车辆关系管理

车辆关系管理（共7篇）

1.车辆关系管理 篇一

卫星定位系统是以定位人造卫星为基础, 提供位置、速度等信息的一种无线电导航定位系统。其由三部分构成, 一是地面控制部分, 由主控站、地面天线、监测站及通讯辅助系统组成。二是空间部分, 由卫星组成。三是用户装置部分, 由接收机和卫星天线组成。

2 车辆定位管理系统概况

车辆定位管理系统利用现有的卫星定位系统提供的定位服务, 配备一定功能的软硬件实现的。一般由多个车载终端、监控中心 (可设多个权限不一的分中心) 和通讯网络三个部分组成。伴随着现在移动通信技术的不断发展, 通过通讯网络已经可以实现监控中心和车载终端的单向、双向语音、数据、图像通信。

车载终端接收卫星信号进行定位, 并将定位所得信息经过数据处理后, 通过通讯网络发送回监控中心, 在监控中心显示出车载终端的位置、速度等信息。同时监控中心通过通讯网络可以给车载终端发送命令, 通过车载终端上的执行装置执行一些功能。监控分中心是为了实现不同用户不同功能权限管理而建立的, 它同样可以根据监控中心授权来实现车辆管理。

3 车辆定位管理系统的特点

1) 实时性, 能够实时掌握车辆运行信息;

2) 真实性, 燃油虚增、公车私用、司机偷工现象在车辆管理中普遍存在, 掌握车辆的真实使用情况是降低成本支出的重要依据;

3) 智能性, 车载终端可以进行自我检测, 对于由于车辆故障、人为破坏的等行为可以报警;

4) 便于统计分析, 目前的车辆定位管理系统都集成了车辆驾驶员、检车、保险、维修等信息的录入功能, 并且按照使用需求, 可以定制软件功能, 实现管理者所需要达到的目的。在数据的采集录入的基础上, 可以定期通过系统自带的数据分析功能对指定车辆、驾驶员、线路、燃油等进行分析, 甄别出效率低、费用大的车辆和司机, 通过考核来控制成本的支出;

5) 车辆定位管理系统的可扩展性, 在管理者使用管理系统过程中, 如果发现需要增加的功能, 在车辆上通过车载终端预留的执行端口配备相应的硬件设备就可以实现, 在监控中心监控端, 可以通过定制特定的软件功能升级来实现。

4 车辆定位管理系统能够实现的作用

现代车辆定位管理系统, 已经不仅仅能够实现定位、调度等功能, 随着通信网络技术的不断发展, 车辆数据、声音、图像等信息的实时回传已经实现, 同时伴随着定制软件功能和车载终端功能的开发, 车辆管理上一些存在着的弊端、难点都将逐步得以解决。目前车辆管理软件已经能够实现的作用如下:

1) 依据卫星定位系统能够实现的作用:实时监控, 调度, 定位, 轨迹回放, 超速、超范围、超线路等电子栅栏报警, 防盗等;

2) 根据软件功能能够实现的作用:车辆信息管理, 车辆驾驶员信息管理, 车辆保养维修、保险、检车等提醒提示, 燃油、过路费、维修等费用的统计分析, 车辆使用效率控制、事故数据分析, 使用成本控制;

3) 根据车载终端配备的软硬件, 现在已能够实现的作用:车辆行驶数据 (行车记录仪) 、车辆油耗、车辆故障码的实时记录与回传, 控制车辆停止运行, 监听、监视车辆, 语音命令发布, 车载电话等。

5 辆定位管理系统在企业车辆管理中的应用

1) 真实掌握车辆使用成本, 对于某一车辆, 车辆使用燃油维修保险等费用都可以录入系统中用于分析。尤其是燃油, 可以根据系统中提供的公里数来控制燃油消耗或者在车载终端增加设备直接采集燃油消耗数据, 车辆运行的实际里程以车辆定位信息为依据计算所得, 误差很小, 实际测试没有超过千分之二。而车辆维修可以将每次维修的配件、工时等费用录入系统, 同时对系统做出设定, 规定某些配件更换周期, 低于正常情况的可以提示报警, 同时还可以设置车辆保养时间里程提醒。这样就可以杜绝燃油和修理费用虚增。定期对车辆运行成本做出分析, 可以得出司机单公里消耗的费用, 对司机做出考核;

2) 杜绝公车私用, 通过实时监控、轨迹回放、车载终端欠压掉线报警、超范围行驶报警等, 可以有效的控制公车私用;

3) 统一调度管理, 提高用车效率。通过实时监控, 可以掌握每台车辆运行的具体位置、情况, 依据生产需要, 对闲置、利用率不高的车辆可以进行统一调配;

4) 辅助修理车辆, 减少车辆故障。目前车载终端产品中已经出现了与车辆故障诊断接口 (OBD) 相连接的设备;

5) 分析事故, 通过系统中记录的行车数据和事故数据, 可以对车辆发生事故时, 驾驶员对车辆的操控进行分析, 有利于责任认定。这项功能已被交通部纳入车俩定位管理系统的部标中。例如, 碰撞车辆的车速, 驾驶员是否采取有效制动措施, 在碰撞前多长时间采取的制动措施等;

6) 管理车辆与司机, 通过系统中的车辆与司机管理, 能够及时提醒车辆年检、保险、保养、驾驶本年检等, 有效杜绝因忘记而造成的不必要损失, 同时可以对特定的车辆与司机进行分析, 对于维修使用费用逐月加大的车辆可以考虑车辆报废, 对于屡次造成车辆损坏, 增加车辆维修费用的司机可以考虑进行辞退。

6 结论

把车辆定位管理系统作为必备的管理手段引入到现代企业车辆管理中, 同时结合企业自身完善的管理考核制度, 能够达到提升车辆使用效率, 降低使用成本的目的, 对于企业车辆管理的发展有着重要意义。随着新技术不断发展、设备智能化的不断提高, 未来车辆管理的必将向着高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低维修方向发展。

参考文献

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2.车辆关系管理 篇二

关键词：机械工程；车辆机械故障；事故严重性；Logistic模型

中图分类号：F306文献标志码：A文章编号：1672-1098（2016）01-0025-05

Abstract：Vehicle is an important factor leading to the occurrence of traffic accidents， especially the accidents caused by vehicle mechanical failure are more serious. In order to quantify the relationship between mechanical failure of vehicle and the severity of traffic accidents， the mechanical failures are divided into 4 categories from the angle of traffic accidents causation， The logistic theory was applied to construct the model with the accident severity as the dependent variable， and the 4 categories of causation as the independent variables. The relevant proved that the model is correct and effective. The results showed that the regression coefficient of braking failure is 1.354， and the regression coefficients of the steering failure， the loss of power and other failures respectively are -0.853， -2.387 and -4.118. It shows that there is a large probability of serious accidents of braking failure， and the other 3 categories of mechanical failures are relatively small.

Key words：mechanical engineering； vehicle mechanical Failures； accident severity； logistic model

交通事故作为车辆与交通发展的伴随产物，已严重影响社会经济平稳发展，并对人民生命财产造成重大损失。交通事故发生的诱因较多，主要因素为人、车、路、环境，且各因素又涉及较多子因素。如驾驶员在道路交通安全中扮演着非常重要的角色，驾驶员的性格、个人素质、行为及技能等都会对安全行车有所影响[1]。另外驾驶人遵守法律的情况与交通安全关系密切，特别是饮酒、吸毒、闯红灯、超载，超速以及违章超车等违法行为是重大交通事故的重要原因。行人在交通安全中的作用也不容小觑，与驾驶员，驾乘人员不同的是，行人既没有驾驶室，亦没有座舱，外界环境直接干扰行人的判断与行动，是道路交通中的弱者。行人行为受到心理作用影响较大，当其它条件不变时，道路照明条件不良时，行人发生交通事故的几率会较低，这是因为行人在心理上已经产生了一种警戒心理[2]。另研究车辆设备ABS、ESP、安全带、安全气囊、吸能转向柱等对交通事故严重程度的影响，均是从车辆角度来提高道路行车安全[3-5]；环境角度，文献[6]的研究发现，交通事故数随着降雪量的增加而大幅增加。文献[7]的研究发现，降雪天气对非致命事故与财产损失的影响要远高于对致命事故的影响。文献[8]提出事故严重程度及财产损失与总降雪量以及日降雪量有着明显的正相关关系。文献[9]研究发现降雨量与交通事故数有着直接的正相关关系，但是还得出了中雨与大雨对于交通事故的影响作用相近的结论。文献[10]研究提出降雨结束时道路交通碰撞风险会立刻降到正常水平。

经过多年的研究，国内外学者认为人是交通事故发生的最主要原因，因为随着车辆技术的发展、道路环境设计优化、道路管理措施的规范科学，车辆和道路环境因素趋于稳定，尤其是车辆因素，目前其机械性能已基本完备，而主动安全技术和被动安全技术又应用于车辆设计和使用的全部环节，所以对其的安全保障的研究目前已重点转移至电子设备性能方面，即开发智能车辆驾驶和人机互动的协调性，研究的导向是从车辆角度来提升驾驶人对环境的适应性和减小其对驾驶能力的需求性，所以，对车辆本身造成的事故或安全威胁研究已趋于淡化。但根据相关交通事故统计，因车辆直接原因导致的交通事故为5%左右，且其中80%与车辆机械故障有直接关系，而此类事故往往严重程度较大，群死群伤事故易发。

本文在对因车辆机械故障导致的事故原因进行总结分析后，应用logistic理论构建事故严重性度量模型，对事故致因与事故严重性进行关联度分析。

1车辆机械故障交通事故致因分析

11制动失效

制动性能是车辆在道路安全行车的基本性能，其目的是按照驾驶人的意愿在一定距离内停车并保持方向稳定性或者是在下坡能维持一定车速，主要由以下构件协调工作实现：（1）供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件；（2）控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板；（3）传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件及管路，如制动主缸、轮缸及连接管路；（4）制动器是产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。上述任何一个部件的失效均会导致车辆制动能力下降或者无法制动，从而导致交通事故。且在实际道路行车中，车辆制动失效导致的事故往往较为恶劣，易发死伤，且车辆毁坏程度严重。

12转向失效

转向性能是汽车操稳性的一部分，是按照驾驶员的意愿控制汽车改变或保持行驶或倒退方向，对汽车的行驶安全至关重要。汽车转向系统一般由转向器和转向传动机构组成。转向器由转向盘、转向轴、转向蜗杆、齿扇等主要机件组成，其主要功用是将转向力传递到转向传动机构。转向传动机构包括转向摇臂、转向纵拉杆、转向节臂、左右转向梯形臂和转向横拉杆等机件，其功用是将转向啮合机构传来的力传递到前轮实现转向。上述机构和零部件在行车过程中长时高强度使用，且受力角度和载荷变化快，易损耗发生断裂或故障导致交通事故，也是导致车辆机械故障事故的主要诱因。

13失去动力

车辆在道路上能正常行驶，主要依靠发动机输出的动力，并经过传动系传至驱动轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，它由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，结构复杂。所以车辆在道路上行车时，如果失去动力，可能与发动机故障有关，或传动系某组成机构发生故障。此时车辆转向系和制动系正常工作，车辆本身一般不会主动与其他设施或车辆发生碰撞，但易被其他车辆追尾或侧撞，发生伤亡事故。

14其它故障

车辆本身结构复杂，含有5大总成及各类零部件，任何零部件结构损坏或功能故障，均可能导致车辆无法正常操控而发生交通事故。如风扇皮带松弛、制动踏板间隙增大等。本身或许不会直接发生事故，但存在安全隐患，当结合其他行车风险时，如超速、超载、颠簸等，极易引发事故。

2模型构建

21变量选取

Logistic模型是针对一般回归模型不能解释事情发生与否，进行log转换后，获得事情发生概率的一种多因素分析方法，对分类变量具有很好的解释和赋值功能。构建车辆机械故障与交通事故严重程度模型，首先需要将事故严重程度该因变量yi按照logistic思路进行分类和赋值。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，道路交通事故根据严重程度可划分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故，主要依据为死伤人数，其中轻微事故和一般事故中均无人员死亡，而重特大事故有人员死亡或者重伤人数较多。根据此分类，结合前人事故严重性文献，本文将事故严重性化为两类， 一类是无人员死亡， 仅有受伤或经济损失类事故，定义为非严重性事故，记为yi=0；另一类为有人员死亡事故（中国死亡统计时间为事故发生后的7天内），定义为严重性事故，记为yi=1，其中i表示第i起因车辆机械故障导致的交通事故。

设上述4个事故致因作用于事故严重程度yi，记为自变量x1，x2，x3，x4，根据Logistic模型原理，发生严重性事故的概率为

p=p（yi=1|x1，x2，x3，x4），0≤p≤1

则发生与不发生的概率比记为优势O.R.=p1-p

对其取对数ln（O.R.），记为log（p1-p），可设为因变量与x1，x2，x3，x4构建回归方程

log（p1-p）=β0+β1x1+β2x2+β3x3+β4x4

式中：β0为常数项；β1，β2，β3，β4为上述四致因的回归系数。

由上式可迭代得严重性事故发生的概率

p=exp（β0+β1x1+β2x2+…+βmxm）1+exp（β0+β1x1+β2x2+…+βmxm）（1）

则非严重性事故发生的概率为

1-p=11+exp（β0+β1x1+β2x2+β3x3+β4x4） （2）

22模型自变量赋值

由于上述4因素均无直接数据，属于分类变量，需进行划分及赋值， 具体如表1所示。

表1影响因素赋值及含义

影响因素变量名赋值及含义 制动失效x1划分为：是、否，分别取值1、0 转向失效x2划分为：是、否，分别取值1、0 失去动力x3划分为：是、否，分别取值1、0 其它故障x4划分为：是、否，分别取值1、0 3模型计算及检验

“选取某地因车辆机械故障所致事故363起，在事故记录中明确有制动失效、转向失效、失去动力或其它物理故障的事故共计148起，导致人员死亡92人，受伤218人”

将上述148起事故按照模型构建进行分类和赋值，造成人员死亡的严重事故共计126起，未导致人员死亡的非严重事故共计22起。

使用Spss180进行二项Logistic回归及参数计算，具体采用正向逐步法（条件），选取显著水平α=005。首先对模型自变量用Score检验，选择能够满足建模要求的变量，检验结果如表2所示。

4模型结果及分析

根据模型计算及检验结果，模型有效。由公式（1）可得，发生严重性事故的概率为

p（yi=1|x）=exp（1668+1354x1-0853x2-2387x3-4118x4）1+exp（1668+1354x1-0853x2-2387x3-4118x4）（3）

式中：x1制动失效，x2为转向失效，x3为失去动力，x4为其它故障。

根据表3及公式（3），制动失效的回归系数为1354， 说明制动失效发生严重性事故的概率较大， 其发生比3873， 即制动失效导致的严重性事故概率比不是制动失效导致的要高3873倍；转向失效、失去动力和其它故障的回归系数分别是-0853、-2387和-4118，均为负数，且各自发生比分别为0426、0092和0016，均小于1，说明上述三类机械故障导致严重性事故概率相对较小。

上述4类故障，只有制动失效导致严重性事故的概率较大，而其他3类相较较低，与在实际驾车过程中，由于制动失效后，车辆失去制动能力，只能靠碰撞或者其它非正常操控车辆的方法迫使车辆停止，且制动失效瞬间，驾驶人均较为紧张，所以易导致事故且事故发生时能量较大，造成严重的伤亡性事故；而转向失效时，驾驶人瞬间可采取制动对车辆进行操控，但易发追尾，或来不及制动车辆已驶出路外，但从能量转移角度，可控程度较制动失效大，所以严重性事故发生概率略低，但比失去动力和其它故障导致严重性事故的概率大；车辆失去动力，如果在低速时，则驾驶人会迅速停车点火，而高速时，车辆由于惯性会继续往前行驶，驾驶人会采取制动至停车，再发动车辆，所以，该机械故障发生时，以被追尾事故较多，发生严重性死伤事故的概率较小；其它故障，一般以零部件松动或损耗为主，如导致其他主要系统如制动、转向失效，则发生事故致因归结为制动失效和转向失效，则其它故障导致的事故一般以轻微或非严重性事故为主。

5结论

论文在分析车辆机械故障交通事故致因的基础上，应用Logistic理论对其导致的事故严重程度进行分类和构建模型，经相关检验，模型有效性较强，并分析相关参数对事故严重性的影响，具体结论如下。

1） 本文构建了基于4个自变量的Logistic模型，经似然比卡方值检验，模型拟合优度较好。而检验表明模型拟合劣度较低，暗示模型缺陷较小。综上，所构建模型具有较强的有效性和适用性，可以满足相关需求。

2） 制动失效的回归系数为1354，转向失效、失去动力和其它故障的回归系数分别是-0853、-2387和-4118，说明制动失效发生严重性事故的概率较大，而另3类机械故障导致严重性事故概率相对较小。

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（责任编辑：李丽，范君）第1期沙莎，等：Hamilton圈问题的分子信标检测模型安徽理工大学学报（自然科学版）第36卷第36卷第1期安徽理工大学学报（自然科学版）Vol.36No.1

3.车辆关系管理 篇三

——在罐式车辆准入宣贯暨培训会上的讲话

今年7月15日，工业和信息化部发布了•罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‣（工业和信息化部公告2014年第48号），8月15日，又下发了•工业和信息化部关于贯彻†罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‡的通知‣（工信部产业„2014‟354号）。今天，我们在这里召开宣贯暨培训会议，就是要进一步统一思想，提高认识，要认识到罐式车辆产品的安全性能对于道路交通安全的重要性，真正从思想上高度重视罐式车辆产品的生产经营，严格执行国家有关法律法规、国家标准和有关规定，确保出厂罐式车辆产品的安全性和可靠性。

一、加强罐式车辆安全管理的重要性和必要性

罐式车辆产品是用于装载运输液体或粉状物料的，在发生道路交通事故时，可能会造成所装载的液体或粉状物料泄漏，如果装载的是危险化学品，一旦发生泄漏，就会给人民生命财产带来重大损失。

（一）几个案例

案例一：2012年，广州“6〃29”重大道路交通事故

2012年6月29日4时30分，广东省广州市沿江高速公路南岗段高架桥路段发生一起重大道路交通事故，造成20人死亡、31人受伤，直接经济损失约4600万元，过火面积

晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。核查了4辆危化品罐式汽车列车，在生产一致性方面还存在一些问题，如，有的半挂车ABS、尾灯与•公告‣备案不一致。其中有2辆罐式半挂车的罐体存在重大问题，没有按照国家标准规定安装紧急切断阀，这也是导致事故损失扩大的起因之一。

案例四：2014年，沪昆高速湖南邵阳“7〃19”特别重大道路交通危化品燃烧事故

2014年7月19日2时57分许，在沪昆高速湖南邵阳段，一辆运输危化品（普通级95%食用酒精）的轻型货车与一辆大客车发生追尾碰撞，引起危化品燃烧，造成43人死亡，6人受伤，5车烧毁。经核查，蓬式轻型货车进行了非法改装，一是增加了后轴钢板弹簧厚度（把11mm厚的钢板弹簧换成13mm厚）；二是加装厢体，还在厢体里做了一个暗厢（30cm厚，约1.2m3，可装1吨水），并在货厢内安装了一个罐体（长方形，聚丙烯）。该车载质量1.58吨，但装了6.52吨乙醇，严重超载。整车企业在销售时，给二类底盘发放了整车合格证，没有对产品的最终状态进行检验。

（二）党中央、国务院高度重视安全生产工作

总书记、李克强总理多次对安全生产工作做出重要批示。2013年，山东青岛“11〃22”事故发生后，总书记作出重要讲话，指出要警钟常鸣，丝毫不能放松，哪一家单

保障人民群众的生命财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益。做好安全生产工作是实现“两个一百年”奋斗目标、统筹经济社会全面发展的重要内容，是实施可持续发展战略的组成部分。

（三）加强安全生产工作是维护人民群众利益的需要

安全生产工作之所以重要，就是因为与人民群众的根本利益息息相关。2014年8月31日公布了新的•中华人民共和国安全生产法‣，进一步强调了要落实生产经营单位主体责任，新法把明确安全责任、发挥生产经营单位安全生产管理机构和安全生产管理人员作用作为一项重要内容，并强化了安全责任追究。我们知道，道路交通安全事故会给人民的生命财产带来重大损失。如果降低了道路交通事故的发生率，或是在发生事故时减轻事故的严重程度，就能够减少国家和人民的财产损失，就会减少发生人员遇难的情况。总书记指出，我们必须牢固树立这样一个观念，就是不能要带血的GDP。企业要发展，这是天经地义的，企业要获取更多的经济效益也是无可厚非的，但企业的发展必须在国家法律、法规的框架之下，我们支持企业规范发展。只要我们企业生产的车辆产品保证了生产一致性，保证了车辆产品的质量，就能够降低发生道路交通事故的概率，就能够减少事故中人民生命和财产的损失。决不能只是为了企业的小利益，迎合某些用户的不合理要求，生产与•公告‣不一致的车辆产品，损害人民群众的根本利益。

二、切实强化罐式车辆安全管理

总书记指出“一厂出事故、万厂受教育，一地有

•轻质燃油罐车安全技术要求及试验方法‣。

（二）贯彻落实罐式车辆准入要求

这次工业和信息化部制定的•罐式车辆生产企业及产品准入要求‣，按照产品特性进行分类管理，对于生产普通罐式车辆产品（A类）的企业按常规化管理，符合•专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则‣即可，且企业基本情况不发生变化可不申报准入审查；对于生产承压罐式车辆（B类）和常压危险品罐式车辆（C类）的企业提出了较高的要求，除符合•专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则‣的要求外，还需符合•罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‣，且必须在规定时限内完成准入审查。

需要企业把握的几个时间节点：

一是2014年7月15日。即•罐式车辆生产企业及产品准入管理要求‣实施之日，此后，所有罐式车辆的新产品申报均要按照新规定执行。

二是2014年9月30日。在此日期之前，所有罐式车辆产品生产企业要梳理本企业在•公告‣中的罐式车辆产品，并按照分类填写•罐式车辆企业生产品种确认表‣，将其提交中机中心。要注意的是分清楚普通罐式车辆产品（A类）、承压罐式车辆（B类）、常压危险品罐式车辆（C类）。A类与B类、C类的管理方式不同，不可以混在一起。

三是2014年12月31日。在此日期之前，要完成•公告‣内罐式车辆产品增加备案参数工作。所有罐式车辆产品生产企业都要按照罐式车辆产品准入要求，对已登录•公告‣的产品补充有关备案参数。否则，未补充有关备案参数的产

道路交通安全涉及人民群众的根本利益，也是党中央、国务院高度重视的工作，为此，我们生产企业也必须予以高度重视，要加强生产一致性管理，保证车辆产品的安全性能。我再谈几点要求：

（一）强化法律意识

今年10月，即将召开的党的十八届四中全会的主题将研究全面推进依法治国重大问题，充分体现了党中央对于法治建设的高度重视。为此，企业要进一步增强法律意识，在生产经营活动中，严格遵守国家法律法规，贯彻执行国家标准和有关规定，一定要有红线意识和底线意识，一旦碰到了红线、突破了底线，将要追究责任人的法律责任。

依法生产经营，就要落实生产企业的主体责任，其首要的责任就是依据国家法律法规、强制性国家标准和有关规定的要求，保证产品质量，保证出厂销售的每一辆车都符合国家标准和有关规定。出现生产不一致、不符合国家标准的产品，就要追究责任。

（二）建立产品追溯体系

在罐式车辆准入管理要求中，明确提出了产品追溯性的要求。作为一个依法生产经营的企业，要保证产品质量，还要健全产品质量的有关记录，能够证明你所生产的产品质量。这就需要建立起产品追溯体系，这个体系是能够证明产品质量的。产品追溯体系建成后，一旦有用户对产品质量提出质疑，或是政府部门要对某一产品进行质量调查时，产品追溯体系就可以证明该产品的质量。为此，企业要建立起这一体系，要以车辆产品的车辆识别代号（VIN）为索引，能

二是对在用罐式车辆的罐体进行整改，加装紧急切断阀。为此，国家安监总局、工业和信息化部、公安部、交通运输部、国家质检总局联合下发了•关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事项的通知‣（安监总管三„2014‟74号），各生产企业要按照5部局•通知‣要求，对已出厂销售的产品进行排查，对于GB18564.1•道路运输液体危险货物罐式车辆 第1部分：金属常压罐体技术要求‣实施后，未按标准规定安装紧急切断阀的由原罐式车辆生产企业免费加装；在该标准实施前未安装紧急切断阀的，要通知罐式车辆用户加装紧急切断阀。在用罐式车辆整改，加装紧急切断装置是国务院安委会的统一部署，国务院有关部门的工作要求，企业必须按照要求贯彻执行，不打折扣，不讲价钱。这次的整改是给了大家一个改正错误的机会，大家也要抓住这个机会，在年底前尽快整改到位。否则，错过了这个机会，出了问题就要追究责任。

同志们，维护人民群众生命财产安全是我们的共同责任，我们一定要汲取教训，进一步加强生产一致性管理，不断提高产品质量，为社会提供更加安全、更为可靠的罐式车辆产品。

4.车辆管理制度 篇四

一、公司车辆使用和管理办法

第一条

目的

为加强公司车辆使用的规范化管理，节约相关费用，特制定本规定。

第二条

车辆范围界定

本制度所指的车辆系产权归公司所有的车辆，具体指公司所拥有的商务车、轿车、卡车。第三条

车辆使用原则

使用车辆时要按照“申请派车、同向共用、先急后缓”的原则。第四条

公司车辆的使用范围

（1）公司集体活动、会见客户、参加会议用车。（2）公司宣传、巡查用车。

（3）接送密级文件、送取大额款项及各部门办理重要事宜用车。（4）公司物资采购、运输用车。（5）公司对外接待用车。

二、车辆派遣与调度

第五条

公务车辆派遣和调度的程序

行政管理部的公务车辆主管负责对公司车辆进行派遣和调度，具体规定的程序如下。（1）如需用车，用车部门应提前1天填写“公务用车申请表”，经部门经理批准后，提交公务车辆主管进行审核。

（2）无事先预约公务用车，且事项非常紧急时，可直接向公务车辆主管申请用车，事后要填补“公务用车申请单”。

第六条

车辆调度原则

（1）原则性强，即坚持按制度办事，按车辆的使用范围和对象派车，什么事可以派车、什么人可以派车、什么事不能派车、什么人不能派车，都要按照制度办理，不派人情车、关系车，秉公办事，不徇私情。

（2）调度合理，要按照用车的行驶方向选择最佳线路，不跑弯路，不要在一条线上重复派车。一般情况下，车辆不能一次全部派完，要留备用车辆，以应急需。

（3）灵活机动，对于没有明确规定而确实有需要的紧急用车情况，要从实际出发，灵活机动，恰当处理，不能误时，误事。

第七条

公务车辆使用批准

（1)室内出车必须得到公务车辆主管批准后方可派车。

（2）市外、省内出车必须经行政管理部经理批准后方可派车。（3）省外出车必须经总经理批准后方可派车。

（4）未经批准公司任何部门和个人不得擅自调用车辆。第八条

严禁公车私用 严禁私自出车，如私自出车发生事故，一切后果由当事人负责。严格控制车辆使用范围，杜绝随意派车、私人用车现象的发生。

第九条

公车未经批准严格外借

未经总经理的批准，公司车辆不得借予公司之外的人员使用。

三、车辆使用费用管理

第十条

车辆日常费用

（1）车辆日常费用包括汽油费、机油费、路桥费、停车费、维修费、保管费以及购置各种相关配件的费用。

（2）车辆日常费用报销时必须出示经批准的“公务用车申请单”及相关的费用发票，并要在报销单上写明费用起止时间、费用内容，经行政管理部公务车辆主管审核后，按财务部规定的报销程序进行报销。

（3）经公司批准的私人用车，其费用由用车人自己承担，包括但不限于汽油费、路桥费以及保管费用等。

第十一条

车辆维修保养费用

（1）如需对车辆进行维修、清洗、打蜡等，应先填写“车辆维修申请单”（其具体格式见下节表单），经公务车辆主管核准后方可送修。

（2）车辆应由行政管理部指定的特约修理厂修理，否则维修费用一律不予报销；可自行修复的，予以报销购买材料零件的费用。

（3）车辆行驶在途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或维修费用超过规定时，应征得公务用车主管的批准。

（4）如因司机使用不当或疏于保养，导致车辆损坏或机械故障的，其所需维修费用应由手机负担。

第十二条

公务车辆主管应随时掌握车辆年检、年审的时间及上缴保险费、养路费以及其他各种固定费用的时间，及时上报行政管理部审批办理，逾期办理所产生的额外费用由公务车辆主管承担。

四、附则

第十三条

本规定由行政管理部负责制订和解释，经行政副总审核、总经理审批后办法执行。修订、废止时亦同。

车辆交通安全管理制度

一、交通安全责任制暂行规定

第一条 为加强公司交通安全工作管理，落实交通安全责任制，认真贯彻交通安全工作的“安全第一，预防为主”的方针，特制订本规定。

第二条 建立健全交通安全领导组织机构。

（1）公司副总经理全面负责公司交通安全工作。

（2）各部门主要领导，全面负责本部门交通安全工作。

（3）各部门指定一名交通安全员，负责本部门交通安全工作的检查和实施。

（4）公司办公室指定一名车管干部，负责本公司机动车辆管理，检查交通安全工作的实施情况以及与交通管理部门和地区安全委员会的日常工作联系。

（5）由公司交通安全负责人、各部门的交通安全负责人和车管干部组成公司交通安全工作领导小组，领导、部署和检查公司的交通安全工作。

（6）公司交通安全工作领导小组的日常工作设在公司办公室，办公室主任为交通安全工作领导小组常务副组长。

第三条 公司和各部门主要领导，须将交通安全工作列入工作议事日程，定期召开交通安全工作小组会议和安全员会议，检查交通安全工作落实情况，宣传交通安全法规和交通行为规范，认真贯彻执行市政府、地区和公司安全委员会的规章制度和会议精神，经常与交通管理部门和地区安全委员会的沟通，征求他们对公司交通安全工作的指导和帮助。第四条 认真贯彻《XX市交通安全责任制暂行规定》和交通安全法规，实行岗位责任制。目标管理、领导监督，并逐级落实，做到逐级落实，把交通安全工作同公司各部门的业务工作和经营效益结合起来进行评比检查和落实。

第五条 建立奖惩机制，实行半年小结和评比，对模范遵守交通安全规则、成绩突出的公司员工和司机给予精神鼓励和物质奖励。对违犯交通安全规定，发生违章和交通事故的，给予处分和经济处罚。

第六天 机动车管理。

（1）公司和各部门的司机必须服从公司交通安全工作领导小组的管理，严格遵守交通法规和行为规范，杜绝酒后驾车等12种严重违章行为，服从交通民警的指挥，保证安全行车。

（2）爱护车辆，保持车辆整洁，对零部件进行定期检查、维修和保养，使车辆随时保持良好状态，确保行驶安全。杜绝病车、故障车上路行驶。

（3）车辆实行专人驾驶保管、车管干部监督检查的制度。严禁不经上级领导批准将车辆交给非专职实际驾驶。

（4）公司非专职司机驾驶机动车辆，须经公司交通安全领导小组领导批准。

（5）认真执行车辆回库制度，因特殊原因不能回库，须经公司领导批准，并确保车辆在外停放安全。

第七条 自行车管理

（1）骑自行车的员工必须严格遵守交通法规，遵守总公司和地区安委会对非机动车管理和行驶的有关规定，遵守骑车人交通行为规范，服从交通管理人员的检查与纠正。

（2）保持自行车牌号齐全，使车辆部件处于良好状态。（3）上班时自行车必须停放在公司指定地点，并码放整齐。第八条 个人交通安全管理。公司职工要认真学习交通法规。自觉执行行人交通行为规范。服从公司交通安全领导小组和地区安全委员会的管理，服从交通民警和交通执法人员指挥、检查和纠正，做遵守交通安全的模范。

第九条 公司机动车、非机动车及行人发生违章和交通事故，按《XX市交通安全责任制暂行规定》和本公司《关于对公司职工违反交通规则者批评处罚的暂行规定》予以惩处。

第十条 本规定解释权归公司交通安全领导小组。

交通事故组工作要领

第十一条 本公司发生的交通事故由交通事故租统一处理。

第十二条 发生交通事故后，驾驶者或相关者应直接通知交通事故组。第十三条 发生交通事故后，不允许驾驶员或相关者随意处理，否则事故赔偿及善后处理由处理人负责。

第十四条 在事故现场，事故责任者或相关者与对方交涉，如赔偿额在XX元以内时，可由当事人进行处理，但事后需提交有关报告。

第十五条 交通事故组接到报告后，应迅速赴现场听取说明，调查原因、协助交通机构处理。

第十六条 所有交通事故的处理结果，都要由当事人签名。第十七条 交通事故赔偿额需由公司领导决定。

交通事故及违章处理要点

第十八条 违反交通规则中“遵守交通规则的义务”的规定，因本人故意或重大过失，造成伤害时，其赔偿金额由当事人负担。

第十九条 在执行公司业务工程中，除认定是本人过失或故意的情况下，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法是：

（1）因违章停车、高速驾车或违反交通规则时，由当事人负担半额罚金。

（2）因交通事故造成人身或车辆伤害时，如属公司的车辆损害保险范围，当事人可免除其责，如在保险范围之外，当事人应负担实额与保险金差额的1/3。

第二十条 当发生交通事故时：

（1）迅速与公司联系，接受公司指示。

（2）如发生人身伤害时，应迅速送到最近的医院进行治疗。

（3）应记录下对方车辆驾驶员的驾驶证号和车牌。从对方驾驶证上，纪露霞对方的住址、姓名、工作单位、电话和出生年月。

（4）牢记对方车辆损坏的部位和程度。

（5）尽量取得对方的名片，以用与时候联系。

（6）记录事故现场目击者的姓名。住址和联系电话。

5.车辆管理系统 篇五

随着我国机动车保有量及道路里程的迅速增长，基层公安机关交通管理部门在维护道路交通安全秩序的同时，面对日益增多的各类道路交通违法行为以及交通事故，依法应当采取行政强制措施扣留或拖移涉案车辆的具体行政行为也在不断增多。如何在基层公安机关交通管理部门警力不足、资源有限的现实情况下应对这些突如其来的工作量，保证初始信息采集完备，依照法律法规明确办案民警、保管人员及单位领导等环节的职责分工，促使涉案车辆管理流程规范透明，维护当事人合法权益，成为摆在基层公安机关交通管理部门面前的一个课题。为此，北京万政通达科技有限公司针对基层公安机关交通管理部门涉案车辆管理工作方面存在的问题和难点，积极创新工作思路，充分利用科技手段，依据《公安机关涉案车辆管理若干规定》（公通字〔2015〕21号）、《中华人民共和国行政强制法》（主席令第四十九号）等相关法律规定设计研发了《交警大队涉案车辆管理系统》，将涉案车辆的日常管理工作纳入信息化、流程化、规范化的轨道。

本系统分为电脑版和手机APP两个版本。电脑版由待办任务、扣留登记、处置登记、涉案车辆查询、涉案车辆统计、现场执法文书、系统管理等功能模块组成，可在Windows台式机或笔记本电脑上运行；手机APP版由首页、涉案车辆管理、现场执法文书等功能模块组成，可在搭载安卓4.0以上操作系统的智能手机、PDA或警务通上运行。

系统对涉案车辆的查扣登记、审批、接收、存放等流程均是按照现行的法律法规所规定的流程而设计，既可供交警大队和停车场联网使用，也可供停车场单独使用。

每天民警现场执法扣留的车辆、处理道路交通事故扣留的车辆，都要进入停车场保管，同时将车辆信息录入本系统进行管理。民警依法扣留车辆后，扣车信息首先由停车场工作人员登记录入系统，电脑版和手机APP上录入均可，包括扣车时间、地点、民警、车辆情况、存放的停车场等必要信息，同时可将现场扣车的相片、法律文书扫描进系统，帮助民警办案标准化、流程规范化。扣车信息实时同步到交警大队，经交警大队内勤民警审批确认后正式成为已进场车辆。驾驶员来交警队接受处理后，内勤民警可在系统内调出扣车信息进行返还登记，生成放车通知单，返还车辆信息实时同步到停车场，停车场保管人员根据车辆返还信息做车辆出场确认后，该车即成为已返还状态。内勤民警在涉案车辆查询模块中可随时查询并导出“涉案车辆管理台账”。

系统能够统计每天的待办数据，包括待进场车辆数（停车场已经录入扣车信息但交警大队内勤民警尚未审批确认的）、待返还车辆数（交警大队内勤民警已经登记返还信息但停车场尚未做出场确认的）、待归还车辆数（交警大队出于鉴定或检验等需求将车辆调出停车场但尚未归还的）、待处理车辆数（交警大队内勤民警已经登记将要报废或拆解等处理信息但停车场尚未做出场确认的）；能够分类统计已办车辆数据，包括已进场车辆数（停车场已经录入扣车信息且交警大队内勤民警已审批确认的）、已返还车辆数（交警大队内勤民警已经登记返还信息且停车场已做出场确认的）、已公告车辆数（自扣车之日起超过30日驾驶员未前来交警大队接受处理且交警大队已登报公告的）、已处理车辆数（交警大队内勤民警已经登报公告超过三个月驾驶员仍不来接受处理，交警部门依法对车辆进行报废或拆解等处理措施完毕的）；系统可对逾期未处理的超时车辆进行提醒，包括车辆已进场3个月以上的，民警可在系统内统计出相关车辆，然后在当地报纸或政府网站等媒体上发布公告；经公告3个月以上仍未处理的，交警部门可依法将这些车辆送到报废回收公司进行报废或拆解等处理，并将相关信息录入系统。系统可为涉案车辆制作带有二维码的不干胶标签。打印出来的不干胶标签共三联，裁开后，一联粘贴在涉案车辆上、一联贴在涉案车辆的钥匙上、一联交给当事人，当事人可以扫描标签上的二维码，查阅自己被扣留车辆处于何种状态。另外，本系统还附带了现场文书制作模块，民警可在当事人违法现场使用手机APP直接连接便携式打印机，无需配备笔记本电脑，在手机上即可制作并打印《违法停车告知单》、《公安交通管理简易程序处罚决定书》、《道路交通安全违法行为处理通知书》等现场法律文书。

本系统的投入使用，可有效解决基层公安机关交通管理部门涉案车辆底数不清、情况不明和对涉案车辆清理、公告、处置难等问题，有效堵塞漏洞，实现对涉案车辆管理工作的信息化、制度化、规范化管理，为提升执法质量、规范执法行为奠定了良好基础。系统用户

本系统面向以下用户提供服务：

1、交警大队内勤民警。使用本系统可以做到规范登记、方便管理、数目清晰准确、加强监督。具有数据增删改查所有权限，能够访问所有停车场数据。

2、停车场保管人员。承接交警大队的停车业务，由交警大队通过政府采购服务等方式支付停车业务管理费。只能访问自己停车场的数据。

3、涉案车辆所有人或驾驶人。通过微信公众号可以查询自己车辆所在位置以及停车费等相关信息。工作流程

本系统所能处理的涉案车辆相关的工作流程共有4个。明细如下：

1、扣留车辆流程

2、返还车辆流程

3、调取归还流程

4、公告处理流程

本系统对上述4个工作流程的操作步骤设计如下：

1、扣留车辆流程

停车场保管人员执行扣车登记 →交警大队内勤民警执行扣车审批

2、返还车辆流程

交警大队内勤民警执行车辆返还登记 → 停车场保管人员执行车辆出场

3、调取归还流程

交警大队内勤民警执行车辆调取登记 → 停车场保管人员执行车辆出场 →交警大队内勤民警执行车辆归还登记 → 停车场保管人员执行车辆进场

4、公告处理流程

6.RFID车辆智能管理系统 篇六

城市经济和汽车工业的迅速发展,城市汽车尤其是私家车的数量激增,庞大的车流进入城市家庭。但是由于停车场及停车设施建设滞后等原因,停车难、停车管理难的问题也随之而来,尤其是在企业、政府机构和一些高档社区,矛盾更是日益突出,停车管理漏洞百出,车主与物业等停车管理方纠纷不断[1]。当前车辆的管理通常采用人工管理和IC卡近距离管理两种模式,均为将来反查带来极大的困难,且数据的精确性也非常有限,劳动强度大,停车过程繁琐。显然,当前的车辆管理系统已不能满足现实的需要。为了提高管理效率和保证车辆安全,迫切需要一种自动化程度高、方便快捷的车辆管理系统。

射频识别技术(RFID,Radio Frequency Identification)是一种非接触式自动识别的新型技术,它利用射频方式进行非接触双向通信、交换数据以达到识别目的。由于具有体积小、容量大、非接触、可重复使用等特点,并可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理等,RFID技术已被广泛应用于工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理等众多领域,是一种快速、实时、准确采集与处理信息的高新技术和信息标准化的技术,极具发展前途和应用前景,被列为本世纪十大重要技术之一[2]。RFID技术特点及优势:RFID是一项易于操控、简单实用且特别适合用于自动化控制的灵活的应用技术,识别工作无须人工干预,它既可支持只读工作模式也可支持读写工作模式,且无需接触或瞄准,并可自由工作在各种恶劣环境下。近年来,RFID也被大量应用于车辆管理系统[3]。

本文设计一种基于RFID车辆智能管理系统,以超高频RFID射频识别产品为核心,取代传统的管理办法,车辆在出入时无需停车,所有的识别、判断均由系统远距离自动实现,对于合法车辆无需人工干预,实现车辆的自动化、智能化管理。

2 系统设计

2.1 系统架构

RFID车辆智能管理系统是集成了RFID技术、计算机管理技术和自动化控制于一体的现代化车辆智能管理系统,该系统可以满足现代车辆管理的信息化、自动化和智能化要求。系统架构如图1所示。

系统通过PC与RFID读写器之间通信,读取车辆RFID卡(RFID标签)的信息,然后验证车辆的合法身份,控制车辆的出入。PC上的车辆管理系统软件实现对车辆各种信息的管理,通过计算机与RFID控制器的通信,采集RFID卡的信息,记录车辆的出入信息,加强车辆的出入管理,对外来车辆的收费管理等等。LED显示屏提供停车场的停车信息,告知车主是否有空车位,语音提示模块将给车主各种提示信息,使车主停车更加方便快捷。摄像头对停车场出入口的情况进行监控,防止意外发生,提高停车场的安全性。

2.2 系统工作流程

系统的工作流程可以分为入口流程和出口流程。图2为车辆进出的工作流程图,整个过程根据车辆是否拥有合法的RFID标签而有所变化。对于拥有本系统RFID标签的车辆,当车辆来到出入口时,车辆传感器将感应到车辆的到来发送信号给PC,PC将启动RFID读写器读取RFID标签的信息,通过读写器验证RFID卡是否有效。若RFID标签有效,道闸开启,同时管理系统自动记录车辆有关信息并保存到数据库服务器,车辆进入后传感器感应到车辆已经离开道闸,道闸将自动关闭。若为临时车辆,车辆到达出入口时,RFID读写器读不到RFID卡的信息或读到为无效卡,道闸不会自动开启,系统将发出警报提示管理人员有车辆到来,管理人员根据实际情况给予放行,若放行则记录车辆的相关信息并发放RFID卡。

拥有RFID标签的车辆到达出入口时,同样的,车辆传感器将感应到车辆的到来发送信号给PC,PC启动RFID读写器读取RFID标签的信息,验证身份后,道闸自动开启,车辆离开。车辆通过道闸离开后,车辆传感器检测到车辆已经离开,道闸自动关闭。如果道闸关闭过程中,车辆传感器检测到道闸区域有车辆,则道闸会自动开启,直到车辆离开后,道闸才重新关闭。临时车辆离开时,RFID控制器读取不到RFID标签的信息或读到为无效标签时,车辆传感器检测到有车辆离开,系统将发出警报提示管理人员有车辆离开,由管理人员进行收费和回收RFID卡。

2.3 系统软件

图3为车辆管理信息系统的软件体系结构,软件系统主要包含RFID读写模块、RFID管理模块、车辆检测模块、道闸控制模块、语音控制模块、视频监控模块、LED显示模块、统计分析模块、报表打印模块、数据库模块、通信模块、用户基本信息模块、车辆管理模块和界面设计模块。

RFID读写模块主要读写RFID卡,该模块与数据库模块配合使用。当贴有RFID标签的车辆到来时,RFID读卡器将读取RFID标签的信息,并将该信息与数据库的信息进行比对,验证RFID标签的合法性。RFID管理模块可以有效地管理RFID卡,其功能包括RFID卡信息管理、RFID卡类型管理和RFID卡发放管理。车辆检测模块主要用于对是否有车辆到达出入口和车辆是否通过道闸进行检测。道闸控制模块与车辆检测模块配合使用可以实现有车辆需要进出时道闸自动开启,车辆通过道闸时道闸自动关闭,大大提高系统的自动化程度。视频监控模块将为管理人员提供出入口的实时情况,并可以记录来访车辆的信息,方便以后信息回调,提高安全性。LED模块和语音模块将给车主提供一些有关大院里面车位的信息。通信模块主要负责PC与其它模块之间的通信,通信方式包括有线和无线。统计模块、报表打印模块、数据库模块、用户基本信息模块和车辆管理模块这几个模块为车辆的管理提供一个行之有效的办法,尽量减少人为的参与,提高系统的效率。界面设计模块将提供友好、简单的操作界面,方便管理人员使用。

3 结束语

近年来中国经济飞速发展,各种车辆迅速增加,政府机关、企事业单位、居民生活小区、停车场对这些出入车辆的管理、安全防范相当重要[4]。本文设计一种基于RFID车辆智能管理系统,采用非接触式、长距离无线射频识别技术,对合法的车辆进行识别核对,合法车辆出入时无需停车,提高停车效率。另外,通过现代通信技术和信息管理系统,对车辆进行有效的管理和安全防范。

本文设计的RFID车辆智能管理系统较之低频的门禁管理系统具有识别距离远、识别速度快等特点,配以功能完全的软件设计,可以满足现代化车辆出入管理信息化、自动化和智能化需求。对于系统集成上来讲,采用先进的无源电子标签和阅读器,以及远距离、快速识别的功能,都可以作为价值点,提高在门禁管理系统中的竞争力。

参考文献

[1]王伟.基于RFID技术的小区车辆出入管理系统[D].青岛:青岛大学,2008.

[2]曾少林.基于RFID技术的智能停车场控制系统研究[D].湘潭:湘潭大学,2007.

[3]赵吉清.远距离智能识别停车场管理系统的研究与设计[D].湘潭:湘潭大学,2007.

7.论如何提高车辆综合效能管理 篇七

关键词：车辆管理；节油；量化考核；车辆检测系统；车辆修保

引言：近年来，各企业的车辆单位积极探索实践生产服务用车规范管理的新路径，并以保障服务和提高效能为重点，从源头上做到高效率使用车辆。本文从驾驶人员操作、车辆考核、日常车辆修保以及车辆常规管理等方面，多角度分析如何全面提高车辆综合效能管理。

提高车辆综合效能管理的具体做法：

1、车辆管理疏松对企业的影响

在企业车辆单位车辆管理的全面与否直接影响到了单位的油料、材料等方面基数。若没有良好的车辆管理方法，单位驾驶人员会在长期工作中无自我约束意识，造成公车私用、车辆不安全上路等不良因素，对单位的整体安全、经营管理造成负面影响。

2、车辆综合效能管理的具体做法

2.1 建章立制，严谨车辆管理规定

为确保生产及服务需要，保证车辆使用效率和节约经费开支，车辆管理单位应在日常工作中逐渐完善了《车辆管理办法》以及《车辆管理制度》等具有宏观管理性的规章制度后，并结合实际生产情况，制定出台了《百公里耗油制度》和《车辆日常管理制度》等针对性制度方案。这些方案的精细制定不仅对车辆的驾驶、车辆的停放、公务用车等方面作了严格规定，而且对车辆用油、车辆保养、车辆维修等方面也进行了明确规定，并要求驾驶员必须严格遵守，做到有章可循。在管理制度中，要对油料管理进行严格把关，管理层负责人每月定期公布车辆行驶公里、平均油耗，并认真落实定额用油制度，实行一车一本、定额加油，从源头上控制车辆用油情况。

2.2 岗位定则，使驾驶员形成车辆效能意识

驾驶员是车辆单位的主体，也是提高车辆效能管理的源头环节。企业车辆管理单位应从各基层队驾驶员的日常行为规范与行车操作为入手点，定期组织驾驶员开展工作交流会议，对工作中存在的问题及时讨论解决，并在通过各种形式对驾驶员进行节约意识，规范操作意识教育，使各基层队驾驶员在根本上形成规范行车，节约油料的思想。在工作中实行驾驶员考核制度，此举可进一步强化驾驶员文明行车和遵章守纪意识，从政治思想、作风纪律、服务态度、安全行车、车辆养护、等方面对车辆驾驶员提出要求，并按月量化考核，并将考核成绩纳入个人全年目标绩效管理中，作为评先选优的依据并直接与目标奖挂钩。

2.3 科学管理，严格车辆使用程序

为更好的保障服务，各车辆单位应将车辆管理监测系统应用到车辆运行上，这样不仅健全了监督制约体系，同时也形成了一系列科学、严密的车辆管理使用程序，并在实践中得到严格执行

一是严格执行派车程序。各类公务用车的使用严格遵循“集中管理、集中停放、集中调度使用”的原则，车辆管理员、调度员、驾驶员在工作中行程三位一体式工作体制，做到车辆及时调配及时到位。并实行派车登记分级审批制度，首先由用车单位提交 “用车申请单”，并如实填写用车人姓名及用车时间、事由、出车地点等，经所在部门负责人审核签字同意后，再经车辆调度部门审核；如遇用车时间相仿则由车辆管理单位管理层出面积极协调，进行生产拼车。车辆管理单位接受派车申请后，经审核无误再确定派车，并将用车信息下达至驾驶员，确认排出车辆及车辆情况，同时将信息返回至用车单位。这种管理制度不仅能提高车辆利用率，降低工作成本，同时还能更好的为用车方进行及时到位的服务。

节假日期间应将全部车辆集中封存，严格实行三交、一封、一定安全管理制度，遇特殊情况用车必须经相关负责人批准，严格把关，确保节假日期间车辆使用安全。为了降低汽车油耗和使用成本，厉行节约，同时又始终保持汽车良好的工作状态，车辆管理单位应严格执行车辆加油、修保程序，进一步完善了相关管理措施，通过计算机网络实现对车辆日常保养的动态管理。其中，严格车辆送修程序，由各基层队干部把关，从修保的申报、审核到修保完成出厂，各个环节都有责任人签字，且一经审签送修后不得随意增加修保项目。并将车辆的各项损耗与驾驶员的奖惩挂钩，强化全员的节约意识和责任意识。在油料管理中，严格车辆加油的管理监督，实行“一车一卡，专卡专用，”其他人员未经许可不得擅自加油，紧急情况下非专人或非定点临时加油必须经过中心领导和基层队干部的许可后方可执行。由于措施得力，在充分保证行车安全的前提下，将汽车修理费和燃油费得到了有效控制，降低了汽车的使用成本，提高了车辆的总体应用效率。

参考文献：

[1]《汽车服务工程》，北京大学出版社，作者：贝绍谨、鲁植雄