道路与桥梁个人简历写作

2024-08-31

道路与桥梁个人简历写作（共12篇）

1.道路与桥梁个人简历写作篇一

本人20xx年毕业于xxxxx专业，随后参加了长沙理工大学的自学考试并与20xx年毕业。本人毕业以来一直就职于xxxxx公司。在xxxxx公司主要从事道路桥梁专业的设计工作。本人自参加工作以来，不断加深理论知识学习，并结合工作实践，不断充实自己，在岗位上很好的完成了工作，得到了公司领导及同事的认可。

在领导的关心和同事的支持下，我在目前的岗位上取得了一定成绩，积累了一定的经验，现就将近年来的工作加以总结：

一、学习专业知识，提高岗位技能

本人于20xx年5月正式进入xxxxx工作，参加工作已经三年了，三年的工作时间虽然短暂，却是伴我成长，走向成熟。自我进入设计院以来，我一直严格要求自己、认真总结在实际中碰到的问题，做理论与实际相结合，努力完成路桥放面的设计，把工作放在首位，团结同事，积极配合领导工作。

至今我已经独立完成或参加完成了多条道路与桥梁设计工作，这两年使我从一个新手逐渐成为一个可以独立完成设计任务的熟练员工。这两年完成了宣城条道路与桥梁设计，在工作中我逐渐意识到了，设计工作必须考虑当地的实际情况与业主的要求。如在上部结构的选择中要考虑当地的运输条件以及工期要求，综合考虑现浇结构或者是预制结构。在线路线型选择中除了考虑当地的地质状况以及水文条件外还要考虑征地拆迁以及文物古木的保护，是的设计不仅仅是满足工程要求，还要满足生态要求、人文要求，做到和谐设计，不破坏生态环境，尽量方便人民生活。一条路、一座桥就是一个景观。现在的我，很多工作已经可以独立完成，已经习惯也热爱上了这份工作，每一份报告，每一张图纸，经过前辈们的校审，我都能从中积累经验，弥补自己的不足，在以后的设计中不断的改进。差错在减少，质量在提高，我也在不断的成长。作为设计院的一份子，我深感自己责任的重大，会在以后的工作中更加的努力，争取更大的进步!积极学习岩土工程、结构工程以及规划、咨询方面的知识，努力提高自己。不能仅仅满足画图的工作。

二、政治思想方面

在思想政治方面，我认真学习并贯彻党的方针政策，坚持党的基本路线，积极学习政治理论，全面学习国家各种法规政策，拥护党的各项方针政策，树立正确的社会主义荣辱观，思想上要求进步，爱岗敬业，积极主动的学习专业知识，对待工作，态度端正，认真负责。

三、在组织协调方面

在实际工作中，努力学会运用马克思主义的立场、观点和方法去分析、研究、解决问题，有一定的组织协调能力和科学决策水平。与同事领导关系和谐，为设计单位高标准完成设计任务做出了贡献。

四、在业务能力方面

从参加工作以来，努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的业务水平和教学能力，并根据设计工作的实际需要，通过业余时间以不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。通过多年的努力，本人的专业技术和驾驭工作的能力得到了较大幅度的提高，为更好的完成各项工作任务奠定了坚实的基础。并计划总结几年来的工作学术成果，完成U型台及桩基础的计算程序编制工作，方便设计院以后的设计工作。

五、继续教育学习方面

为了更好地适应当前的设计院工作，在努力做好本职工作的同时。我十分注重继续再教育学习，多次参加各级部门组织的技术培训。

总结参加工作以来，学习了很多东西，锻炼了自己，经过自己不懈的努力、领导的关心，还有同事的支持，我不论在思想上，还是工作上，都取得了一定的成绩，有了一定得进步，但也存在着一些不足，比如创造性思维不是很够，个别工作做的还不够完善，这就要求我在以后的工作中要加以改进，要不断的大胆创新，要进行广泛的社会调查，在工作中反复实践，扩大知识面，使得自己做好专业工作同时提高自身素质。

2.道路与桥梁个人简历写作篇二

1 道路与桥梁施工质量存在的问题

道路与桥梁作为交通领域中的重要环节之一, 对我国经济发展有着强力的促进作用, 随着我国正城市化进程进一步的延展, 道路与桥梁的发展也成功迈向了一个新纪元。但是在道路与桥梁施工质量问题上依然存在需要完善的问题, 对这些为完善的问题起到认知, 对道路与桥梁施工质量有很大的促进作用。

(1) 首先道路与桥梁在施工难度上相较其他工程明显增加, 施工质量作为施工环节中的重点环节同时也作为施工的目标, 很多施工环节都与施工质量有着密切的连带关系, 换言之, 任何一个环节出现问题都将影响施工质量。我们都知道道路施工与桥梁施工被普遍应用与城市建设当中, 满足城市发展的同时稳固城市居民的生活, 这使得道路与桥梁建筑在施工地点上基本处于室外, 与外界自然环境直接接触, 这使得外界自然气候等因素给道路与桥梁施工带来很多多样化的影响, 这些都是道路与桥梁施工难度大的表现, 另外城市地皮紧张、人流密集、交通量频繁, 这三方面因素造就了道路与桥梁施工工期短、施工可适用范围狭窄等现象, 这些现象的生成都对道路与桥梁施工质量造成了致命的威胁

(2) 施工项目繁多, 环节复杂。道路与桥梁施工质量的保障是需要一个科学合理井然有序的系统过程作为支撑的。并且要保障这个有序的系统过程始终贯穿于道理桥梁施工前策划、施工过程中、竣工后期, 是道路桥梁的整个工程中全程需要遵循的一个系统。当然这只是众多环节中比较笼统的三大方面, 细致的划分如决定、设计规划、施工进程、验收等等, 都是要在游戏的系统过程中完成的。很多施工企业和其他相关部门不断的在强调施工质量, 但是施工质量只是施工过程中集各个环节综合于一体的结果验收, 但是我国很多建筑团队并没有意识到这一点, 打着追求施工质量的旗号, 却背道而驰, 其原因就在于没有认知到施工质量源于施工过程的给予, 一个有质量保障的施工过程必然背后一项严谨科学合理的系统过程, 而这也正是我国多数建筑机构所欠缺的。

2 影响道路与桥梁施工质量的因素

2.1 可行性数据分析

可行性数据分析对道路与桥梁施工保障质量的必然, 可行性分析数据是施工的得以进一步开展并且有进展下去的依据, 使得施工过程中不会出现盲目的现象, 即便出现问题也能够有效进行对应, 如果没有可行性分析报告就进行施工, 那么在施工过程中会遇到很多计划之外的问题, 阻碍施工进行的同时在经济资金以及人员劳动力上都将造成大量损失, 遇到问题迎刃而解是可以的, 但是在没有规划没有可行性分析的建筑施工当中, 除了建筑质量无法得到保障, 其建筑最终也会偏离施工目标, 所以为了保障道路与桥梁施工的稳定性和持续性以及综合性, 一份可行性报告的必须的。

2.2 考察与设计

考察与设计也是建筑尤其是作为道路与桥梁这种施工难度大, 工程量大的工程而言是必不可少的, 因为道路与桥梁在施工环境上本身就处于室外施工, 与自然环境直接接触, 如果不对施工地点进行提前考察从而进行针对性的设计方案, 很有可能在施工过程中, 设计原理违背施工环境, 是当前施工环境所不能允许的, 有些环境是可以改善的, 但是这并不能保障所有的施工环境都能在无规划的施工过程中改变, 因为道路与桥梁施工基本修建位置在城市中, 城市建设本身就较为完善, 在施工地点有很多已经完成甚至有社会意义或非物质文化遗产, 这些对施道路与桥梁施工中形成的阻碍是不能随便改变的, 只能提前根据这些环境及时协商, 总结出一套可行性强的施工计划, 对于施工设计, 也必须依照考察后的结果进行设计, 不能不结合实际情况凭空设计, 因为城市既作为一个发展的主体, 道路与其桥梁设计只能作为促进发展的一个环节, 并非城市发展的全部, 所以其道路的设计与桥梁的设计必须尊重城市发展的规则, 要将城市环境等诸多环节考虑进行, 结合在一起, 以促进城市发展为前提对道路和桥梁的建筑进行设计。

就如图1所示, 图中的路桥蜿蜒曲折, 这并不是单纯的为了造型或美化, 每一个蜿蜒和错落都是有原因的, 在有限的地形中最大化利用并将路桥的效能最大化发挥, 如果不做工前考察, 如何将设置对号入座又如何让道路与桥梁的延展符合当地居民的习惯?所以说如果不将这些因素考虑进去而设计道路与路桥的施工计划, 一定会与城市现有发展出现一定程度的冲突, 而且这种冲突不一定在施工初期就浮现出来, 很有可能在施工进行大半的时候才发现, 那个时候道路与路桥施工建筑团队就会把自己逼向进退两难的尴尬境地。所以一定在施工开展之前, 对地势环境进行实际考察, 在根据考察结果制定与城市发展相互兼容无冲突的设计。

2.3 施工蓝图

施工蓝图跟施工制度可以视为一个体系, 施工蓝图是建筑施工的方向, 一旦确定方向就要严格遵循其方向进行施工, 如果任意改变, 那么施工蓝图就失去了约束功效与存在意义, 所以针对施工蓝图需要晋级的就是, 不随便制定施工蓝图, 一旦决定就不轻易改变。保障道路与桥梁的建筑施工竣工后, 其建筑实体与施工蓝图是一致的。施工蓝图也将作为施工管理者对施工人员施工方向进行管理的参照。

2.4 验收工作

中国有句俗话叫“是骡子是马拉出去遛遛”这句话虽话糙理不糙, 其背后的寓意说明了眼前所看见的和事物所呈现出来的状态, 并非是真实的。只有通过不断的验证才能知道该工程哪更环节存在问题, 所以在道路与桥梁施工过程中, 应按照施工环节, 随时对施工结果进行检验校对, 保障施工进展与实际要求标准相符。验收标准要从多方面进行, 首先要保障监理方与市政府交通主管以及质量监督机构的验证通过, 直至对桥梁和道路最终质量确定后, 其建筑才符合规定技术标准。

3 如何提高道路与路桥的施工质量

3.1 做好施工前期工作与后期护理

为了使道路和桥梁施工质量达到国家规定的指标, 必须在施工之前制定一份可行性高, 有参考依据的报告, 同时结合施工地点环境地形, 给予施工方案的规划, 同时施工人员的数量、综合素质、施工技术经验、施工所需的设备器材等必须都准备周全, 这些都是保障施工过程满足施工质量的基本工作, 同样也是重点工作, 一个好的开始对结果是有直接影响的, 在施工结束后, 一定要对竣工建筑进行质量加护处理, 最大化延长建筑使用寿命, 目前我国对道路使用寿命的最低要求是满足30年以上的使用年限, 并且在这30年过程中, 要保障该建筑的综合质量始终不偏离国家对道路的基本指标。基于这一点, 施工项目组对道路和桥梁的建筑一定要充分考虑防护和保养方向的问题。

3.2 提高人员综合素质

施工技术来源于施工人员, 所以施工人员自身综合素质对道路与桥梁的施工质量是有直接影响的, 所以施工项目管理人员一定要对团队的施工人员进行素质的强化训练, 并重视意识的宣传工作, 时刻鞭策施工人员以最佳的状态应用与道路与桥梁的施工过程当中。

4 结束语

道路与桥梁维系着国家物质的沟通也输送着城市与世界的文化, 道路与桥梁施工质量问题是必须要受到重视的, 随着我国经济啊建设的发展, 我国道路与桥梁建筑相较从前已经有了明显的突破, 尤其在质量问题上。在施工建筑团队中, 管理人员一定要发挥自己主导的权利和义务, 加强对施工人员的管理是建筑环节的审核, 这有这样才能使道路与桥梁施工质量问题进一步完善。

摘要：随着社会的经济发展, 城市建设也紧跟其后, 道路与桥梁施工建设是促进城市发展的根本需求, 而道路与桥梁的施工质量又直接影响着城市道路建设与桥梁建设, 可以说道路与桥梁施工质量问题与城市能否得到进一步发展是息息相关的, 这也是国际对道路建设与桥梁建设过程中施工质量格外重视的原因, 所以本文以道路与桥梁作为议论主体, 对其施工质量问题展开探讨与分析。

关键词：道路,桥梁,施工质量

参考文献

[1]吴日爱.道路桥梁施工质量问题分析与预防措施[J].中华民居, 2012, (6) :795-796.

[2]关于对道路桥梁施工质量问题研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012, (8) .

3.试析道路与桥梁的超限运输篇三

关键词道路运输超载超限治理

一、目前道路和桥梁的运输现状

近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。例如厦漳高速公路厦门段，该段高速公路长11.85 km，1997年12月建成通车，使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象。通过技术部门的检测、调查和试验发现，厦门往漳州方向（下行线）车道通车以来，路况基本良好，裂缝较少。而漳州往厦门方向（上行线）车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、唧泥。病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸人超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右画线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。

就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半于性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的黏结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒间摩阻力和粒料与结合料之间的黏聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。

据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限巧年的公路，如果行驶车辆超限100%，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10%左右，更何况实际上超限都在100%以上，甚至有的车辆超限达300%。

综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。

二、超载超限运输的社会危害性

1.严重损害公路和桥梁。超载超限运输已给交通基础设施带来巨大威胁，大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使路面多发生一次性早期损坏，大大地缩短了其使用年限。实验表明，当车辆轴重在一定的轴载范围内时，路面损伤是符合疲劳规律的，路面处于弹性压缩状态，能够正常工作，路面性能的恶化速率仍在可接受的范围，公路使用寿命是能够达到使用年限的；但当车辆轴载大大超出设计轴限之后，路面处于弹塑性状态，残余变形增大，路面抵抗能力减弱，因而发生早期损坏，超限运输是公路损坏的最主要原因之一。

2.严重影响交通安全。超载超限运输增加了车辆系统的负担。虽然在市场驱动下，汽车生产厂家都给车辆预留了部分超载空间，但这些空间对普遍200%至300%以上的超载率是无能为力的。长期的超负荷运行使车辆技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性，刹车性能、悬挂承荷能力和转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，成为交通的安全隐患。首先，超载超限可导致轮胎变形甚至爆胎，造成车辆失控甚至引起翻车，轮胎故障是交通事故特别是高速公路交通事故的重要故障诱因类型。其次，制动系统失效也是造成交通事故的重要诱因之一。超载将导致车辆制动距离延长，甚至失灵。

3.降低道路使用率。污染交通环境车辆装载率与车辆的自由行驶车速相关性较大。车辆每超载100%，车辆的稳态自由流速度下降3%～13%。车辆超载超限造成车辆运行速度降低，增加了车辆的运行时间，干扰了车辆运行环境，造成车辆超车机会减少，在单车道路段极易造成压车行进，增加了整个路段车流的通行时间。同时，车辆严重超载超限极易造成车辆损坏，致使车辆停留路边，挤压车道宽度，从而降低了道路的通行能力，造成交通堵塞，产生交通延误，使道路的利用率大大降低。超载超限车辆由于荷载大，速度低，在起步、爬坡，行进中大冒黑烟，造成了路面和环境的交通污染。

三、超限运输车辆对公路的破坏原因分析

随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期。化工、电力、油田、矿山、水利等行业，引进、制造、采用了许多大型设备和大吨位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许多大型车辆。同时，为测定车辆超标准，各种试验相继而出。

通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系。在这段内路面主要产生弹性压缩。当荷载超过一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏。1958年，美国各州公路工作者协会在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比。

四、整治道路桥梁超限运输的建设性措施

治理超载超限运输的工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收、运输市场管理、路面执法等，与生产企业、运输企业息息相关，牵涉到众多部门的政策、利益调整，情况复杂，难度很大。只有解决深层次问题，统筹协调好各方面的利益，综合治理，才能根治这一顽症。

1.规范运输市场。政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运输市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润。具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场。二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准入模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争。三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型。

2.推行计重收费。计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则：空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。实行计重收费政策的目的在于建立公正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输。建议在全国所有收费公路（高速公路和国、省干道）全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃。

3.加强宣传，协调工作。治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宣传教育，深入货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念。同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势。

五、结论

4.道路桥梁个人简历篇四

姓

名：大学教育资源网生个人简历网性

别：男暂无照片出生日期：民

族：汉

户

籍：中国山西身

高： 170 婚姻状况：未婚学

历：本科

毕业院校：湖南工业大学专

业：公路与城市道路桥梁::道路桥梁政治面貌：群众第二专业：土木系:: 身份证： ************ 现有职称：中级毕业时间：

2004-07-01 现所地点：广东

求职意向

求职类型：全职月薪要求：月薪[15000]rmb 应聘职能类型一：结构师应聘职能类型二：土建工程师

应聘职能类型三：地基/桩基工程师应聘职能类型四：建筑制图应聘职能类型五：应聘职能类型六：希望工作地区：广东,广州深圳其他地区：北京可到职日期：一个星期

5.道路桥梁工程技术个人简历篇五

获国家奖学金优秀团员预备党员

以上证书均保存完好！

工作经验

本人为2011届应届毕业生对此项工程有过一个月的实习。

暑假孝感城区旧路改建工程

工作技能

由着熟练的专业知识和一份对工作的热爱之情！

职业目标

做一名优秀的`路桥人！！！

个人评价

本人出生于农村对工作地点无要求有着对路桥工程这方面的喜好！

6.道路桥梁工程技术简历篇六

基本信息

姓名：YJBYS

年龄：24 岁

性别：男

身高：170 cm

婚姻状况：未婚

籍贯：山西

现居住地：浙江

求职意向

期望月薪：面议

工作性质：全职

期望地区：浙江

期望岗位：施工员，质检员，地铁建设，道路桥梁

教育经历

2009-6至2013-6 山西水利职业技术学院道路桥梁工程大专

工作经历

-10—2015-10：××建设集团股份有限公司

施工科：施工员

统筹按排施工现场施工工序及人员、机械。合理控制施工进度

自我描述

吃苦耐劳，认真负责，熟悉施工流程，能够合理按排现场人员、机械，能合理掌握施工进度及质量

联系方式

联系电话：×××××××××××

7.道路与桥梁个人简历写作篇七

一、市政道路与桥梁施工的质量问题分析

在道路施工和桥梁施工过程中存在很多潜藏着的质量问题,他们可能会对道路施工和桥梁施工造成很大的危害。[1]通过长时间的施工工作中总结的经验得知道路施工和桥梁施工受很多因素的影响。分析可得,造成施工的质量问题的因素主要有以下几个方面:

(一)恶劣的自然环境

建设道路与桥梁是在室外进行的,所以在很大程度上会受到环境和天气的影响。道路和桥梁的建设属于大型工程,通常涉及的范围很广,所以遇到恶劣的自然环境的可能性就更大,有的时候还必须经过一些土质较差,气候恶劣的地方。当遇到大雨大雪的天气,施工进行困难,还会因为泥土中的积水无法控制施工的力度,可能造成道路铺设不均匀等一系列问题。所以自然环境在很大程度上影响了道路和桥梁的施工质量。

(二)材料的质量问题

在道路和桥梁的施工过程中会用到很多不同种类的材料,一旦材料的质量不达标,道路和桥梁的建设质量自然也不会达标。然而有些单位为了自身的利益,通过降低竞标价格获得建设权,然后使用劣质材料来减少施工成本从而获取最大利益,完全不顾人们的出行安全,极大地降低了道路和桥梁的施工质量。

(三)工作人员的素质问题

从间接因素上来看,道路和桥梁的施工质量同施工、管理、技术等方面的工作人员的素质问题有一定的关系。例如一些工作人员工作水平不高,工作不认真。还有一些单位为了减少成本雇用没有能力保障的农民工,一些管理人员没有做到及时地监管施工情况。这些问题都潜在地影响着道路和桥梁的施工质量。

(四)技术问题

市政道路和桥梁工程的施工质量在一定程度上也受到技术因素的影响。如果技术水平太低,工程建设的安全隐患就比较多。所以如果一个施工队伍在技术方面有严重的不足,就会在很大程度上影响市政道路和桥梁工程的质量,因此这是一个急需改善的因素。

(五)施工时间不充足的问题

在实际生活中,市政道路和桥梁工程建设会影响到居民的正常生活,所以为了居民的生活便利,施工单位会限制时间较短的工期。而在这种短时间的施工中,速度得到提高的同时施工质量便很可能受到影响。

(六)机械设备的质量问题

道路和桥梁工程的建设离不开各种各样的机械设备,设备能否保持正常运转,设备的施工质量如何都会或多或少地影响到工程的施工质量。一旦设备经常出现故障,运行不正常,肯定会拖慢施工进程,影响施工质量。

二、强化道路与桥梁施工质量监控的措施探究

从上问的分析中能够得知我国目前在市政道路和桥梁工程方面存在着许多质量问题。通过对引起问题的原因的分析,我们有针对性地提出一些解决方法,强化对市政道路和桥梁工程施工质量的监控,致力于提高道路和桥梁工程施工的质量水平,保障民众出行安全,从而有利于我国经济的全面发展。改善措施主要包括以下几个方面:

(一)全面考量施工环境

通过上文分析的自然环境对道路和桥梁工程施工质量的影响,我们得知在施工前对施工环境的考量是必不可少的。首先我们要到施工现场寻找可能发生的因为自然环境而出现的质量问题,针对这些问题进行一定的防范和处理工作。其次我们应该应用地理信息系统技术以及气候环境监测技术等一些现代化技术来进一步了解在施工的时间段内有可能出现的恶劣的气候环境,然后结合施工场地的气候条件合理、科学地对各项施工工作进行安排,进一步提高道路与桥梁工程施工的质量。综上所述,为了保障道路和桥梁工程施工的质量,我们应当全面地考量施工项目所涉及地区的周围环境的情况,进而设计出一套合理的施工方案。

(二)加强对施工材料和设备的管理

针对材料问题和施工设备问题对道路和桥梁工程的施工质量问题的影响,我们应该切实加强对施工材料和设备的管理。监管机构应当切实地监控好建设材料和施工设备的质量,规划好相应的审批程序,从而保证建设材料的批次,型号,性能和其他各项指标参数都符合施工的实际情况,与此同时要保证建设材料和施工设备的使用效率以及寿命与工程的进行相配合。除此以外,监管部门还要加强对建设材料的定期检查,尤其是在建设材料进入施工现场之后设置多个环节的质量检查并且禁止检查不合格的建设材料用于施工。[2]同时还要做好建设机械设备的性能测试,根据施工实际需求,选择优化、性能高的施工设备。另外,监管部门需要做好建设材料的质量验收和施工设备的维修管理工作,从而保证后续的施工质量的加强能够顺利进行。总而言之,加强对施工材料与设备的管理对于市政道路与桥梁施工质量保证非常重要。相关工作人员必须重视这一方面的工作。

(三)提高工作人员的整体素质

在进行道路施工和桥梁施工时,施工工作人员和管理工作人员对整个施工过程起到了很大的作用。要想保证道路和桥梁的建设质量,提高各方面工作人员的整体素质就必不可少。施工工作人员应该平时加强学习,掌握相关的施工过程中的注意事项和一些必要的施工技术,这样就能够在保证自己施工过程中的安全的同时发挥良好的技术水平,保障施工的质量。除此以外,施工管理人员则应该加强对施工现场的管理,一旦在施工现场发现了问题就要及时联系相关技术人员解决问题,为市政道路与桥梁工程施工的质量做好每一步奠基。综上所述,素质是质量的保证,为了切实有效地提供我国道路和桥梁工程的施工质量,就应该先提高相关工作人员的整体素质,从而做到落实科学先进的施工技术和施工管理,为工程建设提供保障。

三、结语

在我国目前的发展背景下,道路和桥梁工程的施工是城市化进程中的基本步骤,因此对道路和桥梁工程的建设质量的保证很重要。这些年我国在施工技术上有了较好的发展,这在很大程度上促进了道路和桥梁施工的进步与发展,因此应该对先进的施工技术加以应用,提高施工效率,保障施工质量。[3]

根据全篇的分析与探讨,我们了解了道路和桥梁工程的施工过程中存在的一些质量问题并且知道了引发这些问题的多重原因。为了改善这种现状,我们提出了众多切实有效的方案。例如全面考量施工环境,加强对施工材料和设备的管理,提高工作人员整体素质等。我国当前道路和桥梁建设应该从这些方面进行改善,从而达到提高施工质量的目的。

摘要：在全球经济化的大背景下,我国的城市发展迅速,因此道路与桥梁的建设也在不断发展。这就要求道路和桥梁的施工质量必须达到一定的标准,本文分析了道路和桥梁在施工过程中存在的质量分析与监控,并且针对每一个问题进行研究从而提出对应的解决措施,力求能有利于我国道路和桥梁的建设。

关键词：市政道路,桥梁施工,质量

参考文献

[1]李宏博.试论市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控[J].科技与企业,2012,18:56.

[2]刘秀丽,李江红,李静.市政道路桥梁工程施工质量问题分析与预防[J].科技与企业,2013,05:44.

8.浅析道路桥梁结构病害与加固篇八

关键词：道路桥梁；结构病害；裂缝修补；加固增强

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）09-0166-02

一、桥梁病害成因

桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：

1．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。

2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。

3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。

4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。

5．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。

6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。

二、桥梁加固的一般流程

在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：

结构可靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收。

结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。

三、桥梁加固增强技术

桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。

（一）裂缝修补技术

裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：

1．表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。

2．注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。

3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。

4．表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。

5．粘结钢板封闭法,当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。

（二）桥梁加固增强技术

本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。

梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。

加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。

外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量

外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。

改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。

增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。

（三）桥梁结构加固新技术——锚喷

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射硂与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。

喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交通。

参考文献

[1]王铁梦．建筑物的裂缝控制[M]．上海：上海科学技术出版社，1987．

[2]蔡开明．施工阶段钢筋混凝土裂缝的控制[J]．陕西建筑，2000，（3）．

[3]孙伟．钢纤维对高强硂的增强，增韧与阻裂效应[J]．南京：东南大学学报，1991，（1）．

9.道路与桥梁工程篇九

《道路与桥梁工程》课程复习题

一、选择题

1、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

2、我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（A）

A永久作用、可变作用、偶然作用

B永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载

C恒载、可变荷载、地震力

D结构自重、车辆荷载、偶然荷载

3、下列试验中哪一个可以用来测定土基的回弹模量（C）

A.重击试验B.三轴压缩试验C.承载板试验D.简支小梁试验

4、以下哪种属于路基的地面排水设施（）

A.边沟B.渗沟C.暗沟D.渗井

5、下列哪种土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大桥梁控制网应（A）复测一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式挡土墙若向外移动，墙身承受的主动土压力（C）

A.不变B.增大C.减小D.增大或减小

8、大跨桥梁的设计阶段划分为（C）

A.初步设计、结构设计、施工设计B.方案设计、结构设计、施工设计

C.初步设计、技术设计、施工图设计D.方案设计、技术设计、施工图设计

9、公路工程抗震设计的基本列度为（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工过程中，为防止混凝土离析其自由倾落高度不宜超过（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一种桥台形式不属于重力式桥台（）

A双柱式桥台

B重力式桥台

C八字式桥台

DＵ型桥台

12、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

13、非线性温度场在连续梁桥中将（A）

A产生结构自应力和次应力

B只产生结构自应力

C只产生结构次应力

D既不产生结构自应力也不产生次应力

14、单向板是指长宽比（B）的周边支承桥面板。

A 大于２

B 等于和大于２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐变引起的徐变变形（C）

A 只在超静定结构中产生

B 只在静定结构中产生

C 在超静定结构和静定结构中都产生

D 在超静定结构和静定结构中都不产生

二、填空题

1、无推力拱是指拱的推力由系杆承受，墩台不受水平推力。

2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的50%-70%。

3、拱桥的矢跨比是指拱桥的矢高与跨径之比。

4、钢管混凝土中，钢管不仅起的作用，而且对混凝土起的作用，以提高构件的承载能力。

5、拱桥轴力自拱顶向拱脚逐渐增大，但弯矩变化复杂与结构体系和截面惯性矩I 有关。

6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杆原理法和刚性横

梁法。

7、汽车荷载包括车道荷载和车辆荷载。

8、支座的作用包括传递上部结构的支承反力和保证结构在活载，温度变化，混

凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。

9、简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座。

10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座。

11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。

12、简支T梁桥的横向连接有钢板连接和现浇接缝。

13、装配式预应力混凝土简支T梁桥常用跨径为25~50M。

14、混凝土简支梁桥的计算包括行车道板的计算、荷载横向分布的计算和主梁计算。

15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为中板计算和悬臂板计算。

三、名词解释

1、顶推施工法

答：是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋

将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前

顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。

2、面层

答：指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结

构层。

3、设计通行量

答：指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。

4、标底

答：是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。

5、承载能力极限状态

答：结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。

6、荷载横向分布系数

答：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。

7、设计车速答：设计车速(计算行车速度)【design speed】指的是道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。

8、平均坡度

答：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。

四、问答题

1、混凝土的外加剂类型有哪些？试举出5种。

答：早强剂、减水剂、缓凝

剂、抗冻剂和加气剂等。

2、缓和曲线有何作用？

答：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循。

（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。

（4）与圆曲线配合，增加线形美观。

3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种？

答：基本形、S形、卵形、复合形、凸形、C形等。

4、变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？

答：变速车道的布置条件：

在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5M。

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？

答：高速公路、一级、二级、三级、四级公路，高速公路为公路网骨干线。

6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些？

答：预应力混凝土结构具有下列优点：

a、不会过早地出现裂缝，抗裂性高，甚至可保证使用荷载下不出现裂缝，从根本上解决了裂缝问题；

b、合理有效地利用高强钢材和混凝土，从而大大节约钢材、减轻结重。它比钢筋混凝土结构一般可节约钢材30~50%,减轻结构自重达30%左右，特别是在大跨度承重结构中更为经

济；

c、由于混凝土不开裂或较迟开裂，故结构的刚度大，在预加应力时又产生反拱，因而结构的总变形较小；

d、扩大了钢筋混凝土结构的应用范围。由于强度高、截面小、自重轻，能建造大跨度承重结构或桥梁；由于抗裂性高，可建造水工结构、储水结构和其他不渗漏结构，如压力容器及原子能电站的安全壳等；此外抗裂性高对于处在侵蚀性环境中的结构也是一大优点； e、由于使用荷载下不裂或裂缝处于闭合状态，提高结构的耐久性；

f、疲劳性能好。因为结构预先造成了人为应力状态，减少了重负荷载下钢筋应力的变化幅度，所以可提高结构承受重复荷载的能力；

g、预加应力还可作为结构的一种拼装手段和加固措施。由于预应力混凝土结构具有上述一系列优点，所以他的应用范围极大，已成为土建结构工程中应用很广的一种结构材料。预应力混凝土结构的主要缺点：

a、设计计算较复杂；

b、施工工艺亦较复杂，所要求的材料、设备和技术水平等都比较高；

c、预应力混凝土结构的单方造价也比较高；

d、于普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构的延性一般要差一些；

7、钢筋的连接方式有哪些？试比较其优缺点。

答：一般分三种：

绑扎搭接：方便、快速，但是浪费钢材，且直径大于28MM时或者特殊情况下（受拉），不易使用；

机械连接：质量可靠、耗时；

焊接：方便，节省钢材，不宜承受动力荷载。

8、道路工程总平面图的内容有哪些？

答：内容有沿线的地形、地物、路线中心及其里程桩号、断缝、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。

9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型？

答：桥梁有四个基本组成部分：上部结构、下部结构、支座及附属设施。

桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。

其他分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥

10、桥梁总体布置的用途是什么？

答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。

11、拱桥的受力特点和适用范围？

答：拱桥的主要优点：①跨越能力较大，适应的跨径范围较广；②经久耐用，养护、维修费用较少；③造型美观。此外，对于圬工拱桥，还有便于就地取材、构造简单等优点。

同时拱桥也存在以下缺点：①拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高。②施工工序较多，工艺较为复杂；在圬工拱桥施工中，难以实现高度的机械化和工业化方法，需要劳动力多，施工工期长。③多孔连续拱桥，为防止因一孔破坏产生不平衡推力而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价。④上承式拱桥的建筑高度大，当用于城市及平原区的桥梁时受到限制。在山区道路跨越深沟峡谷时，上承式拱桥有着很强的竞争力，在平原地区及城市桥梁中，中承式、下承式拱桥也得到了广泛应用。

12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法？答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝措施：

(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等；

(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；

(4)(4)混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；

10.道路与桥梁工程概论论文篇十

大四上学期对于应届毕业生的我们来说是比较关键的半年，准备考研的同学早已经开始着手准备，这半年基本决定了考研同学的成绩；找工作的同学这学期是比较忙的，要到处跑招聘会，争取签一个好单位；考公务员的同学也要准备国考，还有准备创业的同学也在考虑如何起步。应届毕业生的我们在这半年都比较忙，学校也考虑到这些因素，所以把重要的专业课都安排在大三，这样既保证了到课率，保证了我们能真正的学到知识，也给我们学生腾出时间准备大四上学期各自要做的事情。

大四上学期安排的这门《道路与桥梁工程概论》，虽然对于我们工程管理专业的学生来说是一门选修性质的课程，学校也安排的考试是考察性质的，但是作为将来从事工程管理工作的我们，所有的课程都不能算作是选修课，学不精可以，但是各个方面的知识都必须了解、知道。现代的建筑不单单是建筑，房地产公司都会涉及到各个领域，也许将来的某一天我们入职的公司就会涉及到道路与桥梁的建设，所以这门课还是有必要学习的，通过这门课程的学习也确实学习到我不少以前从来没有接触到的东西，虽然有的东西以前见到过，但是学完《道路与桥梁工程概论》，我们可以对一些常识性的东西说出个大概来。

通过对《道路与桥梁工程概论》这门课程的学习，我所掌握的知识有以下几个方面：

一、交通运输体系

我国幅员辽阔，物产丰富，人口众多，在加快国民经济发展，特别是中西部开发建设的战略要求下，为了切实提高我国人民群众的物质文化生活水平，增强国力和巩固国防，迫切需要建立四通八达完善的交通运输体系。交通运输是社会生产和人类生活中不可缺少的组成部分，也是国民经济的命脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带，是国民经济的“先行官”。交通运输是一个国家得以繁荣昌盛所必需的重要基础，是实现国民经济现代化的首要条件。

现代交通运输体系由铁路、道路（含公路和城市道路）、水运、航空和管道五种方式组成，他们共同承担客、货的集散与交流，在技术与经济上各具特点，根据不同的自然地理条件和运输功能发挥各自优势，相互分工、联系和合作，取长补短协调发展。

交通运输作为一种空间移动的特殊生产，基本要求是安全、迅速、经济、便利。衡量各种运输方式技术经济特征的有以下四种指标：

1、速度，速度作为运输效果的一项综合的重要指标，是与运输工具、运输条件、运货线路直接相关的一个技术经济指标。

2、投资，是指在建设各种运输固定设备是所需投入资金的多少，各种运输方式中，铁路的技术设备最多，资金投入最多，水上运输利用天然河道，其线路设备投资最低，道路运输介于两者之间。

3、运输成本，水运及管道运输成本最低，其次是铁路、道路，航空运输成本最高。

4、运输方便性，各种运输中，道路运输机动灵活，使用交通服务对象的面广，其方便性最好，是一种唯一能实现“门到门”和“面”上运输的运输方式。航空运输速度快，是最方便的客运方式，但只能实现“点”的运输。铁路和水运是沿铁路和航道运行，运输范围限制较大，只能是“线”的运输。

二、道路的分级

道路是供各种车辆和行人通行的工程设施。道路的结构组成包括：路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、沿线设施。

道路按使用特点可分为公路、城市道路、专用道路和乡村道路等。

公路按重要程度和使用性质可划分为：国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级公路（县道）和乡级公路（乡道）。

按照公路的交通量、任务和性质，根据公路不同的地形条件，我国将公路划分为5个等级，即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。高速公路是指专供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的多车道公路。一级公路是指供汽车分向、分道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。二级公路是指供汽车行驶的双车道公路。三级公路是指主要供汽车行驶的双车道公路。四级公路是指主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物服务功能的不同，我国将城市道路分为四类十级，即快速路、主干路、次干路、支路四类，除快速路外的每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

三、道路线路设计

道路是三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线性构造物，对于空间三维体的道路，设计时既要作为整体来考虑，也要把它剖解成路线的平面、纵断面和许多横断面来分别研究处理。

1、路线平面设计

直线：直线是平面线形要素之一，运用最广泛，两点之间直线最短笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象，汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简单，但是由于直线线性灵活性差，受地形、环境等条件限制比较大，并且直线线性很容易导致驾驶员的思想麻痹，经常性超车，从而容易发生交通事故。

曲线：各级公路和城市道路不论转角大小均应设臵平曲线，圆曲线是平面线形中主要组成部分。圆曲线由于与地形适应性强、线性美观和易于测设等优点，使用十分普遍。

缓和曲线：设臵缓和曲线有利于驾驶员操作方向盘，消除离心力的突变，而且可以完成超高和加宽的过渡。《标准》规定：三级公路以上（含三级公路）的各级公路为改善行车条件，均采用缓和曲线，当圆曲线半径大于不设超高时的圆曲线半径时可不设缓和曲线，超高缓和段和加宽缓和段只有在四级以上才能代替缓和曲线。

行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离内的公路路面，以便及时发现障碍物或对向来车，使汽车在一定车速下及时制动或绕过，汽车在这段时间内沿路面行驶的最短距离就是行车视距。在平面设计中，行车视距包括停车视距、会车视距和超车视距。停车视距是汽车在行驶时，驾驶员自看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车止所需要的最短距离，由反应距离、制动距离和安全距离三部分组成。会车视距是两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全距离，由双方驾驶员反应时间所行驶的距离、双向汽车的制动距离和安全距离三部分组成。

2、纵断面设计

纵断面设计是根据汽车动力性能、道路性质、等级和交通组成，当地气候、地物、水温、地质条件，排水要求，工程量等，来研究这条空间线行的纵坡（起伏）布臵的，是公路设计的重要内容之一，直接影响到行车的安全和迅速、工程造价、运营费用和乘客舒适度。在纵坡大于8％的坡段下坡时，由于汽车制动次数太多，易使制动器发热，致使制动器失效而造成事故，因此一般情况下最大纵坡不宜超过8％。考虑到排水的要求，纵坡一般不小于0.3％。

3、横断面设计

在平面设计、纵断面设计完成后进行横断面设计，横断面一般由路面﹙行车道﹚、路基﹙包括路面以下的土基、路肩、边坡、边沟、截水沟、取土坑、弃土堆等组成﹚与地面线所围成的面。

高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类，整体式断面包括行车道、中间带、路肩及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成，分离式断面包括行车道、路肩以及紧急停车带、爬坡车道等组成。二、三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩及错车道等组成部分。

四、路线交叉

道路交叉口历来是道路交通的咽喉，是最容易发生交通事故的地方，也是最容易发生交通堵塞的地方。路线交叉有两种情况，平面交叉和立面交叉。

平面交叉路口有三类交叉点，汇合点、分叉点和冲突点，在无信号控制的交叉口上，都存在这三类交叉点，并随着相交道路条数的增加而显著增加，产生冲突点最多的是左转弯车辆。为了控制和减少交叉口上的冲突点，可以在交叉口设臵自动交通信号灯和由交警指挥，也可以渠化交通，设臵交通岛，或者设臵立体交叉。

立体交叉虽然能很好的保证交通安全和提高交叉口通行能力，但是立体交叉技术复杂、占地面积大、造价高，因此立体交叉一般只用在高速公路或一级公路与其他各级道路相交以及较高的桥头与滨河公路相交的地方。

五、道路的沿线设施

1、交通安全设施：包括跨线桥、地下横道、色灯信号、护栏、防护网、反光标志、照明等。

2、交通管理设施：包括道路标志、路面标志、立面标志、紧急电话道路情报板、道路监视设施、交通控制设施、交通监视设施以及安全岛、交通岛、中心岛等。其中道路标志有以下内容：指示标志一般是绿色的方形牌、禁令一般是红色的圆牌、警告一般是黄色的三角形牌，还有蓝色的牌表示指令。红、蓝、绿色牌的底色一般为白色，黄色牌的底色一般为黑色。

11.道路桥梁施工技术与管理篇十一

【关键词】道路；桥梁；施工；问题

【Abstract】Construction of urban roads and bridges are evolving， but there are still areas for improvement. Municipal road bridge has its own characteristics， for example， the need to control the construction time required completion more quickly. And to carry out some of the work may be faced with the situation of other construction work contradictions， making complex and difficult. Common problem is difficult to overcome， despite the deepening degree of concern， but also frequent. The following special highlight some common problem of road and bridge construction， to help people deepen their understanding of various types of construction， promote the formation of new solutions.

【Key words】Roads；Bridges；Construction；Problem

1. 城市道路桥梁施工过程中存在的质量问题

（1）桥梁裂缝。在道路桥梁工程中，由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，这已经成为工程施工中的主要问题，如腹板经常出现不同程度的斜裂缝，这种现象在桥梁预应力钢结构中最为常见。一般而言，造成工程裂缝的主要原因表现有以下几点：一是预应力没有达到工程要求的标准。在施工过程中，由于施工放线缺乏准确性，使得管道局部发生弯折，管道不够圆润，所以与设计位置相比，预应力筋的实际位置存在着一定的偏差，再加上预应力不足，导致整个腹板的抗剪能力大大降低，最终导致腹板发生断裂。二是混凝土振捣不密实。在工程施工中，由于腹板内的预应力管道过于密集，浇筑混凝土时，其下部位置极易出现振捣不密实的情况，从而出现欠振、漏振现象，所以就会出现麻面、孔洞等现象，这样整个腹板的整体强度就会降低而引起断裂。

（2）路面与桥梁连接的质量问题。桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响到日后的行车。而造成这种现象的原因就是桥梁台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。这样，必然会给工程后期带来巨大的安全隐患。

（3）麻面、气泡、蜂窝现象。在工程施工中，麻面、气泡、蜂窝现象的出现，不仅会影响到工程结构的严密性，而且还会导致工程结构强度降低，疏松的结构，将整个结构强度几乎降低到最低点，再加上外界因素的影响，长期下去，工程的耐用性和承载力也有所下降，必然会造成重大的损伤。

2. 城市道路桥梁施工质量控制与管理

2.1设计上减少误差。在对道路与桥梁的施工设计方面，要充分考虑到结构参数，其准确程度直接关乎最终分析的结果是否确切。因为实际的结构参数与设计的预定值会出现一定的误差，无法达到完全一致，所以在现场实际操作时，要将这些误差计算进去。因为在施工过程中，使用的构件本身会出现一定的误差，还有其他方面的误差综合到一起，都会对桥梁的内力作用造成负面影响。因此，要做到实际的参数值和设计的参数不出现偏差，将施工器件本身的自重考虑进去，对于现场的材料进行实时采样，进行数据监管，这样才能保证实际施工中的质量。

2.2加强材料管理。任何路桥施工，都离不开材料，有其主要的特点，就是其所需的材料种类较多，且需求量很大，并且由于技术的发展和创新，经常有许多新材料、新规范应用的问题。要加强施工材料的管理就是要针对设计方确定所需用材料的型号、规格等，在拿到图纸后组织做好工料分析，精心算所需各类材料的数及进货时间，以根据现场情况组织材料进场，确保现场材料供应、对于材料采购单，必须尽早进行市场调查，按工料分析提供的材料数量含实际损耗、型号、规格、产地等信息进行核查，尽早定货，并避免材料订购规格不符、数量不足，进而影响工程进度。

2.3加强路基的处理。在施工的时候，要严格控制好路面的平整度，要根据实际的施工情况，对不同的基层进行区别对待，对于石灰来说，其稳定土要作为底基层的平整度进行有效的控制，可以使用平地机来进行刮平，从而保证合格的平整度。由于石灰土是作为底基层的，因此，在平整度的要求上比其他的标准要求较低，但是对于水泥来说，碎石较为不同，并且在平整度上的控制也比石灰土难很多，要求也较高。选择水泥类的稳定材料，在终压时间上要进行较好的控制，如果一旦控制不好，就会使整个路面的强度产生变化，从而影响路面的平整度。因此，可以选择缓凝减水剂，压实的时候采用振动的方式进行压实，并且被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，这样才可以使整个路基的路面的压实效果较好。

2.4注重沥青混合料碾压控制管理。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。混合料温度过高时碾压，易使混合料产生推移，沥青层厚度不均；温度较低时，碾压达不到规定压实度，空隙率过火。因此，在施工中，应尽量做到以下几点，确保沥青混凝十路面的平整：

（1）路基在填筑前，首先应进行原地面处理，路基填筑厚度一般以不小干30cm 为宜，予以分层压实，并完善排水设施。在基层施工中，主要以控制纵断高程为主，一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法。

（2）沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配，以保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业。此时路面平整度就好。如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3m～8m 后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。

2.5施工中有力监管。施工阶段是整个市政道路桥梁建设的实践阶段和中心阶段。很多质量问题都是在实际的施工过程中出现的。因此，在施工工程中，首先要确定施工的流程是科学的、准确的，减少因不科学施工，违反流程规定而造成的问题。其次，要对施工工作进行实时监管，对于偷工减料、敷衍建工的现象进行治理，确保施工工作高效、高质的完成。最后，要在监管施工工程与预想结果保持一致的同时，加大安全保障，不造成一人的伤亡，让工程安全完成。

2.6建立质量管理。道路桥梁工程质量的保证，不仅要提高认识，还要建立质量管理体系，才能从根本上解决工程质量问题。企业要明确相关人员的责任、权利和义务，做到三者的协调统一，并且建立相关的责任制，对施工人员进行质量管理教育和技术培训，增强工作人员的质量意识，提高施工人员的业务水平和个人素质，将工程设计质量控制到最优化程度，为工程质量目标的完成奠定良好的基础。加强对各项措施的控制和管理，提高道路桥梁的设计技能水平，进而提高道路桥梁的设计质量。

2.7改善观念，加强养护管理。在工程建设中，要改善观念，强化质量意识，坚持质量第一、预防为主的原则，为用户提供良好的服务。企业的领导和管理人员要充分认识到质量管理的重要性，全面贯彻落实质量为本的重要思想。重视制度管理，要根据工程实际，结合工程具体要求，建立完善的管理制度，加强细节和过程管理。在工程施工中，结合工程实际和要求，加强对养护材料的采购、使用、保存，掌握材料使用标准，按需用材。道路桥梁工程管理与养护要做到主次分明，加强重点保护，科学安排养护工序，并且对养护进行全面、合理、经济性的分析，以此来提高工程质量，减少投资，加快进度。养护工作的进行，还要按照不同的工程和不同的季节，进行区别对待。

3. 结束语

12.城市道路桥梁质量通病分析与预防篇十二

关键词：城市,道路桥梁,通病,预防措施

1 桥头跳车通病分析

随着我国城建交通事业的迅猛发展, 公路及城市道路等级不断提高, 其中的桥涵构造物也越来越多, 但从目前运行使用的情况来看, 存在一些不尽人意之处, 桥头跳车即是一个普遍的现象。所谓桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间相对发生沉降, 造成桥涵两端一定范围内路面与桥面不平顺, 当其沉降差超过某一限定值时, 车辆高速通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空, 致使司乘人员产生不适的现象。桥头跳车不仅影响道路的服务水平, 降低了行车的舒适性和安全性, 而且也影响车辆和桥梁的使用寿命, 增加了运营成本和养护费用, 因此, 解决桥头跳车问题具有很大的社会效益和经济效益。

产生桥头跳车的主要原因是多方面的, 包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。其主要表现为桥 (涵) 台与相邻路堤之间产生沉降差, 造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形 (指伸缩缝) , 导致跳车。预防桥头跳车问题应采取如下措施:

1.1 路基处理台背路堤沉降是引起桥头跳车的主要原因之一。

为尽量消除或减小路堤工后沉降, 可以从以下几方面着手: (1) 在经济的前提下, 合理选择透水性好、内摩擦角大的填料;设法减少路桥过渡段路堤的自重作用, 避免因自重过大而产生较大的压缩沉降。 (2) 合理安排施工工序和时间, 尽早对台背路堤进行施工, 保证有足够的时间完成沉降。在立柱、桩基施工中, 应先安排桥台, 再做其余桥墩:为保证桥台盖梁下填土压实质量, 要求必须先将台背填土至盖梁底面标高, 再浇注盖粱。 (3) 台后路基填筑前, 在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。 (4) 设法提高台背回填区路堤的压实度, 控制填土质量, 减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。对台背不易被压路机械碾压的“死角”, 可采用强夯法处理。

1.2 地基处理为减少桥路过渡段的不均匀沉降, 有效控制桥头

跳车, 对台背地基进行处理改良是非常必要的, 尤其是软弱地基更要进行特殊化处治, 目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰 (二灰) 桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等, 这些都是行之有效的常用方法。

1.3 路面处治 (1) 设置桥头搭板和枕梁:

设置桥头搭板和枕梁对避免桥台与路面之间的错台是必要和有效的, 可以使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到桥台地段, 起到匀顺纵坡的作用, 工程中般认为工后路堤沉降引起的纵坡变化40.6%是可以接受的。由于桥头搭板能改善桥头与路堤的联接状态, 调节桥路之间的不均匀沉降, 因而在道路建设中得到了普遍的应用, 效果较好。 (2) 预设反向坡度:当能预测出路堤沉降规律的时候, 为争取工期, 可采用在台堤结合处预留反向坡度, 类似于设置桥梁预拱度。坡度大小应根据台堤间的沉降差来确定。某些地方在路面铺筑前预加抛高△=14~16cm, 路面铺完后, 沉降量即能达到此抛高值的50%以上。抛高值的预估需通过逐步积累资料来完善。 (3) 设置过渡性路面:可在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面, 待路堤沉降基本完成 (一般3a~5a) 后, 再改铺原设计路面。过渡性路面可采用预制砼块、条石铺砌, 其优点是翻修处理速度快, 但不易铺砌平整, 行车有颠簸抖动感, 砌缝易渗入雨水, 损害路基;也可采用半刚性过渡层和沥青表处过渡层等类型, 其中后者是值得推广的简单可行的方法, 优点是当出现较大沉降时, 及时补充铺设一层沥青砼和沥青砂, 便能确保行车顺畅, 有效避免跳车现象。 (4) 桥面与路堤路面的铺装层砼一次完成, 这种方法可以解决路面与桥面砼连接的顺适性。

2 伸缩缝安装质量通病分析

2.1 焊接质量缺陷的防治措施 (1) 要调整钢筋位置, 使相互连接的钢筋互相并齐以利于焊接。

(2) 预埋筋长度要留足, 个别长度不足的应凿出足够长度再焊接。 (3) 控制住电流强度, 防止焊接时咬肉。

2.2 变形缝宽度偏差大的防治措施 (1) 严格控制预制梁规格尺寸和斜交梁的方向、角度, 确保准确无误。

(2) 严格控制墩台跨径, 确保精度达标。 (3) 梁安装时要按测量放样定的位置安放, 要使梁两端缝大小均匀。 (4) 已构成缝宽过大的.安设伸缩装置时要适当加强;缝过小的要加工出必要的可供梁伸缩的缝隙。

2.3 伸缩装置不平整问题的防治措施 (1) 伸缩缝角钢或型钢线校正到位, 使其线形与桥面拱型相一致;

两根角钢高差符合设计要求。 (2) 橡胶板安装要根据季节和气温控制其温差预留量。使温度变化后橡胶板不会拱起或凹下, 保持平整状态。 (3) 伸缩缝附近桥面保持平整。 (4) 固定螺栓应紧固可靠。处于经常振动和反复荷载作用部位的螺栓应有防振止松措施。

2.4 角钢线形偏差过大的防治措施措施 (1) 加工角钢时不应局部集中加热, 要轮转着跳档作业, 防止发生翘曲变形。

(2) 要有适当的夹具来保证角钢加工质量。 (3) 安装时要精心校正。

2.5 变形缝漏水的防治措施 (1) 橡胶止水带宜整条连续, 端头要埋人混凝土中。

(2) “U”型铁皮要顺水流方向搭接, 要坐满浆, 端头要埋人混凝土中。

3 混凝土外观质量

3.1 墩柱出现孔洞、麻面、错台、接茬的防治措施 (1) 模板安装前, 使用干净的棉纱将脱模剂抹均匀。

(2) 提高施工人员操作水平, 划分振捣范围。分层充分振捣。 (3) 模板安装时注意模板之间接缝处是否严密和是否整齐。 (4) 合理组织混凝土供料, 合理调整混凝土的坍落度及水灰比。

3.2 地袱线型不顺直、变形缝不贯通的防治措施 (1) 定位要正确无误, 立模要充分校正, 确保线形直顺, 支撑稳固, 避免跑模。

(2) 浇筑混凝土时要专人看护和检查模板, 避免直接用振动器冲击模板。 (3) 封头模板质量要达到要求, 确保使用效果。 (4) 要按垂直水平面立模。

3.3 箱粱问题的防治措施 (1) 设计时除了按有关规范进行主应力计算外, 还要对各种应力。

尤其是局部应力的可能分布状态进行足够的定性分析和必要的定量分析, 以便优化调整箱梁截面尺寸, 合理布置预应力钢束;对预应力钢束锚固端两侧的危险截面应加以验算。 (2) 布置适量的普通钢筋。以提高箱梁结构局部区域的抗裂性能增加构件的局部强度取用合理的技术经济指标。 (3) 精心施工, 充分考虑施工中的各种不利因素, 施工方法、材料强度及预应力张拉工艺等需要有可靠的保证, 做到符合设计要求。 (4) 对工程中出现的裂缝应作详细调查, 进行科学分析。必要时还应进行有关试验和测试, 对症下药, 采取相应的对策。以确保结构的强度、安全性和耐久性。 (5) 箱梁混凝土浇筑前应做好合理组织和分工。对操作人员进行技术交底, 划分振捣范围, 浇筑层次清楚, 相互重复振捣长度应取50厘米左右, 一边下料。 (6) 对设置横隔板的箱梁, 混凝土要轮流从横隔板洞口一边下料, 并从洞口下另一边振出混凝土, 避免使空气封堵在洞口下部, 这样就不易在洞口下部形成空洞。 (7) 合理组织混凝土供料, 如采用商品混凝土。现场宜有临时备用搅拌设备, 以便当商品混凝土因运输或其他原因导致供料中断时临时供料。 (8) 根据施工气温, 合理调整混凝土坍落度和混凝土水灰比.当气温高时, 应做好模板湿润工作。 (9) 当箱梁腹板较高时, 模板上应预留人孔处, 使振捣棒可达到各部位。 (10) 对箱梁底板与腹板承托处及横隔板预留人孔处, 应重点进行监护, 确保混凝土浇筑质量。

4 结语

城市道路桥梁的质量问题一直是关注的热点, 如何预防其质量通病, 现实意义巨大, 具体病症具体分析, 才能使我国的道桥业更上一层楼。

参考文献

[1]隋耀华, 王晓峰, 王桂尧.桥头跳车产生原因及防治措施研究.湖南交通科技.2003 (3)

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