桥梁墩身首件施工方案

桥梁墩身首件施工方案（精选7篇）

1.桥梁墩身首件施工方案 篇一

京沪高铁桥梁墩身施工及外观质量控制技术

该文以京沪高速铁路丹阳-昆山特大桥昆山段为工程背景,详细地阐述了高速铁路桥梁桥墩的.施工工艺,着重研究了桥墩墩身施工中质量通病的产生机理,提出了保证高速铁路桥墩“零缺陷”质量目标的墩身施工外观质量控制措施,为今后高速铁路桥梁桥墩的施工提供参考.

作 者：周彦文 Zhou Yanwen 作者单位：路桥华东工程有限公司,上海,03刊 名：城市道桥与防洪英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U238 U443.22关键词：墩身施工 质量通病 控制措施 京沪高铁

2.桥梁墩身首件施工方案 篇二

在我国高速铁路技术迅速发展, 高铁已经成为铁路运输的主要力量, 与现代经济发展的高效、高速相适应。高速铁路的铺设贯穿全国南北, 其中有很大一部分轨道是建立在高架桥梁上。因此, 高架桥的高质量建设就成为高铁能否顺利运行的重要要求。而高质量的高架桥建设, 桥梁墩身的质量又是重中之重, 直接影响桥梁整体的施工质量。本文对高铁桥梁墩身的施工技术进行研究和讨论, 以供相关人员进行借鉴。

1 高铁桥梁墩身的施工

1.1 高铁桥梁墩身的测量放样定位

在进行墩身施工的前期, 要先确定承台的定位。定位一定要准确无误, 这就要求对水准点、导线点通过核准测量。在得出准确的结果之后才能开始进行承台的混凝土浇筑操作。通过一段时间的养护后再进行拆模。拆模后由专业的技术人员进行墩身的放样工作。墩身的外轮廓可依据墩身的纵横方向的中线和整个墩身的几何尺寸来进行确定。承台上部的高程测量由专业的技术人员进行核准测量, 再通过支垫的方法实现墩身模板地板的水平。

1.2 墩身模板设计安装的技术要求

模板的质量直接影响着桥梁墩身的混凝土的外观及其质量的好坏, 因此无论是模板的选择还是安装都要保正良好的质量。在模板设计时, 在板材的选择上一定要选择外观光洁、内在质量过硬的板材, 这样模板的强度和硬度方面才有基础上的保证, 能经得起混凝土浇筑是所产生的冲击作用, 不会造成模板的变形和弯曲。在对墩身模板进行安装的时候, 先对照图纸进行模板规格和尺寸的复核, 确定是否与图纸相符。然后检查模板是否平整, 连接处和错台的设计是否合理、是否符合设计要求, 以保证模板的准确无误。检查完毕对模板进行试验性的拼装, 错台误差控制在2mm以内。这些工作完毕之后, 接下就对模板开始处理, 包括打磨抛光、板漆的涂刷和脱模剂喷涂等工序。一切准备就绪就可以对模板进行安装。首先在模板的连接处进行接缝平整处理, 密封时采用双面胶带, 双面胶带规格应该为厚2mm, 宽30mm。先一款模板的连接螺栓的地方用双面胶粘住, 将另一块模对位后撕掉防粘纸进行两块模板的完全粘贴, 对接成功后再将螺栓用力拧紧。双面胶受到螺栓的压力会粘贴更牢靠, 密封效果会更好。安装后的模板要进行位置上的校正, 以保证模板的拼接完全吻合。然后清理模板内的杂物和垃圾等残渣, 做好清洁工作之后再进行下一步的混凝土浇筑。

1.3 墩身混凝土的生产和浇筑技术要求

高架桥的墩身浇筑所用的混凝土要求较高, 其强度要在C35以上。在混凝土的配比上, 将胶凝使用量设定为370kg/m~380kg/m, 再加上适合的浇筑施工工艺, 就能使混凝土的外观质量上有所保证。在对混凝土的拌合工艺上运用二次投料法比较合适, 搅拌时间控制在130s~170s为宜, 这样工艺拌合的混凝土具有良好的粘稠度与和易性。在混凝土的运输上, 要注意运输车罐的清洁, 转动要控制好速度的均匀性, 尽量做到缓慢平稳。在进行混凝土浇筑是, 也要做好前期的准备工作。对扩展度和塌落度都要进行检查试验, 将各项技术指标进行测量和确定, 保证结果的合格无误在进行浇筑的操作。为保证混凝土的外观, 要将塌落度控制在合理的范围之内。混凝土的高抛度要控制在2m以内, 在浇筑时也可采用辅助方法如溜槽、导管等, 确保混凝土浇筑符合和易性的要求。再加以人工运筑的方法对墩身的边角进行补填修正。混凝土在墩身的布料工作要尽可能的在模板四周进行多点位的均匀分布。布料在单个串筒上的量要有所限制, 不可过多, 根据振捣情况和分层的厚度状况加以考虑具体量的使用。严格禁止运用振捣棒纪念性混凝土的长距离导送浇筑, 以避免离析现象在导送混凝土的过程中出现。

1.4 墩身混凝土的振捣技术

混凝土的振捣现已采用机械化的操作。工作时振捣器垂直导入混凝土的前一层的深度, 深度在60mm~90mm比较适宜。对振捣棒插入的落点进行梅花桩的控制, 速度要快, 位置要准。各个点之间紧密相连不留空隙, 避免漏振的发生。对振动的时间要进行有效控制。插入时要快速, 拔出时要缓慢。根据之前的检测来进行每个振捣落点的时间标准的确定, 但是还要注意根据实际的情况进行合适的时间调整。先进行周围的振捣, 再进行中间的振捣, 有序进行。在进行混凝土的分层浇筑操作时, 每层厚底要控制在振动棒长度的1.25倍以内。对层间接缝处的进行消除处理, 在操作时注意振捣棒插入时尽量深入一些, 以插入到下次图中4cm~6cm为宜, 每个点的振捣时间控制在20s上下。如果混凝土浆液停止冒气泡, 下沉也不再明显时, 说明已经振捣到位, 这时可将振动棒拔出。混凝土浇筑要做到一气呵成, 以确保墩身外观的连贯平均。

1.5 墩身混凝土的养护和拆模技术

墩身混凝土质量的保证任务的完成, 养护工作是必不可少的一部分。混凝土的养护工作, 季节的变化和天气状况有很大的影响作用, 要时刻关注。混凝土质量的保持和其周围的温度和湿度变化有很大的关系。在养护期间, 要保持足够的湿度, 不能过于干燥。如果在气候干燥的季节, 要进行水分的补充, 保证混凝土对湿度的要求。在冬天寒冷的季节, 要注意采取必要的保温办法, 做好混凝土的保温工作。可以加保温被于模板外, 防止模板受冻, 同时拆模的时间要向后延长, 当温度适应的时候在进行拆模工作。如果气温过低, 也可采用养护棚的搭建办法, 在棚内进行升温操作进行混凝土周围温度和湿度的维护。混凝土浇筑面板开始收浆成型以后, 养护工作就要开始进行。将墩身用养护专业的塑料套由上而下进行结实密封的包裹, 为保持其湿润, 可定期对其进行洒水增湿持续14天以上。带墩身的混凝土有一定强度, 达到规范标准后方可进行拆模工作。拆模时要注意遵行至上而下, 圆端在前, 平面在后的原则, 谨慎的对模板进行拆除。

2 结论

在进行高架桥墩身的施工中一定要做到高标准, 严要求, 认真谨慎的做好每一步工作, 严把质量关。在施工上要求一丝不苟, 采用最新技术, 最优操作进行高速铁路桥梁的建设, 保证高速铁路的安全稳定的运行。同时在实际工作中注意总结归纳, 在现有技术基础上加以完善, 提高高架桥建设的技术水平, 促进我过高速铁路运输事业的向前发展。

摘要：高速铁路的建设对我国铁路运输具有开拓性的意义。高速铁路建设标准很高, 尤其在高架桥上的铁路建设更是对桥梁本身的质量有更高的要求。桥梁墩身的质量和要求就更是重中之重。本文着重阐述了高铁桥梁墩身的施工要求和技术标准, 旨在保证高铁桥的施工质量, 确保高铁安全运行。

关键词：高铁桥梁,墩身施工,技术研究

参考文献

[1]铁道科学研究院.铁路混凝土工程施工技术指南[M].北京:中国铁道出版社, 2005.

[2]姚军军.大体积墩身混凝土施工裂缝控制[J].铁道建筑, 2005.

3.桥梁墩身首件施工方案 篇三

关键词：桥梁工程 墩身 轴线偏移 控制措施

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01

对于位于吉林省蛟河市的漂河大桥，由于地处东北地势险要的地区，因而对于施工方来说，无论对于工程技术还是工程质量都提出了更高的要求。该文结合这个桥梁工程在施工建设中遇到的部分技术难关—墩身轴线偏移等问题展开研究和分析，并试图从工程的具体施工建设中找到理想的

答案。

1 工程概况介绍

本工程是一个典型的桥梁建设工程，位于东北地区的吉林省蛟河市，因为该县是山岭重丘的地形，位于桥两端的地势跨度较大，直线段上是主桥所在位置，预应力混凝土箱形钢构部分是桥中某段。本工程采用实体、等截面墩和双肢薄壁空心的变截面，三个主墩最高的达8多米，其余两个也超过6 m。对于墩身，施工方是通过翻模的施工方式来进行分节的浇筑。在动态过程里成型的桥墩，由于具有十分复杂的控制施工精度措施、跨径大并且还是高空作业，所以对于施工建设方的建设水平和质量要求提出了挑战。

2 桥梁墩身轴线偏移的原因分析

一般情况下，人为因素和自然因素，是对于墩身施工精度产生影响的两个原因。

在施工过程里，由于工人的某个操作不当，还有施工设备和材料因为没有放置对称，而造成墩身产生荷载不对称，并进而影响到墩身的形状，导致它产生扭曲甚至变形等，这样就造成了偏移的墩身轴线，并且对于墩身建设的质量造成一定影响，这些都是人为因素造成的影响。模板发生中线扭曲变形和漂移等现象，并且这类现象随墩身高度的增长而不断加剧，从而对于墩身轴线产生严重偏移和偏差，这是人为因素带来的消极影响。对于降温和升温造成的温度荷载、太阳辐射和风载等，则是自然因素造成对于墩身轴线偏移的影响。温差和日照的作用，它所产生的墩身轴线偏移以及值的大小，完全取决于结构物的温差以及柔度系数，而它的柔度系数又和墩身结构的截面尺寸息息相关。结构物因为温差和日照等作用引起的中心偏移，后果是非常严重、不堪设想的，所以要对于这个因素产生的效应极度重视。上述两个因素对于墩身的轴线偏移的影响虽然是无法完全避免的，但是施工建设者可以通过一系列有效的方法和措施对这些因素加以有效的控制。

3 桥梁墩身轴线偏移控制具体措施

对于桥梁墩身的轴线偏移进行具体的控制措施，还有对于它进行检测施工，就要从墩身垂直度进行测量、对于墩身进行高程测量，以及从墩中心的平面定位测量。上述的漂河大桥桥梁工程中，采用的是对于钢模组合模板进行的翻模施工。对于影响通视效果的施工平台附近的安全网和吊架等，使用十字方向的布设方式不太理想。因为无法对于常规的经纬仪的十字方向控制模板的中线法进行有效而适当的采用。这里考虑并运用到的，是全站仪的三维坐标放样法为主的控制方式，并且利用垂球和激光垂准仪配合且结合使用的方式，来对于施工工程中的截面的平面位置进行控制。出于墩身高度受风力和气温影响的考虑，所以选择了风速小且受外界气候影响也相对比较小的地段进行测量，这样就能最大程度规避温差、风向和日照等自然因素对于其作业时的影响。

3.1 对于人员和设备的设置

对于人员队伍的组建，以项目部负责测量的人员为主，同时专门复核队由工程部担任，还要配备精干的精测组人员，来对于墩身的测量实行专职负责。对于设备的配置上，应当准备索佳自动安平水准仪、5 kg以下重量的垂球、激光垂准仪和全站仪等设备，对这些机器进行相关的性能检查。

3.2 对于平面进行适当有效控制

出于对较高墩身的考虑，应当在主墩范围之内，来对于加密的平面控制网进行特定的增设。对于墩身的截面尺寸和中线，一定要坚持每隔一段时间进行复测和检查的习惯，从而对于有效而实时发现因仪器误差导致的墩身偏斜，从而对于控制墩身线性有效确保。

3.3 对于高程也应进行适当控制

在桥梁的施工过程中，在两侧进行水准点的布设不仅有必要，而且还应当至少每侧布置2个，为方便校核和高程传递，应当秉持尽量靠近施工现场的原则。一定要注意随时复核水准点，每次测后和使用前后都应当对其进行闭合。在受制于地形限制的前提下，对于三角高程的测量可以使用全站仪。这对于俯角和仰角不大的情况下的测试非常适用和有利。同时，要结合实际情况，采用钢尺、水准仪及全站仪反复校核每个循环，从而确保整个过程万无一失。

3.4 对于垂直度的有效控制

对于具有桥墩结构的桥梁工程，能够对工程结构的外观质量、承载力和稳定性产生直接影响，这个重要的因素就是桥梁的垂直度。施工控制的主要方向，应该就是对于垂直度的测量和控制。由于对于墩身进行有效的纠偏工作，是作为控制垂直度的主要依据所在，所以利用全站仪以及垂球垂线法、激光铅直仪法等方式，来对于复核和控制测量工作的有效开展，当然是最合适不过。在高墩的施工工程中，能够全程采用的方法就是垂球的垂线复核法，因为它具有复核非常灵活和便捷的特点，但需要注意的是：它还具有被外界风力影响非常大的缺点。对于使用什么样的方法在施工中进行复核，一定要考虑施工所处的环境还有面临的具体问题，对于工程中的实际问题要灵活处理，最大程度结合工程的实际情况。

3.5 对于模板进行的纠偏控制措施

对于模板所进行的纠偏措施，对于垂直度的要求通常都非常严格。因为如果出现偏差的情况，要纠正起来非常困难。对于偏差，应该及时纠正，从而从根本上拒绝出现更大偏差。

3.6 施工安全措施

因为上述工程桥墩高达上百米，对于施工人员人身安全的保障就显得尤其重要。施工建设方一定要反复强调工作人员，严格遵守相关安全规范规则，在气候不佳的情况下严禁作业，严格规范仪器置设，进而有效防范测量仪器跌损坠落等情况出现。

4 结语

在桥梁工程施工中，对于墩身的轴线偏移现象，一定要通过系统而完善的技术复核制度去完善，严格执行相关过程程序，从而确保控制结构物的精度。通过各类专业仪器和科学而精准的复核验算，确保无误后对于关键环节和行为进行反复测试，提高响应的计算效率和施工水平，从而达到行业相关的规范，为桥梁工程施工中的轴线偏移工作带来新的活力和智慧。

参考文献

[1]刘长征.敦德乌苏特大桥薄壁空心高墩的施工技术[J].科技创新与应用，2012（8）.

[2]郭新伟.高速铁路桥墩墩顶横向水平位移控制值算法的研究[J].铁道标准设计，2012（3）.

4.桥梁承台首件工程监理总结 篇四

桥梁承台首件工程施工监理工作总结

首件工程目的：通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。

一、工程概况

新徐公路XX-2标桥梁共有3座，分别为：

1、K22+453.5烧香支河大桥；

2、K27+690.237中心河大桥、K32+443.200复堆河中桥等三座桥梁。其中中心河大桥桥梁上部结构采用6×20米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础，桥台承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。桥梁全长126.12米； K32+443.200复堆河中桥，桥梁上部结构采用3*16米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础。桥台为分离式承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。桥梁全长53.48米；

因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。

中心河大桥0#左幅承台首件工程于2012年11月1日施工完成。工程的顺利完成，得益于项目部的精心组织，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：

二、工程相关指标数据：中心河大桥0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承台为矩形承台，分别长5.6米，宽2.3 米，高1.8 米。承台底标高分别为0.659米、0.757米和0.855米。顶标高分别为2.459米、2.557米和2.655米。承台使用用Ф 25螺纹钢1305.6kg，Ф 20 螺纹钢1258.2kg，Ф 16 螺纹钢2355.3Kg，Ф,10螺纹钢296.1Kg，D12防裂钢筋网685.86 Kg，C35 混凝土69.6m 3。

三、监理依据 ：《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 》、《中心河大桥施工图设计》、《承台施工监理实施细则》等。

四、主要材料、设备及人员情况 ：

1、材料 ： C35 级水泥混凝土，承包人购买商品混凝土，配合比设计已经完成符合试验，配合比标准试件强度试验已完成；试件标养强度28天符合设计和规范要求。

2、主要钢材：Ф 25 螺纹钢3000kg，Ф 20 螺纹钢3000kg，Ф 16 螺纹钢50002Kg。

3、上述各种原材料以及水泥混凝土配合比均已经过监理试验室检验，各项数据均满足设计文件和规范要求，试验资料齐全。、主要设备，,挖掘机 Pc220，1 台；焊机 BM-500，3 台 ；切割机1 台；吊车 QY-25，1 台；弯曲机1 台；混凝土搅拌运输车 3 台 ；汽车泵 1 台；振捣棒Ф50，4 台。

5、人员：机械操作人员15 人，电焊工兼钢筋工 10 人，电工 1 人，木工 8 人，安全管理人员2 人（其中安全工程师1 人），现场技术人员4 人。工程师2 人。特种人员持证上岗。

五、施工过程简述

首件工程于2012年10月22日开始开挖基坑，10月23 日结束，历时两天。采用放坡开挖，使用机械开挖人工配合。开挖后开始破桩头，采用人工破桩头，这种办法优点是,能较好的控制桩顶高程，保护桩基的桩头钢筋不受损坏，缺点是进度较慢。10月27 日进行了桩基检测，10月28号检测报告结果全部是1 类桩。10月28日人工清理基础底部淤泥后施工 15cm 混凝土垫层，浇筑 15cm 混凝土垫层，均使用水准仪进行找平。以保证承台底位置准确水平。10月29 日进行承台放样，测量组使用全站仪放点后及时给施工员进行了交接，施工员及时弹线。钢筋工开始进行桩基上部钢筋的调整，绑扎4号箍筋、绑扎承台钢筋。承台钢筋于10月30日绑扎好，承包人自检合格报报监理工程师复检合格后立模板，模板采用定型钢模和木模，使用方木、钢管和对拉螺杆固定，10月31 日模板安装完毕。承包人自检合格后报监理工程师检查合格，同意施工混凝土。由于模板安装后检查完成已到晚上，为保证首件工程顺利进行，监理工程师与承包人共同确定11月1日白天浇筑承台混凝土。11月1 日9时开始浇筑混凝土。使用混凝土搅拌车运输，汽车泵输送至承台，使用2 台50振捣棒进行振捣。12：30顺利结束，使用 C35 混凝土 70m 3。于 11 月 2 日进行洒水养生工作，保证表面湿润确保无温度裂缝。11月3日拆模，拆模后项目部质检人员和监理工程师及时进行了承台质量检查。承台表面光滑，无跑模现象，无蜂窝麻面。台帽位置进行了凿毛，并清理了垃圾等杂物。拆模后继续养生，使用土工布进行了覆盖洒水养生。经监理工程师同意后进行了承台基坑的回填。至此首件承台工程完工，历时12天。

六、施工过程监理

承台于2012年 10 月22 日下午开始开挖承台基坑，至 11 月2 日下午 3 时回填。监理部高度重视首建工程的施工，按照承台施工工艺流程事前查计划安排，事中查控制落实，事后查总结，并根据现场施工的实际情况适时调整监理工作安排，有理、有利、有节地开首件工程监理工作。承台从开始基坑开挖到回填的整个施工过程来看，施工工艺符合规范要求，在首件工程施工过程中我们监理方主要做了以下具体工作：

1、在施工前检查了施工单位的施工机械、人员组织是否能满足施工要求，并对存在的不足要求其进行改进；

2、开挖前，提醒施工队放坡开挖，防止土方塌方；

3、在施工过程中对桩顶面进行了检查，现场见证了桩基检测，复核了承台放线点位；

4、检查了钢筋制作情况，特别对主筋焊接，严格控制其搭接长度，并保证主筋在同一轴线受力，严格检查保护层厚度，满足要求；

5、检查了模板的加固状态，模板无变形，模板垂直度符合要求；

6、对浇筑过程全过程旁站监理，使振捣符合规范要求；

7、混凝土浇筑过程中，及时检查混凝土和易性、可泵性，在浇筑过程中检查了砼的坍落度，并制作了试件；

8、认真做好对施工过程中的安全监理，确保施工万无一失。

七、存在问题

首件工程的目的是为以后大面积施工提供技术、数据支持，它的顺利完成对以后的施工质量、安全管理工作有着重要的意义，我们要适时地总结经验，并努力改进不足，在确保工程质量的前提下加快进度，以实现工程的顺利竣工。通过施工发现存在如下问题必须解决：

1、混凝土塌落度虽然满足要求，但是施工过程中发现存在秘水现象，建议优化配合比设计。

2、桩基检测单位不能及时进场检测，耽误施工两天。

3、项目部未认识到混凝土构件外观质量的重要性，对穿螺栓在拆模开孔处有漏浆现象，修补后影响外观质量，应加以重视。

4、各部门之间配合尚不够默契，特别是商品混凝土供应不及时，影响混凝土施工的连续性，这一点问题尤其明显，须着重解决。

5、组织管理上有待完善，工序报验要按程序进行，加强过程中质量控制。

6、与台帽结合处混凝土面凿毛过早，须重新凿毛。

7、混凝土28天强度试件在脱模前没有专门试验人员管理，随便放置在施工现场。

8、对承台混凝土覆盖和洒水养护不及时，今后须加强。

八、安全与环保

百年大计，安全第一，驻地监理坚持把安全工作放在日常监理工作的重要位置来抓。在施工前，对施工安全作出了要求。在施工过程中，更是加大了安全检查力度，要求施工单位加强对施工现场的安全管理，未佩戴安全帽人员不得进入施工现场，对施工用电设置醒目警示标志，高空作业要系安全绳。安全管理人员必须佩戴安全标志。环保方面注意污水排放对周围环境造成污染。

九、小结

本首建工程的施工总体上来说是顺利的，成功的。要求承包人认真总结,把首件工程暴露的问题进行逐一落实解决。要加强沟通，做好技术交底,加强班组与班组之间的协调,为施工的顺利和质量的提高打好基础。为了使所有承台质量符合质量要求，确保建设项目达到优良目标，经对 0-1 # 墩承台的监理检查执行情况来看，在大面积施工中还应对机械设备、原材料、关键工序、报验程序加强控制，具体将控制如下方面：

1、严格按监理细则中的施工监理工作流程控制现场施工；2、督促承包人加强自检，使整个施工在规范、有序的状态下进行；

3、控制原材料质量、机械设备完好配套，混凝土供应及时，确保砼连续浇筑；

4、对承台施工关键工序严格把关，对于商品混凝土的运输加强协调管理，对混凝土浇筑，必须全过程旁站监理；

5、进一步做好对施工安全监理，坚决把安全隐患消灭在萌芽状态。作为监理，我们要做到对每个工序的检查认可，及时做好监理抽检资料，积极配合承包人的工作，与承包人一起，严格控制工程质量，确保工程如期完工。

江苏东南监理新徐公路总监办

5.首件桩基施工总结 篇五

首节桩基工程概况

我合同段施工的首节桩基为K32+540右幅5-2#。设计桩长24m，钢筋笼长23m，直径1.3m，为摩檫桩。本桥位于黄土冲沟区，桥位原地面处纵坡起伏，横坡很大。地质主要新黄土15.34m、粉质粘土8.6m、圆砾0.06m。首节桩基施工完成后技术总结如下：

一、挖空方法

①、挖土由人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm。每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.5-1.0m为宜。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦，用1~2t慢速卷扬机提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。挖孔土方至少运至井口外2m以外，同时做好弃土方的堆放、整理等文明施工工作。

②、逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底支承在设计所规定的持力层上。

二、护壁施工

①、护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。

②、第一节井圈护壁符合下列规定：

（1）井圈中心线与设计轴线的偏差没有大于20mm；（2）井圈顶面比场地高出300mm，壁厚比下面井壁厚度增加150mm。③、修筑井圈护壁应遵守下列规定：

⒈护壁的厚度、混凝土强度均应符合设计要求，严格按照桩基配比要求配制。冬季施工时，严格按照冬季加热拌合措施，确保砼出机温度在10℃以上，入模温度在5℃以上；

⒉上下节护壁的搭接长度不小于50mm；

⒊每节护壁均应在当日连续施工完毕，冬季施工时，首节护壁及第2、3节护壁要采取暖棚等养护措施。以下护壁可采取井口覆盖草垫养护措施；

4护壁模板的拆除宜在24h之后进行； 5发现护壁有蜂窝时，及时补强加以堵塞；

6、同一水平面上的井圈任意直径的极差不大于50mm；直径极值不小于设计桩径。

7、灌注护壁混凝土时，用敲击模板反复插捣；

8、桩位轴线采取在地面设十字线桩控制，安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以便挖孔时粗略控制中线。精确控制时将桩控制轴线、高程引导第一层护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤坐中心控制用。用尺杆找圆周，以记住点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。

9、护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。挖孔桩结束后，利用探孔器进行桩孔检测。探孔长度为桩径的4倍，直径同桩径大小。

三、钢筋施工

①、钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，严格按照设计设置加强箍，与主筋焊接牢固组成骨架。主筋在现场搭焊连接。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。钢筋笼组装通常在桩基工程附近地面平卧进行，螺旋箍筋每隔1~1.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。在钢筋笼四侧主筋上每隔2m设置一个Ф16mm耳环作定位垫块之用，钢筋笼外形尺寸要严格控制。

②、钢筋笼就位，汽车吊运输和吊放入孔内就位。到桩位上部，利用主辅钩在空中翻转，直立扶稳后辅钩机脱钩，全部钢筋由主钩机承担，缓慢落入桩孔内就位，钢筋笼距孔底为2m，采用4根Ф22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。同时根据井口标高，井口距钢筋笼顶部，距离钢筋笼长度推算钢筋笼底标高。确保钢筋底标高符合±50mm的规范要求。

③、为防止钢筋在浇筑砼时发生上浮，考虑在井口通过在原地面打桩固定槽钢横担或其他方式固定钢筋笼。同时通过井口固定钢筋笼措施确保钢筋笼的中心轴准确。

④、钢筋加工和焊接在工棚进行，焊接环境温度不低于－20℃，对焊点适当采取保温措施，维持温度＋5℃以上，对焊采用闪光对焊，刚焊完的接头严禁直接接触冰雪，并用岩棉覆盖保温，防止降温太快，发生脆断。冷拉钢筋时温度不宜低于－15℃，当采用可靠的安全措施不得低于 －20℃。

四、混凝土的灌注

①、挖孔桩灌筑混凝土前，先放置钢筋笼，并再次测量孔内虚土厚度，超过要求应进行清理。混凝土配制采用粒径不大于31.5mm石子，水泥用P.O42.5R普通硅酸盐水泥，坍落度为7.5cm，用机械拌制。拌制砼的各项材料的温度，应满足砼拌和物搅拌后的出机温度。为达到要求的砼拌和温度，原料分别加热，加热时应首先考虑加热拌和水，不能满足时将粗细料加热。搅拌站安设2t热水锅炉1个，用于拌和用水加热。砼搅拌时，严格控制砼配合比和坍落度。投料时应用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌后再加水泥搅拌，时间延长50％，砼拌和物的出罐温度在15℃。入模温度6℃。浇筑前要对原材料温度、每盘砼温度、每罐砼温度、入模时温度、浇筑时温度进行检测并做好检测记录。混凝土用罐车运输。混凝土下料采用串桶，桩孔用混凝土导管。混凝土连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过0.5m。大直径挖孔桩分层捣实，第一次浇灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实，再分层浇筑桩身，振动棒为50型的，每次振捣6个点，先以等边5角形振捣，后在中点振捣，每次振捣为3-5min,直至超过桩顶至少300㎜在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑性收缩裂缝或环向干缩裂缝。浇筑结束，立即进行防水土工布及草帘等材料覆盖保护或直接用土覆盖养护。表面浮浆层凿除，以保证与上部承台或底板的良好连接。

②、在灌注过程中，混凝土表面无积水层。混凝土应边灌注边插实，宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法，以保证混凝土的密实度。

③、砼浇筑时，在钢筋笼下口处不得浇筑过快，以防钢筋笼上浮。④、灌注桩身混凝土时以留置试块3组。

五、超声波检测安装

1、本座桥桩基的桩径为1.3m，采用SCG50×1.2-QY钳压式超声波检测管，设 3根（等边三角形布置），检测管设在主筋内侧用铁丝绑扎牢固，声测管底部位于桩基底部。施工时检测管顶部与底部用钢板封闭，防止混凝土、杂物堵塞管道及恶意破坏，检测时再将顶端切开；全线桩基采用桩端后压浆技术，压浆管与薄壁声测管共用，在声测管的底部的压浆孔眼上以采用防止浆液回流的措施，一般情况下应保证在0.6Mpa的外压力下不发生泄露，同时在压浆压力下能将浆液压出去。

2、为保证桩端后压浆施工，声测管底部3cm以上，在侧壁每隔5cm钻孔，孔径为10mm。对称布置，同时在底部钻10mm孔两个，安装前用透明胶带扎紧，确保砼浇筑时不漏浆。

3、在钢筋笼安装的时候要采取措施，保护好声测管的完整性。

六、成品保护

1、桩孔混凝土浇筑完毕，复核桩位和桩顶标高。将桩顶的主筋扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。

7、施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，防止弯折钢筋。

七、工艺流程

场地整平——防线、定桩位——挖第一节桩孔土方——支模板浇筑第一节混凝土护壁——在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线——设置垂直输架、安装卷扬机、吊桶、鼓风机、照明设施等——探孔——第二节桩身挖土——清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径——拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁——重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度——检查持力层后进行扩低——对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收——清理虚土。

八、首件桩基浇筑后从在的问题及处理办法：

6.首件桩基工程施工总结 篇六

钻孔灌注桩桩基 首件工程总结

岳阳市交通公路工程建设总公司 S216线东洪公路第一合同段项目经理部

二0一五年二月十二日 钻孔灌注桩桩基首件工程总结

一、工程概况

K15+140洪山头大桥位于芦苇场西南侧，本项目终点段，地处华容县东山镇洪山头新江村。桥位区属洞庭湖平原地貌，地形较平坦。桥位位于一河叉内，河叉水位受长江水位的影响而变化。桥位左侧交通较方便，堤内为广阔的旱地，桥梁跨越一小河，采用6x20m预应力简支空心板，桥面连续，桥长124.84m。桥梁桩基础为摩擦桩，钻孔灌注桩共有14根桩基，其中下部构造采用等截面双柱式桥墩，墩柱直径为D=120cm，桩基础直径为D=154cm；桥台采用柱式台，桩基础直径为D=154cm。

在桥梁桩基施工准备工作中我部选定洪山头大桥 2#-1桩基钻孔灌注桩首件工程，2#-1桩基径为1.54m，设计桩基长度为49.0 m，桩基混凝土为水下C30。

2-1#桩基于1月12日成功灌注。灌注过程比较顺利，总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对2-1#桩基施工进行总结。

二、桩基施工准备

在2-1#桩基施工前，首先安排测量放线人员对2-1#桩基进行了桩位放样，且进行了原地面的高程测量，同时报请测量监理工程师检查批复。然后根据桩位，定出了泥浆池的位置，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在征地范围内进行开挖，开挖后铺设彩条布进行防护。同时在现场监理工程师在场的情况下，进行了导管的水密试验，导管试验长度为50m，灌满水后加压至0.6Mpa，无渗水、漏水现象，试验合格,导管可以用于水下混凝土灌注。在钻机就位前，进行了护筒开挖，护筒直径为2m，长度为2.5m，高出原地面40cm，护筒中心与桩位中心偏差为5mm，可以满足设计及施工规范的要求，护筒开挖埋设后，对其四周所填的粘土进行了分层夯实，并且测量了护筒标高，确定了实际孔深。钻机就位平稳牢固，且进行了桩位对中，钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心处于同一垂直线上，并且由现场监理进行了检测。

钢筋、水泥、砂石料等原材在试验监理在场见证的情况下经检测全部合格。

三、桩基钻进

1、钻进时根据现场实际土层情况调整钻进速度。起始时低速小行程钻进，然后逐步转入正常，以避免斜孔、弯孔和扩孔，且及时、如实、准确的填写了钻孔原始记录表，并且由现场技术员与监理每天进行检查。钻进过程中，在地质变化处捞取了渣样装盒、照相存档，判明土质。根据现场实际取样，与图纸设计地质相符。

2、在钻孔施工过程中，每天汇同监理上午和下午都对护筒标高，钻头中心位置、泥浆相对密度等项目进行了检查，不符合要求的随时改正。

3、钻孔终孔后，先由技术人员进行自检，进行成孔检测，成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。自检合格后，向监理进行报检，监理认可后，进行下一步工序。孔深、孔径、倾斜度等检测采用钢筋检孔器及测绳检测，检孔器外径为150cm，长度为4.5m，符合设计及规范的要求。测绳在测孔深之前用钢卷尺进行了标定。

4、成孔检测合格后开始清孔。清孔的方法采用掏渣，清孔后泥浆指标为：相对密度为1.03，粘度为18，含沙率为1%，符合设计及规范要求，完成清孔后，开始下放钢筋笼。

四、钢筋笼加工、安装及运输

1、钢筋堆放

钢筋按照不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分别堆存，并设立标识牌。钢筋存放时，垫高高度为50cm并加以遮盖，以防止锈蚀和污染。

2、钢筋加工

（1）焊工持证上岗。钢筋焊接前，根据施工条件进行了试焊，合格后正式施焊。

（2）受力主筋Ф25 HRB400级钢筋接长采用闪光电弧焊。焊缝采用了单面焊，长度不小于250mm。加强箍筋Ф25 HRB400级钢筋的焊接采用闪光电弧焊。焊缝采用了单面焊，长度不小于250mm。

（3）焊接使用了T506焊条。焊条使用前进行了烘干。（4）焊接前应对焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净。

（5）焊接时，严格控制了电焊机电流，以防止对钢筋的烧伤。

（6）焊接后，及时敲掉了焊渣，焊缝饱满，没有漏焊，少焊。

（7）钻孔灌注桩钢筋笼的制作，采用加劲筋成型法。制作时，按设计做好加强箍筋，标出主筋位置，把主筋摆在平整的工作台上，并标出加强箍筋的位置，焊接时，使加强箍筋上任一主筋的位置标记对准主筋中部的加强箍筋标记，扶正加强箍筋，并用木制直角板校正加强箍筋与主筋的垂直度，然后点焊；当一根主筋上全部加强箍筋焊好后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其主筋逐一按照上述方法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套上螺旋筋，按设计位置布好螺旋筋并帮扎于主筋上，点焊牢固。钢筋笼螺旋筋与主筋交叉处点焊数量不得小于总数量的1/3。

（8）钢筋笼每2m增设加强箍筋一道，点焊牢固，增大钢筋笼刚度。钢筋笼外侧每隔2m在同一截面对称设置四个钢筋“定位器”，保证钢筋笼保护层厚度。

（9）钢筋笼制作完毕后，由现场技术人员自检合格后，报质检工程师，由质检工程师会同监理工程师验收，合格后方可进入下一道工序。

3、钢筋笼的运输及吊装（1）钢筋笼的运输采用自制的加长运输车运送。

（2）为使钢筋笼在吊运时不散架、不变形，在每个起吊位置处焊“△”型吊装钢筋。在钢筋笼加强箍筋处焊接横撑。

（3）为确保钢筋起吊时不变形，采用两吊点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上端，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。同时起吊两个吊点，使钢筋笼离开地面2m左右，第二吊点停吊，继续起第一吊点，使钢筋笼垂直，解除第二吊点，将钢筋笼下入孔中。下放钢筋笼时注意对孔壁的影响。笼体就位后，用2根钢管穿在吊环上搭在孔口并施压，防止钢筋笼下陷移位及上浮和固定钢筋笼的位置。钢管不得直接担在护筒上面。随后向技术人员及监理报检钢筋笼对中及标高情况，经监理工程师认可合格后方可安放导管。

五、水下混凝土灌注

1、灌注机具的准备：25t吊车1台、加大标号的商品混凝土、混凝土罐车5辆、导管、储料斗、吊斗1个、备用发电机1台。

2、吊装时导管位于井孔中央，并且在灌注砼前进行升降试验，安放的导管下口至孔底的距离控制为37cm，符合设计及规范的要求。导管上口设置储料斗，储料斗容量能够满足封底时所需的混凝土方量。储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。浇注前再次复核了钢筋笼标高、孔深、导管标高、等，确定了沉渣厚度。每车砼都由试验室会同试验监理进行了坍落度的试验。合格后开始灌注。

3、灌注开始后，连续进行了灌注，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止在导管内造成高压气囊。在混凝土灌注和导管拆卸的过程中，导管垂直上下，不得在水平方向摆动，在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。在灌注过程中，导管埋深始终控制在2-6m的范围内。

5、灌注到后期，灌注的桩顶标高应比设计桩顶标高出了0.9m，保证了虚桩的长度。

6、在灌注混凝土时，每根桩做好三组砼试块，并对其妥善保护，标准养生。

7、有关砼的灌注情况，灌注时间，混凝土面的位置，导管的埋深，拆除及发生的异常现象，在监理工程师见证的情况下由现场技术员进行记录并保存。

三、质量控制情况及自评

针对本工程的特点，结合指挥部对总体质量目标的要求，本项目质量目标确定为：达到“优良等级标准”，杜绝不合格桩。项目经理部的技术负责人全面负责工程施工的质量管理，工程质量实行法人终生制。质量部门负责对工程质量的监督，项目经理部设专职质量员，负责各施工环节的质量监督和检查，各班组设兼职质安员，负责本班组的质量监督和检查。这样组成三级质量管理网络，做到各班组质量员负责对各施工工序的自检，项目部质量员负责各施工工序的复检，最后由监理工程师或有关质检人员进行抽检会签，从而使工程质量检查达到真正意义上的“三检制”。

(一)为保证钻孔灌注桩施工质量，本项目部采取以下技术措施

1、桩位定位质量保证措施

1)．根据建设单位提供的测量基准点和测量基线放样定位，经监理工程师复核认可后使用。

2)．采用三次定位校正措施。第一次放样定出孔位中心，并用十字交叉法确定护筒坑的挖掘位置。第二次校正护筒位置，打入定位钢筋，请监理工程师复核。第三次钻机就位时，使用重锤校正，使钻头中心与孔位中心重合。

2、钻孔垂直度保证措施

1)．钻机的基座稳固，钻机安装周正水平，钻头中心和桩位三点成一垂线。

2)．根据地层情况合理设计钻头，使各切削刃受力均匀。3)．开孔和换层钻进，采取慢速钻进措施。4)．经常检查钻杆，发现偏位立即进行校正。

3、桩径和桩形保证措施。1)．合理设计钻头结构，合理选择钻头直径，以保证桩径达到设计要求。

2)．用好泥浆，防止缩径和坍孔。当原土造浆达不到要求时，酌情使用化学处理剂，或外运优质泥浆，改善泥浆性能。

3)．根据不同地层的可钻性选择合理的钻进技术参数和相应操作技术。

4、清孔质量保证措施

钻进到设计孔深后采用掏渣桶进行掏渣清孔，促使泥浆循环，保证孔底沉渣达到规程要求。

5、钢筋笼质量保证措施

1)．钢筋进场应验收，要有质保单，并作相关力学试验和焊接试验，合格后才能启用。

2)．焊条要有质保单．其牌号要与钢筋的性能相适应。3)．严格按照设计图纸加工钢筋笼，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。

4)．钢筋保护层按照设计采用Φ12的钢筋制作成，每2m 设一道，每到设置4根定位筋。

6、混凝土质量保证措施

1)．混凝土有出场质保单，水泥、砂、石料，按规定做安定性试验、强度试验和颗粒分析试验。

2)．桩身混凝土制作试块3组(按验收规范制作)，浇灌过程中塌落度每车进行检测。

3)．建立质量跟踪制度，实验室随时检查拌和物原材料的含泥量、颗粒级配及强度等，杜绝不符合要求的材料进入施工现场。

8、桩身质量保证措施

1)．导管离孔底距离0．2～O．4m。

2)．清孔后及时进行浇灌混凝土，混凝土初灌量保证导管底部能埋入砼面1m。

3)．灌注砼紧凑连续不断地进行，及时测量孔内砼面高度，以指导导管的提升和拆除。

4)，提动导管时，使导管保持在桩孔中心，以防挂碰钢筋笼。

四、资料管理及总结

1、施工过程中资料员负责整理、保管日常的技术资料，并对技术资料的准确性和完整性把关。

2、施工完成后，技术人员及时进行灌注资料的整理，并经相关人员签认后移交资料员进行归档。

7.路基试验段首件方案 篇七

一、工程概况

通梅高速公路建设项目09标段，起讫点桩号为K83+600-K93+600，路线全长10km，梅河口连接线2.8km，服务区1处，主线共设大桥1座（长937米）、天桥7座、通道1道、分离立交3座、服务区桥2座，主线盖板涵16道、连接线盖板涵10道、服务区盖板涵3道、改路盖板涵4道。

我标段现将K86+730-K86+866.9全幅选择路基土方工程作为3%灰土试验段首件工程进行施工，3%灰土最大干密度：1.79g/cm最佳含水量：15.8%。

二、施工组织

（一）、机械准备：

挖掘机2台、装载机2台、压路机4台、推土机3台、平地机1台、洒水车1台、自卸车10辆等。

（二）、人员组成 项目负责人：柴凤东 施工负责人：官钰博 技术负责人：田海波 试验负责人：李传春 测量负责人：迟树森 质检检测人：李欣 工区负责人：楚振海 安全负责人：刘斌

（三）、材料准备 填土材料进场合格。

三、施工方案

1、施工准备

1）开工前施工现场已完成“三通一平”，施工使用的临时设备准备就绪，特别是施工便道要保持畅通、湿润。

2）路基施工前对施工人员进行全面的技术、操作、安全交底，确保施工过程的工

程质量和人身安全。

3）各种机械均能正常使用。4）施工路段设标志牌。

2、测量准备

1）施工放样：首先对图纸的各项技术数据复核，确定无误后，根据复测的导线点、水准点成果进行放样。

2）测量仪器配备：尼康全站仪1台、苏光水准仪1台。

3、具体施工方案

1）、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线。并用白灰撒出坡脚位置线。

2）、清除路基宽度范围内的表土、树根及其他杂物，并将其运至弃土场。并对原地面进行整平和压实，且压实度达到90%以上。

3）备土、拌灰

(1)备土：根据灰土层的宽度、厚度、最大干密度及最佳含水量，再根据土的天

然含水量计算出需要湿土的数量，用挖掘机将需要的湿土数量进行备土；再根据土的含

水量，计算需要的石灰用量。根据土的天然含水量及3%灰土的最佳含水量计算是否须

对土进行补水，如须补水须在拌灰前进行补水同时拌和均匀，补水量可较灰土最佳含水

量提高1%-2%，避免因运输、摊铺等因素的水份损失。

(2)拌灰：将计算好的石灰与土进行拌和，首先应用土将石灰进行覆盖，并在原土堆进行拌和，应轻拌，待大至拌匀后，再用挖掘机将灰土倒拌至另一灰堆，如此倒拌不少于两遍，拌好后由试验人员进行代表性取样检测，灰剂量满足要求后方可使用，如灰剂量不足，须两次掺灰直至满足要求。

3）、本段所使用的填料，经试验室对该土样的标准击实试验、承载比试验和液塑限试验，确定该3%灰土适合作为路基填料。

4、试验路段施工

1)路基填筑按路面平行线分层平行填筑。用全站仪根据填筑的高程放出下一层的填筑边线，并用白灰撒出边线（按规范要求的比设计宽30～50cm进行控制），并在其边桩

位置插上花杆，按照松铺厚度要求的小于30cm挂一道线，既起到控制填筑宽度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。

2)使用推土机进行粗平，粗平后用平地机并辅以人工配合进行精平，使其整平后的路基表面平整度达到规范要求。整平时还要注意其横坡度的控制，以满足排水的要求，防止路基表面积水。

3)整平后试验室对其含水量进行检测，若满足最佳含水量（±2%）的要求，可进行碾压。

4）压实采用压路机进行碾压。碾压时遵循先轻后重，先静压后振动的原则。碾压时从内侧到外侧的碾压顺序进行碾压。每次碾压路线与上次碾压线路应重叠1/3轮宽。进行试验段碾压时，先静压一遍后再微振碾压一遍（速度1.5~1.8km/h），然后进行强振碾两遍压（速度2~2.5km/h）, 由试验室对其压实度进行检测，然后每强振碾压两遍进行一次压实度检测，压实度检测合格后再次测量观测点的高程。

5)填筑五层时对边坡进行一次修整。采用挖掘机进行刷坡，刷坡时其坡度采用坡度尺进行控制。

6）最后对各种数据进行分析并总结施工参数。

5、施工注意事项

1）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30~50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

2）两作业段应尽量连续施工，不在同一时间填筑，接头断面应做成大致与路中线垂直方向的直线，若两个地段同时施工，搭接长度不得小于2m。

3)压实度应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，至合格为止。

4)在路基出现“弹簧”现象，及时翻晒或换填处理。

5)填筑路基用土进行了取样，试验符合技术规范要求，不同土层不同土质并进行分层填筑。

6)施工期间我部技术员密切注意天气的变化，在路基上加灰翻拌期间遇下雨并及时用压路机进行碾压防此雨水造成含水量过大，并在路基两侧备一定数量的采条布对来不及碾压的路段进行覆盖。

四、安全生产技术操作规程

1、安全管理目标

安全目标为：“四无一杜绝”和“一创建”。四无：无特大行车交通责任事故；无重大设备责任事故；无重大急（恶）性中毒责任事故；无重大火灾、爆炸责任事故。一杜绝：杜绝重伤事故。一创建：创建安全文明施工样板工地。

2、安全保证措施

2.1安全保证体系框图（附图）

1)建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制

(1)成立以项目经理为组长，项目总工为副组长，组员安全科长、道路工程师、桥梁工程师、质检科长组成的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。

(2)本项目实行安全生产三级管理。一级管理由项目经理负责，二级管理由项目部安全科长和专职安全员负责；三级管理由施工队队长、班组长和专职安全员负责。各队和部门负责人是本部门的第一安全责任者，保证本部全面执行各项安全管理制度。各队设一名专职安全员，各部门设一名兼职安全检查员，行政部设一名兼职消防员，在质量安全员的监督指导下负责本队、本部门的日常安全管理工作；各施工作业班班长为兼职安全员，在专职安全员的指导下开展班组的安全工作，对本班人员在施工过程中的安全和健康全面负责，确保本班人员按照业主的规定、安全施工措施进行施工，不违章作业。

(3)落实好各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。

(4)建立安全生产奖罚制度。

(5)建立施工作业的安全技术交底制度。2)确立安全防范重点

根据我公司的成功经验，施工安全防范重点有以下3个方面： 防运输、起重机械的伤害； 防用电事故； 防火灾事故；

防道路行车事故。3.施工现场安全技术措施

1)施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等规定和文明施工要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放点和停车场须按相关的规定进行布置。

2)施工现场除应设置安全宣传标语牌外，施工道路应平整、坚实、畅通，危险地点挂按照GB2894-82《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的施工区等还应设红灯示警，现场道路应符合规定。

3)现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防器材，消防器材须有专人管理，不准乱拿乱动，并且消防器材要定期检查，要组成一个由15～20人的义务消防队，所有施工人员和管理人员必须要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

4)各类房屋、库棚、料场等的消防距离应符合公安部门的规定，室内不能堆放易燃品；严禁在易燃物品附近吸烟，现场的易燃杂物应随时清除，严禁在有火种的场所或近旁堆积。

5)施工现场临时用电要有方案设计，应按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88的要求进行设计、施工、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表，要健全安全用电管理制度和安全技术档案。

6)施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。所有操作人员要持证上岗。使用期间定机定人，保证设备完好率。

7)必须抓好施工现场平面布置和场地设施管理，做到图物相符，井然有序。8)供电与电气设备安全措施

非专职电气人员不得操作电气设备；

检修、搬迁电气设备时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌，并派专人看护；

操作高压电气设备时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上； 手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部分，须有良好绝缘，使用前应进行绝缘检查；

低压电气设备宜加装触电检查；

电气设备外露的转动和传动部位必须加装遮栏或防护罩；

防爆电气设备，在安装前应由有关人员进行检查，合格后方能安装。使用期间应定期进行测试；

36V以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的金属外壳、构架等，必须有保护接地；

压风机房、发电机房、变电所等必须设有事故照明设备； 电气设备的保护接地，每班均有一当班人员进行外表检查； 电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。

4、安全教育

增强全员安全意识。认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，打好安全基础，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加，全员实施的目的，体现“安全生产、人人有责”的原则。

抓好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施。新工人入场必须进行入场教育和岗位安全教育。

特种作业人员一律持证上岗。

采用新技术、使用新设备、新材料，推行新工艺之前，向有关人员进行安全知识、技能、意识的全面安全教育。

做好经常性安全教育，特别是坚持班前安全教育。

受季节、自然变化影响时，针对由于这种变化而出现生产环境、作业条件的变化进行教育，即做好暑季、雨季、夜间等施工时的安全教育。

5、安全检查

安全检查的主要是查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等。参加检查的人员为各级安全小组成员及相关业务部门，对现场进行有计划、有目的、有准备、有整改、有总结、有处理地进行检查。

根据各分项工程特点进行检查，如防止机械伤人、防触电、防塌等。季节性检查，如防暑、防洪、防风等。

防火及其它安全生产检查，检查其消防组织,具有完备的消防工具和设施，水源、道路应畅通；施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽及其它防护用品。

安全检查的形式有：定期安全检查、突击安全检查、特殊检查。

五、质量保证措施

（一）、质量保证体系

为保工程质量，我标段成立以项目总工程师为组长、施工负责人、质检工程师、施工负责人、技术员参加的全面质量管理领导组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，确保达到优质工程。

（二）、机械设备及检测仪器的保证措施

1、选用具有国际国内先进水平的一流设备进行本项目施工；保证机械设备有良好的出勤率和最优的安全保障，配备一定的修理人员跟班作业，确保工程设备处于最佳运行状态。

2、配备足量的、能满足本项目精度要求的测量仪器，定期检查，校正仪器避免由于仪器的误差而影响工程质量。

3、每一批施工设备进场,需先向监理工程师报验,征得监理工程师同意后方可进场,以避免由于施工设备而影响施工质量。

（三）、材料质量保证措施

1、材料采购前，先对供货厂商资质进行考查，材料进场前对规格型号、质量标准进行实验，验收，对不合格厂商的材料不予采购。

2、各单项工程开工前，所需各种材料按要求进行自检试验，保证进场材料质量。同时在使用过程中加强随机抽检，保证规范规定的步骤要求，杜绝不合格材料进入现场。

（四）、质量检查程序

1、项目部测量组拟定施工测量实施方案，负责控制网点的自检、施工全过程中的测量放样及测量验收工作，交监理进行审核。

2、工地实验室随时检查原材料产品质量检验证，抽样试验，掌握试验数据并向监理报送有关工程项目开工前的标准试验和预先试验以及施工过程中的抽样试验，并及时反馈信息给有关部门。

3、定期检查、校正检测仪器，避免由于检测仪器的误差而影响工程质量。

4、各道工序由项目经理组织，项目技术负责人、质检工程师及施工负责人共同对工序进行自检，自检合格报监理工程师验收，合格后需要报上一级检查时要及时上报。

（五）、主要工序质量保证措施

1、施工测量

（l）、对所有施工用的测量仪器要按要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，即时送修，并重新校定，精度满足要求之后，方可重新使用。

（2）、对设计单位交给的测量控制点进行复测、核对，如发现问题要通知设计单位及现场监理，分析原因并给出解决办法。

（3）、施工基线、水准点、测量控制点，定期半月复测一次。各工序开工前，校核所有的测量控制点。

六、文明施工及环境保护措施；

（一）文明施工管理措施

1、文明施工管理目标

我单位文明施工的目标是：安全、健康、环保。

2、文明施工保证措施

1）文明施工保证体系（体系图附后）

为加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地，结合各施工合同段实际情况，成立文明施工领导小组，加强对施工现场，机械管理，现场安全、保卫、卫生等方面的管理。

2）组织管理

对施工现场的施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，应予以处罚。我标段成立了专门的施工现场文明施工小组，负责各施工区域内施工现场的文明施工管

理工作，并制定精神文明施工管理细则。

3）现场管理

施工现场管理是施工生产的核心，文明施工直接影响企业的形象，从工程施工开始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的所有物品严格按施工现场平面布置图定位放置，做到图物吻合，同时根据工程进展，适时地对施工现场进行整理和整顿。

施工现场设置明显的标牌，做到有彩旗、有标语。

建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐；食堂卫生符合卫生标准。

施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护，保证行人安全；基础、管道等施工完后及时回填平整，清除积土。

施工现场临时水电派专人管理，不得有长流水、长明灯。

施工现场的临时设施，包括生产、办公、生活用房、仓库、料场以及照明、动力线路等，严格按施工组织设计确定的位置布置、搭设或埋置整齐。

施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到完活脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。

针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。

施工现场严禁乱堆垃圾及废物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

现场使用的机械设备，按平面布置规划固定地点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全安置可靠。

经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。

3、料具管理措施

现场堆料摆放整齐。堆放散料围挡符合要求，不妨碍交通和影响市容。上部围挡遮盖定期检查。

施工现场各种料具按施工平面图指定位置进行堆放，并分别摆放整齐、稳固，砖砌材料摆放高度要符合规定，砂石和其它散料堆界限分明。

施工现场的材料保管，应依据材料的性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防尘、防破坏等措施，易燃、易爆、易碎的应及时入库，专库专管，并设明显标志。现场内的材料，不经有关人员的允许不得擅自动用。

编制材料管理及每一季度的材料消耗计划，落实材料的收发，做好台帐，并建立严格的领退料制度，保证资料完整。

（二）环境保护管理措施

1、环境管理目标

坚持国家有关环境保护政策，以预防为主。噪声排放达标；现场无扬尘；运输无遗撒；生产及生活污水达标排放；施工现场夜间无光污染；合理处置固体废弃物；最大限度地节能损耗；不使用有害的建筑材料。

2、环境保证措施（1）建立健全环保体系

1)成立环境保护科并指派专人负责施工期内的环保工作。2)严格执行当地现行的环保条例和排污管理办法的有关规定。

3)积极主动与沿线群众沟通，听取群众的合理建议，不断改进施工方法。（2）施工各环节中的环保措施

1)文物保护

施工时如发现文物，不移动和收藏，保护好现场，严禁任何人破坏现场，立即报告监理工程师，监理工程师在4小时内上报主管部门，进行处理。

2)防止水土流失和水污染

做好施工期防水、排水工作。施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库。用过的工程废水，必须经处理后排入河流或指定地点；施工区域在施工期间和完工之后，妥善处理以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉碴进入河道、溪流及池塘；确保施工活动远离生活用水水源，以免生活水源被污染；燃油、颜料等化工材料应保存在安全容器中，指定放置地点，以免外泄；防止工地死水聚积，污染环境；在施工期间保持土地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水道，并与永久排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。

3)保护农田排灌系统

与原有农田水利设施干扰时，应修建临时水沟、水管、泵站等设施，保证农田排灌系统的正常使用；工程废水不得随意排放流入污染附近农田；不得随意将农田灌溉沟渠作为工程水源，应与地方群众协商处理。

4)废土废料处理

施工和生活的废料和垃圾，在选定的地点集中堆放，并及时处理，运至业主和地方环保部门都同意的地点弃置，当废料无法及时运走时，应采用加以掩盖等临时措施，防止扩散，造成污染；有毒废料，应报请业主和当地环保部门批准，弃置于永久性废物堆放地点，并加以密封，以策安全。

5)防止空气污染和噪音污染

严格执行《中华人民共和国空气质量标准》； 选用低污染设备投入施工，要尽量减少废气的污染； 选择扬尘低的施工方案，减少粉尘对环境的污染；

施工作业产生的灰尘，在场的作业人员配备必要专用劳保用品； 施工道路经常进行洒水以使灰尘公害减少至最小程度； 加强施工便道维修，减少扬尘。

禁止在工地燃烧有毒的物品，以免影响周围环境； 尽可能改善工作措施，选择优良设备，要尽量减少噪音；

路线距离村庄较近，因此，应加强对施工噪声的控制，避免在村庄附近进行噪声大的夜间施工，以免影响群众生活；

6)在本标段施工期间所征的取土场及生产生活区范围内砍伐树木及毁坏的草地，在局部施工完成后要重新进行绿化，必要时要修建排水沟及防护构造物。

（3）施工环境保护组织机构