高速公路监控施工方案

高速公路监控施工方案（共11篇）

1.高速公路监控施工方案 篇一

高速公路监控系统方案

适用范围：高速路监控系统方案，公路监控系统方案

高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。

随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。

高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示内容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。

高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。

高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过

程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层：

（1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。

（2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。

（3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域内相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。

（4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域内的视频信号选择上传到省中心，由省中心统一监控和管理。省中心、监控中心、监控分中心之间采用联网分级控制。控制信号采用逐级转发的形式转发到需要控制的设备。

2.高速公路监控施工方案 篇二

1 量测项目

1) 隧道围岩变形量测。通过洞内变形收敛量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征, 主要包括地质描述、净空收敛量测、拱顶下沉量测和围岩内部位移量测。2) 应力—应变量测。采用应变计、应力盒、测力计等监测钢拱架、格栅支撑、锚杆和衬砌受力变形情况, 进而检验和评价支护效果。3) 围岩稳定性和支护效果分析。通过对量测数据的整理与回归分析, 找出其内在规律, 对围岩稳定性和支护效果进行评价, 然后采用位移反分析法, 反求围岩初始应力场及围岩综合物理学参数, 并与实际结果对比、验证。

2 工程地质及支护情况观察

2.1 洞内观察

1) 对开挖后没有支护的围岩观测的内容有:a.节理裂隙发育程度及方向;b.开挖工作面的稳定状态, 顶板有无坍塌;c.涌水情况:如位置、水量、水压等;d.底板是否有隆起现象。2) 对开挖后已支护地段围岩动态观测的内容有:a.有无锚杆被拉断或垫板脱离围岩现象;b.喷射混凝土有无裂隙、剥离或剪切破坏;c.钢拱架有无被压变形现象;d.锚杆注浆和喷射混凝土施工质量是否符合规定的要求。3) 观察围岩破坏形态并分析的内容有:a.危险性不大, 不会发生急剧破坏, 如加临时支护之后即可稳定的情况;b.应当引起注意的破坏, 如拱顶混凝土喷层因受弯曲压缩的影响而出现的裂隙;c.危险征兆的破坏, 如拱顶混凝土喷层出现有对称性局部的崩落、侧墙内移等。

2.2 地质素描

1) 综合测试断面的位置、尺寸及编号;2) 岩石名称、结构、颜色;3) 岩体层理、片理、节理、裂隙、断层等各种软弱面的产状、宽度、延伸情况、连续性、间距等;4) 岩石各结构面的成因类型、力学属性、充填物成分及泥化、软化情况;5) 岩脉穿插情况及其与围岩接触关系, 软硬及破碎程度, 围岩的自稳时间与自稳性能;6) 岩体风化程度、特征、抗风化能力;7) 地下水的类型、出露位置、水量及对喷锚支护的影响;8) 施工开挖方法、支护参数及循环时间;9) 围岩内鼓、弯折、变形、岩爆、掉块、坍塌的位置、规模、数量和分布情况;10) 喷层开裂、起鼓、剥落情况的描述;11) 地质断面展示图, 或总断面剖析图, 必要时附彩色照片及录像带等。

3 隧道净空收敛量测

3.1 净空量测测点布置

净空变化量测基线在横断面上的布置见图1。一般地段设两条水平基线, 埋深小于2倍开挖宽度地段和膨胀或偏压地段设四条基线。

3.2 量测要点

1) 把净空变位仪的短杆固定在施测的两测点的岩体内。2) 根据围岩条件确定量测间距。3) 量测精度:在变位量比较小的情况下, 一般为0.1 mm, 在变位量比较大的情况下为1 mm。

4 拱顶下沉量测

拱顶下沉量测测点, 一般布置在拱中和两侧拱腰, 每断面布置三点, 当受通风管或其他障碍时, 可适当移动位置, 见图2。

5 围岩位移和锚杆轴力量测

根据围岩条件和工程重要程度, 每断面设置2个～5个测点, 见图3。

6 隧道钢拱架的应力—应变量测

隧道钢拱架的应力—应变量测, 采用能受支撑屈服强度的应力盒, 放在钢拱架支撑的底板下面, 在有挤压力或膨胀力的地层内, 使用仰拱横撑时, 应力盒就放在特制的拱架上面。

量测衬砌混凝土中的应力, 在量测断面上布置几对应力盒 (一个径向, 一个切向) , 然后将量测管路集中读数。

锚杆上应力—应变量测, 将压力盒装在锚杆上, 形成一块扩大的垫圈, 可直接测得加在岩体的应力值。

7 量测频率和结束量测的时间

1) 量测频率主要根据位移速率和测点距开挖面距离而定, 即元件埋设初期测试频率要每天1次～3次, 随着围岩渐趋稳定, 量测次数可以减少, 当出现不稳定征兆时, 应增加量测次数。

2) 结束量测的时间。以1次/3 d的频率量测2周, 围岩达到基本稳定无明显变形时, 则可结束量测。

8 监测资料整理、数据分析及反馈

1) 及时根据量测数据绘制水平相对净空变化、拱顶下沉时态曲线及水平相对净空变化、拱顶下沉与开挖工作面的关系图。2) 对初期的时态曲线进行回归分析, 选择与实测数据拟合好的函数进行回归, 预测可能出现最大拱顶下沉及水平相对净空变化值3) 围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态、净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速率综合判定, 并及时反馈到设计和施工中。4) 根据施工单位所提供的监控量测数据反分析求算初始应力、岩体拟弹模、塑性区范围、作用在二次衬砌上的荷载及岩体流变参数等, 为动态设计提供信息和资料。5) 根据量测结果及《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》要求, 可按变形管理等级表指导。

9 位移速率标准

1) 当每天净空变化大于1 mm时, 则认为围岩处于急剧变形阶段, 加强支护, 加强观测;2) 当每天净空变化值在0.2 mm～1.0 mm之间时, 则认为围岩处于缓慢变形阶段, 表示围岩向稳定方向发展;3) 当每天净空变化值小于0.2 mm时, 则认为围岩基本稳定。

参考文献

3.高速公路监控施工方案 篇三

【关键词】盖梁；施工方案；技术

0.工程概况

本合同段机场特大桥114#墩大里程方向设置盖梁，盖梁厚度为2m，宽度为1.25m，长度为18m。机场互通主线桥1#～27#墩下部结构采用双柱式盖梁，盖梁厚度除27#墩小里程侧为2.2m，其余为1.7m，宽度除27#墩为2.2m其余为1.8m。盖梁共计56座。盖梁施工时在承台上搭设盖梁支架，采用一次立模浇筑成型。

工程所在地深圳属南亚热带海洋性气候，长夏短冬，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量丰沛，年平均气温22.3℃。常年风向以N-NE风为主，其次为SE风，年平均风速4m/s，最大风速达34m/s。在7～9月常受热带风暴及台风袭击，台风登陆常伴随着暴潮和降水。

1.施工工艺流程

根据盖梁结构形式、排架墩类型、施工环境以及工期要求等特点，经项目部多次研究讨论，制定了该项目盖梁施工工艺及流程。流程如下：施工准备——安装支撑系统——搭设操作平台——测量放样——安装底模——钢筋吊装及绑扎——安装侧模——浇筑混凝土——养护——预应力施工——养护。

2.安装支撑系统

在墩身施工完成后，在承台四个角安装四根φ630×8mm钢管桩，桩顶上布置 52cm高的砂桶及2[20b垫梁，便于落架。在2[20b垫梁上放置贝雷梁，墩身单侧根据不同的盖梁形式设置一至三片贝雷梁。贝雷梁上铺设工32b分配梁。在工32b分配梁上铺设承重梁及钢底模，形成盖梁施工模板支撑系统和施工平台。承重梁底面支承处通过焊接钢楔块保证与支承面水平面接触。承重梁支承处需焊接加劲钢板。其中114#墩盖梁因结构形式特殊，在工32b分配梁与底模承重梁之间设置碗扣支架，承重梁底面支承处与碗扣顶托通过点焊固定钢楔块，保证碗扣顶托与支承面水平面接触。

盖梁施工平台四周设置安全护栏和安全网，以保证人员的施工安全。盖梁支架具体布置及相关计算会根据各个桥墩及盖梁形式不同分别设计和计算支撑系统结构。

3.测量放样

盖梁支架调节完成后，先将墩柱顶预留伸出的钢筋调直，对伸出的预留钢筋按设计要求形状成型。盖梁施工时，首先由地面控制点使用全站仪坐标放样法，放样定位出盖梁的轴线点及四角点，作为钢筋安装和模板安装的基准点。钢筋安装完成，模板支立牢固，砼浇筑之前利用全站仪检测模板顶面边线或四角端点及混凝土顶面设计标高。将模板边线调整至盖梁设计边界线后进行砼的浇筑。

4.钢筋施工

4.1钢筋制作

所有钢筋均应具有制造厂家的出厂合格证和材料质量保证书，试验室按规定进行抽样检查，其技术要求应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007国家标准的有关规定。

复核钢筋设计图，确定每种编号钢筋的种类、直径、长度、数量等。

4.2钢筋安装

现场钢筋安装一般按先安装受力钢筋，后构造钢筋，先主筋，后副筋的次序进行，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求.钢筋的锚固、接头、间距、配构造筋等均应按照规范有关要求执行。钢筋安装结束，钢筋表面及模板后应再次检查钢筋间距、保护层厚度等，确认合格后进入下一道工序。

5.模板施工

由于本合同段多数盖梁尺寸为18×1.8×1.7m，模板高度均不超过3m，考虑盖梁一次立模，整体一次性浇筑完成的施工工艺。同时为减少施工工序，将挡块与盖梁一起立模，不设施工缝，与盖梁同步浇筑混凝土。

盖梁模板采用大块钢模，钢材采用符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）中的牌号Q235钢标准的钢材，模板具有足够的强度和刚度。模板面板为δ=8mm钢板。竖肋采用124×74工字钢，横向设置有δ=8mm钢板制作的加劲肋。背枋采用160×88工字钢。顶部侧模间用[10型钢设置连接，横向间距为1.0m。端模采用大块钢模，同时根据盖梁预应力钢束的布置及数量，预留预应力孔道。端模与侧模连接采用“侧包端”的形式，以满足模板可以完成该尺寸不同坡度盖梁的浇筑。

安装模板前，在钢筋上安装塑料保护层垫块，对模板的清洁性进行检查，并检查脱模剂是否均匀涂抹在面板上。同时，及时对盖梁范围内的墩身顶面进行凿毛，直至露出粗骨料。

安装时，根据测量组在支撑系统顶面放样出的模板安装线位置利用50t履带吊起吊单块模板人工配合就位。安装顺序为先安装底模，再进行侧模安装。每块模板之间均采用螺栓连接，并在模板下口与模板接缝处、底模与墩身接缝处设置砂浆或止水胶带，防止漏浆。安装后的模板，要求板面之间平整，接缝严密，不漏浆，模板拼接的螺栓需全部拧紧。模板安装完成后，对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵横向稳定性进行检查验收。

6.混凝土施工

本合同段盖梁采用C40海工耐久性混凝土，采用整体立模，一次性浇筑完成的施工工艺。为减少施工步骤，将盖梁挡块钢筋一起绑扎，与盖梁一次浇筑成型。盖梁混凝土浇筑完成后，应及时抹面收浆，对盖梁混凝土进行养护。盖梁混凝土的洒水养护时间不得少于7d。

7.预应力工程

盖梁为预应力混凝土结构，采用标准的高强度低松弛钢绞线（每束含12根钢绞线），钢绞线公称直径d=15.2mm，钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa。预应力管道采用φ90mm的金属波纹管，锚具采用15-12锚具。机场特大桥114#墩及机场互通主线桥27#墩布置4束钢绞线，中间2束为N1，外边2束为N2。机场互通主线桥1-26#墩布置7束钢绞线，其中3束N1，4束N2，N1和N2交错布置，最中间一束为N1。

根据设计要求，盖梁混凝土达到设计强度的90%且混凝土龄期不小于5d时，方可张拉预应力钢束。预应力管道应在张拉后24小时内压浆，要求管道压浆密实。预应力管道压浆采用真空压浆法：在孔道的一端采用1台MBV80真空泵对孔道抽真空，使之产生-0.08～-0.1MPa的真空度，然后用UB3C压浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，直至水泥浆充满整条孔道，并加以0.5～0.7MPa的正压力，以提高预应力孔道压浆的饱满度和密实度。

8.结语

截止目前，该项目已全部完工并通过业主及相关职能部门的竣工验收，达到优质工程。对此，作为从事施工管理的一员，有几点体会。一是建立完善的人员组织机构，保证盖梁施工所涉及的所有部门均能及时交流、沟通；二是实施3层技术交底，所有进行盖梁施工的人员进行全面的技术交底工作，保证每人对盖梁施工均有深入的了解；三是作为项目的施工单位建立完善的安全、质量、环境保证措施显得尤为重要。

【参考文献】

[1]刘鹏，赵丹.浇盖梁支架在桥梁施工中的应用分析.技术与市场，2012，（02）.

[2]陈艳平.对某盖梁工程施工技术的探析.科技传播，2012，（02）.

4.高速公路收费口视频监控方案 篇四

一、用户具体需求

a.一个监控中心站点，八个远程监控站点（收费口）。

b.每个远程监控站点中有十个监视点，其中两个为室外监视点，用于观察高速公路路况；八个为室内监视点，用于了解工作人员情况。

c.视频服务器能够将模拟信号转换为数字信号，并且支持TCP/IP的工作方式。

d.整个监控系统采用二级管理方式，即监控中心能够随时查看各远程监控站点的情况；各远程监控站点只能查看本站点的情况。

5.高速公路监控施工方案 篇五

一、概述

道路交通系统是人员、物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展，因此高速公路的管理收费等存在的问题的解决也日显重要。高速公路的收费管理主要依靠大量的、分散在各处的收费站，而这些收费站所处位置分散在各地，相距遥远;因此迫切需要一种可以远程控制的，快速的，操作简便的监控系统以实现对其收费站进行远程集中监控和管理。

二、系统简易介绍

某高速公路公路系统共有12个收费站，每个收费站设有6支固定彩色摄像机分别监控6个车道，2个自动彩转黑的智能高速球摄像机在公路两个方向作环境监控，视频/数据信号采用数字压缩，编码后按TCP/IP协议打包上网，片区及市交管局分别设监控中心可对各收费站进行实时/准实时监控，发生警情时联动相应的摄像机进行录像。

三、系统方案

1.系统介绍

系统采用一种交互式远程图象系统，它通过装在分散的被监控点的远程图像单元收集现场图像，并进行数字压缩，然后借助公共的通信线路(电话线，广域网/局域网，ISDN等)进行远程传输，从而实现在远端对各分散的被监控点的集中监控，包括各远程点图像的查看，远程云台控制，远程报警及报警现场图像的硬盘记录等远程音频监控等。

高速公路的收费站的集中监控系统可采用远程图象监控系统实现。系统包括两部分：1)在各收费站的远程图象单元及各种摄像机和报警探测器。2)各级集中监控中心的监控电脑和远程操作软件。

收费站的的远程图象单元前端连接监控位置的摄像机，并把收集的摄像机图象进行数字化压缩，然后通过高速公路局域网(LAN)传输到监控中心。可传送高解像度(320x196)和低解象度(160x96)两种图象。每个远程图象单元有16个报警输入，8个控制输出，在接入报警探头后，若发生警报，可自动向监控中心拨号并自动弹出相应的报警图象。远程单元同时可自动存储报警前后的高解象度图象(320x196);供操作员调用查看。

远程操作软件装在监控中心的电脑里，通过电脑的鼠标，即可完成一切操作：如单/多画面的显示(最多可同时显示16个摄像机图象);远程云台、镜头控制;远程点自动轮巡、定时连接或手动连接，远程图象可手动进行硬盘录象，录象后的文件以远程点名称、摄像机号及录象的日期、时间为标记以便于日后的回放及存档;图象回放时具有暂停及逐帧前阅的功能;软件还具有报警事件、操作人进入/退出及系统操作等系统事件详细的记录功能;具有远程诊断及升级能力;软件有一个管理者及多个操作员用户，每个操作有各自的权限划分及各自的操作密码。远程单元也有自己的保护密码，防止无授权的用户进入。

6.高速公路监控施工方案 篇六

高速铁路防灾安全监控系统设计方案

首先介绍了高速铁路对防灾安全监控系统的需求分析;其次在此基础上重点对风监测系统、落物监测系统和地震监测系统设计方案进行了探讨;最后对防灾安全监控系统设计重点、难点进行了研究,提出了工程实施注意事项和建议.

作 者：沈志凌 Shen Zhiling 作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063刊 名：铁路通信信号工程技术英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION ENGINEERING年，卷(期)：6(3)分类号：U2关键词：高速铁路 防灾安全监控系统 方案

7.高速公路监控施工方案 篇七

关键词：隧道,支护,新奥法,监控

1 工程概况

宜巴高速公路土建某合同段,起点位于巴东县沿渡河镇杨柳村,路线向西设段家屋特长隧道、龙颈寨大桥、天池岭隧道,路段长度5.1km,主要工程为段家屋特长隧道、龙颈寨大桥,天池岭隧道。

地质构造属于秭归凹陷北部,褶皱构造以向斜为主。由于该段地形等因素的影响,其地下水埋藏深度大于100m。路线区内地层出露均为沉积岩类,岩层整体为单斜地层,局部发育小的褶皱,断层等构造地质现象,而褶皱核部、断层破碎带常为地下水的富集地。地下水划分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水、盐酸盐岩类裂隙溶洞水3大类。地下水的补给来源主要是大气降水的直接入渗补给,在河谷等地表发育部位也有地表水的垂直入渗补给。

2 施工支付技术

隧道采用新奥法施工,即采用光面爆破,辅以喷锚支护,并以围岩监控量测为手段,适时施作全断面复合式衬砌的施工方案[1,2]。

2.1 管棚超前支护

在洞口碎石土、强风化泥砂岩覆盖层地段,采用管棚超前支护。

(1)套拱施工。为了保证钻孔方向,在明洞衬砌外设60cm厚C25钢架混凝土套拱,套拱纵向长2m。考虑钻进中的下垂,钻孔方向应较钢管设计方向上偏1°。钻孔位置,方向均采用测量仪器测定,在钻进过程中也须用测斜仪测定偏斜度,并及时纠正,以免影响开挖和支护。套拱内钢架采用3榀18工字钢,各榀钢架间焊接环向间距为1m的Φ25连接钢筋。

(2)管棚施工。测量人员准确放样,标出洞中心线及拱顶标高,开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台,开挖结束后,人工两边对称开挖工作平台,台阶宽1.5米,高2.5米,作为施工套拱和管棚施钻的平台。管棚应先打有孔钢花管,注浆后再打无孔钢花管,无孔管可作为检查管,检查注浆质量,钻机立轴方向须准确,保证孔口的孔向正确,钻孔完便顶进钢管,钻进中应采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度,若超过设计要求,及时纠正[3,4]。钢管接头采用丝扣连接,丝扣长15cm,为使钢管接头错开,编号为奇数的第一节管采用3米钢管,编号为偶数的第一节管采用6米钢管,以后每节均采用6米长钢管。

2.2 小导管超前支护

在泥灰岩、夹灰岩地段,采用φ42注浆小导管进行超前支护。

(1)导管加工。导管采用外径φ42mm,壁厚3.5mm,长3.5m的热轧无缝钢管加工,前端加工成锥形,尾部设加劲箍,管壁加工φ6mm漏浆孔,孔间距40cm,呈梅花形布置。导管上抬角10~15度。

(2)钻孔、装管施工。用全站仪确定导管中心位置,并做标记。利用钢管支架临时操作平台,支架沿隧道纵向长度不小于6m,纵向加剪刀撑使支架有一定的纵向稳定性,以抵抗钻眼施工产生的纵向水平推力。成孔后应及时装管,避免相邻孔钻进时坍孔。施工从拱顶向拱脚分区进行,导管顶进过程中,发生坍孔而不能继续顶进应及时拔出导管,重新清孔后装管。导管装入后需采用高标号砂浆填塞管口处导管、钻孔间的空隙。

(3)注浆。注浆顺序为由上至下、由拱顶至拱脚对称施工。采用双液注浆机注浆。注浆按从拱部向两侧的顺序进行,压浆过程中要控制压力,若个别孔泄浆不畅,被迫提前停止时,须在邻孔适当加压补浆。若注浆时相邻孔出现串浆现象,应采用跳孔方式注浆。

2.3 喷锚支护

隧道初期喷锚支护包括φ25中空注浆锚杆、喷砼(C20)、钢支撑、钢筋网等。根据地质及岩性,锚杆长度、钢支撑间距、喷砼厚度作相应的变化。喷锚支护紧跟开挖面及时施工,以减少围岩暴露时间,抑制围岩变形,防止围岩在短期内松弛剥落。锚杆呈梅花形沿隧道周边径向设置。

(1)径向注浆锚杆施工。施工工艺流程为:钻孔—清孔—插入锚杆—注浆。锚杆预先在洞外按设计要求加工制作,钻孔采用凿岩机按设计要求钻凿孔眼,锚杆尽量沿隧道周边径向钻孔,由于径向锚杆主要作用为串岩,所以不宜与岩层层面平行。达到要求后用高压风清孔,然后将加工成型并除去油污、铁锈和杂质的锚杆插入孔内,注浆压力0.3~0.5Mpa,水泥浆标号为30号。

(2)喷射砼施工。喷射砼分为初喷和复喷二次进行,采用湿法喷射机施工。初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行,以尽早封闭岩面,防止表面风化剥落。复喷砼在锚杆和钢架安装后进行,使初期支护整体受力,以抑制围岩变形。

喷射砼施工为防止砼堵塞管道,骨料粒径不大于15mm。为加快砼凝结时间,必须加入速凝剂,初凝时间不超过5分钟,终凝时间不超过10分钟。为减少回弹,拱部速凝剂用量约4%,边墙约2%。喷射分段、部、块,按先墙后拱,自下而上进行喷射。喷嘴至岩面的距离为0.8~1.2m。喷嘴与岩面尽量垂直[6]。喷射采用分层,拱部按6cm一层,边墙按8cm一层控制。

2.4 砼衬砌

砼衬砌施工通常在初期喷锚支护进行后,通过量测,确定岩体稳定后进行;为了防止砼受爆破震动开裂,砼灌注施工面通常落后于爆破施工面20~30m。

(1)施工工序。仰拱→仰拱回填→预埋排水管道→挂防水板→二衬钢筋施工→模板台车放样、就位→浇筑二衬砼。

(2)砼仰拱施工。有仰拱的地段在初期支护后及时施工仰拱。仰拱施工分左侧、右侧错开开挖或采用仰拱大样板施工。仰拱与边墙衔接处振捣密实。仰拱砼达到设计强度的70%即可进行隧底填充。无仰拱地段进行砼铺底。

(3)砼灌注。砼在洞外拌和站集中拌合,砼输送泵灌注,插入式振动器和附着式振动器联合振捣。钢筋砼衬砌灌注前尚需做好钢筋的布设工作,钢筋角隅处要加强振捣,并按设计规定预留沟槽、管洞或预埋构件。砼从两侧模板窗口对称灌注,左右高差不大于50cm,水平分层厚度不大于30cm。施工中严格按由下向上,对称分层,先墙后拱的顺序灌注。

3 施工监控量测设计

3.1 测点布置

全断面开挖时水平收敛基线布置2条,起拱线处1条,起拱线以上1.5m布置1条;正台阶开挖时水平收敛基线布置2条,轨面以上1m处布置1条,起拱线以上2.5m布置1条。拱顶下沉点在每断面布置3点。

3.2 监测方法

(1)水平位移量测。喷锚支护施作后,用风钻凿φ40mm、深20cm孔,先用水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆,尽量使同一基线量测点的固定方向在同一直线上,等砂浆凝固后,即可进行量测工作。

(2)拱顶下沉量量测。拱顶位移量测的测点用风枪打眼埋设好固定杆,并在外露杆头设挂钩。采用水准仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉。

(3)地表沉陷量测。隧道中线附近,并在开挖面后方3~5m处至前方H(H为隧道埋深)m处埋设测点。纵向每隔5~10m沿隧道环向布置测点,同排测点尽可能在同一直线上。

4 结束语

论文通过某隧道为例,详细介绍了施工支护技术,主要包括管棚超前支护、小导管超前支护、喷锚支护、砼衬砌施工等技术在该工程中具体实施情况,在此基础上设计施工期的监控方案,从而为工程的质量与安全提供了保障,具有一定的指导意义。

参考文献

[1]涂小明.浅析超声回弹综合法检测混凝土强度[J].今日科苑.2009(24).

[2]田振刚.锚杆无损检测在隧道建设中的应用[J].公路交通技术.2009(05).

[3]岳建辉,卢明.超声法检测混凝土缺陷研究综述[J].科技风.2009(11).

[4]王华牢,李宁,褚方平.公路隧道衬砌厚度不足对衬砌安全性影响[J].交通运输工程学报.2009(02).

[5]马秀成.北京地铁十号线四线明挖区间围护结构选型[J].山西建筑.2012(12).

8.高速公路智能监控通信技术 篇八

高速公路承载着我国交流运输的任务，而且我国的交流运输流量非常大，气候条件复杂，长途车辆也较多。这些问题都给高速公路通行能力提出了非常大的考验。为了能够更好地确保高速公路的正常运营，可以通过智能监控通信技术来实现对高速公路智能化的全程监控。不仅提升了高速公路服务质量，同时还能够降低高速公路的运营成本。

高速公路智能监控系统

视频监控系统介绍。对于视频监控系统而言，主要是通过数字处理程序，针对高速公路收费，路况信息等进行收集与传输。通过视频监控系统，能够对整条高速公路的运营情况进行实时监控，同时对于突发事件可以得到及时处理。视频监控系统可以划分为两种，即收费监控与道路监控两种系统。所谓收费视频监控系统主是收费站、收费车道等方面的监控。道路监控系统主要针对的是高架桥、特殊路段等进行实时监控的系统。通过利用视频监控系统，可以让高速公路运营管理部门，能够对整条高速公路的路况、车流量、气候等进行实际监控。一旦发生突发事件，可以在最短时间内进行处理，确保整条高速公路的运营。

交通监控系统介绍。这里提到的交通监控系统，主要是针对高速公路中的交通运行信息进行收集，并将其信息通过信息传输，实时地反映在地图中进行显示。可以为高速公路道路管理、运行信息、突发事件进行信息與数据传送。并能够通过交通监控系统，对高速公路气候、事故等情况进行实时记录。其系统所记录的数据，可以为事故处理，提供一定的参考依据，并通过交通监控系统实现调度自动化。此外，交通监控系统还具有向固定指标牌、广告牌等发布信息的功能，根据高速公路的道路状况、车流信息进行信息指引，让车辆能够在第一时间内接收有效的信息，确保高速公路的通畅。

数据收集系统介绍。数据收集系统主要功能是针对不同系统所收集到的各种数据进行汇总与整理。还能够根据以往数据信息量来设置合理的信息采集周期，通过对不同智能监控设备所采集到的数据进行实时数据处理，让其能够为高速公路的安全运营提供支持。有了数据收集系统的支持，管理人员可以更好地进行高速公路车辆的指挥与调度，并有效计算出每天的车流量，为车辆在高速公路上的违规行为提供信息服务。

利用高速公路智能监控通信技术进行交通流信息采集

高速公路交通流需要及时地通过数据采集的方式来计算，在进行实时数据采集时，可以利用车辆检测器来完成数据采集。当前最为主流的车辆检测器为环形线圈车辆检测器、视频车辆检测器以及微线圈车辆检测器等多个形式。不同路道所设置的车辆检测器，能够根据线圈所产生的数据变化来完成对车辆信息的采集。然后再通过传感器信号发送到相邻的微处理器中进行计算，可以有效地计算出不同时段的车流量、车辆经过时的车速、车道使用率等等信息。通过对数据的处理，再由检测控制器的通讯端口将其数据信息传送到高速公路监控中心通信计算机上进行数据处理，并将其数据载入到高速公路智能监控系统主机数据库中。通过这种通信技术，车辆检测器还能够通过其检测器所在的高速公路桩号、方向、时间等参数，反映出车辆行驶过程中的最低速度，从监控中心数据分析来了解到各个路段的车辆通行状况，并准确地判断出其路段的拥挤以及阻塞程度。结合所反映回来的路段拥挤程度，控制中心可以向各个信息牌发布相应的车辆引导信息，对该路段通行的车辆进行，确保控制好其车辆的行驶速度，有效地完成了对该路段的交通指挥。

利用高速公路智能监控通信技术实现信息发布

高速公路智能监控通信技术，可以利用其交通控制系统中所具备的信息发布功能，向主要路段发布可变限速标志等信息。这种可变限速标志主要是分布到高速公路道路两侧，可以根据当天的天气情况以及车流量情况做出合理的预测。发布信息的主要依据是通过各个路段所设置的数据采集信息作为参考，可以从其数据信息中计算出不同路段车辆行驶速度以及异常天气下的最佳行车速度。此信息的发布，能够缓解不同路段所出现的交通阻塞的情况。还可以对行驶车辆进行提醒，让其按照提示信息进行安全行驶。尤其是在异常天气状况下，这种信息通信技术可以更好地为行驶车辆提供准确的预告，让其能够保持高度警惕的状态进行行驶，确保车辆的行驶安全。此外，当高速公路进行施工维护、出现车祸、大雾的突发状况时，同样可以进行提示，让通行车辆能够及时了解当前路段的通行状况，可以更加合理地选择车辆行驶路线，有效缓解了此路段的交通阻塞情况，也能够减少交通事故的发生。

9.网络监控施工方案 篇九

一、工程概况 工程名称： 工程地点：

工程范围：详见XX市XX监控系统招标文件和投标书 工程内容：监控系统布线、设备安装及调试

二、工程总价：详见附件1（工程价格汇总表）

合同金额：人民币贰拾捌万壹仟肆佰玖拾伍元整（￥XX.00元）。注：工程总款中，中标工程总款为XX.00元，后续附加四画面分割器XX.00元,为甲、乙方及江北区电教教仪站认可，为必须附加项，见工程价格汇总表第9项。

本工程在学校监控系统工程招标文件、投标书范围内采用总价包干的形式，一次包干；超出学校监控系统工程招标文件、投标书范围内的项目若学校需要增加，由双方协商定价。

三、产品质量及安装调试要求：

1、乙方须按附表1要求向甲方提供符合国家产品质量标准的正品设备，不得以任何理由以次充好，如发现有非正品则乙方以一赔十。未经甲方同意，不得随意更改方案。并提供各设备有关品质书，合格证，说明书，相关软件等资料。

2、乙方所提供合同内设备应保证产品内外包装完好无损，若不能达到要求，甲方有权要求乙方立即更换合格产品直至解除合同。由此带来的一切损失由乙方负责。

3、在签订合同后，乙方按照甲方要求负责设备安装、调试，要求做到布局合理，布线规范，便于使用及维护，符合国家有关技术标准。

4、由甲方提供安装场地及电源。

四、技术标准及质量保证

（1）布线标准：乙方监控系统布线施工，严格遵照国际《民用闭路监控电视系统技术规范》GB50198-94。

（2）乙方所供设备均以生产厂家提供的产品技术资料为技术标准。（3）乙方保证本项目所供产品均为合同中指定的产品，且包装为原包装。产品进场时提供供货证明，经甲方验收后进行施工。（4）乙方对监控布线、设备质保见附件1（工程价格汇总表质保说明）

五、工程项目建设期限：

合同签定后5日内进场施工，整个施工工期20天。（XX年XX月XX日开工，XX年XX月XX日以前乙方按设计要求完成设备安装调试。并能投入正常使用。）

方案二：变电站图像监控系统施工方案

一、工程概况

本次工程是变电站田新装图像监控工程。本次工程摄像机安装位置是：变电站 主控制室部分：布置4台枪击

室外消防水库及变电设施部分：布置2台球机看场地

变电站内部分：布置4台球机看场地及2枪击台看大门，通道室外住宿及停车场：布置1台球机看停车场及1台枪击看住宿区 监控施工方案3篇监控施工方案3篇

变电站四周围墙安装8防区。

二、组织措施

1、本工程总负责人：XXXX

2、现场施工负责人：XXX

3、安全员：XXX

4、工作班组人员：XXXX

三、施工方法及工艺要求

1．电缆、网线、电源、视频电缆、控制电缆敷设

电缆沟、电缆管道应先进行路线勘察，确保顺利敷设电缆。敷设前，应检查电缆有无机械损伤，电缆芯线间及芯线与屏蔽层绝缘是否合格，电缆盘是否完好。电缆的弯曲半径应符合施工规范的要求。电缆应使用整条电缆。电缆在电缆沟内应排放整齐并固定。电缆的防火在电缆沟内采用防火包及防火堵料，进入屏柜处采用防火隔板及堵料。

2．电缆接头制作及核对

电缆接头的制作应统一施工工艺，做到整齐美观。电缆在屏柜内排列整齐，层次清楚；电缆牌标识清楚，有电缆规格、起点、终点及电缆标号。电源电缆在设备通电前应使用万用表测量每芯对地电压。电缆在敷设完毕后应使用无码测试仪对通道环回测试确认无误。网线在敷设完毕后应使用网络测试仪测试接头是否接触良好。

在视频监控屏安装工控主机，在配线架安装协议转换器。严格按图接线，屏柜箱上各电器元件的标号应清晰，电缆芯号牌采用塑料标号。

四、安全技术措施 1．在交流电源电缆接入图像监控屏及通信直流屏的两侧电源端子后，应用万用表测试接入两侧电缆芯火线、零线及地线是否对应以及两侧电缆芯间有无短路。在交流电源电缆接入图像监控屏及通信直流屏的两侧电源端子前，须断开交流空气开关，用绝缘胶布封闭空气开关，严禁空气开关合闸。

2．在工控主机电源线接入前，应用万用表测量交流火线、零线及地线对地电压，确认无电，并断开硬盘录像机电源空气开关

3．接入图像监控屏至通信直流屏交流电缆二次接线时，可能会造成交流短路或或接地，应做好相应隔离措施。

4．进场地施工必须正确佩戴安全帽方可进场，登高作业必须正确佩戴安全带。

5．与带电设备保持足够的安全距离，35kV大于1米，10kV大于0.7米。

6．检验中应仔细核查厂家图纸与实物是否相符合，发现错误应及时汇报领导并确正后做相应修改并在图纸上注明。7．工作负责人工作前一定要向工作班成员进行安全交底及进行危险点分析，确保每个工作人员熟悉现场状况。

8．工作终结前工作负责人应会同小组负责人对所做的安全措施对照记录进行仔细检查，确保全部安措恢复正常。

五、文明施工

1．工作场地应保持整洁，工具、试验装置摆放整齐。

2．现场查看的图纸应整齐摆放、不用的图纸应放入文件盒内，严禁乱丢乱放。

3．每天工作结束时小组负责人应负责清理现场及将试验装置、图纸和工具收好并摆放整齐。

4．工作终结后应将现场打扫干净并恢复原状。

六、施工安排

工程进度安排：第一天线缆布放；第二天线缆布放；第三天设备安；第四天设备调试、第五六七天设备试运行。

2017年11月25日—2017年12月20日

方案三：

一、系统概述：

随着科学技术的发展，社会不断的进步，小区监控系统主要是对出入小区的人员及车辆的情况进行监控。小区出入人员复杂，为了保证小区人员及车辆的安全，为小区建立一套智能数字监控系统是必不可少的。小区监控系统对小区#from 本文来自高考资源网http:// end#的重要部位进行重点监控，如：对小区大门口、主要出入口、楼道出入口、停车场等进行24小时全实时监控。主要是加强小区的安全保卫工作，能够满足安全保卫的需要。大型的小区人员和车辆的流动比较频繁，单靠以往的人防已远远不能满足要求，因此利用现代的高科技技术手段，组成全方位防范系统是十分必要的。

在小区内安装闭路电视监控系统，并可打开录像机进行录像，以作为证据，对那些有不良企图的人们也起到一定的威慑作用。

闭路监控系统要尽量能够覆盖整个小区，小区内所有人员的活动情况都可尽收眼底。摄像机全部用彩色的，以提供较好的画面质量，最好选择红外一体型摄像机，这样不但能在晚上看到较好视频图像，且外观美观大方，又不破坏小区内的整体布局。在小区一些需要监控范围较大的区域安装安华智能高速球，从而可以进行全方位的监控。视频监控作为一项先进的高科技技术防范手段，已经大量应用于小区、学校、办公、科研、工业、博物馆、酒店、商场、医疗监护、银行、监狱等场所，特别是由于系统本身具有隐蔽性、及时性等特点，在许多领域的应用越来越广泛。具体到住宅小区领域，其安防应用也从简单的技术及单一的系统应用演变为今天多技术和多系统的应用。

二、设计原则和依据

本项目方案设计遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。并综合考虑施工、维护及操作因素，并将为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。本系统设计内容是系统的、完整的、全面的；设计方案具有科学性、合理性、可操作性。本案系统设计依据:

1、《电子信息系统机房设计规范》GB50174-2015

2、《安全防范系统验收规则》GA/308-2001

3、《入侵报警系统工程设计规范》GB50394-2015

4、《安全防范工程技术规范》GB50348-2004

5、《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2015

6、小区的设计图纸及需求

三、项目需求

倚林嘉园小区的视频监控系统，监控面积广。需要在小区的出入口，小区内的主要道路、停车场和小区周界等地共安装18个监控点，包括红外一体摄像机、红外高速球机、半球等产品。

监控室设在小区大门值班室内，需要实时录像，资料保存一个月以上，还要建设一组由双联机柜，2台22寸的液晶显示器组成的监视操作台，可以通过操作台轮巡或手动切换显示前端所有的视频图像，实现目标跟踪的目的。各监控点距离监控室距离不等，部分有弱电井，部分需要挖沟或架空，所有供电需要从监控室统一供电。

监控施工方案3篇活动方案

四、监控方案介绍

根据项目需求，本套视频监控系统主要可以分为摄像部分、传输部分、监控室主控部分组成。

4.1、摄像部分

摄像部分是电视监控系统的前沿部分，是整个系统的“眼睛”。它布置在被监视场所的某一位置上，使其视场角能覆盖整个被监视的各个部位。有时，被监视场所面积较大，为了节省摄像机所用的数量、简化传输系统及控制与显示系统，在摄像机上加装适当的镜头，使摄像机所能观察的场景更清楚。

根据小区的设计图纸和具体需求，本套视频监控系统共设计18个监控点，其中包括1个动点，17个定点，基本可以覆盖小区的主要通道、出入口、停车场以及小区的周界等地，具体安装位置及设备选型数量详见下表：

小区门口、主要路口及通道使用GC-3503SAGH8/12毫米红外摄像机16台，使用GCSPELL3.6毫米半球1台，使用AH-927D红外高速球1台进行监控。

4.2、传输部分 传输部分就是系统图像信号的传输通道。目前电视监控系统多半采用视频基带（同轴电缆）传输方式。如果在摄像机距离控制中心较远的情况下，也有采用双绞线传输或光纤传输方式。

本套系统为小区的监控项目，此小区占地面积较大，各个前端摄像机距离监控室距离较远，采用光纤传输方式加同轴电缆进行视频信号的传输，以满足客户的图像质量需求，对图像信号的传输重点要求在图像信号经过传输系统后，不产生明显的噪声、失真，保证原始图像信号的清晰度和灰度等级没有明显下降等。

为保证各个前端摄像机供电正常，在小区出入口、主要道路、停车场以及周界的摄像机旁配备3个配电箱，从监控室供220V到配电箱，从配电箱再变12V或24V到各摄像机。从中控室到各配电箱采用RVV2*1.0的电源线，从配电箱到各摄像机采用RVV2*1.0的电源线。前端各个球型云台摄像机通过485总线控制，采用RVVP2*1.0的控制线缆。

所有线缆尽量在弱电井内敷设，监控点到最近的弱电井之间可以地埋或架空敷设，地埋线缆加保护套管，并且保证套管内没有接头；架空部分要根据线缆的跨距、荷重和机械强度来选择钢绞线，一般最小截面不小于10mm；架空电缆引入地埋时，地面上用套管进行保护，并固定牢靠，保护管根部应伸入地下0.2m。

4.3、监控室主控部分

所有前端的视频图像都传回监控室，在这里进行视频资料的显示、存储以及其他处理等，根据此项目需求，我们选用1台大华16路硬盘录像机和1台大华8路硬盘录像机，2台22寸液晶显示器来完成所有摄像机信号的显示，并通过硬盘进行录像，每台硬盘录像机配壹块2TB的硬盘，便可以存储一个月以上的视频资料。同时它还支持视频的网络远传，方便相关领导通过网络随时随地访问本地的网络硬盘录像主机，观看实时画面。

10.高速公路监控施工方案 篇十

如何通过对施工过程的控制,大型桥梁在建成时得到预先设计的应力状态和几何线形,是桥梁施工中非常关键和困难的问题.施工控制有两个方面的主要任务,一是使结构在建成时达到设计所希望的`几何形状,二是使结构在建成时达到合理的内力状态,同时在施工过程中保证结构的安全.

作 者：于传君 冯卫东 毕聪斌 梁岩 作者单位：于传君,毕聪斌,梁岩(辽宁省交通勘测设计院,沈阳,110005)

冯卫东(辽宁省交通厅基本建设处,沈阳,110003)

11.高速公路道路监控系统的相关探究 篇十一

一、影响高速公路道路监控系统构建的因素

（一）日益增长的交通压力

伴随着高速公路的发展，汽车拥有量的增长速度更加迅猛。汽车数量增多，带来的不仅仅是交通拥堵，随之而衍生的违规驾驶、交通事故，都将大大的影响高速公路的安全性和便利性，提升高速公路安防监控的难度。

（二）不可预测的天气变化

高速公路区分于普通公路的一个重要特点是线路短，人们可以用更短的时间到达目的地，实现方便、快捷的跨省出行。这些也是导致高速公路建设中遇山开山、遇水穿水、无路架桥的特性，复杂的室外环境、巨大的空间跨度，要求高速公路安防监控产品的成熟性、稳定性，以节约维护成本。

（三）高速发展的遗留问题

高速公路迅速发展，相配套的监控产品更新换代速度也较快，现有高速公路监控系统中模拟系统与数字系统并存，既包括以硬盘录像机为代表的数字化的监控系统，也包括以网络视频服务器、网络一体球为代表的网络化监控系统。另外，不少地区已建设好的高速公路监控系统，如何实现系统的扩容、与上级系统的联网等扩建、改造需求，都是我们面对的现实问题。

二、高速公路道路监控系统的构成

高速公路道路监控系统包括监视设备、外场监测设备、监控中心计算机网络、紧急电话通讯设备和信息发布设备等部分。下面就这些部分的具体内容进行阐述：

（一）监视设备。监视设备可以采用闭路电视（CCTV）等设备，它主要布置在高速公路的关键路段来对该处的交通情况进行实时的检测。

（二）外场监测设备。该设备主要是为了对于道路交通和气象进行监测，通过借助外场车辆监测器来对高速公路各路段上的车流量、车长、车速以及占有率等信息进行采集;通过借助外场气象监测器来对高速公路各路段上的风速、湿度、气温、降雨量、路面温度和结冰情况等信息进行采集。

（三）监控中心计算机网络。通过在道路监控中心设立计算机网络系统，可以实现对交通数据和图像等信息的采集、分析、显示和存储。

（四）紧急电话通讯设备。为了方便人们在出现紧急问题后可以及时地获得道路管理人员的帮助，在高速公路的适当位置需要设置紧急通话设备，一般每隔一公里需要设置一部紧急通话设备。

（五）信息发布设备。为了向高速公路的道路使用者发布各类实时的交通信息，需要在高速公路上设置可变情报板和可变限速标志。

（六）设备通信。监控设备的监控信号一般按照“光端机—光纤—光端机”的传递路径传送至监控中心，而各个外场设备则需要通过“调至解调器—电话线—调至解调器”的连接形式来连接至监控中心上的计算机串口上。如果涉及到的外场设备较多，则需要借助多串口卡擴充计算机的串口，借助交换机来组成一个局域网。

三、高速公路道路监控系统关键技术

（一）控制策略

高速公路道路监控系统监控系统主要包括闭路电视了系统、信息采集了系统、交通事件检测系统、信息发布与控制了系统等，其功能的实现必须是各了系统协调有序工作，同时该系统功能的有效发挥，还涉及到与路政、养护、交警等部门的联动问题。

监控系统管理者首先借助闭路电视摄像机、车辆检测器、紧急电话等外场设备的信息采集，通过中心计算机系统的处理及判定，再在道路服务情况发布给外场门架式或立柱式可变情报板以进行信息发布及交通告警;如系统出现交通事件告警，则利用闭路电视摄像机和日常巡逻车辆对发生的情况进一步确认及全程跟踪处理，进行信息发布及交通控制，同时出动人员进行现场调度或救援，加快交通事件处理效率，防范交通事件影响进一步扩大。

（二）道路监控系统外场设备布设

高速公路道路监控闭路电视监控系统外场设备的布设，直接影响到系统总体功能的实现及投资额度。其布设准则，主要受外场设备一道路摄像机功能状况及道路线形影响。性能优良的摄像机一般最远摄像可远达1km，但此时摄像质量已不能为人眼所辨识，在距离800m左右的范围内时，其摄像清晰可辨。因此，考虑到系统投资经济性，高速公路道路监控闭路电视监控系统外场设备布设可以选择2km一个，特殊线形及重点路段可适当加密的布设原则。

（三）信息发布及交通诱导控制

通过技术手段提高路段通行能力，为出行提供更为便捷舒适的交通服务，不仅是高速公路道路监控系统出发点，也是其最终归属。因此，信息发布及交通诱导控制系统是高速公路道路监控系统的重要组成部分，否则，其将只能仅仅实现监视功能，而严重制约系统整体功能的实现。信息发布及交通诱导控制系统主要通过收费站区及路段可变情报板等外场设施，使路段使用者获知相关交通信息以进行相关行驶决策，进而实现交通诱导控制。

（四）高速公路道路监控防雷保护技术

当电源线或信号线等穿越不同的保护分区时。因电磁感应的作用，会产生较高的过电压，影响室内设备的安全。因此，需安装相应的过电压保护器，对设备进行保护，同时需要作相应的等电位处理。在不同的保护分区，所采用的防雷器级别是不同的。

1.外场设备防雷

外场的远端监控设施因距监控室较远，采用就地综合接地。综合接地电阻小于4Ω。接地体采用 50X50X5 镀锌角钢，接地网线采用 50×5 镀锌扁钢。接地网线间续接、与接地体的连接均采用满焊焊接。

2.电源防雷

为了避免高电压经过避雷器对地放电后的残压过大或因更大雷电流在击毁避雷器后继续毁坏后续设备，以及进一步防止电缆遭受二次感应，通常选用EPP20T/S电源避雷器，，其主要指标为：每路流通量：20kA，每路最大持续耐压：275Vrms 一 320Vrms，保护电压：1.0kV，响应时间：<25RS，功能特点：可视告警，保护级别：D 类。

3.信号防雷

为防止电气控制开关在转换过程中产生的操作过电压以及附近发生雷击时形成的强大瞬变磁场（感应过电压）危害低压和弱电控制系统，也有必要对弱电控制系统（主要是 PLC 模块、微电子设备等）进行保护。信号避雷器主要是选择其恰当的频率、保护电压、接口形式、放电电流和插入损耗等。