交通法规

交通法规（共13篇）

1.交通法规 篇一

第四课 交通安全 情系万家

第三框严格遵守交通法规

一、教学目标

1．知识与技能：通过学习，了解制定交通法规的目的及其重要性，理解遵守交通法规的必要性，树立遵纪守法的观念，培养良好的行为习惯，从而在生活中提高自我保护的能力。

2．过程与方法：通过对生活中与交通法规相关事例的调查，了解国家制定交通法规的目的及其重要性；通过举例、课堂讨论、观点撞击、头脑风暴等方式，培养学生遵守交通法规的良好行为规范，同时，通过知识问答和情景设置，掌握自我保护的基本技能。

3．情感、态度与价值观：感受“交通法规是安全之本”的内涵，通过了解遵守交通法规对于社会公共生活的重要意义，使学生珍爱生命，热爱生活。

二、课前准备

学生准备：搜集相关案例，对交通法规进行初步的了解。

教师准备：处理教材内容，针对学生实际情况，着重解析遵守交通法规的重要性以及与我们中学生的关系；制作多媒体课件，准备音像资料。

三、教学过程

【新课导入】

【多媒体播放】《硕士闯红灯抗拒执法被罚》

师：看了这段视频，请谈谈你的感受？

生：略

师：同学们回答的很好，那么你了解我国的交通法规吗？在生活中，你是否也向这位刘小姐一样违反过交通法规呢？遵守交通法规对于我们青少年而言到底有哪些重要性？今天我们就一起来探讨“交通法规生命之友”。

师：首先，让我们一起来了解我国交通法规的相关内容。

【媒体出示课题】严格遵守交通法规（板书）

师：随着社会的发展，现代交通越来越发达。每当上下班高峰的时候，我们都能看到汽车在大街小巷中川流不息。你们可知道，我国现有汽车、摩托车等4000多万辆，自行车近5亿辆，面对如此纷繁复杂的交通工具，怎样才能保证大家的交通安全呢？请大家试着为此提几条规则。

生：略

师：大家提得很好，其实我们的国家早已制订了交通法律法规，且日益完善。只要我们严格遵守交通法律法规，我们的交通安全就会有保障。

1．交通法律法规（板书）

《中华人民共和国道路交通安全法》：内容包括车辆和驾驶人的管理，道路通行条件和道路通行规定，事故的处理原则，对公安机关交通管理部门及交通警察的执法监督，以及违反交通安全管理交通行为的法律责任。

为了具体实施《中华人民共和国道路交通安全法》，国务院制定了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。

【媒体出示】交通法规知多少

请你说说在《中华人民共和国道路交通安全法》中，与我们中学生相关的内容有哪些？

学生小组讨论后交流：略

师：从以上同学们所说的内容看，国家机关为什么要制定和实施这些交通法规？

生：制定这些交通法规可以减少交通事故的发生，保护公民的人身安全„„

【媒体出示】2．制定和实施《中华人民共和国道路交通安全法》的目的（板书）

师：制定和实施交通法规，旨在加强道路交通管理，预防和减少交通事故，保护公民的人身安全和其他合法权益，提高通行效率。

师：交通法规的制定和实施在很大程度上保护了我们生命安全，如果我们不严格遵守交通法律法规的话，那要为自己的行为负责的。请看：

【媒体出示】撞了“白”撞？

图片：小轿车撞死违章行人 死者负主要责任

师：在这个案例中，为什么死者要负主要责任？

生：讨论回答。

【媒体出示】法律依据：对于机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，法律规定由机动车一方承担责任。但是，法律还规定，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。法律还规定了机动车一方唯一的免责条件：交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。

师：从这则法律条文中你读懂了什么？

生：处理交通事故，首先要分清责任；

生：交通法规的制定和执行，要考虑到保护弱者，但它保护的是守法的弱者。

【媒体出示】酒后驾车

师：在这则广告视频中，你从事故后，男子的眼神中读到了什么？

生：对酒后驾车所造成后果的深深懊悔„„

师：鲜活的生命，刹那在车轮下丧生，当面对失去孩子事实、这位父亲的眼泪、撕心裂肺的呐喊是最无声的抗议，而这场惨祸给这位驾车的年轻小伙子留下的是无法弥补的懊悔和内疚。

师：请你谈谈不遵守交通法规会给个人、家庭、社会带来哪些影响？ 生：讨论回答。

师：不遵守交通法规是一种缺乏社会责任意识的表现，这种行为不仅轻贱了自己的生命，给家人带来痛苦，还给国家和社会造成了损失。

【媒体出示】据世界银行的报告则预测，到2020年，中国因道路交通造成的死亡还会再上涨92%。每年道路交通造成的伤害、死亡的经济损失造成的损失经济总量达到5000亿美元。在中国造成的经济损失占到了GDP的1.5%，相当于210亿美元。

师：在刚才这段视频中，你认为造成了这起惨祸的原因是什么？

生：当事人交通安全意识的淡薄„„

【媒体出示】据分析，90％以上的道路交通事故都是因为当事人交通安全意识淡薄，违反交通法规而造成的。“当事人”中有相当数量的是花季少女和阳光少年。

师：请你就生活中违反交通法规的现象进行举例。

生：举例说明。

师：对此，我们该怎么杜绝违反交通法规的现象呢？

【媒体出示】3．严格遵守交通法规，必须增强法律意识和交通安全意识（板书）

师：在刚才《小轿车撞死违章行人》这则案例中，你认为当时行人的心理活动是怎样的？

生：略

师：在我们的生活中，许多的交通事故的发生与一些人的麻痹心理、侥幸心理和从众心理是密切相关的。这些人看似精明，实则赔了健康，严重的甚至有可能会搭上自己的性命。

师：做个换位思考，假如你是图片中的他，你会怎样做？

生：略

师：出事故的原因中有很多因素是你不能控制的，你唯一能控制的就是自己的行为。因此，遵守交通法规贵在自觉。

【媒体出示】考考你：一帮同学外出，路经十字路口，信号灯闪着红光，马路上早已没有汽车，有同学想闯过去。此时的你将如何劝说他们？

生：各抒己见

师：看来大家都很有主意，其实，交通安全意识除了要自觉遵守交通法规以外，努力提高自我保护能力，对防止交通事故的发生也是非常重要的。

【媒体出示】头脑风暴：“过马路，左右看，要走人行横道线。”从幼儿园开始，老师就教育我们要这样遵守交通规则。一晃大家都上中学了，大家还这样“过马路，左右看，要走人行横道线”吗？ 如今，交通事故成为了中小学生的第一大杀手，请问如何解决中小学生乱穿马路、违章骑车的问题？

生：结合生活实际，各抒己见。

师：交通猛于虎，之所以要自觉遵守交通法规是因为一旦出现交通事故后果不堪设想，静止的车，只要你不小心，也能给你留下深深的疤痕，可见注意交通安全对我们学生有多么的重要。

【媒体出示播放录像】车祸猛于虎

师：看过这段视频，请把你的感受告诉大家。

生：谈感受。（“太可怕了”“我感到很恐惧”！“我想说一定要自觉遵守交通法规，否则不堪设想”！“真没想到一年要因交通事故死亡那么多人”！“真没想到交通事故会给国家带来那么大的损失”“真不敢把这些事联想到自己身上”“我一定要告诉我身边的人要自觉遵守交通法规”„„）

师：在交通事故面前，不论男女老少，也不论贵贱尊卑，只要稍不留神就会有遭遇事故的可能。二战时美国的著名将军巴顿、英国前王妃戴安娜、著名影星牛振华等等。他们用悲剧的形式给自己的生命画了休止符，给自己、家人和社会带来了无法挽回的损失。

师：最后，留给大家一个社会实践作业，希望通过这个活动，能让你对遵守交通法规有更深刻的理解。

【媒体出示】大家一起来：宣传交通法规

如果你向长辈宣传交通法规，他们不听你的该怎么办？你能想出一个让他们接受你意见的方法吗？试一试回家对父母进行交通法规的宣传。

【课堂小结】正像我们今天所讨论的主题──马路不是游戏场，只要我们大家具有自觉遵守交通法规的安全意识，交通事故就不会出现，让我们一起珍爱生命，将我们的热情投入到多姿多彩的生活去吧！

四、学习训练与评价提示

这节课大致有“交通法规知多少”、“撞击”、“头脑风暴”、“大家一起来”等环节。

由于提问的角度与方式不同，我对每一个环节所采取的评价方式也不同。如：在“交通法规知多少”这一环节中，由于属于课前准备内容，因此采取的是加分的方式；在“撞击”、“头脑风暴”环节中，采取的是全场鼓掌表扬和鼓励的方式；在“大家一起来”环节中，我采用了发放奖励卡片的方式以资鼓励。

五、教学设计说明

为了使学生理解严格遵守交通法规的重要性，在对教材进行处理和整合的过程中，本教学设计基本上按照教材的原顺序进行知识点的讲解，只是在处理“遵守交通法规，贵在自觉”这一知识点时，进行了内容的扩充，使学生明白交通安全意识除了要自觉遵守交通法规以外，努力提高自我保护能力，防止交通事故的发生也是非常重要的。对交通事故给个人、社会、国家所带来的影响这一内容，我采用了英国禁止酒后驾车的一段广告视频，其中肇事小伙的内疚与孩子父亲声嘶力竭的呐喊会给学生的心灵带来深深的震撼，从而让他们认识到遵守交通法规的重要性。

本节课充分发挥学生的主动参与性，设计了一些课堂活动。如“交通法规知多少”、“撞击”、“头脑风暴”，让大家在各抒己见中归纳知识点，教师在学生归纳的过程中进行有效的引导，在问题的设计方面，考虑到学生的不同需求，进行分层次提问，做到“因材提问”，增强学生的自主性学习，培养学生的探究能力与逻辑思维。

总的看来，这节课学生充分参与、发挥了主动性和积极性。特别是 “撞击”、“头脑风暴”这两个环节，学生各抒己见，进行观点的撞击，并在彼此的“切磋”中归纳新知。

上海市漕泾中学顾啸锋

2010年2月

2.交通法规 篇二

一、法国:不避让行人扣照3年

法国规定, 任何机动车辆必须让行人先过马路, 违反者处以135欧元的罚款, 扣4分。凡是3次以上不主动避让行人的驾驶员, 将暂扣驾照3年。

二、英国:连续3次酒驾吊销驾照

酒后驾车是指饮酒后8小时之内, 或者醉酒后24小时之内驾驶车辆。统计表明, 驾驶员酒后驾车, 发生事故的可能性是平时的15倍。英国是世界上最早对酒驾处罚的国家。早在1871年就已经规定酒后骑马、驾马车以及操作蒸汽机属于违法行为。1925年, 正式颁布了针对汽车的酒驾法。英国交通法规定:凡是连续3次被判酒后驾车, 一律吊销驾照。

三、加拿大:副驾驶不系安全带扣4分

众所周知, 副驾驶座是最危险的, 一旦发生车祸, 坐在副驾驶座的人受伤或死亡的比例极高。因此, 在加拿大开车, 一旦被查到副驾驶人员不系安全带, 一律重罚300~500加元, 并扣4分。

四、澳大利亚:故意遮挡号牌入狱3个月

有一些司机为了躲避电子警察的曝光, 会用光盘、纸片, 甚至树叶等物品遮挡号牌。这种行为不但滋长一些司机违法的胆气, 而且一旦发生交通事故, 很容易逃逸。在澳大利亚, 故意遮挡车牌号是严令禁止的。澳大利亚的交通法规规定:凡是有意遮挡或者涂改牌照者, 最高罚款3 000澳元, 情节严重者还可判刑入狱3个月。

五、美国:闯红灯者可能吊销驾照

美国是车轮上的国家, 也是交通法规较为完善和严厉的国家。闯红灯的处罚各州不一样, 罚款在400~800美元, 洛杉矶450美元 (包括交通学校再教育及行政费) 。别以为交了罚款就没事了, 还得上10个晚上的“学习班”。除了罚款还要扣分:超速或不安全行驶扣1分;醉酒、撞车后逃逸扣2分, 情节严重者可直接吊销驾照。一年内被扣4分, 两年内扣6分, 3年内扣8分者将被暂停驾驶资格或吊销驾照。

六、德国:闯黄灯贷款利率、保险费用都会上浮

在德国, 闯红灯被看作是不诚实的行为。如果驾驶员闯了一次红灯, 不仅被处罚, 而且这一不良记录将影响他的一生。比如, 向银行贷款, 闯红灯者必须找2人以上做担保, 且利息也比平常人高30%。因此, 德国驾驶员根本不敢闯红灯, 谁也不愿意贪小失大。

七、俄罗斯:黄灯原则上禁止通行

3.和妈妈学交通法规 篇三

到了十字路口，“绿灯，5、4、3……”妈妈迫不及待地加速，“2、1、黄灯！”在最后的时刻，妈妈驾驶着车冲过了路口。“幸好只是黄灯，差一点就是红灯了，为什么不等一下？”我不满地嘀咕着。妈妈嘴里却说：“没事的，没事的！我开车十年了，老驾驶员，放心！”我反驳道：“妈妈，难道您不知道这样有多危险吗？我们不是经常看见卡车上有‘宁停一分，不抢一秒’这个标语吗？您怎么能这样说呢？”我的这一番话，说得妈妈无言以对，面红耳赤。

这一天，我都没能静下心来学习，满脑子都是我看的那则新闻和那天妈妈抢黄灯的事。不行，我要让妈妈学交通法规。但如果我直接对妈妈说的话，她可能会生我的气，不送我上学了。我要想一个两全其美的方法。

妈妈买菜回来，我对她说：“如果您看见了一场交通事故，您会想到什么呢？”“唉，又一个家庭破碎了。父母失去了女儿，丈夫失去了妻子，孩子失去了母亲。”妈妈边说边叹气。“妈妈，那您就多想想我吧！”

“怎么，这话怎么说？我什么时候没想你了？”

“因为您总喜欢抢黄灯。”

妈妈无言以对，我趁机又说：“妈妈，您上网查查交通法规吧！”

于是，我陪着妈妈一起在网站上浏览。妈妈看见了闯黄灯的“待遇”，还看到了很多恶性交通事故，看得她也胆战心惊的。她看了之后，连声说：“以后注意，以后注意！”我马上说：“妈妈，只要我们自觉遵守交通法规，就能‘开开心心出门去，平平安安返家来’。”妈妈听了连连点头。

我真开心，既让妈妈知道了她的行为是错误的，我又增长了知识，真是一举两得呀！

511600 广东省佛冈县石角镇

三八中心小学五年级

指导老师 张春梅

4.交通法规冷知识 篇四

1、不是所有绿灯情况下都能通行哦

机动车遇到有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。

2、罚款不缴，滞纳金不会超过本金

《道路交通安全法》第109条规定，当事人到期不缴纳罚款的，每日按罚款数额的3%加处罚款。根据《中华人民共和国行政强制法》第45条，滞纳金不能超过本金。

3、交通事故“逃逸”并非一定全责

发生交通事故后，当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。

4、孩子独自过马路是自立?NO!

学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。

5、出租车左侧车门不能下车，私家车也不例外

根据规定，在机动车道上乘客不得从机动车左侧上下车。

6、不得一次性变更两条以上和不能变线的机动车道

一次性变更两条以上车道，驾驶员会出现视觉盲点，尤其是变换到第二条车道时，很容易发生危险。在立交高架桥上或者隧道内的实线路段禁止变线，是因为这些地段本身比较偏狭窄，并线容易造成危险。

7、休息不够也可能被扣12分

现在一次性扣除12分的违法行为还比较多，这些行为是开车过程中万万不可犯的禁忌。比如，连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的等行为。

8、很羡慕电影里站在汽车天窗里兜风的画面?

汽车行驶过程中，身体任何部位都是不能伸出车外的，换句话说，只要伸出车外的都是违法的。

9、左右车道同时变中间时，左让右

左右两侧车道的机动车向中间车道变更时，左侧车道的机动车让右侧车道的机动车先予变更。

10、马路真的可以走马!

马路马路，马可以上路，牛羊可以吗?牛可以，羊也可以。根据规定，只要在允许通行的道路上，牵、赶、骑牲畜靠道路右边通行，不得影响其他车辆、行人的正常通行。

11、发现事故要主动施救

过往车辆驾乘人员、行人以及其他有关人员发现交通事故受伤人员，应当主动协助当事人实施救援，并及时报告医疗急救机构和公安机关交通管理部门。

12、驾驶证考不过下次再考就行了?考试次数也是有限制的!

在驾驶技能准考证明有效期内，科目二和科目三道路驾驶技能考试预约考试的次数不得超过5次，第五次预约考试仍不合格的，已考试合格的其他科目成绩作废。

13、仅根据限速标志调整车速，还不行

5.学习新交通法规心得 篇五

《道路交通安全法》是我国第一部全面规范道路交通参与人权义务关系的基本法律，通过学习新的《道路交通安全法》有了新的认识。

一、新的《交通安全法》有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人，保护自己。

二、新的《交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。

三、新的《交通安全法》重在保证交警作为一个执法者，能公正公平地履行职责，不会对行人和机动车造成无端的利益损害。

通过这几点，我们可以看出，新法不仅弥补了旧法的不足与漏洞，而且还充分体现了“以人为本，安全第一”，只有认真遵守了交通法才能彻底，保护自己在交通中的安全及合法权益，同时也让我们的城市交通建设安全规范，井井有条，所以我们每一个人都要好好学习这部法律，不仅让它走上街头，更重要的是深入人心。

6.交通法规制定程序规定 篇六

规章有下列情形之一的，应当予以解释：

(一)规章条文本身需要进一步明确具体含义的;

(二)规章制定后出现新的情况，需要明确适用依据的。

第四十九条 规章的解释由原起草部门负责起草，由法制工作部门按照规章审核程序进行审核、修改;或者由法制工作部门起草，征求有关部门的意见。规章的解释报请部务会审议或者经部领导批准后以交通部文件公布。

第五十条 规章有下列情况之一的，应予废止：

(一)规定的事项已执行完毕，或者因情势变迁，无继续施行必要的;

(二)因有关法律、行政法规的废止或者修改，失去立法依据的;

(三)与新颁布的法律、行政法规相违背的;

(四)同一事项已被新公布施行的规章所代替，规章失去存在意义的;

(五)规章规定的施行期限届满的;

(六)应当予以废止的其他情形。

第五十一条 规章的废止由法制工作部门归口管理。

规章的废止可以由部内有关部门、省级交通主管部门向法制工作部门提出，也可以由法制工作部门直接提出。

7.交通收费能否有效缓解交通拥堵 篇七

2013年第一季度中国的车辆保有量有望超过1亿, 使得中国将成为仅次于美国的第二大车辆密集国家。对于一些一线城市如北京、上海等地, 车辆数量的扩张更为迅速。

车辆保有量的急速增加引起了政府的高度关注。国家于2011年出台了一个新政策:停车费较以往平均提高13.8%。提高出租车搭乘费用以及补贴公交公司等政策均已启动。然而, 不断增长的交通费用引起了人们的热议和质疑。交通收费能否作为缓解城市交通压力的办法值得深入探讨。

本文利用外部效应和供给方政策分析来判断北京的价格控制策略的优劣势;利用成本效益分析理论评估长期的整体影响, 有利于洞悉现行政策下的经济学基本原理并给出建议。

2 调研

2.1 调研方法

按照灵活性和可预见性, 交通可以分为两大类:职业主导型交通和功能主导型交通。综合考虑以下两个影响因素, 选取中关村地区为调查样本。

(1) 职业包容性

不同职业会带来不同时间段的交通压力。比如, 学生和教师乘坐交通的时间主要在上午7时和下午5时, 而售货员是在上午8时和下午7时。因此, 区域样本的职业包容性将影响交通形式。其次, 职业也影响该地区的人口和收入状况。由于教育密集区域拥有更多的学生, 其交通人口的平均年龄和收入将低于商业密集区域。新中关地区包括教育、商业和科技机构, 能够反映其包含在内的交通形式、收入和人口群体的特点。

(2) 功能包容性

职业主导型交通的特点是固定的且可预测的, 而功能主导型交通可以定义为受个人兴趣、身体和娱乐需求影响的交通。比如, 某天是否去商场因人而异, 无法准确预测。中关村地区同时具备职业主导型和功能主导型的特点, 因此也可以用以分析功能主导型交通的差异性和不可预测性。

调查问卷发放情况见表1。

2.2 调研结果

3 分析

3.1 外部效应、有益品和无益品

首先, 商品或服务的生产或消费的费用除了来自生产者或消费者本身, 也会受外部效应的影响。私人交通带来的外部效应高于公共交通。但是, 由于无法准确计算这些外部效应, 使得私人交通被过度评价为不益品, 而公共交通被过度评价为有益品。这是一种对社会有害的市场失灵。

但是, 需求弹性在评价何种程度的价格和费用的变化会影响人们的交通选择方面至关重要。不仅是其影响人们行为变化的比例, 而且也影响生产者或消费者的某人作出这种转变。

在前期调查问卷研究中, 通过询问选择交通时考虑的最重要因素来分析选择交通方式需求的弹性。

我们可以看到样本中的多数人认为, 在做决策时成本是最主要的考虑因素。因此, 价格是人们最关心的, 我们假定需求的价格弹性PED大于1时, 价格政策有效。

3.2 供给方政策

通常使用的供给方政策有税收最高限价, 征税旨在提高生产成本。根据供给定律, 随着产品价格 (边际利润) 的增加, 供给会相应增加, 即价格的激励性。因此, 当对无益品征税时, 生产过剩将会减少。同理, 补贴将鼓励有益品的生产。通过补贴, 价格将低于社会有效市场出清水平。根据需求定律, 随着特定产品的价格的降低, 其需求会相应增加。因此, 生产不足和消费不足均被修正。

信息修正也是最重要的供给方政策之一。根据调查问卷中相关问题结果显示, 大家普遍认为应提高人们对于绿色交通的认知度, 这也是需开展的最有效的潜在政策。

3.3 成本收益分析

成本收益分析是通过将终值转换为净现值并进行定量分析, 对政府项目收益和成本的系统性分析。利用成本收益分析, 政府可对项目的必要性进行评估并与替代方案进行比较。

成本收益分析包括列明所有替代项目以及所有利益相关方, 将所有成本与收益转换为现值, 并进行比较[3]。利益相关方为政府、市民、以及纳税人。可能的成本收益分析见表5。

然而, 成本收益分析在评估中也存在一定缺陷。

首先是可能由于做出不准确的预测导致实施了错误的补贴和税率。当将未来的终值转换为现值时, 要乘以折旧率。如果折旧率被低估, 则政府就有可能征收偏低的税率, 导致征集的税收比实际需要税收少。同理, 成本收益分析的所有其他预测都有可能产生不确定性和不可靠性。

另一个局限性是定性问题。成本收益分析的定性因素将会使得对比结果在一定程度上具有主观性。比如会计师个人更重视除环境和交通以外的其他一些短期问题 (例如失业问题) , 相比交通投资, 可能会给促进就业的赋值更高。

最后, 成本收益分析费时、困难, 且难以全方位覆盖, 这将进一步增加分析的人工成本和资金成本。

虽然成本效益分析比较复杂, 但是成本效益考虑了时间价值、波动和比较, 以定量的方式给出了完整的利润分析过程, 它仍然是政府部门最广泛使用的评估工具。

3.4 建议

3.4.1 加强公共交通基础设施投资

充足的交通设施将减少人们在公路上的时间, 最终降低边际个人成本。根据前期调研, 25%的人认为北京的交通堵塞的原因是道路设计不足。总体来看, 进一步加强私营运输相关设施建设虽可能在短期内解决问题, 但长期来讲却是在鼓励私家车。

设定的交通供需模型如下:当道路上的司机Q1 (消费者) 达到最大有效容量时, 供需平衡才能实现, 私人成本为P1。当政府投资并改善道路设施, 供应曲线MSC1移动至MSC2, 使得成本降低到P2。随着消费者的剩余增加, 更多的人会选择自驾车, 而不是乘坐公共交通工具。将需求曲线MSB1向外移动, 提升价格水平使P3等于P1, 政府只能增加投资, 使交通问题进一步恶化:长期来讲, 道路上的自驾车司机越来越多, 驾车成本将不断上涨。因此, 不能将改善交通设施, 加大道路投资作为政府的长期交通政策。

3.4.2 提高出租车价格

除了自驾车, 出租车也增加了交通压力。自2013年6月10号以来, 北京市将出租车的价格从2.0元/公里提高到了2.3元/公里, 同时出租车收取燃油税1.0元。对乘客来说, 相当于提高了20%的打车成本[4]。

然而, 涨价对合法出租车市场的影响会比较大。当乘客有可替代的出行手段时, 会减少采用打车方式出行。对出租车公司来说, 短期来讲, 出租车辆的保养成本和出租司机的收入是固定成本, 出租汽车公司将承受较大的负担和风险。如图4所示, 需求曲线的斜率会增大, 同时向内部移动。短期来看出租车的供给是弹性的, 供应曲线不会出现变化, 因此出租司机收入将较大幅度的降低 (从P1BQ10变为P2Q20) 。

从长远来看, 提高出租车价格不仅不利于出租行业发展, 还刺激了黑车市场发展, 降低了社会利益。

3.4.3 降低公共交通成本

补贴公共交通和较低的公共交通价格似乎是有效地解决交通拥堵问题的理想的选择。但是忽略了乘客的舒适度这一定性因子。当公共交通比较便宜时, 乘坐公共交通工具出行的乘客人数可能提高, 但是公共交通工具会更加拥挤, 乘客的舒适度降低。对于那些更注重舒适度的乘客, 他们将会选择其他出行方式。

当我们考虑舒适度和乘客的收入对出行方式的影响时, 采用无差异模型。如图5所示, X轴代表乘客的舒适度需求, Y轴表示乘客的收入。乘客将会选择最有效的模型, 最大化出行费用的使用效率, 在预算限额线AB之内。预算限额线是指目前收入状况下可能的出行费用, 和无差异曲线相切于E点。当政府提高对公交公司的补贴时, 降低了公交系统的价格, 乘客出行成本和时间将降低。政府提高公共交通补贴后, 乘客可支配收入和时间将相对提高, 因此预算限额线将会变为CD;无差异曲线将从U提高为U’。图中, L2大于L1, Y1大于Y2, 乘客的收入和可支配时间将提高, 因此对政府和大众都有益。

3.4.4 教育和普及

从长远来看, 使社会成本 (如环境污染和消耗在路上的时间成本) 内在化是非常重要的。通过教育和开展公益广告的方式会缩小边际社会收益和边际私人收益之间的差距。如图6所示, MPB1将移至MPB2外, 平衡点将由Q2升至Q3, 离Q1代表的社会收益水平更接近。同时, 公共交通值将从P2升至P3, 趋近P1代表的社会收益价格。最终, 社会收益和整体效益将会增加并且不会带来负面影响。

本文认为, 转变消费者的观念和消费行为是解决交通拥堵的主要方法, 而通过公益广告提高民众绿色出行意识的成本也比基础设施建设和公共系统补贴的成本低。

4 结论

“交通收费能否缓解交通拥堵”的问题取决于两个关键因素:一是市民的需求价格弹性, 二是成本控制是否会带来负面影响或其他影响。

为了了解不同交通工具的PED, 通过问卷调查的方式调查了市民的消费习惯。中关村地区被选为样本来消除因职业、收入水平和基础设施差异所带来的影响。结果表明, 公共交通目前被当作一项公共品, 而MPB和MSB间仍存在巨大的差距。

成本控制政策可能会在短期内有效。政府对停车费和燃油税的上调, 将迫使消费者使私人交通的外部效应内在化。通过成本控制政策, 可能会改善在公共交通上的市场失灵。同时, 政府还可制定补贴和征税等供给方政策来缓解交通问题。通过提高无益品成本和降低有益品成本, 从而减少社会效益损失。

然而使用成本效益分析来评估成本控制政策的影响并非是一个理想的长期解决方案。提高私人交通运输价格将刺激出租车黑市的发展, 这不仅会降低政府税收, 影响乘客的安全, 也会危害合法的出租车市场。本文认为, 教育和补贴公共交通系统将是改善交通问题的有效方法。通过改变消费者的行为, 可以改善市场失灵的问题;通过补贴公共交通, 可以减少消费者的成本并提高服务质量, 从而减低公共交通的机会成本。从长远来看, 消费者的收入约束线会外移, 总的社会效益将增加。

总之, 本文认为在北京增加私人交通成本的成本控制政策是短期的, 而促进公共交通质量才是长期方法。然而, 无论将成本花在消费方还是供应方, 都将给政府预算带来负担。北京政府应更专注于对投资进行预算和管理, 从而提高效益。

参考文献

[1]中国汽车 (2013) .1982年至2009年8月北京机动车保有量变化.http://info.auto.hc360.com/2009/09/140857313559.shtml, 2013.7.11.

[2]Cost Benefit Analysis AssociationNA (2011) .

[3]李春 (2013) .北京出租车起步价涨至13元堵车费每分钟近1元, 2013.7.13.

8.交通仿真系统的交通安全研究 篇八

关键词：交通规划 ，交通仿真技术 ，交通安全

引言：

目前中国正处于城市化和机动化水平飞速增长的关键时期，考虑到交通规划对城市交通系统塑造的关键作用和城市交通系统一经形成便难以改变的不可逆性，亟需倡导在交通规划阶段重视交通安全，利用先进的分析方法深入分析路网空间特征、区域交通特征与区域交通安全的机理，以指导构建一个安全的交通系统。国内外学者也把注意力放在了用交通仿真处理一些交通运输规划上的问题，从而达到满意的结果。

一.交通仿真技术概述

交通仿真是利用仿真技术在计算机平台上采用动画模拟形式，直观地再现现状及虚拟未来的交通运行状祝，以便对交通网络进行分析和评估。通过交通仿真分析，可以模拟从高速公路到城市道路在内的各类道路交通网络、可以详细逼真地分析大范围多种出行方式的交通流，可以用动画的形式把交通流的状祝、信号灯的运作以及网络的综合性能直观地表现出来，一目了然地显不复杂交通系统的行为和因果关系。

交通仿真技术主要通过交通仿真软件来予以实现目前，国内尚无自主开发的成熟商业化交通仿真软件，国外主要有美国Caliper公司的交通仿真软件TransModeler该软件可模拟多种道路及交通控制设施的运行状态，包括城市街道和高速公路的混合网络，具备微观、中观、宏观和混合的仿真功能德国PT V公司VISSIM交通仿真软件，则侧重于城市道路交叉口的仿真，是一种基于道路流量控制为主的仿真软件，此外还有英国的Synchro，等等。

二.国内关于交通安全方面的研究

2.1主动交通安全规划研究的现状

王岩，杨晓光的文章《主动道路交通安全规划体系》提出了"主动道路交通安全规划"这一概念。随着我国国民经济建设和现代化的高速发展，全社会机动化程度迅速提高，交通运输业日益繁荣，但是随之也带来了日益严重的道路交通安全问题。采取有效措施遏制道路交通事故多发态势，既是保证道路交通安全和畅通的需要，也是建设和谐社会的迫切要求。不良的道路和交通环境对交通事故的发生起着不可忽视的作用。在那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。因此，道路和交通设施的安全性对交通安全至关重要。传统的道路安全工程包括对现有道路、道路网及其设施的安全改善和交通安全管理，其侧重点在于对建成道路的管理和整治。这一做法基本可归结为"被动交通安全改善"，即根据以往的经验和道路交通事故的统计数据。找到交通事故频繁发生的原因或地点，进行分析，并通过工程和管理手段实施改善。国内城市总体规划、土地利用规划中都很少考虑交通安全，现实中许多规划对规划区内的交通安全造成了直接或潜在影响。

"被动交通安全改善"方法操作简便，改善后的效果也比较明显，得到了广泛的应用。但是，此类方法也存在着明显的不足：

①"被动交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后补救"，待到交通事故已经造成了巨大的人员和经济损失后，再采取补救措施，社会和经济成本太高。

② 即使找到了道路系統的缺陷，常常因为进行彻底改造花费太大而无法开展。

③改善的准确性很大程度上依赖于交通事故统计数据的准确性，而我国现有的统计体制使得交通事故统计数据严重失真。

④有时获得的交通事故统计数据时间跨度太短，无法满足分析的需要。

2.2主动交通安全规划研究的现状

国内已有的研究主要集中于对城市各类道路设施如城市交叉口安全性的分析。我国的交通安全水平近年来有显著提高，一系列的配套措施、改善方案等也纷纷出台以尽可能的避免交通事故的发生。如提高车辆的设计水平，增加车辆安全性能，配备安全气囊，驾乘人员使用安全带，摩托车驾驶员行驶时戴头盔，地方交通部门对事故多发路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法规、提供信息、教育、培训等都对提高整个交通系统的安全性有着很大的帮助。但是如果在交通规划阶段就能考虑某些交通安全因素，可以避免许多事故的发生，或者减轻事故的严重程度，再综合考虑与前文论述的相关措施和手段相结合，可获得事半功倍的效果，最终可以以最小的代价为公众的出行营造一个安全、舒适、便捷的环境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中仅考虑TAZ相邻空间关系，需要进一步研究TAZ层面交通安全数据特点（例如TAZ距离远近等），开发更有效的宏观交通安全分析模型。

结束语：

系统的技术起点高，适用性强，有效性明显。系统的应用可以给交通管理者提供在实验室里交通系统的虚拟再现，通过实验室进行虚拟的实际系统交通规划、路口设计、控制策略的评估等工作。然而宏观交通安全建模作为交通安全规划的重要组成部分，在国内无论是理论研究还是应用实践方面已经受到越来越多的关注，也取得了一定成果。

参考文献：

[1] 缪玉玲，陈小桐，李峰，等.引入交通安全对交通规划的新思考[C].中国公路学会.第二届全国公路科技创新高层论坛论文集：上卷，北京，2004.

[2] 王岩，杨晓光.主动道路交通安全规划体系[J].系统工程，2006，24（1）：3O一35.

[3] 唐珏琳.城市规划中的交通安全因素分析[J].公路与汽运，2007（4）：47-48.

[4] 金昱.基于贝叶斯空间统计分析的宏观交通安全研究[D].上海：同济大学，2010.

[5] 张春平，景天然.城市道路交叉VI交通安全评价研究[J].同济大学学报：自然科学版，1994，22（1）：47～52.

[6] 茆诗松.贝叶斯统计[M].北京：中国统计出版社，1999：26-83.

9.交通法规最新的扣分规定 篇九

1、闯红灯，记6分，罚100元。

2、酒驾，5年内不得再考取驾照。

3、不系安全带，记3分，罚100元。

4、副驾不系安全带，记1分，罚50元。

5、行驶途中拨打手机，记3分，罚100元。

6、行驶途中抽烟，记1分，罚100元。

7、有意遮挡号牌，记12分，顶额处罚。

8、超速驾驶，记6分。

从2012年7月起，7种摄录违法（非现场处罚）罚款+记分：（是摄录罚款）

1、闯红灯，罚款200元

2、不按导向车道行驶，罚款200元

3、违反禁止标线行驶，罚款100元

4、超速行车，罚款200元

5、机动车走非机动车车道，罚款100元

6、逆行，罚款200元

7、违停车，罚款200元

下述非现场处罚交通违法记6分：

1、机动车行驶超过规定时速50%以上

2、高速公路行车道停车

3、机动车在高速公路或城市快速路遇交通拥堵占用应急车道行驶

下述非现场处罚交通违法记3分：

1、违反交通信号灯通行

2、机动车行驶超过规定时速未达50%

3、高速公路上驾驶机动车低于规定最低时速

4、禁止驶入高速公路机动车进入高速公路

5、违反禁令标志和禁止标线指示

6、不按规定超车和让行、逆行

下述非现场处罚交通违法记1分：

1、行经交口不按规定行车或停车

2、遇前车停车排队或缓行时借道超车或占用对面车道穿插等候车

如何计算记分周期？

第一次记满12分至24分(不含)驾驶人只需参加科目一考试合格即可清除交通违法记分，两次及以上记满12分或同一周期累计24分(含)以上驾驶人，每次须考科目一和科目三后由交管部门归档清分。其中，驾驶人初领证日期至转年同日前一天为一个交通违法记分周期，如驾驶人初领证日期为2011年4月1日，那一个交通违法记分周期为2011年4月1日至2012年3月31日。

10.交通法规 篇十

一、学校是否开设交通安全教育课程？（）

1、是

2、否

二、是否有交通警察来学校讲交通安全知识课？（）

1、是

2、否

三、当你看到行人过街信号灯显示红色时，应当（）

1、停止通行

2、继续通过

3、仔细观察后通过

四、是否可以在马路上溜冰？（）

1、可以

2、不可以

五、行人过马路时，应当（）、寻找附近人行横道，观察确认安全后通过

2、直接穿越马路

六、骑自行车上路要求（）

1、年满十二周岁、年满十四周岁

3、无年龄要求

七、当你和家长开车外出时，如果家长喝了酒，应当（、喝酒不多，可以由家长开车回家、不能开车，打车或乘坐公交等其他方式回家

八、道路交通信号灯有几种颜色（）、2种 2、3种 3、4种

九、乘坐小汽车时，应尽量乘坐（）排。、前

2、后

11.交通法规 篇十一

交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前，大多数院校采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后，学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看，可以在交通规划设计院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部门就业

一句话概括，交通工程专业的学生主营“建设”，交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。

交通运输专业的开设院校主要有：西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。

12.轨道交通对于交通环境的影响评价 篇十二

1 轨道交通对经济环境的影响

1.1 对于土地价值及土地利用的影响

对于轨道交通对城市经济环境的影响来说, 最主要的莫过于对城市土地价值及土地利用方面的影响。轨道交通的修建无疑会对城市土地价值产生巨大的影响。城市轨道交通的作用不仅仅是大容量的运载工具, 其作用的发挥随着规模的扩大将会更为重要, 它必将成为城市土地开发和旧城改造的一个有机组成部分[1]。对于轨道交通周围的土地来说, 由于其具有良好的可达性, 这些土地的价值必定会有所上升, 这自然也就提高了土地的价值。此外, 对于土地利用方面来说, 由于我国目前的交通用地比例不高, 一般小于15%, 而发达国家城市交通用地比例一般都在30%左右, 有些城市甚至高达40%~50%, 这也就要求我们在相对较小的交通用地上建设更加高效的交通运输方式, 而轨道交通由于其巨大的运力及快捷、安全等特性, 自然成为大城市解决交通拥堵问题的良药, 因此, 轨道交通对于城市土地利用方面也有着十分积极的影响。

1.2 对于拉动就业的影响

无论是在轨道交通的修建过程中还是在其建成以后, 轨道交通对于城市就业都有着巨大的贡献。首先, 轨道交通尤其是地铁的修建需要巨大的投资 (表1为国内一些城市地铁修建所用投资情况) , 这些投资必将会拉动整个建筑行业的就业情况。当地铁建成之后, 其操作及维护也都需要一定的人员, 有资料表明, 城市轨道交通运营投资每增加1亿元可增加720个就业岗位[2]。因此, 轨道交通对于城市就业有着积极的作用。

1.3 对于公交部门运营效益的影响

按照常理来说, 轨道交通由于其自身有着运量大、快捷、安全等优点, 那么轨道交通自然就会有十分巨大的利润, 但是由于种种原因, 其收益情况并不乐观。首先, 轨道交通也属于公共交通的范畴, 这也就决定了它是以为公众服务为目的的, 所以轨道交通的定价情况并不是按照“成本+利润”的方式来定价的, 而是在考虑普通乘客的收入水平和承受能力的前提下进行的有一定福利性质的定价, 因此轨道交通的利润不大, 有时甚至会出现亏损的情况。其次, 由于轨道交通在我国才刚刚起步, 或者是由于对交通需求量预测的不准确等原因, , 很很多多乘乘客客都都不不会会选选择择轨轨道道交交通通作为其出行的方式, 目前在国内的很多城市中, 公交车仍然是乘客选择公交出行的首选, 从表2中可以看出我国现在的情况[3]。从以上的方面来说, 轨道交通的运营效果并不是特别理想, 目前, 在国内拥有地铁等轨道交通的城市中, 几乎没有多少城市的轨道交通处于赢利的状况, 相反, 每年政府还要对其进行一定的补贴才能使其正常运转。所以从这个角度来说, 轨道交通还需要在运营机制和科学管理方面进行改进才能够真正实现运营效益。

2 轨道交通对社会环境的影响

2.1 对于城市整体环境的影响

对于目前来说, 城市轨道交通的建设是一个城市经济发展水平的一个体现, 对于一般的中小城市或者经济欠发达的地区, 其很难承担起修建轨道交通所需要的巨额投资, 同时, 这些地区由于经济水平所限, 其交通状况并不像东部大城市那样严重, 因此也没有必要修建大运量的轨道交通。同时, 轨道交通建成以后, 会对城市经济水平及其他很多方面有着积极的促进作用。

2.2 对于城市人口分布情况的影响

我国城市人口密集, 内聚力很强。形成这种状况的一个重要原因就是没有快捷、安全、大容量的交通通道。一旦交通条件改变, 制约因素消除, 城市结构将会发生大幅度的改变。具有强大运输能力的轨道交通就能在城市结构变迁中充分发挥重要诱导作用[1]。

对于城市结构来说, 其中一个十分重要的因素就是人口的分布情况。我国大多数城市居民一般都居住在城市的中心区或者内部区, 而外部区则很少 (见表3[4]) , 这主要是由于我国居民目前主要以步行和自行车出行这种适用距离较短的出行方式为主, 由于这两种出行方式的适用距离较短, 所以就限制了城市居民向城市外部区发展。

当大城市的轨道交通修建好以后, 由于其快速、大运量等特点, 这从客观上为城市居民的“外迁”创造了条件, 而且由于轨道交通沿线区域的开发, 对居民的吸引力增加, 再加上城市内部区域的居住环境越来越差, 这也可以诱导居民远离城市中心居住, 从而改变了城市的人口分布。

2.3 对于城市发展模式的影响

由于城市人口分布对于城市结构有着十分巨大的作用, 当城市人口逐渐向城市外围分散时, 城市的发展模式也就逐渐由单中心向多中心转变, 这种转变自然能够有效的缓解城市中心区的交通拥堵情况。因此, 轨道交通的修建对于城市发展模式也是有着积极的影响的。

3 轨道交通对自然环境的影响

3.1 对城市生态情况的影响

在轨道交通修建的过程中, 不可避免的会对原有的生态造成一定的破坏, 这种破坏有可能是不可逆的, 因此, 在修建轨道交通之前, 一定要对修建轨道交通对当地生态情况的影响进行总体的评价, 如果修建轨道交通带来的生态的破坏是在一个可以接受的范围内, 那么轨道交通才是可行的。同时, 在修建轨道交通的过程中, 要尽可能的减少对生态的破坏, 尽量把其影响降到最低。

3.2 对城市空气质量及噪声的影响

城市轨道交通是一种较为环保的交通方式, 城市轨道交通的建成可以有效减少小汽车和其他汽车的数量, 由于轨道交通在同样的情况下所排放的氮氧化合物、碳氢化合物以及硫化物比普通小汽车少的多, 并且人均耗油量也少的多, 因此, 轨道交通的使用有助于减少机动车对于城市空气的污染, 并且对节约能源也有很大的作用 (见表4[5]) 。此外, 由于轨道交通一般在地下或者高空, 对它的治理相对较容易, 因此其对城市噪声的影响不大。

4 结语

轨道交通无论是对城市社会环境、自然环境还是生态环境都有着较为积极的影响。所以我们在解决大城市交通拥堵问题的时候, 可以更多的去考虑使用轨道交通, 其实轨道交通并不是只有地铁这一种方式, 还包括轻轨、独轨和有轨电车等很多方式, 对于那些经济水平并不是很高的城市, 可以考虑投资相对较少的其他轨道交通方式。总的来说, 轨道交通对于大城市来说, 是一种很好的解决城市道路拥堵问题的方法。

参考文献

[1]秦应兵, 杜文.城市轨道交通对城市结构的影响因素分析[J].西南交通大学学报, 2000, 35 (3) :284-287.

[2]王进, 祁俊超.城市轨道交通次生环境影响评价指标体系建构[J].城市问题, 2007 (3) :41-45.

[3]陆梁.城市轨道交通的发展、分类与系统选择[J].城市轨道交通研究, 1999 (2) :7-10.

[4]陆化普, 张鹏.城市公共交通的综合集成[J].城市轨道交通研究, 1999 (1) :29-32.

13.《交通法规我遵守》教学设计 篇十三

【活动目标与要求】

知识目标：

1、知道《中华人民共和国道路交通安全法》是我国第一部有关道路交通安全的法律。

2、了解常见的交通标志，认识红绿灯、斑马线，并知道其作用。

3、学会遵守信号灯指示、走路靠右边、过马路走斑马线等交通规则，确保安全出行。

能力目标：

上下学和外出路上能遵规而行。

情感目标：

尊重生命，珍爱生命。

【活动重点】 学习并遵守日常生活中常见的交通规则。

【活动难点】 领会和掌握道路交通规则并确保安全出行。

【教学过程】

一、问题导入

1、你会走路吗？

师：亲爱的同学们，很高兴能够与大家一起开展这次安全教育活动。在活动之前，我想问大家一个问题：你会走路吗？（生自由回答）

2、你会按规则走路吗？

师：这个问题太简单了，那老师再整个难一点的：你会按规则走路吗？走路要遵守哪些规则呢？（板书：规则）谁来说？（生自由回答，教师适时导引、归纳，板书精要内容：靠右边走、避让车辆、遵守红绿灯等），表扬答得准确流利、声音洪亮的同学）。

3、揭示课题

（1）师：走路要遵守规则，这就是我们这节课的主题：（手指大屏幕）交通法规我遵守。

（2）出示活动目标：（幻灯片2，老师大声朗读）

二、看说比学，掌握规范

1、知法—了解《中华人民共和国道路交通安全法》

（1）师：这里所说的交通法规，指的是《中华人民共和国道路交通安全法》（出示幻灯片3：道路交通安全法）。（谁愿意为大家读一下）

（2）师：《道路交通安全法》涉及的内容很多，刚才所说这一些，《道路交通安全法》中都有明确的规定，我们都应该自觉遵守。

2、学法—学习《道路交通安全法》

（1）师：请同学们看以下图片（出示幻灯片，师简要说明）。

1）汽车、自行车、行人分道通行，人在路的最右边走。2）小朋友在警察叔叔的引导下过人行横道。3）过街天桥。4）地下通道。5）行人通过人行横道时车辆要主动让行。6）人行道上红灯亮时，人让车。（2）、认识交通标志和交通标线

1）师：为了更好地指示交通，有关部门还设置了交通标线和交通标志，我们一起来认识一下吧。（出示幻灯片11：交通标志和交通标线。谁愿意读一下？）

2）认识交通标识。（出示幻灯片12—19并简单介绍，重点：红绿灯、斑马线）

3、守法—交通法规我遵守（1）明辨是非

1）根据刚才所学，你能帮这些人指出错误吗？（出示幻灯片20--22）

2）遇到这种情况，你会怎么做？（出示幻灯片：明辨是非）

（2）警钟长鸣：

1）如果不遵守交通法规，会怎样呢？（生自由交流：出事故；死伤人）

2）出示幻灯片：带血的数字。（你有什么话要说？生：死伤的人太多了；很可怕；我们一定要遵守法规）

4、用法—遵规出行，从我做起

（1）师：上下学和外出路上我们应该遵守那些交通法规呢？（生自由交流，师适时表扬）。

（2）师：看来我们每位同学掌握得都不错，大家都可以当小交警了，鼓励一下自己，为自己喝彩加油！

5、小结升华、拓展延伸

（1）活动小结：

通过这节课的学习，我们认识了红绿灯、斑马线等交通标识，知道了遵守红绿灯、走斑马线等交通法规，老师衷心地希望每一位同学都能将交通法规牢记心中，争做知法、守法、用法的好少年！你们愿意吗？你们能做到吗？

（2）拓展延伸：

出示幻灯片：自选作业：

1、回家将我们今天所学的告诉父母，一家人共同携手—珍爱生命，安全出行！

2、阅读并遵守《“遵守交通规则，从我做起”倡议书》。