铁路线路养护维修

铁路线路养护维修（8篇）

1.铁路线路养护维修 篇一

铁 路 线 路 病 害 整 治 及 养 护 维 修

兰州铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

中国铁路始建于1876年是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导地位，它在国家的建设中占有重要地位。铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础随着我国改革开放的深入社会经济高速发展。因此，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力造成铁路线路损害严重影响铁路运输。我们身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的责任，也对确保铁路运输安全具有极为重要的意义。因此，就要加强对线路的养护维修，提高铁路线路抵抗灾害的能力。所以全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防、整治技术非常的重要。

关键词：线路病害 整治 养护维修

-I

兰州铁路职业技术学院毕业设计（论文）

结

论..................................................................................................................................15 致

谢..................................................................................................................................16 参 考 文 献............................................................................................................................17

-III

铁路线路病害整治及养护维修

1铁路线路病害分析

铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响,常年在大自然中,轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形,线路设备不断机械磨损,计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理,维修方法不当,以及周期性的大、中修工作未能够及时进行,因而对铁路线路造成诸多病害。列车开行后,造成轨道结构及其部位的破坏速度较其它线路变形加剧。从维修中可以看到, 铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害的发生和发展,要找出其病害形成的原因,进行合理整治,以加强设备的使用寿命,保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安全、平稳和不间断地运行。

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2轨道不平顺

在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。

2.1轨道不平顺的种类

(1)高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。

(2)水平不平顺：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成

(3)三 角 坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。

(4)方向不平顺：指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。

(5)复合不平顺：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。

2.2轨道不平顺的整治办法

(1)使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作

(2)改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。

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4混凝土轨枕常见病害

混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件道床等部分组成。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大压力并传向轨枕。混凝土轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨的正常的位置。我国的混凝土轨枕的使用有多年的历史了多年的经验表明混凝土轨枕的使用对强化轨道结构保证行车安全起到了重要的作用。但是内轨枕在设计制造和使用中的问题只是部分轨枕早起发生损坏影响了正常使用。

4.1混凝土轨枕伤损的主要形态

(1)轨下截面出现过大的横向裂缝。混凝土轨枕是一个接受不稳定重复荷载的构件。荷载的变化带有随机的性质，混凝土轨枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩。在这种情况下就产生了横向裂缝一般来说这种裂缝较小不致引起轨枕失效但在某些情况下截面的荷载弯矩远远大于轨枕的抗裂强度那就会出现过大的横向裂缝导致轨枕失效。

(2)轨下截面压溃：轨枕下部分由于橡胶垫板损坏或串出，使钢轨直接作用于承轨槽引起轨下截面横向裂缝过大。混凝土受压区产生过大的压力是混凝土压溃。

(3)轨枕纵向裂缝：轨枕延长轴线方向的裂缝称纵向裂缝一般有端头裂缝端部上表面裂缝侧面水平纵向裂缝、钉孔纵裂、贯通纵裂等纵向裂缝较多的部分是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生并向端头及中部发展。这种裂缝的出现将严重影响轨枕的使用寿命。

(4)轨枕的龟裂：龟裂是轨枕表面纵横交错的细小裂缝一般多发生在轨枕端部及中部顶面和侧面处。龟裂对轨枕的使用寿命影响也较大。

(5)轨枕挡肩破损：轨枕挡肩承受由于扣件传来的水平推力而产生破损。特别在小半径曲线上这种现象十分普遍有的采用加宽铁座仍不能解决问题据统计在半径为400m的曲线上挡肩破损高达百分之七十另外由于垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩破损。

(6)轨枕底边掉块：手工捣固冲击轨底边使混凝土掉块面积多达100平方厘米其结果是轨枕受力状况恶化容易出现应力集中而造成其他各种伤损并且消弱了轨道的稳定性。

(7)轨枕中间部分压溃

轨枕中间部分由于受了过大的正弯矩，不仅使轨枕中间部分的下部产生过大的裂缝，而且还引起截面受压区的过大压应力，致使混凝土压溃，这种情况一般发生在西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

钢轨接头。有些轨枕由于中间部分承受了过大的负弯矩，不但引起中间部分的上部裂缝，而且还使中间截面下部受到过大的压应力以致压溃，甚至出现钢筋外露。(8)轨枕纵向裂缝

轨枕沿长轴线方向的裂缝统称纵向裂缝。纵向裂缝一般有端头裂缝、端部上表面裂缝、侧面水平纵向裂缝、钉孔纵裂、贯通纵裂等，纵向裂缝较多的部分是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生，并向端头及中部发展。这种裂缝的出现，将严重地影响轨枕的使用寿命。(9)轨枕中间部分斜裂及扭伤

轨枕中间部分斜裂扭伤是指沿对角方向的破损。线路维修工作中的捣固作业，因在轨枕两侧进行对角捣固，过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤。据调查统计，因线路维修养护不当使轨枕中部扭断、折断的轨枕在伤损轨枕总数中占有一定的比例。

(10)轨枕的腐蚀

在长期放水地段和车辆装载有害介质散落在轨枕上，都会造成轨枕的腐蚀，轻者混凝上表面出现麻点、脱层等现象，重者钢筋锈蚀，并逐渐向里延伸。

4.2混凝土轨枕伤损的原因

(1)制造质量 在混凝土轨枕各类损伤分类中纵向裂缝对行车安全危害最大而一经发生，发展极为迅速严重者贯通轨枕全长造成劈裂和龟裂。混凝土疏松剥落对轨枕承载能力保持轨道状态能力和使用寿命危害最大，这类损伤一般都是由于制造质量不良引起的。

(2)养护维修作业 在养护维修作业中如果使轨枕受力状态发生了变化就可能出现轨枕断面荷载弯矩大于轨枕抗裂强度的现象以致产生轨枕伤损养护维修作业对轨枕伤损的影响主要表现在以下几个方面：捣固作业轨下垫层及绝缘缓冲垫片损坏没有及时更换没有及时整治道床病害对轨枕受力极为不利接头养护不良没有及时消除轨面不平顺。

(3)混凝土轨枕病害整治：根据使用情况设计出更合理轨枕来提高轨枕结构的可靠性和高强度的轨枕。在维修作业时要小心尽可能的不要去损坏轨枕。

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坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。

(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。

(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。

(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。

(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。

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6道岔病害整治

道岔是线路的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。由于列车通过时，使道岔状态发生变化，产生各种附加力，因此，养护工作必须从结构入手，以结构质量保几何质量，以下部稳保上部准。在道岔的养护维修作业中必须坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。维修时要从加强结构入手，强化道岔的整体性和稳定性；加强道岔道床的维修，保证道床的稳定性、弹性和排水性；注重轨面修理，减少不均匀沉降；采取科学养护方法整治道岔岔区方向、高低，提高岔区平顺性，减少列车冲击，延长道岔的养护维修周期，延长道岔各部件的使用寿命。

6.1道岔的病害

(1)道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。(2)轨距超限。

(3)轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）(4)高低超限。(5)尖、基本轨离缝。(6)心轨、翼轨磨耗低塌。

6.2病害产生原因分析：

(1)一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。

(2)一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及

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7对铁路推行新的管理模式

在维修方法上要突破传统的计划维修模式,按照“检、养、修、治”一体化的思路,积极进行修养体制改革。

铁路由于运量大、车流密度大,列车运行间隔时间缩短,在这种状态下进行维修作业, 其作业的质量和作业安全至关重要。为此,在设备维修方面要积极推行动态检测、监控、状态检修和集中检修。检查即每月上、下半月对重点地段进行不少于2次的静态检查。动态检查,即工区工班长每月对管内线路设备乘车全面检查1次;车间主管技术人员或副主任每周乘车全面检查1次。

在维修作业方法上积极引进与推广新技术,采用科学有效的方式进行线路养护维修。比如:可在重车方向的线路换铺75kg全断面淬火钢轨跨区间无缝线路;采取新型弹性扣件、硬质碎石道床及强化路基等先进技术和设备;尽量把小曲线半径改造成大曲线半径并使用全长淬火轨;道岔更换为75kg道岔。

加大考核力度,在维修作业的组织上, 实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”记名式管理。通过这种记名式管理,可以增强员工的安全生产责任意识,使生产任务和安全职责层层得到落实, 最终具体落实到每个职工，从而保证各项生产和安全指标的顺利完成。

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结 论

铁路线路病害的种类很多，我们通过对铁路线路的病害产生进行了简单的研究，掌握了病害产生的原因，并结合了自己所学习科学知识和在现场实习所总结的经验得出了一些关于线路病害的整治办法。近年来我国的经济水平进入了一个高速发展的时期我国的铁路运输业也随之迈入了一个新的发展时期。中国的铁路逐渐走向高速化和重载化，这就要对铁路线路的整体状况有了相当高的要求。因此，这对我们铁路线路工得工作提出了新的问题我们必须掌握扎实的专业知识及时的找出线路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同时为取得较好的整治效果并确保线路的顺畅和列车运行安全，有必要对线路病害的整治机理及整治工艺进行对比研究。只要我们充分发挥我国集中力量办大事的优势，吸收世界铁路线路病害整治方面的先进、成熟的技术成果，创新完善提高，精心组织、精心设计、精心施工，就一定能打造出具有中国特色的世界一流铁路，一定能形成具有自主知识产权的关于铁路病害整治的技术体系。

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2.铁路线路养护维修 篇二

关键词：铁路线路,病害,原因,预防,方法

伴随着铁路跨越式发展战略的不断深化, 在快速扩充运输能力, 大大降低成本的同时, 也相应地加剧了对铁路线路的破坏。导致钢轨、联接零件及轨枕不断磨损, 线路设备、道床变化加快。道床脏污、板洁、变形、翻浆冒泥等病害增多, 所以线路设备的维修养护工作至关重要。

1 铁路线路病害分析

铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响, 常年在大自然中, 轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形, 线路设备不断机械磨损, 计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理, 维修方法不当, 以及周期性的大、中修工作未能够及时进行, 因而对铁路线路造成诸多病害。列车开行后, 造成轨道结构及其部位的破坏速度较其它线路加快。线路变形加剧。从维修中可以看到, 铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害的发生和发展, 要找出其病害形成的原因, 进行合理整治, 以加强设备的使用寿命, 保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安全、平稳和不间断地运行。

2 线路爬行的原因

线路爬行是万病之源, 形成爬行的原因很多, 其中主要有:钢轨在动荷载下的挠曲;列车运行的纵向力;钢轨温度变化;车轮在接头处撞击钢轨;列车制动等。当线路上防爬设备不足, 扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。一般认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因, 而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。

3 预防线路爬行的方法

3.1 防止线路爬行的措施主要是增加线路纵向阻力。

加强轨枕与道床间的防爬阻力, 方法是保持道床的标准断面, 做到轨枕底下道碴厚度够, 轨枕盒内道碴丰满, 轨枕两端碴肩够宽, 加强捣固。整好长平, 保持线路平顺, 夯实道床。此外对脏污严重的道床一定要进行清筛, 以防止因翻浆冒泥和线路爬底, 降低线路纵向阻力。

3.2 保持扣件的应有扣压力。

为了增加钢轨与夹板之间, 钢轨与垫板之间、垫板与轨枕之间的阻力, 应及时拧紧螺栓, 拧紧扣件。对于失效的扣件应及时更换和整修。

3.3 及时整治接头病害。

有病害的接头会加剧列车对钢轨的冲击力, 加大钢轨爬行。对马鞍型磨耗接头、低接头、破损的钢轨头部都要及时进行整治。对于连续的大轨缝和成段轨缝不均的地段要进行整治。

4 钢轨及联结零件病害的原因

4.1 由于轧钢质量不好, 出厂时钢轨内就存在核伤。

4.2 接头养护不良, 加重车轮冲击。车轮行经钢轨接头处, 因接头形成了折角, 车轮从一根钢轨走上另一根钢轨时, 有悬空跳过去的现象, 发生了冲击, 这个冲击力一部分使钢轨端部和夹板挠曲, 一部分使钢轨顶面及夹板和连接零件发生磨耗。如有低接头和接头松软或轨缝过大, 过车时接头处发生的折角就会增大, 车轮对接头的冲击也越严重, 结果造成钢轨、夹板和连接零件的严重磨损或折断。

4.3 在车轮冲击力作用下, 端部顶面受到很大的压力, 产生塑性变形。由于淬火与未淬火部分的硬度不同, 形成马鞍型磨耗。

4.4 捣固不良和线路爬行。

(1) 捣固不良的线路, 列车通过时, 钢轨上下反复挠曲, 使钢轨内部组织连续发生拉张和压缩的反复应力, 容易受到破坏。如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙时, 会使空隙迅速扩大, 形成内部斑痕, 以致折断。 (2) 线路爬行, 造成低接头、拉大轨缝或在接头附近发生小坑、三角坑时, 一方面增大车轮对钢轨的冲击, 另一方面又增大接头处的上下曲折, 这样, 就更容易造成钢轨、夹板及连接零件的磨损或折断。

4.5 曲线超高不正确, 造成钢轨磨损。

4.6 线路上铺设的钢轨, 轨底坡不合, 钢轨顶面容易发生磨损。

4.7 换轨时设置轨缝过大和接头错牙, 形成先天性的轨面不平顺。

4.8 垫板和扣件养护不良。垫板位置歪斜, 常造成轨底压在垫板边棱上, 轨底局部负担重压, 造成破裂或折断。

5 铁路线路的日常维修养护措施

根据轨道结构受力的分析, 在日常维修方面, 要围绕以下几点展开。

5.1 轨道养护维修的主要内容是对轨道几何尺寸的整正。轨道的变形状态与列车荷载的相互影响, 列车的重复振动荷载使线路产生变形, 对于铁路, 轨道所承受的荷载更大, 列车运行的密度也会使这种相互作用的影响更大, 因此必须加强对轨道几何尺寸的整正, 最大限度的减少列车对线路的冲击和破坏。

5.2 根据地区气温变化情况, 及时调整不良轨缝, 使其始终保持合适的轨缝;保持对轨道结构的各链接零部件进行春秋两次复紧, 使所有的零配件都达到规定的扭力矩, 在整体上锁定线路。另外, 还需要每年对零配件进行涂油一次, 防止各链接零部件被锈蚀。

5.3 路基是铁路线路的基本组成部分, 路基的变化会直接引起轨道结构的变化, 而铁路的路基下沉是主要路基病害。在路基的日常养护中, 对路基的各类排水设施、浆砌护坡、浆砌骨架、路基边坡等要进行经常性的检查和保养, 保持路基的稳定状态。

5.4 对失效的轨枕进行更换有利于轨枕受力状态的改善。改善轨下垫层的弹性不仅可以减小轨道下沉量, 而且对于保持轨道的平顺性、减少维修工作量有明显的效用。据相关资料显示, 铺设新的10 mm厚橡胶垫板的道床其振动加速度比使用2年以后的橡胶垫板道床下降25%, 换铺高弹性橡胶垫板则能下降40%。可以采取更换混凝土枕的方式, 将现有的轨枕全部更换为宽轨枕, 连续密排铺设来强化轨道结构, 提高接头承载能力, 使病害得到控制。

5.5 钢轨是列车运行的筋骨, 是轨道结构的直接受力部分, 它的状态的好坏直接关系到运营的安全。需要重视钢轨伤损探测的质量加强钢轨的手工检查, 及时的掌握伤损钢轨的技术状态。同时可以引进先进设备, 比如针对铁路小半径曲线钢轨磨损严重情况, 增加了机车自动涂油装置或更换硬度、强度比较大的PD3耐磨轨。

6 对铁路推行新的管理模式

在维修方法上要突破传统的计划维修模式, 按照“检、养、修、治”一体化的思路, 积极进行修养体制改革。

6.1 铁路由于运量大、车流密度大, 列车运行间隔时间缩短, 在这种状态下进行维修作业其作业的质量和作业安全至关重要。为此, 在设备维修方面要积极推行动态检测、监控、状态检修和集中检修。检查即每月上、下半月对重点地段进行不少于2次的静态检查。动态检查, 即工区工班长每月对管内线路设备乘车全面检查1次;车间主管技术人员或副主任每周乘车全面检查1次。

6.2 在维修作业方法上积极引进与推广新技术, 采用科学有效的方式进行线路养护维修。比如:可在重车方向的线路换铺75 kg全断面淬火钢轨跨区间无缝线路;采取新型弹性扣件、硬质碎石道床及强化路基等先进技术和设备;尽量把小曲线半径改造成大曲线半径并使用全长淬火轨;道岔更换为75 kg道岔。

6.3 加大考核力度, 在维修作业的组织上实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”记名式管理。通过这种记名式管理, 可以增强员工的安全生产责任意识, 使生产任务和安全职责层层得到落实最终具体落实到每个职工, 从而保证各项生产和安全指标的顺利完成。

参考文献

[1]薛丽萍.重载铁路轨道受力分析与养护方法探讨[J].太原科技, 2007.

3.浅谈如何加强铁路线路维修养护 篇三

关键词：铁路线路;维修;养护

近年来我国大力发展高速铁路，对于线路的平顺和轨道结构的强化提出了更高的要求。因此必须提高铁路线路的维修和养护水平，实行修养并重、预防为主、防治结合的维修养护，提高铁路线路维修养护的水平。

1 加强铁路线路维修养护的重要意义

作为铁路运输业的基础设备，铁路线路长期暴露在自然环境中，列车荷载和风雨冻融都会对铁路线路造成影响，引起道床和路基的变形、轨枕和联结零件的磨损、轨道几何尺寸的变化等等，铁路线路上的各种设备的技术状态也会受到影响。一些铁路线路具有较大的承载力，为了使列车能够安全、平稳、高速、不间断的运行，保障铁路线路的质量均衡和设备完整，使设备的使用寿命得到延长，必须定期对线路进行维修养护。铁路线路的维修养护是保障安全生产的重要前提，也是铁路安全运输的前提。

2 铁路线路中的常见病害

铁路线路的维修养护主要是对铁路线路进行系统的检查，在检查过程中发现潜在的隐患和病害，尽量减小病害的影响或者完全消除病害。常见的铁路线路病害主要有以下几个方面：第一，轨枕的损坏和道床的脏污。第二，钢轨的磨损和疲劳。第三，铁路线路在空间位置上出现改变，例如线路的纵向爬行、轨距的扩大和缩小、线路的横向位移、线路的不均匀下沉和冻起。

3 铁路线路的维修措施

3.1 整修新铺线路 在新铺设线路投入使用之前就要对其进行整修，工区要以铺轨安排为依据，对线路进行有计划的全面整修，线路的全面整修工作必须在铺轨前15天完成。要将无缝线路的优越性发挥出来，就必须搞好铺设初期的线路整修工作。整修工作包括夯拍道床、封碴、改道、拨道、起道等等，具有比较复杂的工作内容，必须及时组织力量，加强和稳固无缝线路，对扣件进行综合整修。在完成线路的接管之后，要对所有的轨枕扣件进行一次全面的复紧，扣件的整修要按照“紧、润、靠、正、全”的标准，对不良方向和轨迹进行校正。在铺设初期要进行逐根整修，如果某地段的锁定轨温偏低或偏高，还要对其进行应力调整或放散。

3.2 维修铁路无缝线路 在维修和养护无缝线路时，首先要对轨温进行测量和掌握，并对钢轨的位移进行观测，根据实际情况对轨温进行锁定，从而对后续的作业提前安排。应该定期组织无缝线路的锁定工作，保持无缝线路的状态稳定，对轨道的整体结构进行强化。在维修作业的过程中要通过相应的措施来提高线路的阻力，例如复紧螺栓、整修扣件、夯拍道床、堆高碴肩、补充均匀道碴等等。要做好设备加强工作，使轨道的抗变形能力提高，对轨道的整体结构进行强化，使轨道保持平顺。要严格执行设备检查制度，以轨道的实际状况为基础制定相应的作业安排。要格外重视对轨道几何尺寸超限、轨向不良、轨枕空吊板、道床板结翻浆等问题的整治。要定期焊补和打磨钢轨，并且对死弯进行整治和修理。

3.3 按照施工顺序进行维修 要根据无缝线路养护维修办法和现行道岔养护维修作业方法来制定作业方案，严格执行“两清、三测、四不超” 的原则，坚决杜绝违章操作现象。要使用逐孔倒筛的方法来清筛道床，并且保障至少六孔的间隔。如果需要扒开道床进行作业，在完成作业之后应该在第一时间内对道床进行回填，并且行道床夯拍，避免道床阻力下降。如果需要连续扒开道床，要将每次扒开的长度控制在20米内，每次的起道量控制在30毫米内，每次的拨道量控制在20毫米内，并且及时消除几何尺寸超限的现象。要彻底消灭空吊板，对方向不良的问题进行整治。在冻结接头的检查养护中，要严格按照冻结接头的养护和制作方法进行养护，使冻结接头保持正常的工作状态。

4 养护铁路线路

4.1 养护钢轨 由于列车不断的提速、运量不断增加，容易出现钢轨的疲劳伤损。此时就要对钢轨进行养护，使之能够适应新的轴重和运量。第一，要对既有线短轨线路进行改造，将其改造成为焊接无缝线路。可以使用现场铝热焊带孔对既有25米轨条进行焊接，为了加强25米轨条还可以安装臌包鱼尾板。第二，受到地理条件的限制，一些线路具有数量较多的小半径曲线，而且小半径曲线连续性强。一些小半径曲线容易发生钢轨剥离掉块的病害，此时一般可以使用成段倒边使用的方式对其进行养护。在更换钢轨道别时还要注意同时更换整个曲线钢轨。第三，可以使用施必牢材料对短轨区的钢轨接头进行冻结，可以选用的施必牢材料主要有M10、M24级螺母、M9、M10、M24145级接头螺栓，与此同时还要配套使用桥式鱼尾板作为接头夹板，能够取得良好的冻结效果。第四，线路的轨缝容易发生病害，当发现线路爬行时应该对轨缝进行调整。

4.2 养护零配件 第一，要掌握螺栓锈蚀的变化规律，制定螺栓涂油工作计划，对扣件螺栓进行涂油。在这个过程中要及时扫除螺栓上的锈迹，均匀的涂抹螺杆螺丝，用防锈油脂封闭螺帽顶。第二，轨道的平顺度会受到配件刚度均匀性的影响。因此要有计划的成段更换连接零配件，使用同一类型、同一厂家的弹条和胶垫。第三，要对轨距挡板的不均匀离缝和扣件螺栓扭矩不均进行控制，定期拧紧各部螺栓和扣件，每年至少要拧紧两遍。每月应该至少对接头螺栓拧紧一遍。第四，养护轨枕。轨枕的养护主要是更换失效枕，保障轨枕的方正。要优先更换长的坡道、曲线头尾、桥头、接头的轨枕。

4.3 养护道床 在降雨量较多的地区往往会出现翻浆冒泥的情况，这就需要及时进行打浆和处理翻浆，使线路的平顺度得到保障，确保接头和正线无翻浆的情况。要定期对道床进行整理，保障道床无坍塌接头、均匀饱满、整体成型。要注意收集作业时的散渣和飞渣，及时拔除枕木盒内的杂草，并补充枕木盒内的石碴。要对道床进行清筛处理，并保障清筛的宽度和深度，对边坡进行清筛。

5 结语

加强铁路线路的维修和养护，对于列车的平稳、安全、连续运行有着重要的影响，也有利于提高铁路线路的使用寿命，使铁路线路的工作效率得到提高，尽量减少故障的发生率。因此必须不断提高铁路线路的维修养护技术水平，预防和排查铁路线路中的病害。

参考文献：

[1]高玉法.高速铁路无碴轨道的维修与养护技术[J].价值工程，2011（02）.

[2]严志军.浅谈铁路线路维修及养护[J].科技创新与应用，2012（04）.

4.铁路养护与维修 篇四

摘要随着铁路荷载量的不断加大与运行速度的提升,铁路可能出现的问题越来越多,但由于工作时间与工作面的限制,相关部门不可能对所有问题进行及时的解决,它要求相关的检测与分析充分的考虑了所有的影响因素,具有很高的精确度,而且能够在突发性事件发生的条件下保障运行顺利,操作起来具有很大的难度。文章分析了我国铁路线路现状的基本情况同时介绍了线路设施的养护与维修方法。关键词养护维修,道岔,天窗

一、铁路线路的维修养护

铁路运输业是一个独立的特殊的物质生产部门是发展国名经济,提高人民物质文化生活水平的重要基础设。铁路运输对于国民经济健康稳定的发展具有极其重要的作用这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快令世人瞩目。然而就算是我国铁路如此迅猛的发展也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量超载运输超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题就是多拉快跑。铁路运输工作中一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础如何搞好铁路线路及设备的维修养护工作为铁路运输安全畅通夯实基础这不仅仅一个人责任因为这儿没有一个人的工作,而是你我共同努力的结果,同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下以及在自然环境的影响下会发生各种病害。常见的病害有①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变如线路爬行轨距扩大或缩小线路方向错动线路不均匀下沉或隆起等②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害并查清其原因以便合理地计划和组织线路养护作业消除病害或缩小病害影响使线路经常处于完好状态保证列车按照规定的速度平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。

二、我国铁路的维修方式

1、维修经常 是预防线路发生一切不良现象并及时消除已经发生的病害的作业。它包括①线路维修主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查包括巡道、巡山和巡河等工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路发现和排除故障并做好力所能及的线路补修工作在路基条件复杂的地段设专职巡山巡河工进行登山沿河检查观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守即在有必要的道口设道口看守工维护道口交通秩序保证道口安全并保证道口的经常完好和整洁在有危及行车安全的路基病害处所设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。

2、中修 消除线路上积累起来的同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是清筛并补充道碴恢复道床弹性和良好的排水性能同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件整修线路使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表并按设计或工作量表进行施工。

3、大修 消除线路上积累起来的一切病害使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法一是全面更新一是部分更新。中国线路大修的主要作业是全面更换新钢轨及联结零件更换失效轨枕或全部更换为预应力混凝土轨枕彻底清筛道床补充道碴校正、改善线路纵断面和平面整修路基、排水和防护加固设备更换道岔等。线路大修要经过勘测编制设计并按设计施工。中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行但在运输繁忙的线路上由于间隔时间太短这种方式已不适用。线路大、中修施工一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。

三、完善铁路机械养护方法的几点对策 1.养修分开,机械作业为主 我们关于铁路养护工作多采用养修分开的机制,平日的线路养护工作多由人工工作队完成,而线路的维修尤其是大修,则交给专业的机械化工作队进行,通过高度机械化的养修方式,尽可能减少人力成本,同时充分发挥机械作业的优势,以机械的检测结果为依据对人员的工作成果进行评价,这样才能使我们的机械得到更好的发挥。2.工作外包,严格监控、严格验收 国外的铁路养护工作尤其是大规模的维修多交与专业的维修公司完成,这些公司拥有先进的养修设备,可以集中资源完成所承包的工作,其工作效率较高,工作效果也比较好。在具体的工作中工务部门着重于监控与管理工作,通过制定严格的维修标准和工作制度,约束外包公司的行为,从而使最终的养修目标得到最大的实现也是线路有一个更好的环境。3.充分利用信息化手段进行分析与控制 在高度机械化的基础上,对相关的检测检修数据进行全面细致的收集和整理,利用电子计算机与互联网建立数据库,形成不断更新的数据流,通过对数据的科学分析,找出工作中易出现在问题,及时予以解决,所积累的成功经验也可迅速形成制度,应用于相关的其它工作中。4.设计建设时以减少养护工作为原则 设计时便以正常使用的时间内最大限度地减少基础设施的维修工作量为原则,通过对影响线路的各项因素的全面分析与合理预测,尽量减少在运行时可能出现的各种问题。在具体的建设施工过程中,严格遵循设计方案,采用先进的材料和施工工艺,保证线路的质量,使其在设计年限内正常运行,尽量避免产生问题增加养修的工作量。5.全方位立体养护 所谓“全方位立体养护”,是一种新的设备养护维修理念和模式,把路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施的作业内容统一起来,实行统一领导。同时,充分沟通协调各专业、各部门间的工作,通过有效的控制与调节,使各种养护机械正常发挥其作用,使各专业的各种问题在保证铁路正常运行的同时得到及时的发现和有效的解决。铁路是一个高效运转系统。铁路养护部门最主要的任务是保障运输任务的安全完成并取得良好的经济效益和社会效应。铁路的一切设备、组织机构都是为这一目的服务。维护和维修是高速铁路保证安全的最基本要素之一,自然不会例外。铁路的固定设施主要由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。随着铁路运行速度与运行效率的提高,路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、通信信号和机车车辆关系更加密切,其相互影响程度非常高。

5.高速铁路维修养护及其设备概述 篇五

高速铁路维修养护及其设备概述

浅议长轨换铺法与单枕连续法铺设无缝线路在施工工艺和技术经济的分析与比较

高速铁路无缝线路，在充分满足旅客对铁路运输快速、安全、舒适、方便和准时可靠的需求的同时，也大大提高了铁路的竞争能力，是我国铁路发展的一项技术决策，也符合世界铁路发展的趋势。

随着全面提速的进行，无缝线路的施工技术也在逐步完善，无缝线路的铺设方法主要有单枕连续法铺设无缝线路（简称“单枕连续法”）和换铺长钢轨法铺设无缝线路（以下简称“换铺法”）两种，此文将结合既有线增建二线中两种施工方法在施工工艺和技术经济上做一些分析和比较。

1、长钢轨铺设的主要特点

1.1 换铺法铺设长钢轨的主要特点

（1）换铺法的主要施工工艺

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在铺架基地使用工具轨拼装25m轨节，工程列车将轨节运送至工程线铺轨地点，使用铺轨机铺设25m轨节，当铺设工具轨达到一列长轨车长钢轨长度时，长轨运输车将厂焊长钢轨卸至新线两侧碴肩上，现场采用铝热焊将500m长轨条焊接成1500m单元轨条，机养达标后经轨道检测，道床阻力达标后，在锁定轨温时拆除新铺线路上1500米单元轨节长度范围内普通线路扣件，利用轨道车牵引换轨小车将碴肩上单元轨节换铺至线路上，现场进行单元轨节的应力放散及锁定。其具体施工工艺见附图一。

（2）换铺法铺设长轨的施工要点

A铺设长轨轨前作业

拨顺并串动长轨条，使其始端拨入线路后与原钢轨位置吻合。对卸轨中造成的钢轨硬弯进行校直后用1m行尺，测量其矢度控制在0.5mm以内。设置好施工防护后拆除部分扣件，可以采用隔一根卸二根的办法，但不得花卸。拨顺轨条，利用撞轨器使单元轨节始、终端到位。用方尺检查确认新单元轨节始点到位。要特别重视预留好新轨拨入后的缩短量（即长轨端部与原钢轨重叠），通常按20—30mm掌握，原则是宁多勿少。

B换长轨施工作业

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拆除剩余的轨枕扣件和其它保留设施，每25m轨保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前再松开拆下，以确保施工列车及换轨作业车运行安全。

拆开换轨起点钢轨接头，装有换轨小车的轨道车进入施工区间，在起点位置停车，先卸拨旧轨小车，后卸拨新轨小车，使拨新轨小车在行车方向前方旧轨上行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。将轨道车与拨新轨小车连接后，轨道车向终端合拢方向行驶适当距离，使拨新轨小车恰停在起点处。用起道机将新轨抬起，轨端装上梭头，引导新轨进入小车前方的铲轨槽内。轨道车牵引拨新轨小车缓慢前进，将钢轨引进拨新轨龙口并引导通过龙口。当达到与线路上旧轨相平时，将旧轨一端拨向两侧碴肩，然后再用撬棍将新轨一端拨入承轨台，与线路上既有轨相连。将拨旧轨小车推向换轨起点，与拨新轨小车连挂，将旧轨引入拨旧轨小车龙口并引导通过龙口。轨道车徐徐前进，待拨新轨小车驶离起点75m时立即停下，在轨温达到锁定轨温时，将新轨50m范围内轨枕扣件上好，防止新轨串动，调整拨入的新轨与既有轨轨缝，使其在铝热焊设计轨缝范围时，开始进行工地焊接作业。同时安排人员在换轨小车后上扣件并将旧轨拨到线路两侧摆放新轨的位置上。

（3）单枕连续法铺设无缝线路的主要特点

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A单枕连续法铺设无缝线路的主要施工工艺

单枕连续法铺设无缝线路采用专用铺轨机、辅助动力机、拖拉机、云枕龙门吊、轨-枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨的铺设的方法。其具体施工工艺见附图二。

B单枕连续法铺设无缝线路施工要点

C铺轨前作业

采用摊铺机在路基机床表面摊铺15cm厚的底碴，并进行碾压。摊铺后在线路中心挑槽，槽宽30cm，深5cm，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3米靠尺测量≤10mm，密度≥1.6g/cmm2；同时在铺轨基地采用接触焊将25米无孔钢轨焊接成200～300米长的钢轨，经过正火、粗磨、校直、细磨、探伤等工序确保焊头质量达到设计及规范的要求。

D铺设无缝线路的作业

轨-枕双层运输车在基地装载长钢轨和轨枕，由机车推送至铺轨现场，精心收集

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与铺轨机连挂；在已摊铺好的底层道碴上，拖拉机将长钢轨拖至待铺线路两侧；铺轨机布枕的同时将长钢轨收到承轨槽内组装成长轨轨道；分层卸碴并进行整道使线路达到初期稳定状态；然后采用工地焊将长轨轨道焊成1500米的单元轨道后，进行应力放散、锁定成无缝线路；在对线路进行2～3遍精细整道以确保轨道几何参数和力学参数达到“验标”要求；最后对线路进行打磨、检测以及线路有关等工程的施工。

2、换铺法与单枕连续法铺设无缝线路的对比

（1）施工机械设备

单枕连续法一次性铺设无缝线路对施工设备及技术以及现场施工条件有较高的要求。以秦沈客运专线某单位使用的瑞士马蒂萨公司设计制造的TCM60型铺轨机组铺设长钢轨为例（见表一）。

施工机械比较表

表一

单枕连续法铺设无缝线路

换铺法铺设无缝线路

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JQ600型架桥机预先架设线路所有桥梁

PG－28型铺轨机铺设25m轨节

ABG摊铺机摊铺底碴

JQ－130型架桥机架设经过桥梁

轨－枕双层运输车运输长钢轨及轨枕、配件

长钢轨运输车运输长钢轨

TCM60型长钢轨铺轨机组采用单枕连续铺设法连续布枕法铺轨

工具轨回收车回收工具轨

MDZ大型机械化养路设备进行机械化捣固、配碴整形、稳定作业

MDZ大型机械化养路设备进行机械化捣固、配碴整形、稳定作业

（2）铺架基地

A单枕连续法铺设无缝线路铺架基地建设

一次性铺设无缝线路的铺架基地建设，应考虑基地焊焊轨生产线，以300m长钢轨为例，焊轨生产线长度≤300m，长轨轨存放区≤300m，精心收集

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例如秦沈客运专线某施工单位铺架基地总长度为680m，占地约54400平方米，同时由于焊轨生产线焊轨设备要求高，需建设临时生产房屋，导致间接投资增加。

B 使用换铺法铺设无缝线路铺架基地建设

使用换铺法铺设无缝线路铺架基地建设，只需在基地建设轨节拼装场及轨料存放区即可，轨节拼装线最长不过300m，占地面积远远小于一次性铺设无缝线路铺架基地，同时拼装轨节可以在室外作业，无需建设临时性生产房屋。

（3）主要施工作业指标：（见表二）

从表中对比可以看出，使用换铺法铺设无缝线路在设备投入、生产成本上都大大低于一次性铺设无缝线路。单枕连续法具有施工工艺先进、机械化程度高、施工劳动强度低，可以一次完成长轨轨道铺设，在大区段连续铺轨施工中可以发挥其优势；而换铺法同样具有机械化程度高、施工效率高等特点，且设备投入小、施工灵活性强、对既有线干扰小等优点，可以很好的适应“边铺边架”的施工方案；尤其是对既有线干扰小的特点可以更好的适用于既有线增建二线的建设中。

两种施工方法主要施工作业指标比较表

表二

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项目

单枕连续法

项目

换铺法

无缝线路铺设

1.5KM/天

轨排钉联

1.5KM/天

基地钢轨焊接

1.5KM/天

铺设25M轨排

1.5KM/班

换铺长轨

1.5KM/天

架梁

4孔/日.双班

架梁

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4孔/日.双班

单元焊

1.5KM/天

单元焊

1.5KM/天

应力放散及锁定

1.5KM/天

应力放散及锁定

1.5KM/天

（4）有关经济指标的比较

以铺设100公里无缝线路为例，采用铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程及概（预）算编制办法》，定额采用铁建设[2006]15号文发布的《铁路轨道工程预算定额》进行分析，两种方案工料机消耗见表三：

从表中小计可以看出，单枕连续法铺设无缝线路每铺轨公里劳材机消耗为93万元，换铺法铺设无缝线路每铺轨公里劳材机消耗为88万元。

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从经济角度考虑虽然两种施工方法的经济指标相差不多，但在既有线增建二线工程中，如采用单枕连续法铺设无缝线路，必须以长轨换铺法作为辅助施工方法，同时大临等辅助设施也要增加，从而导致投资加大。因此从经济角度出发在既有线增建二线工程中应首先考虑换铺法铺设无缝线路。

3．换铺法铺设无缝线路的应用

随着铁路第六次大面积提速的到来，全国即有有缝线路，将面临着大面积的既

有线改造换铺无缝线路，同时增建二线也将建设成无缝线路。针对即有线路改建工程，在保证不中断行车运营的同时，采用换铺长钢轨法铺设无缝线路是较为理想的选择。

对于多数增建二线工程，由于受线间距等因素的制约，一次性铺设无缝线路的施工机械基本无法满足线间距限界的要求，而采用换铺法铺设无缝线路，则不受线间距等因素的制约，同时也能够充分保证既有线行车安全，节约投资。

换铺法铺设无缝线路除在铁路建设项目中广泛应用之外，在城市轨道、地下交通、整体道床等领域，也将得到大力的推广。

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高速铁路为了实现铁路跨越式发展，中国铁路部门已经制定并开始实施一项建设发达铁路网的宏伟蓝图——《中长期铁路网规划》。根据这一规划，2020年前中国铁路部门将通过新线建设和既有线改造，构建覆盖中国主要城市的快速客运网，包括主要干线客运专线、客货混跑提速线路和以环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲为重点地区的城际客运铁路。为适应国民经济持续快速协调发展的迫切需要，以及第六次大提速的到来，换铺法铺设无缝线路在未来的高速铁路中将得到越来越广泛的应用。

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6.铁路线路养护维修 篇六

列车和轨道的作用是相互的，当轨道受到列车的压力时，也会向列车施加一个反作用力。如果轨道出现病害，那么受力平衡将被打破，直接威胁到列车的行驶安全。为了降低轨道和列车的相互影响，就要经常检查轨道运行情况，在轨道发生微小形变时及时调整其几何尺寸，将形变控制在可控范围内，使轨道始终处于正常状态。

根据轨道状态，调整几何尺寸被纳入大修和维修 2 个项目的范畴，大修主要是全面规划、适度超前、区段配套，投入比较大，对轨道设备的改善效果也较明显。维修的原则是“预防为主、防治结合、修养并重”，它是日常调整轨道尺寸的重要环节。通过维修调整轨道几何尺寸主要分 2 步：①检测轨道几何尺寸的变化，主要手段是通过静态检查和动态检测，发现轨道不平顺的病害，通过分析，确定整治方案;②采取人工整修和机械整修相结合的方法，通过综合维修、经常保养及临时补修的方式保持线路设备完整和质量均衡，从而最大限度地防止重载铁路线路病害的发生。

3.2 避免路基下沉

路基下沉会破坏轨道整体的稳定性，要想保持轨道的受力均匀，首先要做好路基的养护工作，比如排水、灌浆、边坡维护等，为轨道运行创造良好的`条件。排水和灌浆能够将路基中的水分迅速排出，缩小路基缝隙，使结构之间连接更为紧密;边坡维护可起到固定作用，避免边坡坍塌。上述方法都可以显著提高路基的稳定性。

3.3 改善道床

道床作为钢轨、轨枕与路基之间的弹性连接，对保证轨道的平稳性起着至关重要的作用，有效地对道床进行及时维护，改善弹性，能够避免轨道病害出现。在实际中，具体可从以下3 方面入手做起：①采用优质的道碴，材质和级配均符合一级道碴的标准。如果存在不符合标准的道碴，在日常大修维修过程中，逐步安排更换。②保证道床厚度及排水畅通，有效地防止翻浆冒泥病害，降低对轨道的影响。③保证道床断面有效形成对轨道的横向阻力，保持轨道的稳定性。

3.4 关注钢轨的状态

定期采用先进的探测仪器对钢轨进行检测，以便及时发现钢轨病害，将隐患扼杀在萌芽状态。为了降低检测成本，还可以采用人工和机器相结合的方式，可委任经验丰富的工作人员负责钢轨的检测工作，他们对于一些明显的病害可迅速发现并妥善处理，对于外观不明显或者是比较重要的路段，则可采用无损检测技术。

对于钢轨检查，采取的主要方式为人工与使用探伤仪器相结合进行钢轨探伤。在设备维修过程中，安排安全维修人员定期检查钢轨，从而发现原有伤损的发展以及探伤仪不能发现的一些伤损。通过合理地设定安全探伤周期，采用数字化探伤仪进行钢轨及焊缝的检测，并经过数据回放，从多方面保证钢轨状态处于有效的掌控中。

3.5 做好连接零件的维护工作

7.铁路线路的养护与维护 篇七

关键词：接头,曲线,病害,附带曲线正失

1 钢轨接头的预防与整治

1.1 常见接头病害

1.1.1 钢轨接头病害的主要型式

钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩, 但列车通过接头轨缝时, 产生剧烈的冲击和振动。使得接头发生形变。如不及时进行保养或养修作业方法不当, 就会造成接头轧低、钢轨轧伤, 鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效, 轨枕失效等接头病害。

(1) 钢轨端部的马鞍型磨耗。 (2) 低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段, 尤以曲线比较多见。 (3) 钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。 (4) 夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹, 以后逐渐扩大。 (5) 混凝土轨枕损坏破裂, 主要发生在轨下断面。

1.2 接头病害的产生原因

接头病害是复杂的, 引起的原因又是有多方面的, 归纳起来有两个方面, 一是钢轨材质不良, 断面及接头部分淬火工艺不良等;二是列车动力的作用。

通过对接头受力后实际变形状态的分析, 产生冲击动力过程有三个因素: (1) 轨缝。 (2) 台阶 (接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上, 车轮进入接头始端高于驶出端) 。 (3) 折角 (接头下陷而形成) 。当车轮通过接头的轨缝时, 这三种因素同时出现, 并形成剧烈的冲击和振动, 尤其是接头下沉, 造成恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下, 引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面。

①在冲击力的作用下, 钢轨端部顶面上受到较大的压力, 产生塑性变形。②钢轨和夹板发生永久挠曲, 造成硬弯。③螺栓松动, 弹性垫层变形, 以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。④接头的冲击力引起轨枕下道床的松动沉陷, 导致接头抵扣或空吊板。

1.3 钢轨接头病害的预防

1.3.1 锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大

砼枕地段拧紧各种螺栓, 达到规定扭力。木枕地段消灭浮离道钉, 补齐上足防爬设备。

1.3.2 加强接头轨枕的捣固

加强接头轨枕的捣固, 即接头6根轨枕可适当起高3~5 mm, 保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣, 接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求, 撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致, 使轨枕受力均匀。

1.3.3 做好排水

做好路基排水, 防止路基产生永久性变形, 接头道床脏污时, 应及时清筛换填石渣, 以免板结失去弹性。做好接头初始状态的平顺, 消灭接头错口错牙。

1.4 钢轨接头病害的整治

认真分析病害产生的原因对症下药。笔者认为主要应从焊、换、垫、捣、筛等几个方面着手进行综合整治, 做到标本兼治。

1.4.1 焊

对轨端掉块, 轨塌的钢轨进行及时焊修。

1.4.2 换

包括更换钢轨、夹板、轨枕及道渣。首先是将马鞍型磨耗长度超过300 mm或轨端掉块, 其次是将磨耗严重的夹板更换。

1.4.3 垫

对于发展较慢的低接头采用垫的方法

第一, 垫板整治;第二:垫砂整治。

1.4.4 捣

选用级配合理的新石碴换填原接头石碴。捣固前, 先拧紧各种螺栓, 捣固顺序从小腰向接头捣固, 促使道砟向接头挤紧。

1.4.5 筛

对已经半截的接头五孔道床进行破底清筛, 清筛前应先按间距方正轨枕, 以保证轨枕受力均衡, 连续起道, 捣固3~4次直至稳定。

2 小半径曲线病害的预防与整治

2.1 小半径曲线常见病害及成因分析

2.1.1 钢轨伤损病害

钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害, 尤其是侧磨, 是小半径曲线最突出的伤损类型, 是影响曲线钢轨使用寿命的决定因素。

2.1.2 轨道几何尺寸易超限

小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化, 保持的周期短, 特别是轨距扩大病害相当普遍, 并且随着钢轨侧磨的增加, 而逐渐加剧。

2.1.3 联接零件易松动, 且破损率高

小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力都比较大, 在相同扭力矩的情况, 小半径曲线联接零件容易松动, 而且当冲击力和横向力达到一定值, 造成夹板及接头螺栓折断, 轨枕螺栓失效, 枕木道钉浮离, 轨距杆折断, 轨撑压裂, 尼龙座挤劈, 轨枕挡肩破损等病害。

2.2 防止小半径曲线产生病害的主要对策

2.2.1 调整好小半径曲线各部尺寸是基础

日常养护维修中要做好小半径曲线范围内的长平, 消灭漫坑、小坑及低接头。对于超高应设置合理。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护, 缓和曲线是超高、轨距递减段, 是正矢渐变段, 也是机车车辆脱轨多发段, 因此, 超高、轨距递减是否均匀, 正矢变化是否符合规定, 是缓和曲线养护的关键。

2.2.2 对小半径曲线加强技术防范是保证

小半径曲线受列车车辆附加力较大, 采取与其它线路相同的轨道结构, 显然是不行, 因此除按《铁路线路维修规则》规定安装轨距杆, 可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆给于加强。在对小半径曲线技术性能改进中铺设Ⅲ型轨枕及相应的扣件是延长曲线养护及换轨周期最佳选择。

2.2.3 整治重点病害是关键

对小半径曲线病害每年要有计划的进行整治, 整治中要坚持标本兼治的原则, 大力采取“四新”技术, 确保整治的效果。轨距病害是小半径曲线最普遍的病害, 应根据实际轨距的大小计算里外股扣板的号数的公式来改正轨距。

2.3 对提高小半径曲线养护效果的几点建议

(1) 在日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期, 有计划的进行预防性修理, 可减少维修工作量, 而且可以避免曲线状态的恶化。 (2) 对小半径曲线进行大修和技术改造时, 在钢轨和轨枕的选型上, 应优先选用合金轨和Ⅲ型轨枕, 虽然大修或技术改造费用会增大, 但从长远看, 曲线状态稳定, 安全保证性强。 (3) 加大对钢轨修理的投入。目前钢轨修理仅局限于接头焊补, 对波磨和肥边打磨机具的限制, 基本上没有进行此项工作, 因此, 应考虑增加钢轨修理方面机具的投入。

参考文献

[1]王其昌.线路大修.

[2]铁路工程设计技术手册线路[M].铁道出版社.

8.无缝线路的养护维修及其稳定性 篇八

关键词：稳定性；养护维修；无缝线路

无缝线路是我国轨道结构技术进步的一个重要标志，是目前轨道结构的最佳选择，为了实现铁路线路的现代化，必须积极选择无缝线路轨道结构。无缝线路发展非常迅速，具有无可比拟的优势，能够消除大量的接头，使行车的平稳性得到有效的保障。无缝线路使机车和轨道的维修费用得到降低，延长其使用寿命，对旅客的舒适性进行有效的提高。必须对无缝线路进行有效的维修养护，提高无缝线路的稳定性，发挥无缝线路的优势。

1 无缝线路

当前主要是将长轨条进行焊接铺设后的线路称为无缝线路，这是由于长轨条之间不存在缝隙。随着我国铁路事业的不断发展，列车的轴重、行车的速度、列车的密度都在不断提高，特别是重大铁路的蓬勃发展使普通线路的安全性越来越低。因此修建无缝线路能够有效的提高行车安全性和舒适性，节约大量的维修费用。根据相关调查无缝线路节约的维修费用高达30%-70%，能够极大地延长设备的使用寿命，节约劳动力和维修成本。

在维修养护无缝线路时应该对钢轨接头的基本维修要求进行明确。首先，接头构造必须具有足够的稳定性。其次，如果出现明显的温度变化，钢轨必须具备可伸缩性。这两个要求在普通线路中是无法得到满足的，如果要满足稳步需求，那么伸缩需求就不能得到满足。为了对接头的稳固和平顺进行解决，应该积极运用钢轨焊接的无缝线路。无缝线路具有较快的更新换代速度，因此必须加强对无缝线路的养护维修，对养护维修的措施进行完善。

2 对无缝线路进行养护维修的重要性

运用无缝线路能够使车辆的运行效率和安全性得到提高，同时保障轨道的质量。在普通线路中钢轨接头是一个薄弱环节，这是由于有大量的轨缝存在于钢轨接头中。当列车行驶时，轨道受到车载振动的影响，会产生较大的冲击和振动，并产生较大的打击噪音。与非接头区相比，钢轨接头承受的冲击力高达3倍以上。过大的冲击力不仅会影响旅客的舒适度，也会影响列车的平稳性，对道床的破坏进行加剧，久而久之就会造成线路老化，连接零件和钢轨的平均使用寿命缩短。为了应对这一现象往往需要对其进行维修，因此普通线路的维修费用高于无缝线路。根据相关调查，在线路维修的费用和工作量中约有一半以上都用于养护线路接头，约有1/3的费用用于线路养护，造成巨大的资金和人力资源的浪费。

与普通线路相比，无缝线路的稳定性和强度得到了加强，而且减少了大量的接头，减轻了接头处的振动。通过对无缝线路进行积极的养护维修，能够保障无缝线路的稳定性，同时节省了维修的工作量和接头的联接零件用量。由于轨缝震动和冲击的减少，列车的运行更加平稳和快速，并消除了大部分的噪音。

3 无缝线路的稳定性受到养护维修作业的影响

3.1 无缝线路稳定性受到线路不平顺的影响

实验证明，轨道不平顺会使轨道的临界应力降低。这是由于曲线线路本身就存在正矢，正矢变化是线路平顺的一种表现。如果初始弯曲为8毫米，临界温度下降约为5.5℃，如果原始弯曲为4毫米，临界温度会下降3.8℃。

这也充分说明无缝线路的稳定性会受到线路是否平顺的影响。因此养路工区在夏初和春末要对线路进行一次全面检查拨道整修，最大限度的保障无缝线路的稳定性。

3.2 无缝线路稳定性受到扣件扣压力的影响

扣件能够将轨枕和钢轨连接起来，形成完整的轨道框架。扣件会将道床产生的横向阻力和纵向阻力传递给轨枕，因此扣件扣压力和扣件的类型都会影响轨道框架的刚度。无论扣件扣压力是松是紧，都会影响无缝线路的稳定性。如果出现成段扣压力不足的现象，会造成线路临界力降低10%，甚至更大。因此在进行无缝线路维修作业时，切忌连续松开线路扣件进行作业，以免降低轨道的使用寿命。在炎热季节来临之前还应该全面检查无缝线路扣件，将其拧紧和整正。

3.3 无缝线路稳定性受到起道高度的影响

轨枕的横向阻力和纵向阻力会受到线路起道的影响，从而对无缝线路的稳定性造成不利的影响。起道是线路维修的一项必要工序，如果没有完成捣固就匆忙通车，或者由于其他人为或自然原因都可能造成线路中出现成段的空吊板。

横向阻力在轨枕两侧道碴中的分量很大，在维修时应该尽量保持饱满的枕木盒内道砟。在轨枕中间悬空得到保障的情况下尽可能保持盒内道砟的饱满。夏季要及时处理线路的空吊板问题，及时回填道床。

3.4 无缝线路稳定性受到道床肩宽的影响

轨道的横向阻力会由于道碴肩宽的增加而提高。然而在实际情况中，一些区段往往存在道砟肩宽不足的现象，这种情况会使无缝线路的稳定性降低。因此在维修养护时应该及时补充、均匀石碴。

4 加强无缝线路养护维修的具体措施

为了保障无缝线路的稳定性，必须加强对无缝线路的养护维修，提高养护维修的针对性。

4.1 无缝线路铺设前的养护维修

由于无缝线路的优越性，应该提高对无缝线路铺设初期整修工作的重视。以具体的铺轨安排为依据，提前完成综合维修，按照相关计划对线路进行全面整修，在铺轨15天内完成铺设初期的整修工作，包括以下几个方面。

①对整修工作进行合理安排，包括夯拍道床、改道、拨道。②对扣件进行整修，整修扣件对于无缝线路的稳定性有着直接的影响，该项工作包括锁定线路、复紧轨枕扣件。③对新铺线路的小碎弯进行拨正，整正线路方向时要结合线路的几何尺寸进行整修。④应力放散。如果发现某段线路锁定轨温不在锁定轨温范围内，则要对其进行重点巡视，有条件的话，应对该地段进行应力放散或应力调整。

4.2 无缝线路铺设中的整修

在铺设无缝线路轨道的过程中要开展以下几个方面的整修工作。①严格的控制锁定轨温的变化，对轨温进行随时的测量和掌握，并观测钢轨的位移情况。以无缝线路作业轨温条件为依据，保障无缝线路的稳定性。②强化轨道的整体结构。在铺设无缝线路轨道的过程中，要通过一些措施提高线路的阻力，包括夯拍道床、整修扣件、堆高碴肩等。与此同时还要对一些设备功能进行加强，强化轨道的整体结构，使其具有更高的抗变形能力。③保持和提高无缝线路轨道的平顺性。维修人员要以设备的实际情况为依据制定科学的作业计划，落实设备检查制度，及时整治轨向不良、几何尺寸超出限定范围、道床翻浆板结等问题，进行钢轨打磨，焊补、整治死弯。在实际铺设无缝线路的过程中应该由技术人员进行把关，观测和记录钢轨拉伸和铺设的过程，发现钢轨位移量不均匀、锁定轨温不准确的现象，并进行及时的处理，要对铺设现场的焊接接头进行探伤检查。

4.3 无缝线路铺设后的验收检修

无缝线路轨道铺设完毕之后要进行验收，验收的重点在于对轨道联接零件的扣压力进行抽查。特别是观测锁定轨温和实际轨温有较大差异的地段，必须对新铺线路进行加强锁定，复紧所有的扣件，对无缝线路进行全面锁定。铺设后的无缝线路必须建立规范的技术台帐，并做好技术资料的交接，审查各种资料的完整性和真实性。定期巡查线路，对线路的实际变化情况进行密切的观察和掌握，及时处理出现的问题。

4.4 无缝线路的定期养护

为了保障无缝线路的稳定性，必须定期对无缝线路进行养护，养护的内容包括对设备变化情况进行检查。每年的夏季和冬季应该指派专人进行巡热、巡冷检查的密度，着重对薄弱处进行检查，包括伸缩区、制动点、道口、岔头、小半径曲线等。每年要对无缝线路至少进行1-2次的全面检查。

4.5 提高养护维修人员的技术水平

养护维修人员必须对最新的无缝线路知识进行熟悉，对管辖设备的技术状态进行掌握，在作业时必须严格遵守无缝线路作业轨温条件，了解每日的天气情况，根据实际情况对维修养护作业计划进行安排。这就需要加强对维修养护人员的技术培训，不断提高其技术水平，促进无缝线路养护维修工作的规范化。

5 结语

作为我国铁路发展的一个重要方向，无缝线路能够优化行车条件，切实提高线路的稳定性和强度。为了保障无缝线路的稳定性，必须对其进行严格的养护维修，不断提高养护维修的科学性和专业性，使无缝线路的管理向科学化和制度化的方向发展。

参考文献：

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