铁路道口试验（共8篇）
1.铁路道口试验 篇一
越来越多的发生在铁路道口的事故,给人们生产生活带来巨大损失。主要是因为机车司机无法及时获得道口的信息。因此,对铁路平交道口的监控有着重要的意义。但是,传统的视频监控方案如:模拟视频压缩存储事后调用方案,需要靠人工监视,智能化差、劳动强度大、可靠性差;数字视频压缩后无线传输给机车方案,除了需要大的带宽外,还极易受到铁路线上恶劣的电磁环境影响而效果欠佳。针对这些状况,在考虑了铁路平交道口自身的独特性的基础上,本文对铁路路障视频检测与报警系统中的运动目标及其运动趋势检测进行了研究,通过在铁路道口架设摄像机与DSP处理系统,运用现代智能监控的方法,对穿越铁路道口的行人及时准确地检测,向远方一定距离内的机车发出无线报警信号,使机车可以提前获得道口情况而及时采取动作。
1 算法说明
核心算法由两部分组成:运动目标检测和运动目标的运动趋势判定,若目标走向铁轨,则报警;若目标离开铁轨,则不报警。
1.1 运动目标检测
在三种传统又经典的运动目标检测算法中,光流法由于算法复杂,不利于满足实时性,而且抗噪性能差,因而不适合本系统方案。相比于背景差分法[1],邻帧差分法[2]由于不易受光照和天气影响,无需提前预置背景和采用自适应算法更换存储背景,使得其在实时性和自动化程度上都有明显的优势。因此,本文选择邻帧差分法检测运动目标的出现。
在邻帧差分法中,设定了两个要素:所有像素值差的绝对值和SS是否超过阈值Th1,像素值差超过阈值Th3的像素个数UT是否超过阈值Th2。对这两个要素进行综合评判,确定是否有运动目标出现。
根据具体需要监控的范围,确定这两个要素相应的阈值Th1,Th2,Th3是检测可靠性的重要保证。
1.2 运动目标的运动趋势检测
目标的运动趋势判定实际上都是和铁轨相关的,走向铁轨可以理解为运动物体中心到铁轨的距离逐渐缩小;离开铁轨可以理解为运动物体中心到铁轨的距离逐渐增大;在铁轨上行走,由于左右摇摆,运动物体与铁轨的距离变化大小相间。如何准确提取铁轨中间线,就成为运动趋势判定的先决条件。铁轨可以认为是序列中最长的直线,提取铁轨可以转换为提取最长的直线。Hough变换是Paul Hough于1962年提出的用来提取图像中最长直线的算法[3],在涉及直线和规则曲线提取领域被广泛的研究和应用[4]。
ρ=xcosθ+ysinθ (x∈[0,width-1],y∈[0,height-1],θ∈[0,180])
式中,x,y,θ均取整数,width,height分别为图像的宽度和高度。
Hough变换利用空间转换后的点线对偶关系,把笛卡儿坐标下的直线映射为极坐标下的点,极坐标下通过一点的曲线条数即为笛卡儿坐标系下直线上点的个数,遍历全图即可找到最长的直线。这一转换同时避免了笛卡儿坐标系下直线斜率无穷大而引发的定义域无限的问题,使得Hough变换更具有实际意义。
然而,对于复杂图像,发现很多时候直接对经过边缘提取或轮廓提取的图像进行Hough变换并不能准确检测出铁轨(如图2 (b)所示)。我们曾考虑过将图像按中线平分为四个方块[5],再用Hough变换来测,但效果很不好。经分析,是由于图像划分不合理造成的,好的划分应该是依据图像的特点而作出的。我们分别对进行了正反对角划分的图像进行Hough变换,再对四种结果进行综合评判,选取夹角最小的两条直线作为铁轨,求取其中间值作为铁轨中间值。如图3所示。
在获得铁轨中心线坐标后可以求得其笛卡儿系下的方程式:Ax+By+C=0后,求出运动目标的中心坐标:
2 软件实现流程
步骤1:读入第一帧YUV图像,只取Y信号进行二值化,轮廓提取,改进的Hough变换提取铁轨直线,求取铁轨中间线;
步骤2:读取下两帧,计算两帧差,计算差量和SS,计算差值超过阈值的像素个数UT;
步骤3:求取运动目标的中心,求取运动目标中心点到铁轨中间线的距离d0;
步骤4:Goto 步骤2得出d1;
步骤5:判断if((d0>d1) && ((UT> Th2) ||(SS>Th1)))为真则报警,为假不报警;
步骤6:取12帧之后,goto 步骤2。
3 软件实现的优化
YUV序列中Y分量包含视频的主要信息,只对Y信号进行处理。实验效果很好,而运算量减少了1/3。
每四帧实际图像得出两个距离d0,d1,得出一个Δd=d1-d0,每秒25帧可进行6次以上报警判断。没有必要对所有帧进行邻帧差分,为此,每隔12帧做一次帧差,每秒得出两个差图、一个报警信号。保证了系统实际需求,减少了计算量,由于我们只需计算出距离的变化趋势,所计算d0和d1并不是实际距离,而是和实际距离成正比的:
4 实验结果与分析
实验采用了多条件综合评判,有令人满意的实时性,在合适的阈值设定情况下,没有发现漏警率,误警率很低,见表1。实验条件: Th1=1100000,Th2=5000,Th3=20,视频序列测试是采集PAL输入后的4:2:0的720×576的YUV序列。
5 结 语
在整个过程中,图像的二值化、轮廓提取只是利用图像自身的灰度和位置信息,是lowlevel级别的处理;通过Hough变换提取直线,是在明确了具体要提取的形状后,给出该形状的参数方程,依照给出的方程来搜索,是属于midlevel级别的处理;而根据提取出来的直线进行运动趋势检测、行为理解判定,则属于highlevel级别的处理。
实验结果显示,在准确检测出铁轨中心线的前提下,该软件能很好地检测有无运动目标出现,并且能够智能地判定其是走向铁轨还是离开铁轨,进而综合这些情况,有效地进行报警。
如何对路口铁轨区域静止障碍物、弯道区域动目标和静目标进行检测,解决多目标行为理解和含有长干扰直线的复杂背景情况,以及软件在DSP上的实现,将是下一步研究和工作的重点。
参考文献
[1]Ren Ying,Chua ChinSeng,Ho Yeong Khing.Motion detection withnon-stationary background[C].Image Analysis and Processing.Pro-ceedings 11th International Conference on 26-28 Sept.2001:78.
[2]Anderson C,Burt Peter,Wal G van der.Change detection and trackingusing pyramid transformation techniques[J].In Proceedings of SPIEIntelligent Robots and Computer Vision,1985,579:72.
[3]Hough PVC.Amethod and means for recognizing complexpatterns.USpatent 3,069,654 1962.
[4]吴福朝,胡占义.直线和圆一般参数化形式的研究[J].自动化学报,2000,126(5):577.
2.铁路道口试验 篇二
系统采用AVR单片机AT90S85XX为道口自动报警系统的核心，处理来自钢轨内侧传感器的信号并发出声光报警。本系统包括传感器系统、报警系统、信号采集、信号处理系统，其中以单片机为核心的微机系统是整个设备的核心。
【关键词】铁路道口；单片机；传感器；硬件；软件
1.AVR单片机及系统简介
单片机采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU、随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计时器等功能（可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路）集成到一块硅片上构成的一个小而完善的计算机系统。
铁路道口指的是道路与铁路平面相交处。公路和铁路平交构成了平交道口。道口是行人和车辆通过铁路的唯一安全的通道。目前在我国铁路网中还存相当数量的平交道口。利用道口自动报警系统可以全天候对接近道口的各个方向的列车进行报警，道口管理人员根据报警器提供信息及时出场，疏导车辆和行人，确保列车安全通过道口。道口自动报警器可以有效防止误报、漏报，使行人、司机和道口管理人员注意道口信息，及时采取措施。
在道口附近两侧的线路钢轨侧面安装传感器，检测列车到达信息。当有列车接近道口并触发传感器时。主机安放在道口房内，对传感器的信息进行数字处理，并将处理的结果通过输出电路驱动声光报警系统，实现自动报警的目的。系统具备如下功能：
（1）自检功能 系统上电自检各个显示器、传感器和语音报警电路。（2）计时功能 因为要记录列车通过时间，所以要求系统具备时钟功能。（3）报警功能 当有列车接近道口时，系统在面板上数码管显示列车接近的时间、速度、方向和到达道口的时间。每个数字采用7段数码管，上排八个数字显示列车时钟信息，下面八个数字显示列车接近信息，并驱动系统中的蜂鸣器报警，同时室外报警喇叭发出报警语音及报警灯红灯亮提示道口看守人员，行人及车辆注意接近列车。复原传感器信号触发后显示列车离开信息。如果有两辆车同时接近道口，两排数码管同时显示两个股道列车信息，如果有三辆列车同时接近道口，任意一排数码管会交替闪烁两辆列车信息。（4）故障及报警记录功能 本系统将产生的故障和报警信息记录并存档，方便检测和管理。（5）系统升级。
2.系统硬件设计
从系统的主要功能及系统所面对的复杂处理过程考虑，选择采用了AT90S85XX作为控制芯片，AT90S85XX嵌入式高效微控制器构成交流采样智能节点，无需外扩多通道A/D转换器、程序存储器及数据存储器，并带有内部硬件看门狗，简化了系统的硬件。传感器采用磁电制式，整个装置可以做成非常好的密封器件，安装在钢轨的内侧，当列车经过时就会改变永磁铁的磁通量，在线圈中会产生感应电流。磁电传感器属无源传感器，工作稳定性可靠。
为使测速准确，本系统设检测车轮通过两个传感器所用的时间为T，火车的行驶速度为V，则V=S/T。定时常数K=100μs时，利用传感器1的信号启动AT90S85XX的计数器T0，同时利用传感器2的信号关闭计数器T0记数，当计数值为X时，则对应的时间T为：T=KX。当火车到达道口后系统不再需要继续发出预警信号，为此，设置复原端传感器。
系统信号处理电路包括4个相互独立的纵向通道。每个通道设计成能够处理8路传感器的信号能力，总计可处理32路传感器信号，前两个纵向通道的16路传感器信号构成INT0中断，后两个纵向通道的16路传感器信号构成INT1中断。每个信号通道由以下电路组成：信号输入级、信号整形级、光电隔离级、锁存选通级和中断控制逻辑形成电路（图略）。
传感器信号经以上电路处理后再交由AT90S85XX核心系统，系统将对信号做中断处理。判断为报警条件后，分别驱动声、光电路发出报警信息并记录。单片机电源电路设计使用DC/DC直流电源模块。语音电路核心为microchip公司生产的PIC16C71单片机，语音芯片为ISD（Information Storage Device）公司生产的ISD1420芯片。
3.软件系统、结构设计
系统软件开发可使用C语言开发，该系统的软件模块结构由以下几部分组成，初始化及设备自检和断线检测，显示分析模块，列车接近检测模块。其中初始化模块用于系统参数初始化，如列车离道口的距离、报警方式等。列车接近检测模块检测是否有列车到来，转入相应的处理程序。而显示分析模块主要任务是显示列车速度、列车行驶方向和到达时间。
4.系统的可靠性的保障
3.铁路平交道口的设置原则 篇三
1.铁路与公路相交，应优先考虑设置立体交叉。对于不符合有关规定的道口，应逐步进行“拆、并、改”，努力减少道口数量。在主要干线，原则上不准增设道口，其他线道口也应优先考虑立体交叉，必须设置平交道口、拓宽既有道口或设置人行过道时，应按照《设置或者拓宽铁路道口、人行过道审批办法》（铁道部令第20号）的规定申请办理行政许可。
2.平过道的设置、拓宽比照本条第一款的有关要求办理行政许可。平过道日常管理由使用单位负责，工务段每月应定期进行检查，发现铺面破损等设备问题要及时整修。
3.企业自维自管线、代维修专用线设置或拓宽铁路道口、人行过道、平过道时，应由使用单位提出申请经铁路管理机构批准后方准实施。
4.铁路道口试验 篇四
1总则 1、1编制目的
为规范大连市铁路道口交通安全应急管理工作，科学应对铁路道口交通事故，保障人民群众生命财产安全，最大限度地减少人员伤亡、财产损失，维护人民群众的生命安全和社会稳定。1、2编制依据
依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规及有关规定，制定本预案。1、3适用范围
本预案适用于大连市行政区域内的一般、较大、重大、特别重大铁路道口交通事故的应急救援工作。1、4工作原则 1.4.1地方主体原则
铁路道口交通事故应急救援工作遵循地方主体的原则。充分发挥区市铁路道口安全委员会的作用，组织开展事故应急救援工作。
1.4.2分级响应原则
大连市铁路道口交通事故按事故严重性、紧急程度和发展态势，实施分级响应，启动相应级别预案，开展应急救援工作。
1.4.3以人为本、安全 1.4.4统一领导、分级管理原则。成立市铁路道口交通事故应急救援领导小组，统一领导我市铁路道口交通事故应急处置工作，组织我市铁路道口交通事故的预警、响应、结束及善后处置等工作。各区市铁路道口安全委员会要制定本地区铁路道口交通事故应急救援预案，并与市应急救援预案有机统一。
2组织体系及相关机构职责 2.1组织体系
大连市铁路道口交通事故应急救援体系，由大连市铁路道口委会员和区市铁路道口安全委员会组成。成立大连市铁路道口交通事故应急救援领导小组，具体负责铁路道口重特大交通事故应急救援的组织领导和指挥工作。各区市铁路道口安全委员会依据职责，负责本辖区内铁路道口交通事故应急救援的组织领导和指挥工作，同时要求与市铁路道口安全委会员信息互通、资源共享。
2.2市铁路道口交通事故应急救援领导小组 组长：市道口委主任、安全生产监管局局长杨吉奎 副组长：市道口委副主任、安全生产监管局副局长马健 市道口委副主任、大连铁路办事处副主任王邵龙 市道口委成员、市公安局副局长宋诚 市道口委成员、市城建局副局长周波平市道口委成员、市交通管理局副局长姜冰 市道口委成员、市农村经济发展局副主任谷显静 成员：
市道口委办公室主任、安全生产监管局三处处长李华颖 沈阳铁路局大连公安处副处长王玉斌
市公安局交警支队副支队长王寿波 市交通局安全处处长赵华 市农机监所所长王国庆
大连铁路办事处安全监察室副主任冷贵良
大连铁路工务段安全科科长龙海亮沙河口区道口委主任、区政府副区长陈卫兵
甘井子区道口委主任、区政府副区长方德岩 金州区道口委主任、区政府副区长吕国斌 瓦房店市道口委主任、市政府副市长刘建君 庄河市道口委主任、市政府副市长杨代刚 旅顺口区道口委主任、旅顺口区副区长孙家平普兰店市道口委主任、安全生产监管局局长宋桂田 市安全生产监管局安全生产专员陈佩臣 市安全生产监管局安全生产专员任敦有 市安全生产监管局监管三处周健仓 市安全生产监管局监督三处何敬宇
2.3市铁路道口交通事故应急救援领导小组职责
（1）贯彻省、市政府关于铁路道口交通事故应急救援工作的法规、条例。
（2）定期召开例会，提出修订大连市铁路道口交通事故应急救援预案。
（3）发生事故后，迅速启动应急救援预案，及时掌握事故现场的态势，实施救援工作。
（4）指挥区市铁路道口安全委员会开展铁路道口交通事故应急救援工作。
2.4市铁路道口安全委员会成员单位职责
市安全生产监管局：履行铁路道口安全委员会办公室职责，编制全市铁路道口交通事故应急救援预案，负责全市铁路无人看守道口的安全管理及铁路道口交通事故应急救援指挥、协调工作，组织全市铁路道口交通事故应急救援模拟演习，向上级安全生产监督管理部门汇报铁路道口安全管理及应急救援情况。
大连铁路办事处：做好铁路内部人员、物资等调拨工作，抢救伤员，抢修铁路设备、设施，尽快恢复铁路通车；参与事故调查、处理工作。
大连铁路公安处：负责对一般铁路道口交通事故的调查、处理。市公安局：负责事故现场安全警戒、交通管制，做好有关人员撤离、物资疏散及消防等工作，维护应急救援工作现场秩序。
市交通管理局：负责事故现场各种车辆、起重设备等调配及紧急物资运输工作。
农村经济发展局：负责对农用机械车辆及驾驶员的管理，参与对农用机械车辆事故的调查与处理。
2.5区市铁路道口交通事故应急救援机构职责
（1）贯彻省、市政府及省、市铁路道口安全委员会关于铁路道口交通事故应急救援工作的法律法规和方针政策。
（2）成立区市铁路道口交通事故应急救援领导小组，制定相应救援预案。
（3）定期召开例会，负责行政区域内铁路道口交通事故应急救援工作。
（4）发生事故后，迅速启动应急救援预案并上报市铁路道口交通事故应急救援领导小组，掌握事故现场的态势，及时组织开展应急救援工作。3监控与报告
3.1铁路道口安全监控
市铁路道口安全委员会同区市铁路道口安全委员会，对我市铁路道口存有安全隐患进行检查，发现隐患及时整改。
3.2铁路道口交通事故上报
事故发生后，道口监护员应按程序进行紧急处理，并及时上报当地道口办。道口办接通知后，及时上报市铁路道口办公室。重特大铁路道口交通事故，市安全生产监督管理局报告市委、市政府，同时向省安全生产监管局、省铁路道口安全委员会办公室报告。
3.3事故责任报告人
铁路道口交通事故（7）事故后果等。
（8）采取的措施，还需要那些部门协助救援。
（9）报告人的单位、姓名、职务、联系电话、联系人、报告事故的具体时间等。
4铁路道口交通事故分级
按照铁路道口交通事故的严重性、紧急程度和发展态势，将事故等级分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。
4.1特别重大铁路道口交通事故（Ⅰ级）
适用于铁路道口交通事故造成一次死亡30人以上，或受伤100人以上，或造成直接经济损失1000万元以上，社会危害及影响特别严重的事故。
4.2重大铁路道口交通事故（Ⅱ级）
适用于铁路道口交通事故造成一次死亡10-29人的事故，或受伤50-99人，或直接经济损失500-1000万元的事故。4.3较大铁路道口交通事故（Ⅲ级）
适用于铁路道口交通事故造成一次死亡3-9人，或受伤10-49人，或直接经济损失100-500万元的事故。
4.4一般铁路道口交通事故（Ⅳ级）
适用于铁路道口交通事故造成一次死亡3人以下，或受伤10人以下，造成一定社会影响等。
5应急反应与终止 5.1应急反应原则
5.1.1根据级别做出应急反应
发生铁路道口交通事故后，各级道口委按分级响应原则，根据相应级别做出应急反应。
5.1.2及时进行应急救援准备
事故发生地道口委接到事故情况通报后，及时通知应急抢险队伍，组织做好应急救援处理所需人员和物资准备。任何单位和个人都应当支持、配合事故抢救，并提供一切便利条件。
5.2应急反应的启动程序
5.2.1先行处置：发生铁路道口交通事故后，区市铁路道口安全委员会立即启动应急预案，派专人赶赴现场，成立现场指挥组，协调成员单位进行现场应急救援。
5.2.2制定方案：根据现场情况和事故级别制定现场救援方案，并组织实施救援。
5.2.3部门联动：根据事故级别与性质，安监局、铁路办事处、公安局、交通局、农发局等道口委成员单位及铁路公安、大连铁路工务段等相关单位要认真履行职责，相互配合，各尽其职，努力做好各项应急救援工作。
5.3分级响应
5.3.1I级、Ⅱ应急响应
Ⅰ级、Ⅱ级铁路道口交通事故的应急救援工作，在市政府统一领导下，由铁路道口安全委员会各成员单位组成，成立市政府应急救援指挥机构，共同组织实施应急救援任务，同时向省委、省政府、省道口委报告救援工作进展情况。
5.3.2Ⅲ级应急响应
Ⅲ级铁路道口交通事故的应急救援工作，由市铁路道口交通事故应急救援领导小组统一组织实施，并及时向市委、市政府、市应急办报告救援工作进展情况。
5.3.3Ⅳ级应急响应
Ⅳ级铁路道口交通事故的应急救援工作，由事故发生地的铁路道口事故应急救援机构组织实施，并及时逐级报告救援工作进展情况。
5.4应急救援与反应终止
铁路道口交通事故应急处置工作完成后，遵循“谁启动、谁结束”的原则，经有关领导批准，事故应急程序终结（必要时发布公告），转入正常工作。6后期处置
6.1善后处置
6.1.1采取措施，恢复正常
铁路道口交通事故发生后，各相关职能部门要依法迅速采取有效措施，尽快恢复正常的社会秩序。
6.1.2调查、评估
重特大铁路道口交通在市政府的统一指挥下，由安监局、铁路办事处、公安局、交通局等道口委成员单位组成调查小组，负责调查分析事故原因、事故损失情况，由市铁路道口办公室发布。
市铁路道口安全委员会在省铁路道口安全委员会指导下，对较大、重大、特大事故造成的社会影响、事故损失等进行评估。
6.2总结经验
结案后，由铁路道口安全委员会办公室组织铁路办事处、公安局、交通局、城建局、农发局等铁路道口安全委员会成员单位，针对
事故的环境、起因等因素，详细分析事故的原因，认真总结事故经验教训，提出明确整改措施，并通报各区市铁路道口安全委员会。
7保障措施 7.1规章制度保障
各区市铁路道口安全委员会应建立健全事故应急责任制、定期演练等规章制度，确保应急工作有章可循、周密细致、常备不懈。
7.2交通运输保障
铁路道口交通事故发生后，公安、交通部门应及时对事故现场或周边地区实行道路交通管制，根据需要和可能组织开设应急救援“绿色通道”，输送群众，进行救援，尽快恢复良好状态。
7.3宣传、培训
7.3.1各铁路道口安全委员会及相关单位要深入宣传铁路道口安全法律、法规。充分发挥宣传媒体的有效作用，扩大宣传的覆盖面。扎扎实实地开展安全宣传活动，把安全责任制落到实处。根据不同时期铁路道口安全状况，及时通报铁路道口发生的各种交通事故，增强人民群众的铁路道口安全意识，提高遵章守纪、维护铁路道口安全的自觉性。
7.3.2定期组织开展铁路道口监护员的培训工作，通过教育、考试等有效形式，提高监护员的业务技能、实际应用能力和应急反应能力，做到先培训后上岗，强化监护员安全意识和职责意识。
8预案管理与更新 8.1应急救援预案的制定
本预案由大连市铁路道口安全委员会办公室制定，报市政府应急救援办公室备案。各区市铁路道口安全委员会按照本预案的规定，分别落实相关职责，并制定本地区铁路道口交通事故应急救援预案。
8.2应急救援预案的修订
根据国家法律、法规和部门规章的修改情况以及情况变化，及时对本预案进行修订。
9附则
9.1预案解释部门
本预案由大连市铁路道口安全委员会办公室负责解释。9.2预案实施时间
5.哈拉道口拱桥病害及动载试验研究 篇五
哈拉道口拱桥病害及动载试验研究
哈拉道口拱桥已运营40年,在使用过程中长期处于严重超载的工作状态,桥梁各孔已发生了不同程度的损伤.为了详细了解该桥的破损状况和结构的工作状态,对其进行了病害检查和动力荷载试验.通过病害检测和对基频、冲击系数的的.测试和分析,得出该桥的刚度和承载能力已经不满足正常的通车要求,建议该桥拆除重建或者维修加固.
作 者：赵金勇 宋巧玲 杨文 ZHAO Jin-yong SONG Qiao-ling YANG Wen-cai 作者单位：赵金勇,ZHAO Jin-yong(烟台合力混凝土有限公司,山东,烟台,264002)宋巧玲,杨文,SONG Qiao-ling,YANG Wen-cai(烟台职业学院,山东,烟台,264670)
刊 名：烟台职业学院学报 英文刊名：JOURNAL OF YANTAI VOCATIONAL COLLEGE 年，卷(期)： 15(3) 分类号：U446 关键词：动载试验 冲击系数 基频 阻尼比6.铁路道口试验 篇六
关键词：铁路专用线道口,设备,安全管理
地方铁路专用线的特点就是在主城区的线路多, 岔线多, 平交道口多、密度大, 过往车辆、行人多, 机车取送车作业速度比较慢 (5~30公里/小时) 等特点。长期以来, 国家对道口安全的管理重点在“平交改立交”上起到了很好地效果, 道口事故率大大降低。但是作为地方铁路专用线道口, 如果都这样改所需高额费用, 对于企业来说显然是不切合实际的, 因此, 必须从安全管理上入手, 努力降低铁路专用线道口事故的发生。
一、地方铁路专用线道口安全因素分析
影响地方铁路专用线道口安全的因素错综复杂, 但是据我们调研数据表明, 道口事故发生的主要原因是人和设备, 其中人的因素起着决定性的作用。本文主要从这两个方面对道口安全管理进行分析。
(一) 人的因素分析
在研究分析影响道口安全的诸多因素中, 人是引发道口事故的主要因素, 大多数道口肇事都是因为机动车驾驶员安全意识淡薄, 不遵守交通规则, 违章驾驶等原因造成的, 同时也有道口看守员, 火车司机和调车作业人员违章操作或作业不当所致。本文将这些称之为“人的不安全行为”。对于机动车过往铁路道口的安全, 《铁路法》和六部一委《铁路道口管理暂行规定》有明确规定:道路上的车辆 (包括汽车、拖拉机和畜力车、人力车、自行车等各种机动车、非机动车) 和行人, 在铁路道口, 人行过道及平过道车, 发现或听到火车开来时应立即躲避到距铁路钢轨3米以外的处所, 严禁停留或抢越, 车辆和行人通过铁路道口, 必须听从道口看守人员和道口管理人员的指挥。通过无人看守道口时, 必须减速慢行或停车瞭望, 确定安全后方可通过。另一方面铁路方的过错也是道口事故发生的一大因素。如道口工不认真瞭望或不提前出场, 以及操作失误也会导致事故发生。经调研发现, 还有的道口警铃提前响起长达10分钟左右, 道口工按规定提前出场, 关闭道口栏门, 此时, 道口两侧过住车辆和行人等待时间较长, 调车作业机车迟迟不过道口, 一些有急事的人就极易产生焦虑或厌烦情绪, 经常出现车辆、人员拥挤, 翻越栏门等不安全情况。
(二) 设备因素分析
铁路道口设备包括基础设备, 即道口铺面、道口标线和限界, 道口防护标志和警标, 道口通信设备和信号设备, 以及有人看守道口的防护设备等, 我们将铁路道口设备, 设置不全, 不达标的道口称之为“设备不安全状态”。《铁路技术管理规程》规定“铁路道口和人行过道均应设置道口标志, 道口路段标线。司机鸣笛标及护桩, 根据需要设置栅栏或其他安全防护设施”。因此对道口设备经常维护养护, 保证设备符合技术标准要求, 也是防止铁路道口事故发生的重要组成部分。我处辖区市内道口, 基本上都在城区与公路平交, 而且密度大, 有的地段1公里范围内竟有4处道口, 这样的状况给我们安全管理带来了极大的困难和安全隐患。另外还经常发生护桩、标志牌被车撞歪或撞倒的人为损坏之事。除此之外, 道口的照明, 灯显警示标志设置是否合理, 以及道口的路面的质量都会对道口安全有直接影响。
二、道口事故的预防方法和措施
现实情况证明, 要想消除道口事故的最好方法就是消灭道口改为立交, 但是这样的造价所需资金巨大, 要想把所有的道口都改成立交, 现实的条件是根本不切合实际的。因此, 提出以下几个改善道口安全措施和建议, 希望能为防止铁路道口交通事故起到作用。
(一) 加强道口安全管理办法
1) 加强有人看守道口安全管理。有人看守道口覆盖面宽, 岗点分散, 看守难度大, 安全系数低是道口安全管理的特点, 道口设备构成复杂, 涉及部门多是道口安全管理的难点。特别是造成有人看守道口惯性事故的晚出场、晚关门、晚防护、早开门 (简称“三晚一早”) 以及违反作业纪律, 劳动纪律的顽症和少数道口工职业道德素质不高, 都是当前亟待解决的突出问题。因此, 规范管理优化体制、强化安全责任意识、安全自律意识, 安全互控意识, 最大限度地减少道口事故, 实现安全、有序、可控是搞好道口工作, 加强安全管理是首要任务。2) 要严格执行标准化作业, “十项程序”坚持瞭望, 接转通知, 疏通道口, 适时落杆, 检查设备, 迎接列车, 观察运行, 送出列车, 确认抬杆, 疏导车辆。坚决做到值班时严格执行“十不准”劳动纪律, 不准饮酒接班, 不准擅离岗位, 不准打盹睡觉, 不准与他人闲谈, 不准闲人在道口及房内逗留, 不准看书看报, 听广播, 干私活, 不准连续值班, 不准擅自关闭电铃电话, 不准把栏杆 (门) 置于半开半关状态, 不准依赖电铃电话, 放松瞭望。以及认真做好交接班工作。3) 制定严格的考核奖惩制度, 对于违反规章制度的道口看守人员给予经济处罚。4) 当前对无人看守道口的监护管理逐渐成为制约铁路安全和交通安全的“瓶颈”。为扭转这种被动局面, 国家六部一委及时颁布了《铁路无人看守道口监护管理规定》。其现实意义在于:这是一项综合性的工作, 涉及部门较多, 需要各有关部门加强协作, 形成合力。交通, 公安等部门与铁路部门按照各自在铁路道口安全管理方面的岗位责任制, 各司其职密切配合, 共同做好无人看守道口的监护管理工作。对密度较大不合理的道口, 按规定上报政府有关部门给予拆除和改建。
(二) 加强宣传教育方法
1) 与交管部门合作对驾驶员培训中进一步加入道口安全教育内容, 发放道口安全宣传材料, 引起人们警示, 提高人民群众的道口安全意识。2) 让道口安全知识进入学校、社区、进入村庄, 提高整个社会的公共安全意识。3) 加强道口安全教育, 提高道口工的安全素质, 完善道口管理措施, 明确道口看守安全责任, 严格执行道口看守工作的各项规章制度。4) 加强火车司机和调车作业人员安全教育, 在临近道口时, 认真瞭望, 加强鸣笛, 安全通过。5) 定期组织事故应急演练活动, 提高铁路作业人员的应急救援能力, 增强道口人员的安全意识。
(三) 设备改进, 提高道口安全性
1) 将有人看守道口栏杆改为电动栏门, 并将四周用栅栏封闭, 做到火车驶来, 栏门关闭后, 道口范围内为全封闭状态。2) 整改道口铺面, 可以将石面改为橡胶道口铺面板, 对于钢轨外侧也可以采用柏油路面, 增加道路柔韧度、平整度。3) 在道口钢轨外侧5米处画出停车线或在道口前方30米的道路上安装车辆减速装置。4) 在无人看守道口, 安装自动报警警示音响或将交通流量大的无人看守道口改为有人看守道口。5) 在人车集中, 通行密度大的道口, 可以与道路管理部门沟通加宽公路和道口, 增加道口通行车流量, 以免发生交通拥堵。6) 还可以采用道口视频监控措施, 实时监控道口交通状况, 和看守员工作情况, 一旦发生交通事故还可以将此作为事故分析, 责任判定的有力证据。
三、结语
7.济南铁路试验培训总结 篇七
2013年4月29日-5月12日，我有幸参加了铁道部组织的铁路试验员/检测工程师考试培训班，感到受益匪浅。经过15天的培训学习，工程试验的理论知识和实践经验有了很大的收获，各方面能力有了很大的提高，现自我总结如下：
一．主要学习内容：
在15天的时间里，我主要学习了计量基础知识、量值传递、工程试验管理、技术标准以及技术文件；学习了钢材和钢绞线的技术标准试验方法以及检测规则；土工试验中的路基填料、级配碎石等的技术标准以及土工技术标准及试验方法；系统的学习了高性能混凝土、普通混凝土的原理、一般规定、配合比选定方法、施工要求、检测方法；还学习了预应力筋用锚具、压浆剂及压浆料、防水涂料、混凝土原材料的技术要求，一般规定和检验方法；还在老师的指导下学习了桥梁静载试验的一般要求、试验设备、静载计算书、试验作业、资料整理以及桥梁静载试验的演示。最后在山东广信工程试验检测有限公司提供的试验室观摩学习了基本的试验操作。
二．主要收获和启发：
通过这次培训，我对铁路工程试验相关知识有了系统的认识和了解，在一次实习课中，熟悉了对K30、Evd、Ev2等仪器的操作，了解了灌砂法、砼弹模试验、锚具试验、钢筋和钢绞线试验。但仅仅参加了培训还不够，重要的是将试验技术应用于实践当中。结合自身情况和房建铁路的实际现状，谈一下几点启发
1.不断学习，终身学习。随着房建铁路的发展，试验技术水平在不断提高，各种试验设备层出不穷。好的试验方法能更高效、更准确的完成试验任务，良好的试验理论尤为重要。在今后的工作中要多多补充试验基础知识，要把最基本的试验原理和试验器材弄清楚，学明白。同时还要多参与现场试验作业，在实际操作中提高自己发现问题和解决问题能力。
2.多利用网络学习房建和铁路知识。因房建和铁路和民生息息相关，而其中试验知识的学习大多局限于书本学习和培训学习。通过网络可以接触到更多的先进技术及其他房建和铁路面对试验困难所解决的方案，以提高自己知识水平，为建安多做贡献。
3.多思考，勤钻研。此次培训中，部分学员对工作中发现的突出问题和部分领域作出的研究与中铁资深级讲师作了交流与探讨。一教授与学员交流混凝土配合比选定注意事项时，部分学员对配合比选定存在的问题与实用性提出了意见。还有好多先进性案例，充分反映出他们对铁路试验的钻研和解决问题能力，都是我们学习的榜样。所以作为中铁职工应该珍惜自己发展空间，多为铁路做贡献，实现自己人生价值。4.多接触现场。本次培训发现自己现场经验相当匮乏，在学习和交流过程中好多问题摸不着头脑。今后要多去现场试验室，熟悉现场试验室设备，对不明白的地方及时请教他人或查阅相关资料。养成勤学好问的习惯，不断丰富自己的经验和理论知识水平，提高对铁路试验的认知度。5.在干好试验本职工作的基础上获得更多的知识。试验工作提供了良好的学习环境。在干完一天的工作后，尽量利用空闲时间多看书，多学习。就目前来说，需要学习的知识太多太多。
这次培训，不仅使我提高了试验水平，而且使我重新调整心态，增强学习力，面对新的机遇与挑战！
8.铁路试验实习总结报告 篇八
尊敬的各位领导： 您好，！我是一名来自 ##### 的一名实习生，在学校，我是一名勤奋、热爱学习的学生、尊敬师长、团结同学。初来单位前，我就暗下决心，一定要脚踏实地，一定要好好干。因为我知道有两种人绝对不会成功：一种是除非要他做，否则绝不会主动做事的人；第二种则是别人要他做，也做不好的人。只有那些勇于负责，不需要别人催促，就会主动做事。而且不会半途而废的人才会成功。所以，我对自己的要求就是提前做，并且是做到最好。我由 09 年 1 月 15 日到贵公司开始，通过这半年的培训的实习，我深深的感受到了以前在学校所不能接触到的实验项目和实验仪器，发现了自己知识的薄弱。众所周知，中铁 @@@@ 传承了铁道兵的光荣传统和优良作风。经历了市场经济风雨的洗礼，从而确立了改制后的企业发展远景。企业积淀了丰厚的文化底蕴、强大的思想武器和精神财富。我深深的体会到，作为一名检测人员。必须要有很强的责任心和客观的分析能力。中心实验室仪器先进、资源共享。确立了以能力培训为核心的观念，培养了我们通过自主学习，提高自我实践能力和创新能力的优良习惯。同时，中心实验室管理规章制度健全，措施完善，各类工程规范，施工技术书籍齐全，运行机制高效，给予了我们提高业务水平良好的学习环境。初来单位，实验室韩主任、**主任更是不辞劳苦。