铁路项目管理案例

铁路项目管理案例（共8篇）

1.铁路项目管理案例 篇一

如何对《铁路工程专业管理与实务》案例进行分析

众所周知，案例由编委们根据历次建造师考试中的案例模仿编制而成，仅供参考。分析案例时，首先，要认真阅读背景知识，之后阅读有关问题，问什么，答什么。其次，作答要与实际施工相联系，即在现场是如何做的。

第一点，综合案例分析题综合性较强，但一般深度应在本书规定范围内，考核内容包括概念、原理、程序、方法和相关法律、法规、规范、标准的具体综合应用。每一道案例分析题至少综合了2个以上的重点知识点内容。其目的是检验考生能否灵活运用所学知识和相关法规，解决建设工程中实际问题的能力。考题问题可以是论述题、计算题、综合分析题、简答题、判断并改错题、图表表达题等。论述题。着重考核应考者分析组织资料能力、综合剖析的能力和表达能力，评价应考者的评述能力和理论水平。

第二点，计算题。利用数学公式、图表和知识考点的内容，计算题目要求的数据或结果，综合分析题。根据知识点，考虑各专业知识在实际工作中的应用范围，采取模拟具有代表性的场景或业务活动来考核应考者综合应用专业知识处理实际问题的管理能力、技术水平以及对相关法律法规和规范标准的掌握程度。简答题。这类简答题相对比较困难，也是应考者容易失分的地方。取决于考生对题意的把握和分析，对所掌握知识的理解和灵活应用，对答题要点的组织、归纳、分析和文字表达等。

第三点，分析并改错题。考核应考者对基本概念、基本原理、基本程序、基本方法以及相关法律、政策、法规掌握的清晰程度，以及对题目模拟的具有代表性的场景或业务活动中涵盖内容的因果关系、逻辑关系、法定关系、表达顺序等的综合判断分析能力，并进行准确明晰的修改，此部分不仅考察对考试用书的熟悉程度，还考察应考者是否具有实际工作经验。图表表达题。这类问题一般出现在统计分析、进度网络、合同关系、组织结构关系、成本计算等题目中。

如果您想寻求一级建造师资格考试相关知识方面的帮助，103网校是您一个不错的选择，这里有众多名师为您保机护航，他们有着多年的教学经验，丰富的阅读考试大纲的经历，将会为您打造出一套为您量身定做的复习计划，令您顺利通过一级建造师资格考试，最终定会令您满意而归，103网校期待着您前来咨询。

2.铁路项目管理案例 篇二

关键词：铁路施工,光面爆破技术,应用

随着人们生活水平的提高, 城市化进程不断加快, 也促进了交通运输行业的发展, 铁路成为人们出行的主要方式之一, 而铁路的施工质量和施工效率也逐渐引起了社会的关注。

1 工程概况

某铁路工程设计全长44.5km, 是连接两个中型城市的交通要道, 穿越山岭地区, 全程有隧道4个, 其中一个为特长隧道, 长度超过10 000m, 达到了12 300m, 是工程设计与建设的重点和难点。隧道位于低山丘陵地区, 地质结构相对简单, 岩层为单一的凝灰岩与凝灰熔岩构成, 仅在隧道的出入口附近存在构造破碎带, 洞身工程的地质条件相对较好。为了提高施工速度, 降低施工成本, 确保工程质量, 结合以往类型工程的施工经验和对施工现场的分析, 决定采用全断面光面爆破技术进行隧道施工。

2 光面爆破技术概述

光面爆破技术, 是一种可以对岩体的开挖轮廓进行控制的爆破技术, 可以通过一系列的准备措施, 对开挖工程的周边部位进行精确钻孔和爆破, 并使周边爆破孔最后起爆, 是一种先进的爆破技术。光面爆破可以分为三种类型, 包括轮廓线钻眼法、预裂爆破法、光面爆破法。其优点在于:首先, 不会对隧道的围岩造成影响, 减少爆破对于围岩的破坏, 从而保障了围岩的完整性和强度, 增加了围岩的承载能力, 为锚喷支护的使用创造了有利条件, 在相对松软的岩层中, 这一优势更加明显, 对于隧道工程的安全性和稳定性影响更大。其次, 对于裂缝发育的地层而言, 可以有效避免裂缝的扩大, 从而提高围岩的稳定性, 减少或者消除落石伤人事故的发生, 便于施工的快速安全进行。然后, 利用光面爆破技术可以使隧道的成型规整, 只需要稍加处理就可以确保隧道的施工质量, 不仅可以减少工程工作量, 还可以提高施工速度, 加快施工进度。最后, 可以提高隧道本身的稳定性, 为后续的维护工作提供便利, 对于瓦斯含量较高的隧道, 可以减少瓦斯的局部聚集, 避免安全事故的发生。

3 光面爆破技术在施工中的实际应用

3.1 爆破的前期准备

3.1.1 爆破原则。

针对该隧道工程的地质特征, 要制定相应的爆破原则, 切实保证爆破施工的效果和质量。 (1) 从节约成本的角度出发, 尽可能提高爆破效率; (2) 对炮眼痕迹的残留率进行控制, 岩岩≥80%、中硬岩≥70%、软岩≥50%, 避免或减少对于围岩的破坏; (3) 对起爆顺序进行合理安排; (4) 以工期为指导, 对施工进度进行控制, 确保工程按期保质完成。

3.1.2 参数设定。

在爆破施工前, 需要使用相应的软件, 对施工进行模拟, 结合爆破试验, 确定相关的爆破参数, 对爆破施工进行指导。本工程中的爆破参数如下:极硬岩:炮眼距离为50-60cm, 相对距离0.8-0.9W, 炸药的装填为0.25-0.3kg/m;硬岩:炮眼距离为40-50cm, 相对距离0.8-0.9W, 炸药的装填为0.15-0.25kg/m;软质岩:炮眼距离为35-45cm, 相对距离0.75-0.8W, 炸药的装填为0.07-0.12kg/m。

3.1.3器材选择。

选择硝铵炸药, 积水段采用乳化炸药, 使用非毫秒雷管进行起爆, 火电雷管引爆。

3.1.4 安全防护。

起爆器与爆破点之间留出50m以上的安全距离, 并采用相应的防范措施, 预防碎石伤人, 切实保证爆破的安全。

3.2 爆破施工

首先, 要对炮眼进行合理布置。使用全站仪配合水准仪, 结合相应的计算结果, 对炮眼的数量和分布进行确定, 要切实保证炮眼位置的准确。可以参考之前的爆破参数, 对炮眼之间的距离进行确定。然后, 利用相应的钻机设备, 进行钻孔作业, 需要根据实际作业面的情况, 对钻孔的深度进行控制, 确保爆破的质量和成效。在钻孔完成后, 需要安排专业人员, 对炮眼的钻孔质量进行检验, 确保炮眼符合“平、直、齐”的要求, 偏差必须在允许的范围之内, 外插角的方向与该点轮廓线的法线方向一致, 底板眼方向与隧道坡率应保持一致。

其次, 进行炸药的填装和炮眼的堵塞。要选择经验丰富的人员进行炸药的填装工作, 为爆破施工提供质量保证。在掘进孔和辅助孔中, 填装直径为35mm的药卷, 采取不耦合连续装药的方式, 周边的光面爆破采用直径为25mm的药卷, 竹板绑扎间隔装药。装填完成后, 要使用泥土、水和砂子混合而成的炮泥对炮眼进行堵塞, 确保堵塞的严密性。

然后, 起爆工作。在炮眼堵塞完成后, 需要由专业工程师进行全面检查, 确认无误后对爆破网络进行连接, 使用非电毫秒雷管进行引爆。爆破时, 要充分做好安全防护工作, 避免爆破引发的碎石伤人, 切实保证爆破施工的安全。

3.3 爆破成果

爆破后, 隧道的围岩整体稳定平整, 没有出现大的坍塌或剥落情况;碎石大小适中, 集中堆积, 便于进行运输;爆破后成型断面与设计要求基本一致, 有效地减少了混凝土的填补施工, 降低了施工成本;光面爆破后, 对于围岩的影响较小, 没有产生爆破裂缝, 提高了围岩的承载能力, 保障了工程的施工安全。

4 结语

综上所述, 光面爆破技术作为一种较为先进的爆破施工技术, 与传统爆破技术相比, 具有更好的爆破质量和经济效益, 应用于铁路隧道施工中, 不仅可以保证良好的施工质量, 还可以加快施工进度, 确保工程的按期保质完成, 需要引起铁路施工人员和相关技术人员的重视, 在实际应用中做好管理和控制工作, 确保其作用的充分发挥。

参考文献

3.铁路项目管理案例 篇三

关键词：高速铁路;桥梁转体;施工方法;存在问题;发展对策

一、工程概况

1.1选址与其情况

特大桥桥梁起止里程为DK305+462.560～DK306+848.930，全长1386.370m，中心里程为DK306+155.745。本桥于DK306+339.280处与既有沪昆铁路交叉，斜交角度为122度，既有沪昆铁路路基面宽为20.32m，轨面标高98.320。本桥以2-64m转体梁跨越该铁路，桥下立交净高需7.96m。地震烈度：6度.根据《中国地震动参数区划图》（GP18306-2001）（50年10%概率），本区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应鐠特征周期为0.35S，场地类别：Ⅱ类。

1.2布局与准备情况

第一，人员准备

T构转体梁施工人员约100人：管理人员5人（含行政主管，技术，测量，试验及资料等），施工人员95人（其中领工员2人，砼振捣工10人，钢筋工15人，木工10人，电焊工7人，电工1人，预应力工15人，架子工15人，普工20人），能够满足施工生产的需要。

第二，材料准备

在T构转体梁旁设置一个钢筋加工场，同时也作为材料堆放场地，钢材由项目部统一供应，砼由梁厂搅拌站和2#搅拌站供应，搅拌站均为大型搅拌站，均采用电子计量设备，确保砼的质量。

二、施工具体实施方案

由于本桥跨越既有沪昆铁路，为减少对铁路运营的影响及尽量消除安全隐患，该桥采用T构转体的施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工步骤如下：

第一阶段：施工准备及拆迁改移，施工准备工作主要包括技术准备、材料机具进场准备、现场相关临时设备等工作。拆迁改移是对影响施工的电力、通信、管道线路调查，进行拆迁改移。

第二阶段：既有路基边坡防护，施工前，沿既有路堤坡脚水沟外侧用钢管围栏进行防护。

第三阶段：桩基施工，根据设计要求，采用冲击钻进行施工。

第四阶段：承台、上下转盘及墩身施工，本阶段施工包括上下球铰安装，转体体系预制、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点之一。

第五阶段：现浇梁预制及张拉，现浇梁施工紧随下转盘施工，进行地基处理、支架搭设、底模安装、底板、预压、腹板钢筋帮扎、钢绞线穿束、内膜安装、顶板钢筋绑扎等可平行施工的工序。T构的沉降、线性控制、模板的支护刚度是施工的重点和难点。

第六阶段：桥面系施工，为了T构转体后，后续施工对既有线不再有安全影响，梁体张拉完成后，立刻进行护栏钢筋、电力通信电缆槽的准备工作等。

第七阶段：落梁，当各部位混凝土强度达到要求后，安装支座，落梁就位。

三、高速铁路桥梁转体施工的具体实施技术应用

3.1混凝土搅拌、运输

第一，在确定高速铁路桥梁转体项目施工对象后，对周围环境展开确切调查研究，最终确立出施工技术，以混凝土搅拌、运输为主导。在规划的浇筑混凝土要有组织有秩序的搞好搅拌，拌和站要提前做好安置工作，其选择地点必须要尽量避雨、避光，要配备全套的工具与设备，配备罐车与司机，将搅拌机与拌和机器，连同罐车一同进行安全监督，拌和站要按照进度进行实时汇报工作进度，处理好拌和站的资源协调问题，利用一定的标准严格控制混凝土的拌和质量与工艺。

第二，拌合站接到现场技术人员所开《混凝土生产通知单》后，通知试验人员对砂、石含水率进行测定，将混凝土理论配合比换算成施工配合比，方可开始生产混凝土。混凝土正式拌制前，按实验室提供的施工配合比调整自动计量系统的控制参数，并严格按规范要求的投料顺序传输各种用料，水、胶凝材料及外加剂的用量应准确到±1%，粗细骨料的用量应准确到±2%。搅拌时间不少于2min，首盘混凝土出仓后，应进行混凝土的坍落度、含气量、温度等指标的测定，满足要求后，方可进行大批量的生产并出站。检测坍落度时还应观测混凝土的粘聚性、保水性、和易性，并作好记录。

3.2砼浇筑工艺

本连续梁计划采用2台泵车浇筑，平均每台按每小时25m3（考虑外在因素），即2台泵每小时浇筑50m3 混凝土，各节段砼浇筑量有区别，其中1#块最大，砼量约290 m³，需要290/50=5.8小时能浇筑完成。

第一，混凝土运输到现场后，首先将罐车高速旋转20-30s，再将混凝土喂入泵车受料斗。浇筑顺序，应严格遵守“先底板、再腹板、最后翼板顶板”的顺序，混凝土灌注入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所灌注的部位依次振捣，浇筑顺从纵断面看均从节段的两端往中间浇筑，从横断面看：由两侧对称向箱梁中线浇筑。先从两侧腹板处下料浇筑底板倒角砼Ⅰ，然后浇筑腹板III，再通过天窗浇筑底板中间的缺料II，最后浇顶板砼Ⅳ，每层都按以上的浇筑顺序浇筑。

第二，混凝土的振捣是需要专业培训的工作人员来完成，在项目现场，要尽量避免意外与风险的出现。振捣人员要责任明确、分工详细、定位精准，要配合完成钢筋的分布与固定工作，完成横隔板、齿槽、锚垫板、支座等多处捣固位置的准确方法，操作人员要掌握具体的操作细则，振捣要保持垂直方式，严禁振捣混凝土时留下裂痕，导致振捣失误。振捣过程中还要掌握具体的振捣时间，一般保持在20-30秒每次，这样可以让表面的一层虚浮混凝土得到加固，还不会出现气泡。

参考文献：

[1]陈宝春，孙潮，陳友杰;桥梁转体施工方法在我国的应用与发展[J];公路交通科技;2001年02期

[2]周广伟;黄龙华;桥梁转体施工技术[J];华东公路;2007年03期

[3]李子义;陈美妮;桥梁转体施工技术的应用[J];商品与质量;2009年S6期

4.铁路项目管理案例 篇四

(一)背景资料

某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。

斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。

当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。问题

1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。

主要风险源有：

隧道钻眼、爆破作业；隧道出砟运输作业；隧道初期支护作业；隧道模筑衬砌作业；隧道施工机械作业；隧道施工用电作业；富水岩溶地段隧道开挖作业

2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

地质原因：增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育 施工措施不到位的原因：（1）循环进尺过大

（2）超前支护与径向支护不及时（3）地址预报与监考测量不及时（4）爆破设计不合理

3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施? 小间距并行隧道施工安全

1．在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。2．新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。

3．新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。

(二)背景资料

某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32．7+48十80+48十12×32．7)米，共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米，地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础，0#—9#、14#—25#墩台设计桩径为1米，桩长15～20米，承台平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10#、11#、12#、13#墩设计桩径为1．5米，桩长60米，承台平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。

项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。

在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0#—6#、20#—25#墩台桩基改为人工挖孔桩，11#墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为Ⅲ类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。

为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。问题

1．根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。质量控制重点：

（1）桩基钻孔位置、倾斜度、孔径。（2）钢筋笼质量、钢筋位置、数量。

（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺。（4）桩基尺寸、高程及承载力

（5）承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺，大体积混凝土控制水化热。(6)承台机构混凝土的位置、尺寸和外观质量 理由：

（1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程，直接影响该桥梁工程的结构安全和使用功能；

（2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。

2．针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。

（1）改人工挖空为钻孔，原因：水位高，地址软弱，不适合挖孔庄基础。（2）针对III桩的处理：补桩、挖开补强、扶正

（3）针对桩顶标高低的处理：挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋，浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑

（4）承台裂缝处理：搓除裂纹补强

人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采用,特别适合于黄土层使用,深度一般20 m左右。不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。

断桩——这是最常见的，如果断在下部——补桩；如果断在上部3、5m范围，还有可能挖开补强。倾斜——在上部，可采取扶正的方法补救。桩身缺陷——浅的可以截桩后再接，深的也只能报废。

I类：桩身完整。

II类：桩身有轻微缺陷，不影响桩身结构承载力的正常发挥。III类：桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力的有影响。IV类：桩身存在严重缺陷。

完整性是桩身的尺寸变化情况，材料密实性及连续性。

桩身缺陷指桩身断裂，裂缝，夹泥，空洞，蜂窝，松散等。IV类桩应进行工程处理。

3．根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。

（1）劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。（2）缺乏完备的质量管理体系，没有编制项目质量计划

（3）施工质量控制程序不到位，未对桥涵工程采用的主要材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收

（4）每道工序完成之后，施工单位未对其进行检验，而且没有形成记录（5）工序间未进行交接检验

(三)背景资料

某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为90‰的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。在DKl6+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采用ф108管棚超前预支护；在软弱

围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。

施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。问题

1．选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。

答：采用有轨运输

理由：单线客货共线隧道，断面小；隧道较长；坡度9%在允许范围。为加强通风排烟，故考虑有轨运输

2．该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案? 答：隧道出口为下坡掘进，9%坡度较大，为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。

3．针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生? 答：P160页

断进尺、弱爆破、掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。

4．为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施? 答：

（1）超前地质探测措施（2）治水措施（3）开挖与支护措施（4）防水及衬砌施工措施（5）断层破碎带防塌措施（6）突水突泥的预防及处理措施（7）大断面软岩隧道的变形控制措施

5．根据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法? 答：对富水软弱破碎地质地段，采用TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，提前制定合理的处理方案。

(四)背景资料

某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4—6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4米～30米)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。

问题

1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式? 答：选用横列式梁场

选择粱场首先应遵循：临时工程量小、征地拆迁少的原则；其次应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。此工程采用900吨轮胎式搬梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。

2．除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座? 答：初制粱台座、存梁台座以外，还应该有静载实验台座、内膜存放台座、顶板钢筋帮扎台座、底腹板钢筋帮扎台座。3．该制梁场应配备哪些主要机械设备? 答：龙门吊、提梁机、汽车吊、拌和站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等

4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。

答：梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4—6天，更具制粱速度和制梁占用台座的周期数，制粱台座应最少为8-12个。

存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔，那么最少存粱台座数应为38×2＝76个

5．该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月? 采用上行式移动模架，因为1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，而且适合峡谷高敦施工。

1号特大桥工期为：理想状态下为：1.5+30/（2*2）=9；考虑工作面限制情况为：1.5+16/2=9.5

主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。

(五)背景资料

某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km／h的客货共线；有砟轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电”和站房。奇林隧道为控制性工程。要求在工程开工一年后，开始轨道施工。主要结构物位置如下图所示。

问题

1．合理划分该标段工程施工工区。

一工区：从DK0+000到奇林隧道进口端左侧约500m处，包括本工区路基、奇河特大桥、奇林车站战场改造工程（不含站房、四电）

二工区：奇林隧道进口端左侧约500m处到DK56+800，包括本工区路基、奇林隧道。三工区：为铺架工区，负责整个标段的铺轨架梁工程（跨工区作业，铺轨基地及T梁存梁场设在奇林车站附近）。

2．该项目轨道工程应采取何种施工方案? 车站附近设置铺轨基地，隧道外采用单枕综合铺设法的机械铺轨方案。奇林隧道采用人工布枕、推轨法施工方案。

3．指出该轨道工程合理的施工顺序。

从奇林车站附近铺轨基地向奇河特大桥方向铺轨，铺到DK0+000，然后铺轨机掉头，隧道人工布枕同时进行，铺轨机通过隧道，到DK56+800。

4．该轨道工程要投入哪些机械设备? 焊轨设备：p97除锈、焊接冷却、钢轨校直、钢轨打磨、探伤等设备，及工地焊轨设备。铺砟：主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成 铺轨：运枕龙门吊、枕轨运输列车、布枕机、长轨铺设机、牵引拉轨设备。5．针对背景资料，给出该轨道工程的施工流程。

单枕综合铺设法施工基本作业程序为：

施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨人槽就位→轨枕方正→安装扣转入下→循环，长钢轨抽放拖送→单元轨工地焊接→应力放散→无缝线路锁定→轨道整理打磨

5.铁路项目管理案例 篇五

“赛、教、学一体，教、学、做结合”

负责人：武可庚

太原铁路机械学校 “赛、教、学一体，教、学、做结合”

《PLC技术与实训》是机电技术应用专业核心课程，自2011年7月起至今，在示范校建设过程中，我们《PLC技术与实训》课程建设小组在课程内容设计、教学方法手段、教学条件、教师队伍建设等方面对其进行大幅度的改革和创新，特别是在创新教学内容、改革教学模式方面，以“赛、教、学一体，教、学、做结合”打造课程建设特色，课程教学效果得到明显提高。下面就该课程的建设情况做一汇报。

一、实施背景

本课程是机电技术及应用专业的一门主干核心专业课程，是培养机电设备安装、调试、维修和管理等岗位技能的课程。为了搞好课程改革，我们建设小组成员先后走访了8家典型合作企业，对接企业的岗位要求，重新整合教学内容。了解毕业生工作情况，收集学生对课程改革的建议。通过对调研的信息整理，我们感到《PLC技术与实训》课程教学存在问题主要有：理论偏深，中职与高职以及大学教学内容差别不大；编程偏多，中职生就业后岗位上很少接触编程；教学过程“讲多练少”，学生只会做题不会干活；课程教学缺少PLC技术与其它技术的结合，学生就业后很难适应工作现场的要求等等。

二、建设目标

针对教学存在的问题，制定“三提二降”的课程改革思路。“三提”是指提升课程实践性，采用“做中教，做中学”为主体教学方式，力争使学生在完成任务当中掌握相应的知识与技能；提升课程的综合性，把 PLC技术与传感器技术、变频器技术、触摸屏技术和气动控制技术紧密结合，注重PLC在机电控制技术中的综合应用，培养学生综合应用知识的能力。提高学生的学习兴趣，采用“任务驱动法”教学，推进“赛、教、学一体”教学方式，利用多媒体教学、仿真教学，全方位提高学生学习兴趣。“二降”是指降低理论教学深度，以够用为度；降低编程要求，以掌握基本指令、会编写简单的工业控制程序为目标。课程建设小组成员统一了思想，明确了建设目标，大家对课程建设充满信心。

三、实施过程

1．课程的设计思路 ：本课程以7个工作项目为引领，以亚龙YL-235型光机电一体化实训考核装置为载体，通过30个典型工作任务，将所有相关联的知识点、技能点串接在一起，倡导学生边做边学，学做合一，逐步培养学生的学习能力、工作能力、专业能力和职业能力。主要有以下四个方面举措：

（1）淡化编程。原教学主要以编程为主，新教学以安装、排故、调试为主，编程为辅。

（2）强化PLC技术综合应用。原教学只讲PLC，新教学把PLC技术与变频器技术、传感器技术、气动技术、电动机技术相结合。

（3）突出以学生为主。以“学得会，用得着”重构教学内容。（4）突出以技能为主。将知识、技能分解到各个工作任务之中，课程教学以实训为主、理论讲授为辅，实践教学与理论教学比例达到4：1，突出实践技能培养，注重培养学生的动手能力。2．教材建设

学校自1998年开设《PLC原理及应用》，主要以校本教材为主，2011年使用我校主编的《PLC控制项目训练教程》，该教材同时被选为全国中职院校技能大赛系列教材，由高教出版社出版。本次教材的编写在原有基础上，进一步创新教学内容。突出内容的实用性和趣味性，任务的选取紧密结合生产岗位实际，以企业典型案例作为素材；突出教学的针对性、实战性，任务功能的呈现集动作、声、光于一体，易于激发学生学习兴趣；突出内容层次性，各任务之间相对独立又有一定的梯度，编排顺序从基础到一般，从简单到复杂，层次分明；突出知识的综合应用，变以“PLC编程为主”的教学为“PLC技术综合应用”的教学。教材中把 PLC技术与传感器技术、变频器技术、触摸屏技术和气动控制技术紧密结合，注重PLC在机电控制技术中的综合应用，以培养学生综合应用知识的能力。

3．教学资源建设

依据课程建设和中职院校人才培养目标，课程组成员积极进行教学资源建设，制定了课程标准、考核试题库、电子教案，收集课程相关手册、说明书21个，收集相关的教学课件10个，教师自主开发课件7个，与公司合作开发课件15个。拍摄教学录像30个。课题组与上海宇龙公司合作，开发了PLC 教学仿真软件，丰富了学生实训环节。

4．教学方法与手段改进

（1）以现实岗位扮演，创建真实工作情境。在课程设计上认真落实“以职业能力为中心，以岗位能力为依据”的职教理念。教学中给学生创建真实的岗位情境（电气设备、元器件采购岗位；电气产品装配岗位；维修电工岗位；机电一体化产品调试或产品质量管理岗位；机电一体化产品应用与开发岗位），使学生的学习目标更明确。

（2）以任务驱动教学法为主，提高学习兴趣。教师提出任务和要求，让学生在一个典型的“任务”的驱动下，展开教学活动，引导学生由简到繁、由易到难、循序渐进地完成一系列“任务”，从而得到清晰的思路、方法和知识的脉络，在完成“任务”的过程中培养学生分析问题、解决问题以及用处理问题的能力。全班分为3大组，25个小组，每2人一小组。培养学生骨干，协助教师做好实训辅导。在教学中，教师对个别学生在实训过程中的出现问题进行辅导，对普遍存在的问题进行集中演示。教学以学生为主，实现“课堂还学生”。

（3）以“赛、教、学一体，教、学、做结合”构建课程特色。教学过程施行“做中学、做中教”方式，极力推行理、实一体的教学模式；将技能大赛引入教学全过程，实现技能大赛常态化。教学过程中学生每一个工作任务都设计有相应的比赛，每年要组织校内“机电一体化组装与调试技能大赛”，成绩优秀学生可推荐参加全省、全国职业院校该项目的技能大赛。

（4）利用现代化多媒体教学手段，提高教学效率。教师积极学习开发教学课件和动画，采用多媒体教学手段，给学生提供更多的图片、资料，增大课堂的信息量，尤其是自主开发的动画演示部分，将复杂的结构原理，电路控制过程等通过动画比较形象的展示出来。有助于激发学生的学习兴趣，调动学生的学习积极性，从而提高教学效率。

（5）以软件仿真作为教学辅助，丰富和补充实践性教学环节。采用“PLC仿真平台”开发的虚拟设备具有成本低廉、免维护，实验消耗小、不怕损坏、安全性高等特点。仿真教学提高学生的工程意识，使技能训练内容更全面、更丰富，教学更生动、更便捷，也改变了“实训操作不能布置作业”的尴尬局面。

（6）以过程化、多元化、标准化全面评价学生。突出对学习过程的评价，在完成任务过程中，要进行安装及接线、程序编制及、功能调试、安全文明生产考核，并结合过程提问、任务书填写情况，进行全面考核。关注评价的多元性，将技能大赛成绩纳入课程考核系统。注重考核学生所拥有的综合职业能力及水平，注重考核学生实践中分析问题、解决问题能力，注重发挥学生的主动性和创造力，对在学习和应用上有创新的学生应予特别鼓励，从而全面综合评价学生能力水平。理论基础采用计算机考试，主要内容以基本知识、基本技能、基本方法为主，题目为单项选择、多项选择、判断。采用计算机自动组题、自动计时、自动评分，实现考教分离，使考核内容和过程标准化。

四、实施条件 1．师资队伍建设

本课程拥有一支品德过硬，职称、年龄结构合理的教学队伍。本课程专任教师5名，三人取得研究生学位，国家级教学名师1名，全部为双师型教师。本门课程教师具有较强的教学实践及科研能力。近几年5名教师在全国职业院校的技能大赛中，个人参赛项目或指导学生项目中全部获奖（二等奖1个，三等奖5个），为山西省职业教育争得了荣誉。课程负责人及主讲教师积极开展校企合作，主动了解企业的PLC技术应用情况，了解企业对人才的需求情况。还主动走出去，为企业进行技术培训和技术服务，受到企业的好评，进一步密切了校企合作关系。

2．实训教学环节的建设

为提高学生的动手能力，培养学生的专业操作技能，体现职业教育特色，我校重视实训室的建设。我校拥有全省一流机电一体化实训室，共有实习台位33个，可供66人同时实训，实训项目开发达32个。机电一体化实训室有以下几方面特色：

定位准：以岗位能力为依据。标准高：网络化、理实一体化。

理念新：大赛设备教学化；大赛项目小型化；PLC技术综合化；做中学，做中教；技能大赛常态化。

在校外实训基地建设方面，我校力求拥有教学、生产、科研相结合的实力雄厚的校外实验实训基地。我们先后与太原车辆厂、太原铁路信号厂建立了双向合作关系。

五、建设成果、成效及推广情况

本课程的教学效果得到校内外同行专家的高度评价。“赛、教、学一体，教、学、做结合”等教学方法特色鲜明，体现了职业教育特色，提升了学生的综合能力；课程负责人及主讲教师教学经验丰富，并具有一定的科研能力，能够充分发挥传、帮、带的作用。

我们已连续7年组织师生参加全省、全国职业院校的技能大赛，在此期间，我们不断地创新PLC课程的教学内容，改进教学方法，积极推进理实一体化教学改革。经过师生共同努力，在各级的技能大赛取得了较好的成绩，共获全省机电一体化项目一等奖16人次，二等奖10人次，三等奖2人次，获全国机电一体化项目二等奖1人次，三等奖12人次，该项目已成为学校和山西省在全国比赛中优势项目。

“赛、教、学一体，教、学、做结合”受到兄弟学校好评，山西省高平职业学校、山西省昔阳职业中专、山西沁水县职业中专等学校先后派老师和学生来校参观、培训、学习。

六、体会与思考

经过两年努力，《PLC技术与实训》课程建设有了较大进展，但距“一流的教师队伍，一流的教学内容，一流的教学方法，一流的教材，一流的教学管理”的目标还有一定的差距，如教学研讨需进一步制度化，需建立集体备课、学习交流的教研制度，另外，还要加强学校与企业、行业之间的联系，加强与兄弟学校之间的交流，发挥最大的示范和辐射作用。

太原铁路机械学校

《PLC技术与实训》课程建设小组

6.浅析地方铁路工程项目管理 篇六

关键词：地方铁路,工程项目,甲供材料,管理

地方铁路运输是国家铁路运输的重要组成部分, 担负着企业产品的外运任务。随着科技的不断发展, 铁路新设备、新工艺、新材料不断投入使用, 工程项目也随之增加, 在既有线上施工, 既要保证铁路运输正常生产, 又要保证施工安全、质量和进度, 需要车务、机务、工务、电务等站段和物资部门的通力配合才能顺利完成。文章结合地方铁路的特点对工程项目的管理进行了论述, 为地方铁路工程建设提供必要的参考。

永煤集团股份有限公司铁路运输处是国家六大无烟煤基地之一、河南省重点企业——河南能源化工集团永煤公司的下属二级单位。主要承担永煤本部矿区的煤炭外运, 永城市地方货物 (到、发) 运输经营, 以及职工通勤任务。矿区铁路接轨于上海铁路局青町站 (安徽省涡阳县境内) , 通过自营铁路青 (町) 永 (城) 线进入矿区连接各煤矿。原设计运输能力800万吨, 2008年经过新建齐山会让站和集配站改扩建后, 设计运输能力达到1500万吨。

近几年, 随着矿区铁路的快速发展, 原有的设备、设施已不能满足铁路运输安全和效率的需要, 成为发展的“瓶颈”。为改善行车运输环境, 保障铁路安全畅通, 2010年开始, 我们投入大量资金先后进行了道口立交改造、有人看守道口技术改造、整体道口板更换、混凝土枕道岔更换、视频监控安装等一系列技术改造项目, 通过几年来的探索和实践, 总结出了地方铁路工程项目管理的一些经验和教训, 逐步使该项工作走向了正轨。

1建章立制, 从源头规范管理行为

为加强工程项目管理, 规范各单位管理行为, 明确工程项目管理工作职责范围, 树立精品意识, 提高工程质量。根据公司相关文件精神, 结合我处实际, 制定下发了《铁运处工程项目管理办法》。首先成立以处长为组长的铁运处工程项目领导小组, 领导小组下设安全小组、技术小组, 分别负责铁运处工程项目的安全和技术管理, 明确工程项目的主管部门, 对各站段科室的职责进行了详细的划分和界定。其次对工程项目管理内容与要求分计划管理、工程设计、图纸会审及预算编制、工程招投标、施工管理等部分, 其中重点是严把“开工关”, 开工前必须履行现场交底、施工方案和安全措施审批、安全协议签订、行车安全专项措施制定、安全保证金缴纳、安全用电协议签订等手续后, 经处组织的安全防护检查验收合格方可开工, 杜绝了无方案、无措施、责任单位和责任人不明确、现场不清楚就施工的现象, 有效避免了对行车安全的影响。同时对违反规定的内部项目单位和施工单位严格进行考核和奖惩, 促进施工现场的安全、质量和进度工作的顺利完成。

2查补漏洞, 逐步提升管理效果

通过两年多的实际检验, 我们发现项目单位、施工单位、主管科室和各相关站段因运输生产、沟通不畅等因素造成了一些“内耗”, 影响了工程的进度。因此, 为进一步规范工程管理, 做到施工、生产两不误, 确保工程项目安全、有序进行, 我们及时修补漏洞, 出台了相应的补充规定。首先将施工配合申请分为两类:根据施工主体单位不同, 分为“内部施工”和“外部施工”, “内部施工”是指铁运处所属站段、科室组织并需铁运处调度室配合的施工。“外部施工”指凡有可能影响铁路运输生产的外部施工单位需铁运处调度室配合的施工。并制定相对应的申请和报批程序。其次针对物资供应环节出现的问题, 要求主管科室在编制或审核技术方案及工程项目招议标过程中, 方案应具体、主要材料应齐全、材料供应方式应明确, 如材料为我处提供时, 专业工程师应在技术方案会签单上注明“由**单位报*月 (临时) 材料计划”字样后再发送给相关单位, 杜绝重报或漏报现象的发生。

同时, 项目单位根据处批准的技术方案向供应科提报所负责工程项目的物资需求计划, 计划应详细、准确并注明到货时间, 供应科在接到工程物资需求计划后, 应积极组织货源, 在规定时间内完成物资采购工作, 不能及时到货的应提前在早调度会上予以说明并明确确定到货时间, 货到后项目单位应及时清点、核对工程项目物资的数量、质量, 并根据施工进度协助施工单位办理材料领取手续和交接手续, 杜绝停工待料现象的发生。

3杜绝浪费, 把好甲供材料关

甲供材料的目的是为了提高工程质量, 避免发生因工程用料质量不过关导致的纠纷, 然而, 在实际操作中, 存在有施工单位不珍惜、甚至多领少用, 项目单位不管不问等问题, 为进一步规范及加强工程建设过程中的甲供材料 (设备) 管理, 规范工作流程, 我们从材料 (设备) 选用、计划、验收、保管、监督等进行全过程管理, 使材料 (设备) 得到有效监控, 杜绝浪费现象的发生。

3.1工程主管部门负责对本单位起草的技术方案中涉及的材料 (设备) 种类、几何尺寸、数量等提出要求, 确保准确、详实, 并明确到货时间。并负责审核项目单位报送的技术方案, 对工程材料 (设备) 明细中需求量多、金额大的采取按点抽查、按类抽查等方式进行重点把关。

3.2责任站段、科室接到供应科到货通知后, 负责组织铁运处供应设备、材料的验收。

3.3工程竣工验收时, 运输科组织项目单位、供应科、政工科、相关单位依据《铁运处工程处供材料 (设备) 消耗报表》进行清点, 节余材料由项目单位 (相关单位) 一周之内与供应科办理交接手续。

3.4项目单位根据材料计划、施工进度协助施工单位办理材料领取手续和交接手续, 严禁超计划领取材料, 同时负责监督施工单位施工中使用材料不浪费、不截留, 未经铁运处同意不得调换, 并在《施工日志》上做好材料 (设备) 使用登记。

结语

近年来, 地方铁路的设备、设施逐步向国家铁路看齐, 由此而带来的技术改造等工程项目也在增加。既有线施工情况复杂, 难度大, 结合地方铁路特点, 加强工程项目管理, 不断积累、创新工程项目管理方法非常必要, 避免发生影响铁路运输生产和安全的现象, 保证施工质量进度, 杜绝甲供材料的浪费。

参考文献

[1]闻天语.铁路工程几种常见质量通病的原因分析和防治措施[J].广东建材, 2009, (5) .

[2]王存辉.铁路建设施工现场质量管理的三原则[J].山西建筑, 2009, (12) .

[3]周海燕.既有线铁路施工防护安全管理措施[J].绿色科技, 2011年, (7) .

7.铁路项目管理案例 篇七

关键词：铁路；生态管理；可持续发展

“十二五”是铁路跨越式发展的关键时期，也是大规模铁路建设最关键的阶段。2004年以来，随着《中长期铁路网规划》的批准和实施，铁路跨越式发展进入了全面推进的关键时期，特别是一批高速度、高质量、高标准的铁路客运专线项目的开工建设，标志着铁路建设掀起了新的高潮。随着铁路建设资源消耗的日益增加、生态环境质量的不断恶化，现有铁路建设项目的思路己经不能适应21世纪铁路交通的发展，铁路建设规模的确定不能忽视环境因素的约束作用，必须摆脱以往思想的束缚，开拓思路，考虑生态环境对铁路建设规模的约束作用，从根源上解决新建铁路建设项目中的环境影响问题。在这种形势下，铁路建设出现了很多新情况，发生了许多新变化，如何在科学发展观的指导下，全面加强铁路生态建设与铁路项目管理，如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务，是一个值得深人思考的问题。

一、低炭经济与铁路生态概念和内涵

1.低炭经济的提出

2010年全国“两会”上，生态环境保护、可持续发展成为“两会”的主题，全国政协“一号提案”内容就是谈低碳环保的问题。温家宝政府工作报告指出要打好节能减排攻坚战和持久战；要大力开发低碳技术，推广高效节能技术，积极发展新能源和可再生能源建设。

2.生态铁路的概念和内涵

传统意义上的铁路运输的发展破坏着我们赖以生存的环境，造成了噪声、震动、尾气等污染，消耗了土地、能源、水等资源，从某种方面制约了国民经济的可持续发展。但是在铁路发展中如何使自然生态、人文生态和经济生态与交通环境组成有效的生态型复合铁路系统，这就要求我们通过对铁路交通和生态环境有关的环节进行系统研究、规划、管理，使铁路交通不仅具有输送人流、物流、信息流，支撑和引导社会经济发展的功能，而且具备改善、美化、促进周围环境生态条件的功能。

生态铁路，一方面要完成作为交通的基本功能，另一方面要尽量克服因交通带来的负面性(如:产生噪声、排出废气、侵占土地、分割空间等),成为对周围生态环境具备改善、美化、促进的交通系统。生态铁路交通不再只是拉动经济、促进各种资源交流的一种方式，还应是资源高效、能源清洁、环境友好、生态健康、景观美化的综合交通系统。

因此可持续发展的铁路交通规划，是保护生态环境，确保人与自然的和谐的前提，也是低炭经济能够保证的基础。

二、低炭经济下的铁路发展对策

1.发展城际轨道交通等大容量交通工具

城市、城际间轨道交通系统可节约大量的土地资源。以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用333.4km²的土地资源，一方面是对生态环境的污染和冲击程度减到了最小,另一方面是周密的规划、周到的设计、高新科技的运用，使得轨道运输路线和空间和谐协调，占地面积相对较少，车速快、效率高、噪声少、零排放，漂亮的外形和风驰电掣的行车，使其成了城市、乡村中一道道亮丽的风景线。城市则可利用这部分节约的土地资源进行生态化、园林化建设，使城市在拥有畅通的、高效的交通的同时，拥有宜居的环境。

2.保护铁路周边生态环境

重视铁路绿化，利用铁路两侧的树木和绿地的散射、吸声可以降低噪声。同时在城市间应保留生态通道，以便各种野生动物在城市间往来，达到人与自然间的和谐。可喜的是，我们国家已开始了相关的探索与试用，如2007年建成通车的青藏铁路，在铁路修建中，充分考虑了铁路对自然生态的影响，通过科学的规划、设计及施工，使铁路对生态环境的影响降为最低。为了实现“建成一条生态环境保护型铁路”的目标，在线路的选择上尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，在铁路运行管理上，尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，减少人类活动的影响，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

3.建立长效的铁路生态环境保护机制

随着铁路规模的日益扩大，铁路已延伸到或即将延伸到每片重要区域，考虑将铁路建设中的生态环境保护问题纳入铁路建设规划中，并通一定的法律条规加以约束。建立相关监督机制，打破环保监察机构在行政上的条块分割,使铁路生态管理直接有效。建立一定的处罚考核机制，出现问题及时问责，使铁路发展不再以牺牲环境为代价。

4.加强宣传，将低碳经济概念铁路发展中

随着近几年铁路建设投入的加大，中国铁路发展迅猛，从通车里程到技术装备,都有了量和质的飞跃。从全球大力发展绿色能源的角度看,铁路运输业较之公路有着明显的优势，在低碳经济方面还有巨大的发展空间。目前，我国百万美元GDP能耗是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。增加铁路运输的市场占有率将在“节能降耗”上存在着巨大的降减空间，这需要我们在这方面积极宣传，通过铁路运输，使低碳经济在铁路发展中真正体现出来。

三、结束语

我国《铁路“十一五”规划》中提出贯彻落实国家关于加快建设资源节约型、环境友好型社会的要求，加强铁路建设中的生态环境保护工作。中国铁路建设和交通工具的快速发展无形对环境的负担也日趋加大，对低炭经济的影响也日趋严峻，对于中国铁路而言,不能重复西方曾经走过的老路，要走出自己低炭、环保、环境友好的新路。

参考文献：

[1] 崔 志：促进中国铁路可持续发展的思考，科学之友[J]，2007，3：53-55.

[2]吴文涛：低炭经济下的交通规划，科技创新导报[J]，2010，15：253.

8.铁路项目管理案例 篇八

一、傅世春、陈西全、顾建权等污染环境案

（一）基本案情

2016年7月至2016年12月底，被告人傅世春为牟取不法利益，在未获得相关部门许可的情况下，与被告人陈西全、顾建权等7人合谋在傅世春实际控制的本市金山区某处约25000平方米的农业用地内倾倒、填埋混有建筑垃圾和生活垃圾混杂物，期间由傅世春等人主要策划安排，吕东彬、刘军、周红专、石建琼等人共同参与。经环境部门评估，从上述涉案地块内均检出有毒物质，严重污染环境，相关清理工程费近2500万元。

（二）裁判结果

上海铁路运输法院认定，被告人傅世春、陈西全、顾建权等人违反国家规定，倾倒、处置有毒物质，共同严重污染环境且后果特别严重，其行为均已构成污染环境罪。上述被告人在共同犯罪中，共同谋划，相互配合，对犯罪行为的完成起到关键作用，均系主犯。综合各被告人犯罪事实、性质、情节和对社会的危害程度，法院以污染环境罪分别对被告人傅世春等七名被告人判处五年至三年有期徒刑，并处罚金； 违法所得予以追缴。

（三）典型意义

该案系上海铁路运输法院集中管辖全市环资刑事案件以来涉案人数最多、影响最大的一起案件。涉案七名被告人与另案处理的其他共犯相互配合，形成了一条隐蔽、完整的污染物非法处置产业链条，作案时间较长，造成环境损失近2500万元，严重破坏了当地生态环境，后果特别严重。上海铁路运输法院至案发地法院巡回开庭审理该案，通过依法审判严厉打击了此类偷倒污染物的黑色产业链条，起到普法宣传和社会教育作用。

二、祁扣健偷排工业废水案

（一）基本案情

2015年3月起，被告人祁扣健以上海某玻璃制品有限公司的名义租赁本市宝山区富锦路某处厂房从事玻璃制品加工，祁扣健担任公司法定代表人。其明知公司未经环保部门审批且未设置污水处理设施，仍将清洗玻璃产生的含氟化铵和氢氟酸的废水排入车间集水池，之后又通过私设的地面沟渠直排雨水井后流入河道。2016年12月，环保部门会同公安机关对该公司进行联合调查，并对厂房废液外排口、生产车间废液地沟排放处分别取样。经相关职能部门检测该公司外排废液的无机氟化物超过《国家危险废物鉴别标准浸出毒性》规定的标准值，属于危险废物，同时环保部门认定，该公司的排污方式属于以使用暗管逃避监管的方式排污。

（二）判决结果

上海铁路运输法院认定，被告人祁扣健违反国家规定，通过暗管逃避监管的方式排放有毒物质，严重污染环境，其行为已构成污染环境罪。综合犯罪案情，对被告人祁扣健判处有期徒刑七个月，并处罚金。

（三）典型意义

该案属于典型的利用暗管逃避监管的污染环境案件。利用暗管、渗井、渗坑等方式进行污染物的排放往往具有隐蔽性，具有数量多、发现难、修复难的特点。打击此类犯罪，在环保执法部门的积极查处之外，还需要广大市民积极配合，提供线索，共同守护美好家园。

三、黄中刚非法出售珍贵、濒危野生动物案

（一）基本案情

2016年9月起，被告人黄中刚在本市普陀区灵石路某花鸟市场内经营宠物店，出售各类乌龟。期间被告人黄中刚为谋取利益，明知陆龟系保护动物，仍在店内售卖。2017年4月6日，公安机关接报后依法对该店铺进行搜查，当场查获店内待售的陆龟六只，并抓获被告人。经鉴定，上述陆龟中四只系苏卡达陆龟、两只系红腿陆龟，均为《濒危野生动植物种国际贸易公约》附录Ⅱ的物种，被核准为国家二级保护动物。

（二）裁判结果

上海铁路运输法院认定，被告人黄中刚非法出售珍贵、濒危野生动物，其行为已构成非法出售珍贵、濒危野生动物罪。根据本案的犯罪事实、性质、情节和对社会的危害程度，对被告人黄中刚判处有期徒刑一年，并处罚金；缴获的珍贵、濒危野生动物予以没收。

（三）典型意义

该案系一起典型的非法出售珍贵、濒危野生动物案件。近年来随着生活水平的进一步提高，人们对于宠物的需求已经不仅限于猫狗，各种各样的野生动物也都被当做宠物进入交易市场中，市场需求导致捕猎、销售野生动物等违法犯罪行为高发。而该案的特点正在于被告人为了迎合非法市场需求，在明知售卖的是国家保护动物的情况下，利欲熏心，铤而走险，继而触犯刑法。保护野生动物、推进人与自然和谐相处人人有责，此类案件的处理告诫公众，经营、饲养宠物，必须符合法律规定。

四、邵友勤非法狩猎案

（一）基本案情

2015年8月至10月，被告人邵友勤在本市崇明区陈家镇某村，架设挂网捕捉野生鸟类。后经群众举报，公安机关将邵友勤抓获，并从其居住地冰箱内查获已死亡的鸟类160只。经鉴定，涉案鸟类中黄鹡鸰111只、珠颈斑鸠1只、虎 斑地鸫2只、理氏鹨5只、树鹨5只、灰背鸫16只、鹀属小型鸟类20只，除理氏鹨外其余被鉴定物种均被列入《国家保护的有益的或者有重要经济、科学研究价值的陆生野生动物名录》，黄鹡鸰、虎斑地鸫、树鹨、灰背鸫另被列入《中华人民共和国政府和日本国政府保护候鸟及其栖息环境的协定》，黄鹡鸰另被列入《中华人民共和国政府和澳大利亚国政府保护候鸟及其栖息环境的协定》。

（二）裁判结果

上海铁路运输法院认定，被告人邵友勤违反狩猎法规，使用禁用的工具、方法进行狩猎，破坏野生动物资源，情节严重，其行为已构成非法狩猎罪。根据相关犯罪事实、性质、情节和对社会的危害程度，判处被告人邵友勤有期徒刑八个月。

（三）典型意义

野生动物资源对于实现生态系统平衡和资源永续利用具有重要的价值。2017年上海市政府发布了《崇明世界级生态岛发展“十三五”规划》，力求以更高标准、更开阔视野、更高水平和质量推进崇明生态岛的建设。该案被告人环境资源保护意识及法律观念淡薄，私自架设捕鸟网群、非法狩猎，对此类犯罪的打击，能促使人们进一步提高野生动物保护理念，助力上海生态环境建设。

五、肖腊生、张曙光非法处置废油料案

（一）基本案情

2016年9月起，被告人肖腊生伙同张曙光在未取得行政部门许可的情况下，在宝山区陈广路某废弃厂房内无证开设经营废机油回收加工点，装卸、过滤、处理废机油后转卖牟利。2017年1月，公安机关对上述地址进行检查时，当场查获非法处置的废机油50余吨。经环保部门对涉案废机油及地面土壤取样分析，认定涉案废机油为《国家危险废物名录》所列危险废物，废物类别为HW08。经测试，该加工点地面土壤中石油烃TPH(C10-C40)浓度为290000mg/kg（检出限值10mg/kg）。

（二）判决结果

上海铁路运输法院认定，被告人肖腊生、张曙光违反国家规定，共同非法处置危险废物，严重污染环境，其行为均已构成污染环境罪。判处被告人肖腊生有期徒刑六个月，张曙光拘役四个月，两被告人均被并处罚金。

（三）典型意义