黄山旅游发展实例分析

黄山旅游发展实例分析（精选8篇）

1.黄山旅游发展实例分析 篇一

旅游业发展比较分析

(发布日期：2002-11-11)

本文通过聚类分析和区位商方法分析了全国各省区的旅游业状况，揭示各地区旅游业发展的差异及优劣势。

一、区位商

设d1表示某个区域内第I部门的有关指标值，Di表示包含该区域的高层系统同样部门的对应指标值，n为部门个数，则区域内第i个部门的有关指标相对于高层系统的区位商Q按下式计算：

上式的意义十分明显，它说明区位商是区域部门指标在区域总量中的比重与高层系统同样部门同样指标在高层系统总量中比重之比。Q>1表示区域部门在区域中的地位较高层系统同样部门在高层系统中的地位重要，或者说区域部门具有相对优势，反之，Q<1表示区域部门对于高层系统同样部门处于相对劣势。

区位商方法可用于衡量某一行业在全国范围内的集中程度，以便挑选具有边际意义的行业。它是衡量布局规模效益的最好方法。

本文根据1998年《中国统计年鉴》，选择了国际旅游外汇收入，接待国际旅游人数、旅行社职工人数等几项指标计算了31个省区相对于全国的区位商，结果如表1所示。

从国际旅游外汇收入这个指标来看，全国平均区位商为0.98，区位商大于1的省区有：北京、天津、上海、福建、广东、海南、云南、西藏、陕西，说明这些省区的这项指标具有规模优势，其中西部省区就占了三个，尤其是西藏的区位商为2.75，大大高于全国平均水平：从接待国际旅游人数这个指标看，上述9个省区加上内蒙古的区位商均大于1，也就是说，在全国31个省区中，有10个省区具有规模优势，而西部省区就占了四个，这在某种程度上表明西部地区旅游业发展大有潜力和优势。

二、聚类分析

聚类分析是根据事物本身的特性研究个体分类的方法，聚类分析的原则是同一类中的个体有较大的相似性，不同类中的个体差异很大。

本文选用国内生产总值、国际旅游外汇收入，接待国际旅游人数，旅游行职工人数、客运量作为变量，对全国31个省区进行聚类分析。由SPSS统计软件生成的树形图可将31个省区分成四类，如下所示。

第一类：青海、宁夏、西藏、甘肃、新疆、海南、内蒙古、天津、山西、吉林、江西、陕西、贵州、广西、云南、重庆

第二类：河南、湖南、辽宁、黑龙江、河北、安徽、湖北、福建、山东

第三类：江苏、浙江、四川

第四类：北京、上海、广东自成一类。

这几类的主要特征是：

第一类的国内生产总值GDP都较低，且大都是经济发展较慢的西部地区；

第二类的接待国际旅游人数这一指标值较高，大都是中部地区；

第三类的国际旅游外汇外入这一指标值较高；

第四类的国际旅游外汇收入与接待国际旅游人数两项指标值都较高，广东的各项指标值均居全国首位，与其他各类都有较大差异。

综上所述，西部地区经济发展虽然与其他地区相比有一定差距，但在旅游业的发展方面具有区位优势，尤其是西藏、陕西、云南几个省区更为突出。西部地区应紧紧抓住西部大开发这一机遇，充分利用自身的优势，逐步赶上发达地区。

原作者： 杨林泉 文正祥(云南大学系统工程研究中心)

来 源： 《西部》

2.黄山旅游发展实例分析 篇二

黄山市位于安徽省南部,毗邻浙江、江西,是1987年设立的新兴旅游城市,全市面积9807平方千米,总人口150万,辖屯溪、徽州、黄山三区和歙县、黟县、休宁、祁门四县[1]。黄山市前身为徽州,自秦置郡县,至今已有2300多年的历史。全市旅游直接从业人员近万人,年接待能力达800万人次。1996年,黄山市按照建立现代企业制度的改革方向,组建了黄山旅游股份有限公司[2]。本文用SWOT分析方法对黄山市旅游发展的优势、劣势、机遇和风险进行了分析,并在此基础上提出黄山市旅游发展的建议以期对现实运作提供理论上的借鉴。

1 对黄山市旅游发展的SWOT分析

1.1 优势分析(S)

(1)知名度高,品牌优势。

“五岳归来不看山,黄山归来不看岳”,黄山市有举世闻名的黄山作为龙头,在知名度上有极大的优势。黄山市积极进行了以黄山为中心的把黄山市建设成为国际旅游城市的工作。1982年黄山被国务院列为首批国家重点风景名胜区;1990年黄山被联合国教科文组织世界遗产委员会确定为世界文化和自然遗产;1999年黄山荣获首届梅利娜·迈尔库里世界文化景观保护与管理荣誉奖[3]。1979年邓小平登上黄山,指出:“黄山是发展旅游的好地方,要有点雄心壮志把黄山的牌子打出去”。2001年江泽民诗赞黄山,并强调:黄山旅游开发的前景是广阔的,要把黄山这得天独厚的旅游资源切实保护好,同时开发利用好。

(2)旅游资源品味高、密度大。

黄山市旅游资源丰富,拥有黄山一处世界自然和文化遗产、皖南古民居(西递、宏村)一处世界文化遗产;黄山、齐云山、花山谜窟-渐江3处国家级重点风景名胜区;黄山、齐云山、徽州3处国家森林公园;黄山、齐云山2处国家地质公园;牯牛降、清凉峰2处国家级自然保护区;歙县1个全国历史文化名城;屯溪老街1处国家重点历史文化保护街区;棠樾牌坊群、西递明清民居建筑群、程氏三宅等10个国家级重点文物保护单位,万安罗盘制作技艺、徽墨制作技艺、歙砚制作技艺、徽州三雕四个首批国家非物质文化遗产。丰富的旅游资源为黄山市旅游的发展提供了坚实的基础。

(3)徽文化博大精深。

旅游资源要想具有持久的吸引力必须有深厚的文化底蕴,而徽文化给黄山市旅游资源赋予了更持久的吸引力。徽文化主要是指宋元明清以来,根植于徽州本土,并经由徽州商帮向外传播和辐射,进而影响其他地域文化进程的一种区域性历史文化,与敦煌学、藏学并称为“中国三大地域文化”。徽文化不仅包括新安医学、徽派篆刻、徽剧、徽商、徽派建筑、徽州“三雕”等,还包括极有地方色彩的徽州民俗、徽州方言、徽州民间工艺和全国八大菜系之一的徽菜等。徽文化所展现的高深的思想造诣、精湛的艺术水准与丰厚的文化内涵,是那个时代最高水平的代表。江泽民盛赞徽州文化:如此灿烂的文化,如此博大精深的文化,一定要世世代代传下去,让她永远自立于世界民族之林。

(4)对外交流合作优势。

黄山市对外协作与交流日益活跃,成功举办了11届黄山国际旅游节,与日本藤井寺市互结友好城市,与美国密尔布瑞市加强了友好往来,同国内11省25地市建立了友好协作关系[4]。2006年4月宏村成功举办了盛大国际性赛事———中坤黄山国际山地车节;5月中国国际徽商大会在香港隆重举行。黄山市经由徽杭高速公路联成一线,实现强强联合,构成名山———名水———名城黄金旅游线路。2003年长三角15个城市与黄山市在杭州发表了《杭州宣言》确定了打造中国第一个无障碍旅游区的目标,黄山市有意建成长三角地区的后花园。

1.2 劣势分析(W)

(1)工农业基础薄弱,旅游经济效益低。

黄山市山多地少,有“八山半水半分田,一分道路和庄园”之说,并且土地大多是贫瘠的红壤,农业的基础地位薄弱;农产品加工企业的规模小、实力弱,缺乏大范围辐射牵动能力。在全市700多家农产品加工贸易企业中,年产值在500万元以下的占90%,大多数企业装备水平不高,产品转化和加工增值严重不足,缺乏知名品牌,市场占有率低[5],大多数粮食、蔬菜、瓜果需要从外地运入,对外依赖性大。黄山市旅游经济效益较低,没有充分发挥其高品位旅游资源对地域经济拉动所应起到的强大作用。举个例子,2002年黄山和泰安接待国内旅游者数分别为677.28万人次和583.7万人次,黄山市国内旅游收入为25.2亿元,旅游收入率为0.037亿元/万人次;泰安国内旅游收入为33.1亿元。旅游收入率为0.056亿元/万人次。由此可见,同为世界自然文化双遗产地,黄山市的旅游收入率远远低于泰安市的水平。

(2)从业人员素质不均,整体较低。

黄山市旅游业的蓬勃发展对软环境的要求越来越高,而目前黄山市旅游服务企业还存在服务意识差,主要旅游景区(点)、旅游饭店绝大多数从业者学历层级较低,整个旅游服务体系存在着经营管理不善,服务质量不到位等问题。此外,黄山市旅游教育培训发展滞后,缺乏人才培养基地,整个市只有黄山学院一个高等院校,其他职业培训学校也寥寥无几。全市日、韩、英等外语导游一共只有几百名,远远满足不了黄山市大规模接待国际游客的需要。

(3)交通欠发达。

黄山市地处山区,客观上造成了全市主要风景区对外和对内通道通而不畅,特别是对海外和东南沿海地区的通道不畅,游客进出不便。目前黄山市外部交通己形成以公路、铁路为主,航空和水运相结合的水陆空立体交通运输网络,但仅停留在一般旅客运输上。从航空看,黄山机场吞吐能力小,机场等级低,航线少,游客进入能力受限制。黄山市火车站等级低,通过能力低,并且直达黄山市的始发列车少,大多是中途过路车。从公路看,除铜徽杭高速公路外,芜黄高速公路尚未开通,除合(肥)-铜(陵)-黄(山),芜(湖)-黄(山)公路为二级公路外,其余道路大都等级低。基础设施建设的落后,交通瓶颈的制约,阻碍了黄山市旅游业的发展。

1.3 机遇分析

(1)加入WTO带来的机遇。

2001年中国加入WTO,这对于与国际接轨时间较早、整体开放程度较高的旅游业来说,所受到的冲击相对较轻,这因为旅游业是随改革开放而成长起来的新兴产业,20年来旅游业始终处于比其它产业更高、更透明的开放之中,实际上已在相当大的程度上提前经受了“入世”可能带来的种种考验。外资企业进入后,会利用自己的渠道向国外游客宣传我们的旅游景点,从而吸引更多的海外游客来华旅游。世界旅游组织的专家们在对未来接受游客最多的国家进行排名预测时认为,2020年中国将位居世界首位,成为全球最大的旅游目的地[6]。与国际接轨,按国际惯例办事成为新的时尚,这对具有较高品位旅游资源的黄山市无疑是个良好的机遇。

(2)全球旅游业蓬勃发展。

我国旅游业全面恢复振兴,在未来5~10年内仍将保持较高的增长速度。据世界旅游及旅行理事会预计,到2013年旅游业年增长率为10.9%。国家旅游局预测,2020年全国旅游业总收入33 000亿元人民币,相当于国内总产值的8%,真正成为国民经济的支柱产业。世界旅游组织预测中国到2020年入境过夜游客将达到1.37亿人次,成为世界第一入境游目的国。此外,随着东亚太经济的崛起,世界旅游中心已向东亚太转移,东亚太将成为21世纪新的旅游中心。这对黄山市的旅游发展是一个巨大的机遇,黄山市如果能抓住这个机遇一定会获得更大更快的发展。

(3)经济、政治形势良好。

和平与发展是当今时代主题。1978年以来,中国经历了长达近20年的前所未有的高增长过程。目前,我国政局稳定,经济持续健康发展,居民收入快速增长,这为中国旅游业的发展注入了不竭动力,1998年国家将旅游业列为国民经济新的增长点,中央在“十一·五”规划建议中明确提出,要“积极发展文化、旅游等需求潜力大的产业”。旅游业人士普遍认为,这样的政策导向,将为旅游业的发展创造宽松的政策环境,也将为旅游业发展迎来黄金时期。黄山市是大环境中的一分子,如果能抓住良好大环境这一黄金机遇,黄山旅游一定会取得新的突破。

(4)市场逐步走向规范化、法制化。

近年来,黄山市不断加大旅游市场整治和规范力度,制订了《旅行社动态量化计分管理办法》、《旅游行业整治“脏、乱、差”实施方案》等十几个规范性文件,成立了市旅游发展指导委员会及导游协会、旅行社协会、景区(点)协会,建成市旅游质监网络,加强旅游监管,使黄山地区的旅游市场秩序明显好转,各地扰乱旅游市场秩序、影响旅游环境的违规违法行为大幅减少,旅游者的消费环境得到了极大的改善[7]。宏观环境上,我国已建立旅游投诉制度,授予旅游者投诉权。《旅游法》的立法思路已有新的思路,国家旅游局于2006年4月发布了旅游业综合法规立法的必要性、可行性、整体思路、基本框架、重点研究内容研究的招标公告。

1.4 风险分析(T)

(1)生命周期。

巴特勒曾经绘制了一张旅游生命周期表,这张图表显示所有的旅游产品都有生命周期,引起生命周期发生变化的原因是旅游资源的吸引能力的变化。经初始开发后的旅游点由于适应当时游客的兴趣和需要而吸引力逐渐增大,因而来访的旅游者人数逐渐增多并形成盛况。但随着时间的推移,供需两方面都可能出现新的变化情况。例如供给方面可能会出现环境污染或接待能力不足或服务质量下降等情况。需求方面旅游者可能会因时尚潮流的变化而发生兴趣转移。以上情况,特别是需求方面的变化,最终会导致某地旅游资源吸引力的衰减。从理论上讲,以某项旅游资源为核心的一个旅游点的生命周期有其终结之时,这只不过是时间的问题[8]。所以黄山市作为一个旅游区也不例外,关键的问题是从事旅游开发时,保持头脑清醒避免急功近利、过度掠夺,不断为黄山旅游注入新的活力,使其岁岁添新、年年有异。

(2)经济、政治、政策等方面的波动。

旅游是一种综合性产业,涉及范围广,具有很大的季节性,旅游需求很大程度上取决于客源地居民的收入水平、闲暇时间和有关旅游时尚,而这些都是旅游接待地所不能控制的,旅游需求还会受到接待地各种政治、经济、社会乃至某些自然因素的影响,这些方面的波动都会给旅游业带来影响。例如美国9.11事件大大影响了旅游业,伊拉克战争给中东旅游带来的损失是有目共睹的。所以黄山市的旅游发展也不例外,肯定会受到政治、经济、政策等因素的影响。

(3)旅游业的脆弱性。

旅游活动在空间上的异地性和时间上的暂时性,以及牵连甚广的综合性特点,导致了旅游行业是个风险性大的行业,它所涉及方面的变动都会影响到旅游业。旅游是超越日常物质消费之上的文化和精神活动,可以因任何因素而被人们从计划中取消。这无疑增加了旅游活动的不确定性。自然灾害、恐怖活动等因素,也会使旅游业受到重大影响。所以旅游业具有脆弱性,是“敏感产业”。例如,2003年的非典,假如其对旅游业产生的影响在50%左右,中国旅游经济损失就有3 000个亿。实际上,作为旅游收入的主要来源的旅行社、饭店和景区景点的报告已经证实,其受损害的程度远比50%要严重。2004年年底,一场海啸令东南亚旅游跌入低谷。2008年5.12汶川地震导致九寨沟旅游陷入停顿。

(4)同业竞争更加激烈。

随着旅游业的迅猛发展,越来越多的地区出于发展经济和增加就业的需要而发展旅游业,从而使旅游景点的供给能力不断增强,并且在一定的距离范围内构成对周边地区旅游景点的竞争,旅游景点之间的商业竞争日趋激烈。其一是处于同一地区内的各景点之间的竞争。例如,安徽省内有九华山、天柱山、合肥等地和黄山竞争。其二是同周边相临地区景点的竞争。对黄山市来说,来自这方面的竞争更激烈。庐山、杭州、苏州、上海等都是黄山强用力的竞争对手。有些旅游景点除采用传统的营销方式(如广告、印刷品)外,还采用了大型旅游推介活动、互联网营销等新式促销手段,从而在激烈的市场竞争中赢得一定的竞争优势[9]。在这种竞争不断加剧的环境中,黄山市各旅游景点如果不适应新形式的变化,不能吸引足够数量的游人来访,将导致经营状况不佳甚至可能被市场淘汰。

2 对黄山市旅游发展的几点建议

(1)大力发掘徽文化的内涵,由单一型的观光旅游产品、“一日游”产品,向文化、休闲、度假、会议等产品,特别是文化产品过渡转型,使徽文化旅游景点从黄山的“附庸”变成独立的旅游产品,优化旅游产品结构。

(2)加快黄山市旅游产业的信息化建设,充分利用Internet在旅游促销、预订、咨询及信息交流等方面的作用,研究开发旅游网络促销、预订、咨询等功能,制定统一的规划,使更多的企业和景点进入Internet作主页宣传,进行及时的、对话式的、反馈性的、有目标的促销。利用Internet的运行机制,建立黄山市旅游信息网络和电子商务综合系统,加快网上资源的开发和利用,以期在更高的层次上开拓更大的市场。

(3)加大宣传力度,通过各种途径开展联合营销。树立人才战略是第一战略的思想,积极引进中高端人才,大力发展旅游高等教育和旅游职业培训,建立健全吸引人留人机制。

参考文献

[1]安徽省旅游局:《走遍安徽》[M];安徽人民出版社,2002(8):82。

[2]盛学峰:《游遍徽州》[M];中国旅游出版社,2002(2):4。

[3]夏发年、刘秉升:《世界自然文化遗产之旅——黄山》[M];广东旅游出版社,2002(8):191。

[4]黄山市旅游局:《经济发展》[EB/OL].http://www.hsta.gov.cn/INTO/JINGJI.ASP,2006.1.20

[5]黄山市农业产业计划纲要:[EB/OL].http://www.ahny.gov.cn/Html/2006-1-5/2482_46718_2006-1-5_46724.html,2006.1.5。

[6]朱力:《WTO与旅游业》[M/OC].http://www.edulife.com.cn/Infos/20049113591384.html 2004.10.25。

[7]张洪:《黄山旅游经济的开发及对策》[J];《特区经济》2006(10):250。

[8]盛智华:《黄山旅游业需要“信息掮客》[N];《黄山广播电视报》2006(18):710。

3.山东地质旅游发展分析 篇三

关键词：地质旅游；地质遗迹；发展分析

1. 山东省开展地质旅游的必要性。

山东位于与我国东部沿海地区，全省包括半岛和内陆两部分。属暖温带季风气候，全省温暖湿润，水热条件较同纬度内陆地区更佳。全省地质旅游资源丰富，如有被称为 “五岳至尊”泰山，有世界化石宝库之城的三旺化石国家自然保护区等等，为开展地质旅游提供了丰富的资源条件。随着山东省经济的持续高速发展，地质公园建设的迅猛发展，以及省内高速铁路交通网的整体建设实施，山东旅游业迎来了新的发展机遇。2005年至2011年，山东省接待国内外游客总量从1.425亿人次增长到4.21亿人次。旅游总收入也从1038.7亿元增加到3726亿元。旅游业占全省GDP的比重也又5.6%升至8.1%。当今游客的旅游需求已发生较大变化，只为休闲，观光的旅游方式并不能很好的满足新生代游客求新，求异的心理需求，追求个性化差异化的旅游方式正成为旅游发展的主流。。

2.条件分析。

山东省地处华北板块的东部边缘，地质条件复杂，形成了种类繁多的地质遗迹。本区地质遗迹以地质地貌遗迹，水体景观，地质灾害遗迹为主。其中世界地质遗迹有泰山世界地质公园，国家地质公园有山东山旺国家地质公园、枣庄熊耳山-抱犊崮国家地质公园、山东黄河三角洲国家地质公园、山东沂蒙山国家地质公园。省级地质公园五批21个，地质遗迹保护区4个，地质地貌景观保护区278个。

3.山东省地质公园SWOT 分析。

山东地质遗迹种类多，具有较高的科学价值，相当一部分景区在国际上据有一定代表性，由于交通便利，具有相当发达的交通网络。几乎所有地质公园都处于公路，铁路沿线附近，另外，多数公园景区以初步开发完善，个别公园的建设以达到相当大规模，具备了接待大量游客的能力。

4.地质遗迹资源存在的问题。

一是未充分利用巨大的市场潜力，山东省客源量的与日俱增并未充分激活地质旅游市場的发展。山东省的地质旅游产业发展趋势并不与旅游业的发展趋势持平。尽管相关旅游部门对地质旅游做了很多宣传工作，但相当多有美学观赏价值的地质公园却并不广为人知，比如临沂郯城断裂带的壮关景象并不逊于某些国外风景区，但来山东省旅游的众多游客对此知之甚少。山东省旅游发展已由开发热点景区到强调精品路线，并形成了几条较为出色的旅游线路。但地质遗迹旅游景区在这些线路中的体现并不大；二是地质遗迹开发力度差异大，山东省地质遗迹众多且多数遗迹具有地方特色，在国际上据有一定代表性。但省内地质遗迹资源开发力度多集中在最据代表性的景区，如泰山国家地质公园，东部沿海岸带风景区等，对于相对价值较上述景区有明显不足的景区缺乏投入。造成了某些地质资源的极大浪费，且游客对这些地质遗迹的保护意识不强，也造成了许多不同程度的破坏。对地质旅游的健康可持续发展产生影响；三是地质遗迹开发层次低，科学内涵不突出。目前，地质遗迹的开发呈现一种急功近利的盲目状态。多数遗迹一经开发，大多着眼于短期内带来经济效益的项目。势必会造成地质遗迹不可逆转的破坏，最终影响地质旅游业的长远发展。同时目前省内各地质遗迹景区严重缺乏专业性的地质解说人才，对地质遗迹资源的解释多为传说神话等的现象，或过多专业性语言，晦涩难懂，降低了旅游者探寻地球科学奥秘的心理，使游客丧失了了解深层次的，科学性的地学知识；四是地质遗迹科研力度有待加强，通过中国知网期刊搜索，除泰山国家地质公园外，其他地质遗迹只有少数几篇专门研究论文，大多在接受山东旅游资源时有所涉及。关于这些地质遗迹的开发研究，有关问题对策的文章更是很少。

5.地质遗迹发展保护的方法与措施。

要想将地质旅游业发展壮大，离不开对宝贵的地质资源的保护。建设地质公园不是目的，更重要的是利用好地质公园保护利用好本地的地质遗迹，以促其发挥应有的科普，旅游等功能。具体包括以下措施：突出地质科学特色，争做科普教育基地。针对激烈的旅游市场竞争，作为科学性与趣味性相结合的地质公园要有选择性的宣传地质旅游的知识性，观赏性。把握住特定群体游客的心理特征，尤其是年轻游客的猎奇心理，凭借着先天优越的地理条件，开发新项目，让更多的人了解地质旅游，以吸引青少年群体；依托省内旅游线路，开发地质旅游网络。在现有的几条精品旅游线路的基础上，充分发挥省内各地质公园的潜力把世界地质公园与国家地质公园等有机的结合起来，建立点，线，面相连接的旅游规划体系。设计合理的旅游路线，尽量将省内的各种不同类型的地质遗迹联合起来，打造山东特色的地质旅游线路；实现地质旅游与其他旅游相结合。地质旅游虽然独特、新颖。但仅靠地质旅游的吸引力难以聚集起足够的游客数量，这就要求在开发地质景区资源的同时，兼具开发当地具有规模和影响的旅游资源，避免旅游项目开发单一化，这样做不仅可以缓解旅游高峰期地质公园面临的游客压力，还可以达到延长游客逗留时间，丰富旅游内容的目的；开展跨区域旅游合作，拓宽客源渠道。旅游业是一项开放度，合作性极高的产业。要充分发挥山东省优越的地理位置和区位优势，发展跨区域合作北向可与辽宁省筹建环渤海海洋地质旅游区，充分发挥辽宁省大连市至山东省烟台市两大旅游热点地区的跨海合作潜力。东向可与韩国建立区域旅游合作机制，打造山东半岛至韩国一线的跨国际旅游圈，从而带动山东半岛部分地质公园及沿海地带的发展；提高导游及服务人员的整体素养，加强导游及相关服务人员的整体素质才能更好做好服务，进而提高旅游者的科学兴趣。

结论。山东省内众多的地质遗迹为发展省际地质旅游，深度开发地质公园项目提供了优越的自然条件。

4.我国旅游行业发展机遇分析 篇四

我国旅游行业发展机遇分析

一、国际化机遇

一是国际环境总体上有利于旅游业发展。从国际政治经济环境看，和平、发展与合作仍是当今世界的时代主流，世界多极化、经济全球化和区域一体化发展的格局更加明显，为世界旅游经济提供了稳定的外部环境。全球经济增长的稳步回升，加上有关国际组织和各国各地区政府采取更加有利的旅游产业促进政策，有利于国际旅游保持持续较快发展。

二是对外开放不断扩大和出境旅游的发展，为旅游业的国际化提供有利的市场环境。当前，我国和世界主要大国、周边国家、发展中国家等的关系持续平稳发展，中国—东盟自由贸易区已正式启动，一批跨境经济技术合作规划已经或正在编制。“十二五”以来，我国还实施互利共赢的开发战略，进一步提高对外开放水平。我国国际关系的稳定和对外开放的扩大，为我国旅游业的国际化发展创造了良好的宏观环境。从行业自身来说，我国旅游业的开放水平也不断提高。我国与其他国家和地区、国际组织的旅游交流合作蓬勃发展，目前国际上著名旅游集团几乎全部进入中国，外资进入中国旅游业呈加速态势，并向二三线城市纵深发展。与此同时，我国出境旅游持续快速增长，也将推动我国旅游企业更快地“走出去”，使得中国旅游业越来越融入全球化发展的大格局当中。

二、市场需求机遇

国内消费结构升级和城市化进程加快，国内旅游市场需求可望保持旺盛。我国居民消费已经进入结构快速升级时期，人们的旅游消费需求潜力巨大。未来我国城乡居民收入将进一步增长，旅游消费进入快速增长的黄金期，我国旅游持续较快发展具有强大的市场基础。

未来一段时期是我国城镇化加快发展的时期，城镇化有利于国民消费结构的升级，将为旅游消费提供新的增长空间。保障和改善民生将是我国今后一段时期的重要发展任务，政府支出中用于改善民生和社会事业的比重将进一步增加，社会保障制度覆盖面将进一步扩大，这也将有利于居民消费预期的形成，促进旅游消费需求的增长。

三、交通支撑机遇

我国高速交通等配套支撑体系不断完善，将为我国旅游行业的发展提供更加稳固的发展基础。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，我国将建立省会城市与大中城市间的快速客运通道以及四个城际快速客运系统，形成“四纵四横”的高速铁路基本框架，高铁覆盖全国90%以上人口。根据《全国民用机场布局规划》，至2020年，全国民用机场总数将达244个。与此同时，航线也会大大增加。公路方面，根据《国家高速公路网规划》，我国高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，总规模达到8.5万公里，全部建成后将连接全国所有的省会级城市、城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口；实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性，为人们旅游、休闲提供快速通道。

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我国高速交通体系的初步建成，大大拓展了游客出行距离和产业发展空间。加上海洋和内河、湖泊等水上交通、城市内部交通的发展，公共服务体系的健全，我国旅游业发展的配套支撑体系不断完善，各种发展大众旅游的条件正在成熟，发展基础逐步稳固。

四、转型升级机遇

以信息化为代表的科技进步以及现代商业模式的创新，将推动旅游业转型升级。随着信息技术和知识经济的发展，用现代化的新技术、新装备改造和提升旅游业，正在成为新时期旅游业发展的新趋势。在这一进程中，科学技术不仅创造出大量新的旅游业态和新的旅游需求，引导新的旅游消费，还将极大地推动服务方式创新和商业模式创新。

中投顾问在《2016-2020年中国旅游行业投资分析及前景预测报告》中指出，今后一段时期，信息技术将会更加广泛地运用到旅游业发展的方方面面。特别是2015年国务院推行的“三网融合”，将促进不同网络之间的信息兼容，实现网络资源的共享，这将在很大程度上改变传统的旅游消费方式、旅游经营方式和旅游管理方式，将推动旅游业向现代服务业的运行模式发展，推动旅游业转型升级。

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5.社区参与旅游发展具体操作分析 篇五

社区参与旅游发展具体操作分析

社区参与旅游发展具体包括旅游发展决策和旅游发展利益分配两个阶段.社区参与旅游发展利益分配主要从经济利益分配、培训和教育、就业、商机这几个方面来阐述.

作 者：蒋艳 作者单位：浙江教育学院,旅游系,浙江,100045刊 名：重庆工商大学学报(西部经济论坛)英文刊名：JOURNAL OF CHONGQING TECHNOLOGY AND BUSINESS UNIVERSITY(WEST ECONOMIC FORUM)年，卷(期)：“”(6)分类号：F123.3关键词：社会参与旅游发展 决策 利益分配

6.旅游业的发展现状分析 篇六

自改革开放以来，我国国内旅游发展迅速，覆盖面广，但总的说来仍然处于一种低消费、大众化、低水平、中近距离旅游的状况。旅游基础设施、服务设施建设发展很快，但仍不能适应国内旅游发展速度的要求。主要表现在：

1、从总的旅游人数和回笼货币来看，旅游人次数稳步增加，旅游消费额逐步提高。每一年人数平均增长10%以上，旅游消费总额平均年增长率亦在10%以上。

2、从旅游消费方式和旅游消费结构来看，绝大部分属于观光旅游，文化型、享受型极少。即走马观花式的参观型旅游活动多，而修学、健身、寻根、考察、探奇、了解风土人情的专项特点旅游较少，一般游客住低档旅馆，饮食简单。据统计，在旅游消费结构中，吃住行比重高达85%，游览购物仅占15%。旅游整体消费水平低，据不完全统计1985—1992年，国内旅游人均消费额仅58元。

3、从旅游的地域性和客源分布来看，国内旅游热点多集中在经济较发达，知名度较高，旅游基础设施较完善的旅游胜地，如北京、江浙泸、广东等地，象敦煌、九寨沟、西双版纳、黄果树瀑布等风景点由于交通不便相对处于温冷点。从距离上看，一般以中近距离旅游为主，远距离旅游为辅。如桂林主要以粤湘鄂的旅游者为主。从客源分布来看，以大中城市和沿海地区为主，内地县镇为辅。旅游者停留时间较短，一般在2.5天~3.5天“一日游”也占有很大比重。

4、旅游人员构成广泛、公费旅游占有很大比重。目前国内旅游人员的构成大体是：先富裕起来的农牧民外出旅游，离退休干部的疗养旅游，职工干部的奖励旅游，企事业单位人员以及教师学生的度假旅游以及各种公务旅游。虽然随着消费观点的改变和经济收入的提高，社会各阶层、各行业都有相当数量的人加入自费旅游队伍的行列，但是，公费旅游仍占主要地位。我国的旅游业是在党的十一届三中全会实行改革开放政策以后才起步的新兴产业。虽然我国旅游资源十分丰富，名山大川和历史文化名城较多，但由于过去几十年的闭关锁国，加上国家财政困难，对旅游业长期缺乏投资，以致我国的旅游业设施落后，近十多年来，由于改革开放政策的不断深入，经过努力追赶，有了令人瞩目的发展，但由于种种条件的限制，与发达国家相比，仍有很大差距，远远不能适应国际竞争和国内经济发展 1的要求。

5、所谓旅游业，实际包括住、吃、行、游、娱、购六要素。改革开放十几年来，由于我国对上述旅游服务设施仅有少量直接投资，而在利用外资方面，因有的项目开放，有的不开放，以致服务设施不配套。从总体上看，外资主要局限于饭店宾馆，其他旅游配套设施项目如交通、商业购物尽管也都涉及，但比重很小，投资十分有限。对景点建设，除国家指定的度假区外，外资不能插足，因而景点内设施落后，其中突出的是卫生条件差。

旅游业的对策

由于我国国内旅游业起步基础差，水平低，远远不能适应人们的旅游消费需求，我们必须探讨以下制约我国国内旅游业发展的原因，笔者认为主要以下几个方面：

1、扩大开放范围，加快发展旅游业的龙头—旅行社为了保护我国的旅游业，特别对旅行社服务，目前我国采取的策略是“中度开放、高度保护、鼓励参与”。然而，旅游业能否高度发展，关键在于“客源”，它是开发整个旅游业的龙头，只有客源充沛，龙头高高昂起，则其他与旅游服务相关的各行各业，作为龙身龙尾，才会随之起舞。反观我国现有旅行社，起步晚，经营水平低，缺乏国际竞争力。为了增加客源，应扩大开放度，引进和激励竞争机制。因此，笔者认为对我国国际旅行社市场，因打破国家垄断的局面，而改为“扩大开放，适度保护”的策略。第一步于国外信誉好、经营实力强并富有招徕能力的旅行社兴办合资旅行社，利用它们的渠道网络，广徕客户，只有客源扩大了，才能提高经济效益，进而使与旅游相关的各行各业得益。在迈出第一步合资旅行社取得经验的基础上，再进一步放宽开放度。

2、积极引进外资和先进技术设备，以完善与旅游服务相关联的各项配套设施，象西方发达国家，为吸引游客发展旅游业，努力使凡与旅游服务相关联的行业，包括宾馆饭店、景点设施、娱乐、交通、购物等配套设施都做到尽善尽美和富有特色。我国目前因财政困难，对旅游业仅有少量投资，而且这情况在近几年不致会有大的改变。在这种情况下，我国要发展旅游业及相关设施的庞大需求与资金短缺的现实形成尖锐的矛盾。因此，只有在更大范围内扩大对外开放面，对与旅游服务相关的各行各业，积极引进外资和先进技术设备及管理经验是唯一可采取的途径。只有这样，才

能在较短时期内全面改善我国的旅游环境。

3、旅游法规不健全，经营秩序混乱。旅游者的正当权益得不到保护。国内旅游者“花钱买罪受”，被宰被骗，屡见不鲜。由于旅游资源的稀缺和不可再生性，容易导致垄断价格，有些地方保护主义严重，自行定价，巧立名目，价格多变，如报纸上披露的庐山、华山垄断旅游景点，旅游者拍照要收费。广西桂林“野马”宰客十分厉害。有的甚至规定只准本地车辆上山接送客，外地车辆严禁上山（如山西五台山）。价格变化多端，乱涨价严重，存在着“质次价高，质次不符”的现象。

4、随着世界旅游业的蓬勃发展，当前每年用购买各类旅游消费品近1万亿美元之巨。为使我国更多旅游商品走出国门，应建立相应的生产管理机构，加强对旅游产品的调查研究，从多方面下功夫。对生产旅游产品的企业，国家应在资金、能源、原辅材料、税收和外汇政策等方面予以倾斜和扶持，使企业有生产经营旅游产品的积极性和创造性。同时，还可通过合资、租赁和三来一补等多种形式，以引进外资和先进技术设备，扩大旅游产品的花色品种，提高商品质量，以满足国外旅游者和扩大出口的需要。

5、重视旅游宣传尤其对主要客源国的宣传，是旅游业赖以生存发展的重要手段。以往我国在这方面做得很不够，必须加以改进。因此，我国应加强对旅游业的宣传工作，每年划出一部分经费，其来源可从各级政府税收拨款，另一方面也可敦促各有关旅游企业支付一定的宣传费用，群策群力，把宣传工作做好。对主要客源国，宣传应有的放矢，具有针对性，避免以“名山大川”千篇一律的做法，因为不同的客源国有不同的爱好，例如夏威夷在日本客源市场之所以有竞争大，重要原因是突出“冲浪、海泳、夏威夷歌舞”等自身特点。我国对日本则可以“文化古迹、名族特色、佛教胜地”等为特点。在宣传方式上。也宜采取多样化，如通过举办旅游产品展销会、各行业交流会、缔结友好城市、组织友好访华团，并通过各种图文并茂的印刷宣传品等。

6、随着我国改革开放逐步深入，旅游地区的不断扩大和国际游客的迅速增长，对游客的人身和财务安全，必须引起高度重视，避免一切事故的发生。近年来，我国对国际游客的人身和财务的保安工作方面，总的情况是好的，但还存在一些问题，为此，我们可仿效澳大利亚的对日本团体游客，派保安人员随队护送以确保安全的做法。同时，必须建立有关法规和相应的管理制度，层层落实，特别要责成风景点所属的主管政府部门负有

7.大连工业旅游发展对策分析 篇七

大连一直都是我国重要的工业城市, 聚集了机械、冶金及船舶制造等工业, 以及海盐、贝雕等手工制品业, 历史悠久, 极具社会文化价值。充分发挥大连所拥有的区域资源优势, 将工业与旅游有机结合, 扩大大连的旅游产品结构, 对于大连旅游业的可持续发展和老工业基地的全面振兴具有重要意义。

一、工业旅游的内涵

工业旅游是旅游发展到一定阶段后所产生的一种新的旅游方式, 它以工业企业的厂区、生产线、生产工具、劳动对象和产品等为主要吸引物促使旅游者完成其旅游行为, 活动范围一般限于工业企业之内。从理论上讲, 工业旅游是指有组织地参观访问工业、科技、手工业、服务业等各类企业, 使游客通过了解工业产品及其制作过程, 从而丰富知识, 开阔视野, 进而满足游客的好奇心和求知欲的一种旅游形式。这是旅游行业的一个新领域, 是对旅游资源深层次的开发。

二、大连发展工业旅游的优势

1. 政策优势。

党的十六大提出的“支持东北地区等老工业基地较快调整和改造, 支持以资源开采为主的城市和地区发展接续产业”的发展战略, 是党中央、国务院促进区域经济协调发展的重大战略决策;是推进辽宁省城市发展的重大历史机遇;同时, 也是大连旅游业发展的有利契机。另外, 大连还出台了《大连市加快发展工业与科教旅游的实施意见》, 提出要精心设计工业与科教旅游产品体系, 并推出大连“百年巨变”之旅、大连“科技发展”之旅、大连“开放前沿”之旅、大连“远航国际”之旅、大连“装备制造”之旅、大连“汽车工业”之旅、大连“动漫走廊”之旅和大连“时空通途”之旅等工业科技旅游项目来促进大连的工业旅游发展。

2. 区位优势。

大连优越的地理位置, 决定了其无与伦比的区位优势。首先, 从空间上看, 大连近京津、临韩日, 处于世界三大经济体之一东北亚的核心位置;从时间上看, 大连和北京、首尔、东京几乎在地理空间的一条直线上, 直飞北京、首尔不到一小时, 直飞日本也不到两个小时, 所以可以说大连是极具发展后劲的“幸运之城”。而从夏季达沃斯会议选择在大连召开这一事实来看, 大连的城市地位已经可见一斑。

3. 资源优势。

大连拥有发展工业旅游的资源保障:有制造出中国第一辆磁悬浮列车的中国内燃机车产量最多的工厂———大连机车厂、中国最大的起重运输机械制造厂———大连起重机厂、制造出中国第一艘万吨级远洋货轮和大型油轮的大连造船厂、中国最早的轴承厂———瓦房店轴承厂以及中国最大玻璃器皿生产厂、中国最大制冷设备厂等众多的创造中国第一的工厂企业;另外还拥有一大批在国内外具有较高知名度和美誉度的工业企业, 如中国华录集团、大连实德集团、大连万达集团、大连础明集团、大连洪家畜牧有限公司等等。基本已形成机械、冶金、造船、石油化工、建材、纺织、服装、轻工、电子、食品等实力雄厚、门类齐全的工业体系。

三、推进大连工业旅游发展的对策

1. 提升旅游产品开发层次, 注重旅游商品的开发。

工业旅游产品设计, 要与相应的工业发展历史、工业化进程中的城市文化变迁以及企业的创业、创新精神相结合, 要与企业的产品相结合, 针对不同类型的客源群体设计专题旅游路线。如以知识、教育为主题的学生游, 以调研考察为主题的公务游, 以招商引资为主题的商务游, 以交流观摩为主题的行业协会游, 以及针对单纯游客的工艺流程展示游等等, 改变原本没有针对性的单纯的参观游览过程, 将企业的特点、历史、文化等方面渗透于旅游产品当中, 增加游客的游览兴趣, 使游客在观光时可以一定程度上扩大知识的积累, 满足其好奇心和求知欲。

另外, 旅游商品是旅游产品的重要组成部分, 也是游客购物消费的主要内容, 工业旅游开发应重视其旅游商品的开发。企业可依据其自身的先天优势, 直接把其生产的产品转化为旅游商品, 还可将企业的宣传品转化为旅游纪念品, 并在其上标记企业的标识、图案、文字等等, 借以一定程度上扩大企业的知名度。例如, 青岛啤酒有限公司就有销售专柜, 其销售的牙签筒、手电筒、指甲钳、打火机、照相机、书签、玻璃杯等20多种宣传品, 每件都打上“青岛啤酒”的印记, 购物与广告一举两得。此外, 大连一些传统的民间手工艺行业, 如刺绣、贝雕、崔岩豆画等, 可在游客参观时直接刻名留念, 现场发售。

2. 加强工业旅游的娱乐设施开发, 提升游客的参与度。

开发工业旅游, 不仅要满足游客参观、游览的基本需求, 还要利用工业设备开发一些可供游客消遣、娱乐的游览项目, 提升游客的游览和参与兴趣, 一定程度上可延长游客的停留时间, 提升游客的潜在消费需求。

大连的工业旅游项目多数都停留在游客的参观层面上, 对于游客的直接参与性体现的比较少, 而国外的一些企业在这方面已经作出有益的尝试。如德国斯图加特奔驰汽车公司, 游客可以参观公司的总装线、穿上工作服拧几颗螺丝钉, 到工人食堂吃午饭, 体验“奔驰人”的生活等;在香港的香水厂, 游客也可以在技术人员的指导下自己配制香水等等。我们可以借鉴这些成功经验, 根据大连不同的工业企业特点, 采取相应措施, 加大游客的参与程度。如大连港可以在一定程度上开发出游客参与程度比较高的自驾活动等, 提升游客的参与度。

3. 加大工业旅游的宣传促销力度。

大连的旅游宣传促销多数是针对传统旅游项目而展开的, 对工业旅游的宣传多数是附属在传统旅游项目之下的, 针对工业旅游本身的宣传则比较少, 主要原因是缺乏工业旅游意识, 企业、政府以及旅游企业的重视程度不够等等。

基于此, 大连在传播、灌输工业旅游意识的同时, 要确保工业旅游活动要素的透明化, 使旅游者在选择旅游目的地时拥有较大的灵活性。同时, 政府和工业企业以及旅游企业应携手联合, 利用报刊、电视、网络、展会等多种媒体手段, 加大宣传力度, 突出工业旅游的历史性、神秘性、科技性及审美性。要分析目标客源市场, 根据不同对象、不同需求, 制定工业旅游的营销方案, 确定灵活的营销方式, 精心包装策划, 充分利用主流媒体加大宣传促销, 积极开展电子商务和网上营销, 加强与旅行社的合作, 不断提高市场的覆盖率和占有率, 逐步形成社会影响。

4. 培养专业化的工业旅游人才, 加强工业旅游管理。

对于旅游行业这样一个服务性行业而言, 人是诸多生产力要素中最重要的一个因素。大连工业旅游从业人员的专业素质相对比较低也是制约大连工业旅游发展的“瓶颈”问题之一, 应尽快培养一支精干的工业旅游员工队伍, 这也是大连工业旅游未来发展的必然选择。

企业应设立工业旅游培训中心, 通过对原有旅游员工队伍进行专业化培训, 加快提升旅游从业人员尤其是导游员的整体素质。可以采取“请进来和走出去”的方式, 邀请旅游行业的专家到企业授课、讲座, 或者选送企业旅游管理人员去旅游专业院校学习深造, 提升工业旅游从业人员的专业素质。还可以通过多录用一些有专业知识和技能的传统旅游专业人员充实到工业旅游人员队伍之中, 为工业旅游员工队伍增添新的血液和动力。这些都可以在一定程度上提升大连工业旅游服务人员的素质和水平, 提升服务质量。

此外, 在工业旅游的管理方面应形成制度化。可以设计游客满意度测评表, 通过游客对导游员、接待人员的直接评价, 听取改进意见;制定导游接待制度、游客投诉 (反馈) 制度、保险制度以及岗位责任制、卫生环保制度、营销制度、安全预防制度、产品保护制度等, 借以一定程度上确保大连工业旅游的健康、有序发展。

5. 推动工业旅游的区域性开发。

相对其他旅游资源而言, 工业旅游资源带有较强的地域性。尤其是我国特殊的历史发展形式, 更是形成了工业旅游资源比较明显的地域性特征。东北地区各城市间可通过区域合作, 形成区域联动效应。大连工业旅游线路的设计开发, 可结合黑 (军工企业) 、吉 (汽车工业) 、辽 (重化工业) 三省良好的工业资源优势, 如鞍山钢铁、阜新露天矿、抚顺煤矿、沈阳蒸汽机车、哈尔滨日伪时期的军工企业等, 开发“东北工业之旅”。同时, 旅游产品的设计还可进行时空组合, 涉及不同主题, 如煤炭、石油、钢铁工业以及玻璃、酿酒、贝雕等手工制品业, 在时间上分为洋务运动时期、新中国成立、改革开放后等不同工业发展阶段。

8.黄山旅游发展实例分析 篇八

关键词：房车旅游；SWOT；发展

一、房车旅游概念

房车旅游是一种以房车为载体的新型旅游方式，它是指借助于房车，暂时性地离开都市或人口密集地，到郊外进行的游憩活动。房车旅游在欧美发达国家比较流行，但是在我国还是鲜为人知的。

二、我国房车旅游发展的SWOT分析

（一）我国房车旅游发展的优势

第一，房车旅游更自由。房车不仅能提供自由化、个性化、知识化的旅游，而且还能提供休闲、探险活动方式。房车旅游者可以摆脱旅游活动时间与空间上的约束，避免热点的游人如织、走马观花，转而依据自己的喜好选取旅行路线和游览内容，体现天然和本色。

第二，房车旅游更经济。房车与其他旅行方式相比，对于一个四口之家，驾房车旅游比驾驶轿车或乘飞机住酒店旅行更节省费用。此外，房车旅游开发和度假别墅开发相比，可以节省土地资源，因为房车可以是度假旅游者购买也可以是租用，对不同旅游者而言，房车宿营地可重复使用。此外，房车结构适应性强、可在较恶劣气候下使用、生态适应范围广泛的特点使都市度假族可以以较低的价格，得到较高的度假旅游满意度。

第三，房车旅游体验性强。房车上备有炊事设施，旅游者兴致所到都可以下厨大显身手，与家人朋友一起品尝、用餐，其乐融融。也可以利用车上的电视、音响等丰富行车生活，打发途中的寂寞无聊。车停靠宿营地的话，还可以利用有条件的宿营地所开设的游泳场、烧烤场、钓鱼场等多种休闲娱乐设施，增加旅游的体验和乐趣。

（二）我国房车旅游发展的劣势

第一，房车旅游成本高。目前，我国的旅游房车都是改装而成的，选用国内各型客车改装而成的售价在30万－70万元之间，选用进口客车改装的售价在100万－180万元之间，而且保养维护费用也很高。如果向房车租赁公司租借房车，每天也要付1200－1500元的租金，房车停靠在宿营地还要每天交大约300元钱，加上路费、桥费、油费，所花费用也比较高，显然一般的工薪阶层甚至是普通白领都是消费不起的。

第二，房车旅游配套服务设施不健全。首先，缺乏相应的旅游信息系统和配套服务。目前我国在交通、路况和气象信息的及时发布、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车维修服务等方面，还存在许多有待改善的地方。其次，急救救援设施欠缺，缺乏安全保障。由于房车旅游涉及车的安全、道路交通的安全、野外露营的安全，因此其安全防范问题更加复杂。房车旅游者遇到异常天气、突发疾病、交通事故等意外事件时往往难以得到及时救助。

（三）我国房车旅游发展的机遇

第一，适应国情，节约土地资源。从国情来看，我国人均耕地资源较少，而房车旅游则使这一情况得以缓解。因为房车可以是度假旅游者购买也可以是租用，空间集约利用。对不同旅游者而言，房车营地可重复使用，从而避免了重复建设，节约了土地资源。

第二，房车露营地建设工程推动我国房车旅游的发展。房车旅游离不开营地的支撑。为推动房车旅游发展，我国于2003年加入了世界汽车露营总会，并开始着手规划露营地建设，2003年9月国家体育总局专门成立了中国汽车运动联合会露营分会，中国露营协会计划围绕北京经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈、新丝绸之路精品线先期建设50－100个房车露营地，其中北京建5－10个，这一工程将大大推动我国房车旅游的发展。

（四）我国房车旅游发展的威胁

第一，房车营地欠缺。房车旅游的发展离不开营地的建设，而营地欠缺是制约当前我国房车旅游发展的瓶颈问题。因为房车旅游在我国刚刚起步，相应的宿营地建设还处于初级阶段。只在北京、海南等少数地方建有房车宿营地，大多数城市和旅游景点都没有建设符合国际露营标准的宿营地。同时，几乎还没有一处符合国际宿营标准的宿营地。很多国外游客开着房车进入无宿营地的中国，只能面对将车辆停在宾馆院内、人住宾馆的尴尬局面，房车旅游的优势并未真正体现出来。

第二，相关交通法规不完善。目前，我国有关房车旅游的法律法规还不完善，交通管理部门对房车的界定、上牌、行驶、停靠等都没有明确的规定，仅按照国家有关部门的规定对房车进行特殊处理，“限行”问题也存在，房车分为自行式和拖挂式两种，拖挂式房车在我国的高速公路上只能走辅路，但在国外因为内部设施更完善，居住更舒适，拖挂式更受欢迎。

三、我国房车旅游发展建议

政府和旅游相关行业要大力支持房车旅游的发展，为房车旅游提供方便，努力拓展房车旅游市场。进一步完善交通法规，解决我国房车出行和上路难的问题。房车租赁公司、旅行社、景区景点和经销商要加强广告促销，政府也应积极倡导房车旅游这种新兴的旅游休闲方式，更新旅游者消费理念。同时，加快房车营地的开发建设，房车营地的选址应选择在城市出入方便、环境好、各方面配套也比较好的地方，重视房车营地的等级和服务品牌，以满足不同的消费群体。

房车旅游作为一种时尚的旅游方式越来越受到人们的青睐，前景十分广阔。但由于种种制约因素，我国房车旅游要步入发展快车道，还有赖于政府、房车制造商、房车旅游中介商、房车露营地和房车旅游者的共同努力，为房车旅游的发展营造一个健康的环境。

参考文献：

1.廖军华,何平.关于我国房车旅游发展的几点思考[J].特区经济,2009(9).

2.魏翔,王绍喜.房车旅游在中国大陆的发展及其战略相互性分析[J].旅游学刊,2005(20).

3.陈建斌,徐印州.房车旅游特点及旅游开发对策[J].经济师,2004(9).

4.RV房车族开着一间房子出游[N].羊城晚报,2004(3).

（作者单位：西南大学育才学院管理学院）