铁路工程试验与检测

铁路工程试验与检测（共8篇）

1.铁路工程试验与检测 篇一

土木工程试验与检测期末考试

一、名词解释

1、最小分度值：指仪器的指示部分或显示部分所能指示的最小测量值。

2、量程：仪器可以测量的最大范围。

3、灵敏度：被测量的单位物理量多引起仪器输出或显示装置示值的大小。

4、分辨率：仪器测量被测物理量最小变化值的能力。

5、电阻应变计的灵敏系数：表示单位应变引起应变计的相对电阻变化。

6、拟动力试验：是一种对结构边分析边实验的抗震研究方法，此法可以研究结构的恢复力特性、结构的加速度反应和位移反应、结构的开裂、屈服和破坏。

7、化。

8、刻度值

9、结构试验：以工程结构、构件或者结构模型为对象，以试验仪器设备为工具，以各种测试技术为手段，通过试验方式量测结构受载后的各种参数

10、仪器的率定

二、填空

1、结构试验根据不同的目的分为

2、采用杠杆加载时，杠杠应保证有足够的（），杠杆比一般不宜（大于5）；

3、现场（激振）方法包括：人体激振、人工爆炸激振、反冲……；

4、研究性试验的四个阶段（）、（）、（）、（）；

5、混凝土钢筋结构检测的内容：配置、材质、数量

6、负压加载（正负压）

7、试验观察

8、误差类型（按性质分）

9、结构检测程序

10、常用的结构动力测试（自由、共振、脉动）

三、判断

1、可采用裂缝处抹石膏的方法判别裂缝

2、超声法可用于检测什么（砌体不能测）

3、疲劳试验多采用……

4、采用回弹法可测强度C60的混凝土（×）

5、在电阻应变测试中，补偿方法

6、混凝土淡化深度可采用……

7、石膏可否用于模型材料

8、模型加工时不用保证模型材料性能分布均匀（×）

9、预载一般分为五级，20%（×，应为三级）

10、伪静力试验为反复加载试验

四、简答

1、生产试验通常解决哪些问题？

2、预载的目的?

3、试验报告内容包括哪些？

4、简述回弹值的测定方法？

5、研究性试验通常研究哪几方面的问题？（三方面）

6、重物直接加载应注意哪几个问题？（三个当）

7、量测仪器的选用原则有哪些要求？（五点）

8、结构实验设计的基本原则有哪些？（六点，关键字真实、合理、统一、降本）

五、计算

1、数字修约

2、裂缝深度

考试范围（老师捣鼓的东西）

1、结构实验的目的、分类、基本原理、阶段

2、灵敏系数k,α,R3、疲劳和疲劳破坏

4、模型试验，相似的类型、概念，测试数据误差，3S准则（计算）

5、研究性试验、坚定性试验

6、静载试验（静力加载试验，名词解释）

7、疲劳试验，什么是疲劳

8、工程结构试验的四个阶段

9、重力加载：直接加载和杠杆两种

10、阻值和应变的关系，电阻应变片的工作原理，公式+叙述

11、灵敏系数（定义和物理意义）

12、性能指标（量程、灵敏度、分辨率、准确度）

13、应变片传感

14、裂缝观测方法

15、试验准备与实施（七个）

16、L（A、B、C含义）试件

17、单调加载试验对象（强度、刚度、裂缝、稳定性），加载制度（三级加载，20%）

18、荷载图示（类型、分布情况）

19、等效荷载

20、梁中挠度计算

21、拟静力试验————反复加载试验

22、拟动力试验——计算机连动试验

23、简答动载试验与静载试验的区别

24、非破损试验：回弹法、超声回弹综合法

25、回弹法能测什么，不能测什么，适用范围

26、相似理论（原型与模型），相似分类

27、标准差

简答：

1、生产性试验常用来解决哪些有关问题?

答：1）综合鉴定重要工程和建筑物的设计与施工质量；

2）鉴定预制构件的产品质量

3）已建结构可靠性检验，推断和估计结构的剩余寿命；

4）工程改建或加固，通过通过试验判断具体结构的实际承载能力；

2、结构静力试验正式加载试验前，为什么需要对结构进行预载试验？ 答：在进行试验前对结构预加载的目的主要有：

1）使试件内、外部接触良好，进入正常工作状态，可以使在试件制造、安装等过程中节点和结合部位难免产生的缝隙密合。

2）检验全部试验装置的可靠性。

3）检验全部量测仪表是否都已进入正常工作状态，应严格检查仪表的安装质量、读数和量程是否满足试验要求，自动记录系统运转是否正常等。

4）使试验人员熟悉自己的工作，掌握调表、读数等技术，强调、协调记录注意事项，保证采集数据的正确性和统一性。

3、回弹法的基本原理是什么？

答：回弹法的基本原理是使用回弹仪的弹击拉簧驱动仪器内的弹击重锤，通过中心导杆，弹击混凝土的表面，并测得重锤反弹的距离，以反弹距离与弹簧初始长度之比为回弹值R，由它与混凝土强度的相关

关系来推定混凝土的强度。

4、如何根据数据修约规则对试验数据进行修约？

答：（1）四舍五入，即拟舍数位的数字小于5时舍去，大于5时进1，等于5时，若所保留的末位数字为奇数则进1，为偶数则舍弃。（2）负数修约时，先将它的绝对值按上述规则修约，然后在修约值前面加上负号。（3）拟修约的数值应在确定修约位数后一次性修约获得结果，不得多次连续修约。

2.铁路工程试验与检测 篇二

铁路路基土石方填筑工程、路面工程和桥涵构造物工程等施工前期的试验检测是铁路工程试验检测的主要内容。首先, 铁路路基石土方填筑工程施工之前需要分析土的有机质含量、强度和密度颗粒等, 进行标准击实试验。其次, 路面工程施工前期的试验检测主要是针对矿料中碎石的压碎值和磨耗值, 检测细长扁平颗粒的含量和颗粒组成指标等, 来有效提高混合料的粘附性。同时科学分析路面无机结合料的稳定性、路面含水量、标准击实、抗拉强度、室内抗压回弹模式和无侧限抗压强度, 还要进行化学分析稳定土配合比例中的水泥和石灰剂量。最后, 桥涵构造物工程施工前的检测主要包括以下几方面:一是砂石料, 对砂石料的检测分析主要集中在其表观密度和堆积密度以及含泥试验和坚固性, 确定含水量测定、压碎值、磨耗值以及软弱颗粒含量;二是水泥材料, 水泥材料的检测主要是标准稠度、安定性、凝结时间和胶砂强度等方面的分析, 并科学进行劈裂抗拉强度试验和配合比设计标准试验;三是钢材, 钢材的试验检测主要是分析钢筋级别、公称直径、标准代号和抗拉强度等;四是水质, 水质的试验检测主要是检测硫酸根、氯离子含量并分析p H值。

2 铁路工程试验检测管理的重点

2.1 材料质量检测管理

铁路工程的材料质量检测管理是保障铁路工程质量的关键部分, 为了更好地保障铁路工程质量必须严把材料检测关, 强化对施工材料的检测管理, 要求铁路工程建设施工所用原材料必须有合格证并进行抽样检查, 只有抽样检查合格后才能投入使用。铁路工程施工前期, 试验检测人员要对材料样品进行检测, 确保材料符合施工要求。若期间材料发生变化则需要进行复检, 复检合格后再根据施工实际情况确定是否使用。施工过程中试验检测人员要进行动态实时检测管理, 随时关注材料使用动态, 发现问题及时反馈给上级或主管单位, 以保障问题的及时解决。另外, 在进行现场材料抽样检测工作时, 试验检测人员应选择合理的检测方法, 同时坚持客观的原则, 严格按照操作规范执行抽样操作流程, 保证抽样的结果具有代表性、真实性、客观性, 从而保障铁路工程试验检测的质量。

2.2 材料配比检测管理

铁路工程建设中材料配比检测主要针对的是混凝土、路基填料和砂浆配合比设计, 由于不同地区的地理环境不同, 铁路工程建设所需的材料配比也就不同, 因此必须重视材料配比的检测管理。加强材料配比检测管理能够有效保障材料的配比严格按照规范进行, 确保混凝土等混合材料的质量达到使用的要求, 防止不规范操作破坏材料性能, 导致材料配比不达标的问题。例如, 工程人员在施工的过程中要根据砂石的含水量适当调整混凝土的材料比例, 以确保材料配比的合理性。

2.3 工序工艺检测管理

铁路工程的工序工艺试验检测是控制工程质量的基本要求, 做好工序工艺检测管理能够为工程建设施工提供可靠的依据, 促进施工的顺利开展。在进行工序工艺试验检测的实际操作中要选用正确的检测方法, 同时把握检测的时机, 以保障其检测符合要求。另外尤其要注重工艺的试验, 保障工艺参数的正确性。要及时分析、统计监测的结果和数据, 使检测的结果能够反映实践操作, 避免检测工作与施工的脱节。

2.4 质量验收检测管理

工程实体的质量检测和结构性能的检测是铁路工程质量验收检测的重要工作内容, 同时也是工程质量主要的监控内容。在进行工程质量验收检测时需要注意以下几点:第一, 严格按照相关的标准或设计要求进行铁路工程的质量验收检测工作, 同时工程质量验收检测的条件必须得到充分的满足, 这些都是确保检测数据的完整性和准确性的有效途径。例如, 利用低应变的反射波与声波的透射法检测桥梁桩基时, 混凝土强度必须达到70%且不能低于15MPa。若检测条件不符合相应标准而必须采取替换方法时, 必须是在符合相关规定的前提下并做到严格按照相关的程序报批。此外, 必须根据实际的情况, 对混凝土的强度进行相应的评定, 保障其强度符合标准, 在此基础上的结构性能检测结果才具有真实性和可靠性。第二, 制定全面、科学合理的工程质量验收检测方案, 并严格监督其执行效果, 进一步提升检测效果的真实性与客观性。

3 铁路工程试验检测管理的几点建议

首先, 建立健全试验检测管理制度。完善的管理制度是保障试验检测工作质量的基础保障。铁路工程施工试验检测制度要明确各个相关岗位的具体工作职责, 同时也要建立激励、奖惩制度, 这些完善的制度是保证试验检测工作有效实现的根本保障, 建立健全管理制度, 提高试验检测工作的规范性, 有效监管试验检测工作人员按照相关规定要求和标准进行本职工作, 同时合理的管理制度还有助于协调、团结各相关部门的合作, 提高各部门的凝聚力。此外, 相应管理制度的建立, 能够及时、有效地解决一些工程质量问题以及意外事故, 并找到相应的负责人督促其整改, 防止类似问题或情况的重复发生。其次, 检测仪器和设备是进行试验检测工作的必要基础, 铁路工程建设管理部门应与时俱进, 适时引进现代化的检测设备和技术, 保障试验检测工作的高效开展。当下各种新技术和新设备逐渐被研发出并投入使用, 试验检测管理部门应适时引进这些技术和设备, 以提高试验检测的工作水平符合时代的发展要求。同时还要有效管理现有的试验检测设备, 加强对其的维护, 保障其性能, 从而更好地为试验检测工作服务。

4 结束语

综上所述, 铁路工程试验检测工作在新时期应不断地提高其工作效率和质量, 以更好地为铁路工程的建设提供可靠的依据, 促进铁路工程建设的有序进行。

摘要：铁路工程是我国交通运输的重要组成部分, 对促进我国经济实力的增强具有重要的作用。铁路工程试验检测工作作为铁路工程质量控制管理的最基本工作贯穿于整个工程的建设过程中, 加强铁路工程试验检测管理工作, 可以有效落实源头管制和过程控制的目标。本文主要对铁路工程试验检测管理进行了具体分析, 以供参考。

关键词：铁路工程,试验检测,管理,分析

参考文献

[1]促进工程检测业内交流提升工程质量保障能力——“铁路工程试验、检测技术研讨会”专题报道[J].铁路技术创新, 2010, 03:8-13.

[2]盛智平, 姜勇, 李刚强.铁路工程试验检测管理重点与建议[J].铁路技术创新, 2010, 03:22-24.

[3]韩玉玺.基于铁路路基工程的检测试验[J].门窗, 2012, 08:370+372.

3.铁路工程试验与检测 篇三

随着我国铁路建设标准和规模的发展，各种新技术、新工艺、新材料、新设备、新结构不断涌现，相应对施工现场检验试验领域提出了新的检验试验方法、标准、设备，同时对现场检验试验工作的管理标准提出越来越高、越来越严格的要求。本文通过分析高速铁路枢纽工程的工程检测检验试验费用组成，介绍测算检测检验试验费用在整个工程费用中所占的比重的方法，对于企业合理确定项目工程检测检验试验费用成本测算中有一定的参考意义。

二、项目检验试验费用的定义及一般测算方法

铁路工程检验试验费：指施工企业按照规范和施工质量验收标准的要求，对建筑安装的设备、材料、构件和建筑物进行一般鉴定、检查所发生的费用，包括自设实验室进行试验所耗用的材料和化学药品费用等，以及技术革新的研究试验费。不包括应由研究试验费和科技三项费用支出的新结构、新材料的试验费；不包括应由建设单位管理费支出的建设单位要求对具有出场合格证明的材料进行检验，对构件破坏性试验及其他特殊要求检验试验的费用；不包括设计要求和需由建设单位委托其他有资质的单位对构筑物进行检验试验的费用。

三、项目检验试验费用的一般测算方法及取费

1、按照一般建筑安装工程费用构成检验试验费属于工程直接费的材料费中，检验试验费的计算方法如下：

材料费=∑（材料消耗量×材料基价）+检验试验费

材料基价={（供应价格+运杂费）×[1+运输损耗率（%）]}×[1+采购保管费率（%）]

检验试验费=∑（单位材料量检验试验费×材料消耗量）

2、一般铁路建筑安装工程的检验试验费计取分地区、分工程类别包含在工程直接费的施工措施费中，检验试验费在整个工程当中的费率没有单独取费的费率。

四、检测检验试验费用在整个工程费用中所占比重的测算过程

（上接258页）

五、高速铁路车站扩建工程检验试验费成本测算应关注的几个要点

1、工程检测检验试验费成本测应根据铁路现行质量验收标准和铁路建设项目工程试验室管理标准要求，全面填报所选定施工项目所有检验试验费的支出情况。

2、项目概算其他费中的建设管理其他费包含了要求施工单位对具有出厂合格证明的材料进行试验、对构件破坏性试验及其他特殊要求检验试验的费用等。

3、项目概算其他费中的工程质量检测费指为保证工程质量，根据国家和铁道部规定由建设单位委托有相应资质的单位对工程进行检测所需的费用。

4.铁路工程试验与检测 篇四

----------<材料>

盘锦李文清 QQ:1664827499

2012 年3月27日

130.公路工程用石料抗冻性一般要求其耐冻系数大于(B)，质量损失率不大于5%，同时试件应无明显缺损(包括剥落、裂缝和边角损坏等情况)。

A.0.7.B.0.75.C.0.8.D.0.85.131.用于洛杉矶磨耗试验的钢球，直径约48mm，质量为(A)g。.A.405～450.B.400～450.C.350～500.D.350～400.132.石料洛杉矶磨耗试验，将称取的试样装入磨耗机的圆筒中，加入钢球(B)个，总

质量为50009土509。.A.10.B.12.C.13.D.15.133.石料洛杉矶磨耗试验，要求加入的钢球总质量为(A)。A.5000g士509.B.50009士109.C.5500g土509.D.5500g土59.126石料的抗压强度是以标准试件在(C)状态下，单轴受压的极限抗压强度来表示的。A.潮湿.B.干燥.C.自然.D.饱水.127.石料单轴抗压强度试验，要求石料试件自由浸水(C)h。.A.12.B.24.C.48.D.72.128.石料抗压强度试验，施加在饱水石料试件上的应力速率应在(C)MPa/s的限度

内。A.0.1～0.5.B.0.5～0.8.C.0.5～1.0.D.10.～1.3.129.用切石机(或钻石机)从岩石试样或岩芯中钻取标准试件，用于单轴抗压强度试验一

组应取(D)个试件。.A.2.B.3.C.5.D.6.122.土在固结过程中，随着时间的增长，变形量将如何变化？(C).A.不变.B.变小.C.变大.D.不一定.123.工程上常用al-2评价土层压缩性，该指标的压力区间是(D)。.A.50～lOOkPa.B.200～300kPa.C.300～400kPa.D.100～200kPa.124.直剪试验剪切面是(A)。.A.人为固定.B.实际破裂面.C.任意面.D.不确定.125.土作为三相体，受到外荷载时，哪相承担的力为有效应力？(C).A.水.B.气体.C.土颗粒.D.不一定.118.测定土工织物厚度时，下列哪个压力(D).A.2kPa.B.20kPa.C.200kPa.D.1OOkPa.119.下列哪个指标表达土抵抗压缩变形能力的？(B).A.压缩系数B.压缩模量.C.压缩指数.D.先期固结压力.120.(A).A.沿水流方向单位长度上的水头差.B.两点之间的水头差.C.起点与终点间的水头差.D.以上说法均不正确.121.从下列哪条曲线上作图可确定土的先期固结压力？(B).A.e-p.B.e-lgp.C.p-s.D.p-l.114.测定土工织物拉伸性能的试验是(A)。.A.宽条拉伸试验.B.窄条拉伸试验.C.条带拉伸试验.D.接头／接缝宽条拉伸试验.115.土工合成材料的有效孔径试验采用的方法是(B)。.A.水筛分.B.干筛分.C.渗透试验.D.沉降分析试验.116.下列哪种叙述是表达土工合成材料接头／接缝效率的？(A).A.接头／接缝强度与在同方向上所测定的土工合成材料的强度之比.B.由缝合或接合两块或多块土工合成材料所形成的联结处的最大抗拉力.C.两块或多块土工合成材料缝合起来的连续缝迹.D.两块或多块土工合成材料，除缝合外的其他方法接合起来的联结处.117.下列哪个试验属于土工合成材料的力学性能试验？(D).A.厚度测

定试验.B.有效孔径试验C.单位面积质量试验.D.直剪摩擦特性试验.110.测定土工织物厚度时，试样加压后多久读数？(D).A.5sB.lOs.C.20s.D.30s.111.下列哪个指标表征土工织物的孔径特征？(B).A.孔径.B.有效孔径.C.渗透系数.D.通过率.112.土工合成材料的有效孔径d90表示(B)。.A.占总重90%的土颗粒通过该粒径.B.占总重10%的土颗粒通过该粒径.C.占总重95%的土颗粒通过该粒径.D.占总重5%的土颗粒通过该粒径.113.测定土工织物厚度时，试件数量取(A)。.A.10件.B.15件.C.20件.D.30件.102.下列哪种土不宜用环刀法测其密度？(C).A.粘质土.B.细粒土.C.粗粒土.D.粉质土.103.下列哪种土毛细水上升最高？(C).A.砂土.B.粘质土.C.粉质土.D.砂类土.104.下列用于评定土基承载能力的指标是(C)。.A.塑性指数.B.渗透系数.C.CBR值.D.曲率系数.105.某土粘聚力c=1OkPa，内摩擦角30.度，在1OOkPa压力作用下，其抗剪强度为

(A.)。A.67.74kPa.B.80.56kPa.C.69.56kPa.D.75.36kPa.106.下列几种土中，哪种土的粘聚力最大？(D).A.砂土.B.砾石.C.粉土.D.粘土.107.下列哪个工程问题与土的强度有关？(A).A.边坡稳定.B.流沙.C.管涌.D.冻土.108压实土在什么状态下水稳定性最好？(B).A.偏干.B.最佳含水量.C.偏湿.D.不确定.109.土工合成材料的常规厚度是指在多大压力下的试样厚度？(A).A.20kPa.B.2kPa.C.200kPa.D.100kPa.98.土被击实时，土被压密，土体积缩小，是因为(B)。.A.土中水和气体排出.B.气体排出.C.水排出.D.土颗粒被压小.99.表示垂直荷载作用下，土抵抗垂直变形能力的指标是(A)。.A.回弹模量.B.压缩模量.C.压缩系数.D.压缩指数.100.土的固结速度与下列哪个指标有关？(B).A.渗透系数.B.内摩擦角.C.粘聚力.D.承载比.01.地基土固结完成后，不施加其他荷载，地基土是否会继续沉降？(B).A.会.B.不会.C.不一定.D.上述答案均不正确.22.现场审核时需提交哪些证明资料？1)公路水运工程试验检测人员考试申请表。

2)本人学历、职称、身份证原件及相应复印件。

考生对个人材料真实性负责。经核实存在弄虚作假，将取消报考资格，2年内不得再次报考。

考试申请表须经考生所在单位或人事档案管理部门审核盖章。审核单位对材料真实性负审核责任。

23.报考条件中的有关专业工作年限时间如何计算？

答、工作年限时间按自然年计算。

24.已参加过考试考生，如信息变更，是否影响成绩关联？

答、只有个人基准信息(身份证件信息)发生变更时，会影响到成绩关联，其他信息变更，不受影响。

25.关于报名申请表上单位审核盖章的要求？

答：审核单位应当为考生的人事档案所在单位、人事档案管理部门审核并盖章。项目业务用章无效。

88.砂土处于最疏松状态时，其孔隙比为(A)。

AemaxB.eminC.eD.Dr

89.蜡封试件空中质量与水中质量之差，数值上等于(A)(ρw=lg/cm3)。

A.蜡封试件的体积B.蜡的体积C.试件(不包括蜡)的体积D.蜡的质量 90灌砂法测试洞的体积

是通过什么方法求得的？(A)

A.灌进标准砂的质量B.挖出土的质量C.灌砂筒的质量D.含水量测定

91.筛分试验时，取总土质量3009，筛完后，各级筛及筛底筛余量之和为290g，则该试验结果(B)。A.满足要求B.试验作废C.无法判断D.以上说法均不正确 92.计算土的级配指标时，d60指(B)。A.通过率是40%所对应的粒径

B.通过率是60%所对应的粒径C.通过率是30%所对应的粒径D.上述答案均不正确

93.粘土中掺加砂土，则土的最佳含水量将(B)。

A.升高B.降低C.不变D.无法确定

76.渗透试验整理出的关系线是哪两个量的关系线？(A)

A.e-kBQ-kC.Q-VD.q-Q

77.土中粗、细粒组含量相同时，土定名为(B)。

A.粗粒土B.细粒土C.中粒土D.以上均不对

?78.某种土，不均匀系数Cu=3，曲率系数Cc=2.则该土级配(A)。

A.不良B.良好C.一般D.合格

79.每种土都有成分代号，当由两个基本代号构成时，第一个代号表示土的(B)。

A.副成分B.主成分C.次要成分D.没有意义

80.每种土都有成分代号，当由三个基本代号构成时，第一个代号表示土的(B)。

A.副成分B.主成分C.次要成分D.没有意义

81.每种土都有成分代号，当由两个基本代号构成时，第二个代号表示土的(A)。

A.副成分B.主成分C.次要成分D.投有意义

82.土的最佳含水量与下列哪个含水量比较接近？(B)

A.液限B.塑限C.天然含水量D.饱和状态时含水量

83.下列哪种土的含水量可以用比重法测定？(B)A.粘质土B.砂类土C.粉质土D.细粒土

84.司笃克斯定理认为，土粒粒径增大，则土粒在水中沉降速度(B)

A.不变B.加快C.减慢D.没有关系

???/85.同一种土的密度ρ、土颗粒密度ρ

3、于密度ρd三者之间的关系是：(b)。

A.ρ>ρ3>ρdB.ρ.>ρ>ρdC.ρd>ρ3>ρD.ρ>ρd>ρ3

86.下列哪个条件满足时，水的密度为lg/cm2？(B)

A.4℃时蒸馏水B.4℃时纯净水C.O℃时饮用水D.4℃时饮用水

87.土的相对密度在数值上等于(A)。

A.土颗粒密度B.土的密度C.土的干密度D.土的饱和密度

1.搓条试验，将含水量略大于塑限的湿土块揉捏并搓成土条，下列哪种土的塑性高？(A)

A.能搓成1mm土条 B.能搓成1～3mm土条C.能搓成3mm土条D.无法判断

2.液塑限试验，若三点不在同一条直线上，应如何处理？(B)

A.试验作废B.通过液限点与其他两点连成两条直线C.连成三角形D.以上说法均不正确

3.土的塑限锥人深度如何确定？(C)

A.5mmB.1OmmC.由液限查w1-hp曲线查得D.无法确定

4.滚搓法测土的塑限，土条搓至直径达多少时，产生裂缝并开始断裂时土的含水量为塑限？

(B)A.2mmB.3mmC.5mmD.1mm

5.击实试验时，击实功按下式计算(A)。

A.锤重×落高×击数B.筒体积×击数C.落高×锤重D.锤重×击数×筒高

6.击实曲线左段与右段的关系为(A)。

A.左陡右缓B.左缓右陡C.两段相同D.不一定

1.塑性图是哪两个指标的关系曲线？(A)

A.Ip-ωLB.IP-ωPC.ωP-ωLD.Ip-Ωl

2.手捻试验可测定细粒土的哪方面性质？(C)

A.强度B.粒度成分C.塑性D.密实度

3.搓条试验时，土条搓得越细而不断裂，则土的塑性(A)。

A.越高.越低C.与土条粗细无关D.上述答案均不正确

4.备土样时，已知试样湿土质量为m，含水量为ω，则该土样干土重为(B)。

A.m3=m×(l+w)B.m3=m/1+wC.m3=m-m×w.以上答案均不正确

5.今预制备含水量为w的试件，现有土含水量为WL，质量为m，需加多少永可制各预定含水量的试件？()

A.mw=(w-wL)×mB.mw=m/1+Wl×(w-wL)C.mw=m/l+w×(w-wL)D.mw=m(1+w)×(w-wL)案：BA

1.做液塑限联合测定试验时，由液限查得塑限锥入深度hp，由hp在w-h关系线(两条)上查得两个含水量，其数值分别为10%与14%，则该土塑限为(D)。

A.10%B.14%C.12%D.试验作废

2.液塑限联合测定试验中，测某含水量下土样锥入深度，应测(B。

A.1次B.2次C.3次D.4次

3.做筛分试验时，各级筛上和筛底土总质量与筛前试样质量之差，不应大于(A)。

A.1%B.2%C.3%D.5%

4.土的简易鉴别方法，可用哪种方法代替筛分法确定土粒组成？(B)A.搓条法B.目测法

C.手捻法D.摇振反应

5.通过手捻试验结果，下列哪种土的塑性高？(B)

A.稍有滑腻感，有砂粒，捻面稍有光泽

B.手感滑腻，无砂，捻面光滑

C.稍有粘性，砂感强，捻面粗糙D.无法判断

1.制备某体积为V的试件，试件要求干密度为ρd，含水量为w，则制备该试件所需湿土质量为(A)。

A.m=(1+W)Pd×VBρd×VC.m=ρd×V/1+wD.m=ρd×V×w

2.蜡封法测土的密度，已知试件质量为62.59g，蜡封试件质量为65.86g，蜡封试件水中质量为27.84g，蜡体积为3.56cm3，水密度为lg/cm3，则该土密度为(A)。

A.1.82g/cm3B.1.79g/cm3C.1.84g/cm3D.1.81g/cm3

3.灌砂法测定土的干密度，已知试洞中湿土质量为403lg.试洞内灌进砂质量为2233.6g，标准砂密度为1.28g/cm3，则该土密度为(C)。

A2.12g／cm3B.2.29g/cm3C2.3lg/cm3D.2.35g/cm3

4.己知某土饱和密度为2.38g/cm3，水密度为1g/cm3，则该土浮密度为(C)。

A.2.38g/cm3B3.38g/cm3C.1.38g/cm3D.2.06g/cm3

5.孔隙比是指(A)。

A.e=Vy/VaB.e=Vy/VC.e=Va/VyD.e=Va/V

1.当土的饱和度为1时，该土称为(B)。

A.完全干燥土B.完全饱和土C.天然土D.特殊土

2.当土的饱和度为O时，该土称为(A)

A.完全干燥土B.完全饱和土C.天然土D.特殊土

3.土的三相中，不计其质量的一相是(C)。

A.液相B.固相C.气相D.每相都计质量

4.反应土渗透性强弱的指标是(B)。

A.水头梯度B.渗透系数C.渗透速度D.渗透流量

5.下列哪个指标反映级配曲线上土粒分布范围？(B)

A.曲率系数B不均匀系数C.塑性指数D.粒径

6.下列哪个指标反映级配曲线上土粒分布形状？(B)

5.浅谈铁路工程监理试验室的管理 篇五

摘要：铁路工程监理的试验检测工作是监理实施质量控制的重要技术手段，本文针对铁路工程监理试验室的主要任务和特点，阐述了加强铁路工程监理试验室的管理，提升铁路工程监理服务质量的有效措施。

关键词：铁路工程；监理试验室；加强管理

铁路工程在建设过程中，监理单位需依照委托合同并结合项目特点建立检测试验室，按照铁路工程质量验收标准及合同相关要求开展各项试验检测工作，同时对施工单位试验室及试验检测结果进行监督、检查。试验检测工作是监理工作的重要组成部分，是监理实施质量控制的重要技术手段，它贯穿于施工的全过程，与工程质量密切相关，因此加强对铁路监理试验室的管理显得尤为重要。

一、铁路工程监理试验室的主要任务及特点

（一）主要任务

1、铁路工程监理试验室是随着工程项目的施工而建立的，它根据工程的进展，对进场的各种原材料进行、工程构筑物实体（含构筑过程）进行见证检验和平行检验，为施工质量控制提供重要依据，因此，必须保证试验检测数据的科学、准确、真实、有效。

2、除了见证检验和平行检验，铁路监理试验室的另一项目重要任务是检查和监督施工单位工地试验室的运行状况并核查试验报告。

（二）特点

1、铁路建设工程特别是高速铁路、客运专线等工程，结构复杂、点多线长、工程量大，监理试验室的工作主要针对路基、桥梁及隧道等土木工程施工中的试验检测，需要试验检测的项目多、种类多、数据多，因此具有工作量大、难度大的特点。

2、由于铁路特有的规模和承担的社会责任，铁路工程对原材料的品质要求高，各项试验检测数据要求精准，必须严格执行各项铁路工程施工验收标准和国家标准，因此具有试验检测标准要求高的特点。

3、监理单位作为公证、独立的监督方，它的工地试验室也必须独立设置，因此具有独立性的特点。

二、当前状况

由于十一五期间铁路工程大规模投资建设，众多监理单位按规定和需要集中建立了一批试验室，在较短时间内招聘了大量试验检测人员，因此无论在试验检测管理、执业资质及专业水平等方面难免会存在这样或那样的问题，这些都对铁路工程的施工质量有着直接或间接的影响，因此必须加强对监理试验室的管理。

三、加强铁路工程监理工地试验室管理的有效措施

1、工地试验室的建立与管理体系的完善

首先，监理单位应根据项目规模和工程特点，严格按照《铁路建设项目工程试验室管理标准》（TB10442―2009）规定，独立设置试验室，以保证其工作的公证性和独立性。同时，试验室必须为有资质的母体试验室的派出机构，且检测范围在母体试验室资质认定范围或授权范围内。

其次，监理试验室需按照母体试验室程序文件及质量手册的要求，结合项目实际，制定完善的试验室人员岗位责任制度，建立健全仪器设备管理制度、样品管理制度、试验检测记录管理制度、报告审核签发管理制度、试验检测安全与环保管理制度、档案资料的管理制度等，并明确相应的工作内容。通过制定岗位职责，可以使每个试验检验人员明白自己应该干什么、怎么干、干到什么标准，使试验室的各项管理达到有序可控，进而保证试验检测工作的正常进行。

2、试验检测人员的资质与业务培训

由于铁路工程特有的重要性，铁路工程监理试验检测人员必须经铁路工程试验检测专业培训合格后方可上岗，同时监理试验室还应定期核查施工单位工地试验检测人员是否经过铁路工程试验检测专业的培训，以确保试验检测人员资质合格、数量达标。

具备了相应的资质，试验检测人员还应具有一定的专业知识和技能，人员素质的高低决定着试验室工作的优劣。

试验检测工作是一项专业性较强的工作，而对监理试验检测的要求就更胜一筹，监理试验人员既要掌握试验检测的内容、程序和方法，又要熟悉相关的工程施工质量验收标准，因此，只有熟悉掌握了各项相关试验检测标准及各项仪器设备的操作技能，才能在试验检测工作中减少人为因素造成的误差，使检测数据更加准确。其中，培训是提高试验人员素质最直接也是最有效的途径，培训的内容和方式可以灵活多样，如知识传播、技能展示与经验介绍等，方式可以采取小组学习、实际操作、现场观摩等，最终达到互相交流、共同提高的目的。

为了更好地激励试验检测人员提高业务技能的积极性，将培训考核与月度奖励考核挂钩也是一种有效的手段。

3、试验检测的源头控制与过程控制

要做好试验检测工作，监理试验室应根据工程特点和施工进度，做好见证检验和平行检验计划，检验频次应满足相关专业铁路工程施工质量验收标准的要求，并做到抽样及时、检验有效。

⑴ 源头控制

源头控制是指对进场原材料的严格把关。要保证铁路工程的安全和质量，使用合格的原材料是最根本的保证。因此，监理试验检测人员严把原材料进场关、做好源头控制是试验检测工作的关键环节。

对进场原材料的把关主要包括实物检验和资料检查。实物检验就是对原材料、构配件的外观、规格型号和数量的检验；资料检查则是对原材料的质量证明文件、技术说明书等的检查，检验合格后方准投入使用。

⑵ 过程控制

过程控制是试验检测工作中最重要的内容，它涉及施工的每一个节点并贯穿于工程的始与终，每一项试验检测结果都时刻关乎着工程的质量。

①铁路工程的施工特点为施工工点多、线路长，监理试验室应根据工程特点和施工进度，按抽检计划进行见证检验和平行检验，对于重点部位和重点工序应加大抽检频次，并安排试验检测人员现场巡查和监督，确保施工质量达标。

②认真审核施工单位报验的各种原材检验批及试验检测报告内容。针对检验内容、检验项目及检验数据，依据设计文件及铁路施工相关的各种规范、标准，对填写内容不规范、填写数据错误等问题及时指出，使其予以更正，保证施工资料填写的真实性、准确性及有效性。

③对于委外的试验检测，监理和施工单位均应选择有资质的试验检测机构来完成。

④认真加强安全生产控制工作。由于大多数工程靠近既有线铁路，施工中存在着许多的不安全因素，试验人员都会根据自己的业务要求，认真督促施工单位试验人员做好施工保障措施的落实。主要是在基坑支护及隧道掌子面封闭过程中，要求施工单位及时留置喷射混凝土试件，检查试件的留置频次、组数及检查试件强度报告，以保证工程资料的完整、准确、及时，避免发生安全生产事故。

只有加强过程控制，才能使试验工作成为质量、安全生产的保障。

4、试验检测设备的使用与维护

要保证试验检测数据的准确、有效，仪器设备的稳定、可靠是根本。监理试验室不但要按规定周期对本部门的仪器设备进行检定，同时还要对施工单位试验室的仪器设备检定记录进行核查，确保使用的试验检测设备合格。另外，试验人员按正确的操作流程使用仪器设备也会对检测结果产生重要的作用。

5、试验检测资料的形成与管理

试验检测工作另一项重要内容就是试验检测资料的管理，监理试验室应按标准要求建立台帐，对已完成的试验检测内容及时记录和整理，对不合格品单独建立台帐，并对不合格品的处置进行见证，便于以后的责任追溯。

四、结束语

6.铁路工程试验与检测 篇六

关键词：铁路工程；质量检测；新思路

1引言

中国铁路工程，尤其高速铁路已成“国家名片”，其工程质量的优劣直接关系铁路事业成败，国家形象。然而，由于各种原因，铁路工程中还存在这样那样的质量问题，如隧道衬砌空洞、调宽，路基下沉、桥梁桩基缺陷等问题。如何保障质量检测作用的切实发挥，除了提高人员、装备技术水平外，更大程度上取决于对建设工程质量检测的管理思路。

2当前铁路建设工程的先天特征

探讨铁路建设工程质量管理模式，首先需要明确重点管理对象，尤其是明确可能存在重大风险、应重点管控的环节。在此，我们先论述当前铁路建设工程的一些先天特点及内在要求，见表1。从建设工程生命周期而言，需要重点关注的阶段有勘测设计阶段，施工阶段以及运营维护阶段。

2.1勘测设计的先天特征

当前及未来很长一段时间内，中国铁路工程建设的首要特点是：线路通行环境越来越复杂，施工难度越来越大。例如建设中的郑万高铁、川藏铁路等，都是穿越高风险、地质极复杂地段，断裂破碎带、岩溶、瓦斯、地下暗河、活动断裂、高地应力岩爆等，对桥梁桩基、隧道衬砌施工技术措施与水平提出了极高挑战与要求，这些问题也严重的制约了施工进度及质量。因此，勘测设计主要从线路走向、工程设计、投资规模等三方面对铁路建设及其质量产生影响。①线路走向确定了工程面临的工程地质环境，奠定了先天性地质挑战，决定了线路各种高风险、高困难、以及潜在质量挑战的必然。②工程设计环节即考虑采取先进的技术措施来克服地质、施工、管理挑战，但措施是否能够全面实现，取决于技术发展水平与工程投入。③此外，铁路建设投资大小，直接决定着工程措施强劲与否，决定着对工程质量管理的规模投入。当前环境下，大多简单的将地质风险、工程设计风险全面压缩到施工方中标方案与承诺中，往往造成施工成本远远突破工程报价，从而造成必然的质量缺陷。统计信息显示，那些过严卡控投资规模、施工单位普遍亏损的线路，工程质量问题爆发率普遍高于其他线路。事实上，对于复杂的地质环境，苛刻的技术与管理要求，工程进度与质量必须强有力的资金保障。

2.2施工阶段的客观影响

施工阶段对工程质量的影响主要体现在：工程进度；直接施工成本；安全、质量、环保、管理等管理要求。建设单位对于工程进度有严格的卡控要求，一般都会要求提前开通。为确保施工进度，从管理角度而言，往往会出现“强调了进度，疏忽了安全与质量”；从成本角度而言，突击资源投入，客观上造成资源利用率低、乃至资源浪费，增加了施工成本；高标准的安全、质量、环水保等要求，使得各级建设单位额外投入增加，挤压了安全质量的资源投入。因此，在建设管理角度，应该充分尊重安全与质量，甚至将安全质量要求排在建设进度的前面。

2.3运营维护阶段

铁路工程在建设完成后，建设单位将工程移交业主，由业主对口单位或部门接收。为工程顺利移交，在工程移交前要求对已发现问题进行整改，确保无明显安全质量问题。然而实际情况是，移交工程中诸如隐蔽性工程等，其是否有缺陷、是否合格，工务、供电等接收管理单位因职权、资金等限制，只能被动接收。增加接收单位对建设工程的`质量检测，有其现实、客观、管理与技术必要。

3当前铁路工程质量检测特征

7.铁路工程试验与检测 篇七

试验检测是公路工程施工过程中的一个重要环节, 也是质量监控和竣工验收检验工作的重要内容。随着我国高速公路规模不断加大, 作为提高和保障公路工程质量的重要手段, 试验检测工作也更加繁重。

2 公路工程试验检测的重要性

在公路工程施工中, 会出现许多质量问题, 加强试验检测可有效防止不合格材料用到工程中。在各项工程完工后, 进行适当的抽检, 能有效地查出工程缺陷, 尽早采取改进措施, 预防质量事故的发生。试验检测能够科学定量的评定公路项目中出现的各种问题, 是评价公路工程的安全可行的重要依据, 也为工程竣工验收提供了科学依据。

3 突出问题我国公路工程试验检测中的

3.1 对试验检测重要性不够重视

项目法人和监理单位未仔细检查工地试验室资质、设备和人员配备、工地布置等就批准开工;分项工程完工后, 监理单位未按程序严格审核施工方自检程序、现场审核自检结果的准确和真实性;监理单位没有建立独立的抽检试验室, 未按照规定展开监理平行抽查试验, 独立获得抽检数据等等。

3.2 设备不全, 先进检测设备紧缺, 人员素质参差不齐

检测实验室部分设备和仪器陈旧或非正规, 主要检测功能零部件检测精度不高, 导致检测数据不准确;配套设施不全或辅助设施失效后未及时维修, 从而导致检测硬件条件达不到规定的要求, 检测结果欠准确。另外, 工程试验检测专职人员的业务水平也参差不齐, 人员专业素质有待提高。部分项目的工地检测室, 特别是路网和乡村道路工程的工地检测室中检测人员水平偏低, 业务不熟、操作欠规范, 更有甚者无证上岗, 直接降低了试验数据的可信度。

3.3 工程试验检测管理不严格, 行为不规范

部分工地检测室未按要求制定相应条例和制度, 未对仪器、装备及时校核、维护和更新, 未对试验检测过程和数据进行详尽记录, 不能严格执行签字审核程序和其他必要手续, 有时还存在签字越职现象;有些工程项目中, 抽检和自查频次低于规定要求, 样检数量、检测时间和温度湿度要求也不合要求, 为提高工程项目的合格率和优良率而篡改检测数据的现象时有发生。另外, 也存在实验室越界其职能范围进行检测试验并超越职权开具检测合格报告的现象。

4 施公路工程检测的几点改进措

4.1 健全质检和质量管理制度

我国已于2004年通过了《中华人民共和国公路法》及《公路工程质量检验评定标准》, 这10年间它对公路工程建设的健康稳步发展起到了极大的促进作用。伴随时代的发展, 这些法规和标准中部分规定早已跟不上高速建设和发展的公路工程现实需要, 故须对之进行修改和完善。此外, 对于某些工程检测单位, 虽已具一定规模, 但在管理和业务水平上还有很大的提升空间, 要按照ISO2000标准, 使工程检测操作和管理逐步规范和专业化乃至国际化。

4.2 完善试验检测制度, 建立质量保证体系

在实际工程项目中, 应严格执行工程质量自检, 加强质量监督与管理, 建立和完善“企业-监理-政府”三级质量监管体系。其次, 要增强工程质量的意识, 质量监控要各负其责、责任明确, 严格落实质量控制的岗位责任制度。还应根据公路工程的规模, 建立相应试验检测机构专门监督控制工程质量。试验检测机构要经交通主管部门严格考核和审批, 坚决整顿、取缔不合格的质检单位。各检测机构内部也要建立相应的质量管理制度, 加强质量管理和监督, 严格实行质量自检, 对内部人员分工负责落实质量岗位责任制, 建立严格的检测样品及抽样管理制度, 并制定详细的工作细则, 对工作人员要落实好质量管理手册执行情况检查制度, 监督他们按规定认真完成各自工作。

4.3 提升检测人员业务水平

目前, 我国公路工程试验检测人员匮乏, 技术人员水平参差不齐, 更缺乏高素质检测业务队伍。检测工作人员需掌握检测基本知识和试验技能, 必须进行培训和专业考核, 合格后方能持证上岗。现阶段急需充实试验检测队伍, 提高其整体素质和业务水平。各单位可以考虑引进专业型人才, 也可以选派优秀员工到有关院校进行系统和专业的培训。

4.4 引进先进的测试仪器, 使用先进的测试方法

布置中心试验室及确定工地试验室的数量, 配备检测所需的仪器设备, 还应定期对仪器设备定期进行计量检定, 确保能做到跟踪检测, 及时准确地掌握各项试验数据。随着公路建设的大力发展, 新的测试仪器和测试方法将会出现, 试验检测应及时改用新设备、新方法, 与时俱进。

4.5 借助试验检测手段严格控制关键环节

4.5.1 公路工程建设所需所有原材料进入施工现场前, 都应检查其出厂证明、质量证明等资料, 原材料进场后还应按相关标准和规范来对其重新抽检, 检测合格后方准使用。除常规检测外, 有时还须设计一些非常规的试验, 确保工程材料满足工程技术要求。对于新工艺、新技术、新材料, 一方面应积极推动和使用, 另一方面又要禁止盲目上马, 必须先按技术要求严格检测, 经试验检查可行后方可推广使用。

4.5.2 工程开工前, 工地试验室要对各种材料、混合料配合比进行抽样试验, 将结果上报监理试验室, 由监理试验室再进行抽检, 抽检结果再送中心试验室复检。试验检测完成后, 须对数据进行科学处理, 获得准确的检测结果。

4.5.3 施工过程之中, 工程质量主要通过施工单位自检、监理单位抽检、政府部门监督保证。对于施工单位, 须自身建立起完整的试验检测制度, 并设立工地检测室, 配备检测专职人员, 认真执行“自检”制度。对于监理单位, 要做到“事前、事中、事后”三层监管, 特别是“事前”监管, 监理单位可充分利用监理中心实验室检测设备, 对材料质量严格把关。各项工程完工后, 应按照公路工程质量检验评定标准和工程项目的规定进行跟踪试验检测。检测中, 应重点测量道路的中心线和及桥涵等构造物的线偏位、路基和路面的压实度、路基路面的承载能力。值得注意的是, 在进行水泥混凝土抗压和抗折强度试验时, 要合理控制加载的速度, 减小偏差。对于监督部门, 要充分履行政府的监督职能, 随机抽检, 及时对工程项目进行验收和评定。

4.5.4 对于公路工程项目, 除了要对现场质量进行控制和监管, 其工程分项质量的好坏也是工程施工结果的体现, 故应及时对各分项工程进行质量检测和验收, 项目验收不达标, 要坚决返工。

5 结语

8.铁路工程试验与检测 篇八

【关键词】公路工程；试验检测项目；试验室管理

0.引言

公路工程试验室是公路施工阶段质量保证体系中最基础、最关键的环节，是确定工程质量的主要手段，是对工程质量检测的主要部门，担负着工程建设的重大职责。所以试验室的管理尤为重要，本文以公路工程试验检测项目试验室为切入点，深度分析其管理问题。

1.对试验室管理者提出几点要求

（1）要有服务意识，充分的认识到工地实验室服务于工程现场施工这一根本目标，做好对施工的服务、配合工作。

（2）要有超前意识，对工程检测工作提前策划，制定详细的全面的检测实施计划，使得后面的日常检测工作有据可依。

（3）要有全面意识，将工地实验室的管理纳入项目部的统一管理工作中，从全局角度考虑问题、处理问题。

（4）要有责任意识，充分地认识到工地实验室在工程质量控制过程中具有极其重要的作用，担负着重要职责。

2.试验室管理内容讨论

通常来说，试验室管理内容主要包括人员管理、仪器设备管理、档案资料管理、技术管理等。以下是对各项管理内容的具体讨论。

2.1人员配置管理

试验人员是试验工作的执行者， 故而试验人员的配置问题十分重要，在选择试验人员时，条件也要适当苛刻些，要求试验人员专业素质过硬，有足够的资质担任试验人员这一职务。要熟练掌握公路工程试验检测的标准、规范及仪器设备的原理、性能和正确操作等，还要有一定的工程试验检测工作经历和试验检测技术水平。除此之外，要有良好的道德素质，所谓的道德层面的素质包括有责任感强、爱岗敬业，脚踏实地，求真务实等。在试验人员配置方面，在初步选择之后，要进行进一步考核，资格认证，通过之后方可纳为试验人员。在配置过后，要注重其专业水平的提高，要进行定期的培训工作，确保试验室管理的人员配置管理准确无误。

2.2相关技术管理

试验技术问题是整个试验过程的关键，直接决定着试验结果准确性，而试验的结果及相关数据，都是实际施工过程控制和指导的依据，故而试验技术对具体的工程施工有很大程度上的影响，所以要严格管理试验技术。试验技术主要包括击实试验技术、集料的级配试验技术、混合料的配合比试验技术等。这就要求相关试验人员有足够的技术水平，充分掌握技术要点。试验室还要对技术进行适当的管理，以确保试验技术的科学性、合理性，以便具体施工。

2.3仪器设备管理

试验室仪器设备仪器包括了具体施工过程中所用到的设备仪器，而工程中的仪器设备是整个工程的“硬件”是影响工程质量与进度的关键因素。故而，不能忽视试验室仪器设备管理问题，严格按照母体机构制定的仪器设备的管理办法执行，包括台账的建立、使用前的检定、使用前的确认、日常管理、期间核查等，工地实验室的仪器设备管理要严格确保用于检测工作的仪器全部处于有效工作状态，从而保证检测工作的质量，不能因为工地实验室属于临时性质，就疏于管理。其具体管理包括以下几个方面：

2.3.1妥善保管仪器设备

仪器与设备的质量安全问题对工程的施工至关重要，故而要对其进行妥善的保管。在保管时要交由专人保管，其必须熟悉设备的性能、操作规程等，并能熟练的进行试验操作，能排除常见故障。

2.3.2账、卡分别管理

账主要是指设备账，其主要包括设备的名称、价格、生产厂家、制造年份、编号、规格型号等。卡指的是设备的具体信息、性能、相关费用等，即除了账上登记的设备的基本信息，还有设备的外形尺寸、性能、用途。除此之外，还包括相关费用如设备购置费、安装费、运输费、维修费等。

2.3.3科学的日常管理

设备在使用前要检查其是否处于工作状态，如电源是否接通，电压、油位、水位是否满足使用要求等。使用完毕后要及时断电、进行基本的清理工作，清理仪器设备上的灰尘并套好防尘罩，防止出现仪器设备内灰尘过多而影响其正常工作的情况。对于不经常使用的电器设备，不可一直将其插头插在插排上，影响其使用寿命与使用安全，也不可长期断电，要定期的接通电源，确保设备的正常运行。

2.3.4定期进行故障排查

长期使用的设备会因为部件老化的原因而存在着安全隐患，为确保仪器设备在投入使用的过程中始终有着质量安全保障，所以要对设备仪器进行定期的故障排查，在排查过程中，发现安全隐患，要及时修复调整，对于那些已出现问题的设备仪器要进行维修。

2.3.5维修登记

维修登记可以反映出设备在使用期间的性能状况，是设备使用、维修、报废的依据。所以设备的每次维修都应留有记录，尤其是那些大型试验设备，要切实实施维修登记。其具体的登记内容主要包括出厂日期，故障出现时间、故障严重程度、维修次数以及设备现况等。在每次维修过后都应有专业人员进行合格检查，即验收维修质量，一旦判定设备仍存在安全隐患问题，那么设备仪器就不能投入实际使用中，要再次维修直至符合标准。

2.3.6做好保养工作

设备仪器的使用寿命不仅仅取决于设备出厂质量，还与后期保养有着紧密的联系。如果保养工作不到位，就会大大影响设备的安全使用时间。故而保养工作也很重要。保养工作的具体内容是指定期擦洗除尘，定期涂油润滑及其定期通电运行等。

2.4档案资料管理

试验档案资料是试验工程信息的核心所在，其记录着有关试验工程的各种信息，是各类试验检测的真实记录，同时也是公路工程设计和施工的重要依据。试验室档案资料管理工作的基本内容包括档案的收集、整理、鉴定、保管、统计、编目与检索、服务、编辑与研究等工作。

3.确保试验数据作为实际施工中的安全参考的相关措施

3.1确保设备仪器的正常使用

设备仪器的正常使用需要科学的日常管理，到位的后期养护与定期的故障排查，这些工作关系到实验设备的有效性，故而要做好这些工作。

3.2设备仪器精度要符合规范要求

设备仪器的精度问题直接决定着施工的精准度，进而在一定程度上影响施工质量。所以在试验室试验过程中要确保设备仪器的精度符合规范要求，进行合理的校准工作。

3.3确保试验室检测处于适宜的环境中

试验室的检测设施条件包括内部环境与外部环境两种，无论是内部条件还是外部条件，都对检测的过程及结果造成很大的影响，故而其都要满足相关技术规范或标准的要求，避免影响结果的质量和准确性。为了监督试验室检测是否处于适宜的环境中，在试验过程中，要将试验室的检测环境与试验数据等一起记录下来，以便对试验结果的讨论分析。

3.4精确的数据处理

数据处理直接决定着试验结果，而试验结果又作为参考依据应用于实际的施工当中。故而数据处理是整个试验的重点。在数据处理环节，若要得到精确的试验结果就要要求相关数据处理人员有较高的技术水平。在计算处理和数据转换活动中，数据处理人员要确保获得的果的不可靠。不仅如此，经过处理后的数据所得的结果要被反复的核查确认，以确保其准确性。当利用计算机、自动設备等对检测数据进行采集、处理、记录、报告、存储时，要保证数据的完整性和保密性。

4.结束语

试验室管理对整个公路工程试验检测项目十分重要，要从人员配置、技术管理、档案资料管理、设备仪器管理等多个方面进行入手管理，以实现管理的全面化，有效化，从而为实际的公路工程施工提供有效依据，推动公路工程建设的发展。 [科]

【参考文献】

[1]王雅钦，高天才.浅谈对高速公路试验室的管理[J].中国高新技术企业，2008（13）.