水上平台安全管理制度

水上平台安全管理制度（精选8篇）

1.水上平台安全管理制度 篇一

水上交通安全管理：上海洋山深水港区

及其附近水域通航安全管理规定

(2010/06/28 21:13)

第一章 总则

第一条为加强洋山深水港区及其附近水域的海上交通安全管理，改善通航环境，促进航运发展，保障船舶、设施和人命财产的安全，根据《中华人民共和国海上交通安全 法》等有关法律、法规、规章及国际公约，制定本规定。

第二条本规定适用于洋山深水港区及其附近水域内船舶、设施的航行、停泊和作业，以及与海上交通安全和防止船舶污染相关的活动。

本规定所称洋山深水港区及其附近水域，是指A点、B点、C点、D点、E点、F点、G点、H点、I点、J点、K点、L点、M点、N点、O点(含大治河口)联 线间的水域，包括内河河口第一座水闸或桥梁向外一侧的水域。

上述各点的坐标见本规定附件一。

第三条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。

上海洋山港海事处负责本规定的具体实施。

第二章航行

第四条 下列船舶、设施的所有人、经营人或代理人应当在每日1600时之前，将次日船舶进出港区、移泊或通过东海大桥的计划按照规定格式书面向主管机关报告：

（一）国际航行船舶；

（二）500总吨及以上油船、散装化学品、液化气船；

（三）客船；

（四）主机额定功率750KW及以上拖轮；

（五）1000载重吨及以上的拖轮船队或者顶推船-驳船组合体；

（六）1000总吨及以上其他国内航行船舶。

第五条船舶在航道内航行时，应当尽可能靠近其右舷的航道一侧行驶。

船舶穿越航道，应当尽可能用与航道中的船舶总流向成直角的船首向穿越，并及时通报本船动态。船舶应当以不危及他船或设施安全的航速行驶。

禁止船舶在航道内调头。

第六条 以北纬30°33′33″，东经122º 11′26″为圆心、2海里 为半径的圆形水域为警戒区。船舶进出和航行于警戒区时，应当极其谨慎并遵守以下规定：

（一）船舶应当备车航行；

（二）禁止追越他船；

（三）在警戒区内航行的船舶，主动避让沿洋山港主航道进出洋山深水港区的船舶。

非机动船禁止进入警戒区。

第七条 主航道人工疏浚航道段内实行单程航行，限于吃水船舶和载运危险货物船舶应当在抵达该航段30分钟前向上海洋山港海事处报告船位，并提前发布本船的航行动 态。

穿越洋山港主航道的船舶应当避让在航道中正常行驶的船舶，并保持足够的安全距离。

非限于吃水的船舶不得妨碍在洋山港主航道内航行的限于吃水的船舶。

第八条 除通航孔航道水域外，非大桥维护作业船舶不得驶入桥区安全水域。

禁止船舶在桥区安全水域范围内的通航孔航道内交会、追越及并排航行。

第九条通过东海大桥的外国籍船舶，必须申请引航。

通过东海大桥的船舶，应当保持 4米 以上的富余高度，根据本船的吨位和当时水面以上的最大高度，按照本规定附件二公布的各通航孔的技术尺度，选择适合本船安全通过的通航孔航道，并尽可能选择 缓流时段通过。

船舶通过东海大桥时应当备车航行，船长应当在驾驶台指挥、轮机长应当在机舱值班。

第十条 禁止载运爆炸品或易燃性危险货物船舶在夜间通过东海大桥。

禁止1000总吨及以上的载运爆炸品或易燃性危险货物船舶通过东海大桥。

禁止吊拖船队、总长度超过 120米 或者总宽度超过 22米 的其他拖轮船队通过东海大桥主通航孔。禁止拖轮船队及顶推船-驳船组合体通过东海大桥辅通航孔。

视程小于 1000米 时，禁止船舶、设施通过东海大桥；有关气象部门发布本海区海面风力达到8级及以上时，禁止船舶通过东海大桥辅通航孔；海面风力达到9级及以上时，禁止船舶 通过东海大桥主通航孔。视程小于 500米 时，禁止船舶航行。

第三章停泊

第十一条船舶、设施应当在码头、泊位或者依法公布的锚地、停泊区、作业区停泊。

船舶、设施停泊时，应当留有足以保证船舶安全的船员，保持有效值班和通讯畅通。非自航船舶、设施还应当配备足够数量和功率的机动船值守。

船舶、设施停泊不应妨碍或者危及其他船舶航行、停泊或者作业以及大桥、港口、海底管线和其他海上施

工构筑物等的安全。

第十二条 船舶、设施所停泊的泊位，应当满足其安全离靠泊条件。

船舶、设施的系缆应当数量足够、坚韧牢固，系带受力均衡、松紧适度。

第十三条船舶、设施应当在相应的锚地锚泊，所选择的锚位，其底质、水深和水文等条件，应当符合安全锚泊的要求。

船舶、设施遇有紧急情况确需临时抛锚的，应当避开航道、海底管线及东海大桥桥区水域锚泊，并及时发布船舶动态，同时向上海洋山港海事处报告。船舶、设施遇 有紧急情况确需在航道中抛锚的，应当立即招请救助船舶拖离航道。

第十四条靠离泊位的船舶应当及早发布本船动态，显示规定信号，并向上海洋山港海事处报告。

第四章作业

第十五条 施工作业者进行水上水下施工作业应当依照交通部《水上水下施工作业通航安全管理规定》的规定，在施工作业前向主管机关提出申请，并按照主管机关核准的施工 水域、方式和期限作业。其他与施工作业无关的船舶、排筏、设施不得进入主管机关核准的安全作业区。

第十六条参与施工作业的各类船舶，应当满足本水域航行和施工作业安全要求，并应采取切实有效的措施防止造成污染。

第十七条 施工作业单位应当配备具有海上驾驶资历的专职人员负责水上水下施工作业的安全管理。

施工作业单位应当保持施工船舶和陆岸施工调度之间24小时的通讯联系，维护施工作业区域的作业安全秩序。

施工作业船舶应当保持连续值班并在规定的VHF频道保持值守。

第十八条 敷设或修理海底管线施工作业，其所有人应当在适当的位置设立昼夜醒目的标志，并保证其完好、有效。敷设或修复完毕后，其所有人应当向主管机关报送管线路由 等相关资料，并申请发布航行通（警）告。

在海底管线附近施工作业，应当遵守有关法律、法规、规章的规定；施工作业船舶在锚泊作业时，其锚泊位置应当及时予以记录。

第十九条船舶、设施在进行疏浚作业时，应当避开船舶交通密集时段。

疏浚物应当在规定的区域倾倒，或者按照核准的方式进行吹填。

第二十条 施工作业单位在施工作业结束后应当及时清除遗留在施工作业水域内的碍航物。

航道、锚地、桥区安全水域和洋山深水港区码头前沿 1000米 水域内的碍航物，其所有人、经营人应当立即组织打捞。

其他影响安全航行沉没物、漂浮物，其所有人、经营人应当在主管机关限定的时限内打捞清除。

上述碍航物在未妥善解决之前，其所有人或者经营人应当负责设置规定的标志，并将碍航物的名称、形状、尺寸、位置和深度准确地报告主管机关。

第五章通航保障

第二十一条 船舶应当配备覆盖本水域的最新有效的航海图书资料。

第二十二条经洋山港主航道进入洋山港的外国籍船舶及需申请引航的其它船舶应当在上海洋山深水港区引航待泊锚地检疫1号锚区内等候引航员上船。

引航员应当在指定的区域上船引航。

第二十三条 船舶、设施应当按规定配备VHF和AIS等通讯导航设备，在航行、锚泊和作业时，保持VHF在规定的频道有效值守。配备船载AIS的船舶应当准确输入 AIS的相关信息，并保持AIS在任何时候处于正常工作状态。

禁止在安全频道和船舶报告频道上进行与水上交通安全内容无关的通话。

第二十四条 业主单位应当对航道、泊位、锚地水深定期测量。

航标等助航设施发生位移、损坏、灭失等异常情况，影响水上交通安全的，负责维护的业主单位，应当及时恢复。在恢复之前，有关单位应当及时申请主管机关发布 航行通（警）告。

第二十五条 禁止在航道、桥区、锚地、码头前沿、施工作业区及其他通航水域内从事渔业捕捞、养殖。除桥区维护和应急救助外，在桥区安全水域内禁止其他作业。

第二十六条停靠泊位或并靠的船舶，应当有足够的安全设施、照明设备和防护措施，确保人员上下和通过安全。

客滚船在人、车上下时，应当确保车、客安全分流。

第二十七条有关气象部门发布本海区大风或热带气旋警报后，船舶、设施应当做好防风、防台的各项准备工作，听从主管机关的统一指挥。

第二十八条船舶、设施应当制定并落实防抗恶劣天气、防范海上交通事故、污染事故等水上应急预案。施工作业单位应当制定并落实防抗强风、热带气旋和大雾，以及防范海上交通事故、船舶污染事故的应急预案，并向主管机关报备。

第二十九条船舶、设施发生事故时，在自救、互救的同时，应当以最迅速、最有效的方式向主管机关报告。

第三十条东海大桥管理单位从事可能对通航环境产生影响的大桥维修、养护作业，应当将维修、养护方案提前5天向主管机关备案。

第三十一条进行水上庆典、体育竞赛等有碍航行安全的活动应当提前5天将活动方案、保障措施等报主

管机关核准。

主管机关发现或收到船舶、设施可能危及到东海大桥安全的险情时，应当及时向东海大桥管理单位通报。

第六章附则

第三十二条 本规定下列用语的含义：

（一）通航孔

东海大桥设置四个通航孔（见附件二），自南向北依次为1号通航孔、2号通航孔、3号通航孔、4号通航孔。

（二）桥区安全水域，系指东海大桥轴线两侧各 1000米 之内的水域。

2.水上平台安全管理制度 篇二

1 客渡船的基本现状

据统计,吉安市地方海事局管辖赣江安全里程289公里,赣江沿线及各支流、水库的客渡船截止到2008年上半年全市辖区共有民间渡口130处,渡船136艘,渡工167人,短途客船7艘,其中赣江渡口43个,占33%,渡船57艘,占42%,支流及水库渡口87个,占67%,渡船79艘,占58%。辖区的渡船类型既有钢质机动船,又有木质非机动船,其中钢质船102艘,占78.5%,木质船34艘,占21.5%。渡船的经营者既有公司,也有个体经营者,其中经营者为公司的渡口只有5个,仅占3.8%。从以上数据可以看出,我局辖区客渡船基本上是乡镇客渡船,而且支流及水库客渡船占绝大部分,这些乡镇客渡船航行的山区河流航道呈自然状态,航行条件恶劣,航行环境复杂,很容易发生事故。而这些船员的文化水平、技术业务能力不高,个体船占绝大多数,管理相对薄弱,有关部门的安全责任难以落实到位,这些都决定了乡镇客渡船的安全管理是我市水上交通安全监督管理的难中之难。

2 安全监管存在的问题

安全管理责任制落实不到位。虽然每个县都建立了县、乡(镇)、村、渡四级安全责任制,签订了安全责任书,但基本上流于形式,《中华人民共和国内河交通安全管理条例》及《江西省渡口管理条例》都明确了乡镇人民政府对渡口安全管理的职责,但在实际工作中,一些乡、村的领导对此认识相当不够,原因有几方面,有的认为渡口几十年都没出事故,存在侥幸心理,有的错误地认为渡口安全管理是海事部门的职责,是他们协助配合海事部门工作,不知渡口安全管理该怎么管,管什么。

乡镇渡口管理员大部分是兼职的,他们忙于其它工作,对乡镇渡船实际上是兼而不管,致使乡镇渡口船舶安全管理落实不到位。

监管力度跟不上,监管手段原始。由于渡口数量大,点多线长,流动分散,这些都给海事执法部门带来很大的难度。而基层海事管理单位交通工具缺少,大部分基层海事处仅配备了一台两轮摩托车,对乡镇渡口的监管有着捉襟见肘般的尴尬。另外监管手段原始,水上交通安全科技含量低,也是监管难以到位的一个原因。

由于渡口所在的地方大部分都是偏远且相对较贫困的地方,渡运效益较差,渡工工资低而且责任大,因此,渡工的工作积极性不高。实际情况是,有的渡工往往还要兼做其他事情以补充收入的不足,其心事不完全花在渡运管理上。这就造成了渡工队伍的极不稳定,年轻有文化的年轻人都不愿干,许多渡口的渡工都是年老体弱的人,而且责任心不强,这给我们海事部门的安全监管带来了很大的难度,有的渡工在我们要求其整改安全隐患时,甚至说“我又不愿意干,你们找别人来干好了。”

后备渡工难以为继。由于目前大部分渡(下转第139页)(上接第50页)口都只有一个渡工,但一个渡工不可能保证每天都在船上坚守岗位,比如生病或其它突发事件的原因,一旦渡工离岗,就难免会出现无证代渡现象。

渡口安全设施较差,多数渡口都是简易的自然码头,旅客上、下岸极不安全。

3 解决问题的对策探讨

针对以上存在的问题,笔者认为可以从以下几个方面去尝试加强对客渡船的安全管理:

要保证渡口渡船监管工作取得成效,离不开各级政府的领导和必须要以建立责任制为核心的管理体系,并采取有力措施,切实改善影响水上交通安全的渡口渡船等硬件条件,各级海事部门应抓住交通部深入贯彻落实全国渡口渡船安全管理专项整治的契机,按照交通部总体要求,推进我市渡口渡船专项整治工作进一步深化,确实落实县、乡(镇)人民政府管理责任主体,督促乡(镇)人民政府切实履行《江西省乡镇船舶交通安全管理责任制实施细则》的职责,同时建议各级人民政府要将水上交通安全管理纳入干部年终考核,在安全责任状中加入奖罚条款,做到有奖有罚,切实落实安全管理责任。

加大海事管理的投入,加强海事基础建设,要逐步采用先进技术,实现智能化、信息化、立体化、现代化,并逐步配备一批海事巡察车(船),增强对乡镇客渡船的监管能力。

政府也要加大对客渡船安全的投入。改善渡运安全基础条件是地方各级人民政府义不容辞的责任,建议政府要制定客渡船经济补贴机制,以解决客渡船码头的基础建设及稳定渡工队伍。

3.水上平台安全管理制度 篇三

摘要：依据数据集成的理论与方法，采用Mediator/Wrapper中介器法，设计开发了基于XML的水上项目异构数据集成系统，实现对水上项目各异构数据源中数据的集成查询，并在此基础上进一步开发了用于我国各水上项目国家队在线交流和协同工作的协同办公和专家研讨厅功能模块，为各训练队实现信息共享和在线沟通提供了便捷的应用系统。水上项目国家队数据库网络管理平台有效解决了水上项目国家队的“信息孤岛”问题，对提高我国水上项目训练和管理的信息化水平提供了有效的支持。

关键词：水上项目；数据集成；数据库；XML

中图分类号：G80-058 文献标识码：A 文章编号：1006-2076（2015）01-0001-07

Abstract：This study， based on the theory and method of data integration and using the Mediator/Wrapper meditator， has designed and developed a heterogeneous data integration system for water events based on XML， and realization of the integrated query of the data. On this basis， we have developed international online communication and coordination and expert discussion modules to provide a convenient database application system for information sharing and training. The database management platform has solved the problem of "Information Island" efficiently and provided efficient support for improving the information level of the training and management of aquatic events.

Key words： aquatic events； data integration； database； XML

水上运动项目（皮划艇、赛艇、帆船帆板和激流回旋等）是奥运会的“金牌大户”。近年来，我国水上项目运动成绩取得了重大突破，这些突破与其训练和管理的科学化是分不开的。在当前信息技术快速发展的形势下，我国水上运动项目的信息化建设也取得了明显进展，并对各单项的训练、科研和管理工作发挥了重要作用。但由于各单项运动项目业务与功能的不同，各运动项目队已建成的信息管理系统的数据源往往彼此独立、相互封闭，大量训练数据难以在系统之间交流、共享和融合，从而形成了“信息孤岛”。如何将这些异构的数据源集成起来，联通“信息孤岛”，实现有效的信息查询，成为当前迫切需要解决的问题。

本研究正是为了有效整合水上项目各训练队信息管理系统数据库，集成现有的大量异构数据资源，解决我国水上运动项目“信息孤岛”问题而展开的。研究从信息标准化入手，通过数据集成和协同工作的理论和方法，开发了一套集水上运动项目数据集成、协同工作和多媒体管理为一体的训练管理平台，从而有效解决水上项目国家队数据库管理和相关人员沟通困难的难题。

1 我国水上项目信息系统现状分析

1.1 运动项目信息管理系统构建的异构性

目前，国家体育总局水上运动管理中心主管的项目主要有皮划艇、赛艇、激流回旋和帆船帆板等。近年来，在各国家队的信息化建设中，各运动项目已经建成了各自的科学化训练管理信息系统，但这些系统都是由不同单位在不同时间进行建设的，各训练管理系统的开发语言和数据库结构表现出很大的差异（如表1）。这种差异致使大量科研、训练数据难以在系统之间交流、共享和融合，无法进行数据的深入挖掘。

1.2 协同工作的需求日趋强烈

当前，各水上项目国家队的信息系统多为数据库管理模式，用户只能根据数据库结构录入、编辑和查询数据信息，无法满足用户间协同办公的需求。随着水上运动各项目对协同办公要求的不断提高，大多训练队不仅需要解决日常办公、业务管理、信息交流等常规协同的功能，在即时沟通、数据共享等方面也提出了更进一步的需求。

1.3 多媒体资料难于存储和管理

比赛录像是水上运动项目训练重要的资料数据，但录制的图像信息量较大，一般信息系统难于存储，同时录像资料的检索也是一个难题，如何将大量的比赛录像数据存储起来，同时提供方便、易用的查询和播放平台是当前水上运动项目信息化建设需要解决的难题。

2 水上项目国家队数据库网络管理平台主要功能模块设计

水上项目国家队数据库网络管理平台以水上运动项目数据库集成、用户在线协同工作和多媒体资料管理为目标，以数据库标准化解决方案为基础，向用户提供了数据库综合管理、协同办公、本地专家研讨厅、比赛录像管理和用户设置5种主要的功能模块，如图1所示。各模块的功能描述如下：

2.1 数据库综合管理

数据库综合管理是整个平台的核心内容，它是一个通用的数据库管理框架，通过简单的配置，即可实现跨数据库、跨服务器的可视化数据管理。通过数据库综合管理模块可以实现水上项目各异构数据库信息的有效集成，并完成数据的浏览、打印、导入、导出和联合查询等功能。数据库综合管理包括数据库连接配置、数据信息查询、数据信息编辑、数据打印输出和数据库权限管理5个功能模块。

2.2 协同办公

协同办公是提升水上项目内部公文处理的主要应用模块。它以“平台化”的结构实施资源整合，将“人与人协作”的业务集中统一处理、统一服务，并提供更便捷的业务开发方式，来提升水上项目内部对业务处理的响应速度。协同办公模块提供了接收公文、发送公文、通知公告、已发公文、流程设置和模板设置6个子功能模块。

2.3 本地专家研讨厅

本地专家研讨厅是依据计算机支持的协同工作（Computer Supported Cooperative Work，CSCW）技术设计的信息实时交流与共享模块，它包括电子白板，音、视频数据交流，文本交流和专家列表4个子功能模块。

2.4 比赛录像管理

比赛录像管理模块是依据运动员、教练员平时察看录像信息的需求而设计的，模块包括添加比赛录像、观看比赛录像和删除比赛录像等功能，这为用户在线分享多媒体资料提供了方便。

2.5 用户设置

水上项目国家队数据库网络管理平台为每一个需要使用本平台的人员提供了一个平台帐号和密码，用户可以通过自己的帐号和密码登录平台。用户设置是维护系统登陆正常运行的基础保障模块。用户设置模块提供对当前系统使用者的姓名、性别、职业、专业、联系方式等基本信息管理，同时可以设置使用者的使用权限。用户设置模块包括添加用户信息、修改用户信息和删除用户信息3个子功能模块。

3 水上项目国家队数据库网络管理平台的系统结构设计

3.1 系统总体结构设计

水上项目国家队数据库网络管理平台的总体体系结构如图2所示，系统通过统一的数据访问接口，向本地和远程的水上项目各训练信息系统进行访问。统一数据访问接口可以屏蔽底层物理位置、数据逻辑结构等细节，使上层应用系统能方便地通过它提供的标准对数据库进行各种操作，在此基础上，进一步开发各种

应用功能模块，实现我国水上运动项目各信息系统的数据集成和协同工作。

3.2 数据集成系统的体系结构

水上项目数据集成系统是我们自行设计开发的异构数据集成系统，系统采用了Mediator/Wrapper（中介器法）体系结构进行设计。系统使用XML Schema建立公共模型，采用标准的XML格式进行信息交换，系统的体系结构如图3所示。

水上项目国家队数据库集成系统的系统结构由数据层、中间层和应用层三层结构组成，各层结构的主要功能如下：

3.2.1 应用层

水上项目国家队数据库集成系统的应用层为终端用户提供统一的全局查询界面，教练员、管理者等可以通过应用层的浏览器进行查询操作。各数据源返回的数据经过系统中间层集成处理后以XML的形式返回，应用XSLT（eXtensible Style sheet Language Transformations，可扩展样式表语言转换）显示在用户查询结果浏览器页面中。

3.2.2 中间层

中间层是水上项目国家队数据库网络管理平台实现异构数据集成的主要业务逻辑。中间层包括公共模型模块、注册器、查询处理器和结果集成器等多个部分。中间层的首要任务是构建公共模型，公共模型的建立是整个异构集成系统的运行基础，为查询分解和结果合成提供参考。然后，中间层接收到应用层的查询请求后，生成XQuery全局查询，查询处理器根据公共模型中的映射关系将全局查询分解为对应各数据源的子查询，并将各子查询文档包装为SOAP消息，通过调用相应的Web服务，传送到对应的数据源包装器。最后，在包装器中由查询转换器将XQuery子查询转换为局部数据源可识别的查询语句，并执行具体查询任务。结果集成器接收由各数据源返回的XML形式的结果片段，合并后返回给应用服务器，并按应用层用户所需的样式在浏览器中显示。

3.2.3 数据层

数据层包括包装器（Wrapper）和异构数据源两部分，包装器用于将不同的数据源转换为一个公共的数据模型，数据源是水上项目国家队数据库网络管理平台各异构数据源的集合。数据源可以是关系数据库、面向对象数据库、半结构化的XML文档以及HTML文档等。

4 系统关键技术与核心功能的设计与开发

4.1 平台主界面开发

水上运动项目训练管理信息系统采用框架式结构设计开发。用户主界面按左右分栏，左侧为导航栏，提供数据库管理、协同办公、专家研讨厅、比赛录像、用户管理主要功能的切换进入，右侧为操作区，相应功能操作、信息显示、人机交互等主要在操作区完成，如图4所示。

4.2 数据综合查询功能设计

数据综合查询是水上项目国家队数据库管理模块最主要的功能。为了满足用户的多种使用需求，数据库综合查询方法包括分综合数据查询和自定义查询两种，前者是计算机根据用户选择的数据表名称，自动遍历数据表结构和字段类型，显示表单中的全部内容；后者则是根据用户自定义的查询字段，在数据表中查询出符合查询条件的数据内容。

4.2.1 数据库综合查询的工作过程

水上项目国家队数据库综合查询的工作过程是，首先接受用户输入全局数据查询信息，根据公共模型将全局查询分解为针对各异构数据源的子查询，将各子查询传递给各数据源执行，各数据执行的子查询结构根据公共模型进行结果合成，组成以XML结构表达的结果文件返回给用户。系统的工作过程如图5所示。

首先，用户利用集成查询用户界面提出查询要求，系统将用户查询转化成对全局模式的查询文档（全局XQuery查询文档）。查询处理器根据公共模型中局部模式与全局模式的映射关系，将全局XQuery分解为针对各个数据源的XQuery子查询。然后将XQuery子查询文档包装为SOAP消息传递到各数据源包装器（Wrapper）。各子查询在通过查询转换器转化为各数据源的内部查询，并执行查询。各数据源的查询结果通过结果转换器转换成XML文档。结果集成器对各数据源返回的查询结果XML文档做集成处理，依据局部模式与全局模式的映射关系，合并不完整的数据和过滤不符合查询条件的数据，组合成统一的最终查询结果向用户提交。结果文档到达客户端后，可使用XSL样式单对结果进行排版和显示。

4.2.2 综合数据集成查询

综合数据查询是系统根据用户选择的数据库和数据表名称自动遍历该数据表的结构和内容，并将该数据表的全部内容通过统一显示界面完整地显示给用户（如图6），通过该方法可以方便地将SQL Server、Oracle等不同类型的数据库内容显示出来，避免了用户不断登陆不同信息系统平台而浪费时间。

4.2.3 自定义数据集成查询

自定义数据查询是为满足用户在不同信息系统数据库间综合查询数据而开发的查询模块。模块依靠FLASH技术提供了一个可自定义的查询界面设计器（如图7），通过表单设计器用户可以添加输入框、选择

框和时间控件等，整个操作是可视化的，设计界面的控件可以自由拖动，并且设置属性。添加控件后，用户可以在该界面的SQL语句输入区，输入自定义的查询语句，如以下语句则显示图8所示内容：select team_id 所属训练队，chief_coach_id 总教练，trainer_id 教练员，jihrq 计划日期，zaocheng 早晨，shangwu 上午，xiawu 下午，wanshang 晚上，zhixing 执行，beizhu 备注 from yundd_xunljh where team_id like ～input1%～ and trainer_id like ～input2%'～and jihrq like ～date3%～。

4.3 专家研讨厅的设计与开发

水上项目国家队训练工作是一个复杂的系统工程，需要教练员、运动员和科研人员的共同参与，众多参与者集思广益、共同讨论是水上项目训练工作必不可少的一部分。为了满足水上项目专家实时进行异地讨论和工作指导，我们设计了一个具有音频、视频和多媒体沟通功能的水上项目专家研讨厅模块。该模块提供了共享白板、语音视频通讯、文本通讯和专家列表4个主要的功能服务，通过该模块教练员、运动员和项目专家可以进行各种工作交流，将各种训练信息进行分类、筛选、加工并通过网络实现信息共享，极大提高了水上项目训练工作的效率。

4.3.1 水上项目专家研讨厅系统设计

水上项目专家研讨厅采用了大量的界面技术及服务器技术进行设计和开发，使用DOM（Document Object Model）和Action Script（AS）编写界面操作，采用flash视频技术提供视频及音频功能，采用Flash Media Server （FMS）作为服务器端。RTMP（the Real-time Messaging Protocol）协议作为客户端和服务器端的传输协议，这是一个专门为高效传输视频、音频和数据而设计的 TCP/IP 协议。该协议建立在TCP协议或者轮询HTTP协议之上。其系统工作模式图如图9所示。

4.3.2 水上项目专家研讨厅主要功能分析

4.3.2.1 共享白板

共享白板是水上项目国家队数据库网络管理平台应用中的一个重要工具，它指的是一个虚拟工作区域，在这个区域中各终端人员可以共享.doc、.ppt、.jpg、.htm等格式的文档，也可自己手工绘制图形。

白板数据是共享数据，当一个用户在白板上绘制或修改了数据后，其更新结果将即刻反映到其他用户的白板上，即所谓的“你见即我见”（WYSIWIS，What You See Is What I See）功能。通过本模块教练员可以共同浏览训练计划，分析训练现场图片，制定出有效的训练计划和战术等。

4.3.2.2 语音视频通讯

临场感是在专家研讨过程中最为关注的一个感受，因此如何在研讨厅提供语音视频通信也是一个重要内容。水上项目国家队数据库网络管理平台的音、视频交流依据目前较为成熟的理论技术，经过音视频采集、音视频压缩、传输、解析、播放这样几个过程，专家通过摄像头和麦克风采集的图像和声音，在研讨厅中可以进行音、视频的交流，每一个专家可以设定自己在研讨会议中的声音、图像使用情况，即是否进行发言，是否允许其他人观看自己的图像。

4.4 比赛录像管理系统的设计与开发

比赛录像是水上运动项目进行比赛总结、战术分析、训练指导、科学研究的第一手资料，这部分资料也是弥足珍贵的。比赛录像管理模块是水上运动项目多媒体资料管理的重要功能模块，该模块实现了视频资料上传、压缩、截图和播放多个重要功能

4.4.1 视频资料压缩和截图

比赛录像是水上运动项目训练重要的资料数据，但录制的图像信息量较大，同时检索也是一个难题。水上项目国家队数据库网络管理平台通过视频压缩和截图的方式，将视频资料压缩为FLV（FLASH VIEDO）格式，由于这种格式形成的文件非常小，加载速度极快，方便了大量视频资料的上传，该模块采用ffmpge组件实现，使图像信息在水上项目训练、比赛策略分析方面取得重大进步。视频信息采用图片配合文字的方式进行排列，通过文字名称可以基本确定寻找的内容，图片显示了主要的视频内容，生成时间和发布人用于录像信息的甄别和管理。

4.4.2 视频播放器

为了良好地播放视频，系统采用flash进行了视频播放器的开发，视频播放器可以内嵌在皮划艇项目数据库网络管理平台的客户端页面中，也可以通过用户控制呈现为完整的控制页面，进行录像播放。视频播放器从数据库加载播放地址，并进行播放。通过以上技术，实现了比赛录像管理的各个功能，即使在较差的网络环境下比赛录像仍可以流畅播放。

5 小结

5.1 水上运动管理中心的项目（业务部）多，其训练基地相对分散且相距较远，需要将每个项目训练队的训练信息进行数据集成，进行网络化管理，便于管理者和教练员了解和利用相关信息与数据。

5.2 不同的运动项目队（部）业务与功能不同，已建成的信息管理系统的数据源往往彼此独立，训练数据难以在系统之间交流、共享和融合。本研究成果从信息标准化入手，采用数据集成和协同工作的理论和方法，开发了一套集水上运动项目数据集成、协同工作和多媒体管理为一体的训练信息管理平台，有效地整合了水上项目各训练队信息管理系统数据库，集成现有的大量异构数据资源，解决了我国水上项目国家队数据库管理和人员沟通问题，实现了有效信息的集成查询与分析。

5.3 本研究开发的用于我国各水上项目国家队在线交流和协同工作的协同办公和专家研讨厅功能模块，能够实现水上项目各训练队间的信息共享和在线沟通，在一定程度上提高了水上项目训练和管理的信息化水平。

5.4 水上项目国家队数据库网络管理平台是信息技术的产物，它具有信息技术广泛的渗透性和关联带动作用，是水上项目训练队进行技术创新的重要工具。水上项目各训练队在技术创新的活动中，可以运用此平台进行项目科学技术信息的收集、整合和利用，进而提高项目技术创新的效率和效果，增强项目的竞争力。

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4.水上交通安全管理工作总结 篇四

一、基本情况

**江流经我县168.2公里，有渡口22道，有营运船舶11艘：其中有客渡船10艘，滚装船1艘。总吨位337；主机功率362.2千瓦；138客位。有海事执法人员4人，签单发航人员10人，全年完成水上运输客渡运量12万人，货运量4.3万吨，滚装船完成渡车量1300辆。

二、落实组织领导机构

今年，我处为切实加强管理好全年的水上交通安全工作，以永海字[2009]1号文件成立了以孙定学处长为组长、刘智副处长为副组长、办公室及各有船乡镇船管员为成员的安全领导组。明确了安全领导组管理职责，目标任务，其主要任务是负责实施对全县水上交通安全工作及渡口渡船专项整治工作的全面指导和监督检查。

三、强化管理，落实责任

今年年初，县人民政府主持召开全县安全生产工作会议，会上与各有船乡镇政府领导签证了大安全生产责任书。为切实当好政府的参谋，全面落实水运安全四级责任制，我处代县人民政府拟订水运安全四级责任书文本，并督促各有船乡镇与村、渡口签订完善另外三级水运安全责任承包书，截止三月底已完成乡（镇）对村民委员会责任书9份，村对渡口的责任书11份，签订率100%。

四、突出重点，强化水上交通安全监督

（一）、开展渡口渡船专项整治活动。根据部、省、市、县的统一部署，我处在县政府的高度重视和主管局的大力支持下，与有关部门通力配合，认真开展渡口渡船专项整治。一是精心组织，积极依靠政府，落实渡口渡船安全管理责任。二是加强教育培训，对签单发航人员进行专业培训，提高安全监管能力；对渡口实施渡运安全知识的强制培训；对乡镇船管员进行水上交通安全管理知识宣传，不断提高了乡镇船管员和渡工的水上安全意识。三是强化渡口安全管理，加大对渡工、渡船、渡口设施及渡运安全检查力度，对渡口渡船实施了强制维修保养，打击和取缔了非法载客的鱼船，确保水上交通安全。

（二）、开展隐患排查治理专项行动。根据交通部今年在全国范围内开展水上交通安全隐患治理年活动。按照市海事局《印发关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作实施的通知》（昭市海电【2009】3号）文件安排，我处《印发关于进一步开展水上交通安全生产隐患治理年工作实施方案的通知》（永海字【2009】4号）文件下发各船乡镇，明确了这次整治的指导思想、工作目标、治理内容、职责分工、工作步骤及工作要求。重点抓好以下几方面的工作：一是深入渡口船舶，全面排查事故隐患，认真解决存在的问题；二是建立隐患跟踪监控机制，对可能存在的安全隐患进行认真分析和梳理，严格控制隐患转化为事故；三是对一时难以整改的隐患，制定整改方案，落实整改责任人，真正将事故隐患消灭在萌芽状态之中。全年共整改隐患6起，打击取缔三无船舶1艘。

（三）、进一步加强重点时段的安全监管。我处十分重视抓好春运、六月安全月、汛期、十一黄金周期间的水上安全监管工作，落实安全监管责任，加大现场检查力度，坚持提前介入，制定监管计划，抽调人力，集中力量实施现场检查，同时，督促各渡口船舶签单员认真履行签单发航职能职责，确保船舶安全渡运。针对汛期水位高涨的情况下，我处及时发布封航封渡令，确保了水运安全。

全年共出动检查210天，出动车辆40次，查船113艘，整改隐患6起，打击取缔三无船舶1艘，发放宣传画册25份，发放宣传资料300多份。

五、大力推进海事行政执法工作

我处在水上交通行政执法中，始终坚持依法行政，不断完善执法机制，从严管理，连续多年未发生一起，乱收费、乱罚款、乱摊派，即三乱现象的发生，错位、移位执法得到有效遏制，打击和惩处了一些违法、违章船舶。2009年共办理行政执法案件3起，行政警告2起，强制销毁三无船舶1起。

六、配合上级业务管理部门认真开展运输船舶核查和船员审验培训学习工作

为了确保我县水上交通安全，进一步提高船员安全生产意识，使船舶经营合法化。6月23日至29日，市航务处、海事局派人到我县组织全县船舶所有人、经营人、持证船员开展运输船舶的核查和持证船员的审验学习工作。我处积极配合，参加核查的11艘船舶也全部过关，参与培训学习的船舶驾驶员和司机员28人全部合格，有6人参加五等船舶驾驶员升四等船舶驾驶员的考试培训学习。学习期间，我处还督促船舶经营人办理过期保险手续，确保我县水上营运船舶证照手续齐全有效，合法经营。

七、认真开展全国水路运输量专项调查

今年六月为全国水路运输量专项调查和第三次港口普查调查月。我处在市航务管理处的业务指导帮助下，于6月1日至6月30日对全县11艘渡船进行了运输量祥查。我处调查人员顶烈日、抗酷暑不辞辛劳深入渡口船舶开展调查，获得了第一手资料，为水路运输调查做了大量工作。通过一个月的不协努力，顺利完成了该项任务。

八、努力抓好移民工作

为做好包户移民的思想和维稳工作，我处工作人员曾多次深入移民家里了解移民生产生活状况，帮助移民群众讲解移民补助的相关政策，使移民群众的思想上、认识上得到进一步提高，保障了我处的包户移民政治思想稳定。

九、存在的问题

（一）、我县渡口大多数分布在山沟谷深的**江上，监管难度大；

（二）船员文化素质普遍偏低，存在重效益、轻安全的思想。

（三）我处包干经费严重不足，财政划拨的专项整治经费不足，致使工作难以开展。

（四）个别乡镇签单人员工作不到位，监督不力，未切实履行职责。

（五）、我处人少事多，现有在职人员4人(在岗3人)，许多工作难以正常开展。

十、2009年工作打算

（一）、完成我县青胜乡六马厂渡船的更新改造和务基乡大糖房渡口小码头建设的改造工作；

（二）、按照上级要求，继续抓好渡口渡船专项整治工作；

（三）、进一步加强对重点渡口、重点船舶、重点时段和重点人群的安全监理。认真研究分析辖区内水上安全管理的特点，组织调研，全面排查，寻找规律，科学监管。

（四）、狠抓制度建设，进一步规范内部管理。在修改、完善现有制度的基础上，紧紧围绕现有工作实际，制定一套责任明确，考核定量、管理科学、操作性强的单位管理制度。

（五）、狠抓廉政和作风建设，切实保证海事队伍的健康发展。

5.水上安全管理约谈规定 篇五

海安全[2011]433号

关于印发《水上安全管理约谈规定》的通知

各直属海事局，各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局：

为加强水上交通安全管理，强化企业安全生产主体责任，保障水上交通安全，中华人民共和国海事局制定了《水上安全管理约谈规定》，现予发布，请遵照执行。

主题词：安全 约谈 规定 通知

抄送：徐祖远副部长，部安监司，水运局，局有关处、室。

水上安全管理约谈规定

第一条 为进一步加强水上交通安全管理，强化企业安全生产主体责任，保障水上交通安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发„2010‟23号），制定本规定。

第二条 本规定所称安全管理约谈，是指航运公司、从事水上水下活动的企业或与水上水下活动相关的企业、船员服务机构（以下简称公司）安全管理存在重大问题时，海事管理机构对该公司主要负责人及其母公司分管安全的负责人进行的提醒和安全建议谈话。有以下情形之一的，视为公司安全管理存在重大问题：

（一）船舶发生重大及以上水上交通事故，或者发生具有重大影响的水上交通事故；

（二）船舶发生较大及以上污染事故；

（三）日常监管中发现公司安全管理存在严重问题；

（四）其他影响或可能影响水上交通安全的重要事项。外国航运公司所有、经营或管理的船舶在中华人民共和国管辖水域发生事故，中华人民共和国海事局认为必要时，可对外国航运公司进行约谈。

第三条 安全管理约谈由直属海事局或省级地方海事局负责实施。但有以下情形之一的，由中华人民共和国海事局负责实施，相关直属海事局或省级地方海事局参加：

（一）发生一次死亡10人及以上或者直接经济损失5000万元以上的事故的；

（二）发生船舶溢油500吨以上或者造成直接经济损失1亿元以上的船舶污染事故的；

（三）中华人民共和国海事局认为应由其负责约谈的。第四条 直属海事局或省级地方海事局约谈按以下原则分工：

（一）已建立安全管理体系的公司和船舶，由负责公司和船舶安全管理体系审核的省级海事管理机构约谈；

（二）未建立安全管理体系的公司和船舶，以船舶登记为准。船舶在直属海事局及其所属海事管理机构登记的，由直属海事局负责约谈。在地方海事管理机构登记的，由省级地方海事局负责约谈；

（三）日常监管中发现公司安全管理存在重大问题的，由负责监管工作的海事管理机构进行约谈；

（四）不能明确管理分工的，相关直属海事局和省级地方海事局协商解决。

海事管理机构认为必要的，可会同其他相关部门共同对公司进行约谈。

第五条 同一事由引起的对多个公司的约谈，可以个别约 谈，也可以集中约谈。

不同事由引起的对多个公司的约谈也可以集中进行。第六条 发生第二条规定情形的，相关海事管理机构应适时启动约谈程序，向被约谈公司下发“安全管理约谈通知书”。

第七条 被约谈公司收到“安全管理约谈通知书”后，应做好准备，按要求参加约谈。

第八条 约谈时，公司应当陈述以下内容：

（一）发生水上交通事故或污染事故的公司，以及与事故的发生有直接关系的公司，应陈述其对事故现场应急处理、事故善后处理情况，以及对事故原因的分析和整改措施；

（二）日常监管中发现有重大问题的公司，应分析本公司安全管理存在问题的原因和下一步整改措施；

（三）船员人为因素导致事故的，其船员服务机构应陈述相关船员管理和服务情况及下一步整改措施；

（四）对有关责任人公司内部处理的情况，公司开展相关安全教育的情况；

（五）其他相关情况。

第九条 海事管理机构应认真听取被约谈公司的陈述，针对被约谈公司存在的问题，提出加强安全管理工作的建议和要求。

第十条 约谈结束，组织约谈的海事管理机构视情向被约谈公司下发“安全管理建议书”。涉及其他管理部门或当地政府的，可向相关单位提出安全管理建议。被约谈公司应当根据“安全管理建议书”提出的要求制定、落实整改措施，并在规定期限内以书面形式向组织约谈的海事管理机构报告整改落实情况。

第十一条 组织约谈的海事管理机构负责跟踪被约谈公司的整改落实情况。

第十二条 无正当理由拒不参加约谈或不能及时落实整改措施的公司，作为公司安全管理体系审核的重点关注对象，公司所属船舶、水上水下活动、装卸活动等作为现场监督管理重点关注对象。

第十三条 约谈资料须进行归档。档案内容应包括：

（一）安全管理约谈通知书；

（二）参加约谈人员签到表；

（三）安全管理约谈记录；

（四）安全管理建议书及安全管理建议（如有）；

（五）公司整改落实情况。

6.海事处水上交通安全巡查制度 篇六

**县地方海事处水上交通安全巡查制度安全监督股对本辖区内的水上交通安全巡查每月不得少于10次。巡查的主要内容包括：（1）是否持有合格的船舶检验证书和船舶登记证书；（2）是否配备符合规定的船员；（3）船员是否持有相应的有效适任证书及其他适任证件；（4）是否配备符合要求的消防、救生设备，且置放位置恰当，取用方便；（5）是否具有正常有效的客渡船专用信号标志（包括专用色度、号型、号灯、标志图形、标志旗等）并正确显示；（6）是否按规定配备高频无线电话，并正常使用；（7）是否按规定办理船舶签证；（9）是否指定专人核实载客人数，载客是否超过乘客定额；（10）是否存在人与车、大牲畜或危险品混装的现象；（11）是否存在不具备进行夜航条件的客货船夜航现象；（12）是否按规定的航路行驶，航行时是否按规定显示信号及鸣放声号；（13）渡运时是否注意避让过往船舶，是否存在抢航或强行横越行为；（14）停泊时是否按规定显示信号；（15）遇有陡涨水或者大风、大雾、大雪等恶劣天气时是否停止渡运；（16）是否有其它违反水上交通安全管理规定的行为。

7.水上平台安全管理制度 篇七

惠州过境公路按一级公路标准设计, 路基宽度33m。其中跨越西枝江河道路段利用已投入使用的原惠澳大道西枝江大桥作为桥梁右幅, 新建的左幅桥梁利用了原惠澳大道西枝江大桥的已建桥台, 全长521.88m, 上部板造采用17-30m后张法预应力混凝土T梁, 先简支后桥面连续, 全桥三联。桥墩基础均按嵌岩桩设计, 桩底进入持力层不小于2.0m。本桥桩基施工根据地质资料情况看, 以采用冲桩为主的施工方法。全桥共有桩径φ1.6m钻孔灌注桩48根。其中1~12和16号墩处于河道浅滩处, 地势相对较高, 侧面施工便道可通河床, 为陆上桩施工。13~15墩位于水中, 水位较深, 又要保证通航, 不能筑岛围堰, 根据现场的施工条件和设备情况, 水上桩基础采用搭设钢栈桥及钢平台进行施工。

二、水上桩基础施工

水上桩基础施工为第13、14、15号桥墩共9根φ1.6m钻孔灌注桩, 桩基施工平台的设计综合考虑所在水域的地质、水文、通航条件、桩基施工需要用后期承台、墩柱、盖梁施工等因素, 平台采用水中固定钢结构平台, 并在岸侧搭设6m宽的施工便道钢结构行车便桥连通。行车钢便桥和施工平台采用钢管桩、型钢、钢板等架设而成。结合施工现场的实际情况, 由于西枝江大桥有通航要求, 栈桥在14~15墩之间断开。

(一) 钢栈桥的搭设:

钢栈桥搭设在桥位西侧靠近承台边缘, 以便于桥墩施工, 栈桥沿轴线布置6.0m一跨, 横向二条钢管桩 (φ600mm) , 钢管桩的施打由12号墩填土便道开始向14号墩方向推进, 施打横向2根钢管桩后 (测量控制管顶标高平面位置符合栈桥设计要求) , 在顶部开口横向架设Ι24工字钢 (L=6.00m) 节点焊接牢固, 再在纵向铺设五条Ι36工字钢纵梁, 其上横向铺[12槽钢 (间距0.50m) 横梁及δ=10mm压花钢板。15号往16号方向搭设, 14~15号墩间空出作为通航孔。

(二) 钻桩钢平台的搭设

钻桩钢平台布置在西枝江大桥13~15墩位置上, 钢平台的搭设考虑到利用钢栈桥上的吊机无法进行钢管桩的施工, 采用驳船上安装吊机进行钢平台钢管桩的施打。由于钢平台既是钻桩平台, 又是承台、系梁、墩柱、帽 (盖) 梁施工平台, 所以钢平台的搭设应综合考虑各施工部位的具体情况。

1、施打φ600mm钢管28根, 按设计标高在管顶开口;

2、架设横向Ι36工字钢横梁7根 (L=12m) ;

3、架设纵向Ι45工字钢横梁6根 (L=24m) ;

4、架设横向[12横向小横梁 (L=12.5m, 间距0.5m) ;

5、铺设δ=10mm压花钢板

6、设安全栏杆。

(三) 水下钻孔:

1、在已搭设钢平台上开孔利用25t吊机吊起φ1.7m钢护筒 (δ=12mm钢板卷制) ;

2、在钢护筒定位时, 严格控制桩位平面误差<5cm, 垂直度<1%;

3、用90kw振动锤震动下沉;

4、桩机就位;

5、钻 (冲) 孔, 钢筋笼下放及浇注水下混凝土,

注意每根灌注桩顶预埋一根高出水面的型钢Ι22。平台上不搭设泥浆池, 而是利用相邻的钢护筒代替泥浆存放池进行泥浆循环。钻桩过程中产生多余的泥浆, 应及时抽入备用的泥驳船运往指定的卸泥区排放, 严禁直接往河里排放。

三、下部构造承台 (系梁) 施工

钻孔灌注桩完成并经检验合格后, 即可进行承台、系梁施工。

同一墩钻孔灌注桩 (3根) 完成后, 拆除承台范围上面的平台面板, 准确测量放出承台、系梁的位置, 准备承台、系梁施工。由于承台、系梁在水中高出河床面3.00~4.00m, 故采用有底套箱下沉作为承台、系梁侧模 (见图) 。根据承台底设计标高, 考虑封底混凝土0.80m厚, 在桩身安装抱箍 (潜水工水下操作) .承台、系梁施工工艺步骤如下:

1、用平台下的龙门吊将套箱底板整体用吊机吊起;

2、使3根灌注桩对准底板的3个预留孔再下放搁置在抱箍上;

3、调整底板的平面位置、标高, 用钢板堵塞钻孔桩四周与底板间的缝;

4、用Ι22工字钢分别焊接钢管桩顶预埋的Ι22工字钢与底板, 作为压杆;

5、分块吊装套箱侧模、底板与套箱边缘用螺栓固定, 套箱侧模与平台临时固定 (并另加斜撑) ;

6、套箱侧模吊装完成, 再测量其平面位置是否与承台平面位置一致, 不一致时, 经过调整直到符合设计要求为止;

7、固定侧模, 调整压焊 (Ι22) 将底板与灌注桩顶预留Ι22工字钢焊牢固, 以防套箱由于水的浮力上升走位;

8、水中浇注封底混凝土 (分格) 0.8m至承台底标高;

9、抽水、割除承台内的钢管桩, 卸除压杆, 绑扎承台、系梁钢筋;

10、浇注承台、系梁混凝土, 混凝土浇注分层进行震捣密实, 严格按混凝土施工工艺进行, 并在承台面预留墩柱钢筋。

西枝江大桥水上桩基经检测质量符合设计要求, 在水上桩基的实际施工中, 取得了较为满意的效果。

四、钢管桩施工注意事项

1、设计间距由于架设在钢管桩上的工字钢单根长度为12m, 为避免焊接接长工字钢或截断工字钢, 钢管桩的间距一般设计为3m、4m、6m等可以被12整除的数值。

2、钢管桩选用钢管桩采用桩径为42.3cm, 设计桩长为24m。为方便施工, 钢管桩采用敞口钢管桩。施打压过程中有时会遇到较大的阻力, 为免钢管屈服, 钢管桩的厚度选用7mm。

3、振动桩锤的选择振动锤的振动力P, 应能克服桩在下沉中土的摩阻力R, 土的摩阻力。

4、钢管桩沉放沉放前先计算出每条钢管桩的坐标, 用全站仪精确测量其坐标位置, 并在沉放时在用全站仪观测定位。起吊设备采用25t汽车吊, 汽车吊停放在河堤上或已经架设好地钢管桩平台上。利用吊在起重机吊钩处的振动锤夹住钢管桩, 先期依靠钢管桩重力插入河床中, 待桩身稳定后开始振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。当钢管桩15s的振动下沉度小于3cm或钢管桩底达到设计标高时, 即可停止沉入。钢管桩沉放应注意:振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上;每一根桩的下沉应连续, 不可中途停顿过久, 以免土的摩阻力恢复, 继续下沉困难。沉放过程加强观测, 钢管桩偏位不得大于5厘米, 垂直度不得低于0.1%。钢管桩桩位偏差时将造成其上面的工字钢 (单根长度为12m) 难以架设。

5、钢管桩平台的整体稳定性钢管桩水面至管顶部分用10号槽钢两两交叉焊接, 以加强钢管桩的整体稳定性。实际操作过程中, 有人提出了在管内灌砂, 并在管顶1米的范围内灌注砼封顶, 最后把工字钢横梁架设在砼顶面, 认为这样可以为了增加钢管的稳定性地。实际上这样操作起来很费功夫, 材料浪费大, 而且没有多大的效果。因此在华阳桥钢平台设计时, 改为在钢管桩顶焊接一个厚15mm的钢板, 然后在钢板上架设工字钢横梁, 确定工字钢横梁位置准确后, 工字钢与钢板用双面焊接, 焊脚高度6mm。

6、钢平台搭设钢管桩沉放完毕后, 开始进行平台型钢布设, 其具体步骤如下:

(1) 测量各钢管桩桩顶标高, 割平钢管桩头, 使钢管桩顶面在同一水平面上, 施工完成后钢管的顶面不低于可以预见的最高水位;

(2) 钢管桩顶面焊接厚δ=16m, 边长60cm的方形钢板;

(3) 安装已拼接完成的双I36a工字钢横梁, 再安装I28a工字钢分配纵梁, 由于腹板处工字钢受力较大, 腹板处工字钢分配纵梁需采用双工字钢纵梁;

(4) 在工字钢纵梁上铺设厚10mm的钢板;移动吊车至铺设完钢板的平台上, 向前继续施工钢管桩。

(5) 整个水上施工平台施工完成后, 就可以在单根I28a工字钢上搭设支架, 支架立杆的底座必须对准I28a工字钢的中心。

五、结语

在西枝江大桥箱梁混凝土浇筑期间, 通过观测埋设在钢管桩平台上的观测点, 直接测量在箱梁混凝土浇筑施工过程中钢管桩顶工字钢的位移情况, 发现钢管桩平台在混凝土施工期间整体稳定, 没有发生倾斜和下沉情况, 这表明钢管桩平台的整体承载力完全满足施工要求。

摘要：本文详细介绍西枝江大桥水上平台钢管桩的施工技术, 提出了钢管桩垂直承载力的计算方法, 并详细介绍了钢管桩承载力计算, 最后提出了钢管桩施工中应注意的问题以供工程施工参考。

8.暑期将临 远离不安全水上活动 篇八

3类因素易致溺水

溺水是我国1～14岁儿童的第一位死因。除了死亡，很多儿童还因溺水而落下严重的终身残疾，如脑损伤等。引起儿童青少年溺水的危险因素主要包括以下3方面。

1.缺乏危险意识，自我保护能力差 幼儿辨别、应急和自我保护能力都比较弱，又活泼好动，缺乏危险意识，如果家长或看护者照看不周，容易因戏水或在河塘边玩耍而不慎掉入水中；一些学龄期儿童由于缺乏安全观念或盲目冒险，常背着老师、家长到非开放性水域嬉戏或游泳，往往因不熟悉水情或游泳技能不足、经验有限、体力不支等因素而发生溺水；青春期孩子由于喜欢尝试、冒险以及不断增强的独立性，溺水事故发生的风险增加了。

相对于生活在城区的儿童，生活在郊区的儿童发生溺水事故的风险更高，常常可能因脱离成人的监护而坠入附近的水体发生危险。上海市疾病预防控制中心2012年青少年健康危险因素监测项目对2万余名中学生（含职校学生）的调查显示，在调查前1年内游过泳的学生中，有近1/5的学生去过没有安全措施（即没有专门人员管理）的地方游泳，其中男生是女生的1.7倍，职校学生尤为严重，其次是高中学生，初中学生略低。

2.水上运动场所管理不善 如：无浅水区和深水区的醒目区分标志，初学者易误入深水区；缺乏完善的救护措施和救护人员。

3.忽视入水前准备和禁忌 如：下水前没有做必要的准备活动，下水后受冷水刺激易引起腿脚抽筋；饭后游泳会导致心脏血液和氧气供应不足，造成眩晕、体力不支而发生溺水；饮酒后游泳会使人的判断力、身体协调与平衡能力降低而增加发生溺水的风险。

3项工作预防溺水

家长应教育、引导孩子在享受戏水的欢乐之余，注意自身的安全与卫生，远离不安全水上活动，预防溺水的发生。

1.安全教育和技能培养 家长应加强对孩子的水上安全教育，让孩子学会识别不良环境因素，有充分的危险意识，提高孩子的安全意识和自我保护能力。教育和提醒孩子远离江河、池塘等水域；有条件的可培养孩子的游泳技能，以降低溺水风险；加强对幼童的看护，以免发生因孩子戏水而不慎跌入浴盆、水缸等的危险。低龄孩子一定要在成人陪护下参加水上运动。

2.选择安全的场所 应选择到具备有效许可证的游泳池或天然游泳场所游泳，确保游泳场所有救生人员。不要到江、湖、河、水塘等水域游泳或戏水，这些地方地形结构、水流状况、水温等情况比较复杂，又没有配备适当的防护和急救设施，容易发生溺水事故，且发生事故后不易得到及时救治。

3.入水前做好准备工作 首先，要做好物资准备工作，包括合身的游泳衣裤、帽子、眼镜、耳塞、救生圈等。如果到天然水域游泳，应事先了解水温、地形等情况，在海中游泳必须了解潮汐情况。其次，入水前要做好准备活动，如做几节广播操、踢踢腿、弯弯腰、跑跑步、活动活动全身，这样下水以后就不容易抽筋了。此外，还应遵守水上运动场所的规定，入水时不能冒险跳水以免受伤或伤及他人；剧烈运动后、饭后或酒后都不能立即游泳。

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