煤炭港口生产作业解析

煤炭港口生产作业解析（共9篇）

1.煤炭港口生产作业解析 篇一

广东港口煤炭物流情况调研报告

广州港可进行煤炭装卸业务的码头有四个：新沙、黄埔、西基、新港，年接卸量约4000～5000万吨。2010年新沙2082万吨，可场存150万吨；黄埔797.4万吨，可场存80万吨；西基1453万吨，可场存80万吨；新港177.99万吨，可场存30万吨。其中新沙和西基码头为专业化煤炭码头。

一、广州港新沙码头

1.泊位情况：现有10万吨级泊位2个，7万吨级泊位8个，其中专业煤矿卸船泊位2个。

2.装卸能力：可同时对2艘大船卸船作业，一艘6万吨大船卸完约30小时，2010年大船平均作业停时1.5天；可同时停靠多艘3000吨左右的内河驳船，日装船量最高6万吨，有6台装船机（1250吨/小时），装、卸流程互不影响，可同时作业。

3.业务情况：北方煤主要来自秦皇岛，海外煤来自澳大利亚、印尼和越南。在新沙码头转运煤炭的包括：河源电厂、五沙电厂、云浮电厂、南海电厂、广州电厂、旺隆电厂、江西井冈山电厂、湖南长沙电厂、罗定电厂、连州电厂、粤阳电厂、韶关电厂，台泥等终端客户和一些煤炭经营企业。2010年卸煤2082万吨，2010年卸船402艘。

4.费用标准 装卸费（外贸）：39元/吨（船～场～火车或船～场～船），35元/吨（船～场～汽车）。

装卸费（内贸）：23元/吨（船～场～火车或船～场～船，单船超过1万吨可减价1.5元/吨），19.4元/吨（船～场～汽车）。

免堆期（外贸）：5万吨以下14天，5万吨以上20天。

免堆期（内贸）：2万吨以下10天，2万吨以上每增加5000吨可增加1天。

超期堆费：8天内0.3元/吨天，8～16天0.5元/吨天，16～24天0.7元/吨天，24～32天0.9元/吨天。

港建费：外贸5.6元/吨，内贸4元/吨。

二、广州港西基码头

1.泊位情况：7万吨卸船泊位2个，堆场面积11.7万米2，一次性可堆存90万吨煤炭。

2.装卸能力：可同时对2艘大船作业，接卸能力1400万吨/年，一艘6万吨大船卸完约30小时，2010年大船平均作业停时1.56天；装船泊位可同时停靠多艘3000吨左右的内河驳船，装船能力650万吨/年，日装船量最高4.8万吨。装卸流程互不影响，可同时作业。

3.业务情况：北方的秦皇岛、黄骅港、天津港和津塘港，海外的澳大利亚、印尼、俄罗斯等。在西基码头转运煤炭的包括：黄埔电厂、恒运电厂、河源电厂（这三个电厂煤炭消费量占该码头的60%）、五沙电厂、云浮电厂、韶关电厂、罗定电厂、华润水泥厂、广州石化、广州发电厂、珠江电力燃料公司、韶关钢厂（焦煤年消费量70万吨）、广州钢厂（焦煤年消费量40万吨）、海螺水泥厂、三水恒益电厂、理文造纸厂等终端客户和一些煤炭经营企业。西基港2010年卸煤1453万吨，吞吐量1946万吨。

4.费用标准：同新沙码头。

三、佛山高明港水运码头

1.泊位情况：5000吨泊位1个，3台5-10吨岸吊及散货抓斗。2.业务情况：主要货种：沙石、钢材、煤炭、水泥。3.费用标准

装卸费： 8.5元/吨（船～场），2.5元/吨（场～汽车，过磅费0.5元/吨），4.5元/吨（场～船）。

堆费：

（1）船卸堆场地10日内4元/吨，10～20日5元/吨，20～30日6元/吨，超1个月在原有6元/吨基础上递增3元/吨/月。

（2）车运堆场地10日内8元/吨，10～20日9元/吨，20～30日10元/吨，超1个月在原有10元/吨基础上递增3元/吨月。

（3）铲车斑混煤以重量计算4元/吨，以时间计算每台铲车450元/小时。（4）汽车场地转煤3元/吨。（5）铲车堆煤2元/吨。（6）铲车装煤2.3元/吨。（7）磅费0.8元/吨。

四、高明顺成煤场

1.泊位情况：位于佛山市高明区明珠码头，属民营企业。堆场面积50亩，场地配备堆土机2台、挖土机1台、简易皮带式晒煤设备两套。

2.业务情况：供应陶瓷企业的主要为块煤，直径在2-8厘米左右较适合，煤场设置晒煤装置对煤炭进行物理筛选，符合陶瓷企业生产使用的运往顺成陶瓷厂，颗粒较小的煤粉运往附近电厂销售。月吞吐量6.5万吨，其中4.5万吨供应顺成陶瓷佛山工厂，2万吨供应顺成陶瓷湖南工厂。

煤炭主要来源于北方秦皇岛，平仓价（不含运费）1000～1100元/吨，当地陶瓷厂收购价1200元/吨，粉煤电厂收购价910～920元/吨，块煤以集装箱形式运至高明港。

五、结论与建议

1.为减轻煤炭堆存的压力，增加港口经济效益，广东各港口对煤炭超期堆存均实施高费率，促使煤炭货主提高货物疏通能力来迅速消化到港煤炭，经过市场竞争逐渐淘汰实力较弱的煤炭贸易商，保证港口煤炭物流业务的良性发展。此项政策对于我公司的国内北方煤炭贸易业务来言将存在两种经营模式：第一，在广东港口煤炭贸易商处购买煤炭。优势是可根据终端客户的需求灵活采购煤炭数量，对业务资本要求相对较低，不受港口超期堆存高费率的影响；劣势是采购价格相对较高，受制于港口煤炭贸易商，不具备抗市场价格变动风险的能力。第二，在煤炭产地起运港采购煤炭，业务流程涉及从产地港口到使用企业的供应物流链。优势是具有采购价格可控性，采购成本相对较低；劣势是需要提高货物疏通能力，避免港口超期堆存高费率的产生，需要在目的港或中转港建设一定规模的煤炭堆场，具备一定的抗市场价格变动风险的能力。

2.目前海外进口煤炭贸易存在较多的国际贸易限制和贸易纠纷，且能提供协助性服务的机构相对较少，国与国之间缺乏贸易合作的相关法律制度及仲裁中介组织等一系列的问题，对于海外进口煤炭业务建议从港口煤炭贸易商处购买，较低国际贸易风险。

3.广州港新沙、西基码头作为专业化煤炭码头，具有较强的煤炭物流中转能力以实现江海联运，建议以上述两个码头之一为我公司煤炭贸易业务的中转码头，具体运价如下表：

2.港口作业安全操作规程 篇二

一、港口作业现场装卸人员和港口机械设备操作人员，应严格遵守安全生产方面的法律、法规，服从指挥。对各种装卸设备，必须制定具体的安全操作工艺，并由经过操作训练的专职人员操作，以防港口安全事故发生。

二、港口有关作业人员上岗时，必须按规定穿戴工作服、安全帽、手套、防滑鞋等个人防护用品。

三、进行装卸作业前，要认真检查所使用的装卸机械设备，使之保持良好和完整，确保符合安全技术规范方可使用。

四、有关作业人员在患有影响港口作业安全的疾病期间，必须停止进行任何港口作业。有关港口作业人员在连续工作３小时后，必须休息，防止疲劳作业而引发港口安全事故。

五、凡在港口作业现场进行“高空作业”（高空作业是指离坠落基准面2米以上的高处所进行的作业），必须采取相应的防坠落安全措施，才准许作业。从事高空作业者，要正确穿戴个人防护用品，以及采取系安全绳、加装安全栏、安全网等防坠落措施，并必须设专人监护。

3.煤炭港口生产作业解析 篇三

为预防生产一线员工在高温气候环境下作业出现中暑现象，保证生产顺利进行，确保员工出现中暑等紧急情况时，能迅速有效的启动应急救援工作，最大限度地保障员工的身体和生命安全在做好安全生产工作的同时，安排好防台防汛工作，确保我司正常生产秩序，使员工生命及财产不受损失，在遇到高汛期、强台风、暴雨来临期间，确保生产一线抗汛抗台抗暴雨的能力，确保人身生命及财产安全。积极抓好防汛防台防暑工作的早落实，积极做好设备大检查，加强员工防台、防汛、防暑安全意识，特制定本预案。

应急准备与组织管理

坚持以人文本的原则，确保员工出现中暑等紧急情况时，能迅速有效的启动应急救援工作。坚持国家有关防台汛相关法律法规、方针，确保生产一线防高温、台汛期安全生产工作的顺利进行。实行统一指挥，统一调动，团结协作的工作局面。防台风、防汛、防暑工作是我司夏季的重点工作之一。

应急安全小组24小时值班电话：

防台风防汛应急预案

一、待令时人不离船！加强系缆，加强防台值班，时刻观察基地趸船情况，必要时备车抗风，并做好抢险准备！

二、驾驶部固定好驾驶室及生活区易碎易倾倒物品。

三、轮机部固定机舱大型备件物料，并保证各设备液位处于高位。

四、全船保持通讯畅通，遇特殊情况及时上报公司调度。

五、台风期间，一旦船舶先收到求救或抢险信息，船长先通知机舱备车并及时与公司调度或安全管理负责人汇报情况，为抢险争取

防暑应急预案

1、加强宣传指导工作

高度重视船舶防暑降温工作，积极宣传指导防暑降温工作，加大对人员进行防暑方面的宣传力度，注意做好防暑工作。通过板报、班前活动、教育交底等，及时向员工广泛宣传高温作业的注意事项、餐饮安全、应急救援等相关知识，使员工掌握防暑降温的基本常识，提高员工的自我保护意识。

2、合理调整作息时间

船舶在高温天气期间，根据生产特点和条件，严格实行“抓两头、歇中间”的避高温措施，合理调整夏季高温条件下的作息时间，避免高温时段非重要检修，空挡休息，减轻劳动强度，严格限制过度加班加点，保证安全生产。同时，公司安排好高温酷暑期间安全生产值班和调度工作，加强巡查力度，防止因高温引发的作业人员中暑及人身伤害事故。确保生产工作顺利开展与安全保证。

3、提供良好作业环境

船舶驾驶台、集控室必须保证良好的防暑降温条件，作业现场由公司提供足够茶水、清凉饮料、和治疗中暑的药品（如正气水、仁丹、风油精等）；尽量避免一线员工高温时段露天作业，杜绝高空作业，严格控制加班加点现象，减轻劳动强度，切实关心在高温天气下坚持生产一线作业人员的安全和健康。高温作业场所（主甲板、机舱）避免长时间停留主甲板或机器旁，合理安排值班巡视等工作。

4、注重防范

公司管理人员密切关注生产一线员工身体情况，发现中暑者，立即采取措施进行治疗；同时，要加强对生活区和食堂的环境卫生清洁，值班场所要采取有效的通风和降温措施，保证空气流通。防火安全贯彻“预防为主、防消结合”的方针，完善制度，落实责任，加强措施，严格执行动火审批制度。加强对员工生活区、值班区、厨房、作业场所的配电箱、用电设备、线路的检查，配备足够的的灭火器材。

注：出现中暑情况

在夏季高温季节出现头疼、头昏、呕吐、恶心等症状时，可判断为中暑。

中暑施救方法

轻度患者：员工在正常作业时出现头昏、乏力、目炫现象时，应立即停止作业，防止出现二次事故，其他周边员工应将症状人员安排到阴凉、通风良好的区域休息，供应其凉水、药品、湿毛巾等。并通知公司安全管理人员。

严重患者：（昏倒、休克、身体严重缺水等）员工出现中暑时，作业周边人员应立即通知公司管理人员，并及时将事故人员转移至阴凉通风区域，观察其症状，以便于医疗人员来临时掌握

轻症中暑：临床表现为头昏、头痛、面色潮红、口渴、大量出汗、全身疲乏、心悸、脉搏快速、注意力不集中、动作不协调等症状，体温升高至38.5℃以上。

重症中暑：包括热射病、热痉挛和热衰竭三种类型，也可出现混合型。其中：

热射病(包括日射病)亦称中暑性高热，其特点是在高温环境中突然发病，体温高达40℃以上，疾病早期大量出汗，继之“无汗”，可伴有皮肤干热及不同程度的意识障碍等。热痉挛主要表现为明显的肌痉挛，伴有收缩痛。好发于活动较多的四肢肌肉及腹肌等，尤以腓肠肌为著。常呈对称性。时而发作，时而缓解。患者意识清，体温一般正常。热衰竭起病迅速，主要表现为头昏、头痛、多汗、口渴、恶心、呕吐，继而皮肤湿冷、血压下降、心律紊乱、轻度脱水，体温稍高或正常。紧急事件应急处理流程：

事件发生---现场急救处理并通知公司安全管理人员---安排车辆送医院救治---处理和善后工作

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4.港口安全生产管理 篇四

随着市场经济的发展，科技水平的进步，我们港口的机械化程度也不断提高。这为港口生产的安全管理带来了机遇，也带来了挑战。经验告诉我们，事故的预防和控制必须同时从技术、教育、管理三大措施入手。特别是从管理入手。通过对港近十年来的安全生产事故的调查发现，大部分事故都是可以避免的。这些事故大多是由指挥人员的违章、操作人员的违章、相关人员安全知识的匮乏造成的。

少数职工缺乏必要的安全生产意识和自我保护意识，以及存在侥幸心理，对安全生产管理制度认识和贯彻不到位。为了有效地杜绝重特大安全生产事故并将事故控制在最低限度，让职工在安全、稳定、无害的环境中放心工作，在工作中我们必须严格遵循“安全第一，预防为主”“三不伤害”等规章。安全生产事故发生的基本分析

生产事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即其结果是有人的不安全行为或物的不安全状态所导致。

对于人的不安全行为，要求我们经常性地召集职工进行安全生产教育。通过对职工经常性地教育，安全生产规章进入耳朵里、进入脑海里、进入心里。于此同时，还应该让职工从内心里意识到，安全生产的考核不是以罚钱为目的，二是要大家自觉地遵守安全规章。日常工作中，会有个别的职工违反安全规定被考核后会觉得没面子。我们的安全生产教育就是要能扭转职工的这种思想。

对于设备的不安全因素，我们各个基层队每天、每周、每月都有对设备进行安全方面的检查、维修，当检查到时及时解决。另外，我们还有公司组织的设备安全检查。这些基本可以有效保证设备的安全使用。

针对安全生产事故的各种原因，我们提出以下几点思路： 1.控制危险源。这点在公司的许多文件上都有，这里不再赘述。

2.从总体出发，实行系统安全管理。在港口装卸生产中，导致安全事故的原因有很多，包括人、设备和环境等因素。安全是同生产过程中的许多环节和情况发生联系并受其制约的。这就要求我们要从在做好个体安全的同时，还要关联地来看总体安全。因此，实施系统安全管理应该包括，安全制度的教育培训、安全生产的宣传和教育，生产计划的合理安排，生产过程的安全管理。

3.以人为本，重视激励作用。在安全管理过程中，企业必须尊重人、关心人，以

5.煤炭港口生产作业解析 篇五

连云港港口集团有限公司

连云港港口集团有限公司现有正式员工10615人，其中35周岁以下青年5968人。近年来，连云港港口集团有限公司团委在探索共青团组织参与港口安全质量管理工作、促进企业安全生产进程中，把青年安全生产示范岗创建活动作为主要工作载体，充分发挥团组织的组织优势和群众优势，引导广大团员青年学习安全质量知识，提高安全质量技能，参与安全质量管理，投身安全质量实践，紧密围绕集团生产建设实际，努力营造青年安全文化，充分发挥团组织在港口安全质量工作中的助手和后备军作用，为港口安全生产健康稳步发展做出了积极贡献。

一、加强领导，健全组织，精心编织安全网

为加强组织领导，连云港港口集团有限公司成立了青安岗工作指导委员会，由集团党委分管领导挂帅，安全生产监察部、生产业务部、人力资源部、工会等部门领导任组员，分工明确，各负其责。委员会办公室设在团委，负责青安岗日常管理工作。在基层各单位按总岗、分岗、岗员设立青安岗‚三级‛工作模式，即在各公司团委设立总岗，在调度、商务、机械、供电等主要生产部门设立分岗，在一线班组配置青安岗岗员。目前，连云港港口集团有限公司青安岗总岗 数为8个，分岗数为56个，岗员数为219人。各单位团组织还根据创建青年安全生产示范岗目标要求，将安全生产责任、青安岗创建活动的各项工作任务有效落实到岗位负责人和每个成员，建立‚青年安全生产示范岗‛团干部联系点制度，各级团组织负责人每个月要到‚青年安全生产示范岗‛创建单位检查、督促、指导工作。

各单位采取聘请党政领导担任名誉岗长、聘请安监部门的专职人员和优秀青工代表担任青安岗技术顾问的方式,增强了青安岗活动的专业性、权威性。在每个青安岗岗位至少配备了一名具有一定生产实践经验、熟悉各种安全操作规程的青年职工担任青年安全监督员，坚持生产安全并举、防查并举、点面并举的方针，定期开展安全自查、巡查，强化互检、互查力度，青安岗岗员带头做到‚三不违反‛、‚三不伤害‛，在青安岗内做到勤巡视、勤检查、勤提醒、勤制止、勤记录、勤汇报，严防‚三违‛事故的发生。

除建立固定岗员队伍外，各单位还根据不同时期的安全工作重点，组织了‚安全纠察队‛、‚安全突击小分队‛等临时性的青年安全监督队伍。2010年，各基层单位广大青安岗岗员向本单位安全部门反馈信息536条、制止违章操作389次，预防事故发生169起，开展现场环境集中整治活动12次、道路交通整治活动8次。

二、规范制度，严格考核，辛勤耕耘结硕果 连云港港口集团有限公司团委引导广大团员青年立足本职岗位，认真贯彻落实安全质量标准和其它安全规章制度，遵守劳动纪律，严格考核监督。按照‚有制度、有管理、有标准、有培训、有奖励‛的要求进行具体组织。

一是建立工作申报制度，各单位结合生产发展实际情况，做到了青安岗工作有计划、有记录、有总结。年初制定青安岗工作全年计划及具体实施方案，每季度末认真填报青安岗工作季度报表，报表经分岗长、总岗长、安全工作主管审核；年终撰写青安岗工作总结，总结经验，不断改进。

二是建立健全了‚三查二会一卡‛制度，‚三查‛即季查、月查、抽查；‚二会‛即青工安全事故分析会、青安岗工作例会；‚一卡‛即岗员发现事故隐患后必须填报安全信息卡。各单位按照‚三查二会一卡‛制度，有效组织岗员深入生产建设各条战线、各个岗点，对安全生产情况进行检查，做到了严格检查监督，以检查促提高，以改进求进步，有效预防安全事故发生。

三是签订共保责任书、责任状，各单位总岗与分岗，分岗与岗员，层层签订安全质量责任状，明确责任，严格考核，做到层层有责任、层层抓落实，通过设定目标责任的形式，做到有奖有罚，有效地调动了广大岗员的积极性。同时建立挂牌上岗制度，要求所有岗员都必须佩戴统一制作的上岗标志牌，使监督工作规范化。四是建立健全教育培训制度，连云港港口集团有限公司各级团组织在安全部门指导下有计划、有系统地对岗员进行安全知识培训。通过召开会议、讲座等方式，开展安全质量知识普及教育，结合学习内容，组织全体团员青年进行安全生产知识问卷试答，调动团员青年学规程、学业务的积极性。同时结合安全部门开展的重大事故案例教育活动，针对不同工种、岗位，因人施教，保证了青工具备必要安全质量知识和操作技能，切实增强青年职工投身安全生产实践的主动性和紧迫感，使他们自觉实现由‚要我安全‛到‚我要安全‛的转变。2010年，连云港港口集团有限公司各级团组织共开展安全质量专题教育培训活动8次。

五是建立评优奖励机制，连云港港口集团有限公司团委联合安全生产监察部共同设立了港口集团青安岗奖励基金，每年都进行‚港口集团创建‘青安岗’活动先进团组织‛、‚港口集团公司优秀青安岗岗员‛的评选活动，对获奖的集体或个人将给予一定的物质奖励。此外，还把创建青安岗工作纳入对各基层团组织工作考核之中，与年终评先评优直接挂钩。

三、加强宣传，深化内涵，百花齐放满园芳

为扩大青安岗工作的影响力，发挥青安岗工作的教育作用，在‚安全生产月‛、‚质量月‛、‚6.20安全警示日‛和‚百日安全生产无事故‛活动期间，港口集团团委通过云 港青年网、《云港青年》、悬挂条幅、张贴宣传标语、出安全专题板报等形式，广泛宣传国家安全生产方针政策、法律法规和集团各项安全生产规章制度，并针对不同时期的安全生产重点开展形式多样、内容丰富的安全宣传活动。并结合安全生产活动内容，通过开展安全生产知识竞赛、‚提高质量意识，追求卓越品质‛主题演讲比赛等活动，对青工进行安全教育，引导青工树立‚安全第一、质量为本‛的观念，有效地提升了青工的安全质量意识，使安全质量变成青工的一种习惯，一种自觉行为。

各单位将青安岗工作纳入集团共青团工作的总体格局之中，系统运作，整体推进，充分发挥青年创新创效、青年‚号、手、队‛、青年志愿者等活动在青安岗工作中的积极作用，达到了百花齐放的效果。一是推进青年创新创效活动，解决安全生产‚点‛上的问题。通过大力开展青年科技攻关、青年岗位能手节能减排示范行动、‚五小科技创新‛等活动，加大青年保安全的科技含量。新陆桥公司矿石队电修班青安岗员在隐患排查活动中发现了卸船机动力卷筒滑环额定电流不能满足卸船机满负载运行的安全隐患，保证了设备的安全运行，并在隐患排查基础上不断研究磁滞连轴器和卷筒电机的正确保养和维修方法，既保证的皮带线的安全生产运行，还降低了5%的设备运行成本，为公司的安全质量工作做出积极贡献；二是加大青年文明号创建力度，解决安全生产 ‚线‛上的问题。调动青年文明号在强化安全意识、提高安全技能、完善安全管理上的积极性，以‚创品牌、出精品‛为目标，充分发挥青年文明号的典型示范效应。轮驳公司东方一号轮班组为加强安全管理，严格执行船舶安全规章制度，积极推行内部‚日查‛、‚周检‛制，先后排查并解决了主机曲轴充分冷却、拖缆头部夹装加强缆、冬季甲板防滑等安全隐患，避免了拖轮作业中的各类安全事故19起；三是规范青年志愿者活动，解决安全生产‚面‛上的问题。本着‚企业急需、安全必需‛的原则，紧盯安全生产各个环节，利用团组织的组织优势和人才优势，在各种急、难、险、重任务中发挥了生力军和突击队作用。如在‚百日安全生产无事故‛活动中，港口集团各级、各类青年志愿者服务队利用工余时间，突击完成各类抢险任务69起、粉刷和张贴安全警示图案、标语300余个，为亿吨强港建设做出了积极贡献。

各单位还有针对性地组织开展‚我为安全献一策‛和青工安全标语征集活动，其中‚家庭因您安全而幸福，公司因您安全而和谐‛、‚要我安全是爱护，我要安全是觉悟‛、‚生命没有返程，行车切莫逞能‛等标语朗朗上口，言简意赅，发人深省，具有很好的警示和宣传作用，丰富了集团的安全文化，有效地激发了职工按章操作、遵章守纪的意识。在各类技术比武活动和安全标准化操作活动中，集团广大团员青年坚持将安全生产操作法、‚三不伤害‛、‚一岗双责‛ 制度及安全生产确认制等贯穿落实到实际工作中去，培育了良好的操作习惯，提高了规范操作意识和个人职业健康防护意识。通过纵、横紧密结合，努力构建出全方位、立体的青年安全工作体系，营造出‚学安全、讲安全、懂安全、能安全‛的青年安全文化氛围。

今后，连云港港口集团有限公司青年安全生产示范岗创建活动将以保障安全生产、促进生产经营为任务，以加强青工安全意识教育、提高质量服务水平为工作重点，与安全部门协同作战，严抓现场，狠反‚三违‛，努力在思想上重视，在制度上健全，在方法上正确，在行动上落实，在内容上创新，建立和完善青安岗工作长效机制，不断加强青安岗岗员队伍建设，发挥兼职安全质量监督员作用，营造青年安全文化氛围，筑起坚实的‚青‛字号防线，为港口安全生产建设提供保障。

6.煤炭港口生产作业解析 篇六

港口装卸作业具有流动分散、操作复杂、人机交叉、昼夜连续作业的特点。这些特点决定了港口安全生产具有操作工艺的复杂性、安全监督过程的多变性、安全管理方式的动态性、事故的多发性。由于这些港口生产的特殊性，构成了人的不安全行为和物的不安全状态是造成港口事故多发的两大主要因素。

在这两大因素中，人和物的关系实际上是劳动者和劳动工具之间的关系，任何机器、设备无论多么复杂、精密，都是在人的操作和控制下起作用的。按照辩证唯物主义的观点，人的实践活动不会自发产生，是由客观事物引起并在其大脑思维调节作用下实现的。在港口装卸生产过程中，人的生理状态、心理活动及生产环境都会直接影响人的感觉器官和思维判断以及由此而产生的操作行为。

人的不安全操作行为主要是指本人发生的可能造成事故的人为失误。分析诸多事故发生的原因，有80%以上是由于人的不安全行为所致。因此，在探讨如何进一步搞好安全管理的同时，认真研究在港口装卸生产过程中人的不安全行为的产生，并采取有效措施进行预防，搞好对事故的预控，这是我们安全管理人员所面临的一个重要课题。

一、港口装卸作业过程中，人的不安全行为导致事故发生的过程

上图是港口装卸作业过程中，人的行为与事故的因果关系。此图表明在港口装卸过程中，人的不安全操作行为即“人的失误”是构成所有伤害事故的基础。在作业人员的工作过程中，各种不安全因素会不断出现，如果作业人员操作正确，那么事故就不会发生，则不会发生伴随事故出现的伤害；反之，就会有发生事故的可能性，也就会有伴随事故而出现伤害的可能性。

二、港口装卸过程中不安全行为的产生

由于千差万别的个性，人的自由度比机器大得多，每个人的心理特征和心理状况是神秘莫测的。从人的信息角度来分析违章作业的基本原因，是探讨人的不安全行为的有效途径。下面是对天津港第一港埠公司1993～1996年100例违章行为进行的分析：

① 从作业人员的工种分析：装卸工种占75%，机械司机占16%。② 从作业的货类分析：钢材、设备两种高效率货占55%。

③ 从违章的类别分析：违反工属具使用规定占42%，违反劳动防护用品使用规定占14%。从以上的分析数据中可以得出，港口装卸生产过程中人的不安全行为的产生主要表现在以下三个方面：

1、不懂安全操作知识的无意过失。

在港口装卸生产中，近年来由于实行了装卸劳务的承包制，使装卸工人的流动性加大。新进港的装卸工多来自农村，他们从未接触过港口生产这种多环节的立体交叉作业方式，且文化素质偏低，缺乏必要的科学知识。虽然上岗前进行了“三级”安全教育，但他们的技术和经验仍不能充分满足港口装卸作业的实际需要，出现了盲目作业和冒险作业。

2、有意违反安全操作规章的故意行为。

有些职工存在着喜舒适、图省劲、走捷径的心理，存在着“单纯的工时观点”，在向“钱”看的思想驱动下，一遇上工时高、又好干又拿吨的货类，容易产生侥幸心理，凭经验办事，在执行规章上投机取巧，故意违章。

3、由不安全心理和情绪引起的过失行为。

装卸作业劳动强度大，作业人员容易产生疲劳，再加上各种外界因素，就容易在心理上产生冒险侥幸心理、麻痹心理和恼怒、烦躁、厌恶情绪引起的反常行为。

三、人的不安全行为的预防

由于在港口装卸生产中，作业人员的不安全行为直接影响港口生产的顺利进行，这就要求我们管理人员要针对不安全行为的产生过程、起因和不安全行为的具体表现，采取科学的对症措施，来预防不安全行为的产生。

1、教育训练。

教育训练是防止人员产生不安全行为，避免或减少人为失误的重要手段。针对装卸生产的需要和从事港口作业人员的特点，对于作业人员要分三个阶段进行教育，即：安全知识教育、安全技能教育和安全态度教育。

第一阶段的安全知识教育，是使作业人员掌握有关事故预防的基本知识，如安全操作规程、规章等。这些知识的教育，对于潜藏在作业人员感官中的，不能直接感知其危险性的不安全操作尤其重要，通过教育可使作业人员了解生产操作过程中潜在的危险因素及防范措施；

第二阶段的安全技能教育也可称进行所谓“会”的安全技能教育，如进行现场危险预知训练等。作业人员在操作过程中娴熟的操作技术，只能通过作业人员反复进行实际练习，不断摸索，才能逐渐掌握； 第三阶段的安全思想教育是教育培训的最后阶段，也是最重要阶段，如安全法制教育等。经过前两个阶段的教育，作业人员掌握了安全知识和技能，但在作业中是否完全运用这些知识和技能，完全由个人的安全思想意识所支配，这就要通过第三个阶段来实现。

因此，对于这三个阶段的教育是不可分开的，只有将其有机的结合，才能使作业人员懂安全知识，会安全技能，而且在作业中能正确地、认真地贯彻执行。

2、强化作业过程中的安全检查。

对于港口生产现场的安全检查，要重点抓住三个环节，即：事前督促、工间巡查和违章严办，并激发相应的心理效果。

事前督促，以确立预控心理。作业前，安全检查人员和生产管理人员根据从事作业的各种因素，把相应的预防措施布置给作业人员。预防措施要具有定性（如何操作符合安全操作规程）、定量（对于堆码、起吊、拖载等各环节的安全负荷要有一个量的概念）、定向（对于船舶作业各票货的特殊要求）的概念，作业人员对于安全生产是否具有预控的意识和能力，即预控心理是现场检查工作的首要环节。工间巡查，以增强警觉心理。现场检查人员工间的巡查，在操作者身上产生的心理效应是安全警钟长鸣效应。由于操作者在作业过程中受各种因素的影响，安全意识是一个紧张→松驰→紧张→松弛…的过程，因此，检查员在现场走到哪里，就能引起那里操作人员的警觉、自戒和自律，久而久之，使作业人员形成一种自觉的安全行为。违章严办，促发悔恨心理。发现违章行为严肃处理（包括当众批评和处罚），才能提高违章者对不安全行为危害性的认识，激发违章者对后果的悔恨心理。违章严办就是对凡属违章操作者均要分清情况给予严肃的教育和处理，并进行坚决彻底的整改，不能有百分之一的马虎或破例。只有这样才能促发违章者的悔恨心理，收到警钟长鸣的预期效果。

3、建立企业安全文化。

企业安全文化，是企业在长期安全生产和经营活动中逐步形成并为全体职工所接受和遵循的具有企业特色的安全思想和意识、安全作风和行为规范以及安全管理机制。

港口企业建立安全文化，就是在企业的员工生产与生活的主要场所，建立“以人为本，珍惜生命，尊重人，爱护人，保证职工安全与健康”的安全文化气氛。一是使全体作业人员有较高的安全需求和安全价值取向的安全心态；二是完善安全规章制度，强化安全管理体系，使作业人员具有符合规范要求的安全行为；三是采取有特色的教育手段、丰富多彩的宣传形式；四是通过安全评价和安全技术改造，使各种设备达到安全卫生标 准，提高本质上的安全化程度，以此来消除人的不安全行为，杜绝事故发生，保障安全生产。

在港口装卸生产中预防人的不安全行为的方法很多，它是一个综合的系统的控制过程。如在装卸生产过程中开展自控、互控、联控活动，生物节律控制法等等，但落脚点要放在提高港口作业人员自我控制能力和对各种危险的识别、预防能力基础上，才能逐渐消除港口作业过程中的不安全行为，最终达到安全生产的目的。

一、建立组织机构，明确职责和分工

（一）成立保安工作领导小组，负责本港口设施保安的工作组织，制定码头保安措施和程序。

（二）码头公司总经理担任组长，作为保安工作第一责任人，全面负责码头保安工作。

（三）分管安全的副总经理担任保安主管，兼任领导小组副组长，具体负责港口设施保安体系建设和各项措施落实。

（四）各部门负责人作为领导小组成员，负责本部门保安工作，配合和支持港口设施保安工作的开展。

（五）配备或聘请与码头规模相适应的保安人员，经培训后具体实施港口保安各项措施。

（六）对全部员工（含劳务工）进行港口保安内部培训和教育，提高其保安警惕性，使其具备本岗位保安能力和知识。

二、保证通信联络畅通

（一）保安工作领导小组成员保证24小时联络畅通。

（二）保安人员港区值班时保证联络畅通。

（三）码头各部门保证24小时联络畅通。

（四）相关人员熟悉港口保安联系方式，包括所在地港口行政管理、海事、公安等部门的联系方式。

（五）配备一定数量的移动通讯设备，并保证其处于畅通状态。

（六）保安联络办法在港区醒目位置及重点部位明示。

三、制定措施及操作程序并保证有效实施

立足于防范恐怖活动和各类突发性公共事件，通过采取各项保安措施，对进出港的人员、车辆、货物、行李、物料及港内相关作业活动加强管理。

（一）建立以下规章制度，通过培训、训练和演习，保证各项保安措施得到落实。1．封闭及分区管理制度； 2．门岗管理制度；

3．人员、车辆进出港管理（含证件管理）制度； 4．全港实时动态监控（值守、巡逻或电子监控）制度 5．保安措施执行情况评估及持续改进制度 6．危险品码头限制区域管理制度；

7．客运码头保安制度、旅客紧急疏散和救援预案。

（二）建立可疑情况、保安事件和各类突发性事件报告制度。报告程序如下： 1．报告顺序依次是：距离自己最近的保安人员；所在部门负责人；保安主管；保安工作领导小组其他成员。重大治安事件可直接报告公安机关。

2．报告内容包括：可疑情况或事件描述；发生的时间、地点；事态的发展趋势及可能产生的后果；报告人的姓名、所属部门及联系方式。

（三）建立保安事件处理与应急处置程序，包括： 1．一般性保安事件。

对于一般性保安事件（如发现有人翻越围墙或栅栏、未经允许的港外人员强行要求进港、港区内出现不现身份人员等），保安主管直接向现场保安人员或有关部门下达指令，由其现场处置并报告处理结果。

2．严重保安事件。

对于严重保安事件（如港区内出现可疑物品、可疑船只接近或搭靠码头等），保安主管立即向公司保安工作第一责任人报告，并启动保安工作领导小组工作，由领导小组制定处置方案并负责实施。

3．重大保安事件。

对于重大保安事件（如发现有人企图在港区内纵火、制造爆炸事故、港内发生绑架活动等），保安主管立即向公司保安工作第一责任人报告，并启动保安工作领导小组和相应的应急反应程序。同时，应向有关部门（公安、消防、海事、港口管理等部门）报 告，以获得必要的援助和支持。

四、配备保安设备设施，达到港口保安要求

（一）港口设施周界。

通过设置实体围墙或铁栅栏等防护设施，对港口设施实行全封闭管理（船舶停靠水域一侧除外）。防护设施外侧顶部距地面的高度应大于1.8m，并具有足够的强度。

（二）码头前沿。

在码头前沿配备足够的照明设备，保证码头作业和前沿水域照明，并能够保证应急照明。危险品码头照明设备应符合有关安全要求，并至少配备1台便携式可燃气体探测仪。

（三）港区出入口。

在港区出入口处设立保安警告标志，设置隔离墩等阻隔设施，设置固定岗亭

（四）行李及物品检测。

水运客运站至少配备1台X射线检查仪，设置2个以上的防爆桶（箱），并配备安检门或2套以上手持式金属探测仪。交通运输部要求配备大型车辆检测仪的客滚码头，应落实有关要求，加强日常检查。对于未要求配备车辆检测仪的滚装码头，应当采取相应的措施，有效预防车辆夹带危险品上船。

（五）人员上下船。

设置明显隔离的区域，保证已检人员和未检人员隔离。人员上下船的出口、入口应分别设置或有效隔离。

（六）标志。

在港区重点部位和码头前沿，标注撤离方向。水运客运站内和码头前沿，应在明显位置张贴人员紧急撤离路线图，图中应标注撤离路线和集合点。

摘要：科学合理地规避装卸生产安全事故是港口安全管理的一个重点。文章就抓好一线员工的安全管理工作、切实加强班组安全管理提出自己的看法,并探讨了港口装卸事故主要原因和具体的安全防范措施。

关键词:港口装卸安全管理事故预防

港口装卸生产是一项多工种协作运转的操作过程，要特点有作业方式流动分散、操作形式复杂、劳动密集、露天作业、人机交叉、昼夜连续作业等。这些特点给港口装卸 安全管理工作带来了一定的难度。且港口环境和作业条件特殊、复杂多变,容易造成生产安全事故。就如何做好港口安全生产工作、规避港口装卸生产安全事故,本人结合实际,提出如下见解和一些具体的分析、做法：

一、做好一线员工的安全管理工作

(一)抓好港机司机与装卸工人的协作关系，提倡严以律己、主动配合

在很多港口企业中,大多数港机司机不是装卸工人出身，感情上与装卸工人还存在一定的差距,或者相互之间不很熟悉、缺乏理解,工作中彼此埋怨、互相推诿,尤其是新进港的机械手更是表现得尤为突出。因此,加强港口这两个重要工种的沟通、协调工作是非常必要的

(二)加强指挥手的培训,减少指挥手的失误

7.煤炭港口生产作业解析 篇七

编制单位：天长市经济开发区港务有限公司

1、总则

1.1为了及时应对港区陆域、水域发生的安全生产事故，迅速有效地开展人员疏散、救援工作，最大限度地减轻事故造成的损失，减少和避免人员伤亡。根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规精神，结合公司实际，制定本预案。1.2本预案适用于在本公司港区陆域、水域发生的安全生产事故中的人员紧急疏散和救援。

1.3本预案所称安全生事故划分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故4个等级。

1.3.1特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故;1.3.2重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;1.3.3较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;1.3.4一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。1.4本预案所称安全生产事故是指以下事故：

1.4.1物体打击：指由失控物体的惯性力造成的人身伤害事故。如落物、滚石、锤击、碎裂、崩倒、砸伤等伤害。

1.4.2提升和车辆伤害：指本企业内机动车辆和提升运输设备引起的人身伤害事故。如机动车辆在行驶中发生的挤、压、撞以及倾覆事故及车辆行驶中上、下车和提升运输中的伤害等。

1.4.3机械伤害：指机械设备与机械工具引起的绞、辗、碰、割、戳等人身伤害事故。如机械零部件、工件飞出伤人，切屑伤人，人的肌体或身体被旋转机械卷入，脸、手或其他部位被刀具碰伤等。1.4.4起重伤害：指从事起重作业时引起的伤害事故。如在起重作业中，脱钩砸人，移动吊物撞人，钢丝绳继裂抽入，安装或使用过程中倾覆事故以及起重设备本身有缺陷等。

1.4.5触电（包括雷击）伤害：指电流流经人体造成的人身伤害事故。如人体接触裸露的临时线或接触带电设备的金属外壳，触摸漏电的手持电动工具，以及触电后坠落和雷击等事故。

1.4.6淹溺：指人落水之后，因呼吸阻塞导致的急性缺氧而窒息死亡的事故。如船舶在港区水域内装卸作业和在水上从事各种与港口生产有关作业时发生的落水事故。

1.4.7灼烫：指生产过程中因火焰引起的烧伤，高温物体引起的烫伤，放射线引起的皮肤损伤，或强酸、强碱引起人体的烫伤，化学灼伤等伤害事故。

1.4.8火灾：指企业发生火灾事故及在扑救火灾过程中造成本企业职工或非本企业的人员伤亡事故。

1.4.9高处坠落：指由于重力势能差引起的伤害事故。如从各种架子、平台、陡壁、梯子等高于地面位置的坠落或由地面踏空坠入坑洞、沟以及漏斗内的伤害事故。

1.4.10坍塌：指堆置物等倒塌和土石塌方引起的伤害事故。如因设计、施工不合理造成的倒塌以及土方、货物发生的塌陷事故。1.4.11爆炸：如 锅炉爆炸、压力容器爆炸、可燃性气体与空气混合形成的爆炸、可燃性蒸汽与空气混合形成的爆炸、可燃性粉尘与空气混合形成的爆炸、间接形成的可燃性气体与空气相混合。1.4.12中毒和窒息：中毒指人接触有毒物质，吃有毒食物、呼吸有毒气体引起的人体急性中毒事故。如煤气、油气、沥青、化学、一氧化碳中毒等；窒息指在坑道、深井、涵洞、管道、发酵池等通风不良处作业，由于缺氧造成的窒息事故；

1.4.13其它伤害：除以上的事故伤害。如扭伤、跌伤、冻伤、钉子扎伤、野兽咬伤等。

1.5应急工作的原则：服从指挥、安全第一的原则；政府领导、各部门分工负责的原则；紧急处置的原则；局部利益服从全局利益的原则。

2、组织机构及主要职责

2.1公司成立应急领导小组，全面指挥、协调此项工作。公司总经理担任组长, 分管安全的副总经理担任副组长,各部门主管为成员。发生事故时，由最先到达现场的公司负责人任现场指挥。2.2救援、值班电话：公司：xxxxxx;主管部门：0550-12395。

2.3领导小组主要职责：

2.3.1负责制订修改本预案，建立应急救援体系;2.3.2迅速了解搜集事故的相关情况,及时做好对上级汇报工作，以便作出判断、决策;2.3.3组织落实和部署现场各项应急救援工作;2.3.4传达、贯彻、落实事故调查组对事故处理、人员疏散和施救工作的指示;2.3.5协调救助物资、资金的筹集、安排、调运;2.3.6联系、安排受伤人员治疗； 2.3.7死亡人员的家属接待、安慰； 2.3.8善后处理。

2.4公司成立应急队：由分管经理仼组长，由有经验的员工为成员，负责事故的救助工作。3.事故报告

3.1凡在公司港区陆域、水域发生事故，任何人发现或听说应立即报告公司总经理或其他负责人，并向当地主管部门报告。

3.2公司总经理或其他负责人接到报告后应立即赶赴现场，到达现场后，视情启动本预案,组织人员、物资进行救助，发生火灾、爆炸、中毒事故的应指挥现场人员及时疏散。

3.3公司在组织疏散、救助的同时，派专人在第一时间将以下情况报告当地主管部门：

3.3.1事故发生地点、位置;

3.3.2事故简要经过;3.3.3损害情况;3.3.4已采取的应对措施。

4、应急处理

4.1尽可能组织当事人自救或逃生和疏散。

4.2尽快组织公司应急队人员或有经验的员工和现场、附近人员助救。4.3视事故性质、等级向港航、海事、消防、公安、卫生部门求救。4.3.1.发生火灾、爆炸、灼烫事故的应首先向公安、消防、卫生、港航部门求救, 并控制所有进出港区的通道，阻止非救助车辆和人员、进入事故地点。

4.3.2发生中毒和窒息事故的应首先向卫生、公安、港航部门求救, 并开通应急疏散通道，及时疏散人员。

4.3.3发生淹溺事故的应首先向海事、港航、卫生部门求救。4.3.4发生触电（包括雷击）伤害事故的应首先向供电、港航、卫生部门求救。

4.3.5发生物体打击、提升和车辆伤害、机械伤害、起重伤害、高处坠落等事故的应首先向港航、卫生部门求救;4.4发生人员受伤事故的应在第一时间将受伤人员护送至医院救治。4.5发生人员死亡事故的应在第一时间通知公安部门的法医作死亡鉴定，并尽快送至宾仪馆。

8.煤炭港口生产作业解析 篇八

为进一步加强安全生产监督管理工作，全面提升我港安全管理水平，遏制安全事故发生，切实落实各级安全生产责任，确保安全生产工作“零事故”。结合我港区实际情况，特制定2015年阜阳港安全生产计划。

第一季度重点安全工作：

1．召开春节防盗、值班专题会议，加强春节值班工作 2.加强防寒防冻工作

3.及时清除港口积雪，防止运输车辆打滑 第二季度重点安全工作： 1.编订2015年全年安全生产计划

2.建立健全各项安全生产规章制度和安全操作规程，与各部门和每位员工签订安全生产责任书

3.做好雨季三防工作，充分准备防汛、防涝物资 4.聘请专业人员进行防雷检测

5.配合安全生产月、“安康杯”等活动举行一系列的安全宣传、检查、培训工作

6.培训新安全法，加大安全生产培训学习和宣传力度，提高全体员工的安全防范意思，严格树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想

7.召开半年安全生产工作总结会议 第三季度重点安全工作： 1.开展防暑降温专项活动

2.做好防火、夏季用电专项检查治理工作 3.举办安全技能培训

4.规划行车路线，加强港区运输车辆管理

5.开展安全生产大检查深化“打非治违”专项活动 第四季度重点安全工作： 1.举办消防演习

9.港口区安全生产工作简报（精选） 篇九

第7期

防城港市港口区安全生产监督管理局2010年3月10日

2010年全区安全生产宣传教育、培训工作要点

根据《2010年港口区安全生产工作要点》要求，结合我区安全生产宣传教育、培训工作的实际，现提出2010年全区安全生产宣传教育、培训工作要点。

一、指导思想

以党的十七大和十七届四中全会精神为指引，以科学发展观为统领，牢固树立“以人为本”、“安全发展”、“和谐发展”理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，紧紧围绕全区安全生产总体目标，大力开展安全生产教育、培训工作，积极推进宣传教育工作社会化、正常化，培训工作制度化、常态化，为实现全区安全生产继续稳定目标，提供良好的安全生产执法环境和舆论支持。

二、重点工作

2010年全区安全生产宣传教育、培训的重点工作是：

1、开展“安全生产月”、“安康杯”等系列主题宣教活动；

2、开展企业安全生产事故隐患排查治理和应急演练活动；

3、开展职工安全知识培训，建设安全培训信息库；

4、加强企业安全管理标准化建设，完善相关制度和检查台帐；

5、加大安全生产典型引路作用，创建1-2个“安全生产示范企业”；

6、组织开展安监执法人员专题业务培训和大练兵、大比武活动。

三、主要工作措施

（一）强化安全宣传教育，提高社会安全意识。

1、继续强化安全生产法律法规的宣贯。

2、组织开展好“安全生产月”活动。

3、组织开展好安全生产系列专题活动。

4、充分发挥主流媒体舆论引导作用。

5、加强安全宣传队伍建设。

（二）强化安全培训管理，提高全员安全素质。

6、深化职工安全生产全员培训。

7、强化生产经营单位从业人员培训工作。

8、建设安全生产培训信息库。

9、开展企业事故隐患排查治理和应急演练活动，提高企业和职工的应急处理能力。