道路运输企业

道路运输企业（精选8篇）

1.道路运输企业 篇一

道路运输企业从业人员管理制度

1、驾驶员准驾制度，2、建立代班驾驶员数据库，完善驾驶员代班上岗制度

3、营运驾驶员管理档案，4、安全生产教育制度和培训计划

5、驾驶员安全例会制度。

6、健康体检及心理的职业适应性检查制度

7、安全检查制度以及安全隐患台账

8、应急救援预案制度

9、安全生产操作规程

危险货物运输企业安全生产管理制度

1、企业主要负责人、安全管理部门负责人、专职安全管理人员安全生产责任制度。

2、从业人员安全生产责任制度。

3、安全生产监督检查制度及安全隐患台账。

4、安全生产教育培训制度。

5、从业人员、专用车辆、设备及停车场地安全管理制度。

6、应急救援预案制度。

7、安全生产作业规程。

8、安全生产考核与奖惩制度。

9、安全事故报告、统计与处理制度。

道路运输车辆技术管理规定

第三章 技术管理的一般要求第十四条 道路运输经营者应当建立车辆技术档案制度，实行一车一档。档案内容应当主要包括：车辆基本信息，车辆技术等级评定、客车类型等级评定或者类型等级评定复核、车辆维护和修理（含《机动车维修竣工出厂合格证》）、车辆主要零部件更换、车辆变更、行驶里程、对车辆造成损伤的交通事故等记录。档案内容应当准确、详实。车辆所有权转移、转籍时，车辆技术档案应当随车移交。道路运输经营者应当运用信息化技术做好道路运输车辆技术档案管理工作。

第四章 车辆维护与修理第十六条 道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检验。道路运输经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。

第五章 车辆检测管理第二十条 道路运输经营者应当自道路运输车辆首次取得《道路运输证》当月起，按照下列周期和频次，委托汽车综合性能检测机构进行综合性能检测和技术等级评定：

（一）客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每12个月进行1次检测和评定；超过60个月的，每6个月进行1次检测和评定。

（二）其它运输车辆自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的，每12个月进行1次检测和评定。

2.道路运输企业 篇二

道路运输 蜀中仍强势

道路运输的特点在于它比一般的水运密度要大十几倍, 对地形复杂的地区, 公路在各种运输当中占的比例比较大。同时公路运输的机动性也优于其它运输方式。在四川这样地形复杂的地方, 除了成都平原以外, 我们所处的其他地区都是山区, 所以公路运输基本上没有更强的对手。在京津唐、沪宁杭这样的地区, 公铁竞争的话题可能比较有市场, 但是在四川, 铁路的发展对我们的影响也不是很大。这是为什么呢?因为我们的市场划分是很清楚的, 我们就是给铁路、机场提供和输送客源的, 我们是接送客源的。再者, 现在人口这么多, 人口流动量也很大, 不同收入水平的人对交通工具有不同的选择。老总出门肯定是坐飞机, 民工就不可能去坐飞机, 甚至也不会选择去坐动车, 他们的第一选择可能会是大巴车。可以说, 在200公里以内, 公路运输具有明显的优势。公路运输的触角也很广, 可以到达飞机、铁路不能到达的地区。所以说其他运输方式至少是目前对我们的影响还不是很大。目前在四川, 公路运输占了运输市场的主要份额。根据我们集团的统计, 我们的客运量和周转量都是连年上升的。从今年前9个月的经营情况来看, 富临运业今年有望实现超过30%的增长。

但是当前道路运输的运能小、耗能高、成本高等问题还是比较明显。我认为, 当前道路运输应当以国家的政策为依据, 以提升管理水平、服务水平, 引入现代化的资本运营模式为手段, 最终形成规模效应, 实现集约化生产, 打造社会认可的大众化品牌, 以提升整个市场的竞争力来解决行业存在的这些问题。

在服务社会主义新农村建设方面, 道路运输企业也是大有可为的, 为了服务于人民群众安全、便捷的出行, 道路运输行业应该真正落实科学发展观, 在地方政府强有力的政策支持下, 以龙头骨干企业为依托, 实施企业的兼并重组, 大力培育资本市场。另外在体制机制创新方面, 对一些地方国有经济的产业布局应当进行必要的结构调整, 促进非公有制经济和中小企业的发展。现在国家鼓励向民营资本开放市场, 为公有制经济和中小企业发展提供了更加广阔的融资渠道, 对于我们从事道路运输的企业来说, 在市场整合的过程中, 我们还是有很多的合作渠道的, 包括跟各种民间资本的合作等等。

并购重组 富临的法宝

资本经营是企业发展到一定规模后必然要经历的一个过程, 行业企业只有通过兼并、收购、战略联盟、资产管理、资产重组等多种途径才能优化配置, 提高运营效益和效率, 促进资本层面的合理流动, 实现最大限度的经营战略提升。

中国证监会根据国务院《关于促进企业兼并重组的意见》 (国发[2010]27号文件) , 推进上市公司并购重组。富临运业集团在8年内通过成功收购、兼并企业, 有效扩大了公司规模。我们公司开始组建的时候是很小的, 只是一个地区性的小公司, 这么多年通过兼并重组的方式, 现在已经算是四川省最大的公路运输企业。当然在收购兼并的过程中, 我们是严格按照上市企业的标准来实施各个层面的计划的。

从国家的产业政策要求看, 道路运输企业也必须走规模化、集约化发展之路。激烈的竞争将淘汰一大堆产能落后、竞争力低下的企业, 以推进企业的集约化和规模化。我们富临运业集团就是按照这样的指导思想, 制定了自己的战略规划的。

首先, 制定先做大再作强的战略。这个战略确定后, 我们制定了成都、眉山等地区道路运输企业的收购规划, 我们将20多家运输企业列为收购的重点目标, 对那些企业资产质量较好, 线路、车辆布局合理, 同时也处于企业改制转型重要阶段的企业实施收购, 通过这些并购行为, 我们快速占领了四川市场。目前, 我们公司平均每年收购2家以上的企业, 公司的规模还在不断壮大中, 市场占有率还在不断提高。

市场谋略 先做大再做强

我们未来的战略发展, 就是资本市场这一块还是并购为主。当然资本运作和并购的过程是一个比较复杂的过程, 涉及到各个利益主体, 我们在这个过程中尽量做到职工满意, 企业发展, 以维护职工的基本利益为出发点, 既让税收增加, 也要让职工增加收入。所以我们收购、兼并的企业, 经过整合之后, 很快就能产生效益。

这些年, 通过资本运作兼并重组, 我们公司不断发展壮大。我们今后还要通过这种方式, 不断扩大企业规模。企业只有在先做大的基础上才能做强, 有些资源你只有先占有了再去扩大。只有企业的网络形成规模了、资源布局好了, 然后再去完善和提升, 这样企业就有了做强的基础。可以说, 这几年我们有些企业资源整合的效率很好, 有一些县级国有企业以前一直亏损, 我们拿过来两三年后普遍都实现了赢利, 而且地方税收也有增长, 所以地方政府也很满意。

就当前看, 尽管高铁、航空的迅猛发展对我们公路运输造成了一定的影响, 但是我们认为这也是一个机遇。我们对以后的发展前景是充满信心的, 因为铁路和航空跟我们的客户具体细分并非完全相同。我们完全可以通过错位经营实现新的发展。

当前, 国家“十二五”规划出台在即, 就我们富临运业来讲, 我们也有一个“十二五”规划, 计划在突出主业的前提下, 适度发展一些跟我们产业相关的、经过效益分析可行的产业实施计划。我们拟将继续通过大量的兼并重组来实现这个计划。今后, 我们也将走出四川, 到全国发展, 通过兼并重组, 不断扩大企业规模, 矢志打造中国道路运输的航母级企业集团。

今天, 李司长等部里的领导都在, 我还想反映一下现在大家都比较关心的运输价格问题, 过去春运公路票价还可以上浮, 现在基本上不能上浮, 而油价和其他各方面的成本都在不断增加, 运输企业的成本压力很大。

3.道路运输企业风险管理与保险对策 篇三

道路运输是一个风险较高的行业，如何控制和转嫁风险成为需要着重探讨的问题。

风险（Risk）是指损失发生的不确定性。由于后果的严重性，人们对风险管理的研究已有数百年历史。风险管理的研究重点在于总结风险发生的频率和损失大小、预防风险发生以及风险发生后科学合理的措施等方面。

随着科学技术的进步、社会化生产程度的提高，许多新的风险也随之产生，这些风险对社会经济活动和个人生活产生了巨大的影响。企业作为一个经济单位，在生产经营过程中面临各式各样的风险，如火灾、爆炸、洪水、台风、地震、利率和汇率变动、投资失误、市场供需变化等等，不胜枚举。

虽然企业所面临的风险各有区别，但每个行业因为经营范围相似，面临的主要风险因素基本类似，只是区别于各种风险发生频率和损失大小，这主要取决于自然环境、管理制度、人员素质、安全措施等多方面因素。由于风险存在的客观性，一旦风险发生，不仅会给企业带来经济损失，从而导致经营成本增加、效益降低，更有可能会对企业造成致命的后果。

风险因素分析

在市场化程度较高的国家，如欧美等国家的企业普遍重视风险管理，并设有专门负责保险和安全的管理部门，以期通过充分利用保险这一风险转移机制来保护资本；为了达到以最少的保险成本支出获取最大的风险保障，多数企业聘请保险经纪公司为其开展专业风险管理工作。假设其他国家遭遇类似“911”事件，因此而破产的企业数量将会远远高于美国。

风险管理工作包括风险识别、风险衡量、风险管理技术选择和风险管理效果评价等内容，具体细节还包括涉及经济合同的审定、安全管理制度的修订、安全意识和防范措施的提高、保险安排和采购等。具体的，风险因素大致可以分为：

1．自然灾害：由于道路运输企业主要经营是依靠机动车辆独立完成的，多数车辆分散在各自行驶路线上，自然灾害风险发生一般局限于局部区域，所造成的损失对车辆个体而言是毁灭性的，但难以对整个企业形成致命伤，可以说企业运输车辆越多，抵抗自然灾害风险能力越强。

2．意外事故：指因遭遇外来的、突然的、不可预料的因素所导致的伤害。包括火灾、爆炸、盗窃、破坏以及车辆碰撞、倾覆等现象和行为。虽然意外事故风险和自然灾害风险具有难以同时在全部车辆发生的特点，但由于车辆意外事故引发的责任赔偿可能是天文数字，其对整个企业而言也有可能是灭顶之灾。我国《民法通则》明确了以过错责任为主，以无过错责任和公平责任为例外的规则体系，这点就决定了意外事故风险和自然灾害风险对道路运输企业的损害结果有天壤之别。

如2005年12月4日在北京昌平区八达岭高速公路发生的客车和货车碰撞事故（货车制动失灵追撞客车所致），该次事故造成24人死亡9人受伤，据了解，目前赔偿损失高达近千万元，对于任何一个运输企业恐怕都是天文数字。

3．经营和决策风险：如同业竞争力激增、投资失误、合伙人诈骗、雇员不忠诚、管理制度漏洞等。在企业生产经营过程中的决策失误对企业造成的损失常常具有滞后性和持续性，后果严重的往往有可能导致企业衰败，如人力资源管理的不合理会造成人心涣散，企业缺乏活力从而溃败等等。

4．外部经济风险：如市场价格变动、利率或汇率变动等。企业在经营活动中遭受外部经济因素变动所带来的经营成本增加或减少其收入，而导致其承受巨大损失。

5．政治风险：包括战争、罢工、骚乱、暴动、敌对行为、恐怖行为等。政治风险主要取决于所处国的政局稳定性及周边国家的情况，虽然目前我国政局稳定，民心团结，但由于台湾问题、朝鲜核试验问题以及东突分裂分子的存在，战争和恐怖风险依然存在。

风险损失分析

1．物质损失：包括自有财产（如建筑物、办公设施等）损毁或灭失（以下简称“损失”），运输车辆的损失，发生事故时的施救费用、诉讼费用等直接物质损失以及经营成本增加或利润下降等各种间接损失。

2．责任损失：企业在经营活动中面临与多方当事人，包括乘客、货主、股东、雇员以及社会公众等都存在着法律关系，因此而面临潜在的法律责任损失。与责任诉讼相关的和解、判决与法律费用都可能会给企业带来巨大的损失。

因意外事故发生，造成人员伤亡或他人财产损失，依法应向受害方承担的经济赔偿责任。企业面临的责任损失很多，“人员伤亡或财产损失”是前提条件之一，财产损失主要包括所运输货物的损失、路产损失、其他车辆或物品损失，人员伤害包含本车乘客、本车司乘人员、路上行人、其他车上人员等。虽然同为责任损失，但各自范围不同也会造成不同的赔偿金额判罚，如乘客伤亡的责任赔偿属于承运人责任范畴，既有侵权行为又有违约行为；司乘人员伤亡属于雇主责任，受劳动法调解范畴；行人或其他车上人员（以下简称第三方人员）伤亡属于典型的侵权责任。在实际案例中，承运人责任和第三方责任赔偿额度一般比雇主责任赔偿额度要高；危险货物运输企业还可能面临因环境保护引起的相关责任赔偿等。

3．其他损失：如人力资源损失（因雇佣合同约定的责任及国家强制性的福利政策而进行补偿等）、外部经济因素引起的损失等。

风险管理措施

风险管理措施有风险回避、风险控制和风险转移，对于道路运输行业来说，风险管理的具体措施主要包括：加强安全生产管理和教育（如禁止司机疲劳驾驶和酒后驾驶、限速行驶、连续行驶时间限制、规范出车前车辆检修制度、杜绝超载超重行为等），提升车辆安全行驶系数（如更换新车、加装ABS系统、加载GPS定位系统等监控设备），制定合理行驶路线，通过建立车辆、路况、司机风险因素数据库制定出车最低标准，购买商业保险等。

其中购买商业保险是风险转移的重要手段，也是有效防范风险损失的方式之一，本文将在随后的篇幅重点介绍。

保险安排的方方面面

大部分保险险种的设置是基于损失类型确定并划分的。根据道路运输企业风险损失分析，适合的保险产品主要有机动车交通事故责任强制保险（法定险种）、机动车辆保险（含第三者责任险）、承运人责任保险、雇主责任保险以及企业财产保险等。根据法律责任和企业需求，亦可进行保险产品组合和保险方案设计。在安排保险过程中有许多需要注意的方面，逐一认真解决好，才能最大程度发挥保险的保障作用，合理规避转移风险。

首先，要制定切实可行的保险方案。保险方案的制定一方面要根据实际风险度量，选择险种、确定恰当的保险金额（限额）、科学地扩展保险责任；另一方面要考虑保险市场可接受程度，利于保险方案的实施和安排。

虽然道路运输企业的大多数财产涉及相关车辆，其财产损失不会对整个企业造成特别大的影响，但车辆出险频率较高，引起的财产损失亦不容乐观。目前，实施的机动车交通事故责任强制保险仅解决了车辆第三者责任事故的基本赔偿，超过部分以及自身车损还需商业车辆保险承担，二者如何衔接，是方案中要重点考虑的。责任保险涉及了承运人责任险、雇主责任险等，保险限额的确定是否科学合理，做到满足需求但不浪费，同时利于获得较低费率是考察责任险的重要标准。

保险方案决不能是纸上谈兵，其最终是要付诸实施，不切合实际的方案令保险公司无力承保，或支付高额的成本，方案都是失败的，所以保险方案的制定必须熟悉掌握保险市场，做到知己知彼。

我国《保险法》明文规定，在中国大陆从事经营的企业必须在大陆选择保险公司购买保险产品，而我国保险行业起步时间较晚，技术和实力与发达国家的保险公司尚有不小差距，承保能力的不足制约着大额保单顺利承保，特别是在责任险承保上，限制条件偏多，保险限额的设定也纷繁复杂，有累计赔偿限额、每次事故赔偿限额、每座每次事故赔偿限额，总体限额之内缺乏互补性，限额设高了有浪费之嫌，设低了又不足以抵抗风险，合理运用保险技术，说服保险公司也是方案能否实施的重中之重。

其次，慎重选择保险公司。从实力、承保能力、以往经验、理赔人员专业能力、保险价格等多方面综合考量，从优选择承保公司。保险公司的选择一定要避免单一价格选择模式，保险购买的是未来的服务和承诺，理赔是保险产品的主要价值体现，单一考量价格因素而忽视其自身价值实属保险购买的误区。人们购买其他商品时，会选择那些质量有保证的商品，哪怕价格略高于其他同类产品，例如购买电视就不会选择因价低而没有图像的产品。对于保险采购所产生的误区实质上是因保险市场不成熟且对保险保障理解的不到位。

第三，签订完善的保险单、保险协议。保险是一个具有很强专业性的经济合同，任何一项合同制定的越仔细，执行就越顺利，同时完善的合同本身是对被保险人最好的法律保证，可以令被保险人在保险纠纷中处于更加有利的一面。

第四，认真贯彻落实保险单规定内容，切实维护自身利益。保险单规定了双方的权力义务，被保险人应当认真履行其义务，严格遵守诚信原则，这是获得保险赔偿的条件之一，同时客观公正地提出索赔要求，保证合法利益，充分发挥保险功效。

建议聘请专业公司实施风险管理

无论风险管理还是保险安排、索赔等各项工作，专业性和技术性在其中所体现的价值不言而喻，依靠专业的保险经纪公司完成这些工作可以说是最好的选择方式。

保险经纪公司与具体承保的保险公司不同，属于居间人范畴，根据《保险法》规定，“保险经纪人是基于投保人的利益，为投保人与保险人订立保险合同提供保险中介服务，并依法收取佣金的单位。”其主要工作职能包含为客户开展风险管理工作、设计保险方案、协助安排保险、协助处理事故和保险索赔事宜。由于保险经纪人提供的是专业技术服务，因其工作失误造成客户的损失，保险经纪人根据国家法律法规承担相应经济赔偿责任；与其它行业经纪人从被服务对象收取佣金不同的是，按照国际惯例，只要协助客户安排了保险，保险经纪人佣金来自保险公司，除非客户另外约定。可以说，聘请保险经纪公司对于客户既提升了保险价值，得到更有保障的保险服务，又不增加成本支出，可谓一举两得。

国内保险经纪行业起步于新千年，短短六七年来有了突飞猛进的增长，在保险市场中的地位日渐加重，许多成功案例都体现了其专业价值，聘请经纪人公司已逐渐得到越来越多企业的认可，相信以后也会大展宏图，为国内道路运输企业保驾护航。

与其它行业经纪人从被服务对象收取佣金不同的是，按照国际惯例，只要协助客户安排了保险，保险经纪人佣金来自保险公司，除非客户另外约定。可以说，聘请保险经纪公司对于客户既提升了保险价值，得到更有保障的保险服务，又不增加成本支出，可谓一举两得。

4.道路运输企业安全工作总结 篇四

各位领导：我是泰安市天腾运输有限公司负责人。谢 谢各位领导器重。2014年的第二季度，我公司安全生产工作在上级交通部门领导关心和指导下，健康有序地开展。二季度没有发生过交通安全责任事故。和其它防碍安全生的苗头，我公司全体职工认真贯彻落实行业主管部门有关安全工作相关文件及会议精神，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，按照“以人为本、安全第一”原则，高度重视，落实安全责任制，加大防止“三超一疲劳”的专项整治工作，确保了二季度的安全运输工作平稳过度。现就这三个月来我公司的安全管理工作总结如下：

一、强化组织领导，落实主体责任 为进一步做好我公司的安全管理工作，切实加强我公司对安全管 理工作的领导，企业法人把安全工作列入重要工作日程，由企业法人直接抓，办公室具体抓，各部门负责人具体分工组织实施，全面深入地开展了我公司的安全工作，形成了上有领导抓，下有人员管理的齐抓共管的良好局面。

二、组织机构健全，各项安全制度措施齐全，根据上级管理部门的要求，公司建立健全了安全生产管理体系，加

强了领导管理，分工明确，办公室全面负责我公司的安全生产管理工作。我公司安全管理小组作为安全生产工作的职能部门，充分发挥了安全领导小组的作用，健全安全管理方面的规章制度，做好了安全工作的长效管理、日常管理，强化了安全生产责任制的落实，配合上级领导做好了行业的和谐与稳定工作。

三、加强安全管理，确保行车安全 为确保2014年第二季度车辆安全出行，我公司高度重视安全工作，多次召开安全工作会议，制定了较全面的安全工作管理办法和措施，1是将安全责任落实到车、人。2是对公司所有车辆进行了一次全面的车辆技术状况检测，3是对驾驶员进行了考核，严把了驾驶员考核关。4是严格做好“三超一疲劳”的专项整治工作。5是加大了安全检查力度，6是落实了gps监控平台的值班制度，对车辆进行动态监控，同时对违规超速驾驶员进行电话及短信的警示。

四、加大安全宣传力度 预防为主，我们安全工作的指导思想是“安全第一 综合治理”。因此安全教育工作是“预防为主”的前提。公司组织人针对员工安全意识弱、自我保护意识弱的情况 员进行教育培训

求使其明白各项安全工作的相关规定及要强化其增强全员安全生产法制观念和自我保护意识

责任心。

分析第三季度安全生产计划，7-9月天气状况比较恶劣，高温和暴雨、台风等强对流天气增多，是各类事故的高发期、易发期，安全生产形势比较严峻，给安全行车带来隐患，给安全运输工作造成影响。公司要全面把握夏秋季天气特点，结合本单位安全生产情况工作的实际，狠抓各项安全生产工作措施落实，确保公司安全生产形势稳定。

为全面做好公司第三季度安全生产工作，确保公司安全生产形势的持续稳定，结合本单位实际，做出下一步工作计划：

一、深入学习，全面贯彻落实各级政府、主管部门关于夏季安全工作的部署，结合我公司安全生产的特点，切实抓好防高温、防疲劳、防台风、防碰撞、防洪水、防雷电等“六防”措施的落实，确保全公司第三季度安全生产形势的稳定。

二、工作重点：

（一）结合公司实际，认真贯彻落实上级有关安全工作的指示精神，明确职责，切实抓好贯彻落实。公司要根据夏秋季汛期特点，与加强交通“四化”管理、推进本质安全工程建设相结合，完善安全生产规章制度，健全隐患排查治理长效机制，深化公司各行业安全专项整治，强化安全生产基层 基础工作，确保各项工作任务顺利完成。

（二）做好道路运输安全生产工作，切实做好夏季汛期期间的安全生产工作。公司要全面做好驾驶员的防高温、防疲

劳和防洪水，防超速、超员、等安全方面的教育培训工作，提高驾驶员的安全生产意识和安全生产操作技能。借“安全生产月活动的开展”要对全部车辆进行一次专项检查，严禁“病”车上路营运，同时加强从业人员特别是驾驶员的安全生产教育，提高安全生产能力；要加强车辆的技术管理，加强运输过程的管理，强化安全生产措施，确保车辆运行安全。坚决遏制各类责任事故的发生。

（三）广泛宣传，全面动员。公司要积极组织开展“安全发展，预防为主”为主题的宣传活动，增强安全意识，营造浓厚的安全工作氛围。安全生产检查为主。按照上级有关部门要求，遇有恶劣天气情况，公司及时做好预防工作，积极组织安全检查，按照要求逐车检查、安全设备、车辆状况、证件、等，发现的问题及时整改。在上级部门的正确指导下，公司领导高度重视，克服了各种困难，稳定了运输生产安全。2014年第二季度我公司在安全管理工作方面虽取得了比较好的成绩，但在第三季度中我们也不能松懈，应更好的加强对驾驶员的安全教育培训，狠抓各项措施，加大“三超一疲劳”违法驾驶行为的宣传及落实，努力抓好安全生产管理工作的自查自纠，强化安全管理，稳定运输生产安全。

谢谢：篇二：道路运输企业安全生产自检自查报告

郑州嘉骏运输有限公司

安全生产自检自纠总结 没有好的管理，就没有好的效益。为抓好安全管理工作，强化源头管理，切实把安全隐患排查整改作为防范事故发生的重要措施和手段，把安全工作进一步做好做实、做细，保证我公司安全工作顺利开展，特将安全管理制度的执行情况、行车安全、车辆安全设施、综治安全等方面进行了全面自检自查，现将自检自查情况逐一报告。

公司设有安全员负责公司安全生产日常管理工作，并不断建立健全安全规章制度，使公司各项安全管理制度比较完善，安全管理人员能严格履行工作职责，抓好安全管理，能够及时学习、贯彻、落实国家、省、市有关安全工作的文件；公司有健全的各项安全制度，管理人员不但熟知和了解，更能严格遵守相关的安全制度；公司有安全领导小组，并能定期进行安全检查、指导、考核。严格落实安全管理制度和安全管理人员，管理到人、责任到人、制度到人。各岗位有明确的岗位责任和要求，安全管理人员层层签订了安全工作责任书；制定相关安全管理实施细则，并有完善的安全基础工作考核标准；有安全工作会议制度及安全工作会议记录，严格的执行定期的安全检查制度；有突发事件的紧急预案和安全预警机制；车辆gps监控中心保持24小时管理，落实到人，对不服从管理的车辆从重从严处理。

5.道路运输企业 篇五

中国网 | 时间： 2006-08-08 | 文章来源：

道路运输企业质量信誉考核办法（试行）

第一章 总 则

第一条 为加强道路运输市场管理,加快道路运输市场诚信体系建设,建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制,引导和促进道路运输企业加强管理、保障安全、诚信经营、优质服务,制定本办法。

第二条 对道路旅客运输企业、道路货物运输企业（以下统称为道路运输企业）进行质量信誉考核,应当遵守本办法。

本办法所称的质量信誉考核,是指在考核内对道路运输企业的安全生产、经营行为、服务质量、管理水平和履行社会责任等方面进行的综合评价。

本办法所称的道路客运企业，是指从事班车客运、包车客运或旅游客运业务的企业；道路货运企业是指从事营业性道路货物运输或从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的企业。

第三条 道路运输企业质量信誉考核工作应当遵循公开、公平、公正的原则。

第四条 道路运输企业应当自觉遵守国家有关法律、法规及规章，加强管理，诚信经营，履行社会责任，为社会提供安全、优质的运输服务。

各级交通主管部门和道路运输管理机构应当鼓励和支持质量信誉良好的道路运输企业发展。

第五条 交通部主管全国道路运输企业质量信誉考核工作。县级以上人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域的道路运输企业质量信誉考核工作。

道路运输企业质量信誉考核工作具体由省级道路运输管理机构统一组织开展，市、县级道路运输管理机构按本办法规定的职责，做好相关工作。

第二章 质量信誉等级

第六条 道路运输企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。

第七条 道路运输企业质量信誉考核指标包括：

（一）运输安全指标：交通责任事故率、交通责任事故死亡率、交通责任事故伤人率；

（二）经营行为指标：经营违章率；

（三）服务质量指标：社会投诉率；

（四）社会责任指标：国家规费缴纳情况、按法律法规要求投保承运人责任险情况、政府指令性运输任务完成情况；

（五）企业管理指标：质量信誉档案建立情况、企业稳定情况、企业形象、科技设备应用情况、获得省部级以上荣誉称号情况。

第八条 道路运输企业质量信誉考核实行计分制，考核总分为1000分，加分为100分。

在考核总分中运输安全指标为300分、经营行为指标为200分、服务质量指标为200分、社会责任指标为150分、企业管理指标为150分。

企业管理指标中的企业形象、科技设备应用情况、获得省部级以上荣誉称号情况以及社会责任指标中的政府指令性运输任务完成情况为加分项目。具体考核记分标准见附件。

第九条 道路运输企业质量信誉等级，由道路运输管理机构按照下列标准进行评定：

（一）考核期内未发生一次死亡3人以上的重特大交通责任事故或特大恶性污染责任事故，也未发生一次特大恶性服务质量事件，且考核总分和加分合计不低于850分的，质量信誉等级为AAA级；

（二）考核期内未发生一次死亡10人以上的特大交通责任事故或特大恶性污染责任事故，也未发生一次特大恶性服务质量事件，且考核总分和加分合计在700分至849分之间的，质量信誉等级为AA级；

（三）考核期内未发生一次死亡10人以上的特大交通责任事故或特大恶性污染责任事故，也未发生一次特大恶性服务质量事件，且考核总分和加分合计在600分至699分之间的，质量信誉等级为A级；

（四）考核期内有下列情形之一的，质量信誉等级为B级：

1、发生一次死亡10人以上的特大交通责任事故的；

2、发生一次特大恶性污染责任事故的；

3、发生一次特大恶性服务质量事件的；

4、考核总分和加分合计低于600分的。

特大恶性污染责任事故是指由于企业原因，造成所承运的货物泄露、丢失、燃烧、爆炸等，对社会环境造成严重污染、造成国家和社会公众财产重大损失的运输责任事故。特大恶性服务质量事件是指由于企业原因，对旅客或货主造成严重人身伤害或重大财产损失，或在社会造成恶劣影响，而受到省级以上交通主管部门或道路运输管理机构通报批评的服务质量事件。

第三章 质量信誉考核

第十条 道路运输企业、企业所在地县级或设区的市级道路运输管理机构应当分别建立道路运输企业质量信誉档案。质量信誉档案应当包括下列内容：

（一）企业基本情况，包括企业名称、法人代表姓名、道路运输经营许可证、工商执照、分公司名称及所在地、从业人员数、营运客车或货车数量、所经营的客运班线；

（二）交通责任事故情况，包括每次交通责任事故的时间、地点、肇事车辆、肇事原因、驾驶人员、死伤人数及后果、事故责任认定书；

（三）违章经营情况，包括每次违章经营的时间、地点、车辆、责任人、违章事实、查处机关及行政处罚决定书；

（四）服务质量情况，包括每次服务质量投诉的投诉人、投诉内容、投诉方式、营运车辆车牌号、责任人、受理机关、曝光媒体名称、社会影响及核查处理情况；

（五）国家规费缴纳情况，包括企业应缴运管费、养路费、客货运附加费的金额和实际缴纳的情况；

（六）企业按法律、法规要求投保承运人责任险情况，包括应投保承运人责任险的车辆数量、应缴保险费用、应投保金额及实际投保的情况、承运人保险单；

（七）完成政府指令性运输任务的情况，包括下达任务的部门、完成任务的时间、投入运力数量、完成运量及是否符合要求等情况；

（八）企业稳定情况，包括每次影响社会稳定事件的时间、主要原因、事件经过、参加人数、上访部门、社会影响和处理情况；

（九）企业管理情况，包括使用GPS、行车记录仪等科技设备的营运车辆数量和车牌号，车辆喷涂统一标识和外观、企业服务人员统一服装以及获得省部级以上荣誉称号的情况。

第十一条 道路运输企业应当加强对质量信誉档案的管理，按照第十条的要求及时将相关内容和材料记入质量信誉档案，并按照所在地县级或设区的市级道路运输管理机构的要求定期报送相关材料。

第十二条 道路运输管理机构应当加强对道路运输市场的监督和检查，认真受理社会投诉举报，加强与相关部门的信息沟通，及时、全面、准确了解掌握道路运输企业质量信誉的情况，经核实后及时记入道路运输管理机构的质量信誉档案。

道路运输管理机构在监督检查中发现外地营运车辆违章经营时，应将违章情况和处理结果抄告车籍所在地县级以上道路运输管理机构。车籍所在地县级或设区的市级道路运输管理机构接到抄告后，应及时将违章情况记入本机构的质量信誉档案，并定期通报营运车辆所属企业。

道路运输管理机构应当加强信息化建设，逐步建立道路运输企业质量信誉公共信息平台，实现信息共享。

第十三条 道路运输企业质量信誉考核工作每年进行一次。考核周期为每年的1月1日至12月31日。考核工作应当在考核周期次年的3月至6月进行。

第十四条 道路运输企业应在每年的3月底前，根据本企业的质量信誉考核档案对上的质量信誉情况进行总结，向所在地的县级或设区的市级道路运输管理机构申请考核，并如实报送质量信誉情况总结及有关材料。

道路运输管理机构在日常工作中已经掌握被考核道路运输企业质量信誉考核指标情况的，可不再要求道路运输企业报送此项指标的相关材料。在异地设有分公司的道路运输企业，按上述要求提供材料时，应当包括分公司的营运车辆及质量信誉情况。分公司所在地县级或设区的市级道路运输管理机构应对分公司的质量信誉情况进行核实，出具书面证明，并对确认结果负责。

第十五条 道路运输企业所在地县级道路运输管理机构应当根据本机构的道路运输企业质量信誉档案，对道路运输企业报送的质量信誉情况进行核实。发现不一致的，应要求企业进行说明或组织调查。核实结束后，应根据各项考核指标的初步结果进行打分，对道路运输企业质量信誉等级进行初评，并将各项考核指标数据和所得分数、初评结果上报地市级道路运输管理机构。

道路运输企业所在地为设区市的，由所在地设区的市级道路运输管理机构负责对道路运输企业质量信誉情况进行核实，并对企业质量信誉等级进行初评。

第十六条 设区的市级道路运输管理机构应将道路运输企业的各项考核指标数据和所得分数、初评结果书面通知被考核道路运输企业，并在当地主要新闻媒体或本机构网站上进行为期15天的公示。被考核企业或者其他单位、个人对公示结果有异议的，可在公示期内向设区的市级道路运输管理机构书面申诉或者举报。公示结束后，设区的市级道路运输管理机构应当对企业的申诉和社会反映的情况进行调查核实，根据各项指标的最终考核结果对企业的质量信誉等级进行评定，并将评定结果上报省级道路运输管理机构。

向道路运输管理机构举报道路运输企业质量信誉有关情况的单位或个人，应加盖单位公章或如实签署姓名，并附联系方式，否则不予受理。

道路运输管理机构应当为举报人保密，不得向其他单位或个人泄漏举报人的单位名称、姓名及有关情况。

第十七条 省级道路运输管理机构应于6月30日前在本机构网站或本级交通主管部门网站上公布上一道路运输企业质量信誉考核结果，并在网站上建立专项查询系统，方便社会各界查询道路运输企业历年的质量信誉等级。第十八条 道路运输企业同时经营道路旅客运输业务和道路货物运输业务的，应分别根据企业营运客车、营运货车的质量信誉情况来计算客运业务和货运业务的各项考核指标，并以此为依据分别评定企业的道路客运、道路货运质量信誉等级。

第十九条 道路运输企业下设的分公司与总公司一起进行质量信誉考核，子公司的质量信誉等级由其所在地道路运输管理机构单独评定。

第四章 奖惩措施

第二十条 道路运输管理机构在实施道路客运班线经营权许可时，在下列情况下，应参考企业的客运质量信誉考核结果。

（一）两个以上道路客运企业同时申请同一新增道路客运班线经营权，在都符合许可条件的前提下，许可机关应当将经营权许可给上一客运质量信誉等级高的企业。上一客运质量信誉等级相同的，应逐年比较上一之前的企业客运质量信誉等级，择优许可。

（二）采取服务质量招投标的方式来实施新增道路客运班线经营权许可的，企业的客运质量信誉等级作为评标时重要的评价内容，具体办法另行规定。

（三）道路客运企业原经营的道路客运班线经营期限届满，继续申请经营的，其客运质量信誉等级在该班线经营期限内每年都不低于AA级，且其中两年以上达到AAA级的，在符合《道路旅客运输及客运站管理规定》有关规定的情况下，许可机关应当予以许可，并按照有关规定重新办理手续。

（四）道路客运企业原经营的道路客运班线经营期限届满，企业客运质量信誉等级达不到本款第（三）项要求的，许可机关应当收回其10%以上的到期的道路客运班线经营权；如果企业客运质量信誉等级在班线经营期限内有两年以上为B级或三年以上为A级的，许可机关应当收回其30%以上的到期的道路客运班线经营权。应收回道路客运班线经营权不足一条的，收回一条。在经营期限到期的道路客运班线中，如果有发生重特大安全事故、特大服务质量事故或长期不规范经营的，必须收回。需要重新分配的，按照《道路旅客运输及客运站管理规定》及本款第（一）、（二）项的规定办理。

第二十一条 鼓励货源单位在选定货物承运单位时优先选择货运质量信誉等级高的道路货运企业。

第二十二条 道路运输企业上一质量信誉等级为B级或上两连续考核为A级的,道路运输管理机构应当责令其进行整改。整改结束后，道路运输管理机构应当对整改情况进行验收。整改不合格且存在重大安全隐患的，由原许可机关按照相关规定吊销其相应的道路运输经营许可。

第二十三条 道路运输企业有下列情形之一的，其质量信誉考核为B级。

（一）不按要求参加质量信誉考核或不按要求报送质量信誉材料，拒不改正的；

（二）在质量信誉考核过程中故意弄虚作假、隐瞒情况或提供虚假情况，情节严重的；

（三）未按要求建立质量信誉考核档案，导致质量信誉考核工作无法进行的。

第五章 附 则

第二十四条 出租汽车客运、城市公共汽车客运企业的质量信誉考核办法，由省级交通主管部门依据职责权限参照本办法自行制定。

第二十五条 个体运输经营业户的质量信誉考核，由省级交通主管部门参照本办法自行制定。

第二十六条 各省、自治区、直辖市交通主管部门可依据本办法制定具体的实施细则。

第二十七条 本办法自发布之日起施行。

附件：道路运输企业质量信誉考核记分标准 二○○六年七月五日

道路运输企业质量信誉考核记分标准

考核项目 考核分数 记分标准

运输安全(300分)交通责任事故率 客运企业 50 每增0.01次/车，扣5分。

货运企业 50 每增0.01次/车，扣5分。

交通责任事故死亡率 客运企业 150 每增0.01人/车，扣25分。

货运企业 150 每增0.005人/车，扣25分。

交通责任事故伤人率 客运企业 100 每增0.01人/车，扣10分。

货运企业 100 每增0.005人/车，扣10分。

经营行为(200分)经营违章率 客运企业 200 每增0.01次/车，扣10分。

货运企业 200 每增0.01次/车，扣10分。

服务质量（200）社会投诉率 客运企业 200 每增0.01次/车，扣10分。

货运企业 200 每增0.005次/车，扣10分。

社会责任（150）规费缴纳 80 不按规定为营运车辆缴纳运管费、养路费、客货运附加费的，每台次扣10分。

投保承运人责任险 70 不按法律法规要求为营运车辆投保承运人责任险的，每台次扣10分。

企业管理（150）质量信誉档案 50 质量信誉档案不健全的，每缺一项，扣10分；不按要求上报质量信誉情况但能及时纠正的，扣30分。企业稳定 100 由于企业管理原因，导致发生违反《信访条例》规定、出现过激行为、严重扰乱社会秩序、造成恶劣社会影响的群体性事件的，不得分；情节不严重，或经批评教育后及时改正的，每次扣50分。

加分项目（100分）企业形象 20 营运车辆统一标识和外观的，加10分；服务人员统一服装的，加10分。

科技设备应用 30 50%以上营运车辆安装GPS或行车记录仪并有效应用的，加20分；全部营运车辆安装并有效应用的，加30分。

省部级以上荣誉称号 20 获得省、部级以上荣誉称号的，加20分。

完成政府指令性运输任务 30 圆满完成县级以上人民政府、交通主管部门或道路运输管理机构指令性应急运输任务的，加30分；未按要求完成的，不加分，并发生一次从考核总分中扣30分。

说明：

1、所有项目的考核分，不计负分，扣完本项目规定考核分数为止。

2、交通责任事故限于考核周期内道路运输企业承担同责及同责以上、有人员伤亡的交通事故。

交通责任事故率=企业发生交通责任事故的次数/营运客车数（或营运货车数）

交通责任事故死亡率=企业发生交通责任事故导致的死亡人数/营运客车数（或营运货车数）

交通责任事故伤人率=企业发生交通责任事故导致的受伤人数/营运客车数（或营运货车数）

3、经营违章限于企业及其从业人员违反交通行业管理行政法规、规章和规定，受到各级交通主管部门、道路运输管理机构行政处罚的违章行为。经营违章率=企业被查处的违章行为的次数/营运客车数（或营运货车数）

4、服务质量的社会投诉是指道路运输企业及其从业人员违反有关规定，损害他人正当权益，旅客、货主、其他相关人向道路运输管理机构进行投诉，或新闻媒体对企业的服务质量事件曝光，经查属实的。

社会投诉率=服务质量投诉次数/营运客车数（或营运货车数）

5、省、部级以上荣誉称号指道路运输企业在考核周期内获得的国家部委、省级党政机关以上单位（不含下设机构）授予的在评优创先、安全生产、文明服务、精神文明建设方面的集体荣誉称号。

6、各项考核指标的有效数据按四舍五入的原则保留到小数点后2或3位，具体要求见每项的记分标准。

6.道路运输企业质量信誉自评报告 篇六

根据我区机动车维修企业质量信誉考核工作安排，我厂对照交通部《机动车维修、检测企业质量信誉考核实施方案》，认真地对企业2014年的质量信誉进行了自我评定，2014年我厂自评总分为¥分，自评信誉等级为AAA级，现将有关情况汇报如下：

一、运输安全（分值300分，自评总分300分）我厂责任事故死亡率及受伤率为零，交通责任事故率为零，故应扣分数为零，得分300。

二、经营行为（分值200分，自评总分200分）

我厂因经营行为所导致的违章率为零，应扣分数为零，得分200分。

三、服务质量（分值200分，自评200分）

我厂自建厂以来，坚持尊重客户，理解客户，追求完美服务的理念，一切以客户为主，并将之实行在日常的维修服务当中，有问题协商处理，态度温和严谨，得到了广大客户的好评，至今未接到客户的投诉，故应扣分数为零，得分200分

四、社会责任（分值100分，自评100分）

由于我厂属于汽车维修企业，故除了用于拖车的车辆外，其余的车辆全都用于日常出行，不过厂内的车

辆全部上了车险，做到了安全方面的防护。故应扣分数零，得分100分。

五、企业管理（分值200分，自评200分）

根据上级文件，我厂成立了安全生产委员会，建立了安全生产责任制，层层签订了安全生产责任书，从业人员持证上岗，积极引进先进设备，建立了质量信誉档案，企业自建厂至今一直安稳运营，未发生群体性事件，完全按照上级指示来完成，故应扣零分，得分200分。

六、加分项目（分值100分，自评分）

七、总计

应扣分，实得分数

八、重大事项说明

我厂在考核期内未发生交通责任事故及因此而导致的人员伤亡；未发生特大恶性污染事故；未发生特大恶性服务质量事件；未发生恶性企业稳定事件。

九、企业自评质量信誉

等级AAA级

临清市兆勇汽车修理厂

7.道路运输企业 篇七

“投诉少了, 值班时接不了几个电话!”

日前, 本刊记者到安徽省运管局了解春运情况, 组织人事处处长古莉对此表示很满意。

“有些意外。往年值班时还能陆续接到投诉电话, 但今年我值班时几乎就没有接到几个。看来各地服务春运的工作真做上去了!”

由于宣传比较到位, 特别是运价的解释说明, 往年很大一部分的投诉与运价相关, 但主管部门没有做好提前的宣传、解释工作, 现在, 各地通过报纸、电台、短信平台、宣传单等各种方式积极宣传, 消除了误会。

例如六安市运管部门, 制作运价表4000份免费发放, 配合物价部门宣传价格政策, 并及时组织各客运公司安排张贴, 实行明码标价。向出租汽车驾驶员发送宣传短信, 散发价格提醒等宣传单。

而蚌埠市汽车站瑞青服务台做好事就屡见不鲜。南京河海大学大四学生付禅宝回灵璧黄湾老家过年, 可是当他来到蚌埠车站准备买票时, 发现自己的钱包不翼而飞, 无奈之下, 求助到车站瑞青服务台。了解详情后, 余瑞青使用“困难旅客救助基金”为其买好到灵璧的车票。

微笑开启快乐之旅

2010年端午节放假的第一天上午, 合肥汽车客运总站导乘台袁琳正在笑盈盈地迎接来来往往的旅客, 由于客流量大, 导乘台前围满了咨询的乘客。

突然一位中年男子急匆匆地插进来, 吼道:“喂, 黄山几点的?”周围的旅客皱了皱眉头, 但袁琳依旧微笑地回答:“您好, 我们站没有去黄山的车, 请到东站乘车。”中年男子再吼道:“你们怎么回事?人家告诉我到黄山的车在这里, 我好不容易打上车赶过来, 你又说没有, 养你们这些废物就是站着吃闲饭的!”

袁琳忍住心里的委屈, 再次微笑着告诉他:“对不起, 先生, 您可能是把‘东站’听成‘总站’了, 在东站有很多车到黄山, 请到门口坐152路公交车到东站下车。”姑娘的友善和礼貌让这名男子自惭形秽, 离开导乘台时他轻柔地说了一句:“刚才是我太急了, 对不起!”

两次怒吼, 两次微笑以对, 换来一个真诚的道歉, 其实换来的还有旅客对一位工作人员、对一个车站甚至对一个行业的尊敬。

皖友维修的保姆服务

徐明寿, 从事汽车维修管理十多年, 现任皖友汽车服务有限公司 (简称“皖友”) 总经理。尽管做了某种品牌多年的备件管理员, 徐明寿说, 要判断真假配件还是有困难。配件以次充好, 这是不良维修站“烧客”的一种做法。

皖友的做法是, 首先建立完善的质量管理体系, 该公司2005年通过ISO9001-2000质量管理体系的认证, 并在企业的发展过程中把原来丰田公司的“5S”现场管理, 不断地完善至现在的“8S”现场管理 (整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、节约、服务) 。

以次充好“忽悠”车主, 最终损害的是公司的品牌信誉, 这是短视者得不偿失的的愚蠢的做法。徐明寿深有感触地说。

想要赢得客户的信赖, 就必须拿出全方位的诚信服务。皖友2005年在通过ISO9001—2000质量管理体系认证后, 在安徽省内率先成立了第一家专业服务的“皖友汽车俱乐部”, 为客户提供从车辆选购、贷款担保、上牌服务、车辆保险、费用代购、维修维护、上门接车、交通事故处理、保险理赔、车辆年审、证件年检、提醒提示、车辆代驾、二手车置换等全天侯、全过程、全方位的“保姆式”服务。

8.道路运输企业 篇八

1 班轮运输企业与货主企业相互依存关系

在全球经济一体化的背景下，世界范围内的产业分工不断细化，国际贸易对采购、运输、加工、销售等物流供应链各环节综合效率的要求越来越高。作为物流供应链的重要组成部分，班轮运输企业与货主企业衔接的效率直接影响物流供应链的整体运作效率，两者的关系不是单方依存，而是相互依存：一方面，海运是保障货主企业完成生产和销售的重要环节，海运环节如果失控，货主企业将面临巨大的经营风险，包括原材料不足、库存成本上升、错失销售旺季、生产线利用率下降、无法按时交货等；另一方面，货主企业的运输需求直接影响海运市场走势。由此可见，促进集装箱班轮运输市场平稳健康发展对于满足货主企业生产和贸易需求以及维持班轮运输企业生存发展均有重要意义。

2 集装箱班轮运输市场发展存在的问题

自2008年国际金融危机爆发以来，班轮运输企业面临运量不足和运力过剩的双重压力，普遍陷入严重亏损的困境。在此背景下，班轮运输企业纷纷采取降低运价、缩减运力等措施。这些措施虽然在短期内取得一定成效，但大多以牺牲服务质量为代价，从长期来看，不利于集装箱班轮运输市场健康和可持续发展。

2.1 运费收入低于班轮运输企业运营成本

近年来，全球集装箱运量虽然保持增长态势，但增速明显放缓。2012年全球集装箱运量仅比上年增长4.8%，与往年7%以上的增长率相差甚远。此外，自2011年以来，全球集装箱运量增长主要来自于次干航线或新兴航线，而传统主干航线运量增长甚微，2012年亚欧航线运量甚至比上年有所下降。受此影响，集装箱船舶舱位利用率维持低位，以2011―2012年为例：太平洋航线东行平均舱位利用率为82%，西行平均舱位利用率仅为52%；远东至西北欧和地中海航线东行平均舱位利用率分别仅为54%和41%，西行平均舱位利用率分别为85%和79%。对远东至西北欧航线集装箱船舶的单箱固定成本进行估算，结果如下：如果舱位利用率达到100%，则单箱固定成本约为美元/TEU，其中燃油成本占50%左右；如果舱位利用率降至80%左右，则单箱固定成本升至约美元/TEU；按照2011―2012年的平均舱位利用率计算，东行和西行单箱固定成本分别升至美元/TEU和美元/TEU。除固定成本外，班轮运输企业往往还要承担租箱费用、港口装卸费用、中转费用、拖车运输费用、支线运输费用等变动成本。近年来，受劳动力成本上涨、人民币升值、美元贬值等因素影响，班轮运输企业的变动成本也逐年增长。以上海港至汉堡港航线为例，单箱变动成本合计约440美元/TEU。

在班轮运输企业成本负担日益加重的情况下，集装箱货物的海运成本占其价值的比例长期处于7%～8%的低位，部分近洋航线运价甚至低于公路运价，导致班轮运输企业经营难以为继。

2.2 班轮运输企业过度依赖成本竞争

在运价低迷和成本高涨的双重压力下，班轮运输企业急于通过减速航行和扩大船型等措施摆脱困境；但这些措施主要以降低成本为导向，对运输服务质量的关注度不够，甚至以牺牲服务质量为代价，缺乏可持续性。此外，个别班轮运输企业为维持市场份额推出“零运价”或“负运价”，导致市场形成恶性竞争局面。

2.3 市场集中度增强

当前集装箱班轮运输市场竞争日益激烈，班轮运输企业出现明显分化。随着大型班轮运输企业的市场份额不断提高，大型班轮运输企业对特定航线的控制力和影响力持续增强，尤其是主干航线市场集中度显著增强，中小型班轮运输企业的生存空间日益缩小。从长远来看，这种发展趋势不利于稳定运价，可能导致货主企业利益受损。

2.4 运价波动幅度较大

在市场疲弱的背景下，班轮运输企业之间的博弈与合作显著增强，航线调价频繁，市场运价波动较大，不利于货主企业选择出货时机和控制运输成本。

3 船货双方共同促进集装箱班轮运输市场健康发展的建议

笔者认为，健康和可持续发展的集装箱班轮运输市场应当能使货主以合理的运价获得安全、高效、稳定的运输服务，并且不危及班轮运输企业生存和发展。为构建这样的市场，船货双方应当加强自律与合作，避免出现恶性竞争或市场垄断，有效促进运输与贸易相互支撑。

（1）班轮运输企业应当不断提升客户服务水平。面对持续高涨的成本压力，班轮运输企业应当结合航运发展新趋势、全球运力布局、自身业务特点和品牌优势等，从应用船舶新技术、提高船员整体素质、扩大航线覆盖面、提升管理信息化水平、加强与港口合作等措施入手，全方位降低运营成本。在此基础上，通过优化航线、提高准班率、开展驻厂服务等措施提升客户服务水平，尽可能降低客户物流成本。

（2）货主企业应当加强与班轮运输企业的沟通与合作。货主企业应当在与班轮运输企业充分沟通的基础上，给予班轮运输企业充分的信任和支持，并与班轮运输企业建立长期且相对稳定的合作关系，从而以优惠、合理的运价获得稳定、高效的运输服务。在航运市场繁荣时，班轮运输企业应当给予有长期合作关系的货主企业更多的运价折扣；在航运市场低迷时，货主企业应当给予班轮运输企业更多支持，以维持长期合作关系，获得高质量的运输服务。