道路施工员周记

道路施工员周记（共11篇）

1.道路施工员周记 篇一

道路测量实习周记

对于公路平纵、横断面设计进行中桩放样、纵横断面和横断面测量,作业步骤如下:

1、根据设计线路坐标进行中桩放样,一般采用全站仪进行放样。随着GPS-RTK的应用,设计单位和施工单位已经使用GPS-RTK进行中桩放样。

2、用水准仪进行找平工作,测线路纵断面。中桩放样后用水准仪测出中桩水准高程。在线路附近埋设控制点,控制点高程已知且精度能满足规范要求。利用这些高等级控制点获取中桩的高程,用来进行线路纵断面的设计及放样。

3、用经纬仪结合水准尺测线路横断面。横断面的设计需要了解线路两侧的地形状况,使用的是经纬仪和水准尺。操作过程一般为:在钉有木桩的点上安置经纬仪,量出仪器高,镜头指向线路方向,拨转90°,在此方向上地形变化的地方立水准尺,记录和读数;倒转180°,进行同样操作,就可计算出两点高程,用来进行横断面的设计及施工。随着GPS-RTK的发展工程测量单位都采用GPS-RTK放样替代全站仪放样,放样速度有较大提高。

2.7.2GPS-RTK技术在公路测量中的应用

1、实时动态(RTK)定位技术简介

实时动态定位(RTK)技术以载波相位观测值为依据的实时差分GPS(RTD-GPS)技术,它是GPS-RTK测量技术发展的一个新突破,在公路工程中有广阔的应用前景。实时动态定位(RTK)系统由基准站和流动站组成,其原理是取点位精度较高的首级控制点作为基准点,安置一台接收机作为参考站,对卫星进行连续观测,流动站上的接收机在接收卫星信号的同时,通过无线电传输设备接收基准站上的观测数据,随即计算机根据相对定位的原理实时计算显示出流动站的.三维坐标和测量精度。

2、线路首级高精度平面控制网测量

平面控制网应沿线路走向布设,点位应位于线路中心的50m-300m,同时应考虑到地形测量、定测以及施工放线等使用方便。GPS控制网可作为公路勘测的首级控制网,也可直接作为施工控制网使用。作为首级控制网需要使用其它测量方法进行加密时,应每隔5km设置一对相互通视的GPS点,直接作为施工控制网时,每个GPS点至少应与一个相邻点通视。

3、首级高程控制网测量

GPS相对定位得到的三维基线向量,通过GPS网平差,可以得到高精度的大地高差。在实际应用中一般采用正常高系统,地面点的高程为正常高。通常在GPS控制网中用几何水准联测部分GPS点的正常高,用数值拟合的方法求出测区的似大地水准面,计算出未联测几何水准GPS点的高程异常,从而获得各点的正常高。一般测区内缺少高精度的GPS基准点,GPS网平差后很难得到高精度的大地高,并且高程异常的变化较复杂,特别在山区精度较差,很难获得高精度的高程异常,所以很难应用数值拟合的方法计算各GPS点的正常高。因此,首级高程控制网应布设成符合路线,按照几何水准测量技术要求进行。

4、GPS-RTK在道路工程中的应用

(1)道路中线放样

中线测量就是通过直线和曲线的测设,将道路中心线的平面位置具体地标定在现场上,并测定路线的实际里程,它是公路测量中关键性工作,是测绘纵、横断面图和平面图的基础,是公路设计、施工和后续工作的根据。使用RTK技术进行中线测量,不但克服了传统放样法和坐标放样法的缺点,而且具有观测时间短,精度高、无须通视、现场给出精确坐标等优点,其作业流程如下:

1)线路设计 路线设计在大比例尺带状地形图或在现场定线完成,路线中心线的位置需要标定在实地。首先将线路的起点坐标、方位角、加直线长度及曲线要素输入计算机中,根据里程计算出待放样点的坐标,将待放样点坐标输入到TRK电子手簿中。

2)设置基准站GPS-RTK定位要求基准站接收机实时地把观测数据及已知数据通过无线电信号传输给流动站接收机,基准站和流动站的观测数据质量、无线电的信号传播质量对GPS-RTK定位结果影响很大,在设置基准站时,基准站与流动站之间距离不能太大,基准站应设置在上空开阔、没有强电磁干扰、多路径误差影响小的控制点上。架设好基准站和天线,打开接收机,进行点校正工作。在有已知转换参数的情况下,直接输入当前坐标系统与WGS-84坐标系统的转换参数,建立坐标转换关系。在不知道转换参数的情况下,直接采用点校正方式建立坐标转换方式。

3)流动站设置 打开接收机,双击“测量”图标,选择“RTK”测量方式。流动站接收机在跟踪GPS卫星信号的同时也接收来自基准站的数据,进行处理获得流动站的三维WGS-84坐标,通过与基准站相同的坐标转换参数将WGS-84坐标转换为相应坐标。

4)中线放样测量 选择“放样”选项,进行放样测量作业。系统软件会自动根据输入到TRK电子手簿中的放样点的坐标,定出放样点的点位。

5)数值采集 当流动站到达放样点后,整平流动站天线,使放样点位置和天线中心位置重合,按“测量”键对该放样点进行数值采集工作。

(2)纵横断面测量

公路中线确定后,可通过现场数据采集或地形图上数据采集的方式完成纵、横测绘工作。现场数据采集时,根据中线桩的位置、线路走向,使用RTK测量方式,在现场完成纵、横断面采集和绘制。在地形图上进行数据采集时,使用CASS7.0数据绘图软件,在测绘的大比例尺带状地形图上,绘出路线纵断面和各桩点的横断面。

2.7.3GPS-RTK在公路测量中的优势

1、在已知点上安置基准点,由于已知控制点的坐标不一定是WGS-84坐标,因此需进行坐标转换。坐标转换的一般步骤是先选定椭球,设定转换参数和投影参数,然后输入控制点坐标进行转换;也可以先不输入参数,而是在测区附近找到3个已知控制点输入已知的当地坐标,测出WGS-84坐标进行强制转换。这样就可以将WGS-84坐标系转换成当地坐标系。为了保证转换的正确性,可以到第四个已知点上进行检核,检核正确后即可进行中桩放样。

2、测量时可以使用1+3的形式,即1个基准站、3个流动站。其中1个流动站用于放样中桩,并进行定测,另两个流动站置于两边测横断面的坐标和高程。

3、将野外数据传入电脑,经过整理变成电子版,这样就可以进行公路设计。

2.7.4结论

GPS-RTK技术在公路测量中的有选点灵活,布网方便,不受通视、网形的限制,测量速度,精度高等优点,大大提高了工作效率,保证了公路勘测、放线精度。随着RTK技术提高,软件的完善,这项技术在公路勘测设计、公路施工放样等领域有着更广阔的应用。

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2.道路施工员周记 篇二

1 沥青砼道路施工设计

1.1 参数设计

因为各地区的地域环境以及施工环境等都会对市政道路施工建设造成影响。因此在施工前, 要根据施工地区的地域特点, 分别对沥青和混凝土强度、稳定性以及抗冻性进行分析, 做好后续施工建设工作。

1.2 沥青混合材料

垫层设计、基层配合比设计以及透层设计是沥青混合材料设计的三个重要部分。该三个部分不仅影响了沥青混合材料的设计效果, 还会对沥青道路设计产生一定影响。对沥青混合材料垫层的设计中, 应该考虑材料是否具有良好的防水和防冻作用;对沥青混合材料基层配合比设计过程中, 应按照相关标准来设计各项指标;对沥青混合材料透层设计中, 应该选取实用性强且具有排水和防水功能的沥青混合材料。结合相关的设计标准和要求, 对沥青道路施工进行设计。

2 控制沥青砼道路施工原材料

2.1 选择合适的沥青混合材料

沥青混合材料的选择对市政沥青道路施工的质量起着非常重要的作用。对沥青混合材料选择的过程中, 应注意以下两点, 其一, 要保证沥青混合材料的质量;其二, 是节约材料成本。要对选取的沥青混合材料在高温和高压等条件下进行质量检测, 根据检测结果确定沥青混合材料是否符合施工要求。通过与经销商协商, 在保证沥青混合材料符合施工要求的前提下, 选择价格相对合理的一家经销商, 这样既保证了市政沥青道路施工混合材料的质量, 又降低了市政道路施工的成本。总而言之, 在选择沥青混合材料时, 一定对沥青混合材料的质量进行严格的检测, 同时还要对材料的价格进行对比, 确保选择的沥青混合材料是非常值得的。

2.2 对沥青混合材料进行搅拌

沥青混合材料搅拌是一项具有专业技术的工序, 搅拌质量的好坏, 将对沥青混合材料造成一定的影响。因此, 在完成沥青混合材料搅拌工序之前, 再次对原材料的质量进行最终的检查以及审核, 当原材料的质量符合的标准, 则可以在道路施工工程中投入使用。由于间歇式搅拌方法操作简单, 还能提高材料的强度和性能, 因此通常情况下都会使用此种方法。对材料进行搅拌时, 要对温度和时间进行控制, 无论温度过高、过低还是时间过长、过短, 都会降低沥青混合材料的性能。

3 控制沥青砼道路施工质量

沥青砼道路施工质量的好坏是决定市政道路使用时间的长短。为了能够让市政道路安全、稳定以及坚固的长期使用, 当进行沥青砼道路施工时, 要以施工质量为前提, 加强对压实混合材料规范、对缝施工、摊铺混合材料以及优化水损施工的控制。在进行所有施工前, 要对路基进行处理, 也就是所谓的摊铺。其主要目的就是保证路面的干净和平整, 进而保证施工质量。

3.1 摊铺沥青混合材料

在完成沥青混合材料摊铺前, 要按照当地路面结构、市政道路的等级、施工要求以及相关规范性文件等, 选取合理的摊铺方式。通过对选取的摊铺方式进行分析, 进而确定合适的摊铺机械。为了防止出现材料离析现象, 对沥青混合材料摊铺时, 在保证符合施工要求的前提下, 选用正确的摊铺顺序, 完成沥青混合材料的摊铺施工。在完成摊铺施工中, 设置专业的人员对施工进行监管, 一旦发现路面存在波浪以及裂缝问题, 应立即采取相应的措施, 解决存在的问题, 从而有效的保证摊铺的质量。

3.2 压实沥青混合材料

为了保证市政沥青道路的坚固和稳定性, 在完成摊铺施工后, 要对沥青混合材料进行压实处理。初压、复压以及终压是完成沥青混合材料的压实工作的三个重要部分。因为各个阶段的压实温度以及压实力度各不相同, 因此在完成压实工作, 要根据各个阶段的压实温度以及压实力度的标准, 在适当的温度和压力下, 完成沥青混合材料的压实工作。在施工作业中, 应该注意压实作业与纵向作业同时进行。

3.3 对缝施工

由于在市政道路路面的施工时, 对路面的摊铺工作不能一次完成, 因此会导致施工后路面存在缝隙现象。当完成沥青混合材料摊铺以及压实作业之后, 应对道路路面进行检查, 并对未摊铺的缝隙实施修补工作。在现代施工中, 有很多施工企业只追求道路施工工程完成的速度, 往往忽视了沥青混合材料摊铺以及压实作业后的对缝施工工作, 因此对缝施工能够反映出施工单位的管理水平。对缝施工中的接缝处理工作, 对整个施工的质量起着重要作用。在对接缝进行处理时, 要注重切头衔接的紧密性。完成此项施工工艺主要是将残缺的沥青混合材料通过切割机进行切除, 切除后要保证两侧的平衡以及干净, 同时也要对填好的缝隙处, 进行压实处理, 进而保证对缝施工的质量。

4 总结

市政道路建设, 对我国城镇的经济发展有着决定性作用。在市政道路建设施工中, 保证施工的质量是施工的重点, 由于市政道路施工, 受多种因素的影响, 因此要采用科学合理的沥青砼道路施工技术完成施工, 在施工过程中要控制好摊铺和压实沥青混合材料作业, 加强对缝施工作业, 进而有效地提升市政道路施工质量。

参考文献

[1]曾令华.市政道路中沥青混凝土路面施工技术与常见问题探讨[J].公路, 2013, (9) :164.

[2]武良根.市政道路建设中改性沥青混凝土路面施工技术之研究[J].科技与企业, 2013, (17) :161.

3.道路施工员周记 篇三

摘要：市政道路作为城市交通命脉，是城市基础交通设施建设的关键部分，直接影响着城市乡村地区的经济交流与未来发展，做好市政道路建设是经济发展、社会进步的必然选择。沥青混凝土路面作为市政道路路面常见结构形式，施工中普遍使用沥青砼施工技术，其施工质量直接关系到道路行车安全性、耐久性与舒适性，因此加强沥青砼道路施工技术方法的应用研究对于确保道路交通安全与质量有积极意义。

关键词：市政道路；沥青砼；道路施工；施工技术

引言：沥青砼即为沥青混凝土，其主要应用在施工建设中，随着经济的发展，应用愈加广泛。其施工方法并不复杂，且后期维护便利，具有极高的耐磨性。很多专家和学者开展了对其的研究。沥青砼施工时需要结合材料、技术等不同的环节加以实施。通过对沥青混凝土道路施工技术研究，改进技术，弥补不足，保证市政道路施工的科学有效性。

一、沥青砼道路施工设计

1、设计参数

如今，市政道路快速发展起来。对施工道路的设计标准有了一定的要求。由于车流量、人流量加大，需要对其承载能力进行拓展。而拓展程度需要把握好，保持在合理范围内。依照现实施工情况，掌握效果最好的拓展方式。施工过程中，应依照混凝土的强度和抗冻能力对沥青的强度和抗冻能力进行判断，沥青的稳定程度需要依照会发生的不利因素进行判断。因此能够保证顺利稳定道路施工。

2、沥青混合材料设计

透层、垫层、基层设计是沥青混合材料设计的重要组成，缺一不可。透层设计主要是指设计透层的排水与防水能力。利用各种材料（沥青混合）相连；垫层设计需要结合清理道路的防水和抗冻能力，此后开展对垫层部分的设计；基层设计方面，应依照规定审查所有参数，以保证符合设计标准。在沥青混合材料的设计中，应全面结合大气和环境因素，避免受到此因素的干扰。

二、沥青砼道路施工中的原材料控制

沥青砼混合料的质量主要受原材料的质量品质、用量比例设计等因素的影响，其中原材料的质量应是首先需要关注的，如缺乏质量优越的原材料，将难以制备性能卓越的沥青砼混合料，市政道路的路用性能也难以得到有效保证。对原材料的质量控制，应着重做好以下三个方面：

1、沥青的合理选用

沥青应根据当地气候条件，并且还要考虑当地的道路等级，在此基础上比较重要的还包括路面的类型等，对于道路施工其主体是施工人员以及施工技术，施工技术的合理应用能够最大程度地保证道路的质量。根据上述的条件进行实际考察与分析之后才能够确保其地区是否适合沥青的选用。不同的地区选用的沥青的成分也不同。对于高温情况较多的地区，其日光照射时间长或者是夏季多雨等自然环境下的地区，要选用相对来说比较黏稠的沥青；对于低温情况较多的地区，其天气寒冷、寒风较严重的地区，要选用相对来说黏稠度低的沥青，以便其建造的道路适应其所在环境；对于昼夜温差较大的地区，还可考虑温度感应较低的沥青。

2、粗集料的合理选用

沥青砼混合料由多种材料组合，除了最主要的沥青以外还需要粗集料，并且粗集料又不是独立的个体，它也是由多种材料组成，主要有施工所需的碎石，并且还包括破碎砾石，在此基础上还有比较重要的钢渣等较重要成分。粗集料在选用的过程当中要考虑较多条件限制因素，确保其要保证洁净、表面粗糙、无风化，并具备足够的强度和耐磨性。

3、细集料的合理选用

在道路施工的过程当中，除了需要粗集料以外还需要细集料。细集料同样是由多种不同的材料组合而成，其中比较重要的即为天然砂，并且还包括机制砂，在此基础上还有石屑。在进行细集料选择的过程当中考虑较多的环境因素，要确保细集料的整洁，并且没有任何杂质，在此基础上还要保证细集料没有被风化过，其中还要保证细集料具有最重要的性质，即黏性，确保路面修建的工期与质量。在市政道路工程中，其施工材料选用机制砂比较广泛，同时天然砂的选用比重也比较大，但是工程要求一般情况下减少石屑的使用率，其不能够对道路质量产生较好的促进作用，对于整个施工，如果在使用天然砂的过程中需要石屑的辅助，则要求天然砂的使用比重率远远大于石屑的使用比重率。

三、市政道路沥青砼施工技术应用方法分析

1、摊铺

摊铺环节首先要调试检查摊铺机，比如自动调平装置运作情况、加热装置是否良好、振捣梁底部磨损情况、供料系统运行情况等，要查看摊铺机平直度是否满足路面需求，摊铺基层要提前进行清理，保证干净平整并进行夯实。在施工中要严格强化工程管理以确保施工进度与质量，以促使摊铺工作的顺利进行。摊铺前路面清洁、修补牢固之后，要喷洒粘层油以增强摊铺路段上下层粘结效果，在破乳后再开始进行摊铺。摊铺可选用非接触式自动找平类型的摊铺机，在摊铺过程中随时检查厚度，以确保摊铺厚度误差控制在0-3㎜以内，施工现场要及时对横坡、高程进行检测，已铺好路段要做好防护，在出现意外情况时刻及时采取人工找补或更换混合料等举措，根据情况严重程度酌情选择是否改进摊铺工艺。路面施工前要提前在水泥砼路面及沥青砼路面洒布粘层油，保证不同界面结合良好，在基层养生结束后及时清除表面松散颗粒尘土，并均匀铺洒沥青，过量地区要及时清除，局部脱落地区要及时进行人工修补，为避免沥青层脱落施工完成后封闭交通一段时间。需注意，摊铺前必须检查沥青混合料的拌合质量，在达不到试验标准时不可进行摊铺工作，要注意周围环境温度变化对于摊铺工作的影响，比如气温在0-10℃时才是最佳施工气温，在气温高于10℃或者低于0℃的大风天气时不可进行施工，雨天也要尽量避免铺筑沥青砼。一般考虑到公路施工要求摊铺工作应尽可能采取全路幅铺筑，使用两台或者多台摊铺机保持前后错开10-20㎝的幅度呈梯队方式进行同步摊铺，要注意多开车道轮迹带，保持每两幅之间3-6㎝搭接，并及时进行摊铺后的辅助整形。

2、压实

压实作为沥青砼道路施工的最后一道工序，通过合适的碾压，不仅能保证路面具有良好的平整度，而且能使沥青砼面层达到高密实度，因此必须加以重视。整个压实过程分为初压、复压和终压三个阶段，每个阶段都应合理控制压实温度和碾压次数。在碾压过程中，压路机应以慢而均匀的速度进行，不应突然改变碾压方向和碾压路线。

3、接缝处理

市政道路沥青砼路面选用压路机进行整幅摊铺因此无纵缝，横向施工缝处理可选择切缝机对接缝位置切齐铲除，还要及时清理接缝灰浆涂抹黏层沥青；对接缝处的碾压可使用压路机进行横向压实，先铺路面跨缝再向新铺面层转移，碾压后使用直尺检查是否符合实际要求，横向接缝要注意错位以确保路面平顺。若出现纵向缝，要采用自然缝及时修齐边部清除松散混合料，做好搭接部分新摊铺混合料的刮净与碾压，至于横向缝要在当天施工结束后及时使用直尺检验平整度，对多余部分使用锯缝机切除，保证缝边清理干净后及时碾压。沥青混合料高温摊铺完成后要进行自然冷却，在温度<50℃时才可开放使用，可通过洒水降低路面温度。在下雨天气时尽量避免路面施工，施工中如突遇大雨，要及時停止摊铺作业，使用油布与篷布遮掩好机器与混合料，停止搅拌，对已摊铺部分要抓紧时间碾压，在雨停后确保地面干燥无积水时重新开始作业，如遇其他恶劣天气要以保证施工质量与进度为第一准则及时进行现场调控。

结语

随着社会和经济的进步，市政道路随之发展。其流通量有所增加，因此在建设方面对技术和材料的要求发生改变。通过对沥青砼道路的研究，深入了解其在施工过程中的不同环节，针对不同环节的技术和施工要求进行分析，以保证在市政道路建设施工过程中，材料选择、搅拌、运输、摊铺等环节都能够顺利进行，提高施工效率，保证施工质量。

参考文献：

[1]王林.关于市政沥青道路施工技术的探讨[J].经营管理者，2013，11（08）：386.

4.道路桥梁实习周记 篇四

给寝室人打电话，寝室长已经在四川实习一段时间了，他做的也是试验检测这块，相比之下我们试验室的条件真的是算可以的，他们那边筛分也需要手动。

出去实习还是很辛苦的，有苦无处诉说，听他说，实习项目部前不着村后不着店的，买个东西还需要跑很远，晚上还要断电，实习的同学们都要坚持啊。

这周，在试验室里把各种台账都看了遍。台账原是指摆放在台上供人翻阅的账簿，也称流水账。我们现在讲的工作台账不单是一些统计数字，而包括有关文件、工作计划方案、工作汇报总结以及重要工作活动记实、有关资料等，有纸质的，也有电子文档的，有文字图表的，也有图片影像的，分门类别，整理成册成本，如上级检查或查找资料，可随时查阅。要使基层单位真正重视立足平时记好台账，就必须切实提高对台账重要性的认识。上面检查，主要就是检查你的台账，仪器的使用情况记录，试验对于温度湿度有要求的要有温度湿度的记录，试验时间，试验项目，一样都不能少，还有没份报告的存放等，我们试验室都会记录在案。

5.人生道路上的明灯周记 篇五

我喜欢快乐，快乐是人生道路上的灯，它使我开心的笑，它让我活泼、开朗，它也能为他人带去幸福…….也使我懂得了人生的一些道理……..

放暑假了，我们兴高采烈地踏上了通往我们盼望已久的兴城火车。国为从孙吴不能直接到兴城，所以要在哈尔滨停留一天，这一道我们谈笑风声，其乐融融。到了哈尔滨，我们望穿长街，走遍深巷，来到了一个很小的招待所，老板把我们领进了一间没有阳光照射的屋子，屋子里有四张床，两张破旧的桌子，屋子里还弥漫着黑色的烟雾。老板问我们这儿可以吗?我们说还行就休息几个小时。两个姐姐要去上厕所，我跟着去了，我们刚走进厕所，一股难闻的`气味迎面扑来，“哇!好难闻的气味!”我们捏着鼻子走进厕所，姐姐打开了一扇门，“啊!”姐姐往后退了好几步，厕所里有好多粪便。我们胆战心惊地走回屋子，向家长描述了厕所里的一幕，家长们都不满意了，拿起行里就往外走，老板见了，说什么也不让我们走，硬让我们交十元钱，家长们与老板你一言我一语，老板嘴里突出了没素质的话语，弄脏了我们的耳朵。在万般无奈之下，我们留下了十元钱，气冲冲地走了，我们边找旅店边嘀咕“真是的，扫兴!”这家好黑呀!黑店!黑色的云涌上来，仿佛是要证明那个老板的心和招待所都那么黑。我们找到了一家豪华的宾馆。坐上电梯，走进了一间宽敞明亮的屋子，有电脑，还有电视，床更是软绵绵的，舒服极了!刚才愤怒的心情顿时烟消云散。我们否这舒舒服服地洗了个澡，哼!这么好的旅馆，谁还去他那黑店!我望向窗外，黑色的云已散去，取而代之的是白色的绵花似的白云。看来，通往快乐的路上不可能总是一帆风顺的，也会有绊脚石，也会有烦恼。

6.施工员实习周记 篇六

我和周操在高层做了两周之后，由于花园洋房这边施工员比较少只有5个人，而有8幢楼，活很多，于是我们两个被调到了花园洋房来工作。来的时候，a30、a31主体部分已经完工了，正在做砌体工程，张帅就一直在这两栋楼里放砌体线，a32也做了4层了(共7层)，a33还在1层，a35在做地梁的钢筋，a36还没开始做，a37在挖基槽，a38做到了2层。听他们说做基础的时候是施工员最累的时候，我总算体会到了，因为我们两个我被分到了a35，周操被分到了a37。

a35一层有4户，算是面积比较大的洋房了，我们做的就是照着图纸上的数据在地梁的钢筋上找出柱的位置，这样便于钢筋工插柱筋，由于模板已经做好了，走在上面很不方便，很容易被钢筋、木头挂到裤子，衣服。当柱筋焊接好之后，就会有各种部门来检查钢筋，因为基础的钢筋很重要，桩基础的直径、箍筋的检查、梁筋柱筋的检查都要合格。检查不合格就要返工，我记得只这一项就花了很长时间才搞定。

有的时候我会去a37帮帮周操，挖基槽的时候要不断的用水准仪来检测，先把很多钢筋插到基坑里，然后通过标准标高，确定出地梁的标高，用油漆打在钢筋上，然后用广线把两根钢筋连起来，再用卷尺测量基坑的深度符合不符合标准。因为钢筋是直接插到土里，不是很牢固，很容易就会偏移，所以要经常检测钢筋上的高度是否还合适。

7.阐述市政道路施工问题 篇七

关键词：市政道路工程,施工,质量问题

城市市政道路路基施工技术难度不大, 但由于施工场地小, 土石工程量较大, 与排水、桥涵、路面等工程相互交错, 关系密切, 且其质量易受材料、机械、地形、地质、水文、气象、交通、施工工艺、技术措施、管理制度等条件的影响制约, 故要做到路基坚固而稳定, 就必须取措施, 对施工过程中不利因素的加强控制, 精心施工, 才能建成高品质的城市道路。

1 道路路基工程

1.1 道路路基施工质量直接影响到路面使用品质

路基施工的土石工程量较大, 施工程序复杂, 与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切, 并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定, 就必须精心施工, 才能建成高质量的路基工程。在道路路基施工中主要存在有以下质量问题:1) 地基处理质量差。2) 路基压实质量普遍较差。3) 桥台路基回填设计不当、施工质量差, 使得桥头路基工后沉降大, 导致桥头跳车明显。

1.2 防治措施

1) 施工方法合理选择。目前, 多采用机械化施工或综合机械化施工法, 采用配套机械, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价, 保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备, 是保证路基强度的关键。2) 严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作, 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行, 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物, 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令, 精心地开展工作, 路基土石方施工程序:路堤基底处理→选择填料→确定路堤填 (挖) 方式→路基压实。3) 严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择, 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基, 导致路堤出现强度不均匀, 达不到压实标准, 甚至出现路基沉陷等质量问题。所以在路基填土过程中要严格控制不合格土填入路基。不同的土质不能混填, 分别对不同的土质进行击实试验, 标准实验要准确, 应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工, 确保压实质量, 在施工过程中, 经常检验纵横坡度, 保证每层土的厚度均匀, 压实度均匀, 坚持桥头涵洞处规范填土, 保证达到压实标准。

2 道路路面工程

2.1 道路路面施工主要存在有以下质量问题

1) 路面基层强度不足, 路面结构早期破坏。2) 沥青或混凝土路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝、推移、壅包、车辙、断板、角隅损坏。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发。3) 沥青路面的早期破坏。4) 因规划设计不合理、施工组织与协调不当等原因, 道路附属的管线工程的交叉施工、随意开挖导致路面局部破坏、沉陷、平整度差、跳车等病害。5) 路面纵横坡设置不合理或施工错误, 导致行车不舒适或路面易积水。

2.2 防治措施

1) 加强对原材料的控制与检测。材料由质检工程师亲自抓, 所有原材料进场前一律经过计验室取样检验, 必须由质检工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽检。拌和场所进砂石料严格分类堆放, 并备有彩条薄膜布覆盖。2) 加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中, 根据规范要求, 在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量。严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后, 按规范要求对其各项技术指标进行检测, 并及时填写各项检测记录和原始记录。尤其是现场对基层和面层平整度的检测。

3 道路排水工程

3.1 管道渗水, 闭水试验不合格

此种情况的主要原因为:1) 管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷, 造成局部积水, 严重时会出现管道断裂或接口开裂。2) 管材质量差, 管道在外力作用下产生破损或接口开裂。3) 管道接口及施工质量差, 存在裂缝或局部松散, 抗渗能力差, 容易产生漏水。4) 检查井施工质量差, 井壁和与其连接管的结合处渗漏。5) 闭水封口不密实, 又因其井内而常被忽视。

预防措施:1) 认真按设计要求施工, 确保管道基础的强度和稳定性, 当地基地质水文条件不良时, 应进行换土改良处理, 以提高基槽底部的承载力。2) 所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料, 管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。3) 选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工, 接口缝内要洁净, 对水泥类填料接口还要预先湿润, 而对油性的则预先干燥后刷冷底子油, 再按照施工操作规程认真施工。4) 检查井砌筑砂浆要饱满, 勾缝全面不遗漏, 抹面前清洁和湿润表面, 及时压光收浆并养护。遇有地下水时, 抹面和勾缝应随砌筑及时完成, 不可在回填以后现进行内抹面或内勾缝。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆, 等管道就位后再做好内外抹面, 以防渗漏。

3.2 检查井与路面的接缝处出现塌陷

大多数雨水井都设在行车道上, 还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上, 当其井背宽度较小时, 回填夯实十分困难, 压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严, 必然使工程出现质量问题, 导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷, 检查井变形和下沉, 造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差, 铁爬梯安装随意性太大, 影响外观及其使用质量。防治措施:1) 认真做好检查井的基层和垫层, 防止井体下沉。2) 检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度, 防止井体变形。3) 检查井井盖与座要配套, 安装时座浆要饱满, 轻重型号和面底不错用, 铁爬安装要控制好上、下第一步的位置, 偏差不要太大, 平面位置准确。

4 道路附属工程

4.1 盲道口道板安装不牢, 易脱落

由于盲道口在通往人行横道处是下坡, 造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题, 极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。对于盲道口的问题, 施工单位应在施工前的技术交底中, 应向施工队伍提出特别要求, 在施工中应特别注意此处的施工质量, 注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度, 必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。

4.2 人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标, 易产生绊脚现象

在人行道施工中, 由于检查井盖板大, 安装较难, 极易出现检查井盖板与路面高差超标现象, 交付使用后, 可能发生拌脚现象。施工单位需要逐个进行检查验收, 不合格的坚决要求整修, 直到达到要求为止。

5 结语

8.城市道路施工概述 篇八

【关键词】城市道路;施工;质量控制

城市道路是城市的重要窗口，社会影响较大，城市道路工程与市民日常生活息息相关。是市民关注的热点问题之一，城市道路工程的质量优劣直接反应出城市建设、管理水平的高低。城市道路工程是多功能工程，不仅要具备足够的承载能力，而且应具有路面平整、线条流畅等特点；还应考虑到经济性，路容的美观性，体现出良好的社会效益。城市道路工程的质量问题关系到方方面面，必须引起各方面的高度重视。近年来，城市道路工程在质量方面有了质的飞跃，得到了各级领导的高度重视但也出现了不少工程质量问题,这不仅影响人们的生活和工作,也造成了政府资源的浪费,工程相关主体必须实施科学的管理方法确保城市道路工程的施工质量。

1.从设计图纸开始控制

在了解和熟悉城市道路设计意图和施工图纸的基础上，认真做好设计单位对施工单位的设计技术交底及各单位对图纸会审意见是十分必要。因为这样可使施工单位在施工中不走或者少走弯路，不会出现不按图纸施工的错误；对图纸认真阅读和理解后，就会提出施工执行的技术规范和标准，把住技术标准。单位工程、分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人应对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底，技术交底资料应办理签字手续并归档。在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。

2.把好测量控制点线复核关

在项目开工前应编制测量控制方案，开工前先测量放线，可在道路中线每10~20 m 测设一桩点。主要测点如路线起点、终点、转折点等应用木桩打入实地，然后在桩头用一小钉对点，并用混凝土在木桩周围浇筑以固定木桩。中线桩水准高程和边线桩水准高程测好后，应在路边线以外测设若干临时水准点，以便施上过程中引测校核。设计单位现场交桩的原始定线资料(定线方位、中心线、水准点)往往满足不了施工的需要，施工单位应在此基础上加密控制点、辅助基线、临时水准点等，经项目技术负责人批准后方可实施，测量资料应归档保存。并做到相邻标段一定要点线相碰、线线相接，以免产生测量差错。在施工过程中应对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。

3.原材料质量控制

在市场经济的环境下, 各种材料销售名目繁多,对采购人员极易产生误导,一定要严把材料关。重点要做到“两看一检”,即: 看厂家资质。选择有国家认证的生产许可企业,有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家, 随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况。看产品质量报告。对原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告,并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。对材料进行抽样检查。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样, 交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试, 复试结果合格方可使用, 递交材料。

4.路基及土方质量控制

路基及土方工程施工中常见的质量问题有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水,挖方时土方坍塌、侧移、下陷、超挖、放坡不到位,回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉等。对此,可以采取以下控制措施:

4.1路基及沟槽的中线、边线经复测合格,水准标高放到现场并经复验, 原有管线以及邻近建筑保护落实后,方准予施工开挖。挖土时要严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖,复测基底标高,验收基槽质量,特别防止超挖土处的回填土。

4.2填筑前对基底进行彻底清理,挖除杂草、树根,清除表面有机土、种植土和垃圾,并对软基进行处理,對原基底进行压实处理。

4.3选用级配较好的粗粒土作为填筑材料,同时要严格控制土的含水量,土方路基及沟槽应分层填筑和压实,每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料,不得混填。出现路基弹簧土时,应将弹簧部分挖出晒干后再回填。

4.4路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方,边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护。

4.5路基在填筑过程中要控制填筑速度,不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物,并严格按设计要求和施工程序分层压实。必须经检测合格后才能回填下一层土,严禁一次堆填表面振压。

5.混凝土路面施工质量控制

在混凝土路面工程施工中, 通常会出现混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效等问题。对此,可以采取以下控制措施:

5.1在混合料配合比设计中, 单位水泥用量不应小于300kg,以保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性。

5.2在施工中,对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节,因各地施工方法不一,气温影响不同,采用坍落度大小也有差异,一般为1～2.5cm,城市道路最大水灰比不应大于0.5;混凝土的单位用水量, 应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

5.3在浇筑混凝土路面时, 应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时,振捣要均匀、到位,砂浆层厚度控制在5mm 范围内,沿模板边、接口边的混凝土要灌实, 先用插入式振捣器仔细振捣, 再用平板式振捣器振实。

5.4严格掌握混凝土路面的切割时间, 一般在抗压强度达到10MPa 左右方可切割,以边口切割整齐,无碎裂为度,尽可能及早进行。

5.5混凝土路面浇筑完成后要及时用潮湿材料覆盖,浇水养护,覆盖养护不少于14d,防止强风和曝晒。

5.6按设计要求留置胀缝位置。

6.水泥石粉稳定层质量控制

水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病: 混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。主要控制措施:

6.1选用合适的搅拌机进行施工,保证搞（下转第239页）（上接第235页）拌时间不少于90s,石粉的颗粒径控制在5mm 以内。

6.2选用12 吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm 以下时,可选用12～15 吨压路机;压实厚度在15～20cm 时,应选用18～30 吨三轮压路机;压实厚度超过上述时,应分层碾压时应先轻后重。

6.3混合料在拌和碾压过程中, 应严格控制含水量, 经常检查, 含水量不足时,应及时洒水,使之达到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在2h 内充分碾压完毕,并保证一定的碾压次数(不少于8 遍),直至碾压到要求的密度为止,同时表面无明显轮迹。

6.4两个工作段的搭接部分,应采用对接形式。前一段摊铺完成后,留5～8m 不碾压;后一段施工时,将前段预留未压部分一起再进行碾压。

总之，城市道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此,我们必须认真学习有关施工规范及规程,对各工序施工按规范严格控制,实行系统管理,进行全过程控制,做到持续改进,使城市道路施工质量不断提高。■

【参考文献】

［１］毛鹤琴. 工程建设质量控制［M］.中国建筑工业,2002.

［２］裴肇玲.城市综合开发中道路施工质量［J］.商业研究,2006.

9.施工员实习周记 篇九

上星期回学校考施工员出去了以外，其余时间一直呆在家里，每每听到同学开始实习都很羡慕他们，可以靠自己生活了，我却还在家里，好想体验有工作的生活。希望让我快点找到工作! 第四篇： 眨眼间又是一个礼拜过去了，虽说上周投了简历在等那个单位的消息，但每天在家待着感觉很无趣，在群里看着同学们聊着他们的工作和生活，觉得自己像是与社会脱轨了。

不过好在昨天有个亲戚帮我找到一份工作，自己感觉也还不错，联系了下该单位，该单位目前有好几个在建项目，而且缺的岗位刚好我也适合，因此确定下来周一 去工作。因为前几天连续下雨的缘故，只能呆在家里。 当然这段时间我也没有浪费，由于确定好了实习单位，我当然要开始好好的工作。所以拿出相关书籍开始看起来，当然也通过网络了解该岗位的相关信息：施工员是基层的技术组织管理人员。主要工作内容是在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提供施工现场所需材料规格、型号和到场日期，做好现场材料的验收签证和管理，及时对隐蔽工程进行验收和工程量签证，协助项目经理做好工程的资料收集、保管和归档，对现场施工的进度和成本负有重要责任。施工员的工作就是在施工现场具体解决施工组织设计和现场的关系, 组织设计中的东西要靠施工员在现场监督,测量,编写施工日志,上报施工进度,质量,处理现场问题.是工程指挥部和施工队的联络人.

10.山区道路设计与施工 篇十

【关键词】山区道路；设计；施工

Study on Design and Construction in Building Highway of Mountain Areas

Zhou Qiao-xia

(Xiji highway management segment Xiji Ninxia 756200)

【Abstract】We must consider the complex condition in design and construction of building highway.In this paper we study on factors we must consider in design and construction of building highway in mountain areas.

【Key words】Mountain areas highway；Design；Construction

随着经济的发展，路越来越成为山区经济腾飞的基点，我国山区有很多等级低、路况差的道路需要进行改建和和新建。山区道路建设中无论设计还是施工必须考虑山区本身的复杂多变的等众多因素。

1.山区道路建设受山区特点的影响

山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。

1.1 山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高^[1]。

1.2 由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。

1.3 山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响^[2]。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。

1.4 山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。

2.山区道路设计中考虑的因素

2.1 山区道路选线方面。山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。

公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素^[3]。

2.2 桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。

2.3 工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。

3.山区道路施工中考虑的因素

山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。

3.1 在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。

3.2 山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。

3.3 山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。

4.小结山区地形复杂，道路建设中的设计和施工应根据山区具体的特点，考虑各种影响因素，使设计更加合理，施工更加顺利，保质保量完成建路任务。

参考文献

[1] 单文胜，刘甫平，孙文。浅谈我省山区公路选线工作中应该注意的几个问题[J]。交通与建筑，2004.10：81-83

[2] 沈波，艾翠玲。我国山区公路排水问题及水毁调查分析[J]。公路交通科技，2006.10：5-8

[2] 孙国建，孙海香，卢彭真。山区改建公路选线[J]。河北工程技术高等专科学校学报，2005.6：12-14

11.市政道路绿化施工分析 篇十一

市政道路绿化工程建设, 是根据设计要求, 对植物种植进行的艺术化的安排, 并使其有效的生存, 尽快发挥绿化和美化效果。施工单位必须熟悉设计图纸, 完全掌握设计意图, 并严格按图施工, 这些都是确保绿化工程质量的必要前提。施工单位应把主动和超前的意识反映到设计理念上, 在项目的建设过程中, 采取有效措施, 创造有利条件, 把握关键环节, 做好施工和维护管理, 做到保护和管理的有机结合。

1 市政道路绿化设计与施工必须考虑问题

绿化也是城市的一张名片, 代表着城市的发展面貌和经济状况, 而市政道路就是这张名片上的浓墨一笔, 体现着城市固有的特色和新时期发展的特征, 在进行城市的市政道路绿化施工设计时就要充分的考虑到城市的文化底蕴和城市发展的特点。

市政道路绿化应该充分考虑道路绿化后期养护的费用, 尽力降低维护成本的支出。植物都是可以自然再生的, 在进行市政道路绿化的时候就可以利用这个生态原则, 使市政道路呈现生态化、稳定化、多样化的景观效果。

2 道路绿化施工原则

2.1 生态性原则

采取“生态”的设计理念来指导施工人员, 根据自然条件, 利用生态学原理去塑造一个人工景观。这样做的优点就是可以节约大量的成本, 也可以间接地创造经济效益, 通过绿化市政道路给环境带来改善, 这样就带来了客观的生态效益, 环境的改善使市民对政府进行的道路绿化给予赞誉, 还有带来了卓越的社会效益。坚持生态性的市政道路绿化施工原则, 可以使市政道路的绿化效果越来越好, 景色越来越美, 使市政道路成为美丽景观和生态功能良好的城市绿色走廊。

2.2 安全服务性原则

中央分隔带的绿化景观要根据视线进行合理化设计, 采取防眩光设计, 考虑使用的目的以及指导方向。尤其是在道路交叉口处, 考虑到车辆行驶的安全问题, 选取的绿化植物一定不能超过1m高, 否则就会影响到驾驶员的视线, 会对交通安全造成影响。

3 市政道路绿化施工的需要注意的几方面内容

3.1 市政道路绿化施工应选取具备资质施工队伍

随着越来越多的景观建设施工队伍开始进入绿化施工, 就要求施工队伍必须要有一个统一的资质, 只有取得资质的绿化施工队伍才可以在技术力量、施工设备以及施工的专业水平上具备施工的专业能力, 施工的质量才能符合市政道路绿化的标准, 而且具备资质的单位都是相对正规的绿化施工单位, 在施工时能按招标施工质量标准和法规的相关制度进行施工, 有一个严格的监管体系, 能做到优质的施工, 使市政道路绿化的质量得到了根本保证。

3.2 市政道路绿化施工前的场地清理

在市政道路绿化施工的现场, 往往存在着前期建设阶段留下的一些垃圾, 有的位置还有附近居民扔下的生活垃圾, 这些垃圾都不适合绿化植物的生长, 大量的垃圾也对绿化的土壤造成了污染, 而采取回填土的方式, 往往回填土的质量也不适宜绿化植物的生长。这些土质的问题都需要对土壤进行改良, 可以采用p H试纸检测土壤的酸碱度, 之后按照科学化、规范化的要求对土壤进行改良。在土壤中掺杂粘砂, 混合施用有机肥, 采取有效的措施, 保证绿化带的土壤等的优良, 保证市政绿化施工的效果。

3.3 解决好行道树的营养面积和透气铺装问题

据资料显示, 树木的营养面积与树根根系分布有关, 古树的根系分布就相对较多, 吸收营养的面积就较大, 新栽的数目营养面积就小, 绿化树木的成活率和营养面积息息相关。为解决这些矛盾, 可采取嵌入式渗水材料铺装材料, 选取地板覆盖材料, 增加铺路材料或树池面积。为了避免行人践踏, 如树池正下方的道路, 可以修建略高于道路的隔离墙, 墙面均采用铸铁栏杆, 显得古朴典雅。

3.4 解决好苗木定向培育和新品种引种驯化问题

市政道路绿化建设, 苗木的选取很关键。往往苗木规格过大, 品种繁多, 但适宜市政道路可用的绿化品种, 却显得不多。即使是同一品种, 因为树龄不同、种植的苗圃不同, 苗木的特征也不一样, 成活率也有高有低, 一旦来自不同苗圃的树木在同一条市政道路种植, 最终就会出现苗木呈现不一样的状态, 最终使整条道路的绿化质量受到影响, 对景观的美化也收不到应有的效果。要想从根本上解决这个问题, 市政绿化部门就应该有自己的苗圃进行育苗, 就需要按照市政道路绿化的规模及方向, 调集研究人员开发新品种。同时, 做好新品种的引种驯化, 以适应新的环境, 做到市政道路绿化植物的多样性。

4 市政道路绿化发展对策

4.1 增加植物种类

多采用丰富的季节性景观植物品种, 在每一条市政道路都种植具有鲜明特色的绿化品种, 选取一种作为主绿化使用, 再进行一些相差不多的树木进行辅助, 总之, 不要弄得所有市政道路都千篇一律, 也营造不出丰富的季节景观效果, 采用不同种类、不同形状的绿化植物, 形成不同特色的景观效果, 重视地被植物和攀援植物的应用, 增加绿化覆盖率, 对于适应性强, 观赏价值高的植物物种可适当增加种植的数量, 增加种植的市政道路区域。

4.2 加强乔木、灌木、草本花卉的应有研究

利用丰富的园林植物, 提高市政道路绿化效果, 形成多层次、稳定的生态植物群落景观, 突出生物多样性以及城市绿地在城市生态环境中发挥的重要作用。如果采用品种单一的树木大量种植, 就会产生很多问题, 所以市政道路绿化就应该做出努力, 设计市政道路绿化树种, 通过植物多样性丰富市政道路景观。要加强市政道路绿化灌木层、灌木和树木、草和其他多层次的生态群落的完美结合, 增加绿色叶面积指数的空间, 为改善市政道路环境发挥更大的生态效益。

4.3 加强垂直绿化、景观立体绿化、拆墙透绿等绿化

随着城市的发展, 市政道路追求整体绿化景观效果, 并在市政道路交通繁忙的地段规划城市绿地。努力挖掘市政道路绿化的形式, 加大市政绿色道路建设, 形成绿化景观, 也是对新时期市政道路绿化提出的新问题、新挑战。从近几年国内外很多城市市政道路绿化的经验来看, 实施垂直绿化、立体绿化、拆墙透绿等绿化方式是延长市政道路绿地的新方法、新模式。通过立体式的绿化效果似的绿化的空间更大, 在公园、广场等处使用盆栽等方式的绿化, 增加了绿化面积, 使得绿色呈现在市政道路的两侧, 通过这些丰富的形式使得市政道路呈现整体的景观绿化效果。比如, 在市政道路两侧, 绿化面积较少的部分, 可以利用市政道路两侧的护栏、路灯杆以及一些建筑物上进行垂直绿化, 将攀爬式植物或吊篮式植物利用花盆进行种植, 形成人工的绿化带, 以改善市政道路绿化景观。拆墙透绿就是将市政道路两侧的单位采用无遮挡的围墙形式, 将市政道路绿化与单位自有绿化融为一体, 进行有机地结合, 可丰富道路绿化景观, 开阔行人视野, 减少围墙的压迫感, 且有利于沿街单位整体外部环境的改善, 加大了生态群落的生长范围, 使群落的物种更加丰富和健全。

4.4 提高人们的环保管理绿色生态意识, 减少人为破坏

作为城市中的一份子, 每一位市民都应具备环保意识, 加强对市政道路绿化植物的保护力度, 不能为了个人私欲就去破坏绿化植物。市政绿化部门也要通过积极的宣传, 深入细致的工作, 提高公众认识, 发挥公众对城市规划和市政道路绿化管理的作用。

5 结语

综上所述, 市政道路绿化水平直接影响城市的自然生态质量和城市形象, 施工单位要以科学发展观为指导, 不断创新施工方式, 并提出高标准的市政道路绿化施工方案, 以促进市政道路绿化更好地发挥社会效益和生态效益。市政道路的绿化模式应该是符合现代人的审美要求, 使市政绿化的作用不仅仅只是绿化景观的作用, 而是将市政道路绿化建成一个改善城市的生态环境, 陶冶城市人群的心灵, 塑造城市的美丽形象, 突显城市的时代特点的富民工程来做, 只有做到市政道路绿化的人性化, 才能建设符合时代特征的市政绿化道路。

摘要：随着人类文明的水平不断提高, 对于城市自然景观的改善越来越受到人民群众重点的关注, 市政工程道路建设也进入了快速发展阶段, 市政道路的绿化施工是市政道路建设的重要组成部分缺一不可。笔者针对自己多年在市政道路绿化施工中的实践经验, 对市政道路绿化施工进行分析, 对施工中存在的问题进行研究, 并提出解决问题的对策, 希望可以给从事市政道路绿化施工的人员提供参考。

关键词：市政道路,绿化,施工

参考文献

[1]韩兴木.园林道路绿化施工分析[J].中国商界 (下半月) , 2009 (09) .

[2]王剑锋, 李冰.城市的园林绿化问题[J].山东省农业管理干部学院学报, 2003 (04) .

[3]覃荣贞.市政道路绿化施工分析[J].城市建设理论研究, 2012 (21) .

[4]崔其武.城市道路绿化设计要求之我见[J].安徽林业, 2005 (04) .