路基土石方工程

路基土石方工程（共8篇）

1.路基土石方工程 篇一

路基土石方工程承包合同

发包人：湖南省盛鹏建设工程有限公司金山路项目部（以下简称甲方）承包人：（以下简称乙方）签约地点：金山路项目部 签约时间：2016年 月 日

根据本工程的具体情况，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程施工事项协商一致，同意订立本合同，并共同信守合同各项条款。

第一条 工程概况

（一）工程名称：昭山示范区金山路

（二）工程地点：昭山示范区晴岚路侧

（三）工程内容：土石方的废土及淤泥的外运、路基土方回填等相关项目。

（四）工程数量：废土外运 M3；淤泥外运 M3；回填土方 M3。本数量是合同数量，仅作为签订合同的依据，实际结算数量以设计图纸和技术交底为基础，并以乙方实际完成经甲方依据技术计量规范测量确认的合格工程数量为准。

第二条 合同工期

（一）开工日期：2016年 月 日。

（二）竣工日期：2016年 月 日。

（三）合同工期：总日历天数 天。

第三条 合同价款

（一）合同总价值暂定（大写）：（人民币）

￥： 元

（二）承包方式：包运输(含运输途中的一切协调、手续、费用)、包卸土区及取土区费用（含机械台班、进出场费用）、包安全、包质量、包工期的大包干合同。

（三）分项单价如下：

路基挖土方: 元/m3；路基挖淤泥: 元/m3；路基填土方: 元/m3；本合同单价不含税金。本合同单价是该支付细目全部作业的综合单价，包括工、料、机及现场管理等完成工程本体及保修期内缺陷修复所发生的一切费用及风险（包括地质类别、运距、道路，施工条件的变化等）。此单价是工程达到甲方要求的质量标准所需的全部价格，单价一次包死，在合同执行过程中，不作任何调整。乙方申请付款时需提供湖南增值税专用发票的发票联及抵扣联。甲方另行补助乙方开具的价税总额 %的税金。

第四条 质量标准 工程质量标准为：合格。施工具体要求如下：

（一）在施工中甲方根据与业主签订的合同条款中有关质量标准组织验收，如果因乙方提供的土质引起质量不符合标准，乙方必须返工修复，其费用损失由乙方承担，工程质量低劣又无法挽救的，由乙方负责赔偿包括业主质量罚款等全部经济损失，且工期不予顺延。

（二）路基施工前，乙方与甲方一道对线路控制桩、水准点、高程进行全面的测量并适当加密，绘制横断面图并将横断面图和土石方调配表。

（三）路堤填筑时，填料材质、分层厚度、有效宽度、配合比、密实度要符合规范要求，确保路堤稳定和坡比符合设计要求。

具体质量要求如下：

第五条 材料供应及机械租赁

乙方应根据具体情况，配备满足本工程项目部提出的机械设备和周转材料要求。第六条 安全文明、环保施工

（一）乙方必须遵守国家及地方政府部门颁布的一切有关施工安全、劳动保护、文明施工、卫生管理、环境保护等法规制度和甲方编制的本工程安全施工组织要求，严格按照安全标准施工，做好本工程的安全管理工作。

（二）甲方根据需要在施工现场配臵必要的安全、文明施工设施和保护器材，制作安全警告标示牌，乙方承担相应费用。

（三）乙方要设专职的安全员，保障施工现场的安全。特殊工种要经过专业培训，持证上岗。施工作业人员未经安全生产教育培训，不得上岗作业。

（四）乙方在整个施工期间要为其工作人员提供必要的安全防护和劳动保护用品，并进行人身保险，保险费用乙方承担。在施工期间甲方对乙方发生的任何人身伤亡、伤残、疾病或财产的损失等不承担任何责任，乙方应对以上事件负责，费用自理。

（五）搞好文明施工和标准化作业，遵守环境保护法，对已完工的各类建筑物，在交工前负责保管并清理好场地。

（六）自行承担地方部门按规定对土方工程所征收的一切费用(含渣土费和渣土办协调关系)。

（七）按照《中华人民共和国职业病防治法》的规定，乙方应自行承担投入本工程的所有人员的职业病预防、检查、治疗、康复等工作，并承担由此而发生的相关费用。

（八）外运过程中必须执行湘潭市各级政府城管，环卫，渣土管理要求,包括洒水降尘，清扫路面保持路面清洁，若违反相关规定，后果由乙方自行负责并承担费用。

第七条 双方职责

（一）甲方：

1.提供施工的水源、电源和场内施工便道修建。

2、向乙方提供工程定位桩、水准点、坐标控制、施工图纸、技术交底、安全、质量和环境标准。

3.对乙方施工测量、施工放线进行复测。

4.竣工资料及各种质量评定表的收集、整理和汇总。

5.负责工程的施工监管，对施工安全、质量、环境、进度等进行监督检查。6.及时组织有关人员对工程进行验收。

7.向工地派驻施工技术监督人员，负责现场技术、安全、质量、环保监督，并提出整改指令，若乙方拒不执行或执行不力，引起不良后果的，则甲方有权对乙方处以工程总价1-5%的处罚。但施工中出现的技术、安全、质量、管理等责任由乙方承担。

8、当乙方不能满足甲方工程进度时，甲方有权根据工程进度情况另行安排施工队伍分割工程量，乙方需无条件服从并承担未完合同总价款10%的违约金；甲方不承担任何责任和经济赔偿。

（二）乙方：

1.乙方必须按合同规定确保工程进度、质量、环保、安全及文明施工满足合同要求，遵守甲方有关施工管理规定，服从甲方对整个工程的统一协调和指挥。

2.非甲方过失引起的（包括自然气候引起的）一切费用损失和责任，均视乙方应承担的风险，并对甲方该工程项目负责到底。

3.乙方一经签署合同就必须履行义务，同时承担风险，如因业主、地方问题而不能开工，一切损失乙方负责，甲方不予支付任何费用和补偿。

4.尊重监理,信守合同，维护甲方的信誉。乙方应对本协议及协议实施中甲方下发的一切通知、文件、指令、命令、等资料进行保密。如有泄密事件，一切损失由乙方负担。5.无条件接受政府职能部门、业主、甲方和监理的技术指导、安全质量监督检查，确保安全、质量、环保达到标准。

6.施工期间设专人维护好甲方的水、电管线等，如有损坏或丢失，乙方负责赔偿。7.不得将本工程或其中任何部分转包其他单位和个人。

8.乙方应按工程及甲方要求组织人员、材料、设备进场并纳入甲方项目部统一管理，工程承包人（或负责人）等主要人员应保证及时到位并常驻现场进行对本工程的管理，离开工地必须向甲方履行请假手续。

9.乙方必须配备一名专职人员，协调地方关系。施工中因乙方单方面引起的法律诉讼、经济纠纷，由乙方自行处理。

10.负责合同规定的保修期内的缺陷修复，直至合格。

11.向保险公司投保和办理属于乙方范围内的承保理赔工作，为所雇用人员投保人身意外伤害险，并为雇用的全部人员承担工伤事故责任。

12.在本项工程中，业主对甲方的要求以及甲方向业主的承诺，具有同样的制约作用。

13.乙方不得拖欠民工工资，否则甲方有权在结算时代其支付。

14、在场外（施工围挡以外）运输过程中，由乙方解决、协调、处理好施工运输中出现的问题和矛盾，并承担其费用。

第八条 工程价款的支付与结算

（一）本合同不支付工程预付款，乙方必须具备满足本工程的流动资金。

（二）工程量按甲乙双方现场实际测量的合格工程量进行结算，工程按每完成50000M3进出土方付一次进度款，进度款按完成实际工程量40%付款；路基完工验收合格30天内，付至完成工程量总造价的50%；主车道沥青面层施工完毕并通车后付到结算总价款的70%；道路整体竣工移交后30天内付至80%，六个月后付至90%，留10%作质保金，两年后若无质量问题30天内付清。工程价款在收到业主付款后一律通过开户银行转帐支付。

（三）甲方在每次结算时扣除文明工地宣传费2‰、安全风险金2％。文明工地宣传费由项目经理部统一使用，不再返还。安全风险金待工程竣工后视其安全情况予以返还，不计利息。

（四）乙方应保证甲方支付的工程款专款专用。若出现因乙方不及时支付本工程所发生的人工费等其他费用，而影响甲方的正常工作和施工时，甲方有权在支付工程款时，由乙方办理委托付款手续并提供应付款名单，甲方按乙方提供的应付款名单代乙方支付，乙方必须配合并服从。

（五）工程质保金经双方验收合格且保修期满后，业主返还甲方质保金时视其工程质量情况支付乙方（不计取利息）。

（六）本工程保修期为24月，保修时间从甲方全部工程正式交工验收日期算起。甲方对乙方的收方结算随时进行检查，当发现问题时将对结算进行修正，乙方必须接受修正或处罚。

第九条 违约责任

（一）甲方: 未按合同规定的条款履行的，应承担相应责任（除不可抗力情况外。）

（二）乙方：

1.未按本合同工期完成，每拖延一天将处以合同金额万分之一的罚款。

2.不能满足施工规范和监理（或甲方）的节点要求，出现一次罚1000元/项/点。3.施工管理混乱，不听从甲方及监理检查监督，发现一次扣1000元。

4.进入施工场地的主要人员、材料、机械设备未经甲方同意而擅自离场，发现一次罚款4000元。

5.若乙方在保修期内缺陷修复不及时，甲方有权指定第三方修理，费用由乙方承担，并在质保金中扣除。

6.乙方中途退场，视为违约；乙方承担已完合同价款10%的违约金。

7.由于乙方违约，业主对甲方要求违约赔偿时，乙方承担全部违约赔偿与责任。上述违约金甲方有权直接从应向乙方支付的任何工程款中扣除。第十条 争议的解决方式

合同执行过程中如果发生争议，双方应及时协商解决，协商不成时，向合同履行所在地人民法院提起诉讼。

第十一条 其它

1、弃土工程中，甲方负责挖土、场内施工便道修建、施工测量、指挥、场内协调；乙方负责场内的车辆调配、车输进出场的卫生、场外的一切手续和责任及费用。

2、回填土工程中，甲方负责回填施工测量、土方摊铺及压实、指挥、场内协调、实验及其实验费用；乙方负责车辆调配、车输进出场的卫生、场外的一切手续和责任及费用。乙方确保其外进的回填土方符合路基填筑质量要求，路基精加工土方需先实验后填筑。若甲方对乙方所进土质有疑问时，所进该批次土方暂不予计量，待实验单位确定是否符合路基回填要求，当土质不合格时，由乙方无条件将该批次土方外运出工地自行处理，乙方承担由此引起的一切费用和损失；若乙方不配合处理不合格土方时，甲方有权自行处理，乙方赔偿甲方费用按由此引起的一切费用和损失的2倍计算。

3、乙方与任何第三方签订的合同，甲方均不承担任何责任。

4、在乙方承担施工期间及工程完工后，对外所发生的一切经济债务（包括民工工资），均由乙方承担，与甲方无关。

第十二条 附则

1.合同在执行过程中，业主、监理、甲方所编制的施工计划，对工程质量、工艺、安全、环境、进度等方面的书面通知和文件、要求及双方签约人的授权委托书均作为该合同的组成部分，双方必须遵守。

2.合同签订前乙方须缴纳合同总价10%的履约保证金，视其履约情况予以返还。3.未尽事宜由双方在合同执行过程中协商，并签署补充协议书。补充协议与该合同具有同等效力。

4.本合同从乙方履约保证金缴纳到位开始生效，保修期满且工程结算完后终止。5.本合同书一式肆份，甲乙双方各执贰份。

发包人（盖章）： 承包方（盖章）： 住所： 住所： 法人代表： 法人代表： 或委托代理人：（签章）或委托代理人：（签章）电话： 电话： 开户行： 开户行： 帐号： 帐号：

2.路基土石方工程 篇二

关键词：压实方,天然密实方,填方,利用方,换算系数

在编制公路工程概、预算的过程中, 工程计量是非常重要的一步, 因为它的计算精度将直接关系着概、预算的编制质量。公路工程计量的主要依据是:设计图纸及施工组织设计资料;《概算定额》、《预算定额》对各种计量的各种规定。本文主要介绍路基土石方计算规则及计价内容。

1 关于土石方体积计算

在路基土石方工程量计算中, 最关键的是把挖方、填方、利用方、借方、弃方之间的关系搞清楚以及计价包括的内容。在路基施工中, 路基土、石方的开挖、装卸、运输是按天然密实方体积计算的, 而填方是按压 (夯) 实后的体积计算, 因此要求在公路工程计量时, 除《公路工程预算定额》中另有说明者外, 挖方按天然密实体积计算, 填方按压 (夯) 实后的体积计算;利用方按压 (夯实后的体积计算;石方爆破按天然密实体积计算。

以填方按压实体积为工程量, 采用以天然密实方为计量单位时, 应乘以表1中系数。

其中:推土机、铲运机施工土方的增运定额按普通土栏目的系数计算;人工挖运土方的增运定额和机械翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额在上表系数的基础上增加0.03的土方运输损耗, 但弃方运输不应计算运输损耗。

为了准确的确定土、石方工程量, 必须理解压实与天然密实方换算系数的含义并掌握其在土、石方数量计算与调配中的应用方法。

1.1 压实方与天然密实方间换算系数的含义

路基工程设计图纸给出的土、石方数量, 是按工程几何尺寸计算出来的压实方必然存在着天然密实方与压实方之间的量差。它直接影响土石方数量计算、调配及土石方工程定额的确定。

由于土石方作业的土壤种类、存在形式、天然密实度各不相同, 而且设计要求的填方密实度也不相同, 所以压实方与天然密实方换算系数也不是定值, 最好是通过试验分别确定。在实际工作中不可能对每一个单位工程都进行土方试验, 所以预算定额规定了土石方天然密实方与压实方的换算关系, 当压实方为1时, 其换算系数见表1。

表1中土、石方工程项目定额水平是在路基断面处施工的情况下编制的, 其工效水平较取土场集中取土为低, 对借方而言, 采用定额中的项目计算其挖装费用时, 其人工、机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土、石方数量完成, 但对于运输来说, 借方运输与利用方运输没有太大的差别, 应考虑途中损耗的因素, 增加其人工、机械台班的数量, 以保证把实际需要的土、石方运至规定的地点, 因此, 运输损耗系数仅用于运输定额, 挖装定额不考虑运输损耗。

1.2 各种土石方量套用的定额、计量单位及计价内容

(1) 挖方:按土质分别套用相应的定额, 定额单位为天然密实方。

(2) 填方:根据公路等级分类, 选择路基碾压机械型号, 套相应的压实定额, 定额单位为压实方。

(3) 本桩利用土石方:这一数量不参与费用计算, 其挖已在“挖方”中计算, 其填已在“填方”内计算。

(4) 远运利用:只计算调配运输费用, 其挖已在“挖方”内计算, 其填已在“填方”内计算。

(5) 借土场借方:计算其“挖、装、运”的费用, 并计算借土场中非适用材料的挖除、弃运及场地清理、地貌恢复、施工便道、便桥的修建与养护、临时排水与防护等费用, 其填已在“填方”内计算, 其中材料费不应作为计各项费用的基数, 应按当地主管部

表1压实方与天然密实方间的换算系数门规定的价格或调查价格, 乘以其相应的计算方数。

(6) 弃方:只计算运输费用, 其挖已在“挖方”内计算, 若弃土场需要:整修场地、修筑防护设施、弃土方压实、征地堆土等, 应另套用相应的定额。

套用定额时应注意:当以压实方量为工程数量, 在采用以天然密实方为定额计量单位的定额表时, 应将其定额值乘以相应的换算系数。如上例中的借方4379m3:当计算借方的开挖费用时, 其开挖定额应乘1.1 6的系数, 当计算借方的运输费用时, 其运输定额应乘1.19的系数。

2 结语

本文总结了路基土石方工程量的计算规则, 分析了压实方与天然密实方的关系, 明确了路基土石方工程量应套用的定额、计量单位及计价内容, 可供概预算编制人员参考。

参考文献

[1]JTG/T B06-02-2007, 公路工程预算定额[M].北京:人民交通出版社, 2007.

[2]邢凤歧.公路工程投资估算与概、预算编制示例[M].北京:人民交通出版社, 2006.

3.路基土石方工程 篇三

【关键词】路基；施工质量；控制

1. 土的压实特性和力学特性

1.1 土的压实机理

通过击实试验可以得到各种土的击实曲线，它们的差异已经反映出土压实性的复杂，但其内在的压实理论尚不完善。现在认为土的压实特性同土体的组成与结构、土粒的表面现象、毛细管压力、孔隙水和孔隙气压力等均有关系，所以因素很复杂。土是固相、液相和气相的三相体，即以土粒为骨架、以水和气体占据颗粒间的孔隙。土体的压实作用是使土块变形和结构调整以致密实。当采用压实机械对土施加碾压时，土颗粒彼此挤紧，孔隙减小，顺序重新排列，形成新的密实体，粗粒土之间摩擦和咬合增强，细粒土之间的分子引力增大，从而土的强度和稳定性都得以提高。

1.2 土的压实特征。

1.2.1击实曲线性状。

击实试验所得的击实曲线，它是研究土的压实特性的基本关系图。击实曲线的峰值对应的最佳含水量ωopt和最大干容重pdmax，在一定的压实功下，只有当压实土料为最佳含水量时，压实效果才可能最好，达到最大干密度。

1.2.2不同土类与不同压实功对压实特性的影响。

在同一压实功下，不同土类的压实特性不一样。含粗粒越多的土样其最大干容重越大，而最佳含水量越小。当土偏干时，增加击实功对提高压实度的影响较大，偏湿时则收效不大，故对偏湿的土企图用增大击实功的办法提高压实度是不经济的。

1.3 压实土的力学特性

土样的含水量大于其相应的最佳含水量时，土的强度很低；随着含水量的减小，土的强度相应的逐渐增加，当土样的含水量低于其最佳含水量时，虽然土的干容重比较小，但其强度仍在随含水量的减小而增大，且比最佳含水量时的强度要大得多。这是因为此时的压实功虽未使土样达到最密实状态，但它克服了土粒间引力等的联结形成了新的结构，能量转化为土的强度的提高，而且较大的击实功不仅增加了土的密实度也提高了土的强度。也就是说，压实土的强度在一定条件下可以通过增大压实功来提高。但是，正如压实土样浸水饱和会产生附加压缩的形态一样，在强度方面也存在类似的特性，即当压实土样在浸水饱和后也会有明显的软化现象，强度会明显地降低，这就是所谓的强度稳定性问题。所以工程中总是要求在最佳含水量状态下把土压实至最大干容重。

2. 土基施工中的压实控制

含水量是影响土壤压实的关键因素之一。用一定的压实机械，碾压某种土壤使之达到一定的压实度，合适的含水量的波动各有一固定的范围量，这个范围就是习称的施工控制含水量。那么，在施工中如何选择填压土性、控制压实土的含水量、选择压实遍数以及一定压实功，对路基的压实度及路基的稳定性都显得尤为重要。

2.1 土性的选择。

试验证明，粗粒土（细粒成分含量少的土，如砂性土和塑性指数不大的砂砾土、碎石土），在施工碾压时，其密度对含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀；含水量减小，土体也不会明显收缩。这类土的水稳性好，是较好的筑路材料。

细粒土（细粒成分含量多的土，如粘性土，特别是塑性指数大的粘土），水的浸入使土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小，膨胀率越大；相反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体开裂。水的浸入使单位体积内土颗粒的含量减少（即干密度减小），使土的承载力下降。因此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对于细粒土，不宜在含水量小的情况下压实。

2.2 压实遍数的影响

2.2.1 一般路基压实系数都应大于0.9。通过实验得知，对于细粒土，当含水量在压实最佳含水量附近，要达到K≧0.9的要求，一般只需要碾压3～4遍。当含水量ω=9.6%时，碾压两遍即可；当ω=12.5%、7.7%时，碾压3～4遍即达到要求。如ω=6.3%时，含水量偏离压实最佳含水量很大，一般则要碾压6遍以上。对于粗粒土，当填料用于基床底层填筑，要达到K≧0.9的要求，一般只需要碾压3～5遍。如ω=8.7%、7.8%时，只需碾压2遍，当ω=13.2%时，碾压3～5遍即达到要求。如ω=6.1%、15.4%时，当含水量偏离压实最佳含水量很大，则需碾压6遍以上。

但无论是细粒土还是粗粒土，对于偏离于压实最佳含水量过多，无论怎么碾压，也很难达到K≧0.9的要求，只会白白浪费人力物力。总体的趋势是：粗粒土在各压实功下的最佳含水量比细粒土的小。碾压遍数n越多，也即压实功越大，压实系数K越大。要达到其最大压实系数K，所对应的最佳含水量ω也越大。当然这一变化还是有范围的限制，那就是前面所说的，含水量过于偏大，增加击实功对提高压实系数K是不经济的。

2.2.2 施工控制含水量主要受到土性、碾压机具的压实能力及填料压实的要求参数等的影响。

具体调整方案：在土的最佳含水量时进行压实，不仅可以减小压实功耗，而且压实后土的浸水膨胀率最小、渗水率最小、密实度最高，因而施工中要及时监测土的含水量ω和密度p，并与最佳含水量wopt和最大干密度pdmax比较，看是否符合要求，如不符合，按不同情况予以调整。

（1）当p>pdmax，而ω接近ωopt时，说明压实过度，适当 减少压实次数。

（2）当pωopt时，说明含水量偏大，应将土晾晒或换填干一些的土。

（3）当p

（4）当p

其中：P-所需添加的水量（g）；

G一需加水碾压的湿土重（g）。

3. 小结

本文主要对公路压实中的影响因素进行了分析，使得施工中能够取得更好的压实效果。主要结论如下：

3.1 在压实过程中，控制土体的含水量极为重要，应高度重视。通过现场试验，以理论和实际的结合证明了：填料压实过程可以用压实曲线来真实反映。但是施工含水量不宜简单地靠击实曲线确定，而宜用压实曲线综合确定。

3.2 控制施工含水量实际上受很多因素的影响，主要是填料的性质、压实机械的压实性能及对填料压实的设计压实参数。因此，以固定不变的施工控制含水量范围来指导施工是不科学的。应在孔隙率指标中综合考虑干密度和路基成型时含水量两方面的因素，才能够更有效地控制压实的内在质量。

4.路基土石方工程施工技术方案 篇四

一、工程概况 本合同段为巫山（渝鄂界）至奉节高速公路第21合同段（K54+200-K56+300），按设计速度80kmh的双向四车道高速公路标准设计，主线整体式路基宽24.5m,主线分离式路基宽度12.25m.主要位于重庆市境内，本项目起自宜昌鸦鹊岭镇凤凰观村，接荆门至宜昌高速公路，经黄花、雾渡河、高岚、高桥，止于巴东火烧庵（鄂渝界），接重庆市在建的巫山（鄂渝界）至奉节高速公路，全长约173公里。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。

二、施工工艺、施工方案

㈠一般路堑地段路基挖方

⑴ 土方路基开挖施工

① 施工顺序

测量放样完成→工、料、机准备→开工报告的批准→截水沟施工→挖掘机按图纸断面开挖、自卸车运至指定地点→路槽底30cm翻松碾压至规定压实度≥95％→监理检查合格→修筑路基排水设施→整修路基及边坡→资料整理→监理检查验收合格、申请计量。

② 施工方法

开挖前，认真研究图纸，并做好调查，对地下管道缆线和出现的其它构造物应认真保护。并通知报告监理工程师协调有关单位进行处理，在居民区开挖土方应切实保障居民的安全和交通方便。

对于雨季土方施工，对挖出填方利用土方，无法保证路基压实度时应停止挖土方，开挖过程不留松土过夜，须随挖随运，以免因雨水影响土方的含水量。

挖方路段开挖土方，应挖至路槽标高，同时路槽底下30cm应挖松后重新压实达到本项目规定的压实度。

⑵石方路基开挖施工

5.路基土石方工程 篇五

一、工程概况

某公路工程标段共涉及到的土方开挖工作量为210.0万m3，其中包含180.0万m3石方开挖量，路基填方工程量为250.0万m3，现场施工过程所涉及到的对特殊路基的处理工作主要包括高填深挖路基以及填挖交接路基等。路基防护形式包括以下几种类型：绿化防护形式;挡墙防护形式;干码片石防护形式。路基排水通过截水沟、排水沟、与边沟相互配合的方式实现。结合本工程项目施工前期的勘察数据以及调查资料报告来看：本公路工程项目路基土石方开挖作业实施期间所面临的最主要的问题在于，部分路段的纵向横坡变化幅度较大，部分路段为深挖路堑，这给本区域内土石方开挖工作带来了很大的影响，造成了比较大的施工难度。因此，为了能够更好地确保路基土石方开挖的整体质量，本次施工中将操作区域划分为四个独立的路基施工段，同时展开分段开挖作业，并将土石方开挖工作与填方、防护作业结合，合理安排各个环节的施工顺序与流程，以圆满完成土石方开挖作业。

二、土石方开挖技术

1.前期准备环节

在正式施工作业实施前，工作人员需要以工程项目设计文件为标准依据，结合对现场施工情况的观察，核对设计方案中的具体参数，重点对本工程横断面的相关情况以及待挖方路段的稳定性进行监测与核对，若需要对路基进行加固处理则需要先实施加固方案，然后再做进一步的开挖工作(本工程中路基结构整体稳定性好，故未做路基加固处理)。

2.土方开挖技术

结合本工程项目的实际情况来看，为了能够在最大限度上保障路基土方开挖质量达到理想状态，就需要对各个施工流程进行科学的制定与落实。在实践工作中，路基土方的开挖流程按照如下方式设计并实施：①测量放线工作→②截水沟设置工作→③挖掘机开挖工作→④挖掘机及装载机装料工作→⑤自卸车运输工作→⑥人工整修边坡工作(配合坡面防护工作)。结合本工程土方开挖作业的实际条件与特点，针对短、浅地段建议采取全断面的开挖方式，针对局部路堑深度较大的路段，则将开挖方式替换为横向分台阶法，部分傍山环境下的路段纵向台阶法开挖，针对局部路堑深度较大且存在平缓横坡的`地段，土方开挖则通过纵向分段分层方法实现。在具体施工作业的实施过程当中，施工现场先开挖一条通道，然后进行两侧土方的开挖工作，使分层开挖下的各个工作面均具有独立的出土道路，同时配合设置临时性的排水设施。分层开挖期间还需要遵循自上而下的工作原则，以确保土方开挖的整体流程更加有序与规范。现将土方开挖工作中的主要技术方案总结如下：

(1)横向开挖法：多层横向全宽挖掘法适用于对深度较大且较短的路堑的开挖工作，若现场的土方开挖工程量较大，则各层开挖作业需要沿纵向拉开，多层多方向出土，根据工程量可以适当增加劳动力以及施工机械的配置数量，以满足施工进度方面的要求。

(2)纵向开挖法：针对路堑长度在100.0m以内，开挖深度在3.0m以内的土方开挖工作而言，若开挖区域内的地面坡度较高，则需要在推土机的干预下展开作业，运输距离按照20.0～70.0m标准进行控制，最远距离应当控制在100.0m范围内。若地面横向坡度较小，则表层可以通过铲土的方式进行处理，下层则纵向推运。

3.石方开挖技术

本公路工程路基处理中也存在部分石方开挖的工作，根据石方开挖的工作量，拟通过爆破法完成开挖施工作业。根据这一思路，在实践工作中，路基石方的开挖流程按照如下方式设计并实施：①对爆破开挖区域的地下管线、建筑物进行调查分析→②测量放线工作→③截水沟设置工作→④设计爆破炮位→⑤检查炮孔并清理废渣→⑥装药并安放引爆器材→⑦堵塞炮孔→⑧设置安全岗并撤离爆破区内工作人员→⑨起爆并清除瞎炮(配合对边坡的修整以及坡面防护工作)。在本项目石方开挖工作中，所采取的开挖方案主要可以归纳为两个类型：第一是半挖半填断面的开挖工作，第二是全挖断面的开挖工作。根据开挖技术方案的特点，采取深孔或浅孔条件下的松动爆破工作。同时，还需要在边坡外预留光爆层，通过实施光面爆破的方式使边坡整体平顺性更加的理想，防止边坡岩体结构出现失稳或受到扰动影响。在如下图1所示的半挖半填断面爆破作业实施过程当中，2、5、8、11、15、19区域均需要做光面爆破处理。在深孔松动爆破作业实施过程当中，采取梯段爆破的施工方案。施工作业实施过程当中所使用的操作机械为9m3单位潜孔钻机，应用该钻机执行钻孔作业，钻孔孔径控制标准为90.0mm，现场炮孔的布置形式为梅花式，炸药选择2#岩石硝铵炸药，台阶高度按照8.0m标准进行计算(在爆破参数的计算过程当中，根据现行标准中对炸药换算系数的规定，取1.14作为换算系数)。爆破作业期间首先进行1～2部分的爆破工作，完成以上工作面的爆破后能够为石料运输提供相应的施工平台，然后进行3～6部分的爆破工作，形成石料运输2级操作平台，9～12区域的开挖作业则需要遵循自上而下的基本原则。同时，整个爆破作业实施期间，4、6、10、12区域均需要做光面爆破处理。

三、质量控制要点

1.土方开挖过程当中需要以施工图纸为依据，遵循自上而下的基本原则展开开挖工作，杜绝出现超欠挖的问题。同时，无论工程实施中的土方开挖工作量有多大，所开挖区域的土层深度多高，都不得使用爆破法掏洞取土。

2.若开挖过程当中所开挖出的土层性质与前期勘察数据之间产生较大差异，则需要由施工方及时汇同设计方展开研究，对施工方案进行修改同时挖出边坡。

3.在土方开挖期间，设计路床顶面标高时需要考虑到在压实因素影响下而产生的下沉量，根据试验确定取值参数。对于路基顶面以下300.0mm的压实度或在顶面以下换土高于300.0mm的情况下，应当按照95%的标准进行压实度控制工作。

4.若在土石方开挖期间，路堑或边坡区域内出现明显的地下水渗漏问题，则需要工作人员及时根据对渗流位置的定位以及渗流量的计算，设置相应的排水沟，截水沟，或集水井等排水设施，严格控制地下水水位，并引导地下水的排出。

5.由于本工程土石方开挖范围内涉及到部分溶洞地区，受到本区域内特殊地质条件的影响，在土石方开挖过程当中建议通过爆破方式完成施工。在爆破施工的过程当中，有以下几个方面的质量控制要点：

第一，溶洞爆破过程随着正常梯段爆破施工进行，即在正常爆破处至少一个侧向临空面后开始钻孔、爆破(本工程中梯段爆破深度按照12.0m进行控制);

第二，原则上以布孔位置尽量避开溶洞正上方钻孔为宜。减小穿孔的可能性，同时对洞顶围岩爆破挤压效果有利;

第三，溶洞顶部钻孔孔底距溶洞顶的距离不能小于钻孔起爆排距，目的在于使溶洞整体塌落的同时，不至于产生过大的底部爆轰应力而出现爆破飞石。本工程当中，溶洞上方钻孔孔底与溶洞顶部的间隔距离按照3.0m标准控制，溶洞外部钻孔孔深则参照台阶高度标准加钻孔超深控制;

6.路基土石方施工方案 篇六

1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。

2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行。试验项目如下：

(1)液限;

(2)塑限;

(3)颗粒大小分析试验;

(4)含水量试验;

(5)土的承载比试验(CBR)值;

(6)有机质含量试验;

(7)易溶盐含量试验。

把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。

5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。

6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。

8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。

二、铺筑试验段

开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的.类型、最佳组合方式;

碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。

三、施工方法

(一)施工原则施工时，按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)组织安排。

1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成;

2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。

3、作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护;

4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

(二)路堤填筑

1、填土路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

(1)填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

(2)路基填土高度小80cm(包括零填)时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度(不包括路面厚度)大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。

(3)地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

(4)加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

(5)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶;如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

(6)用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

(7)路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

(8)填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5.

(9)雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

(10)零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。

(11)旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密实度及CBR值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料;有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟;土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

2、填石路堤

(1)修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

(2)填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。

(3)施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

3、路堤填筑时的注意事项：

(1)河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

(2)路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

(3)路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

(4)路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

4、结构物处的回填施工

(1)进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

(2)结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》(JTJ041-89)有关规定执行。

(3)回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%。

(4)涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。

(5)结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

(6)当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%。

7.公路路基土石方施工技术应用 篇七

通常来说, 公路软基处理的有:换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩、砂袋井等, 普通路基主要是达到设计要求的压实度即可。不良土质路基的处理方法特别是土路基、土石基, 使用土壤固化剂是非常不错的选择, 使用土壤固化剂做路基施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料, 表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响, 使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基, 其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍, 大大的超过了国家标准。更重要的是延长了公路的使用寿命, 缩短了大量工程, 节省了将近一半左右的建设成本, 保护了环境, 减少了以后的重复建设。

在公路路基的施工过程中, 最常见的土石方工程有:场地平整、基坑 (槽) 与管沟开挖、路基开挖、人防工程开挖、地坪填土, 路基填筑以及基坑回填。要合理安排施工计划, 尽量不要安排在雨季, 同时为了降低土石方工程施工费用, 贯彻不占或少占农田和可耕地并有利于改地造田的原则, 要作出土石方的合理调配方案, 统筹安排。

2 公路路基土石方施工技术应用

2.1 公路路基施工现场的清理与掘除

工程施工过程中的第一步就是对施工现场的勘察和测定, 其中, 对测定的过程中要保证严格的按照相关的设计图纸和相关的施工规范进行施工的测量工作。等到施工前的准备工作结束之后, 要进行放样, 并对地面上所有的杂物进行清除或运离施工现场, 例如地面上的树枝、杂物、草皮等, 同时对施工能够所用到的区域进行杂物的处理。在进行掘除的过程中, 对于树木等的掘除工作要有一定的方案, 并要严格按照规范的要求进行掘除, 一般情况下, 树木的堆放需要有监理工程师的批准。

对于地面表土和一些草皮等的不具备较高的强度, 因此, 这些杂物都不能作为公路路基的补充材料进行填充使用, 并还要将其运到距离施工现场较远的地方。对地面范围所出现的树枝等杂物进行了处理之后, 还要对树根进行挖掘处理, 挖掘的规定为距离地面30cm的范围。对施工现场用地范围内出现的杂物进行处理后还要及时的对有关建筑物的地下杂物进行掘除处理, 这写工作都需要按照设计图纸中深度的要求进行挖掘施工处理。

2.2 公路路基土石方的开挖

公路路基土石方开挖施工过程要严格的按照设计图纸的要求来进行, 特别是对于每个设计工程与点位的控制, 当开挖过程中出现了一些特殊的地质时, 需要运用水泥混凝土等材料进行相应的填充, 以达到对整体基础强度与稳定的填充工作。现实施工过程中, 公路路基土石方施工的方法有很多种, 在对施工方法进行选取时要根据各个施工项目的具体情况和地质施工条件进行相关的工程施工。对于地质状况较好的情况, 要尽量避免出现超挖的现象, 简单的按照图纸规定进行施工即可, 但是当施工地质条件不良的情况下, 就需要采用特殊的建筑物材料进行施工方法的进行和路基的开挖施工。在施工过程中会有对石方的开挖, 这样的情况就不同于对于土方的开挖, 特别是当开挖过程中遇到了坚硬的岩石层或石头时, 首先要进行适当的爆破施工, 爆破施工要安排照图纸的设计来进行, 但是爆破工作需要有专业的人员来进行施工, 以确保工程施工的安全进行。

2.3 公路路基填方施工

公路路基施工过程中所运用到的填方材料不可以进行随意的填筑, 要时刻确保路基施工具有良好的强度, 以保证工程施工质量得到满足, 因此, 在用于填筑施工的填方材料第一步要做的就是进行相关的测试, 试验并检测出各个材料的指标性强度, 并在达到要求后对建筑填筑材料进行实施应用。

填筑施工中主要的原因就是边坡的不同所采用的不同的施工方法。当坡度处于1∶5时, 就要进行分段处理, 运用挖台阶的方式进行填筑施工, 但是, 对于砂性土或粘性土不强的土类填筑过程中, 通常并不采用挖台阶的方法进行施工。

在公路路基填方施工中, 现场施工环境的改变需要采取相应的施工措施进行施工, 当施工路线出现池塘、洼地时, 则需要及时的对内部水量进行一定的处理, 必要时还需要对污泥进行换填与清除, 等到换填过后才能再进行下一步的工作。

2.4 软土地基的施工处理

软土地基的处理过程中一般较多的是对换填建筑材料所用的处理方法, 例如对施工路线上池塘的清理等, 要及时的对池塘里的淤泥进行换填处理, 并采用一些透水性相对较好的建筑材料进行换填工作, 特别是对于软土路基的处理过程, 要做到及时的沉降观测, 并对填料进行有效控制, 保证填料的厚度符合要求, 并对填筑施工进行分层处理。如果持力层相对来说较为平坦的话, 还可以通过片石进行抛投施工。

2.5 整体路基压实成型

压实施工需要根据所测定的测量线进行相关的恢复, 并对恢复后的横断面按照设计图纸的要求进行现场的施工放样, 相

对于较为重要的结构部位施工来说, 等到施工完成之后, 要及时的进行上报。在施工过程中, 要特别注意对排水设施的处理措施, 要能够及时的将表面的积水进行处理, 并尽可能的减少因为施工原因而造成的周围环境的污染等。等到路基土石方工程施工结束之后, 还要进行最后的标高测定, 并根据测定结果对路基进行再整形施工, 等到施工完全结束之后, 再对施工周边的环境进行清理, 并通报给监理工程师, 并进行最后的检查确认。

3 结束语

综上所述, 公路路基施工是公路工程中最重要的任务, 路基土石方工程的施工是对路基施工管理来说重要的挑战, 也只有在施工的过程对施工专项技术和工程各个阶段的人员进行监督和控制, 才能使工程施工的过程存在的问题得到相应的解决, 从而保证整体施工进程的快速前进。

参考文献

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[4]胡毛毛.浅谈公路现场施工质量管理的必要性与方法措施[J].科技促进发展 (应用版) , 2010 (08) :89—92.

8.强夯法在石方路基填筑中的应用 篇八

关键词：强夯法；路基填筑；应用

中图分类号：U415.521 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0044-02

离军高速公路K7+380～K7+500段填方路基位于三川河河道右侧，属河滩路段，常年受河水冲刷，为提高路堤的整体稳定性，施工时采用了石方填筑(该段路基位于上白霜隧道出口，石渣填料丰富)。在路基填筑施工中，每填高4m进行一次强夯处理，从而大大提高了路基的承载力和稳定性，有效避免了路基工后沉降。

强夯法又叫动力固结法，是用起重机械吊起夯锤后从高处自由下落，给填料以强大的冲击力和振动能量，使疏松的填料强制压缩致密，从而提高地基强度和稳定性，是减小变形量的一种施工方法。强夯法具有设备简单、功效高、工期短及成本低的特点。高填方路基用中等能量的夯击能(1500kN·m～3000kN·m)分层夯实，能大幅度提高地基的强度、均匀性和稳定性，有效减小地基的沉降变形，能够满足高等级公路及厂房建地基的建设要求。另外，强夯法也是处理湿陷性黄土等不良地质路段的一种非常有效的方法。

1施工工艺

1.1施工机具设备

(1)履带式强夯机。铸铁圆台形夯锤，锤底直径1.8m,锤重15t；夯锤的底部均匀等间距设置4个直径150mm上下贯通的通气孔，以减少夯击时夯锤着地瞬间空气对夯锤的向上托力和起吊时地面对夯锤的吸附力。提升设备的最大提升高度为20m，并配有自动脱钩装置。

(2)其他设备。装载机、自卸汽车、推土机、压路机等拉运及摊平碾压设备。

1.2技术参数

(1)单点夯击能。根据设计加固深度4m，确定单击夯击能为2000kN·m。

(2)夯点间距及夯击遍数先点行两遍，后满夯一遍：第一遍2.5倍锤径梅花型布置，单点夯击次数不小于8击；第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击；点夯最后两击的沉降量要求小于5cm；第三遍满夯夯平，每点夯击3次，夯痕搭接1／4夯锤直径。

(3)填料粒径。按填料最大粒径小于夯锤直径的1／3控制填料粒径。

(4)夯层厚度。根据选用的夯击能、夯点间距及夯击遍数，确定每填筑4m强夯一次。

强夯施工的设计技术参数须通过试验段施工(试夯)来检核修正。

1.3工艺流程

試夯确定技术参数－平整场地－夯点放样－强夯机就位对点夯击－夯击完后整平场地－第二遍点夯－第三遍满夯－整平场地－检测设计指标。

1.4施工要点

(1)单点试夯，确定单点最佳夯击能、最佳夯击次数、有效影响范围和深度，描绘夯击次数与夯沉量的关系曲线、夯击次数与累计夯沉量百分比关系曲线、夯坑及夯坑周围地表变形与夯击次数的关系曲线，检测设计的质量指标，修正施工技术参数，指导施工。

(2)夯击前，用推土机将层面推平，场地平整度要求小于10cm。

(3)用全站仪放样布点，并用石灰画出夯点。

(4)强夯机就位，按试夯确定的夯击次数进行单点夯击，单点夯击按由内而外隔行跳打的顺序。用水准仪测量最后两击的夯锤顶面高差，最后两击的沉降差小于5cm后移位至下一夯点夯击直至完成所有夯击点。夯机撤出场外，用推土机推平松散填料。

(5)用全站仪在第一遍夯点间放出第二遍的夯击点，重复第4条。推土机推平夯坑边松散填料，用级配填料补平夯坑。低击能单点满夯一遍，单击次数1-3次，完成本次强夯施工。

(6)夯完一层后，检测路基中线和标高，做好各项施工记录。

(7)检测路基承载力和变形量等指标。

1.5施工注意事项

(1)强夯施工是路基填筑后的加固补强措施，不能代替路基填筑时的压实施工。

(2)强夯法施工时，试夯是一项必不可少的工作，它是确定正式施工技术参数的重要环节。

(3)单点夯击时，检测前后两击的沉降差时要测量夯锤的顶面高差而不是夯坑高差。

(4)强夯作业时，夯位要准确，落锤要平稳，夯击中如发生坑底倾斜，要用碎石补平后再进行夯击，夯点偏位过大的应纠正补夯。

(5)严格控制单位面积夯击能(即夯击能与夯锤底面积之比)，单位面积夯击能不能过小，过小则加固效果不好，但也不宜过大。一般单位面积夯击能取300kN·m／m²～500kN·m／m²。

(6)强夯施工时，如果填料是土则完成第一遍夯击后间隔一段时间后(间隔时间根据试验确定，根据土的性质及含水量的不同一般取4-10天)，再进行第二遍、第三遍的夯击。

(7)强夯作业的施工现场如果对周围居民的房屋及其他设施较近时应设监测点，必要时应采取隔振或防振措施。挖减振沟是减小强夯对周边振动的有效措施。

(8)施工现场要由专业人员指挥，指挥信号要明确，司机应按指挥信号进行操作。

(9)夯锤下及起重臂下严禁站人，现场工作人员必须佩戴安全帽，并要离夯点6m以外，以防飞石伤人。

(10)经常检查夯锤、自动脱钩装置及起重索具等是否完好，能否正常工作。

(11)夯锤起重时不可一次猛起，锤底离地后待机下人员离开夯锤后再继续提升。

2质量要求及施工质量检测

2.1 质量要求

强夯加固后的基本要求是地基(路基)达到稳定、均匀和密实。

(1)地基承载力标准值R≥700kPa。

(2)变形指标：加固后地基(路基)顶面的综合回弹模量应不大于150MPa；加固后的路基经过一个雨季后总沉降量小于4cm。

2.2施工质量检测

根据填料情况和设计目标，可选用不同方法检测地基的密实度、变形量和承载力。

(1)密度检测：采用灌水法测定大块石填料的单位体积重量，计算地基的密度，评价填筑路基的密实程度。

(2)回弹模量检测：通过测定地基在反复荷载作用下，压力和回弹变形之间的关系，并根据施加的压力和对应的回弹模量，计算地基的回弹模量。

(3)静力载荷试验：通过测定地基在静压力作用下，压力与变形、变形与时间的关系，根据施工的荷载和对应的变形值，计算地基的变形模量。

3效果分析