高速交警工作总结

高速交警工作总结（共6篇）

1.高速交警工作总结 篇一

高速公路交通事故（一个交警的总结）

随着道路上的私家车越来越多，作为一名高速交警，在日常的事故处理岗位上，遇到各种形形色色的交通事故，其中不乏因缺乏安全意识而造成严重事故后果的案例，下面，我将从自身几年来的工作经验出发，以一名高速公路交通事故处理民警的角度，来谈一谈高速公路行车的安全注意事项，希望能对司乘朋友的行车安全有所帮助：

一、安全带保安全

这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

二、爆胎时的操控处理

刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

三、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM（62mile）的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。中国最高等级的高速公路限高速是120KM/H（75miles/hour），这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

四、行车前的安全检查

还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是**公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮

胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！

五、高速公路的标线、标牌和警告

相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”的标语和这样那样不起眼的小黄灯、小蓝灯后面都是血淋淋的教训和残酷，相信我，这些东西的设置决不是随心和随意的，没有十几条、几十条人命和规律性的大事故发生，高速公司和我们是不会费那个周折的。当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，毕竟，距离产生美，这点用在与老婆恩爱相处及安全行车上都很有好处。

六、尽量避免夜间行车

在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到1：5甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？

七、超车时多用闪灯提醒

高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

八、非紧急情况不要占用紧急停车道

紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。我们出现场发生堵路时最头疼的就是小车占用紧急停车道，造成我们无法及时到达现场，因为小车占道，我的最高纪录是提着勘查箱步行七公里出现场，当时的心里真是既生气又无奈：你也不想想，既然已经堵路，在交警没有到达现场前，你能插上翅膀飞过去吗？

七、八十吨连车带货翻在路面，没有吊车、施救车现场路面能通行吗？你堵的虽是交警，其实堵的也是你自己！这都不算是重要问题，最重要的是这些人没有意识到前面的情况也许很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援车辆没有到达现场前你却把别人的求生希望给堵的死死的！从某种意义上说，可能因为你占用紧急停车道而使救护、救援车辆不能及时到达现场、可能因为你占用紧急停车道而使救援车辆只能冒危险逆行或从中央护栏调头，徒增风险！可能因为你占用紧急停车道而间接造成他人死亡！根

据我国的安全法实施条例第八十二条第四款规定，对非紧急情况下占用紧急停车道的行为处罚金200元，并处扣六分！

如果前面出事故被困的是你的亲人，你会占用紧急停车道吗？记住：紧急停车道是一条生命通道！

九、保护现场？保证安全！

我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！

在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！

十、发生事故后

当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？

十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速

这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无

名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！

过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！

十二、停车、停车、还是停车！

最重要的我要放在最后面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。

这里重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。

每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几

十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅。

你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？

交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。

还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！

十三、其他

最后，还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：

1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！

2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带紧止血并及时报警，这才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！

5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的新手女司机就赶紧避躲得远一点^-^）

6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！

7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。

8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110 不要在前面加区号！

无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。我感觉写得非常好，无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的生命也只有一次

2.高速路上,当交警遇上“嗨客” 篇二

2012年，美国一些州面对越来越多的“大麻司机”，如何处理他们已经成为一个棘手问题。据统计，仅华盛顿州每年就有63万人服用大麻，这些人中只有不足10万人得到了相关许可。面对这种情况，政府不得不着手推出严厉的法规控制违法使用大麻的行为。但这些法规造成了民众之间不必要争执。而且今年正值大选，人们也担心某些政客在玩表面一套背后一套的把戏，他们借大麻问题大肆争取支持者，力求谋得更多利益。

医用大麻——说不清的问题

直到今天，53岁的爱丽森?贝格罗还清楚地记得2011年3月4日那天的事情。那天正下着微雨，一个正在路上巡逻的警察发现一台米黄色的大众捷达小轿车缓慢地在公路上匀速行驶，它的尾灯已经坏掉了。警察打开警灯，响起警报，把正在开车的贝格罗拦住。警察要求贝格罗出示驾照。警察称他当时闻到了“很浓的大麻味”。实际上，贝格罗有医生的许可，可以使用大麻治疗她的“背部衰弱综合征”。她通常都是自己栽种大麻。之前她曾对自种的大麻进行过养护。她辩解说：“修剪大麻之后，我身上就有一股大麻味儿，手上也是黏乎乎的。”她坚持自己在几小时前服用过大麻，而不是开车过程中服用大麻。然而，警察根本没有考虑她的病情，还对她进行了“现场清醒测试”。由于背部受伤，她无法保持平衡，害怕摔在路边的深沟里，她没有通过警察的现场测试。贝格罗说：“我没有做这些测试许多年了，那个警察只是说我无法理解他的话，而我只是与他争论，质疑这种测试会让我摔倒受伤。”警察随后对贝格罗进行了血检，发现她体内的四氢大麻酚（THC）的含量达到每毫升血液中有18.3毫微克，这已远远超出了正常标准。尽管贝格罗向警察竭力解释自己是一个安全的驾驶者，也不会服用除大麻之外的其他毒品，但警察面无表情，对她的解释根本无动于衷。

受到拘留后，律师告诉贝格罗，她打官司获胜的几率是50%。为免受相关法规的严格制裁，她不得不赔了大约4000多美金的罚款。现在，她还要随时接受相关人员的调查。为了治疗她每天依然服用大剂量大麻。她担心会再一次陷进类似的案件中。如果政府将5毫微克的标准明确为法定标准，她也许永远不能开车了，“即使整天不服用大麻，我也达不到这个标准。”

贝格罗的医生莫比雷十分不赞同政府的规定，他知道某些患者必须服用大麻以减轻痛苦。“实际上，这条规定并没相关的科学依据。”最近，他在贝格罗服用过大麻11小时后，依据警方的标准进行了测试。这一次，贝格罗表现得不错，顺利通过了测试。实际上，在贝格罗出事后，她的一些亲戚也十分担心，他们实际上是贝格罗“二手烟”接受者，他们担心5毫微克的规定会让他们在无意间犯法。

严格的标准——法规背后的推手

事实上，不像酒精，美国许多地区对司机体内THC的含量并没有标准。不过，到2012年底，事情会发生很大改变。许多州会立法规定相应的标准。一些州准备对吸食大麻立法，并对非医用大麻抽税。华盛顿州也即将规定21岁以上的司机每毫升血液中不得超过5毫微克THC；年龄更小的司机，血液中不能有任何的THC成分。对此，一些病人、医生、律师，甚至立法者都担心这样的规定会产生相反的作用。一些因病不得不服用大麻的人会受到歧视。一个病人称：“这种法案的出台将是历史性的。我反对歧视。”他们认为，将吸食大麻与醉驾视为相同的问题是没有科学依据的，会造成“过度执法”的问题。人们担心，一旦这项规定实施，某些警察会随意要求司机接受血检，甚至会打着法律的幌子拘留那些清白的人。

类似贝格罗这样的病人，其血液中的THC含量超过正常标准。在服用大麻12小时后，血液中THC的含量大约是5毫微克标准的两倍多。科学家专门研究了大麻对驾驶的影响。结果表明，大麻对司机的影响与酒精显著不同。即使不吸大麻，长期抽烟，戒烟后再进行测试，其THC的浓度也会超过正常值。法规的标准显得过于刻板。在这样的规定下，未来类似贝格罗这样的事件会越来越多。人们猜测，某些州政府会因这一法规获得可观的收入。州政府通过发放大麻销售执照，其“寻租”空间会大大增加。而且，一旦这些大麻进行公开销售，政府可能不得不对付大麻滥用的副作用。一位议员强调：“大量的金钱会流入危险的毒品交易机构中，那些黑帮和暴徒会参与这样的交易。”有官员认为：“如果政府推动大麻交易合法化，会让孩子更容易接触到大麻这样的毒品。”

部分支持政府的人认为：“为了阻止非法驾驶行为，我们必须进一步显示我们的严厉态度，而有些人却故意混淆视听。”实际上，大麻立法已经提上了议事日程。大选将至，人们对大麻问题的关注度会进一步增加。在实际征求意见过程中，62%的选民表示可能会支持法规中允许大麻的条款，只有11%的选民表示他们不支持这样的条款。如今华盛顿州正努力处理法律条款的“灰色地带”。美国15个州已经对医用大麻制订了相关的法律规定。内华达和俄亥俄州的标准是人们血液中THC 含量不能高于2毫微克。另外12个州根本不允许司机血液中含有THC。

不少人对政府的严格规定持模棱两可的态度。但是，面对这些严肃的立法问题时，科学的判断是必不可少的。科学研究表明，酒精将对司机产生“一致性效果”，即当人们的血液中酒精含量达到一定程度（一般是每克0.08%浓度的酒精）就会对自己和他人形成危险。但大麻的影响却并不如此，它对于司机的影响十分不确定。“将病人如常人一样对待是不正确的。我们没有相关的科学数据支持这样的法律条款。”经常吸食大麻的人与正常人不同。吸大麻时，吸入时THC的水平通常会达到50毫微克以上，之后该物质的含量又急剧下降。通常情况下，不经常吸的人会在一到四个小时内血液中THC的含量就会消失。但是，一旦服用大麻，或是吸大麻的人已在其身体内有长期的大麻留存的话，即使在抽完大麻后，依然可在其血液中检测出THC。

5毫微克的标准主要依据是11个国际专家组成的研究小组于2005年形成的成果。但报告明确写道，“无法确定大麻是否与酒精的情况类似。”报告认为，“建议以5毫微克作为一个量化标准。在这个限度以上的人会更易于引发事故。”当然，这个报告针对的是那些不经常吸大麻的人。专家表示，那些经常服用大麻的人，“在任何时间都可以检测得到THC。甚至一些被迫吸‘二手烟’的人也可以在血液检测显示为阳性。”政府的某些标准实际上无法说是完全科学的。

据耶鲁大学2009年的一项研究表明，某些吸了大麻的人“会提高警惕，而且会在可能发生驾驶事故时采取必要的措施。”早在1993年，美国交通部就进行了一个名为“大麻及其对于驾驶真实影响”的研究。该研究揭示了车祸中大麻及其角色，“实际上，在交通繁忙的城市里，THC并不是造成交通肇事的原因，因为相关的证据很少表明大麻是造成严重交通事故的原因。”当某些州建议将5毫微克作为标准时，支持方和不支持方对此有着激烈争论。一位医用大麻商业机构的经理认为：“大麻问题就如同地球变暖问题一样，公说公有理婆说婆有理，各执一词，双方都认为自己有科学依据。实际上，大麻问题现在成了一个政治问题。”

一些警察通过专门的训练来现场甄别瘾君子。他们通过相关的指令来分别这些有问题的司机。对于这些警察而言，很多情况下，他们对于那些指标不感兴趣，他们更依赖于自己的直觉和观察。而一些律师认为，科学依据与实际操作之间有差距。在实际操作中，警察有数不清的方法可以让他们感到有问题的司机停车并接受检查。律师们发现，越来越多的人在检测是否服用大麻的借口下被警察拦住。许多人抱怨警察的作为只是借口，警察只是“欲加之罪，何患无辞”。即使在那些对于大麻有着严格控制的州，严厉的法规也没有让车祸数据下降。在实际操作中，政府对大麻的严格规定的效果依然十分有限。该地区有99.9%的危险驾驶案与醉酒有关，大麻造成的原因不足十分之一。

一位检察官认为，对那些危险驾驶人员的指控应综合各种情况才能着手，而不应仅仅只看血检中的THC含量。如果人们因治病而不得不使用大麻，那么，大麻的效果如同奥斯康定这样的止痛药一样。也有议员认为：“我们不应将法规建立在一种假想之上。我们应该确保人们不会危险驾驶。”

3.高速交警公路安全 篇三

出发前记得给您的爱车做个体 您应当知道的事

上车后的第一件事不是发动汽车，而是系好安全带，不要迷信安全气囊，没有安全带的保护，仅仅是安全气囊弹出的力量就可以导致人的颈部骨折或更严重的伤害。

“十次事故九次快”绝对不是一句笑话，时速50码时您可以在15米内停下车辆，100码时呢?30米？您错了，是50米！永远不要迷信“高档车”、“美国车”、“欧洲车”、或者是“ABS”、“EBO”，它只能让您在刹车时尽量保持对方向的控制，无助于缩短刹车距离、车辆的动能和速度呈平方比，这是牛顿告诉我们的。

高速公路约隔50至60公里会有一所服务区，如果您驾驶车辆连续行驶两小时以上或距离超过两百公里，请到服务区停车休息，相比市区，这里停车免费哦！

尽量避免夜间出行，夜间高速公路事故发生率是白天的两倍以上，重特大事故发生率是白天的三倍以上。而且由于货车座位距离高，中央隔离护栏往往无法遮蔽对面车辆的灯光，更对夜间行车造成不利影响。

车距很重要，您以100公里的时速驾车，从您想要刹车到您的脚踩上制动踏板，车辆已最少前进了30米，而一米的距离对交通事故来说往往就已经是天堂和地狱的差别，跟车距离不要小于100米，高速公路路面每组虚、实线长度约15米，记得别少于7组。请不要长期占用快车道行驶，高速行驶时，您的视觉会存在“隧道效应”，在慢车道行驶会让您拥有更好的视野，应对如对向车辆失控撞破中央护栏冲入快车道等突发事件时有更充分的反应时间及空间。

不要在开车过程中打电话、进食。驾驶车辆里接打电话、吸烟、进食，以及长时间欣赏车内音响设备、观看视频信号，等都会分散您的注意力，减少对前方情况的观察，延长反应时间，用蓝牙耳机也同样于事无补。高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！您没看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄。江西高速公路实行危化品运输车夜间禁行规定，即“禁止运输危化品车运输在事故多发时段即凌晨0时至6时通行高速公路”，如果您是危化品车运输驾驶人，请您科学安排行车路线，提前驶离高速公路或进入服务区休息。

江西高速公路实行分车型、分天气限速规定，即“对通行全省高速公路的大、中型客车及货车实行晴天90公里/小时、雨天80公里/小时的标准限速，对危险品运输车实行晴天80公里/ 小时、雨天70公里/小时的标准限速。小型客车保持原限速标准（100公里/小时）不变。” 四季驾车小技巧

春秋季雾天行车；严格控制车速，切忌超速行驶；与前车保持足够的安全车距，遇有其他车辆跟车太近，可鸣喇叭进行提醒和警示；正确使用防雾灯、忌用远光灯；切忌盲目超车或急刹车。夏季高温天行车：夏季昼长夜短，且气温高，休息不好，行车中易疲劳、瞌睡，要注意休息；夏季高温下制动皮碗会因高温而膨胀变形，行驶中要随时注意车辆制动效能；夏季车辆容易爆胎，请不要惊慌，切忌猛打方向、猛刹车，应用力紧握方向盘，尽量保持原行驶轨迹，缓慢纠正偏离方向，轻点刹车减速；过深的墨镜会把您对突发情况的反应延长100毫秒。

冬季冰雪天行车：行经桥梁或路面潮湿路段时，应提前减低车速，缓慢通过；路面积雪较深时，应尽量走在其他车辆走过的轨迹，或是已经被车辆压干的路面；及时开启雾灯、近光灯、示廓灯，示意自己车辆的存在；切记平稳起步与缓慢制动；遇车辆打滑时，切忌慌张，双手把稳方向，顺着打滑方向轻轻回正，轻踩刹车控制车辆；冰雪路跟车安全距离是干燥路面上的3倍。

如果您觉得我们的忠告有用，请将它妥善放置在您的驾驶室，并告诉您身边的亲人及朋友。

如果您的出行线路包含了示意图中标注的重点路段，请您仔细阅读该路段的通行提示，并按提示内容谨慎驾驶，它会让您在赣鄱高速充分体会和谐交通愉悦，享受平安交通幸福！

高速公路常见交通违法行为

为了您的出行安全，请遵守道路交通安全法律法规。以下是常见的高速公路交通违法行为： 超速：

车辆发生故障、事故停车时未开启双闪灯及在车后150米以外设置警告标志； 疲劳驾驶：

不按规定使用安全带； 违法占用应急车道； 违法停车； 客车超员；

使用伪造、变造的车牌；遮挡车牌或拆卸车牌后行驶；套用他人车牌； 货车长时间占用快车道；

货车超高、超宽、超长、超载、不按规定粘贴反光标志；

不按规定悬挂放大号牌、防撞装置不合格。出行前的准备

一、装备篇。充分准备，无忧上路。

1、车辆：长途出行前应对车辆进行一次检修，最好去4S店做个全面检查。

2、三证一单：驾驶证、行驶证、身份证、交强险保险单。

3、安全保障用品：灭火器、危险警告标志牌、千斤顶、装卸板手、打气泵、防滑链、备胎、照明设备等。

4、食物：饮用水、干粮等物品在遇到长间堵车等意外情况时可以帮您燃眉之急。

二、气象篇。出发前可以通过收听收看广播电视、上网、询问气象部门等方式及时掌握行驶路段的天气情况，遇恶劣天气及时调整出行时间、方式和线路。

三、拼车篇。拼车出行，安全第一。

1、您的拼车团队里至少应有两名有经验的驾驶员，至少一名有较丰富的高速公路行车经验，切忌新手长途驾车通行高速公路。

2、订立拼车合同，明确双方的权利义务及旅途分工。

3、女性尽量避免只身一人与陌生人拼车。

4、相互了解每一个拼车团员的联系方式和真实身份，并告知亲友。

四、座位篇。

1、乘坐客车时，最好选择车辆中部且靠过道处的座位。

2、儿童不坐轿车副驾驶座位置。

3、小型车辆副驾驶座最危险，驾驶座后方座位安全系数相对较高。

4、上车后请系好安全带。温馨提示：高速公路夜间货车很多，灯光刺眼，小型客车应尽量选择白天出行，避开夜间通行高速公路，节假日期间请尽量避开高峰时段出行。行车操作

一、防刮撞。变更车道时，请提前开启转向灯，注意控制车速，先看后视镜，观察是否会影响后方车辆行驶，在确认安全的情况下再变更车道。超车时还应采用交替使用远近光灯或鸣喇叭等方式提醒被超越的车辆。如果不是万不得已，在高速公路上千万不要两车长时间并行。

二、防追尾。

1、行车时须与前车保持100米以上的距离。

2、集中注意力，随时观察前车制动灯是否变亮。

三、防被追尾。

1、遇堵车时应迅速开启危险报警闪光灯（双闪灯）警示后方来车。

2、在车流量小的路段遇堵车时，最好设置警告标志，警告标志应设在车后150米外。

3、停车时应与前车保持一定距离，防止自己的车被后方来车追尾后又被撞向前方并与前方车辆碰撞。

4、小型车遇前方堵车时应尽量停在小型车辆后方，如停在大型车后方，与前车的距离应进一步加大，防止被追尾后被推向前方钻入大型车辆底部。

四、防盗、防抢。

1、在服务区停车时、尽量把车停在灯亮、人多之处，最好停在监控摄像头下。

2、下车吃饭或休息要锁好车门并随身携带贵重物品。

3、在车上休息时应当保持警惕，防止他人顺手牵羊。

五、正确使用车灯。

1、正常行驶时使用远光灯。

2、会车时交替使用远、近光灯。

3、超车时交替使用远、近光灯和开启转向灯，让前后方车辆明白你的位置与意图。

4、雾天请开启防雾灯和双闪灯缓慢行驶。

5、车辆发生事故、故障、停车以及遇有其它紧急情况时打开双闪灯和示宽灯。

六、慎走快车道。

1、同方向有2条快车道的，在快车道行驶时最低车速为每小时100公里；同方向有3条车道的，在最左侧车道行驶时最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。

2、防范突发情况：如对向车辆失控撞破中央护栏而突然停于本车的前进方向、行人从中央隔离带突然冲向快车道穿越高速公路等。

3、下雨时，有些快车道靠中央隔离带处会有积水，行驶慢车道可以有更多的紧急避险空间。

七、注意路旁的各种标志、标牌。

1、测速

点之前都有“前方测速”字样的提示牌，除了告知作用外也说明此处道路存在安全隐患需控制车速行驶。

2、危险路段的提示牌说明你已进入危险路段，要集中注意力，确认安全减速通过。

3、进入服务区应提前减速，认清服务区内的指路牌，严防逆行。

八、规范停车。

1、高速公路应急车道不得随意停车，只有当车辆出现机械故障等紧急情况才允许停车。并应立即打开双闪灯，在车后150米以外处设置警告标志。

2、夜间检查停在应急车道的故障车辆时，为保障安全，应安排一人在后方靠边警示与提醒。

3、检查后发现车辆故障不能及时修复的，须及时打电话报警求助。在等待求助期间，司乘人员应站在护栏以外。突发情况应对

一、交通管制措施应对。遇有道路交通管制，要控制车速，听从现场交警的指挥；要注意路面的提示语，切勿随意停车问路，因为在高速公路上车辆速度很快，停车问路很容易被追尾。

二、恶劣天气应对。轻微的雨雪一般不会影响通行，但经过桥梁和隧道时一定要提前减速，因为这两处最容易结冰；如果遇到大雪，请使用防滑链；如果遇到大雾，要尽快打开车灯、防雾灯，从最近的出口驶离高速，千万不可在雾区停车。遇有团雾时，须在团雾外减速，低速通过雾区，切忌高速冲进雾区后紧急制动，这样极易引后方来车追尾碰撞。

三、交通事故应对。车辆发生事故后，如属轻微事故且责任分明，车主可以用手机拍摄后将车移至紧急停车带或者应急车道，开启双闪灯，在车辆后方150米处设置警告标志，切忌站在路中间理论、争执；如果发生事故后车辆无法移动，同样应立即开启双闪灯，摆好警告标志并立即报警，车内人员必须全部转移到户栏外。

温馨提示：高速公路上发生二次事故的可能性极高，伤害极其严重。

求助方式：首先是确定你的地点，可以通过指示标志等确定自己的位置。如无明显标志，可沿高速公路应急车道护栏外侧选择道路任意一方向，走几百米找到公里牌（高速公路每隔一千米设置一块公里牌），将公里牌上的数字告诉交警。江西高速交警报警电话是12122。

四、车辆自燃应对。车辆自燃的清况在高速公路上经常发生。出发前应对整车车况进行检查，尤其要对车辆油路、线路是否老化、破损情况逐个筛查；行车时，要注意各种仪表是否正常；注意挡泥板与车轮位置是否正常，防止车辆高速运转造成自燃现象产生；车上备好灭火器，以备不时之需。

五、车辆拥堵应对。

1、如果自己的车辆在拥堵队伍末端，应迅速打开危险报警闪光灯，与前车保持足够车距，关注后方情况，防止被后方来车追尾碰撞；

2、防止窒息。在冬季，很多驾驶员遇到堵车后都习惯打开空调睡觉，正确的做法是将玻璃稍微打开一些，避免车内二氧化碳含量过多导致窒息；

3、避免随意下车。很多驾驶员喜欢在堵车后下车向前走观察车流堵了多远，通车后急急忙忙跑回自己车中，这是一个很大的安全隐患。

六、客车超员应对。很多乘客经常会在不知情的情况下被“超载”，合法权益被严重侵犯。在发现客车超员时，您可以：

1、记住所乘客车的车牌、外观、线路、发车时间及行驶时间；

2、记住中途经过的地名，明显的标志标牌、公里桩、停靠的服务区名，掌握了基本信息后，就可以通过微博或手机短信方式等报警。

七、施工路段应对。

1、注意警示标志，减速行驶。

2、辨明车道，安全通行。

3、提前做好变道的准备，不要突然猛打高向避让。

5、保持安全车距。施工路段车速较慢且车辆间距较近，如遇前方车辆紧急制动，后方车辆反应不及时，容易发生连环追尾事故。

4.高速交警先进个人事迹材料 篇四

X，男，X淮北人，X年出生，X年X月，X转业至X市公安局交通警察支队高速公路二大队，昔日铁骨铮铮的军营硬汉华丽转身，变成了人民的忠诚卫士。今年大庆安保期间，他主动加压，切实发挥了一名老军人、老党员的模范带头作用，以自己的一言一行为其他同志树立了标杆，推动了单位整体工作争先进位。

台风暴雨肆虐，他主动请缨，奋战不懈。今年X月，受台风“”影响，辖区风势、雨势较大，大队警力又有限，情况十分危急。而此时，X的妻子刚产下女儿，正在家休假照顾的他听闻情况，主动请缨，当天就赶到单位，冲上了抗风保畅工作第一线。

X月X日X时X分，一辆厢式货车在京沪高速公路下行Xkm处突然熄火，停在行车道上。此时车流量较大，又有降雨路面湿滑，情况较为危险。接大队通知后，X第一时间赶赴现场，冒雨疏导车辆X小时直至施救完毕，确保了群众生命财产安全；X月X日X时X分，X巡逻至京沪高速公路下行Xkm处，发现路面有树木倒伏，阻塞了全部车道。当时的能见度很差，并伴有X级大风和降雨，随时可能发生较大安全事故。

X不顾疲劳和危险，立即警戒，待增援警力到达后，还协同养护人员全力清障，仅用了X分钟，道路就恢复了畅通。X这一干就是X小时，连续的风吹雨淋和高强度作战，铁人一般的他也发烧病倒了。同事将病号饭送到他床前的时候，他还乐呵呵地说：“发次烧就当排毒了，再说，搬移树木跟我小时候做农活的强度根本不能比……”

面对突发警情，他沉着冷静，化解难题。X月下旬的一天，X巡逻至京沪高速龙奔服务区出口时，发现服务区内及周边道路有蜂群集结，给过往群众心理造成一定恐慌。自小在农村长大的他认出这是家蜂，于是细心调查蜜蜂来源，终于在服务区附近找到了运载蜜蜂的厢式货车。经过询问，原来是该车因装箱不慎，导致部分蜜蜂出逃。

在与驾驶员沟通并报请领导批准后，X决定让该车先在原地停留，等候天黑蜜蜂按照习性返巢后再移动。他先是将货车引导至不妨碍交通处，围绕车辆设置了完备的警示标志，随后又联合服务区工作人员，对过往车辆及人员逐一进行安全提示，确保过往群众人身安全不受蜜蜂滞留影响，直至太阳落山蜂群返巢。在他的努力下，蜜蜂主人损失降到最小，往来群众也无人因此受到损伤。可他自己却连续X个多小时粒米未进，加上用声过度，喉咙已完全沙哑。

群众需要帮助，他义不容辞，主动作为。X月X日，X在巡逻过程中发现一辆大客车停在行车道上，造成了X公里多的积压，于是赶忙上前了解情况。原来大客车因突然熄火，无法启动，只能被迫滞留在车道上。此时车内驾乘人员有X人，后方车流滚滚，车上人心躁动，情况十分危险。

X迅速在大客车周围设立警示带，并安抚乘客情绪，将车上驾乘人员转移至高速隔离带外的安全区域。同时通知值班室按照“一路三方”应急联动预案协调高速公路公司立即安排抢修。经过X个多小时的连续奋战，这起险情得以平稳度过，而他也早已成了“焦警”。

军营警营廿载他初心不改，淡薄处事。X年从军，X年从警，至今已在纪律部队工作X年，一直扎根一线。X年中，他放弃了多次工作调动的机会。在部队时，因为工作出色，单位领导找他谈话，希望他去其它岗位工作，他却向领导推荐了另一名他认为更适合该岗位的同志；X年部队改革，拥有硕士研究生学历的X是重点挽留对象，甚至已经初步安排了岗位，但因其他同志有实际困难，为了不给组织添麻烦，X主动申请转业；到交警高速二大队后，大队看重他的政工经历和理论水平，想让他从事内勤工作，他却说：“内勤工作锻炼人，希望领导安排更有发展潜力的年轻同志”，至今仍坚持在路面执勤，过着昼夜颠倒的生活，就连立功受奖，他都让给了其他同志。

5.高速交警工作总结 篇五

西商中队是元月成立的公安交管一线执勤中队，成立之初只管理-22.5公里高速公路，11月西商高速公路开通后，中队管辖里程在原有基础上又增加了近50公里，管辖里程延伸到了与商洛交界处，全程达78公里。成立以来，中队在管理条件有限、管理困难多的情况下，注重协作配合，加强路面执法，强化巡逻防

范，较好地保证了西商高速公路安全畅通，把西商高速交通事故发生降到了最低，同时西商高速自开通至今，没有发生过一起一次死亡3人以上的重特大事故，打破了一条新路开通半年内事故频发、多发的规律。

在艰巨的任务面前不退缩，主动管理。西商高速公路是沪陕高速公路境内的一段，该路段穿秦岭而过，多为上下坡路和弯道，路况十分复杂，特别是李家河隧道至白家坪隧道段，多为隧道群，且为长下坡和大转弯道路，是典型的山区高速公路，不但管理的难度大，而且也没有可供借鉴的管理经验。西商高速公路由于地理位置重要，客货运输车辆多，日流量均在5000辆以上，管理任务十分艰巨。面对艰巨的管理任务，中队民警在困难面前没有退缩，而是团结一心积极主动采取了一系列切实可行的管理措施，把管理工作落到了实处。深入调研摸情况。在做好日常巡逻的同时，中队专门组织力量对全线交通设施进行了全面调查摸底，建立了道路基础工作台帐，自去年以来先后向路政和经营管理单位提出建议，对存在安全隐患的26处路段进行了改造，增设交通禁令、指示和警告标志共127块，在所有有弯道和坡道的隧道内铺设了减速带，还督促在草坪服务区设置了强制大货车过水降温的水槽，对多处路段进行了拉毛处理，增加了道路磨擦力，为预防和减少道路交通事故起到了积极作用。制定预案早防范。针对西商高速公路可能面临的各种紧急情况，制定了《西商高速公路交通安全保障应急预案》，提出了处置交通事故、自然灾害等各种紧急情况的应急措施。还在草坪服务区设立了安全检查站，对过往春运客车和大型货运车辆进行严格检查，严禁超员和“带病”车辆上路，引导大货车过水降温，较好地减少了因大货车制动热衰减失效引发的道路交通事故;为了做好春运等节日期间道路管理工作，中队又及时制定了《节日期间西商高速公路交通安全保障联动方案》，提出了不同交通流量下的管理措施，并会同路政部门和路产科对所辖路段的标志标线、施工路段、护栏铁丝网损坏情况以及隧道的消防、照明、排气等设施进行检查，对存在的问题及时进行了整改，提出了多条应对大车流量条件下强化道路管理的措施，今年春节、“五一”等节日期间，虽然车流量增加较多，但由于措施有力，管理到位，保证了节日期间道路安全畅通。严格管理降事故。自管理以来，中队坚持对低速行驶、尾灯不亮、超速行驶、酒后驾车和随意停车等容易引发重特大道路交通事故的违法行为进行警示提醒和严厉查处，在路段全线形成了严管态势。自去年西商高速开通以来，中队深入开展创建“平安畅通高速公路”活动，一方面加大日常巡管力度，坚持每周开展两次集中整治活动，另一方面，加大交通安全宣传力度，在全线悬挂横幅6条，制作并发放《温馨提示卡》2万余张，在收费站、安检站等处向过往驾驶人进行隧道行车知识宣讲活动41次，计3000余人次，组织路政管理人员进行交通安全知识讲座4次，开展联合执勤执法行动8次，在全线开展了严格管理、严密防范的态势。今年以来，中队针对高速公路交通安全面临的新形势和各级对高速公路管理的新要求，先后在辖段开展了行人上路行走、客运车辆随意停车上下人等交通违法整治，同时还坚持每月对全线进行一次交通安全隐患排查治理，及时发现道路安全设施、交通标志标线等方面存在的不安全因素，主动消除隐患，治理险情，努力营造良好的高速公路安全行车环境。

在困难面前不低头，迎难而上。西商高速公路虽然具备通行条件，但由于管理设施建设滞后，给管理造成很大不便，开通之初，民警上路执勤白天没有休息的地方，晚上没有居住的地方，同时就餐也十分不便，后经大队协调，在草坪服务区解决了民警休息的场所，但远离市区，为了提高工作效率，民警一个班次安排24小时，夜晚驻路执勤，在这种情况下，中队上下时刻以道路管理为重，恪尽职守，严格落实大队、中队的各项管理措施。春节、五一等节日期间，面对突然增大的车流，中队安排民警全部上路，重点在香王收费站等处守点、巡逻，春节前三天中队所有同志都没有休假，天天在路上执勤巡逻，采取便民利民措施，主动为过往司乘人员排忧解难，指引车辆出行，以积极主动的工作强化管理，确保了路段的安全畅通。

6.交警温馨提示高速路爆胎处理办法 篇六

交警温馨提示高速路爆胎处理办法

交警提醒：爆胎后禁止紧急制动、急转向

车主驾驶车辆在高速路上行车，遇到爆胎时，千万不要猛踩刹车，不要猛打方向盘，而是应保持直线行驶，慢慢把速度降下来，停靠在应急车道上。

高速路上爆胎时有发生

日前，中山市公安交警支队和广州日报中山新闻官方微博联合中山地区四家经销商的官方微博推出#曝光台，为文明出行护航#的话题以来，诸多热心网友针对文明出行发来微博、评论和留言。

在高速公路上，驾驶过程中如果方向盘猛地一抖，紧接着传来“嘭”的一声响，车头一偏，如碰到这种情况，车主很可能遇到了轮胎使用中最令人意外，也是最危险的状况——爆胎。爆胎在高速路上时有发生。

处理爆胎请勿惊慌

如果在高速公路上高速行驶时，汽车突然出现爆胎，首先想到的是，汽车犹如动物四条腿损坏一条腿一样，本来就站不稳，如果额外加力，就更站不稳了。汽车损坏一个轮子，势必向一侧行驶，出现离心力。此时如果急打转向意味着就是增加离心力，此时如果急刹车意味着增加制动力，在有离心力的情况下，增加力，必然导致汽车更加失控。因此，爆胎后禁止紧急制动、急转向等，否则将酿成大祸。

中山高速交警相关负责人表示，正确的应急处理方法是这样的，如果是前轮爆胎，要握紧方向盘，调整车头，动作要轻柔，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减挡，松开油门踏板并反复轻踩刹车，将汽车缓慢停下来。

如果是后轮爆胎，车会呈现不稳状态，产生一股轻微的力量，使车子倾向爆胎的那一边。此时应该反复轻踩踏板，采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂时一样，不要猛踩刹车踏板，也不要迅速松开油门踏板，可以运用收油减挡的方式让汽车逐渐减速并最终停下。高温是爆胎主要原因

中山高速交警相关负责人告诉记者，前轮爆胎直接原因是高温，因为高温导致汽车轮胎老化、老化后轮胎性能降低，最后直至轮胎失效、汽车爆胎。