铁路建设物资管理论文

铁路建设物资管理论文（精选8篇）

1.铁路建设物资管理论文 篇一

浅析铁路工程物资管理工作

摘要：随着社会的不断发展，各行各业的建设都进入到快速高效的模式中，尤其是铁路建设领域，已进入跨越式发展时期，铁路工程建设项目物资管理对铁路工程建设的质量和成本有着重要影响，是建设高标准、高质量铁路的重要环节。因此，本文重点从铁路工程项目物资管理的重要性角度及当前工作存在的普遍问题，进行了分析探讨并提出了管理措施。

关键词：铁路工程 建设项目 物资管理

物资管理是铁路工程质量管理中一项关键性的工作。当前，建筑施工领域市场竞争异常激烈，部分施工单位受利益驱使，一味压低投标报价争取低价中标。随着铁路事业的发展，人们对铁路工程质量的要求越来越高，远距离施工项目增多，一定程度上增加了工程索赔的难度。鉴于此，铁路工程建设项目必须严格内部管理，不断提高，现结合管理经验，对铁路施工物资的管理及工作流程作进一步探讨。

1、新时期铁路建设物资管理工作的重要性

铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，而工程质量事关铁路运输安全。在工程建设过程中，物资管理及物资质量的控制直接影响工程建设质量。要打造优质铁路工程，必须高度重视物资管理工作。

2、当前我国铁路工程项目物资管理工作中存在的问题 部分铁路项目物资采购并未真正履行集中招标采购制度或者履行集中采购的物资范围过于狭窄。一般来讲，物资集中采购权限由公司到分公司到各项目部，各个项目部的物资除要求集中公开采购之外，单项、批量使用的其它工程物资通常采用根据工程进度随用随买，为便于物资采购管理，项目部多采用“包工包料”的模式来管理物资。

3、铁路工程建设项目物资管理措施

3.1、提高物资管理意识，加强信息化建设，加强铁路项目工程物资采购管理。物资部门要不断提升管理，进一步提升采购与物资管理工作水平，做到统一思想，统一认识；以理论为依据落实到实际工作当中，狠抓落实；首先做到“单项物资零库存”，将各业务板块的物资和服务纳入到统一采购的管理范围，通过物资集中采购网络平台，实现采购、供应一体化和网络公开化。

3.2、强化物资部门管理意识。做好采购物资材料管理，就是从“源头“上提高物资保障水平，不仅可以确保物资采购任务的顺利完成，而且可以提高经济效益和物资保障能力。

3.3、进一步规范项目物资管理，使物资供应、物资使用、物资结算等流程清晰、数据准确、格式规范，组织开展物资数据核销学习等工作。要求各单位加强沟通，不能单方面私自联系供货商发货；明确工作职责，实行层层上报、层层落实制度，物资到货后，项目部必须在规定时间内联合相关部门和单位进行验收；物资材料必须分类明确，摆放整齐，厂家、数量、日期等标识尽可能上标识牌；定期对本项目需要上报和已经完成的物资材料表格进行清理和规范。

3.4、物资供应管理在铁路施工过程中，直接关系着项目的施工进度，因此有必要采取各种措施应对各种突发或是紧急需求下的物资供应工作。

4、结束语

当前，随着经济的迅速发展，投资规模和工程量也在不断增加，施工企业面临着巨大的机遇和挑战，物资管理工作对企业的工程质量和经济效益起着关键性作用，这就需要企业的物资管理人员抓住机遇，不断学习，在施工各个环节做好物资管理工作，为企业节约成本，争取效益最大化。

2.铁路建设物资管理论文 篇二

贵广铁路于2008年10月开工建设, 由铁道部和黔、桂、粤三省区共同出资, 采用公司化法人治理机构模式管理, 铁道部与黔、桂、粤三省区共同筹建贵广铁路有限责任公司。其物资供应管理采用重点物资甲供、主要物资甲控, 一般物资施工企业自购的模式。自贵广铁路开工以来, 该管理模式运行体系日趋完善, 取得较好的社会效益和经济效益。本文试从模式形成、成长期管理、工程物资成本控制等方面对贵广铁路供应管理模式进行系统剖析。

1 当前我国铁路基本建设物资供应管理现状

由于铁路基本建设工程分散、点多线长、面广;市场经济条件下, 由于市场细分, 铁路物资供应管理呈现多元化, 即由过去的条块型管理, 向市场多元化转变。因此, 我国铁路基本建设物资供应管理一直属于分散型管理。近来, 随着高速铁路的规模化建设, 铁路基本建设物资市场逐渐向“依托市场、集采专供”的方式转变。采用这一方式, 既从源头上确保了进入铁路市场的物资质量, 又确保了基本建设工程需要, 同时大大降低了物资采购管理成本。

1.1 贵广铁路物资供应管理

新建贵广铁路, 全长857km, 该段线路途径我国西南山区, 桥、隧比例占线路总长的67%。开工后, 贵广铁路公司按照铁道部管理基本建设物资管理的有关要求, 首先对工程建设物资进行了分类划分, 即按照《铁路建设项目甲供甲控物资设备目录》 (铁建设[2008]179号) 文件, 将工程物资划分为甲供物资、甲控物资、施工企业自控物资三大类。

甲供物资:防水板、止水带, 桥面防水卷材及涂料, 桥梁支座, 伸缩缝, 钢轨, 道岔, 预埋套筒及扣配件, 轨枕及站后四电物资

甲控物资:钢材、水泥、粉煤灰、外加剂、钢绞线、锚具、隔离栅栏, 电杆等

施工企业自控物资:除甲供, 甲控以外的物资, 主要有地材, 油料, 炸药, 型材等。

1.2 组织物资招标采购

甲供物资由铁道部组织贵广公司采购供应的甲供物资设备简称部管物资, 由贵广公司自行组织采购供应的甲供物资设备简称建管物资。

部管甲供物资采购招标有建设单位作为招标人, 铁道部物资管理办公室组织建设单位在铁道部工程交易中心进行招标采购, 采购过程受铁道部招标办, 监察部驻铁道部监察局的监督。

甲控物资采购招标由土建标段施工单位作为招标单位, 甲控物资采购全部在成都铁路局工程交易中心的交易平台公开招标, 采购过程在建设单位, 成都铁路局招标办, 监察处, 检察院, 集团公司相关部门的监督下完成。

自购物资由项目部作为采购主体, 量大或价值高的自购物资由局指挥部牵头, 组织项目部按照集团公司文件要求完成采购。

2 物资供应管理

在贵广铁路施工物资供应中, 各类物资的供应均是按照物资归属的分类, 根据重点物资、主要物资、施工企业自购物资三种类型, 进行集中采购供应管理。

2.1 重点甲供物资供应管理

重点甲供物资由施工单位向建设单位按照季度提报物资申请计划, 建设单位委托甲供物资代理公司 (中铁物资集团) 进行甲供物资供应的协调管理。代理公司按照施工单位提报的季度分月季向供应单位下达订单并组织供应。甲供物资由施工单位提供进场物资的验收记录, 建设单位审核完毕后, 负责甲供物资料款的结算。

2.2 主要甲控物资供应管理

甲控物资由施工单位局指挥部协调管理, 项目部根据施工需求按月向局指提报计划, 局指向供应单位下达发货通知书并组织供应。甲控物资由供应商依据月度供货数量到项目部进行对账, 局指审核后, 负责甲控物资料款的结算。

2.3 施工企业自控物资供应管理

施工单位自行采购的物资, 由项目部根据采购合同直接向供应单位提报需求计划, 项目部负责合同执行中协调的各项事宜, 自购物资由项目部负责结算或委托局指进行材料款的结算。

3 物资现场管理

3.1 物资管理标准化

3.1.1 库房管理标准化

进入施工现场的物资要合理堆放, 分类别、厂家、规格、批次堆码, 下垫上盖, 重要物资要进入库房存放:

1) 材料的堆放尽量靠近使用地点, 确保运输及卸料方便;

2) 水泥存用房要铺设防水、防潮层, 保持干燥, 要按品种、批号、标号堆垛, 且底层离开地面20cm, 堆高不超过1.5m~2m, 离墙保持20cm~30cm空隙, 并做到先进先用, 零星先用;

3) 钢筋与钢筋加工厂要统一考虑布置, 并按进场、加工和使用的先后顺序, 按规格、型号、批号分别堆放, 底层离开地面10cm, 钢材存放期间不应被雨淋, 以防锈蚀;

4) 各种材料的堆放要做到一头齐, 一条线, 砂石料等要分别堆放见方, 方便施工;预制构件的堆放力求直接装卸就位;模板、脚手架等周转材料, 选择在装卸、取用、整理方便和靠近拟建工程地方放置;

5) 爆破器材要严格按照有关规定存放, 雷管、炸药分库存放, 两库间距不少于30m, 仓库门窗要牢固, 窗有钢筋, 门朝外, 并上锁;库区用3米高铁丝网或围墙围挡, 并安排专职人员24小时看守;出入仓库手续严格, 逐一登记在册;按照审批的数量规格领发, 同时监督使用情况, 剩余的雷管、炸药、导爆索送回炸药库并登记, 严禁以各种理由私自存放爆破器材;

6) 现场、材料场做到整齐干净, 无砖瓦块、钢筋头等, 无杂草、杂物。

3.1.2 物资存放管理标准化

工地存放的材料, 要设置规格统一的标识牌, 标明名称、规格型号、数量、批号、厂家或产地、出厂日期、检验状态, 未检验材料、经检验的合格品和不合格品要分界线存放, 标记准确齐全。

3.1.3 物资进销存管理标准化

对进场、进库材料不但在现场有明确标识, 还要建立完整的进出库台帐, 注明材料规格、数量、来源或去向、用途, 以便质量追溯;物资部门要在技术、计划、统计、调度等部门的协助下, 做好工程材料逐日消耗统计, 以便与设计用量、材料供应计划进行比较, 为下一步材料供应计划的制定提供依据, 也为掌握材料用量与工程进度关系、降低物耗、节约材料、降低成本打下基础。

做好防火、防风、防水、防雷击、防盗工作。炸药库、雷管库、油库设避雷针, 配灭火器, 铁锹、防火沙和蓄水池。严防各类物资丢失、被盗和火灾事故的发生。

主要物资均实行限额发料, 加强监督和管理, 防止偷工减料和倒卖工程物资的事件发生。

3.2 物资质量控制与管理

供应商提供的物资必须满足招标文件、技术规范要求。使用单位对到库物资的数量和质量严格按照招标文件、合同条款和有关技术标准、及物资验收方法检查验收, 验收结论必须由使用单位、并报监理单位共同签字方可生效。使用单位物资管理人员应在每批 (次) 物资到工地后报指挥部中心试验室, 同时提供随货同行的物资质量证明资料, 以便中心试验室能及时安排取样和复检。

构成工程实体的物资, 使用单位应在中心试验室的指导下按规定的检验批和试验要求进行质量复检或抽检, 复检结果应满足招标文件、技术规范要求。验收合格的物资应及时点收建帐, 并对单据、凭证进行妥善管理, 严禁不合格物资进入现场和投入使用。对复检中发现不合格的物资必须单独存放, 妥善代管, 不得动用, 不得办理入库, 并设置“待处理”标识, 做好《质量争议及处置记录》并及时通知责任管理的相关单位。

使用单位储存场地必须保持干净、整洁, 合理规划, 砂、石料不得混存, 及时清理机械作业造成的粉尘污染, 储备的地材必须进行有效覆盖, 防止料场内二次污染。

4 物资消耗管理

物资消耗管理坚持日清月结制度。各工区项目部要根据甲供物资设备清单、采购合同、结算情况, 及时做好物资设备的核销。

4.1 重点物资的核销

甲供物资设备实行总量控制, 超支不补, 各标段施工单位要根据甲供物资设备清单、采购合同、结算情况, 作为甲供物资核销的依据。

4.2 主要物资的核销

甲控物资施工单位局指对项目部进行定期核算, 核定甲控物资的消耗是否合理, 对于不合理的要求项目不进行核查清算。

4.3 施工企业自购物资的核销

自购物资项目部对工区实行限额发料, 发料总量需根据计划部门或技术部门提供的技术交底中作为发料依据, 最大发料额度不得超过设计数量。

5.1 物资业务管理规范化

物资验收方面, 物资到货后, 由物资部, 实验室, 现场监理三方现场验货, 对照到货物资核对采购定单, 对物资品名、规格、型号、数量、外观质量、各种证件进行验收, 达到验收标准后, 三方在“正式收货单”上签字后, 方可入库。

物资保管对帐方面, 对进场物资规定一月一对帐, 一季一盘点, 对材料的进销存全部核对, 严格物资保管制度。

物资结算方面, 对物资进行月结, 制定月度结算周期, 物资供应管理模式是做好物资供应工作的基础, 通过管理模式的建设单位, 施工单位, 项目部制定各级的物资管理办法, 明确了建设单位与施工单位的职责, 物资供应工作规范有序, 增强了工作的预见性, 减少了盲目性, 有效地保证了施工生产的顺利进行。

物资采购、验收、仓储、配送等业务流程中, 实施全过程、全方位规范化、制度化标准化管理, 通过健全制度, 明确责任, 减少了漏洞。通过分类管理和分级负责的管理模式, 使物资管理业务更加制度化, 规范化。

5.2 物资采购成本大大降低

贵广铁路建设物资管理模式是通过对物资资源组织渠道、物资采购方式、物资供应方式、物资运输方式、物资储备周期、物资存储设施等不同方案进行经济技术分析比较, 筛选确定最佳管理模式, 达到降低物资采购供应成本和提高项目经济效益的目的。

6 结论

在当今形势下, 铁路基本建设物资供应管理方式急需进一步向着标准化、规范化、集约化方向努力, 我们在贵广铁路工程物资供应管理过程中进行了有益的探索与研究, 并取得了较好的社会效益和经济效益。但是随着国家对铁路基本建设规模的压缩, 推进科学有序的物资管理势在必行, 因此, 物资工作者依然肩负着新的历史重任。

摘要：本文以贵广铁路为例, 对新形势下的物资供应管理模式进行了系统分析与研究。

关键词：铁路基本建设,物资供应,业务管理,模式,探索

参考文献

[1]钱秀丽, 孔永胜.道路货运企业如何应对现代物流[D].第十届中国科协年会中部地区物流产业体系建设论坛专辑, 2008.

3.铁路建设物资管理论文 篇三

关键词：铁路工程；物资采购；管理；解决措施

中图分类号： U238；F274 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-29-2

0 引言

近几年我国铁路建设发展的如火如荼，进入一个全新的发展阶段，巨大的铁路建设投资对物资的需求急剧扩大，因此做好铁路工程建设项目物资的管理是非常重要的。新时期铁路建设对物资有更高的要求，采购的物资和相关的设备必须要有较高的质量和完善的技术标准，而且物资的种类和涉及的范围都比较广，需要物资的数量比较大，如果铁路工程建设项目没有一个科学的物资管理模式，这将直接影响铁路工程建设的顺利进行，甚至会严重影响铁路建设的质量。所以在铁路建设发展如火如荼的今天，做好物资采购管理是非常重要的。它不仅能确保物资的质量而且还能节约资本、优化采购的效率，为铁路建设的顺利发展提供必要的保障。

1 现阶段铁路建设项目在物资采购的过程中需要遵循的原则

铁路建设项目在物资采购的过程中必须要遵循“适时、适质、适价、适量、合法”五个基本的原则。适时主要指的是在规定的时间内进行采购，在这个阶段的采购需要考虑多方面的因素，如：铁路工程建设项目的进展状况、市场的价格的变化等，在充分考虑这些因素之后制定科学的采购计划，在最适宜的时间进行采购，这样既可以节约成本，同时还能满足铁路工程建设的需求。适质主要指的是采购物资的质量一定要达到铁路建设所需的要求，质量不能过高，也不能过低，质量太差会影响铁路建设的质量，质量太高会推高成本，不利于铁路建设工程的持续发展。适价是指采购物资的价格是最实惠最经济的。适量是指采购物资的数量满足建设的需求，不致造成资源的浪费。合法主要是指在采购的过程中要严格遵循国家的法律法规，依法合规，公平、公正、公开，不触犯法律。

2 加强对供应商的管理

现阶段随着铁路建设工程的不断发展，铁路物资的供应商也越来越多，而且资质参差不齐，所以科学有效的管理供应商是非常有必要的，在管理供应商方面应该从以下两个方面进行管理。

2.1 严格审查供应商的资质

铁路项目的建设对物资的要求比较高，所以在物资采购的过程中需要对供应商进行严格的审查，选择资质较优的供应商，同时物资采购部门要建立《合格供应方》档案，对供应商进行科学的管理，每年都要对供应商进行审查，做一次全面的评价，确保供应商的资质和所供物资的质量满足要求。

2.2 采用绩效管理法对供应商进行管理

当前对供应商管理主要采用的是绩效管理法，对供应商的行为进行管理。采取绩效管理法对供供应商的管控主要是指物资供应的过程中，管控评价的主要对象是供应商所提供物资的质量和供货响应的能力，是否满足现场的需求，这种管控模式在一定程度上能提升供货商的质量和生产供应能力，而且还能提升供货商的服务水平，这对供应商的管理来说是一种科学有效的管理模式。

2.3 构建供货商的评估目标体系

在公平、公正、揭露准则、定量准则、成赋性准则和可操作性准则的基础上，构建供货商的评估目标体系。对供货商进行考核评估时，要根据对供货商调研后的反应信息，分别对事务技术目标（如报价、质量、付款周期、交货周期、效劳、运营成绩等，考核的是供货商的管理水平、供应服务水平）、商业诺言目标（合同实行情况、有无违规违纪记载等，查核的是供货商是不是信守合同，并且能做到无论是买方市场情况下、还是卖方市场情况下都能恪守商业道德）等查核目标给出相应的分值，一并根据物资商品种类、金额、影响巨细、供给危险等来设定目标权重，核算加权分，并得出评估分。

2.4 完善供应商的处分机制

完善对违规供应商的处分机制。根据查看状况和供应商的违约程度，采取相应的处分方法和办法：一是执行履约保证金制度，对违约的情形扣减履约保证金；二是实行合格供应商评价机制，每季度进行一次评价，对严重违约情况上报上级领导机关，认定无误后进行通告公示，阶段性停止其投标资格，直至重新认定合格后，才能允许其重新参与铁路建设项目的投标。

3 物资的采购和实施

现在绝大部分的铁路建设项目物资采购的模式以甲供方式为主，简单的来说就是公开招标。在一定资质的招标代理机构协助下，对所需物资设备进行招标。在采购的过程中，需要把握好多个环节，在招标的方案、审查投标单位的资质、开标评标等一些方面必须要严格的把关，设定严格的评判标准。在这个环节业主纪检部门必须派员参与，这样既可以让供应商互相之间充分的竞争，最终便于获取质优价廉的物资，又可以保证招标的公开、公平、公正。

4 提高铁路工程项目物资采购管理的有效措施

4.1 制定采购预算机制

铁路工程建设所需的物资种类复杂，而且数量比较大，需要的资金比较多，所以在采购前就必须做好预算，这不仅影响到采购方案，同时也是一种基本的控制机能。采购预算的主要目的在于估计采购所需的成本，严格意义上来说预算能科学的配置采购的资金，合理的控制资金的具体使用状况，并能及时的对资金进行调整，达到节约成本，实现铁路建设经济效益最大化的目的。

4.2 健全市场信息灵敏反应机制

要想提升采购的效率，节约采购的成本，就必须充分的了解市场，了解和把握市场信息，这就需要健全市场灵敏反应机制。如果业主对市场的信息把握不及时或者是不准确，物资的采购工作就很可能会延误，这就往往导致采购的预算偏差过大，在成本方面就失去了很大的优势，采购的预算就没有任何的意义，不仅不能提升采购的效率，而且还会抬高采购的成本，所以说健全铁路建设项目信息灵敏反应机制是非常有必要的。当前有很多人对这种机制并不是很了解，简单的来说，市场信息反应机制主要是了解同一种物资的价格数据库以及重要供应商的信息数据库，准确的把握市场的动态，并及时的对市场行情进行分析研究，完善市场信息反馈机制，这有助于物资采购部门合理的进行预算，科学的制定采购的方案，尽最大可能的提升采购的效率，节约成本，实现最大的经济效益。

4.3 物资供应尽最大可能满足施工要求

物资供应建立在详细的施工需求基础之上，物资的供给需求尽可能的满足施工进展的要求。物资供应组织工作是建立在详细的施工方案之上和物资需求计划之上的，但并非供应工作与施工方案之间不能有任何的出入，通常来讲，供应组织相比于方案，需求有必定的宽裕度，使得工程展开过程中如果发生了少量的变化，工程的整体进展不会受到很大的影响。关于物资的供应，要充分考虑到现场的详细施工情况，并预留给供应商一定生产周期，这样才能很好的满足施工进度的需求。另外，为了最大效率的运用资金，物资供应人员还应该充分利用掌握的信息对有关资材的市场价格走向予以尽可能精确的猜测，使得采购的成本下降，比如在整个铁路工程建设过程中，钢材和水泥是两个主要的大宗物资，投入到这两种物资中的资金会对整个工程造价产生较大的影响。在采购这样大宗物料的过程中，就需要结合市场的价格态、工程的详细施工进度和需求方案、建设单位自身的资金周转情况，选择合适的时机进行采购，尽量减少市场原材料价格波动对铁路建设成本造成较大的负面影响。

5 总结：采购

总的来说，在整个铁路项目建设过程中最重要的环节就是物资采购，合理、合规、合法的采购不仅提升采购的效率，而且还能节约资金，这对铁路建设项目后续工作的开展有很大的帮助。而本文重点研究现阶段如何提高铁路工程项目物资采购管理，并提出科学合理的采购措施，制定采购预算机制和市场信息灵敏反应机制，严格的控制采购的成本，在采购的过程中有效的控制采购的成本，最终实现铁路工程建设效益的最大化。

参 考 文 献

[1] 罗兴开.铁路工程建设物资采购招标模式研究[J].物流技术，2011（09）.

[2] 张月芳.铁路工程物资的采购管理[J].铁路采购与物流， 2011（03）.

4.如何实现铁路物资管理效益最大化 篇四

整合资源优势创新管理模式努力实现铁路物资管理效益最大化

摘要：介绍了上海铁路分局对物资采购供应管理模式的创新：由分局物资供应段对分局各单位所需物资集中采购、集中储备、集中供应。认为这种物资资源整合改革优化了分局物资资源配置及储备分布，取得了初步成效。

关键词：铁路物资管理

2002年，上海铁路分局在改革物资采购供应管理模式上进行了有益的探索和实践，其主要内容，就是将全分局各机、辆、工、电单位原设置的物资供应机构(材料科)及其仓库、场地、运输设备等集中归属分局物资供应段，由其对各单位所需物资实行集中采购、集中储备、集中供应。此举旨在优化分局物资资源配置及储备分布，形成分局范围内区域化、专业化的物资供应体系，最终实现最大限度地发挥分局整体资源优势、有效控制物资成本、降低铁路运输物耗的目的。至2002年11月底，分局11个主要运营单位物资采购供应全部实现归并整合，并显示了初步成效。

1物资资源整合改革的动因

1．1努力消除企业内部物资供应管理弊端

物资整合改革实施前，分局有11个主要用料运营单位和30余个纳入物资管理的基层单位，其物资管理方式沿用的是传统的管理模式，在组织结构和操作上呈现分散、零乱、重复和各自为政的特 点。如需求资源分散不能形成有效统一的市场；多头采购失去竞价优势；进货渠道混乱产生质量失控；供应环节增加、物资内部停留时间较长影响资金有效利用；仓储设施重复投资、库存储备过多，以及人员重复配置，使资金成本偏高；缺乏专业管理，产生管理漏洞等。这一现状不仅在很大程度上影响了分局物资优势的形成和发挥，更造成物资在流程中的浪费，影响了分局经营效益的提高。如果说，现行的铁路运输企业物资供应的产生在当年有其合理的一面的话，那么现在随着市场经济的深化、完善，铁路物资整合改革也是水到渠成的事情。分局实施物资供应整合改革就是要将市场经济活动的要求引入物资资源的配置运用中来，建立新的物资采购供应模式，从而强化物资管理，净化采购渠道，规范采购行为，充分发挥物资资源优势，保证及时、有效的生产物资供应，更好地为铁路运输生产服务。

1．2积极建立现代物流配送供应模式

从业内发展趋势看，物流配送已成为物资供应的发展方向，其突出的特点，就是实现企业物资“集中招标采购、科学布点库存，及时配送服务于现场”。相形之下，铁路企业内部物资供应还普遍具有分散、重复及壁垒、割据的采购供应储备的传统管理色彩，精细管理与集约管理的意识还相当薄弱。况且现代企业内部的物流整合，作为现代物流管理在企业内部的表现形式，由于实施集中招标采购，企业可以明显降低采购价格，节约资金；集中、合理地进行物资储备，可减少库存，减少资金占用，同时还可以节约人力和仓储设施；集中使用采购资金，可加速资金周转，提高企业资金使用效率。分局推进物资资源整合改革，就是借鉴现代物流业先进管理方法，对分局内部的物资流通按照追求整体效

益最大化的原则进行重新组合，节约物流成本和运输成本，提高分局市场竞争力。

1．3积极顺应市场经济发展趋势

近年来，随着市场经济迅速发展，华东地区区域经济繁荣，物资供应也大大丰富，生产资料中除极个别品名资源较紧，仍由国家直接控制、调配以外，绝大多数物资供大于求，形成买方市场。铁路消耗物资品种多、数量大，是一个很大的消费市场，多种经济成分组成的供货商之间为争夺铁路物资消费市场的竞争异常激烈。供应渠道的多元化，必然产生质量、价格、服务的差别。如果各站段仍以原有的各自为政的传统方式维持物资供销关系，以各自的审视角度挑选供货商，就难以优化分局采购资源的配置和争取效益最大化。分局通过物资资源整合，组织集中采购，广泛收集供货商信息，建立供货商档案，在进行价格、质量比选基础上，从中不断择优进料单位，确保物资采购资源配置的优化，就能从市场竞争中得益。

2物资资源整合改革的基本做法

分局物资资源整合改革的主要方式，是实行用料单位的物资管理职能、管理人员、设施设备、运作资金的布局调整。具体做法是实行“四个划转”。

一是管理职能的划转。所有站段的物资采购、供应职能全部划归分局物资供应段，由物资供应段全面承担对各站段物资供应的职能，各站段不再自行采购。物资供应段发挥其专业人员多、仓储运输设施齐、物资信息灵的优势，搞好全分局的物资供应；日常生产中根据用料单位的物资需求情况，保质、保量、及时地将物资供应到站段的工作点，并提供“门到门”的“一条龙”服务。

二是运作资金的划转。所有站段拥有的采购资金划转分局物资供应段，实行集中统一使用。物资供应段与用料单位发生的料款，由分局财务分处进行内部统一划拨。因特殊情况发生的采购活动，通过物资供应段结算。为建立科学的材料核算体系，物资供应段在分局范围内实行内部统一供应价，并由分局财务分处制定具体操作方案。

三是专用设施的划转。部分站段的库房、料棚、场地等仓储设施、办公用房、为物资储运服务的装卸运输设备及工具等，不论是固定资产还是低值易耗品，均无偿移交物资供应段，成为物资供应段派驻各站段的现场网点仓库，履行及时传递需求信息、保证供应、保管物资的职能。网点仓库受物资供应段和所在站段双重领导。为确保站段运营生产对物资的紧急需要，站段长有权指挥网点仓库采取有力措施，解决急用、关键物资。

四是专业人员的划转。所有站段材料部门从事物资供应的定编相关人员划转物资供应段，包括材料主管和采购、管库人员以及划拨装卸设备的操作人员。针对部分站段材料部门功能综合性较强，除物资供应以外还承担其他功能的具体情况，实施操作中仅划归与物资供应有关的人员。

为确保以上改革措施能真正实施到位，分局从四个方面采取工作措施。

思想领先，认识统一。分局物资整合改革是一项系统工程，涉及局部利益重新调整，部分干部职工想不通在所难免。分局从改革之初就高度重视思想政治工作的同步实施。利用各种形式宣传整合改革的意义。举办物资整合改革学习班，对改革内容、性质、特点、效益、难点、措施等作系统讲解，引导干部职工树立全局意识和整体观念，在大局下行动。由于分局各部门、单位对整合改革认识统一，在物资整合过程中认真执行“维护分局整体利益，兼顾站段局部利益”的改革要求，切实抓好移交协议

签订、职能交接、设备人员划转、资金转拨等各项工作，使整合改革顺利推进。

点面结合，分步推进。分局确定了“坚定不移，稳步推进，谨慎操作，确保成功”的工作原则，并分为“充分调研，试点总结，全面推广”三步推进。先于2001年10月启动调研工作，对外走访上海宝钢企业，汲取先进的改革经验，开阔操作思路。对内精心选择试点单位，根据不同的工作性质、生产布局和用料特点，进行认真分析筛选，最终确定具有代表性的南翔机务段、上海电务段为首批整合改革试点单位。加强整合试点方案的调研和编制，在确定方案前进行反复磋商研讨和综合比选。试点过程中强化实施情况的跟踪反馈和同步分析，不断完善实施方案。加强改革试点情况的总结，组织进行专题研讨，为全面推广积累了经验。由于改革方案较为细致和工作推进的稳妥，分局物资整合改革得以迅速在主要站段顺利实施。

动态督导，确保有序。针对各用料单位特点各异，实施改革中可能不断出现矛盾和问题的实际，分局落实动态督导措施。一是定期协调。分局物资管理部门每周牵头召开一次由物资供应段和改革单位参加的协调会，主要解决供需双方在运作过程中产生的难点，协调界定双方工作接口。分局分管领导每两周召开一次推进会，重点解决政策运用问题。二是专业督导。物资管理部门作为主要协调和管理部门，对物资供应段进行全面指导，并督促相关单位抓好物资整合改革。运输、机务、工务、电务、车辆、装卸等专业部门加强物资供应的指导监督，及时提供物耗增减变化信息，以便组织货源、调整储备；并对物资进料渠道、质量和价格进行监督。人事、财务、计统等综合部门积极参与，对改革的实施运作加强指导督促。三是绩效评价。积极筹备，邀请有关专家对分局整合改革进展情况进行评估，总结经验教训，确保整合改革工作平稳实施并取得实效。

健全制度，长效管理。为了完善整合改革后的物资管理制度，分局从三个方面加强制度建设。一是重新修订各整合单位物资管理制度。注重基础管理，抓好物资验收、物资节约、定额管理、班组核算等工作。

重点抓好物资需求计划的提报，加强生产一线班组的用料管理和储备管理，严格控制生产现场的物资存量，防止帐外物资形成“第二料库”。二是完善物资供应段内部的管理制度。着手建立采购方式选择与评估、供应商管理、质量价格控制和服务策略等具体办法，保证进料质量和价格成本有序可控。结合“三项制度”改革，探索建立业务人员交流机制，特别加强现场网点仓库的管理，以正确处理与所在站段的关系。三是建立供应服务评价制度。在分局范围内探讨成立联谊形式的物资管理协会组织，赋予非正式咨询、评议、监督职能，定期或不定期对分局物资供应服务进行评价，促进分局物资管理良性持续发展。

3物资资源整合改革的初步成效

一是避免了运输机具的重复投资。截至2002年10月，共有7个站段的17辆货运汽车随物资资源整合划归物资供应段。其中实际投入使用5辆，外调(借用)1辆，剩余暂无使用尚待报废。分局据此调整4辆货运汽车更新计划，节约投资30万元。

二是提高了仓储设施利用率。有4个站段的物资储存设施因储备资源归并，为其第二次利用创造了条件。其中上海机务段张庙仓库约630m，成为电机大修基地。上海工务段原来因仓储不足租用场地385m，现不再需要支付仓储费。上海电务段南翔仓库约680m、上海水电段匡巷仓库约1500m，提供了第二次整合开发的条件。

三是优化了资源配置。整合后，资源集中程度提高，形成数量优势，有利于加速招标采购。2002222

2年9、10月物资供应段已先后进行了普通塑料电线、桶(灌)装轻油和棉纱头(回丝)招标。普通电线平均中标价比第一次(同品牌)下降7．2％，棉纱头(回丝)投标价就比当时采购价下浮15％左右。轻油在批发价的基础上协商下浮。采购资金实现了分局财务集中管理，提高了资金利用率。

四是启动了库存物资结构调整。整合后，铁路专用物资储存分布根据不同使用单位，在物资供应段本部仓库和网点仓库之间进行归并开始了试点，如：机车配件就近存储于两个机务段，电务器材存放于电务网点库。这有利于全库存的结构调整，逐步降低总量储备。

五是形成了采购渠道监督机制。整合后，采购主体趋于集中，物资供应段开始进行定点定向采购的探索。在经过市场调查基础上，通过对11家供应商的供应询价，2002年11月起对普通工具、五金和电料归并于3家主要供应商(试点期为6个月)，供应价格普遍在原来基础上下浮了5％—10％。且采购价格和渠道通过分局局域网公开，接受用料单位监督，初步形成了物资采购渠道的相互制约机制。

4物资资源整合改革的主要体会

——必须切实转变思想观念，坚定改革的信心和决心。面对铁路传统物资管理方式存在的种种弊端，分局打破陈规，正视存在的问题，从创新企业管理方式的高度，提出全面实施管理体制改革的思路，积极引导干部职工从实现企业效益最大化、提高市场竞争力的角度正确认识物资整合改革。由于充分认清了推进改革的必要性、迫切性和实际操作的可行性，分局干部职工坚定了改革的信心和决心，自觉将思想观念的改变转化为思想认识上的高度重视和行动上的大力支持，消除主观障碍，克服工作困难，为物资改革工作顺利推进铺平了道路。

——必须坚持加强组织领导，提供改革的持续动力。为加快推进改革，分局分别成立以分局长担纲的物资资源整合改革领导小组和以分局分管领导为组长的改革推进小组，具体指导、协调、推进改革工作。分局党委对改革工作给予极大的关心和支持，要求基层党组织配合做好思想政治工作。分局纪委在开展纪检工作的同时，教育各级领导干部摈弃狭隘的小团体观念，从维护分局整体利益出发，积极投入物资整合改革。各专业部门充分发挥各自的管理职能，将物资整合改革纳入重要工作日程，强化改革过程的指导和帮促。由于各级组织的高度重视，形成了各方齐抓共管的工作合力，确保了改革工作顺利实施。

——必须依靠科学工作方法，为改革成功提供保证。为确保改革取得成功，分局坚持实事求是的工作精神，稳妥推进改革。认真分析整合改革的可行性，开展了为期长达数月的方案调研论证等前期准备工作。同时，分局扎实开展改革试点，检验改革方案的科学性和合理性，并不断修改完善；组织开展改革情况总结和绩效评估，正确评价改革的有效性；加强现代管理技术的应用，加强物资管理电子信息网络建设，强化物资供求信息的网上快速沟通，使新的管理模式下快速、及时的物资采购供应服务真正变为现实。分局还利用局域网公开物资采购价格和渠道，实行采购权和监督权分离，真正实现了物资采购单位与使用单位的相互监督和制约。科学的工作方法，为分局物资资源整合改革有序开展并取得成效提供了可靠保障。

5.铁路建设物资管理论文 篇五

(试行）

第一章 总 则

第一条 为统一、规范中国神华神朔铁路分公司（以下简称分公司）物资主数据标准，明确物资主数据管理职责及流程，实现物资编码的唯一性和准确性，确保物资主数据质量，依据中国神华能源股份有限公司（以下简称股份公司）物资主数据管理办法，结合公司实际，制定本办法。

第二条 本办法中的物资是指分公司在生产经营所使用的设备、配件、材料及其他辅助性生产资料；物资主数据是指物资的编码及其对应的物资分类、名称及相关属性参数等基本信息。

第三条

分公司物资主数据通过主数据管理系统（MDM）实现物资主数据标准、业务及流程的标准化管理，并与分公司ERP系统及其他相关业务系统集成，主数据管理系统以下简称MDM系统。

第四条

分公司站段或使用部门负责物资主数据的申请、一级审核，物资管理部负责主数据二级审核，统一上报股份公司进行三级审核。

第五条

本办法适用于分公司。

第二章 机构与职责

第六条

物资管理部是物资主数据运维管理的归口部门，主要职责为：

（一）负责分公司物资主数据标准化工作，负责制订分公司物资主数据相关管理办法。

（二）负责分公司物资主数据标准管理，协调解决物资主数据标准及运维管理相关问题。

（三）负责分公司物资主数据标准修订及完善工作。

（四）负责分公司物资标准化体系宣贯及培训工作。

（五）负责物资主数据考核指标的制订，并将考核结果发布。

（六）负责主数据的二级审核工作。

第七条 各相关部门及站段是物资主数据使用部门，主要职责为：

（一）负责物资主数据的提报工作。

（二）负责物资主数据属性特征、物资分类、规范标准、技 2

术参数一级审核工作。

第八条 分公司物资主数据管理运维组织由物资主数据提报人、专业审核人和物资数据管理专岗人员组成，主要职责为：

（一）提报人是指分公司各部门及站段的数据提报人员，负责物资主数据的新增申请；

（二）一级审核人员是指分公司各部门及站段的技术人员，负责从专业技术角度审核新增数据是否符合使用单位的技术要求及标准，属性特征是否准确。

（三）二级审核人员是指分公司物资管理部、科技信心中心审核人员，负责检查新增数据是否重复、归类是否正确及属性值填写是否符合规范标准，经审核无误后，提交股份公司物资主数据运维组三级审核。

（四）物资主数据管理专岗人员负责主数据的全面工作：

1、负责协调解决工作中出现的相关问题；组织起草、修订分公司物资主数据相关管理办法。

2、负责分公司物资主数据标准化体系的宣贯及培训工作、制定物资主数据考核指标，统计汇总分公司考核结果并进行公布。

3、负责赋码新增数据在分公司工厂视图中的维护和扩展工作；组织协调分公司物资主数据运维管理工作。

4、负责汇总及提报物资分类及属性维护申请、物资主数据基本数据修改、停用申请.第三章 物资主数据标准管理及运维流程

第九条

物资主数据标准包括物资分类及属性标准和物资编码标准。

第十条

物资主数据标准的变更必须严格遵守主数据标准管理流程，经审核批准后方可生效。

第十一条

物资主数据标准管理及运维流程涵盖物资主数据从新增、修改到停用的全生命周期管理。包括物资分类及属性维护流程、物资主数据新增流程、物料主数据基本数据修改停用流程。

第十二条

物资分类及属性维护按如下程序进行： 分公司物资主数据管理专岗人员根据实际需求填写物资主数据维护申请单，提交物资分类及属性维护申请，由股份公司物资主数据标准管理岗统一收集汇总并审核。物资主数据维护申请表见附件

1、附件２

第十三条

物资主数据的新增，按照查询、申请、一级审核、二级审核、三级审核和赋码及扩展的程序办理（其中三级审核 4

和赋码程序在股份公司完成）。

（一）物资主数据的查询：

分公司物资主数据用户均可查询本单位和ERP物资主数据库中的数据信息。分公司本单位内不存在的物资主数据，可在ERP系统数据库中查到，然后由物资主数据管理专岗人员扩展到本单位内使用；在ERP系统数据库中查不到的数据，统一在MDM系统中申请。

（二）物资主数据的申请：

新增物资主数据的申请，根据业务要求，严格按照物资分类及属性标准模板要求，在MDM系统中录入物资主数据申请，并提交至本单位一级审核人员进行审核。

（三）一级审核：

一级审核人员对申请数据进行审核，查看新增数据是否符合使用单位的技术要求及标准，物料名称及描述是否与实际物料一致。

（四）二级审核：

1、二级审核人员对一级审核通过的数据进行复核，检查新增数据是否重复、归类是否正确及属性值填写是否符合规范标准，经审核无误后，提交股份公司物资主数据运维组三级审核。

2、复核通过的申请提交至股份公司运维组三级审核员进行 5

审核，审核不通过的驳回到二级审核人员，如二级审核人员确认修改内容，即可修改再次提交，如不确认驳回到申请人修改提交。

3、如三级审核人员将主数据错误驳回，二级审核人员可在主数据管理平台内申请复议。物资主数据新增流程见附件2。

第十四条

一级、二级物资主数据审核人对物资编码申请的审核响应时间不超过24小时；三级审核人员赋码后，主数据申请人员需在60日内发生提报需求计划、采购申请、有订单、有收发数量、有库存数量的其中一项业务，即为使用。

紧急计划用料物资，如抗洪抢险救灾物资及经公司主管领导审批确认后的生产急用物资等，各级审核人员应相互配合，争取在当日内完成审核赋码工作。

第十五条

物资主数据基本数据修改或停用：由物资主数据管理专岗人员根据实际需求填写物资主数据维护申请单，提交物资主数据基本数据修改停用申请，由股份公司专业审核组统一汇总审核。

物资主数据基本数据修改停用流程见附件3。

第四章 监督与考核

第十六条

物资管理部负责对分公司物资主数据运维管理工作进行考核。

第十七条

物资主数据管理考核内容、指标及对象：

（一）物资主数据使用情况：主要考核各部门申请编码的使用情况。考核指标为物资编码使用率。使用率=已使用数量（采购申请+有订单数量+有收发数量+有库存数量）/审核通过数量*100%。

1、公司物资管理部定期对各部门所提物资主数据使用情况进行检查并考核，并将考核结果予以通报。

2、因未按物资主数据标准规范进行申请而影响计划采购业务的，责任主体为新增数据申请人及审核人。

（二）物资主数据及时情况：主要考核编码申请人提交到专业审核人的及时性。考核指标为物资编码审核及时率。

一、二级审核及时率=审核及时次数/审核完成次数*100%。

对申请人及各级审核人没有在规定时间内完成物资主数据的申请、审核，而影响计划采购业务的，责任主体为新增数据申请人及审核人。

（三）物资主数据通过率情况： 主要考核编码提交股份公司运维组三级审核通过后赋码的情况。考核指标为物资编码通过 7

率。通过率=集团审核通过次数/集团审核完成次数*100%。

第五章

附 则

第十八条

本办法由物资管理部负责解释。第十九条

本办法自发布之日起施行。

附件：

1、物资主数据维护申请表

2、物资分类及属性维护流程 ３、物资主数据新增流程

４、物料主数据基本数据修改停用流程

附件1

附件2

附件３

6.优秀物资管理队伍建设措施论文 篇六

关键词：物资管理;队伍建设;人员素质

随着全国铁路的持续建设，中国铁路西安局集团有限公司也迎来高速发展期，集团公司正式挂牌时，管内已拥有陇海、宝成、宁西、阳安、襄渝、包西、太中线等23条普速线路和徐兰、大西、西成3条高速铁路。营业线路总里程5107.8km，其中高速铁路844.4km，配属有先进、新型的机车1273台、客车2067辆、动车组107列124标准组等机辆设备。线路覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、内蒙、山西、河南、湖北、四川、重庆等8个省区市，是进出西北、西南地区的咽喉要道，在全国路网中具有承东启西、连接南北的重要作用。随着集团公司企业市场主体地位的确立，安全经营、持续发展成为公司首要任务，物资管理作为企业经营的重要一环，物资管理队伍的素质直接影响企业成本控制和经营效益。如何适应现代企业改革发展的新形势，并通过高质量的物资管理工作，确保全集团公司运输生产安全和效益，建设一支适应铁路高质量发展的优秀物资管理队伍，为集团公司总体经营目标实现做出积极贡献，已成为集团公司物资系统不断努力的方向。

1西安局集团公司物资管理队伍概况

西安局集团公司在所属的机车、车辆、工务、电务、供电、建筑系统以及物资供应段等31个基层单位设有专业的物资管理部门，直接从事物资管理业务人员共计359名。其中：干部职名182人，工人职名177人;本科以上64人，大中专215人，高职以下74人，具有与物资管理直接相关专业学历的仅34人;年龄在30岁以下20人，30~40岁69人，40~50岁113人，50岁以上157人，呈倒金字塔型;从事物资管理工作年限5年以下75人，5~79人，10~105人，20年以上100人;具有中级技术职称的29人，初级职称的127人。

2西安局集团公司物资管理队伍分析

根据集团公司从事物资管理工作人员的现状及日常监督检查情况和新时代铁路物资高质量管理的要求来看，呈现以下几个特点。

2.1文化底子薄

物资管理从业人员知识结构不尽合理，本科以上学历占17.8%，中级职称仅有8%，高学历、高技术人员较少。

2.2专业人才稀缺

现有从业人员专业性不强，集团公司具有物资管理直接相关专业毕业的只有9.4%，且上世纪毕业的在90%以上，专业知识趋于老化，现代企业物资管理专业人才缺乏。

2.3与铁路快速发展不适应

7.铁路物资管理探索 篇七

关键词：铁路,物资管理,探索

铁路物资管理体制, 是确定铁路各部门各级机构物资供应权限划分的制度。在国民经济中, 铁道部门消耗的物资数量比较大, 品种复杂, 地方管理的物资和非计划分配的物资, 其来源遍布全国各地。另一方面, 铁路的用料单位很多, 分布很广, 它们对用料的要求如数量、品种、规格以及技术条件等等各不相同。因此, 应正确确定铁路各部门各级机构在物资供应方面的权限, 使它们有合理的分工, 能循着各种物资流通渠道及时、齐备、经济地获得所需各种物资, 以满足生产的需要。

1 铁路物资管理体制

1.1 铁路物资管理体制概述

铁路是国民经济的大动脉, 线长点多, 遍布全国。铁路的管理体制与国家的行政区划不同, 往往一个铁路局或一个铁路工程局, 要横跨几个省市。同时它又是用现代化技术装备起来的包括许多不同生产部门的综合性企业, 具有半军事化性质, 是需要高度集中和统一指挥的。另外, 铁路所用的物资中, 专用器材所占比重比较大, 如机车车辆配件、铁路信号器材以及铁路线路上部建筑材料等等。因此, 铁路所需物资主要由铁路本身负责组织供应, 即实行部门管理为主的体制。这样, 有利于在全路进行统一安排和调度调剂。解放以后, 铁道部门一直实行这种体制。当然, 在这期间由于国民经济物资管理体制的调整改革, 随着中央集权和地方分权大小的变化, 铁道部门在部一级管理的物资的多少也有相应的调整。但总的说来, 各个时期铁道部门物资集中统一管理的程度都要比其他部门大一些。

1.2 我国铁路物资管理体制的特点

我国铁路物资管理体制从全国来看, 集中统一的程度高些, 即主要物资集中统一由铁道部物资总公司向国家申请, 在国家分配之后, 再统一分配所属各部门, 组织供应给各部门。但从铁路系统内部来看, 由于它包括运营、工业和基本建设三个生产部门, 这三个部门又自成系统, 它们所属的企业分布在全国各个地区, 这些企业所需的物资, 基本上是它们自己根据铁道部物资总公司所提供的资源或从当地组织资源进行供应的。这样就造成供应机构重叠、物资储备分散、劳动生产率低、供应成本高的现象。

根据工业生产与物资管理应有合理分工的原则来看, 铁道部门内部各系统的物资供应工作, 也应尽可能地集中统一由专门的物资供应机构来完成。这样做是有一定客观条件的。

1.2.1 用料的共同性

铁路运营、工业生产和基本建设三个部门, 虽然分工不同, 但都是为铁路运输服务的。从事工业生产的工厂, 主要制造运营所需的机车车辆及铁路线路等设备;基本建设部门主要修建铁路线路、桥梁、隧道并交付运营部门使用。因此, 这三类部门使用的物资品种有很多是相同的。

1.2.2 生产计划和物资供应计划的统一性

在铁路运营、工业生产和基本建设三个部门, 不论是生产计划或是主要物资的供应计划, 都是通过铁道部统一制定的。生产计划是物资供应计划的依据, 物资供应计划是完成生产计划的物质保证。这两个计划的统一制定, 为物资的集中统一管理提供了有利的条件。

1.2.3 用料单位分布相对地集中

铁道部门运营、工业生产和基本建设三个部门所属各单位, 如果彼此孤立地看, 它们在全国是很分散的。如铁路内部实行集中统一供应, 需要在各地建立由部物资总公司统一领导, 以各地区物资办事处为基地的供应网点, 由它们统一组织料源, 负责就地就近供应到各基层用料单位, 如铁路局、工程局的基层段队等。工业生产部门则供应到各工厂。这样可以减少供应环节, 可使物资储备相对地集中, 能对生产计划的变动有更大的适应性, 能在更大的范围内进行物资的调度调剂, 从而能加速物资的周转, 提高劳动生产率, 降低供应成本。当然铁路某些专用物资即绝大部分只在某一部门使用甚至只在极少数单位使用的, 则应由有关部门或单位直接管理, 不必经由物资部门统一组织申请分配和供应。如铁路蒸汽机车用煤, 以及各单位的生产用煤以至生活用煤, 一直由机务部门管理。以前运用电力机车的单位很少, 因此电力机车维修用的专用配件也直接由该机务段和铁路局自己组织供应, 这样可以缩减供应程序, 对提高物资管理工作的效率是有利的。

2 铁路物资管理体制优化的思路

铁路物资管理体制应贯彻统一领导、分级管理的原则。正如前面所说, 由于铁路运输业的特点, 它集中统一的程度要比其他部门大一些。但是, 在社会主义市场经济条件下, 国家计划分配物资的品种和数量减少, 而且企业自主权扩大, 那么铁路在地方的供应企业和用料单位除了由国家统一计划分配的渠道取得物资外, 从地方其它各种渠道取得所需各种物资的机会是很多的。因此, 必须相对地 (对过去铁路地方机构的供应权限而言) 扩大地方一级供应企业或用料单位的供应权限。同时, 从铁路线长点多, 物资供应权限过于集中难于及时解决基层问题这个角度出发, 适当扩大地方一级的供应权限也是有利的。

3 强化铁路建设物资管理的措施

3.1 加强宣传

物资管理人员应加强自身学习, 提高素质和自身能力。对物资管理工作要有强烈的责任心和责任感, 能够坚持物资管理原则, 对违反物资管理办法的行为坚决抵制。同时, 物资管理人员要不断适应新的环境下新技术的要求和先进的管理办法, 尽快掌握现代化的管理技术, 不断充实自己, 完善自身业务素质, 不断更新、扩展知识技能, 以适应企业管理的需要。

3.2 优化设备

设备复杂多样, 形成原因比较复杂, 有技术进步车型更新的因素, 有设备布局不合理的因素, 也有设备购置不统一不合理的因素。设备配属的多样化必然造成设备大修、维修和日常维护需求的多样性, 造成物资采购批量分散和物资储备量增加, 用料单位的计划员需要付出更多的精力去熟悉不同系列的物资, 从而给基层物资计划带来更大的难度。改变这种状况的途径, 一是物资部门应将此作为改善经营的一个问题提出来。引起路局重视, 在整个路局设备配属上逐步给予解决;二是物资部门在设备采购过程中, 在评标比价时避免中标厂家过于分散;三是探索建立起与供应商的战略合作机制, 对主要设备选定2~3家有实力、技术领先的厂家、开展技术合作、互通信息, 逐步形成以生产厂家技术革新为推动力的设备供应新机制。

3.3 认真执行物资采购管理制度, 逐步推广电子采购

从全球的采购发展趋势来看, 电子采购将越来越广泛地被企业管理者接受。电子采购方式主要包括公开招标、邀请招标、竞争性谈判、询价采购和单一来源的协议采购;电子采购既是电子商务的重要形式, , 也是采购发展的必然, 它不仅是形式上和技术上的改变, 更重要的是改变了传统采购业务的处理方式, 优化了采购过程, 提高了采购效率, 降低了采购成本。

4 结束语

在确定铁路物资管理体制时, 应该从铁路生产的特点出发, 要使它有利于促进铁路运输事业的发展, 同时要注意与国家物资管理的体制相适应。

参考文献

[1]那颖.国际货物运输与保险[M].甘肃人民出版社, 2009.[1]那颖.国际货物运输与保险[M].甘肃人民出版社, 2009.

[2]叶素文.物流经济地理[M].浙江大学出版社, 2010.[2]叶素文.物流经济地理[M].浙江大学出版社, 2010.

8.关于铁路工程项目物资管理的探讨 篇八

关键词：铁路工程；物资管理研究

一、铁路工程物资管理的核心理念

1.功用与范围。铁路工程物资管理功用基本涵盖如下内容：防止物资的损失；协助施工作业的正常进行；避免超量存货积压资金；加强呆废料处理；避免停工待料；实际储存及账面数量清查容易（这为清查物资减少差异最有效方法）；提高保管及收发效率。

从铁路工程物资管理的范围来看，物资管理业务从计划预算开始，至结账报销为止应订立作业章程，以便管理。这种管理又可分为“物资管理政策”及“物资业务执行”两方面。一是物资管理政策，其涵盖如下内容：物资管理计划的选定；国外采购计划的研究；仓库存料最低存量的决定；物资采购资金的预备与使用计划；一次采购或分批采购政策的决定；公证制度及物资试验方案；统一物资名称及分类编号制度的建立；安全防弊及考核制度的研究及实施；物资的标准化及规格的制订。二是物资业务执行，其涵盖如下内容：编列预算；库存量的控制；询价及按购调查；验收；物资储存及维护；分类编号的实施；领科、发料；提科及迟送；盘存；呆废料的处理；物资账登录。

2.规范及标准。就物资规范而言，也就是对于工程所使用的各项物资就某化学成分、物理性质、尺寸大小及各种特征予以明确详实的规定。其功用乃是作为物资采购的准绳，并可使验收工作明确并有所依据，凡合于规范要求者，予以验收，不合者则予退换。物资的规范内容应包括：化学成分；物理性质；尺寸大小及允许公差；检验方法；物资样式；其他。

物资标准是将各种相同种类的物资划分为一类的指导原则，将同种类物资规范予以划分为一类的行为称为物资的标准化。物资规范可以参考以下规范制订：中国国家标准；美国标准协会标准；日本工业标准；英国标准；德国工业标准；美国材料试验协会标准等。

二、铁路物资管理存在的问题

1　专业物资管理人员数量不足，素质偏低。随着企业规模的急剧扩张，物资管理人员的增加速度严重滞后，有些企业为了解决物资管理人员严重不足的问题，只能降低用人标准，将一些非专业人员安排在物资管理岗位，根本做不到标准化、精细化管理。

2　对市场信息反应迟钝。大型施工企业的工程项目遍布全国各地，大部分项目地处偏远，信息不畅，而物资市场价格受多方面的因素影响，价格波动频繁。由于项目部物资采购人员不能及时掌握市场行情的变化，在进行物资采购时处于被动地位，使物资采购工作具有很大的盲目性，从而加大了采购成本。

3　部门之间缺乏协作与指导。项目物资成本控制仅仅依靠一个物资部门很难实现，需要各部门的相互配合、协作和指导，以实现总量控制、减少浪费。

4　现场的监管力度不足，从而造成现场物资存在丢失现象、施工操作不规范以及缺乏回收再利用的意识，给企业造成很大浪费。

5　对项目物资管理工作的考核和奖罚措施不够健全。

三、加强铁路工程项目物资管理的几点建议

1.加大物资管理人才培养力度，切实提升管理人员的职业素养和业务水平

在施工企业中，想要顺利出色的完成施工任务，仍需要物资部门的良好配合，所以企业应积极主动对物资管理人员进行在职培训，使物资管理人员主动接受新理念新思路，加强自身学习提高素质和自身能力，对物资管理工作要有强烈的责任心和责任感，能够坚持物资管理原则，对违反物资管理办法的行为坚决抵制。此外物资管理人员还应及时掌握市场信息，对价格的变化提前做出反应，物资采购要做到好中选优、优中选廉。同时，物资管理人员要不断适应新的环境下新技术的要求和先进的管理办法，物资管理人员应主动接受现代信息化理念，不断完善自身业务素质，不断提高自身业务水平和职业素养，做好施工现场物资管理工作。

2．加强对物资采购计划的管理，从源头上控制物资成本

在物资管理过程中，采购计划管理是重要一环，是采购施工所需物资的根本依据和基础。在施工初期，物资部门要尽早介入，编制预算时尽可能配合技术部门、成本部门，详细列清施工过程中所需物资，并根据实际情况对物资进行分类，排摆时间，结合库存适时适当的开展物资采购、进场工作。对于在施工过程中出现的紧急用料情况，做好提前安排，采购过程中降低材料价格远比生产过程中降低材料消耗容易得多。采购人员要在充分了解市场信息的基础上对供应商的经营范围、进货渠道、供货能力等方面进行综合评估，保证所购物资质优价廉，对采购过程中发生的不利因素，要事先明确责任，把握主动权。　　3.加大施工现场物资管理力度，建立健全现场物资人员的奖罚机制

上级单位要加强对现场物资库存的核算检查，对各种材料都应定期进行明细核算，每笔账务处理都要有完整的进出库单据，按月定期盘点，做到帐物相符。在施工过程中，物资管理人员应对施工现场进行统筹安排，对容易扭曲变形的物资堆放场地需夯实，平整垫好；对易腐蚀变质的物资应进行妥善保管，避免二次挪动造成额外支出。上级相关部门应定期去现场开展检查评比工作，监督指导现场物资的管理工作。

四、铁路建设工程物资各分类成本分析

1、部管甲供物资管理。部管甲供物资全路集中大批量的采购招标形式，决定了这类物资通过招标一般能够获得一个公允的市场价格，对项目成本控制有利。从施工成本角度讲，甲供物资不管招标采购价格如何，结算期均以实际采购价格与数量的总费用进行调差，承包商也不需承担该部分材料价格浮动带来的风险。

2、自购物资管理。甲控物资实行合格供应商名录管理，各项目建设单位按照规定程序自行立，报部核备后使用，但在实际管理中存在目录企业偏少或同类材料企业数目过少，或整体生产供应能力与项目需求不匹配，部分项目还存在生产企业覆盖区域范围过小，使得招标中批量采购优势不能充分发挥，缺乏竞争性，材料采购成本偏高。目录中企业数目过少，往往也会造成达不到开标要求或流标，导致招标延误而影响施工工期，同时提高了管理成本。另外出于产能限制，往往在施工用料高峰，这些企业不能提供足够的物资，严重制约工程进度。为应对这一问题，往往紧急增补合格供应商名录，跨地区引入一些供应商，解决本地区供应能力瓶颈和采购价格偏高问题。

结语

通过加强对铁路工程项目的物资管理，提高公司的管理水平，优化公司的资源配置，积极采取新的物资管理机制，通过少量的投入，获得最低的成本消耗，形成最佳的物资管理理念，提高公司的管理效益和盈利水平，增强公司的竞争实力和水平。

参考文献：

[1]曹敏.合武铁路湖北段隧道工程施工设计对策分析[J]科技信息.2012（05）