加气混凝土砌块规范

2024-07-25

加气混凝土砌块规范（共10篇）

1.加气混凝土砌块规范篇一

一、材料要求

1、非承重墙体材料采用加气混凝土砌块，其密度小于7.0KN/m3。

2、砌筑砂浆：混合砂浆Mb5.0。

3、砌筑施工质量控制等级：B。

4、加气混凝土砌块出釜后应在干燥环境中放置28d后方可使用，防止砌块收缩过大造成砌体裂缝。

5、加气混凝土砌块进场后，要放置在地势较高、干燥的地方并覆盖塑料布防雨，防止砌块受潮引起胀缩变化造成砌体裂缝。

二、施工准备

1、根据工程施工情况，提前做好加气混凝土砌筑施工方案，并经审批后实施。

2、砌筑前基层经验收合格，砌筑加气混凝土墙部位的楼地面上的灰渣杂物及高出部分应清理干净。

3、在结构墙柱上弹好500mm标高水平线;在基层上弹好加气混凝土墙的轴线、边线、门窗洞口线以及其他尺寸线。

4、砌筑前，应将加气砼砌块及与原结构相接处洒水湿润，以确保砌体良好粘结。

5、砌筑前精确设置皮数杆，标明砌块层、灰缝、窗台板、门窗洞口、过梁等的高度和位置。皮数杆牢固竖立于墙的两端，在两皮数杆之间拉准线。

6、提前做好砌体拉结筋的植筋工作，对植入的钢筋与混凝土的粘结抗拉强度应由相应资质等级的检测单位进行检测，合格后方可砌筑。

7、在砌块墙底部砌好高度不小于200mm的灰砂砖作为墙体的防潮层。

三、设计要求

1、与后砌隔墙连接的钢筋混凝土墙柱，应配合建筑图在墙体位置，按墙的构造要求预留窗台板、过梁、圈梁拉结筋外，应沿混凝土墙柱每隔500mm插2￠6预埋筋，锚入墙柱内不小于180mm，伸入砌体内不小于墙长的1/5，且不小于700mm。

2、与圈过梁连接的钢筋混凝土柱、墙，应于圈梁纵向钢筋处预埋插筋，锚入柱、墙内不小于35d，伸出柱外不小于700mm，并与圈过梁钢筋搭接。

3、所有隔墙(120砖墙、加气混凝土墙)当墙高大于4000mm时，应于门窗顶或墙高中部设圈梁一道。在墙洞顶处的圈梁，圈梁截面及配筋不小于洞口相应的过梁;圈梁宽度同墙厚，圈梁高120mm，配筋4?10，?6@200。

4、门窗框设置要求

当门洞口所在柱边或剪力墙边砌体长度≤100mm时，该部位砌体以钢筋混凝土框代替。

四、施工要求

1、墙体砌筑前应先在现场进行试排砌块，排块的原则是上下错缝，砌块搭接长度不宜小于砌块长度的1/3。

2、砌筑前一天应向砌块的砌筑面适量浇水，砌筑当天再浇一次，以水浸入砌块面内深度8～10mm为宜，保证砌筑砂浆的强度和砌体的整体性。

3、灰缝应横平竖直，砂浆饱满。水平缝厚度不得大于15mm。竖向灰缝其宽度不得大于20mm。

4、砌筑砂浆必须用使用机械拌合均匀，随拌随用。砂浆稠度为70～100mm为宜。

5、砌块排列应尽可能采用主规格，除必要部位外，尽量少镶嵌实心砖砌体，局部需镶砖部位，要分散、对称，以使砌体受力均匀。

6、断裂砌块应经加工粘结成规格材使用，碎小块未经加工的不得上墙。

7、砌筑时铺浆长度以一块砌块长度为宜，铺浆要均匀，厚薄适当，浆面平整，铺浆后立即放置砌块，一次摆正找平，如铺浆后不能立即放置砌块，砂浆失去塑性，则应铲去砂浆重铺;竖向灰缝可采用挡板堵缝法填满、捣实、刮平，严禁用水冲缝灌浆。

8、砌筑过程中，砌体与框架柱、剪力墙的接点缝隙逐皮填实砂浆后，再在每侧划入30mm深;每砌完5皮砌块，用嵌缝抹子将内外灰缝原浆压实，以封闭毛细孔。

9、砌到接近上层梁板底部时，梁底留20-40mm空隙，空隙内先用50-100mm宽木楔间隔600mm挤紧，然后用C25细石混凝土塞填密实。空隙填充在下部砌块完成后至少间隔7天进行。

10、加气混凝土砌块墙每天砌筑高度不宜超过1.5m。

11、不得在墙上留脚手眼，可采用里脚手架或双排外脚手架。

12、墙上埋设电线管时，只能垂直埋设，不得水平镂槽。在墙体预埋电气配管，可待砌体砂浆达到设计强度后用无齿锯锯切，使槽深大于配管直径20mm，埋好后用喷雾器吹洗湿润管槽后，再用混合砂浆抹平压实。管线埋设在抹灰前进行。

13、临时洞口预留

(1)、因施工需要留置临时洞口时，在预留洞口顶部设钢筋砼过梁，过梁配筋及厚度应满足设计要求;其侧边离交界处墙面不应小于500mm，洞口净宽度不应超过1m。

(2)、因施工需要留置的临时洞口处，每隔两皮砌体应设置2?6拉筋，拉筋两端分别伸入先砌筑墙体及后堵洞砌体各700mm，拉筋遇门窗洞口时伸至门窗洞边，拉筋保护层厚度≥40mm。

(3)、配电箱洞口上部过梁必须预留管线洞口。

(4)、接槎时，应先清理基面，浇水润湿，然后铺浆接砌，并做到灰缝饱满。

14、门窗框固定法

(1)、固定点部位镶混凝土预制块，强度等级C20，规格285mm(长)*240mm(高)*墙厚。

(2)、门洞两侧预制混凝土块的预埋，洞口高度2m以内每边砌筑3块;洞口高度大于2m时，每边砌筑4块。

(3)、窗洞口两侧预制混凝土块的预埋，应在每个侧面距洞口上、下180mm处各预埋一块，中间间距不大于500mm。

五、质量标准

1、使用的加气混凝土块及原材料的品种、强度等级必须符合设计要求，并有出厂合格证。

2、砂浆的品种、强度等级必须符合设计要求，砌体砂浆必须饱满密实。

3、其他项目应满足填充墙砌体工程检验批质量验收记录表中的相应规定。

六、安全要求

1、吊装砌块的工具，应安全、灵活、可靠、方便使用。

2、砌块在楼面卸下堆放时，严禁倾卸及撞击楼板。在楼板上堆放砌块，应分散堆放，不得超过楼板的设计允许承载能力。

3、砌块砌筑时，不能随意在墙上设置受力支撑。

4、在操作过程中，对稳定性较差的窗间墙等部位，应适当加设临时支撑。

5、工人操作必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。采用内脚手架施工时，在2层楼面以上，应在楼外墙四周设置安全网，并随施工高度逐层提升。

七、成品保护

1、落地砂浆及时清除干净，以免与地面粘结，影响地坪施工。

2、在加气混凝土砌块墙上剔凿设备孔洞、槽时，应用专用工具开槽、钻洞，保持砌块完整，如有松动或损坏，应进行补强处理。

3、水电和室内设备安装时，应注意保护墙体，应用电钻钻孔，不得随意凿洞。

4、雨天施工应有防雨措施，不得使用湿砌块。雨后施工时，应复核墙体的垂直度。

2.加气混凝土砌块规范篇二

加气混凝土是用含钙材料 (水泥、石灰) 、含硅材料 (石英砂、粉煤灰) 发气等为原材料, 经流注、养护等工序制成。加气混凝土的基本组成材料有:

⑴石灰:提供CaO, 在水化石下, 石灰放出热量可加快混凝土坯体凝固。

⑵水泥:可促使料浆固化、凝结。

⑶粒高炉矿渣:它用于代替部分的水泥。

以上三种为加气混凝土提供了钙质材料。

⑷磨细砂:提供SiO2, 用SiO2与钙质材料反应。因SiO2在常温下呈非活性, 可在高温高压下与钙质反应。由于反应在砂粒表面进行, 不能深入沙粒内部, 因此, 砂料还可作骨料作用。

⑸粉煤灰:用于与钙质反应。

这两处为加气混凝土提供了硅质材料。

加气混凝土中还会有石钙, 它起到提高坯体强度、降低坯体收缩、调节料浆稠化速度的作用。在混凝土产生气体中, 要用到发气剂, 它的主要物质是铝粉, 铝粉表面要有油脂, 防止铝粉表面在空气中氧化成致密的氧化膜而失去活性, 混凝土中还会有一些气泡稳定剂、调节剂等。

加气混凝土结构形成的机理可分为二步:

⑴在常温常压下, 水泥与石灰等水化, 消解凝洁, 同时水化过程中的碱性液与铝粉反应, 放出氢气使料浆膨胀, 形成低强度的多孔结构坯体。

⑵在高温高压蒸压下, 坯体中钙质物质与砖质物质等发生水热反应, 使坯体强度增加。

第一步:水泥与石灰配料灌注后与水反应, 生成水化硅酸钙、水化铝酸钙、氢氧化钙等。由于浆料中有Ca (OH) 2, 则呈现碱性, 给铝粉与水反应生成氢气提供了条件。

由于在加气混凝土材料中, 水泥掺入量少提供的Ca (OH) 2不多, 而Ca (OH) 2主要来源于石灰的消解。由于铝粉不断发气, 在料浆中形成许多微小的气沉, 使料浆结构疏松, 体积膨胀。随着水化的进行, 料浆中的水参加反应成为结合水而逐渐减少, 水化产物溶液中因浓度增加达到饱和析出晶体, 渐渐地凝结硬化, 变成了能够受自重低强度的坯体。如果在材料中加有石膏, 则使坯体凝结加快。

第二步:在1MPa左右, 180℃左右的蒸压条件下, 水泥、矿渣加速水化, 生成产物又过一步与硅砂 (粉煤灰发生水热反应) 在砂表面生成托贝莫来石和低钙水化硅酸钙。当用粉煤灰作原料时, 煤灰中含有较多Al2O3, 会与SiO2作用成石榴石 (C3A·H) 。

使用生石灰的加气混凝土料浆, 石灰消解后, 生成的Ca (OH) 2在蒸压条件下, 氢氧化钙与硅质材料中的SiO2反应, 先生成高碱性水化硅酸钙, 然后再与未反应的二氧化硅生成低碱性水化硅酸钙, 最后生成低钙水化硅酸钙和托贝莫来石。

在料浆中加有石膏时, 第一步反应生成的水化硫铝酸钙 (3CaO·Al2O3·3CaSO4·31H2O) 分解成天水石膏与水化铝酸盐, 这部分水化铝酸和料浆中含剩余水化铝酸盐与SiO2反应生成水石榴石, 经过蒸压处理材料结构中的主要生成物是托贝莫采石和低钙水化硅酸钙, 其次为石榴石, 而其表面发生反硅质材料, 被托贝莫来石, 低钙水化硅酸钙包裹, 形成气壁, 使加气混凝土具有足够的强度。

加气混凝土生产工艺流程一般可分为:原材料加工设备、配料浇注, 坯体静停功割, 蒸压养护;脱模加工成品堆放包装4个阶段。

⑴把所有原材料、外加剂等计量后加入浇注体中 (浇注可分为定点浇注、移动浇注) 。料浆浇注时通入蒸气加温或保温。把料浆注入模具中, 膨胀成多坯体 (模具规格有600×15000×600mm3, 由可拆卸的侧面和底面钢模板组成) 。浇注过程中料浆浇注稳定性是否良好, 直接影响制品的质量。铝粉发气膨胀的料浆速度与料浆稠化速度是否相适应是浇注稳定性的关键因素。浇注中稠化快, 会出现憋气、不满模, 爆裂等现象, 稠化慢装塌模。

⑵刚浇注形成的坯体, 必须经过一段时间静停, 使坯体具有一定的强度, 然后进行切割, 切割最好在稠化向硬化过渡的阶段。切割可用于小型工厂人工进行, 而机械切割中有压切和锯切用于大中型工厂切。锯切可切割高强度的。

⑶当加气混凝土有初始强度时, 把坯体送入釜中蒸压养护。首先, 为使蒸汽渗入坯体, 强化养护条件, 通入蒸气前抽真空, 再缓缓输进蒸汽并升压, 常见升压制度:2～11Mpa, 90min～150min, 0.02～0.2Mpa, 30min～50min;为使水热反应有足够的时间, 要维持一定的时间恒压养护。蒸气压力较高恒压时间可相对缩短, 在生产中最好使用1.1Mpa。

⑷恒压养护结束, 逐渐降压, 排出蒸汽, 打开釜门拖出模具, 取出成品进行加工或修整后送到成品堆场, 加气混凝土制品有砌块和条板两种, 而砌块应用较多, 加气混凝土砌块按原料组成主要有三种:

水泥-石灰-粉煤灰;水泥-矿渣-砂;水泥-石灰-砂, 一般分为a、b两个系列:

砌块可按其立方体的抗压强度、表观密度、尺寸偏差和外观质量分为不同级别 (表2、3) , 加气混凝土砌块有轻质、保温隔热、隔声、加工性能好及利用废料的特性。

⑴轻质, 加气混凝土砌块的表观密度小, 一般仅为粘土砖的1/3, 作墙体材料使建筑自重减轻2/5～1/2。从而减少了整个建筑物材料消耗, 降低了造价。

⑵保温隔热, 由于加气混凝土中有气泡, 其导热系数为粘土砖的1/5, 普通混凝土1/9具有较好的保温性能。

⑶隔声:加气混凝土砌块的平均隔声为43dB。

⑷耐火:加气混凝土导热系数低, 导热慢耐火性好。

⑸加工性能好, 砌块可以钉、锯, 可加工成各种规格和形状, 以适应各种建筑体系。

⑹利用废料:制造加气混凝土中用到的粉煤灰, 矿渣等工业废料, 既可降低成本又有利于环保。

加气混凝土具有许多优点, 但它唯一不足的地方是强度不够高、干缩大, 这都是加气混凝土不足的地方, 所以它不能作为主要的承重结构材料, 因此加气混凝土还要不断地发展、创新, 为今后的建筑结构服务。加气混凝土砌块除了以上特性还有很多优点, 但在高温、高湿或有化学介质的车间, 不宜采用加气混凝土配筋构件。加气混凝土可用于制砌块与板条, 还可用于制屋面板, 既可承重也可作保温作用, 观密度大的加气混凝土可作三层及以下的承重墙。总之加气混凝土的用途很广泛。

摘要：随着加气混凝土在中国发展, 由于有质轻, 易于机械化施工的特点, 在大板建筑体系, 框架建筑体系, 砌筑建筑体系中都能得到应用, 它在新型建筑材料的发展中占有重要地位。

关键词：砌块,轻质,加气混凝土

参考文献

[1]蒸压加气混凝土应用技术规程 (JGJ17-84)

[2]《绿色建筑与建筑技术》.中国建筑工业出版社.中国建筑协会建筑师分会建

3.加气混凝土砌块性能试验探究篇三

摘要：本文主要针对加气混凝土砌块的性能试验展开了探究，通过结合具体的试验，对试验所用原材料和试验方法作了介绍说明，并对试验结果作了详细阐述和系统分析，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

关键词：加气混凝土；砌块；性能试验

0 引言

加气混凝土砌块是目前建筑墙体工程中使用十分广泛的一种新型节能墙体材料，其具有着保温隔热、隔声、阻燃、可加工性强等特点，在建筑工程的施工中得到了广泛的应用。但是，由于加气混凝土砌块还属于较为新颖的建筑材料，对于其性能的理解还未有全面的认识，因此，有必要对加气混凝土砌块进行性能的试验，以在建筑工程中更好的利用加气混凝土砌块。基于此，本文就加气混凝土砌块的性能试验进行了探究，相信对有关方面的需要能有一定帮助。

1 试验

1.1 原材料

所用原材料为3种加气混凝土砌块和3种抹面砂浆，其基本性能分别见表1和表2。

表1 加气混凝土砌块的基本性能

注：砌块编号C为特殊产品，吸水率低。

表2 抹面砂浆的基本性能

1.2 试验方法

按照实际工程施工水平，分别使用3种加气混凝土砌块砌筑3堵高2m、宽3m的加气混凝土砌体（墙体一～墙体三）。每堵砌体正反两面的抹面砂浆均分为3段，左边砂浆段（工地自拌砂浆M1）、中间砂浆段（自行配制的M5.0砂浆M2）和右边砂浆段（市售加气混凝土砌块专用抹灰砂浆M3），模拟工程应用情况，进行工程应用效果分析，如图1所示，主要考察砌体经风吹、日晒、雨淋后的裂缝、空鼓、脱落等情况，具体测试指标及方法如下：

（1）砌体收缩情况：在抹灰完成7d的砌体上一段距离内钉上钉子，用千分尺测量钉子间距变化，并记录温湿度，考察自然条件下砌体的收缩；

（2）砌体裂缝情况：观察裂缝，用裂缝宽度测量仪测量裂缝的宽度，并统计规定面积内的裂缝数量。

图1 加气混凝土砌块砌筑实验墙体

2 试验结果与分析

2.1 3种加气混凝土砌块的吸水特性

图2为3种加气混凝土砌块吸水率与时间的关系。

图2 不同浸泡时间对加气混凝土砌块吸水率的影响

从图2可以看出，强度低的加气混凝土砌块A吸水率较大，强度较高的加气混凝土砌块B吸水率稍低，砌块A、B的吸水率在后期差距较大，主要是其孔隙率差别；加气混凝土砌块C的吸水率相对砌块A、B明显较低，特别是早期吸水率降低明显，原因是其相对普通加气混凝土具有一定的憎水性。

2.2 砌體裂缝分析

各实验墙体经自然条件下的风吹、日晒、雨淋一段时间后，墙体的开裂及裂纹情况分析如下：

（1）墙体一左边砂浆段约15d出现2条裂缝，宽度约0.2mm，约30d后宽度变为0.5mm；中间砂浆段约7d出现1条顶部裂缝，宽度约1mm，约30d后宽度变为2mm；右边砂浆段未出现可见裂纹。见图3。

图3 墙体一3个月后的裂纹情况

（b）墙体二左边砂浆段约15d出现1条裂缝，宽度约0.2mm，约30d后宽度变为0.3mm；中间砂浆段约15d出现裂缝，宽度约0.2mm，约30d后宽度变为0.3mm；右边砂浆段未出现可见裂纹。见图4。

图4 墙体二3个月后的裂纹情况

（3）墙体三中间砂浆段约15d出现1条裂缝，宽度约0.1mm，约30d后宽度变为0.2mm；左边砂浆段和右边砂浆段未出现可见裂纹。见图5。

图5 墙体三3个月后的裂纹情况

图3～图5结果表明，使用低吸水率加气混凝土砌块砌筑的砌体开裂情况稍好，使用专用砂浆（M3）抹面的加气混凝土砌体开裂情况可明显改善。但工程实际为了节省成本和方便施工，较少使用专用砂浆，使用低吸水率的加气混凝土砌块可有效改善墙体开裂问题。

2.3 墙体收缩分析

加气混凝土墙体在不同时间的收缩情况见图6。

图6 加气混凝土墙体在不同时间的收缩情况

由图6可以看出，墙体三的尺寸变化相对墙体一、墙体二较小，表明墙体三所用加气混凝土砌块的收缩较小，即低吸水率加气混凝土砌块的收缩较小；右边砂浆段的收缩相对较小，表明专用砂浆与加气混凝土砌块匹配性较好；与2.2的开裂试验结果相符。

3 结语

总之，加气混凝土砌块作为一种新型节能墙体材料，要想真正推广应用，就必须要了解其有关的性能。相信通过以上对其性能试验的探究，会对加气混凝土在实际工程施工中的应用有所帮助。

参考文献：

[1]吕官记、江家嘉.加气混凝土砌块界面剂的对比试验研究[J].河南建材.2012（06）.

[2]吴东云、何向玲、成美凤.粉煤灰加气混凝土砌块砌体力学性能试验研究[J].新型建筑材料.2006（07）.

4.加气混凝土砌块采购供应协议书篇四

需方（甲方）：供方（乙方）：

经双方平等友好协商，甲方施工的工程部分加气混凝土砌块由乙方供应，为明确责任，双方达成协议如下：

一、加气混凝土砌块的规格及质量技术标准

砌块规格：

砌块强度等级：

砌块允许容重：

供货单价：（供货单价为落地价）

规格：

二、供货要求

1.材质要求：乙方所供砌块必须符合国家有关质量标准，且经复检

应为合格品。如乙方所供砌块不能满足质量技术标准，由此造成的一切损失由供方负责。砌块进场必须附有出厂合格证及使用备案证等相关资料。

2.时间要求：按照甲方提供的《材料（设备）进场计划表》中所列

数量及时间要求，供方应在不超过三日内完成足量进货（《材料（设备）进场计划表》由甲方按照工程进展情况向乙方提供）。

三、砌块进货验收：

1.外观验收：根据相关质量标准对进场砌块进行外观验收，符合条

件后，再进行下一步验收。

2.数量验收：进行数量验收前，首先核对材料合格证、检验报告等

厂家提供的资料，核对无误后进行数量验收，同时出具材料验收单。

四、货款结算支付：

1.砌块进场，经检验合格后五个工作日内付清该批材料货款。供方

需提供有效发票。

五、其他事项：

1.供货期间如有价格变动，双方应提前一周告知对方，以便双方洽

商价格调整，洽商期间，甲方仍按原价格收货，而乙方也不得终止按原价格供货。

2.按规范码放，严禁超高码放，码放到工地指定位置。

3.未尽事宜双方友好协商解决。

4.本协议一式两份经双方签字后生效。

甲方：乙方：

代理人：代理人：

5.加气混凝土砌块规范篇五

摘要:目前 , 加气混凝土砌块是代替粘土砖的主要绿色建材之一 , 但是加气混凝土砌块墙体裂缝问题一直困扰着建筑施工。笔者针对这一问题 , 重点阐述了加气混凝土砌块墙体裂缝机理及其危害 , 并提出了一系列行之有效的防治措施。

关键词:加气混凝土砌块裂缝危害防治措施

一、加气混凝土砌块墙体裂缝机理分析

宏观上引起墙体裂缝的原因是材料吸湿膨胀、干燥收缩 , 同时 , 随着温度变化会产生很大的应力效应。由此 , 导致结构变形。当变形受到某种约束时 , 会产生较大的应力 , 甚至引起裂缝。微观上是因为加气混凝土砌块是一种高分散多孔结构的硅酸盐建筑材料 , 内部孔隙率高 , 其孔结构内部大口径小 , 导湿与解湿性差。这种特性使传统的抹灰砂浆容易开裂、空鼓。

1.加气混凝土砌块比抹灰砂浆的线收缩大

加气混凝土的线收缩为 0.8 mm/m 左右 , 普通抹灰砂浆线收缩在 0.03 mm/m 左右。加气混凝土的干燥收缩值比普通砂浆大 , 当加气混凝土的收缩应力超过制品抗拉强度或砌体粘结强度时 , 砌块本身或墙体接缝处就会出现裂缝。

2.砂浆的保水性不能满足加气混凝土砌块的要求

加气混凝土砌块是高分散多孔结构 , 气孔大部分是内部大口径小的结构 , 只有少部分是毛细孔。砌块吸水量大 , 吸水先快后慢、时间长的 , 毛细管作用较差 , 导湿、解湿缓慢。由于普通砂浆不具备这种性能 , 加气混凝土会吸走普通砂浆中大量

水分 , 使其水化不足 , 粘结力下降 , 砂浆收缩快 , 尤其在界面结合处 , 当砂浆的强度增长不足以抵抗收缩拉力时 , 导致砂浆层过快收缩而造成开裂。

3.加气混凝土的导热系数小

普通砌筑砂浆一般为水泥砂浆或混合砂浆 , 这类砂浆的导热系数为 0.8 W/(m• K ~1.0 W/(m• K。轻质保温砌块导热系数为 0.15 W/(m• K ~0.35 W/(m• K。由于两者导热系数差距较大 , 致使整个砌体存在 “冷桥” 现象 , 在砌筑灰缝 , 甚至整个墙面出现结露现象 , 进而导致砌

块墙体吸水膨胀与抹灰墙面收缩不一致 , 造成抹灰墙面裂缝。4.加气混凝土墙面粘结力差

砌块基层表面过于致密、光滑 , 造成浆体无法深入基层表面 , 砂浆与基层不能形成锲合作用 , 大大降低了界面的粘结力。当砌块基层过于干燥时 , 砌块基层的吸水率过大 , 使抹灰层过快失去流动性和失去凝结硬化所需的水分 , 使抹灰砂浆失去粘结力。相反当基层过于潮湿 , 含水率过大时 , 由于基层的孔隙被水充满 , 灰浆不能深入基层孔隙 , 将造成抹灰层无法粘附 , 或者基层的水分向外渗出而将抹灰层稀释产生流浆。

二、加气混凝土砌块墙体裂缝的危害

普通裂缝一般不会危及到建筑物的结构安全 , 但对建筑物的使用功能也有不同程度的影响 , 主要体现在 : 1.一些贯穿墙体的裂缝会削弱墙体的受力性能 , 特别在单层或多层承重结构中影响到建筑物的使用寿命及抗震性能。

2.发生于外墙的裂缝 , 会造成墙面的渗漏 , 加大外墙防渗处理难度 , 降低外墙防潮的功能。

3.裂缝过于多、密 , 在温度反复变化中会加速裂缝的扩展 , 造成更大的空鼓。4.抹灰裂缝对后续饰面效果产生损害 , 对观感影响较大。5.存在不安全因素 , 可能造成抹灰层的开裂脱落。

三、加气混凝土砌块墙体裂缝的控制和防治措施

加气混凝土砌块墙体裂缝的控制和防治措施可以在材料、设计、施工三方面着眼 , 根据加气砼砌块执行相应的砌体规范、标准 , 并制定具体的措施。

1.材料选用上

6.加气混凝土砌块规范篇六

一、工程概况：

XX电厂职工医院楼工程位于XX市XX电厂生活区内，框架六层，建筑面积13994㎡，由XX电厂投资，XX省电力勘测设计院设计，由我公司承建。

在施工过程中，共完成1300多立方的加气混凝土砌块砌筑量，由于施工质量掌握比较严格，加气混凝土砌块墙体质量得到保证，顺利通过了质量验收，整个工程的墙体上未发现明显的裂缝和渗漏。我们通过加强施工管理，制定切实可行的施工措施，基本防止了轻质墙体的开裂，取得了较好的效果，为我公司在使用加气混凝土砌取代粘土砖施工方面积累了实践经验。

二、墙体材料的选择

XX电厂职工医院工程设计时即使用轻质墙材进行设计，图纸上标明墙材为“加气混凝土砌块或陶粒混凝土空心砌块，容重为650kg／m3”。在选材上，由于考虑到空心砌块对管线的暗埋和门框的安装存在一定的难度，而实心砌块的砌筑比空心砌块简便；再者，同容重的情况下实心陶粒混凝土砌块价格比加气混凝土砌块高，经甲方、设计方人员讨论后决定，一致同意使用加气混凝土砌块作为内墙材料。

通过各生产厂商的生产规模、产量和质量的比较，我们确定XX市XX建材集团总公司为本工程墙材供应商，该公司生产规模大，产品质量稳定，加气混凝土砌块日产量近1000立方米，具有数千平方米的成品堆场，并通过IS09001质量体系认证，获XX市新型墙体材料确认和XX市推荐使用建材产品，产品质量和供应能力完全满足工程的要求。

三、加强施工管理，确定预防措施

通过分析发现，加气混凝土砌块的墙体比粘土砖墙体容易开裂的主要原因是：加气混凝土砌块的干燥收缩值比粘土砖大，而影响加气混凝土轻质干燥收缩值的主要因素是含水率和砌块龄期。针对这两方面的因素，我们在工程施工过程中，一方面制定相应的施工措施，以控制和防止裂缝的发生，另一方面加强施工过程的管理，由一名施工员专职负责砌体工程的施工，严格要求工人按技术交底和施工措施进行施工，对违反技术措施的有关措施的坚决进行返工，每天技术负责人组织质检小组对完成的砌体进行检查，和不定期对前期完成的墙体进行观察，发现问题及时处理并不断改进技术措施，提高施工质量。

四、具体的施工技术措施

1、加气混凝土砌块的质量要求

所用加气混凝土砌块的龄期必须保证在28天以上。在进货前，生产厂家进行了考察，发现厂家的成品堆放场地远小于其生产能力，我们对加气混凝土，因此厂家送到施工现场的加气混凝土砌块的龄期，通常只有3-5天，达不到28天的龄期要求，材料的含水率、膨胀系数也较大，如果直接上墙砌筑，往往造成抹灰后的墙体开裂。为解决这个问题，在施工过程中，根据主体框架的施工进度计划，在不影响整体施工进度的前提下，制定各层的墙体的施工计划表，并计算出各层砌块的使用量，根据各层砌体的施工计划表，提前一个月将各层拆模后的场地清理干净，做为加气混凝土砌块的堆场，堆放时按各工作面分开堆放，做好生产日期、进场时间的标识，并用木枋垫高，防止受潮和地表水的浸泡。这样既节约了场地又使加气混凝土砌块在上墙砌筑时的龄期达到28天，降低加气混凝土砌块的膨胀系数和含水率。

2、禁止不同龄期的材料使用

同一片墙体，选用同批或同龄期的砌体材料，禁止不同龄期的材料混用加气混凝土砌块，其膨胀系数的差异很大，如果在同一片墙体采用了不同龄期的砌块，往往因为膨胀系数的不同而在两种龄期砌块的交接处出现裂缝。

3、加气混凝土砌块上墙砌筑前的处理

上墙砌筑前将与砂浆的接触面润湿，并清除砌块表面的粉尘。加气混凝土砌块经过堆放一段时间后，材料比较干燥，而且砌块表面的进行湿润和清理，上墙砌筑时一方面吸收砂浆的水分，造成砂浆与砌块之间无粘结，另一方面与表面的粉尘也阻隔了砂浆砌块之间的粘结，最终导致墙体开裂。

如果像以往粘土砖集中浇水湿润，常常会造成部分过分吸水，含水率升高，部分没有湿润，而且无法清除表面粉尘。因此在施工中，按每5名砌筑工人派一人负责砌块的湿润，水瓢逐块泼水湿润，同时毛刷清理接触面的粉尘，并做到随泼随清随用；这样即润湿了加气混凝土砌块，又不会影响加气混凝土砌块的含水率，同时保证材质的含水率基本相同，减少因含水率的差异导致膨胀系数的不同，防止墙体开裂。

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4、砌筑砂浆的配制

砌筑砂浆应选用和易性和保水性较好的水泥石砂浆，并适当的选用砂浆外加剂。现场搅拌的砂浆通常采用1：1：6的水泥石砂浆，该砂浆的和易性较好，但保水性较差，我们在施工实践中，通过增加石灰膏的比例发送砂浆的保水性，并通过对比实验最终采用1：2：5的水泥厂灰砂浆进行砌筑。

5、砌体顶梁砖砌筑方法

由于该工程为医院病房楼，层高为3m，砌体砌至梁底约20cm处停止砌筑，待间隔7天后，砂浆凝固干涸、砌体经一定收缩、沉降等变形后，再进行顶梁砖的砌筑。砌筑顶梁砖采用灰砂砖，砌筑采用1：1：6砂浆，并顶紧梁底，而且顶梁砖与梁之间、砖与砖之间的灰缝一定要饱满。

6、砌体与混凝土柱、墙之间必须合理设置拉结钢筋

拉结钢筋根据所用砌块的模数进行设置，本工程采用砌块的规格为600×250×120和600×250~180，根据模数每两皮(按520mm高度)设置一道拉结钢筋，长度不小于规范规定的长度，并在砌筑时使拉结钢筋平直地伸入灰缝内。

7、抹灰前对墙体进行浇水，并随浇随抹灰

由于加气混凝土砌块的表层(约lcm)吸水速度较快，很快达到饱和，饱和后继续浇水，则大分部水分顺着间隙向下流淌，而内层吸水速度较慢，只有极少部分水分向内层渗透。如果用隔夜浇水的方式，内层将会把表层的水分吸收，造成第二天抹灰时表层干燥，需要再次浇水。增加了砌体的含水率，容易产生裂缝，如果不浇水，则容易因为表面干燥影响粘结，造成空鼓。因此，我们在施工时采取随浇水随抹灰的方式进行。这样也不会因为多次的浇水使墙体的含水率发生大的影响，也不会因为墙体太湿而影响操作。，浇水后立即清理场地的积水，防止墙体受浸泡。

8、在梁底及墙体与混凝土墙、柱结合处挂钢丝网加强连接。在梁底及墙体与混凝土墙、柱结合处，由于材质的不同往往容易出现裂缝，为此加挂10#网眼为50×50钢丝网进行抹灰，钢丝网每边宽度为200m，用钢钉钉牢固。结合以往的施工经验，在内墙中(1．2)4L8m)范围内也挂10#网眼为50×50钢丝网进行批荡。

9、卫生间防水做法

考虑到卫生间的防水要求和加气混凝土砌块防水性能较差的特点后再进行加气混凝土砌块的砌筑，加做PUK防水层再进行表面处理。

五、总结

综上所述，我们认为，要使用好加气混凝土砌块，必须要做到如下几点：一是把好材料的的进场质量关，掌握材料出厂龄期，不到龄期的产品坚决不收货，并且按批量检测，做好产品质量记录；二是要掌握好材料的上墙时的含水率，过多或过少的含水率，将会影响墙体裂纹的产生；三是要加强施工过程中的管理，制定有针对性的措施，规范工人的操作，只要按规范操作，才能有效地预防和控制墙体的开裂；四是针对墙体薄弱部位进行特殊处理，如顶梁砖、墙柱间不同材料的交接等部位要加网处理，卫生间要做防水处理等等；五是要做好介面处理，特别是外墙饰面与墙体之间的介面处理，这对解决批荡层空鼓、剥落是很有必要的。

对于加气混凝土这种新材料，我们觉得还需要在实践中逐步掌握它的材料；应该从设计就考虑有关措施和要求，这一来可以有一个合理的结算价，二来给施工人员一个技术性的指导，三来让施工单位有一个技术准备的时间。在本工程中，我们也只是边做边摸索，通过施工实践，为我公司在加气混凝土砌块施工方面积累了一些经验。

7.加气混凝土砌块墙面抹灰质量控制篇七

加气混凝土砌块墙面抹灰后,过一段时间往往会出现空鼓、裂缝的情况。

1原因分析

1)原材料进场把关不严,未对进场的块材外观及产品质量进行把关。

2)未按规定封堵架眼,未按规定对配电箱及门窗洞周围进行分层封堵。

3)基层表面的灰尘、污垢和油渍等处理不干净。

4)墙面浇水时间未提前进行,浇水遍数不够。

5)未建立机械管理制度。

6)基层水泥喷浆强度不足。

7)配合比不准确。

8)一次抹灰厚度过厚。

9)砂浆存放时间过长。

10)加强网搭接长度不够。

11)养护时间不够。

12)忽视细部质量标准。

2控制的方法及措施

1)进场的原材料应检查产品质量、出厂合格证,并对其各项技术指标委托试验室进行检验,符合要求方可使用。

2)加气混凝土墙体上被剔凿的管线槽、洞进行整修完善。

3)对门窗洞口周围及配电箱、消火栓箱的堵洞,由专人负责分批验收,严禁由安装作业人员进行堵洞。操作时,用1∶3水泥砂浆分层嵌塞密实。

4)过梁表面凸出部分混凝土剔平,露出墙面的舌头灰刮净,蜂窝、麻面、露筋剔到实处,刷素水泥浆一道,用1∶3水泥砂浆分层补平。

5)对松动、灰浆不饱满的拼缝及梁、板下的顶头缝,用掺水量10%的108胶灰浆堵塞密实。

6)墙面坑凹不平处,砌块缺楞掉角的用胶灰修整密实、平顺。

7)建立健全现场机械管理制度,应进行机械检查,确保清理到位。

8)墙面分数遍浇水湿润,宜在抹灰前一天进行,并立即喷刷一道用水量20%的108胶素水泥浆,同时做好养护工作,不少于24 h。

9)严格设置抹灰配合比牌,控制好抹灰的投料顺序,按砂—水泥—水共同搅拌,抹灰配合比误差控制在±2 kg。

10)用托线板检测墙面不同部位的垂直、平整情况,以墙面的实际高度决定灰饼数量,一般水平及高度距离以1.8 m为宜。

11)加气混凝土墙与梁交接处,门窗洞口阳角部位,应铺贴加强网,加强网宽度200 mm,交接处每边不少于100 mm,对于抹灰厚度超过35 mm的,应满铺贴加强网。

12)为保证砂浆与基层粘结牢固,砂浆出罐后存放时间不超过3 h。抹灰后要进行养护,一般在抹灰后半天内开始,用喷雾器喷水养护。

3墙体抹灰控制要点

加气混凝土墙体抹灰易产生空鼓和裂缝,每道工序严格控制,工序交接时间严格把关,抹灰前的各项准备工作落实到位,配专人负责,同时专职质量员跟踪检查,避免出现质量缺陷。

1)抹灰前,先四角规方,横线找平,立线吊直,弹出准线,做标准灰饼,并进行墙面甩浆,保证底灰和基层的粘结牢固。

2)墙面、柱面的阳角和门洞口的阳角,根据灰饼厚度抹灰,粘好八字靠尺,并找方吊直,用1∶2水泥砂浆分层抹平,待砂浆稍干后,再用捋角器和水泥浆捋出小圆角。

3)基层为混凝土墙时,应先刮界面剂一道。

4)抹底灰。砂子采用粗砂,一般贴灰饼2 h左右就可以抹底灰,先薄薄刮一层,接着分层找平,用大杠垂直,水平刮找一遍,用木搓子搓毛,全面检查底灰平整,阴阳角方正,管道处灰是否抹平,墙与顶是否光滑平整。

5)修抹预留洞口、电气箱、线盒。其周边5 cm的砂浆刮掉,并抹混合砂浆,把洞、箱、盒周边抹光滑平整。

6)抹中层灰。即过渡层,其稠度控制在7 cm～8 cm,厚度控制在6 mm内。同时墙与梁交接处、门窗洞口阳角部位,应铺贴加强网,加强网宽度200 mm,交接处每边不少于100 mm,对于抹灰厚度超过35 mm的,应满铺贴加强网。加强网与中层灰同步施工。此道工序做好隐蔽记录,严格控制。

7)抹罩面灰。底灰六、七层干时,开始抹罩面灰,如底灰过干应浇水湿润,罩面灰应两遍成活,厚度约5 mm,两人同时操作,一人先薄薄刮一遍,另一人随即抹平,按先上后下顺序进行,再赶光压实,然后用铁抹子压一遍,最后用塑料抹子压光。

4结语

抹灰是装饰工程最重要的组成部分,是建筑物室内装饰质量效果和外观表面成型的基础和关键,抹灰质量如何决定一个工程的成败,应从原材料入手,控制用料的质量,然后用技术措施和工艺规程做好细部质量标准,控制抹灰质量。

摘要：针对某具体工程中加气混凝土砌块墙面抹灰后出现的空鼓,裂缝情况进行了分析,阐述了产生病变的原因,从材料、施工工艺及养护等方面入手,提出了防治措施,并指出了墙体抹灰控制要点,以指导今后同类墙面抹灰施工。

8.加气混凝土砌块规范篇八

摘要:分析了粉煤灰加气混凝土砌块墙体裂缝形成原因,提出了解决墙体裂缝的各种技术措施,列举了框架结构非承重墙体防裂做法的工程实例。

关键词:砌块墙体裂缝原因防裂技术工程实例

0 引言

随着我国经济发展以及房改、住房商品化的进展,人们对办公和居住条件要求越来越高,因此对建筑质量的要求也随之提高,这样对建筑墙体的裂缝控制要求显得更为严格。由于对墙防裂的各种技术措施不完善,涉及墙体裂缝乃至渗漏的纠纷、投诉以至官司也越来越多。房屋建筑的裂缝问题也成为用户评判建筑质量安全的一个非常直观、敏感和首要的质量标准。我国东北地区普遍用于框架结构非承重墙体建筑。目前在加气砼砌块墙体施工中,由于砌块强度等级低、吸水率高、收缩变形大,还是沿用传统的墙体砌筑与墙面抹灰工艺。经常出现墙体裂缝,由裂缝引起渗漏,墙面抹灰空股、开裂等质量问题。因为墙体裂缝给使用者在感观上和心理上造成不良影响。要解决墙体质量问题,首要要分析造成问题的各方面原因。

1 墙体形成裂缝的原因

形成墙体裂缝的因素很多,既有地基沉降、温度变化、干缩变形方面的原因,也有设计构造、材料及施工质量、工程管理方面的原因。根据成因最常见的裂缝可分为四类。一是温度裂缝;二是干燥收缩裂缝,简称干缩裂缝。以及由温度和干缩共同产生的裂缝;三是设计构造造成的裂缝;四是施工质量造成的裂缝。

产生以上裂缝的原因很多,要从各方面采取技术控制措施,首先要加强砌块产品管理,保证材料质量。要采用与砌块配套的专用砌筑砂浆与抹面砂浆。同时要针对各种开裂原因,精心设计、精心施工、严格管理,才能有效根治墙体开裂的通病。

2 解决墙体裂缝的工程技术

加气砼砌块的墙体裂缝较严重,对此,我们在调查研究、查阅资料、工程试点的基础上,提出了以下解决粉煤灰加气砼砌块非承重墙体裂缝的工程技术。

2.1 砌块材料

2.1.1 砌块块材应有产品合格证、产品性能检测报告、主要性能的进场复验报告。

2.1.2 砌块强度等级必须符合规定,各项性能指标、外观质量、块型尺寸允许偏差应符合国家标准《蒸压加气混凝土砌块》(GB/T11968-1997)的要求。

2.1.3 对进入施工现场的砌块材料应按产品标准进行质量验收。对质量不合格或产品等级不符合要求的,不得用于砌体工程。不得将有裂缝的砌块面砌于外墙外表面

2.2 砌筑、抹面砂浆砂浆所用材料的品种和性能应符合设计要求外,还应符合以下要求:

2.2.1 国家建材行业标准《蒸压加气混凝土用砌筑砂浆与抹面砂浆》(JC890-2001)是根据砌块对砂浆的功能要求制定的。施工时,砌筑砂浆、抹面砂桨的干密度、抗压强度,抗折强度、粘结强度、收缩性能等指标必须符合标准要求;

2.2.2 对砂浆的技术要求应符合国家标准《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002)的规定。施工时,砌筑砂浆应通过试配确定配合比。

2.2.3 对抹面砂浆的技术要求,应符合国家标准《建筑装饰装修工程质量验收规范》(GB50210-2001)及《住宅装饰装修工程施工规范》(GB50327-2001)的规定。

2.3 框架结构非承重墙体施工

粉煤灰加气砼砌块的砌体工程施工。除应符合规范GB50203-2002的基本规定外,尚应符合以下要求:

2.3.1 砌块在运输、装卸过程中,严禁抛掷和倾倒。进场后应按品种、规格分别堆放整齐,堆放高度不得超过2M,并应防止雨淋。

2.3.2 砌体的龄期应超过28d才能上墙砌筑。

2.3.3 对采用专用砂浆砌筑时,砌体含水率应小于15%,并进行干砌。对采用普通砂浆砌筑时,在控制含水率的同时,应提前1-2d浇水湿润。在高温季节砌筑时,宜向砌筑面适量浇水。

2.3.4 切割砌块应使用手提式机具或相应的机械设备。

2.3.5 砌筑前,应按设计要求弹出墙的中线、边线与门窗洞位置,并应以皮数杆为标志,拉好水准线。井按排块设计进行砌筑。并适当控制每天的砌筑速度。

2.3.6 填充墙体底部应砌高强度砖,如灰砂砖、页岩砖、砼砖等。其高度不宜小于200mm。

2.3.7 不同干密度和强度等级的砌块不应混砌,也不得和其它砖、砌块混砌。

2.3.8 砌体转角和交接部位应同时砌筑。对不能同时砌筑又必须留设临时间断处,应砌成斜槎。

2.3.9 填充墙砌体留置的拉结钢筋位置应与砌块皮数相符合。其钢筋宜采用植筋方法固定在框架柱上。其规格、数量、间距、长度应符合设计要求。填充墙与框架柱之间的缝隙应用砂浆嵌填密实。

2.3.10 砌体砌筑时,应严格控制水平度、平整度。并应错缝搭砌,搭砌长度不应小于砌块长度的1/3。不能满足搭砌长度要求的通缝不应大于2皮。

2.3.11 砌体的灰缝厚度和宽度应正确,其水平灰缝厚度及竖向灰缝宽度分别宜为15mm和20mm。砌筑的水平、垂直砂浆饱满度均应≥80%。同时砌筑后宜对水平缝、垂直缝进行勾缝,勾缝深度为3-5mm。

2.3.12 填充墙砌至接近梁底时,应留一定空隙,并应至少间隔7d后,采用侧砖、立砖或砌块斜砌挤紧,其倾斜度宜为约60度,砌筑砂浆应饱满。

2.3.13 墙体尺寸允许偏差,如轴线位移、垂直度、表面平整度、门窗洞口高宽及偏移等应控制在规范允许范围内。

2.4 墙体与门窗框的连接与密封

2.4.1 门窗安装应先在墙体中预留门窗洞,然后再安装门窗框。

2.4.2 普通木门安装,应在门洞两侧的墙体,按上、中、下位置每边砌入带防腐木砖的C15砼块,然后用钉子将木门框与砼块连接固定。

2.4.3 塑钢、铝合金门窗安装,应在门窗洞两侧的墙体,按上、中、下位置每边砌入C15砼块,然后用尼龙锚柱或射钉弹将塑钢、铝合金门窗连接铁件与砼块固定。

2.4.4 木门框与墙体间隙,采用麻刀水泥砂浆或麻刀混合砂浆进行嵌填,要分层填塞密实,待达到一定强度后,再用水泥砂浆抹平。

2.4.5 塑钢、铝合金门窗与墙体之间的缝隙,采用PU发泡剂进行填塞,并在切割成深5-8mm槽口后,内外用砂浆填嵌密实,待砂浆达到强度后,用建筑密封胶封口。

2.5 塑钢门窗框与墙体缝隙处理塑钢门窗框与墙体间隔每边约10mm,先用发泡胶填缝,再用水泥砂浆嵌缝,最后在外边打防水胶。

2.6 墙面抹灰施工

2.6.1 外墙抹灰施工前应先安装门窗框、护栏等,并应将墙上的孔洞堵塞密实。

2.6.2 室内墙面、门洞口的阳角应采用1:2水泥砂浆做暗护角,其高度不应低于2m,每侧宽度不应小于50mm。

2.6.3 当要求抹灰层具有防水、防潮功能时,如厨房、卫生间应采用防水砂浆。

2.6.4 抹灰前基层表面的尘土、舌头灰、污垢、油渍等应清除干净,同时对砌块的缺棱掉角、灰缝不饱满等缺陷要进行填补。若采用普通砂浆抹灰,应将墙面洒水湿润,但墙面不应有挂水。

2.7 有关防止墙体裂缝构造与加强措施

2.7.1 门窗过梁与窗台板做法,墙体洞口、附墙固定件做法均应符合设计规定。当门窗洞过大时,宜在门窗侧设置防裂构造柱。

2.7.2 当填充墙体超长、超高时,应设置防裂构造柱或配筋带。

2.7.3 在内外墙面的抹灰砂浆中掺杜拉纤维或丹强丝。

2.7.4 当外墙采用普通抹灰砂浆时,在砂浆中敷设耐碱玻璃纤维网格布。

9.加气砌块合同篇九

合同编号：临（托Ⅱ南区）CG007-2014 供方：临沂誉都建材厂需方：永同昌建设集团有限公司临沂分公司

根据《中华人民共和国合同法》有关条款规定，经供需双方友好协商，需方临沂托斯卡纳小镇II南区工程项目需供方的混凝土加气砌块。特签定如下购销合同：

一、文字定义

本合同所指的“合同”、“本合同”均特指共享双方签订之产品买卖合同、如涉及其他合同、则广义该合同的具体名称。本合同中、任凭当事人合称”一方“、合称“双方”

二、合同标的产品名称：加气砌块砖

产品型号、规格：600*240*200、600*240*170

购买数量：约1500立方

三、本合同的产品价格根据市场行情和材料询价表随时调整（含税价），本次价格155元/m³（不含税价在含税价格基础上扣除3个百分点），供方根据需方使用计划及时安排车辆给予送货。

四、交货地点和方式

1.交货地点：河东经济开发区

2.交货方式：供货方送货、费用供方承担。运输途中因不可抗力或承运人找出的货物损失均由供方承担。需方收货人李伟当场验收签字。双方确认以需方指定收货员签收的货单数量级解锁货款为依据。需方

收货后、可以对供方的产品进行治疗检测，如对供方的产品有异议，可在收货后7个工作日以书面方式向供方提出，供方需无条件更换产品。

五、标的物所有权转移

标的物所有权自需方收货时起转移

六、付款方式：根据进场数量适时付款。

七、本合同解除的条件及解决纠纷的方式

供方提供的产品不符合本合同的质量要求、协商解决未果的情形，守约方有权解除本合同。执行本合同发生的争议，经双方协商解决、如协商不成，则提交临沂市兰山人民法院依法裁决。

八、其他条款

1.本合同签订日期：2014 年7月。

2.本合同一式贰份，供需双方各一份。本合同有限期是双方签字盖章至本工程结束，需方结清全部货款终止。

供方：需方：

地址：地址：

10.加油加气规范篇十

1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。

1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。

1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。一般规定

3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。

3.0.2 本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。

从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。

3.0.3 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。

与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计规范》相比，本规范增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。目前城市的汽车保有量较80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过10000T/年。加油站油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说，加油站油罐容积宜为3~5天的销售量。照此推算，销售量为5000t／年的加油站，油罐总容积需达到65~110m3。事实上许多城加油站油罐容积已经突破了原规范对二级站的油罐总容积限制，达到了120m3。所以，本规范将二级加油站的允许油罐总客积调整到120m3。

对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区内的加油站油罐总容积大些，故本规范将油罐总容积为121~180m3的加油站划为一级加油站。

三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区内，建、构筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达到缩小防火距离、满足建站条件的目的。本规范将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。

油罐容积越大，其危险性也越大，故需对各级加油站的单罐最大容积做出限制。本条规定的单罐容积上

限，既考虑了安全因素，又考虑了加油站运营需要。

柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。

3.0.4 液化石油气罐为压里储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。而在城市郊区一般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存天数宜为2—3天。据了解，国外液化石油气加气站和国内已建成并投入使用的液化石油气加气站日加汽车次范围为100~550车次。根据国内车载液化石油气瓶使用情况，平均每车次加气量按40L计算，则日加气数员范围为4~22m3。对应2天的储存天数，液化石油气加气站所需储罐容积范围为9~52m3；对应3天的储存天数，液化石油气加气站所需储罐容积范围为14~78m3。北京和上海是我国液化石油气汽车使用较早也是较多的地区，在这两地，无论是单建站还是加油加气合建站，液化石油气储罐容积都在30~60m3之间，基本能满足运营需要。

据了解，目前运送液化石油气的主要车型为10t车。为了能一次卸尽10t液化石油气，液化石油气加气站的储罐容积最好不小于30m3(包括罐底残留量和0.1~0.15倍储罐容积的气相空间)。故本规范规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3，三级液化石油气加气站储罐容积的上限为30m3，二级液化石油气加气站储罐容积范围31~45m3是对一级站和三级站储罐容积的折中。规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3，也是与相关规范及公安部消防局协调的结果。

对单罐容量的限制，是为了降低液化石油气加气站的风险度。

3.0.5 压缩天然气的储气设施主要是起缓冲作用的，储气设施容量大，天然气压缩机的排气量就可小些，压缩机工作的时间就可长些，压缩机利用率可以得到提高，购置费可以降低。四川和重庆地区是我国使用压缩天然气汽车较早也是较多的地区，这两个地方的压缩天然气加气站的储气设施容积都比较大，一般为12—16m3。当地燃气公司认为选择大容量储气设备，配置小规格压缩机是较经济的做法，操作管理也方便。据调查，四川和重庆地区的压缩天然气加气站日加气量一般为10000—15000m3(基准状态)，最多的日加气量达到20000M3(基准状态)，日加气车辆为200~300辆。据当地燃气公司反映，部分压缩天然气加气站主要为公交车加气，公交车加气时间比较集中，16m3的储气容积比较紧张。他们认为，加气时间比较集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气量的1／2，加气时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气压的1／3。照此计算，加气时间比较集中、日加气量为10000~15000m3(基准状态)的压缩天然气加气站的储气设施容积，宜为20一30m3。但为了控制压缩天然气加气站风险度，节省投资，储气设施容积也不宜过大。经过多方讨论、协调，本规范规定压缩天然气加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应越过16m3。

3.0.6 加油和液化石油气加气合建站的级别划分，宜与加油站和液化石油气加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和液化石油气加气合建站与同级别的加油站、液化石油气加气站的危险程度基本相当，且能分别满足加油和液化石油气加气的运营需要，这样划分清晰明了，便于掌握和管理。本条正是根据这一原则划分加油和液化石油气加气合建站级别的。

3.0.7 加油和压缩天然气加气合建站的级别划分原则与3.0.6条基本相同。站址选择

4.0.1 在进行城市加油加气站网点布局和选址定点时，首先应符合当地的城镇规划、环境保护和防火安全的要求，同时，应处理好方便加油、加气和不影响交通这样一个关系。

4.0.2 因为一级站储罐容积大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，还易因站前车流大造成交通堵塞等问题。所以本条规定“在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站”。

4.0.3 加油加气建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减少路口的通行能力，因而做出本条规定。

4.0.4 本规范6.1.2条明确规定“加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置”。据我们调查起地下油罐着火的事故证明，地下油罐一旦着火．火势较小，容易扑灭，对周围影响较小，比较安全。参考《建筑设计防火规

范》GBJ16-87(2001年修订版)等现行国家标准，制定了油罐、加油机与站外建、构筑物的防火距离，现分述如下：站外建筑物分为：重要公共建筑物、民用建筑物及甲乙类物品的生产厂房。国家标准《建筑设计防火规范》对重要公共建筑物、明火或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体已做定义，本规范不再定义。重要公共建筑物性质最为重要，加油加气站与重要公共建筑物的防火间距应远小于其它建筑物。本条规定加油站的埋地油罐和加油机与重要公共建筑物的防火距离不论级别均为50m，基本上在加油站事故影响范围之外。

本规范按照民用建筑物的使用性质、重要程度和人员密集的程度，并参考国内外有关规范，将民用建筑物划分为三个保护类别，并分别确定了加油加气站与各类民用筑物的防火距离。参考《建筑设计防火规范》GBJ 16-87(2001年修订版)第4.4.2条中规定的甲、乙类液体总储量51-100m3与不同耐火等级建筑物的防火距离分别为15m、20m、5m，浮顶储罐在此基础上还可减少25%。加油站的油品储罐埋地设。其安全性比地上的储罐好得多，故防火距离可以适当减小。考虑到一类保护物质重要程度高，建筑面积大，人员较多，虽然建筑物材料多数为一、二级耐火等级，但仍然有必要保持较大的防火距离，所以确定三个级别加油站与一类保护物的防火距离分别为25m、20m、和16m，而与二类保护物、三类保护物的防火距离依其重要程度的降低分别递减为20m、16m、12m和16m、12m、10m。

站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大小，加油站与这类设施应有较大的防火距离，本规范按三个级别分别定为25m、22m和18m。油罐与明火的距离：一级站规定为30m，符合《建筑设计防火规范》GBJl6-87(2001年修订版)的规定，二级、三级站考虑油罐是埋地敷设，且罐容减小，风险度降低，防火距离相应减少为25m和18m。

油罐与室外变配电站的距离：《建筑设计防火规范》(GBJ 16—87(2001年修订版)中相应规定为：甲、乙类液体储罐与室外变配电站的间距当储罐总容量为1~50m3时，为25m，当储罐总容量为51—200m3时，为30m。考虑到加油站的油品储罐埋地敷设等有利因素，因此，本条规定一、二、三级站的埋地卧式油罐与室外变配电站的防火距离分别为25m、22m和18m。另外，对于站外小于或等于1000 kVA箱式变压器、杆装变压器，由于其电压等级较低，防火距离按室外变配电站的防火距离减少20％是合适的。站外铁路、退路与有关的防火距离参照《建筑设计防火规范》GJ16-87(2001年修订版)从建设部行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ 84-2000确定的。

对于架空通信线，按照其重要性分别确定防火距离是合理的。根据实践经验，国家一、二级架空通信线与一级加油站油罐的防火距离为1．5倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站油罐的防火距离可适当减少。一般架空通信线若受加油站火灾影响，危害程度较小，为便于建站，只要求其不跨越加油站即可。根据实践经验，架空电力线与一级加油站油罐的防火距离为1．5倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站油罐的防火距离视危险程度的降低而依次减少是合适的。

没有卸油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，汽车油罐车卸油时，油气被控制在密闭系统内，不向外界排放，对环境卫生和防火安全都很有利，故其防火距离可减少20％；同时没有卸油和加油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，不但汽车油罐车卸油时，不向外界排放油气，给汽车加油时也很少向外界排放油气(据国外资料介绍，油气回收率能达到90％以上)，安全性更好，故其防火距离可减少30％。

4.0.5、4.0.6 加气站及加油加气合建站的液化石油气储罐与站外建、构筑物的防火距离是按照储罐设置形式、加气站等级以及站外建、构筑物的类别，并参考国内外相关规范分别确定。表1列出国内外相关规范的防火距离。

本规范制定的液化石油气加气站技术和设备要求，基本上与澳大利亚、荷兰等发达国家相当，并规定了一系列防范各类事故的措施。参考表1及《建筑设计防火规范》GBJl6—87(2001年修订版)等现行国家标准，制定了液化石油气储罐、加气机等与站外建、构筑物的防火距离，现分述如下：

重要公共建筑物性质重要、人员密集，加气站发生火灾可能可能会对其产生较大影响和损失，因此，不分级别，防火间距均规定为不小于l00m，基本上在加气站事故影响区外。民用建筑物按照具使用性质、重要程度和人员密集程度分为三个保护类别。并分别确定义防火距离。在参照建设部行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ 84—2000的基础上，对防火距离略有调整。另外，从表l可以看出，本规范的防

火距离多数情况大于国外规范的相应防火距离。甲、乙类物品生产厂房与地上液化石油气储罐的间距与《建筑设计防火规范》GBJ l6—37(2001年修订版)第4．6．2条基本一致，而地下储罐按地上储罐的50％确定。明火或散发火花地点的防火距离参照《建筑设计防火规范》GBJ16—87(2001年修订版)确定。与铁路的防火距离参照《建筑设计防火规范》GBJ l6—87(2001年修订版)第4．8．3条确定地上罐的防火间距为45m，而地下罐按照地上储罐的50％确定防火间距为22m。对与公路的防火间距，考虑到加气站主要为之服务，且公路上的车辆和人员易疏散的特点，故本规范的防火距离比《建筑设设防火规范》GBJ16—87(2001年修定版)的规定值有所减少。与架空电力线及架空通信线的防火间距，按照其重要性或电压等级高低分别确定防火距离是合理的。由于一般通信线路或小于等于380V的电力线路即使发生事故，其影响也较小，故防火距离可略有减少。液化石汕气储罐与室外变配电站的防火距离基本与《建筑设计防火规范》GBJ 16—87(2001年修订版)第3．3．10条一致。对于站外小于或等于1000kV．A箱式变压器、杆装变压器由于其电压等级较低，防火距离可按室外变电站的防火距离减少20％。

4．0．7 压缩天然气加汽站和加油加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离，主要是根据现行国家标准《原油和天然气工程设计防火规范》GB50183—93第3．0．3条、第3.0.4条、第3.0.5条并参照《汽车用压缩天然气加气站设计规范》SY O092—98和《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ 84—2000等行业标难的有关规定编制的。总平面布置

5.0.1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.7中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。

5.0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。

5.0.3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。

根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于3.5m，双车道宽度不小于6.0m。

站内道路转弯半径按主流车型确定，不宜小于9.0m。汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀，沥青层易于破坏。此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。

5.0.4 加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028-93相比，适当减少了防火间距。与荷兰规范要求的5m相比，又适当增加了间距。

3)液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。

4)液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028-98确定的。

5)1台小于或等于10m3的地上液化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少20％。

6)撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使用较多，我国尚

未成套生产，有些加气站己采用进口撬装设备。根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同。液化石油气卸车点(车载卸车泵)与站内道路之间的防火距离。规定两者之间的防火距离不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵)的干扰。压缩天然汽站内储气设施与站内其它设施之间的防火距离。在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分忻站内各部位可能会发生的事故及共对周围的影响程度后，应当加大防或距离。压缩天然气加气站、加油加气(CNG)合建站内设施之间的防火距离。是根据现行国家标准《原油和天然气工程设计防火规范》GB50183-93第5.2.3条，并参照美国消防协会规范NFPA52的有关规定(该规范规定：压缩天然气车辆燃料系统室外压缩、储存及销售设备距火源、建筑物或电力线不小于3m，距最近铁路铁轨不小于15m；储气瓶库距装有易燃液体的地上储罐不小于6m。)，结合我国CNG加气站的建设和运行经验确定。加油工艺及设施

6．1 油罐

6.1.1 钢质卧式油罐直径较小，有较大的刚度，能承受一定的内、外压力，有利于有关的防静电，便于埋地设置，且能在工厂制做，批量生产，易于运输。规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不小于 5mm的出发点主要有两方面的原因，一是，加油站用的卧式油罐直径一般都是2.5m左右，我过各行业制定的埋地卧式罐的系列，其壁厚均为5mm以上。如果油罐的壁厚小于5mm是不能满足埋地强度和需附加的腐蚀裕量要求的。即使不会塌瘪，但罐壁也常常处于临界屈服状态，会加速油罐的自然腐蚀，影响油罐的使用寿命和加油站的安全。二是，有些用户为了省钱、省事，往往不注重所采用的有关是否适用于地下埋设，只要暂时不漏，是卧罐拿来就用，而且，这类事例也相当不少。这些那是不少加油站没建多久，就山现油罐损坏和渗漏问题的原因之一，故本规范规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不应小于5mm。

6.1.2 加油站的卧式油罐埋地设置比较安全。从国内外的有关调查资料统计来看，油罐埋地设置、发生火灾的几率很少。即使油罐发生着火，也容易扑救。例如，1987年2月4日，北京市和平里加油站油罐进油口着火，用干粉灭火器很快被扑灭，没有影响其它设施；1986年5月2日，郑州市人民路加油站的油罐人孔处着火、用干粉灭火器及时扑灭；广州、天津也曾发生过加油站埋地罐口着火情况，也都用干粉灭火器很快被扑灭，均末造成灾害。英国石油学会《销售安全规范》讲到，I类石油(即汽油类)只要液体储存在埋地罐内，就没有发生火灾的可能性。事实上，国内、国外目前也没打发现加洲姑有人的巡地耀火灾。

另外，埋地油罐与地上油罐比较，占地也面积较小。因为它不需要设置防火堤，省去了救火堤的占地面积。必要时还可将油罐埋设在加油场地及车道之下，不占或少量占地。加上因埋地罐较安全，与其它建构物的要求距离也小，也可减少加油站的占地面积。这对于用地紧张的城市建设意义很大。另一方面，也避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。

油罐设在室内发生的爆炸火灾事例较多，造成的损失也较大。其主要原因是室内必须要安装一些阀门等附件，它们是产生爆炸危险气体的释放源。泄漏挥发出的油气，由于通风不良而积聚在室内，易于发生爆炸火灾事故。例如，开封市宋门加油站的油罐安装在地下罐室内，1983年10月18日下午发生一次爆炸；陕西省户县宁西林场汽车队加油站的地上罐室，1976年6月7日也因油气积聚而发生爆炸起火；贵阳铁路分局工务段大修队的地上罐间，起火后无法扑救，烧了4小时；唐山某加油站的地下罐室，1970年7月9日因雷击，引起罐室爆炸，将上部的房子炸塌；石家庄某企业附属加油站，也是汽油罐室，发生一次跑油着火事故，烧死16人，烧伤39人；西安有两个加油站的地下罐室，因室内油气浓度太高，操作人员中毒昏倒。近些年也曾有过同类事故的发生。其次，罐室还有造价高、占地面积大和不利于安全操作与管理等缺点。故本规范防除强调油罐应地下直埋外，还持别提出严禁将油罐设在室内或地下室内。

6.1.3 埋地油罐的防腐好坏，直接影响到油罐的使用寿命，故本条做如此规定。

6.1.4 当油罐埋地在地下水位较高的地带时，在空罐情况下，会有漂浮的危险。有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油甚至发生火灾事故。故规定当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时，应采取防止油罐上浮的措施。

6.1.5 油罐的出油结合管、量油孔、液位计、潜油泵等一般都设在人孔盖上，这些附件需要经常操作和维护，故需设人孔操作井。当油罐设在行车道下面时，规定人孔操作井宜设在行车道以外，主要是为防止加油不慎可能出现的溢油进入井内、引发火灾事故。另外，人孔操作井设在行车道以外，也便于油罐人孔井内附件的管理与维修。

6.1.6 本条规定油罐顶部覆土厚度不小于0.5m，是油罐的最小保护厚度。特别是有栽植一般花卉和草坪的要求时，如果深度太小，不但不能满足栽植要求，而且花草的根部容易破坏罐外防腐层，降低油罐使用寿命。规定油罐的周围应回填厚度不小于0.3m的干净砂子或细土，主要是为避免采用石块、冻土块等硬物回填，造成油罐防腐层被破伤，影响防腐效果。同时也要防止回填土含酸碱的废渣，对油罐加剧腐蚀。

6.1.7 防止加油站油罐对地下水源和附近江河海岸的污染，是我国治理和保护环境的一部分。加油站对地下的主要污染源是油罐。目前各个国家对加油站的油罐所采取的防渗漏扩散的保护措施要求和做法各异。例如，美国等西方国家目前多采用复合式双壁罐，并自身带有能够发现渗漏油的检测装置。我国现在也着手近行这方面的技术探索。目前，对油罐常采用防水混凝土箱式内填土(砂)埋设方法，箱底及内壁一定高度范围内贴做玻璃防渗层，并在箱内设置供人工或仪器能够发现油罐是否渗漏油的检测装置。此种做法已在北京市强制推行。

6.1.8 规定油罐的各接合管应设在油罐的顶部，既是功能上的常规要求，也是安全上的基本要求、目的是不损伤装油部分的罐身，便于平时的检修与管理，避免现场安装开孔可能出现焊接不良和接管受力大、容易发生断裂而造成的跑油渗油等不安全事故。规定油罐的出油接合宜设在人孔盖上，主要是为了使该该接合管上的底阀或潜油泵拆卸检修方便。

6.1.9 本条规定主要是为了避免油品出现喷溅产生静电，发生火花，引起着火。由于喷溅卸油产生静电，引起的着火事例很多。例如：北京市和平里加油站、郑州市人民路加油站都曾在卸油时，进油管未插到罐底，造成油品喷溅，产生静电火花，引起卸油口部起火。

6.1.10 采用自吸式加油机时，油罐内的油品要靠加油机自身吸出油品加油。要求罐内出油管的底端应装设底阀的目的，是为了使每次加油停止时，不使油品倒流到油罐内和管道进气，以免下次加油时还要再抽真空才能加油，影响加油精度。底阀人油口距罐底的距离不能大高也不能太低，太高会有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容积，太低又容易将罐底的积水和污物吸入加油机而加给汽车油箱。故规定底阀人油口距罐底宜为0.15~0.20m。

6.1.11 量油帽带锁，有利于加油站的防盗和安全管理。其接合管伸至罐内距罐底0.2m的高度，一般情况下，接合管的底端口部都会被罐内余油浸没形成液封，使罐内空间与量油接合管内空间没有直接联系，可使平时或卸油时，罐内空间的油气不会由于量油孔关闭不严或打开，而从量油孔释放。这样规定，有利于加油站的正常安全管埋，也可避免人工量油时发生由静电引发的着火事故。

6．2 工艺系统

6.2.1 密闭卸油的主要优点是可以减小油品挥发损耗，避免敞口卸油时出现油气沿地面扩散，加重对空气的污染，发生不安全事故。例如，广州某加油站和天津市某加油站曾发生过两次火灾，北京室昌平县某加油站也曾发生过一次火灾，都是由于敞口式卸油(即将卸油胶管插入量油孔内)发生的着火事故。油气从卸油口排出，有些油气中还夹带有油珠油雾，极不安全。还有的加油站将油品先卸入敞口的油槽内，经过计量再流入油罐，这种方式不仅损耗更大，同时也更不安全，有的还发生过火灾。所以，本条规定必须采用密闭卸油方式十分必要。其含义包括加油站的油罐必须设置专用进油管道，采用快速接头连接进行卸油。相反的含意是严禁采用敞口卸油方式。

6.2.2 汽油属易挥发性油品，从保护环境和节能的角度上讲，汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统，使加油站油罐内的油气在卸油的同时，回收到油罐车内，不向大气中排放，其意义十分重大。这种卸油方式已在发达国家的城市普遍使用，我国的北京市也在2000年开始全面实施。

6.2.3 卸油油气回收与密闭卸油，工艺上的主要不同之处是油罐车与地下油罐之间加设了一条油气回收连接管道和地下油罐的通气管管口需安装机械呼吸阀。故系统相应具备的条件也需符合一定的要求。

l 卸油采用油气回收，油罐车的油罐必须设置供油气回收连接软管用的油气连接口，否则，无法使地下油罐排出的油气回到油罐车的油罐中。装设手动阀门(宜用球阀)是为了使卸油后，拆除油气连通软管之前关闭此阀，使油罐车油罐内的油气不泄漏。密闭卸油管道的各操作接口处设快速接头是为了方便管道连接，闷盖可对快速接头的口部起保护和密闭作用。站内油气回收管道接口(指由地下油罐直接接出的油气管道端部快速接头)前装设手动阀门，是为了使卸油后拆除油气回收连通软管前关闭此阀，使地下油罐内的油气不泄漏、3 加油站内的卸油管道接口、油气回收管道接口设在地面以上，便于操作和油气扩散，比较安全。汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统时，由于油罐处于密闭状态，卸油过程中不使人工直接观测油罐中的实际液位、为及时反映罐内的液位高度和防止罐内液位越过安全高度。故规定地下油罐应设带有高液位报警功能的液位计。

6.2.4 加油机设在室内，容易在室内形成爆炸混合气体。目前，国内外生产的加油机其顶部的显示器和程控件均为非防爆产品，如果将加油机设在室内，则易引发爆炸和火灾事故。故做此条规定。

6.2.5 本条所推荐采用的加油工艺，是我国加油站的技术发展趋势，与采用自吸式加油机相比，其最大特点是：油罐正压出油、技术先进、加油噪音低、工艺简单，一般不受罐位低和管道长等条件的限制。

6.2.6 本条是从保证加油工况的角度上制定的。如果几台加油机共用一根接自油罐的进油管(即油罐的出油管)，会造成互相影响，流量不均。当一台加油机停泵时，还有抽入空气的可能，影响计量的准确度，甚至至出现断流现象。故规定采用自吸式加油机时，每台加油机应单独设置进油管。

6.2.7 使用自封式加油枪加油能对汽车的油箱起到冒油防溢作用，避免浪费及着火，对安全有利。本条规定的流量限制是为选择加油机和对加油机厂家提出的要求，现在采用的加油枪口径一般都是19mm，当流量为60L/min时。管中流速巳达3.54m/s，接近限制流速。而且流速越大，在油箱内产生油沫子也越多，往往油箱还末加满，油沫子就溢出油箱。同时也容易发生静电着火事故。

另外，现在规定的加油机爆炸危险场所的范围，也是按流量为 60L/min时测定的，流量如果增大，油气的扩散范围也会相应扩大，与本规范所规定的范围不符合。故规定加油枪的流量不应大于60L/min。

6.2.8 本条对加油站的工艺管道即油品管道、油气管道的规定有以下几方面的目的：采用无缝钢管焊缝少，比较严密可靠。石油化工企业的油品和油气管道一般也都是采用无缝钢管。埋地钢管的连接采用焊接方式是钢管埋地敷设的基本要求，其优点是：施工速度快，省材省工，便于防腐，不容易出现渗漏隐患。复合管材的最大优点是抗腐蚀能力强，目前，在国内外已逐步开始应用，但由于此类管材必须具备耐油、耐腐蚀、导静电等基本性能，还需采用配套的专用连接管件，因此存在强度较低，费用较高，施工难度大等不足之处。加之，国内又是才开始应用，不宜全面展开。但又不能对此进行限制，故本规范规定在有严重腐蚀的土壤地段，可采用此类管材。

6.2.9 卸油用的连通软管要求选用耐油和导静电软管．是石油化工行业的通用要求。其中软管的导静电要求，是为了在卸油过程中预防软管聚集静电荷，使操作中不发生静电起火问题。连通软管的直径太小，阻力就大，会影响卸油速度。故规定连通软管的公称直径不应小于50mm。

6.2.10 加油站内多是道路或加油场地，工艺管道不便地上敷设。采用管沟敷设的缺点也很多，如工程量大，投资多，特别是管沟容易积聚油气，形成爆炸危险场所。管沟发生的事故也很多，如陕西省户县某一企业加油站，加油间内着火，火焰顺管沟引到油罐室，将罐室内的油罐口引燃；山西省太原市某加油站在修加油机时产生火花，通过管沟传到地下罐室，引起罐室爆炸。故本条规定加油站的工艺管道应埋地敷设。对于管沟用砂或细土填实的敷设方式也符合本规定的埋地要求。为了便于检修．防止由于管道渗漏带来的不安全问题，本条还规定工艺管道不得穿过站房等建、构筑物。当油品管道与管沟、电缆沟和排水沟相交时，应采取相应的防渗漏措施。

6.2.11 本条规定主要是从管道的放空方面考虑的，油罐的进油口管卸油后，应保证管内油品自流入罐，有利于安全。通气管横管，以及油气回收管，因其容易产生冷结油，影响管道气休流通。也必须要有一定的坡度，坡向油罐使管道处于畅通状况。规定2‰ 的坡度是最低要求，否则油品放不干净。对于供加油机的罐出油管道，本条虽未做规定，但在有条件时，也最好坡向油罐、具备放空条件，便于今后检修。

6.2.13 埋地管线与埋地油罐一样，如果不做防腐保护或防腐等级太低，少则几年，多则十来年，很快就会被腐蚀穿孔漏油。前，常采州的防腐材料多为环氧煤沥青和防腐沥青，其做法和要求，国家都有相应的标准。

6.2.14 本条规定说明如下：

汽油罐与柴油罐的通气管，应分开设置，主要是为防止这两种不同种类的油品罐互相连通，避免一旦出现冒罐时，油品经通气管流到另一个罐造成混油事故，使得油品不能应用。对于同类油品(如：汽油90#、93#、97#)储罐的通气管，本条含义着允许互相连通，共用一根通气立管。可使同类油品储罐气路系统的工艺变得简单，省工、省料，便于改造。即使出现冒罐混油问题，也不致于油品不能应用。国外也有不少国家采取此种做法。但在设计时，应考虑便于以后各罐在洗罐和检修时气路管道的拆装与封堵问题。对通气管的管口高度，英国《销售安全规范》规定不小于 3.75M，美国规定不小于3.66m，我国的《建筑设计防火规范》GBJ16-87(2001年修订版)等规定不小于4m。为与我国相关标准取得一致，故规定通气管的管口应高出地面至少4m。规定沿建筑物的墙(柱)向上敷设的通气管管口，应高出建筑物的顶面至少1.5m，主要是为了使油气易于扩散，不积聚于屋顶，同时1.5m也是本规范对通气管管口爆炸危险区域划为1区的半径。

由于卸油采用油气回收，通气管管口的油气泄漏量较小，相应的爆炸危险区域划分的2区半径为2m，比不采用油气回收卸油减少了1m。但因围墙以外的火源不好管理，难以控制，为避免其爆炸区域的范围扩延到围墙之外，故规定通气管管口与围墙的距离不得小于2m。关于油罐通气管的直径，英国《销售安全规范》规定通气管的直径不应小于40mm，美国规定通气管的直径应根据油罐进油流量确定。北京市某些加油站的油罐通气管曾采用过直径25mm 的管子，因阻力太大，导致卸油时间较长。有的加油站为了加快卸油速度，还将通气管拆掉，卸油时打开量油孔排气，这样做极不安全。国内汽车油罐车卸油口的直径一般为80mm，多年实践经验证明，规定油罐通气管的直径不应小于50mm是合理的。规定通气管管口应安装阻火器，是为了防止外部的火源通过通气管引入罐内，造成事故。采用加油油气回收系统和加油油气回收系统时，汽油通气管管口尚应安装机械呼吸阀的目的是为了减少油气向大气排放。从采用油气回收的多座加油站的应用情况看，如果通气管口不加控制，气路系统处于常压状态，就无法完全实现卸油密闭油气回收和加油油气回收。特别是卸油时，由于油罐车与地下油罐的液位不断变化，气体的吸入与呼出，造成的挠动蒸发，以及随着油罐车油罐的液面下降，蒸发面积的扩大(指罐壁)，外部气温高对其罐壁和空间的影响造成的蒸发等，都会使系统失去平衡，大量的油气仍会从通气管口排掉。如果将通气管口关闭，使油气不外泄，则气路系统就会产生一定的压力，同时也抑制了油品的蒸发量和速度。

对加油来讲，通气管口加以一定量的吸气控制，也才能实现加油油气回收，因此，安装呼吸阀不仅可以起到保护设备的安全作，而且也是实现油气回收的关键设备。国外对油罐通气管口的控制也是采取安装呼吸阀的方法实现油气回收的。

某单位曾在夏季，对卸油采用油气回收的加油站进行过一次测试，在通气管口完全关闭的情况下，卸油过程中的气路系统的稳定压力约为2500Pa，可以做到油气完全不泄漏，效果非常明显。考虑到油罐的承压能力，本条规定呼吸阀的工作正压宜为2000~3000Pa。

对于表中两种设计使用状态下的呼吸阀的工作负压规定，主要是基于以下两方面的考虑：

1)仅卸油采用油气回收系统时，呼吸阀的负压阀(盖)只起阻止系统油气外泄的作用，规定其工作负压为200~500Pa，对卸油和加油操作都不会有什么影响。

2)当加油也采用油气回收系统时，油罐在出油的同时，如果机械呼吸阀的负压值定的太小，油罐出现的负压也就太小，从汽车油箱排出的油气就很难通过加油机及回收管道回收到油罐中。如果此负压值定的偏大，就会增加埋地油罐的强度负荷，同时对采用自吸式加油机在油罐低液位时的抽油也很不利。故规定此情况下的机械呼吸阀的工作负压宜为1500~2000Pa。液化石油气加气工艺及设施

7.1液化石油气质量的储罐

7.1.2 关于压力容器的设计的制造，现行国家标准《钢制压力容器》GB150钢制卧式容器JB4731的原国家质量技术监督局颁发的压力容器安全技术监察规程已有详细规定和要求，故本规范不再做具体规定。

《压力容器安全技术监察规程》(1999年版)第34条规定：固定式液化石油气储罐的设计压力应不低于50丙烷的饱和蒸汽压力(为1.623Mpa)；行业标准石油化工钢制压力容器SH3074-95规定：钢制压力容器储存介质为液态丙烷时，设计压力取1.77 MPa。根据这些规定，本款规定储罐的设计压力不应小于1.77 MPa。

液化石油气充装泵有多种形式，储罐出液管必须适应充装泵的要求。进液管道的液相回流管道接入储罐内的气相空间的优点是：一旦管道发生泄漏事故直接泄漏出去的是气体，其质量比直接泄漏出液体小得多，危害性也小得多。

7.1.3 止回阀和过流阀有自动关闭功能。进液管、液相回流管和气相回流管上设止回阀，出液管和卸车用的气相平衡管上设过流阀可有效防止LPG管道发生意外泄漏事故。止回阀和过流阀设在储罐内，增强了储罐首级关闭阀的安全可靠性。

7.1.4 因为7.1.2条规定液化石油气储罐的设计压力不应小于1.77 MPa，再考虑泵的提升压力，故规定阀门及附件系统的设计压力不应小于2.5 MPa。

根据压力容器安全技术监察规程的有关规定，压力容器必须安装安全阀。规定“安全阀与储罐之间的管道上应装设切断阀”，是为了便于安全阀检修和调试。对放散管管口的安装高度的要求，主要是防止液化石油气放散时操作人员受到伤害。

要求在排污管上设置两道切断阀，是为了确保安全。排污管内可能会有水分，故在寒冷和严寒地区，应对从储罐底部引出的排污管的根部管道加装伴热或保温装置，以防止排污管阀门及其法兰垫片冻裂。

储罐内未设置控制阀门的出液管道和排污管道，最危险点在储罐的第一道法兰处。本款的规定，是为了确保安全。

储罐设置检修用的放散管，便于检修储罐时将罐内液化石油气气体放散干净。要求该放散管与安全阀接管共用一个开孔，是为了减少储罐开口。

为防止在加气瞬间的过流造成关闭，故要求过流阀的关闭流量宜为最大工作流量的1.6~1.8倍。

7.1.5 液化石油气储罐是一种密闭性容器，准确测量其温度、压力，尤其是液位，对安全操作非常重要，故本条规定了液化石油气储罐测量仪表设置要求。

要求液化石油气储罐设置就地指示的液位计、压力表和温度计，这是因为一次仪表的可靠性高以及便于就地观察罐内情况。要求设置液位上、下限报警装置，是为了能及时发现液位达到极限，防止超装事故发生。

要求设置液位上限限位控制和压力上限报警装置，是为了能及时对超压情况采取处理措施。对液化石油气储罐来说，最重要的参数是液位和压力，故要求在一、二级站内对这两个参数的测量设二次仪表。二次仪表一般设在站房的控制室内，这样便于对储罐进行监测。

7.1.6 由于液化石油气的气体比重比空气大，液化石油气储罐设在室内或地下室内，泄漏出来液化石油气

体易于在室内或地下室内。液化石油气储罐埋地设置受外界影响(主要是温度方面的影响)比较小，罐内压力相对比较稳定。一旦某个埋地储罐或其它设施发生火灾，基本上不会对另外的埋地储罐构成严重威胁，比地上设置要安全得多。故本条规定，在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，液化石油气储罐应埋地设置。需要指出的是，根据本条的规定，地上液化石油气储罐整体装配式的加气站不能建在城市建成区内。

7.1.7 建于水源保护地的液化石油气埋地储罐，一般都要求设置罐池。本条对罐池设置提出了具体要求。填沙的作用与埋地油罐填沙作用相同。

7.1.8 参见第6.1.6条说明。

7.1.9 液化石油气储罐基础在使用过程中一旦发生较大幅度的沉降，有可能拉裂储罐与管道的连接件，造成液化石油气泄漏事故，所以本条规定“应限制基础沉降”。规定“储罐应坡向排污端，坡度应为3‰~5‰”，是为了便于清污。

7.1.10 液化石油气储罐是压力储罐，一旦发生腐蚀穿孔事故，后果将十分严重。所以为了延长埋地液化石油气储罐的使用寿命，本条规定要采用严格的防腐措施。

7.2泵和压缩机

7.2.1 用液化石油气压缩机卸车，可加快卸车速度。由于一、二级站卸车量大，所以本条推荐在一、二级站选用压缩机卸车。本条提出在二、三级加气站内可不设卸车泵，具有节省投资、减少用地等优点。槽车上泵的动力由站内供电比由槽车上的柴油机带动安全，且能减少噪声和油气污染。

7.2.3 加气站内所设卸车流量若低于300L/min，则槽车在站内停留时间太长，影响运营。

7.2.4 为地面上的泵和压缩机设置防晒罩棚或泵房(压缩机间)，可防止泵和压缩机因日晒而升温升压，这样有利于泵和压缩机的安全运行。

7.2.5 本条规定了一般地面泵的管路系统设计要求。

本款措施，是为了避免因泵的振动造成管件等损坏。

管路坡向泵进口，可避免产生气蚀。

泵的出口阀门前的旁通管上设置回流阀，可以确保输出的液化石油气压力稳定，并保护泵在出口阀门未打开时的运行安全。

7.2.7 本条规定在安装潜液泵的筒体下部设置切断阀，便于潜液泵拆卸、更换和维修；安装过流阀是为了能在储罐外系统发生大量泄漏时，自动关闭管路。

7.2.8 本条的规定，是为了防止潜液泵电机超温运行造成损坏和事故。

7.2.9 本条规定了压缩机进、出口管道阀门及附件的设置要求。规定在压缩机的进口和储罐的气相之间设置旁通阀，目的在于降低压缩机的运行温度。

7.3液化石油气加气机

7.3.2 根据国外资料以及实践经验，计算加气机数量时，每辆汽车加气时间按3~5min计算比较合适。

7.3.3 同第7.1.4条第1款的说明。

限制加气枪流量，是为了便于控制加气操作和减少静电危险。

加气软管设拉断阀是为了防止加气汽车在加气时因意外启动而拉断加气软管或拉倒加气机，造成液化石油气外泄事故发生。拉断阀在外力作用下分开后，两端能自行密封。分离拉力范围是参照国外标准制定的。

本款的规定是为了提高计量精度。

加气嘴配置自密封阀，可使加气操作既简便、又安全。

7.3.5 此条规定是为了防止因加气车辆意外失控而撞毁加气机，造成在量液化石油气泄漏。

7.4液化石油气管道及其组成件

7.4.1 10号、20号钢是优质碳素钢，液化石油气管道采用这种管材较为安全。

7.4.3 同第7.1.4条第1款的说明。

7.4.4 与其它连接方式相比，焊接方式防泄漏性能更好，所以本条要求液化石油气管道应采用焊接连接方式。

7.4.5 为了安装和拆卸检修方便，液化石油气管道与储罐、容器、设备及阀门的连接，推荐采用法兰连接方式。

7.4.6 一般耐油胶管并不能耐液化石油气腐蚀负，所以本条规定管道系统上的胶管应采用耐液化石油气腐蚀的钢丝缠绕高压胶管。

7.4.7 液化石油气管道埋地敷设占地少，美观，且能避免人为损坏和受环境温度影响。规定采用管沟敷设时，应充填中性沙，是为了防止管沟内积聚可燃气体。

7.4.8 本条的规定内容是为了防止管道受冻土变形影响而损坏或被行车压坏。

7.4.9 液化石油气是一种非常危险的介质，一旦泄漏可能引起严重后果。为安全起见，本条要求埋地敷设的液化石油气管道采用最高等级的防腐绝缘保护层。

7.4.10 限制液化石油气管道流速，是减少静电危害的重要措施。

7.5紧急切断系统

7.5.1 加气站设置紧急切断系统，可在紧急事故状态下迅速切断物流，避免液化石油气大量外泄，阻止事态扩大，是一项重要的安全防护措施。

经人工或由紧急切断系统切断电源的液化石油气泵和压缩机，采用人工复位供电，可确保重新启动的安全。

7.5.2 液化石油气储罐的出液管道和连接槽车的液相管道是液化石油气加气站的重要工艺管道，也是最危险的管道，在这些管道上设紧急切断阀，对保障安全是十分必要的。

7.5.4 本条规定是为了避免控制系统误动作。

7.5.5 为了保证加气站发生意外事故时，工作人员能够迅速启动紧急切断系统，本条规定在三处工作人员经常出现的地点能启动紧急切断系统，即在此三处安装启动按钮或装置。

7.6槽车卸车点

7.6.1 本条对设置拉断阀的规定有两个目的，一是为了防止槽车卸车时意外启动或溜车而拉断管道；二是为了一旦站内发生火灾事故槽车能迅速离开。

7.6.3 本条的规定，是为了防止杂质进入储罐影响充装泵的运行。压缩天然气工艺及设施

8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水

8.1.1 CNG加气站多以输气干线内天然气为气源，其气质可达到现行国家标准《天然气》GB17820-1999 中的Ⅱ类气质标准，但与《车用压缩天然气》GB18047-2000相比，水露点及硫化氢含量均达不到要求，所以还要进行脱硫脱水。当需要脱硫时，脱硫塔设在压缩机前可保护压缩机组，选用双塔轮换使用，有利于装置运行和维护。当需脱水时，只要在天然气进入储气容器前进行即可。

8.1.2 进站管道设置调压以适应压缩机工况变化需要，满足压缩机的吸入压力，平稳供气，并防止超压，保证运行安全。

8.1.4 压力容器与压力表连接短管设泄压孔（一般为Ф1.4mm），是保证拆卸压力表时排放管内余压，确保操作安全。

8.2 天然气增压

8.2.1 加气母站内压缩机一般运行时间较长，设一台备用压缩机可保证加气站不间断运营。加气子站内输气效率。

8.2.2 加气站内压缩机动力选用电动机，具有投资低、占地少、运行可靠、操作维修方便、对周围影响小的优点，因此市内有条件的地方宜优先选用电动力。不具备供电条件的地方也可选用天然气发动机。

8.2.3 压缩机前设置缓冲罐可保证压缩机工作平稳。

8.2.4 压缩机进出口管道的振动如果引起压缩机房共振，会对压缩机房产生破坏作用。所以，需采取措施予以避免。控制管道流速（如压缩机前进气总管天然气流速不大于20m/s，压缩机后出气总管天然气流速不大于5m/s）是减少管道振动的一项有效措施。

8.2.5 压缩机单排布置主要考虑水、电、气、汽的管路和地沟可在同一方向设置，工艺布置合理。通道留有足够的宽度方便安装、维修、操作和通风。

8.2.6 压缩机组运行管理采用计算机集中控制，可提高机组的安全可靠程度。

8.2.7 本条第1款的要求是对压缩机实施超压保护，是保证压缩机安全运行不可缺少的措施。本条第2款-第4款是对压缩机运行的安全保护，保护装置需由压缩机制造厂配套提供。

8.2.8 压缩机卸载排气是满足压缩机空载启动的特定要求。泄压部分主要指工作的活塞顶部及高压管汇系统的高压气体，当压缩机停机后，这部分气体应及时泄压放掉以待第二次启动。由于泄压的天然气量大、压力高又在室内，因此应将泄放的天然气回收再用，这样既经济又安全。采用缓冲罐回收卸载时，缓冲罐设安全泄放装置，是为保证回收气体时不超压。

8.2.9 压缩机排出的冷凝液中含有凝析油等污物，有一定危险，所以应集中处理，达到排放标准后才能排放。

8.3 压缩天然气的储存

8.3.1 目前加气站的压缩天然气储存主要用储气瓶。储气瓶有易于制造，维护方便的优点。

加气站内采用储气井储存压缩天然气已有近10年的历史，先后在四川、上海、新疆、青海等40余个加气站内建成200余口地下储气井，全部投产一次成功，至今无一出现安全事故。

储气井具有占地面积小、运行费用低、安全可靠、操作维护简便和事故影响范围小等优点。

目前已建成并运行的储气井规模为：储气井井筒直径：Ф177.8mm-Ф298.4mm；井深：80-200m；储气井水容积：2-4m3；最大工作压力：25MPa。

8.3.2 储气设施25MPa的工作压力是目前我国加气站统一的运行压力。储气设施的设计温度需考虑当地环境温度的影响。

8.3.3 目前，加气站用的储气瓶的设计、制造、检验尚没有国家标准可依，在国家标准颁布之前，可采纳国家质量监督检验检疫总局授权的全国气瓶标准化技术委员会评审备案的企业标准。

8.3.4 采用大容积储气瓶具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点，所以推荐加气站选用同一种规格型号的大容积储气瓶。目前我国加气站采用较多的是国产60L钢瓶，每组储气瓶总容积约为4m3（约储天然气1000Nm3），60L瓶66个。限量是为了减少事故风险度。

8.3.5 储气瓶编组是根据汽车加气的工艺程序确定，加气方法是利用储气瓶的压力与汽车气瓶的压力平衡进行加气。汽车加气的最高压力限定在20MPa，站内储气瓶的压力限定在25MPa，通过编组方法提高加气效率，满足快速加气的要求。

8.3.6 储气瓶组的安装：储气瓶及储气瓶的安装间距是根据安装、检修、保养、操作等工作需要确定的。储气瓶采用卧式排列便于布置管道及阀件，方便操作保养，当瓶内有沉积液时易于外排。

8.3.8 设安全防撞栏主要为了防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故。

8.4 压缩天然气加气机

8.4.2 根据实践经验，每辆汽车加气时间平均为5min(4-6min)，加气机的数量要根据加气站设计规模（每日加气车辆）测算。

8.4.3 本条规定了加气机的选用要求：我国汽车压缩天然气钢瓶的运行压力为16-20MPa。因此要求加气机额定工作压力与之相对应为20MPa。

控制加气速度，是为了确保运行安全。本款规定的加气流量是参照美国天然气汽车加气标准的限速值制定的。

第6款要求天然气按基准状态的体积量作为交接计量值，符合我国关于天然气交接计量的相关规定。

8.4.4 同7.3.3 条第3款的说明。

8.4.5 天然气中含有微量H2S、CO2等成分，因此加气软管应具有抗腐蚀能力。

8.4.6 加气机附近应设防撞柱（栏）是防止进站汽车失控撞上加气机的安全措施。

8.5 加气工艺设施的安全保护

8.5.1 在原离作业区的天然气进站管道上安装紧急手动截断阀，是为了一旦发生火灾或其它事故，自控系统失灵时，操作人员仍可以靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。

8.5.2 储气设施进口设置安全装置及出口设置截断阀，均为保证储气设施的安全运行及事故时能及时切断气源之用。

8.5.3 站内截断阀的设置。高压系统的管道主要按工艺段设置储气瓶组截断阀、主截断阀、紧急截断阀和加气截断阀。

各储气瓶组的截断阀设置是为了检查、保养、维修气瓶。如个别地方渗漏或堵塞不通时，即可分段关闭进行检修。

储气瓶组总输出管设置主截断阀是为了储气区的维修、操作和安全需要。

紧急截断阀主要是截断加气区与储气区、压缩机之间的通道，以便于维修和发生事故时紧急切断。

加气截断阀主要用于加气机的加气操作。目前加气站内的各类高压阀门多选用专用高压球阀，工作压力为25MPa，要求密封性能好，高压操作安全可靠。

8.5.5 设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气，是防止加气站火灾事故的重要措施。一次泄放量大于500m3（基准状态）的高压气体（如储气瓶组事故时紧急排放的气体、火灾或紧急检修设备时排放系统气体），很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。出于安全和经济考虑，压缩机停机卸载的天然气量[一般大于2m3（基准状态）]排放到回收罐较为妥当。因为天然气比重小于空气，能很快扩散，故允许拆修仪表或加气作业时泄放的少量天然气就地排入大气。

8.5.6 加气站放散管的设置是根据现行国家标准《原油和天然气工程设计防火规范》GB50183-93制订的，该规范要求放散管必须保持畅通。

8.6 压缩天然气管道及其组成件

8.6.1 加气站用输气管道的选择除应根据增压前后的压力选用符合条文规定的管材外，对严寒地区的室外架空管道选材还需考虑环境温度的影响。

8.6.2 本条是参照美国内务部民用消防局技术标准《汽车用天然气加气站》制订的。该标准规定：天然气设备包括所有的管道、截止阀及安全阀，还有组成供气、加气、缓冲及售气网络的设备的设计压力比最大的工作压力高10%，并且在任何情况下不低于安全阀的起始工作压力。

8.6.3 加气站用天然气允许含有微量H2S、CO2，有时还会残存少量凝析油等腐蚀性介质。故要求所有与天然气接触的设备材料都应具备抗腐蚀、耐老化等能力。

8.6.4、8.6.5 加气站内管道埋地敷设，受外界干扰小，较安全。室内管沟敷设，沟内填充干沙可防泄漏天然气聚集形成爆炸危险空间。消防设施及给排水

9.0.1 本条是参照现行国家标准《城镇燃气设计规范》(GB 50028—93)的有关规定编制的。

9.0.2 加油站的火灾危险主要源于油罐，出于油罐埋地设置，加油站的火灾危险就相当了低了，而且，埋地油罐的着火主要在检修人孔处、火灾时用灭火毯覆盖能有效地扑灭火灾；压缩天然气的火灾特点是爆炸后在泄漏点着火，只要关闭相关气阀，就能很快熄灭火灾。因此，规定加油站和压缩天然气加气站可以不设消防给水系统。

9.0.3 当有可以利用的给水系统时，应加以利用，以节省投资。9.0.5 第1款内容是参照《城镇燃气设计规范》GB50028-93的有关规定编制的。液化石油气储罐埋地设置时，罐本身并不需要冷却水，消防水主要用于加气站火灾时对地面上的液化石油气泵、加气设备、管道、阀门等进行冷却。规定一级站消防冷却水不应小于15L／s，二、三级站消防冷却水不应小于10L／s可以满足消防时的冷却保护要求。

地上罐的消防时间是参照《城镇燃气设计规范》GB 50028-93规定的。当液化石油气储罐埋地设置时，加气站消防冷却的主要对象都比较小，规定1h的消防给水时间是合适的。

9.0.7 消防水泵设二台，在其中一台不能使用时，至少还可以有一半的消防水能力，不设备用泵，可以减少投资。当计算消防用水量超过35L／s 时设2个动力源是按《建筑设计防火规范》GBJl6-87(2001年修定版)确定的。2个动力源可以是双回路电源，也可以是1个电源，1个内燃机，也可以2个都是内燃机。

9.0.8 《建筑设计防火规范》GBJl6-87(2D01年修订版)规定：

消火栓的保护半径不应超过150m；在市政消火栓保护半径150m以内，如消防用水量不超过15L/s时，可不设室外消火栓。本条的规定更为严格，这样规定是为了提高液化石油气加气站的安全可靠程度。

9.0.9 喷头出水压力太低，喷头喷水效果不好，规定喷头出水最低压力是为了喷头能正常工作；水枪出水压力太低不能保证水枪的充实水柱。采用多功能水枪(即开花——直流水枪)，在实际使用中比较方便，既可以远射，也可以喷雾使用。

9.0.10 小型灭火器材是控制初期火灾和扑灭小型火灾的最有效设备，因此规定了小型灭火器的选用型号及数量。其中灭火毯和沙子是扑灭油罐罐口火灾和地面油类火灾的有效设备，且花费不多。本条规定是参照原有规定和《建筑灭火器配置设计规范》GBJ 140并结合实际情况，经多方征求意见后制定的。

9.0.12 水封设施是隔绝油气串通的有效做法。设置水封井是为了防止可能的地面污油和受油品污染的雨水通过排水沟排出站时，站内外积聚在沟中的油气互相串通，引发火灾。此款规定是为了防止可能混入室外污水管道中的油气和室内污水管道相通，或和站外的污水管道中直接气相相通，引发火灾。

清洗油罐的污水含油量较大，故须专门收集处理。液化石油气储罐的污水中可能含有一些液化石油气凝液，且挥发性很高，故严禁直接排入下水道，以确保安全。电气装置

10.1 供配电

10.1.1 加油加气站的供电负荷，主要是加油机、加气机、压缩机、机泵等用电，突然停电，一般不会造成人员伤亡或大的经济损失。根据电力负荷分类标准，定为三级负荷。目前国内的加油加气站的自动化水平越来越高，如自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加油加气机等信息系统，若突然停电，这些系统就不能正常工作，给加油加气工作运营安全带来危害，故规定信息系统的供电设置应急供电电源。

10.1.2 加油站、液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站供电负荷的额定电压一般是380/220V，用380/220V的外接电源是最经济合理的。压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站，其压缩机的供电负荷、额定电压大多用6kV，采用6/10kV外接电源是最经济的，故推荐用6/10kV外接电源。由于要独立核算，自负盈亏，所以加油加气站的供电系统，都需建立独立的计量装置。

10.1.3 一、二级加油站、加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如不设事故照明，照明电源突然停电，给经营操作或人员撤离危险场所带来困难。因此应在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气泵房、压缩机间等处设置事故照明。

10.1.4 采用外接电源具有投资小、经营费用低、维护管理方便等优点，故应首先考虑选用外接电源。当采用外接电源有困难时，采用小型内燃机发电机组解决加油加气站的供电问题，是可行的。

内燃机发电机组属非防爆电气设备，其废气排出口安装排气阻活器，可以防止或减少火星排出，避免火星引燃爆炸性混合物，发生爆炸火灾事故。排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离具体数值的规定，主要是引用英国石油协会《商业石油库安全规范》(1965年版)的数据并根据国内运行经验确定的。

10.1.5 按本规范的平面布置要求，加油加气站的站房都在爆炸危险区域之外，因此低压配电间可设在站房内。

10.1.6 加油加气站的供电电缆，采用直埋敷设是较安全的。穿越行车道部分穿钢管保护，是为了防止汽车压坏电缆。

10.1.7 当加油加气站的配电电缆教多时，采用电缆沟敷设便于检修。为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事故，电缆沟有必要充沙填实。电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内，是为了避免电缆与管道相互影响。

10.1.8 现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB50058对爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设都作了详细的规定，但对加油加气站的典型设备的防爆区域的划分没有具体的规定，所以本规范根据加油加气站内的特点，在附录B对加油加气站内的爆炸危险区域划分做出了规定。

10.1.9 爆炸危险区域以外的电气设备允许选非防爆型。考虑到罩棚下的灯，经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，因此规定应选用防护等级不低于IP44级的节能照明灯具。

10.2 防雷

10.2.1 在钢油罐的防雷措施中，油罐的良好接地很重要，它可以降低雷击的电位、反击电位和跨步电位。规定接地点不应少于两处，是为了提高其他接地的可靠性。

10.2.2 加油加气站的面积一般都不大，各类接地共用一个接地装置既经济有安全，但接地电阻需按要求最小的(保护接地)确定为4Ω。当单独设置接地装置时，个接地装置之间要保持一定距离(地下大于3m)，否则是分不开的。当分不开时，只好合作并在一起设置，但接地电阻要最小要求值设置。

10.2.3 液化石油气储罐采用牺牲阳极法做阴极防腐时，只要牺牲阳极的接地电阻不大于10Ω，阳极与储罐的铜芯连线横截面不小于16mm2，就能满足将雷电流顺利泄入大地，降低反击电位和跨步电压的要求；液化石油气储罐采用强制电流法阴极保护防腐时，若储罐的防雷和防静电接地极用钢质材料，必将造成保护电流大量流失。而锌或镁锌复合材料在土壤中的开路电位为一1.1V(相对饱和硫酸铜电极)，这一电位与储罐阴极保护所要求的电位基本相等，因此，接地电极采用锌棒或镁锌复合棒，保护电流就不会从这里流失了。锌棒和镁锌复合棒接地极比钢制接地极导电能力还好，只要强制电流法防腐系统的阳极采用锌棒或镁锌复合棒，并使其接地电阻不大于10，用锌棒或镁锌复合棒兼做防雷和防静电接地极，可以保证储罐有良好的防雷和防静电接地保护，是完全可行的。

10.2.4 由于埋地油品储罐、液化石油气储罐埋在土里，受到土层的屏蔽保护，当雷击储罐顶部的土层时，土层可将雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设避雷针(线)防雷。但其高出地面的量油孔、通气管、放散管及阻火器等附件，有可能遭受直击雷或感应雷的侵害。故应相互做良好的电气连接并应与储罐的接地共用一个接地装置，给雷电提供一个泄人大地的良好通路，防止雷电反击火花造成雷害事故。

10.2.5 加油加气站的站房(罩棚)的防雷，经调查都按建筑物、构筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带保护，这样比较经济可靠。

10.2.6 要求加油加气站的信息系统(通讯、液位、计算机系统等)采用铠装电缆或导线穿钢管配线，是为了对电缆实施良好的保护。规定配线电缆外皮两端、保护钢管两端均应接地，是为了产生电磁封锁效应，尽量减少雷电波的侵入，减少或消除雷电事故。

10.2.7 加油加气站信息系统的配电线路首、末端装设过电压(电涌)保护器，主要是为了防止雷电电磁脉冲过电压损坏信息系统的电子器件。

10.2.8 加油加气站的380／220v供配电系统，采用TN-S系统, 即在总配电盘(箱)开始引出的配电线路和分支线路，PE线与N 线必须分开设置，使各用电设备形成等电位连接，PE线正常时不走电流，这在防爆场所是很必要的，对人身和设备安全都有好处。在供配电系统的电源端，安装过电压(电涌)保护器，是为箝制雷电电磁脉冲产生的过电压，使其过电压限制在设备所能耐受的数值内，避免雷电损坏用电设备。

10．3 防静电

10.3.1 地上或管沟敷设的油品、液化石油气和天然汽管道的始端、末端和分支处，应设防静电和防感应雷的联合接地装置，主要是为了将油品、液化石油气和天然气在输送过程中产生的静电泄入大地，避免管道上聚集大量的静电荷而发生静电事故。设防感应雷接地，主要是让地上或管沟敷设的输油输气管道的感应雷通过接地装置泄人大地，避免雷害事故的发生。

10.3.2 加油加气站设用于汽油和液化石油气罐车卸车时用的防静电接地装置，是防止静电事故的重要措施。因此要求专为汽油和液化石油气罐车卸车跨接的静电接地仪，具有能检测接地线相接地装置是否完好、接地装置接地电阻值是否符合规范要求、跨接线是否连接牢固、静电消除通路是否已经形成等功能。实际操作时上述检查合格后，才允许卸油和卸液化石油气。使用具有以上功能的静电接地仪，就能防止罐车卸车时发生静电事故。

10.3.3 在爆炸危险区域内的油品、液化石油气和天然气管道上的法兰及胶管两端连接处应有金属线跨接，主要是为了防止法兰从胶管两端连接处由于连接不良(接触电阻大于0.03Ω)而发生电或雷电火花，继而发生爆炸火灾事故。有不少于5根螺栓连接的法兰，在非腐蚀环境下，法兰连接处的连接是良好的，故可不做金属线跨接。

10.3.4 防静电接地装置单独设置时，只要接地电阻不大于 1000Ω，就可以消除静电荷积聚，防止静电火花。

10.4 报警系统

10.4.1 本条规定是为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患。

10.4.2 因为这些区域是可燃气体储存、灌输作业的重点区域，最有可能泄漏并聚集可燃气体，所以要求在这些区域设置可燃气体检测器。

10.4.3 本条规定是参照行业标准《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063的有关规定制定的。

10.4.4 因为值班室或控制室内经常有人员在进行营业，报警器设在这里，操作人员能及时得到报警。

10.4.5 可燃气体检测器和报警器的选用和安装，在《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH 3063中有详细规定，所以本规范不再另做规定。采暖通风、建筑物、绿化

11.1 采暖通风

11.1.1 本条是根据建筑采暖一般要求，确定加油加气站内需采暖建筑物的室内计算温度的。

11.1.2 采暖地区所建加油加气站，在无外热源供应条件时，利用站内燃气、柴油采暖是较为便利的做法。采用具有防爆功能的电热水器采暖，有利于安全，但运行费用较高，因此，推荐采用燃气热水器或燃气、燃油小型热水锅炉采暖。当采暖面积不大于200m2时，小型热水锅炉一般都能满足要求。

11.1.3 本条仅对设置在站房内的热水锅炉间，提出具体要求。对本规范表5.0.8中有关安全距离已有要求的内容，本条不再赘述。

11.1.4 本条规定了加油加气站内爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口的设置，除满足面积和个数外，还需要考虑通风口的位置。对于可能泄漏液化石油气的建筑物，以下排风为主；对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。排风口布置时，尽可能均匀，不留死角，以便于可燃气体的迅速扩散。

11.1.5 加油加气站室内外采暖管道采用直埋方式有利于美观和安全。对采用管沟敷设提出的要求，是为了避免可燃气体积聚和串入室内，消除爆炸和火灾危险。

11.2 建筑物

11.2.1 本条规定“加油加气站内的站房及其它附属建筑物的耐火等级不应低于二级”，是为了降低火灾危险性，降低次生灾害。

罩棚四周(或三面)开敞，有利于可燃气体扩散、人员撤离和消防，其安全性优于房间式建筑物，因此规定“当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时，其耐火极限可为0.25h”。

11.2.2 对加气站、加油加气合建站内建筑物的门、窗向外开的要求，有利于可燃气体扩散、防爆泄压和人员逃生。现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16-87(2001年修订版)对有爆炸危险的建筑物已有详细的设计规定，所以本规范不再另做规定。

11.2.3 本条规定了液化石油气加气站地下储罐池的池底和侧壁的设计要求、以防储罐发生泄漏对邻罐的

影响；对地上储罐的支座耐火极限要求不应低于5h，是为了避免储罐塌陷所引起的重大事故。

11.2.5 压缩天然气加气站的储气瓶(储气井)间，采用开敞式或半开敞式厂房，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比。

11.2.6 储气瓶组(储气井)与压缩机房、调压器间、变配电间，在不满足相应间距要求时，采用钢筋混凝图防火隔墙隔开。可防止事故时相互影响。防火隔墙应能抵抗一定的爆炸压力。

11.2.7 本条规定是为了便于压缩大然气加气站的压缩机房通风泄压以及便于检修和安装。天然气压缩机房的高度应满足设备拆装、起吊及通风要求。一般简易的起吊工作作业高度不应低于设备高度的2~3倍。

11.2.8 本条规定，主要是为了保证值班人员的安全和改善操作环境、减少噪声影响。

11．3 绿化