建筑地下车库设计总结

建筑地下车库设计总结（共9篇）

1.建筑地下车库设计总结 篇一

商业综合体集水坑和排水沟设置标准

【现状及要求】

1、地下车库排水：每2000m2设一个集水坑，用于收集车库地面冲洗排水，并在集水坑两侧增加一段短排水沟，用于冲洗地下车库排水的清扫。

2、设备用房排水：采用通长的排水沟加集水坑的做法。

【车库排水设计原则】

地下车库排水沟均由结构做沟，车库不做地面找坡，建筑面层预留100mm。

1、集水坑的布置不影响车位布置，宜靠墙布设。

2、当集水坑靠柱敷设时：单侧设置排水沟。排水沟延伸至跨中，长度约为4m。

3、塔楼下方的车库区域尽量不设排水设施，如需设置，只设集水坑，不设排水沟。

4、排水沟宽200~300mm，起点处沟深不低于150mm。0.3%坡度连至集水坑。

5、上下层均为车库的上层车库排水：采用地漏排水，排至下层的集水坑。

【设备机房排水设计原则】

1、设备机房包括：生活泵房、消防泵房、冷水机房、换热站、垃圾房、污水处理间、报警阀间等。

2、所有设置排水沟的设备机房结构降板200mm，利用覆土层做排水沟。

3、通长的排水沟做法：

2.建筑地下车库设计总结 篇二

1 地下车库的概述

地下车库按建筑空间分类,有单建式及附建式两种类型。单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外,没有其它建筑物。单建式地下车库建筑覆土之后,地面仍为开敞空间,对于地面的景观环境几乎没有影响。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求,故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库,建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计,使得建筑设计难度增大,尤其对建筑内的地下车库更是如此。

2 规划布局

机动车辆较少时,汽车停车场可以作为单体建筑,但当车辆达到一定数量后,将停车场纳入建筑整体中去规划是必须的。我国与发达国家的汽车消费观念及状况不同但从发展的角度去看,两者的差别将会逐步减少,甚至趋于相同。因此借鉴国外的发展经验,将汽车停车场结合整个建筑考虑才能适应经济发展的宏观环境。单建式与附建式地下车库的总平面设计应区别对待。附建式地下车库由于与地上部分建筑相关联,故在进行总平面布置时要处理好地下车库出入口与地面建筑周边环境的协调,同时需考虑出入口处的交通视线、地面交通流线及城市道路的路网状况。

3 平面布置

地下车库的平面布置涉及到交通组织、柱网布置、停车位布置等多方面的内容。车库的交通组织对整个车库的运营起着关键性的作用,在做到车辆行驶路线便捷明确、避免交叉干扰、有利交通安全的同时,还须做到与停车空间联系紧密、方便车辆进入等。另外,车库内交通的组织同车库出入口的设计有关,两者的关系在很大程度上取决于地下车库所处的位置以及地下车库出入口的个数。

在设计停车位时,为提高地下车库的停车面积利用率,需依照行车道两侧布置停车位的原则进行车位排放,停车方式采用前进停车后退出车垂直式或后退停车前进出车垂直式,车库车位安排一般不宜采用斜放式停车。

地下车库的柱网尺寸主要包括停车间柱距尺寸和通车道柱网尺寸等。对于附建式的地下车库其柱网的布置受上部主体结构影响较大,而对于单建的地下车库其柱网布置相对就较为自由,可以根据停放的标准车型、车辆停放的方式、行车线路等多种因素灵活布置。需要特别予以重视的是停车间柱距尺寸的选择,因为停车间柱距尺寸的大小直接决定了每两柱间可停放汽车的数目,在停车间柱距的选择时可选择单车位柱网,双车位柱网和三车位柱网三种尺寸。一般四车位的尺寸较大,实际中应尽量少使用。三车位的停车在应用中较广泛地采用,按小车停放三辆的净跨为7.5m,这时柱中距一般依柱径尺寸大小可以选择7.8m或8.1m。

4 竖向设计

地下汽车库垂直方向的设计主要受车库净高要求、上部覆土厚度及坡道设计等多种因素的影响。室内净高主要由停车及行车空间尺寸高度及设备管线尺寸高度等因素决定,依据选定的车型,停放小型汽车层高定为3.6m较为适宜,中型汽车的层高则为3.9m。库顶局部覆土的厚度一方面与绿化有关,如种植灌木要求不小于30 cm,若种植大型乔木则要求100 cm以上,另一方面还与是否有设备管线穿过有关。在基本确定了汽车库的剖面后,还要注意库顶绿化是否同周围环境相协调,是否影响上部高层建筑的使用,车库的坡道布置能否满足规范关于最大坡度的要求以及同周围的道路能否很好地衔接等问题。附建式地下车库尤其要注意车库的基础埋深同周边建筑的基础会不会产生冲突。若不符要求,可通过调节车库地坪标高、车库净高、更换结构形式等多种方式加以调整。层高对地下车库的埋深和经济造价有直接的影响,同时也影响到通风、采光、防火等诸多因素。因此,减小结构构件的尺寸及合理布置设备管线也是设计中应考虑的重要内容,在地下车库设计,尤其是附建式地下车库设计中应结合设备布置等因素合理地确定层高。

5 结语

在建筑物内设计地下车库,要结合工程实际情况,合理规范车库布局,优化车库设计。既要着力于提高停车率,又要便于使用,使地下车库同总体环境融为一体,减少车辆进出对周围环境的影响,并充分考虑到车库的经济合理性、实用性和安全性,真正体现以人为本的设计理念。

摘要：对建筑地下车库的规划布局、平面布置、交通组织等多个设计环节中一些问题进行了探讨和总结,论述了相应的解决方法。

关键词：地下车库,建筑设计,交通组织,平面布置

参考文献

[1]JGJ100-98汽车库建筑设计规范[S].

[2]GB50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

3.地下车库优化设计研究 篇三

关键词：地下车库;优化设计;应对措施

引言

地下停车方式既可以节约土地资源，又可以在其顶部种植植被来美化环境，达到节约资源与美化环境的目标。然而居住区地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。所以，为了节约建造成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。为了做出经济的地下车库，我们分析了影响单车位停车面积和车库层高的因素，并研究了优化的措施。

一、单车位停车面积优化

1、影响停车面积的因素

1.1总平面建筑布局

相邻建筑的外墙面应各自退让其半间距。因此建筑之间的距离会关联地下车库的柱网布置，影响停车的经济性。较好的总平面布局方式应让建筑围绕场地边界布置，中央留出大型公园景观，这样能减小墙肢对地下车库的影响。与之相反，建筑行列式布置，大量墙肢占用地下车库面积，降低停车效率。

1.2场地地形

场地地形高差越多，场地的台地划分就越多，会造成地下车库的标高不同，需要用坡道来连接各个标高。因此会增加单个车位停车面积。

1.3人防

地下车库一个防火分区的面积为4000㎡：不设人防，则整个防火分区需要2个疏散楼梯;设置人防，则每个防火分区设置2个人防防护单元，而每个防护单元需要2个疏散楼梯，则整个防火分区需要4个疏散楼梯。因此设置人防的防火分区会多出2个楼梯，并且人防设施需要设置通道、防护单元等，会增大停车位的平均面积。

2、停车面积的优化措施

2.1增加微型停车位

根据国家信息中心统计，两厢车在基本乘用车中的销售比例已经占到40%，而随着社会的发展，这个比例还将继续扩大。在地下车库中，小型车加微型车的组合，能充分利用各种柱网和边角空间，适应多种柱网尺寸，优化单车位停车面积。微车位的综合单车位面积约为25㎡/车位，如将车库总车位的10%变为小车位，车库面积将减少3%，车库减少成本将占到总建造成本的1%。

2.2增加子母停车位

在车位不好布置的地方，可考虑设置子母停车位。子母停车位虽只能作为一个车位计算，但能增加车库可利用面积，提高车位售价，有利于销售。

2.3合理布置柱网

车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系。柱距除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以及车辆行驶的方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理的地下车库。经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出的垂直式停车，每辆车所占车库面积的比例最小。垂直后退式停车位的尺寸为2400mm×5300mm，通车道的宽度为5500mm。1车道2车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：16.1m，2车道4车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：31.7m，横向3个车位的标准柱网开间轴线尺寸为：7.6m，当车位间需设置防火墙时，轴网尺寸会在这些局部适当扩大。

2.4优化墙肢布局优化墙肢布局也能够提高停车效率。首先是充分利用墙肢间距布置车位，减少浪费面积;其次是优化住宅平面，是墙肢的布置较为规整，以利于停车数量的增加。

二、地下车库防火优化设计措施

1、防火分区的划分

地下汽车库当设有自动喷水灭火系统时，防火分区最大允许建筑面积不应超过4000m2。但现在大多数的地下车库都与地上建筑组合建造，地上部分的设备用房例如消防水泵房、消防控制室、配电室、空调机房等设置在地下部分，导致地下汽车库有一部分的建筑面积为设备用房，在划分防火分区时，简单的将地下所有建筑面积按车库的4000m2划分，未将设备用房与地下汽车库分开考虑。设备用房应按《建筑设计防火规范》的规定，当设有自动喷水灭火系统时防火分区最大建筑面积不应超过1000m2。在大型商业建筑的地下汽车库中，经常能看到洗车行和汽车用品店，这些店铺中有大量电器、可燃物品和人员，其性质与地下汽车库不一致，却与地下汽车库划分为同一个防火分区。笔者认为这些为车库服务的店铺可以在汽车库内，但应单独划分防火分区，并设置直通室外的安全出口。很多情况下，防火分区和人防的防护单元的划分是一致的，防火分区的洞口处要求安甲级防火门，人防的洞口处要求安人防门。有部分人认为人防门厚重，密闭性也好，完全有能力达到防火门的效果，不需要在同一个洞口处安装两种门，人防门可以代替防火门。其实两种门的功能要求不一样，一个要求密闭效果，一个要求抵御火焰，而且人防门是常开的，防火门是常闭的，人防门厚重，不易推开，不利于疏散。

2、人员安全出口的设置

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求除了Ⅳ类汽车库和同一时间的人数不超过25人的地下汽车库外，每个防火分区的人员安全出口不应少于两个。目的是进行双向疏散，一旦一个出口被火灾封闭，另一个出口还可以进行疏散。某地下汽车库，地下1层，Ⅰ类汽车库，共分为四个防火分区，其中三个防火分区设有独立的两个安全出口，一个防火分区设有一个独立安全出口。只有一个安全出口的防火分区要借用相邻防火分区的安全出口。有两种整改方案：1）参照《建筑设计防火规范》第5.3.12条的规定当平面上有2个或2个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1个通向相邻分区的防火门作为第二安全出口。理由是两个防火分区同时发生火灾的可能性非常小，地下汽车库人也少。2）借用相邻防火分区的楼梯间作为第二安全出口。笔者认为应当采用第二种方案，第一种方案引用地下室疏散的条文不适用于地下汽车库，只有当疏散距离超过规范允许值时，可以在相邻防火分区间的防火墙上开甲级防火门作为第三疏散口，仅解决疏散距离问题。

3、补风系统的设置

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求汽车库内无直通室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。某些地下车库工程在一开始就未设计补风系统。地下汽车库大都是封闭环境，很少有能自然通风和采光的窗口，根据空气流动的原理，当某区域处于封闭条件下空气排出时，同时应有空气补充，要不然烟气是排不出去的。需要注意的是，在设计时，要做到排烟位于上部，补风位于下部，且补风系统应根据防火分区考虑，同一防火分区不同防烟分区是可以共用补风系统的，补风量按最大排烟量的50%以上即可。

4、火灾探测器的选择

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第9.0.7条的条文说明指出“一般的汽车库内可采用温感报警设施”。这样选择的原因是地下汽车库内尾气多，通风条件不好，使用感烟探测器误报率高。现在大型的地下汽车库通风条件好，汽车尾气排放达标标准高，“黄标车”都已淘汰，悬浮颗粒物微乎其微。笔者认为现在的地下汽车库可采用感烟探测器，感烟探测器性价比高，稳定性好，能够及时报警，争取更多的疏散时间。2014年5月1日新的GB50116—2013火灾自动报警系统设计规范中也明确提到“车库宜选择点型感烟火灾探测器”。由于大量新建的汽车库多为地下汽车库，如果设计中对防火设计考虑不周，一旦发生火灾，会造成严重的经济损失和人员伤亡事故。

结束语

过上面的研究，分析了影响单个车位停车面积的因素，然后通过各种优化措施，可以使单个车位占用面积达到33～35㎡/车位。使单个车位停车面积最小化，并尽量降低车库层高，能够大量节约车库建造成本，不仅为开发商降低了成本，而且为创造节约型社会做出了贡献。

参考文献：

[1]孙红新.建筑工程中地下车库的设计措施[J].建筑设计管理.2014（01）：134.

[2]毕晓杰.浅析地下车库建筑设计[J].科技创新与应用.2013（08）：89.

4.电气-地下车库-设计任务书02 篇四

1.停车位的普通照明回路、车道普通照明回路各自独立。光源采用LED灯。2.车道的普通照明灯具连线采用隔灯连线方式。

3.车道照明灯安装在防火线槽下，防火线槽内设防火隔板（应急照明、防火卷帘

等的电源线敷设在其中）。明确灯具、线槽的安装高度。

4.车道的应急照明灯具采用壁灯。车道、车位的普通照明采用LED灯。5.车库的电力（动力）干线图、弱电干线图单独出图并应淡显示出水暖专业干管

位置。强、弱电桥架或线槽、水管、暖管、风管交叉或重叠时应有局部大样图

并注明各管的安装高度。

6.每一或两个防火分区内设置一电气进线间。

7.超市的普通照明二次装修设计，超市区域只做消防部分的设备（应急照明等）。

超市区域的照明配电箱应预留出线回路。

8.变配电室、发电机房中的高低压配电系统（包括高压二次）、照明、气体灭火

系统均应完整设计，并通过审图和供电局的审查。

9.变配电室或发电机房引至各单体或独立用电区域的干线图配有电缆表（标明起

5.建筑地下车库设计总结 篇五

集团公司审计部、工程管理部、成本部、设计部、计划运营部、泗水公司项目部在泗水公司召开了关于XX项目地下车库顶板设计方案的论证专题会议，就本项目采用哪种施工工艺进行了专题论证。会议根据目前设计图纸中采用叠合箱设计方案与模壳方案两种工艺在成本方面、工期方面、技术施工方案等方面进行了相互比较。

会议分析了三个设计方案各自存在的优缺点：技术方面：叠合箱方案与普通梁板设计和模壳设计砼使用量经济指标相

当，但是叠合箱的材料费较高，普通梁板模板使用竹胶板，模板的周转次

数较少，人工制作费高。模壳为工厂化规模生产，生产、租赁单位都有大

量储备，模壳周转次数多，施工速度快，技术成熟，砼成型后的工程造价

最低。工期方面：叠合箱设计工艺，施工中所使用的叠合箱需要专业生产厂家，据了解目前此类产品的厂家全省只有2家，容易造成价格垄断，且叠合箱的生产周期长，根据设计生产叠合箱材料，如果生产厂家延期供货，势必

造成工期延误。成本方面：三种方案砼使用量基本相当，模壳工艺钢筋指标最低，模

板制作、安装人工费最少，施工速度快。

综上三个工艺各项指标分析认为，模壳结构在技术上、成本上、施工

工期、净空高度最具明显优势，因此专题会议决定：否决原设计的叠合箱

设计工艺，确定采用模壳工艺。

模壳工艺结构设计，属于专项设计，在选择模壳设计单位时，会议要

求设计单位必须提供技术跟踪服务，并能在施工现场进行技术指导，提供

所设计的模壳租赁价格，设计顶板的高度不能超过450mm，并能在我方

要求的最短时间内完成设计任务，并承诺免费设计。此项目实施，拟邀请

三家以上模壳设计、租赁单位，计算出各自方案的技术数据，现场确定最

6.地下车库维修合同 篇六

发包方（甲方）： 承包方（乙方）：

甲方委托乙方承担 工程项目。经双方协商一致，签订本合同，共同执行。

1、合同签订依据

1.1《中华人民共和国合同法》、国家计委、建设部颁布的有关规定；

2、设计施工依据

2.1甲方提交的基础资料； 2.2现行设计施工技术标准及规范。

3、本合同项目的名称、规模、阶段

3.1项目名称： 3.2工程规模：

3.3阶 段：设计施工一个阶段。

4、双方工作内容

4.1 甲方工作内容

4.1.1 工程设计施工总体协调和安排。4.2 乙方工作内容

4.2.1 的全部工作。

5、施工工期及竣工验收

5.1施工工期：自本合同签订之日起 天内完工。

5.2工程完工后由甲乙双方共同进行验收，乙方须提供相关工程竣工资料。

6、合同费用

6.1合同总费用

6.1.1乙方所承担的设计施工总费用为 万元（人民币大写： 整）。6.2 费用的支付办法

6.2.1该工程完工验收合格后，乙方向甲方提供产品验收合格单与票据凭证资料以后的 5 日内，甲方向乙方核拨合同总价的百分之 95 款项：￥ 元，人民币大写：。

6.2.2质量保证金：按该项目合同总价的百分之五计算款项￥ 元，人民币大写： 整为质量保证金，于验收合格满一年后，甲方接到乙方通知与票据凭证资料以后的 5 日内办理支付并结清价款。

7、双方责任和义务

7.1 甲方责任和义务

7.1.1甲方变更施工项目，双方应协商签订补充协议（或另订合同），协议金额不超过本合同金额的10%。

7.1.2甲方应按协议要求的支付方式向乙方支付费用。7.2乙方责任和义务

7.2.1乙方应对该工程项目施工质量负责。保证施工质量达到国家标准。7.2.2乙方承担在施工期间的一切工伤安全事故责任。

7.2.3乙方负责施工区域内其他设施、设备的维护，如造成损坏须照价赔偿。

8、争议解决方式

本工程合同发生争议，甲方与乙方应及时协商。协商不成时，可由甲方或乙方所在的当地行政主管部门调解或向仲裁机构申请仲裁。

9、其它

9.1甲方委托乙方承担本合同内容以外的工作服务，另行签订协议并支付费用。

9.2由于不可抗力因素致使无法履行时，双方应及时协商解决。9.3本合同双方一式二份，双方各执一份。

9.4本合同在双方签字盖章后生效，双方履行完合同规定的义务结清财务价款后，本合同即行终止。

9.5本合同未尽事宜，双方协商解决。

甲方：（盖公章）乙方： 法定代表人（委托代理人）： 法定代表人（委托代理人）： 开户银行： 开户银行： 银行帐号：

银行帐号：

签订日期：

****年**月**日

签订日期：

7.浅谈地下停车库建筑设计要点 篇七

1.设计依据

住宅小区地下车库的设计, 适用的规范及标准主要为《汽车库建筑设计规范》JGJl00-98 (下称“库规”) , 《汽车库、停车库、修车库设计防火规范》GB50067-97 (下称“火规”) , 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95 (下称“高规”) , 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 (下称“建规”) , 《民用建筑设计通则》GB50352-2005 (下称“通则”) 。

2.库外设计

(a) 出入口数量及间距:大中型汽车库 (即51辆~500辆) 的库址, 车辆出入口≮2个;特大型汽车库 (即>500辆) ≮3个, 且应设人流专用出入口。各车辆出入口之间的净距, 应>15 m。

(b) 出入口宽度:单向行驶≮5 m, 双向行驶≮7 m。

(c) 出入口位置:

特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道, 不应直接与主干道连接;库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应>50 m, 距离道路交叉口应>80 m;地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应<7.50 m;与道路垂直时, 出人口与道路红线应保持≮7.50 m安全距离, 并在距出入口边线内2 m处作视点的120°范围内至边线外7.5 m以上不应有遮挡视线障碍物;与道路平行时, 应经≮7.50 m长的缓冲车道汇入基地道路。库外的设计往往是设计者容易忽视的问题, 尤其是从车库出入口汇入基地道路或城市道路, 或从基地道路或城市道路进入车库入口时, 都会对其动态交通系统产生影响;五一农场怡馨园小区地下车库的出入口设在中心绿化带里, 不仅与小区道路有一定距离, 而且充分考虑了人车分流的因素, 体现了以人为本的精神。

3.库内设计

库内的建筑设计主要涵盖以下几方面内容:坡道设计、通车道设计、停车位设计、疏散设计、防火分区设计、地面设计。

3.1 坡道设计

(a) 汽车库内坡道可采用直线型、曲线型, 可以采用单车道或双车道;

(b) 坡道宽度的设计从功能使用角度和防火角度均提出了不同的数值, 当然坡道不仅是平时功能使用, 同时也兼顾着汽车疏散的防火要求, 故凡是车库的坡道宽度必须满足以下要求:单车道不应<4 m, 双车道≮7 m;

(c) 坡道坡度:直线型≯15%, 曲线型≯12%;当纵坡>10%时, 其与水平段交接处均须设置缓坡, 缓坡段坡度取主坡度的1/2, 且长度≮3.6 m;曲线型坡道还要考虑2%~6%的横坡超高;

(d) 坡道与建筑物的接口及防火分隔:坡道与建筑物交接处入口处要保证2.2 m的净高;按照“火规”5.3.3的要求, 汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开, 坡道的出入口在未设自动灭火系统时应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。

3.2 通车道设计

对于通车道的设计主要取决于宽度和车辆转弯的合理设计, 其实通车道的宽度在“库规”4.5.1.3中已明确, 它是取决于设计的停车方式的, 国内大多数地下车库停车位设计均采用垂直后退停车方式, 则通车道的宽度最小要满足5.5 m, 但发生火情时为达到迅速疏散的目的, 疏散通道的宽度又必须满足一次出车的要求, 设计时应使通车道的宽度≮6 m;车辆转弯的设计实际上与车辆自身性能有关, 2驱车和4驱车在转弯时, 所需要的空间是不一样的, 不过设计时主要考虑一般情况下的转弯, 规范中很多时侯提到汽车最小转弯半径, 这里需要特别注意其定义:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径 (见“库规”2.0.2) , 而不是通车弯道的内环半径, 这一点是很容易混淆的概念;根据计算, 两条垂直的通车道在达到4.45 m时 (如图1) , 小型车完全可以顺利转弯, 一般通车道宽度为6 m时, 完全没有问题。

3.3 疏散设计

库内疏散设计分为汽车疏散出口、人员安全出口两部分。汽车出入口, 除下列情况下, 均设≮2个出入口:

(a) Ⅳ类汽车库 (即≤50辆) 时可设1个单车道出入口, 设有一双车道且<100辆车的地下汽车库, 可设1个出入口。 (见“火规”6.0.6) ;2个汽车出入口的距离 (指库内距离) , ≮10 m。 (见“火规”6.0.10) ;另当有多层地下车库时, 在计算地下每层设置汽车疏散出口数量时, 应按车辆总数量予以考虑, 即总数>100辆以上时≮2个出入口, 总数≤100辆时可设1个双车道出入口。的确有困难时, 当车道上设有自动喷淋灭火系统时, 可按本层地下车库所担负的车辆疏散数量是否>50或100辆来确定汽车出入口数。如三层地下车库, 地下一层54车, 地下二层38车, 地下三层34车, 可按地下三层设1个单车道出口, 二层1个双车道出口, 一层设2个出入口。 (见“火规”6.0.6条文解释) 在设计车辆出入口数量的问题时, 应把握以下原则, 车辆出入口在平时仅是功能上组织交通及出入的需要, 而一旦有火灾发生, 则为车辆疏散出口, 汽车疏散并不象人员疏散那样, 要求每个防火分区至少有两个安全出口, 这一点在设计时需要特别注意。

停车区的人员疏散:每个的防火分区内≮2个人员安全出口, 车辆出入口与人员安全出口应分开, 且不可利用两个防火分区的连通门作为一个安全出口, 但当同一时间内逗留人数不超过25人或停车数不超过50辆, 可设1个人员安全出口;人员安全疏散距离为45 m, 当设有喷淋时为60 m.

结束语:

从发达国家和我国城市的发展状况来看, 地下汽车库应是主要的发展方向, 是解决我国停车问题的主要途径, 而地下汽车库的设计也涉及到多方面的内容, 包括管线综合、室内环境、技术经济、安全保障、智能导向等等, 这都需要我们设计者不断的通过实践总结经验, 以至于创新出更合理、经济的停车模式。

参考文献

[1]黄白蓉.地下停车库防火设计问题探讨[J].消防科学与技术, 2010, 29 (1) :40-42.

[2]熊博文.居住小区地下停车库设计研究[D].华中科技大学, 2012.

[3]梁君, 赵英翰.民用建筑地下停车库通风防排烟设计[J].中华民居, 2014, (9) :55-55.

8.建筑地下车库设计总结 篇八

1.地下车库的防水与排水

由于地下车库地面标高低于室外道路标高，所以，防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题，其二，车辆出入口敞开部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除，是排水设计的重点。根据这些防排水的特点，可确定如下排水方案：在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设第一集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入；在出入口坡道最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水；在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲洗地坪的排水；设适量集水井，由排水直埋管收集各种排水，并利用潜水排污泵提升、排放。

1.1车库地坪排水的收集

地下车库地坪排水，不宜设明沟排水，而是直接利用地面坡度坡向地漏，在车库地坪上设一定数量的地漏，再通过排水直埋管汇集至集水井。根据车库的柱距，一般每两跨柱距设一地漏，如地漏设于车道与车位交界处，则可充分利用地面坡度。该地漏及直埋管通常选用DN100型。 在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，其尺寸同第一集水明沟。根据车道有、无顶盖的情况，应充分考虑坡道的汇水面积，并对该接收集水井的设计流量进行校核。

1.2起坡处的挡水

起坡处的挡水，在设计中非常重要，它关系到暴雨时车库能否抵御道路雨水的倾泻。设计中，通常在车道起坡处设一坡度为7.5%且高出室外地坪300mm的斜坡，并在最高处设置第一集水明沟，然后再以7.5%的坡度坡向室外地坪，明沟内雨水直接排入雨水管网。该明沟采用净宽为450mm，深度300mm，上设钢制或铸铁篦子。

2.地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用

对于日趋增多的地下二三层车库的排水，只需在各层地坪设地漏及排水管（PVC-U），排入最底层的地漏或集水井。应强调的是：在排水管上应设置阻火圈，以免火灾的蔓延。 地下车库集水井应为隔油集水井

2.1集水井的设计

集水井主要起收集、贮水及调节作用。

集水井的平面尺寸，对地下车库而言，一般无太多的限制。只要能满足潜水排污泵的安装和土建施工时拆、装模板的操作需要。集水井的深度可分为三部份：

a淹没部分：即最低水位线以下。对于小功率潜水泵，其电机无水套冷却装置，而靠淹没在周围的污水冷却。这部分高度即为潜泵保护高度。这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均有规定。对于2.2kW左右的潜水泵，其高度约在300~400mm。

b调节部分：即有效高度。地下车库排水流量不稳定，为保证潜水排污泵不因频繁启停而损坏电机，根据《建筑给水排水设计规范》要求，这部分贮水容积不宜小于井内最大一台泵在自控状态下5min的出水量。同时这一高度将对集水井的设计深度起到决定的作用。设计中，在满足控制设备的灵敏要求下，通常尽量压缩这一高度，取500~600mm以减少集水井的总深度，以利于结构设计并适当降低造价。

c超高部分：一般取300~400mm，该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。

2.2集水井的设置

集水井对于车库排水非常重要，多层车层尤其如此，设置时一般应根据车库的形状，合理布局。因此每设一处集水井，将增加潜污泵的数量，增加供配电系统以及自控系统的数量，同时由于集水井的设置，最下一层的结构底板将作挖深处理，在增加造价的同时，亦增加今后的物业管理的工作量及维修费用。

在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。如地下车库的底板厚度通常为500~600mm，除去上下钢筋和保护层距离250mm，尚有205~350mm的空间，可使排水埋地管从中穿越。设计时应利用这一高度，将排水埋地管的坡度尽可能采用最小，排水埋地管采用最小设计坡度，是利用“水往低处流”的原理，以延长排水埋地管的长度，扩大集水井的汇水面积。在集水井的设置中，还要特别注意以下几点：

a每个集水井的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝，根据《建筑给水排水设计规范》规定：建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。

b每个防火分区必须独立设置集水井，以免排水直埋管穿越防火分区。一旦发生火灾，虽然防火卷帘将两防火分区阻隔，但隐患埋藏于车库底板下。

c在有人防的地下车库，每个人防防护单元内应独立设置集水井，排水直埋管也不应穿越防护单元，且排水直埋管亦不能穿越人防区与非人防区。

2.3潜水排污泵的作用

根据总的流量和扬程，在潜水排污泵特性曲线高效区选泵。并注意选用潜水泵保护高度小者。潜水排污泵组多为一用一备，当多层地下车库或排水量较大时，宜采用多台泵并联方式（多用一备）。

9.地下车库应急预案.. 篇九

潜在事故、事件预防和应急组织方案

审批： 审核： 编制：

河南省祁湾建筑公司

2014年6月

兰考碧水蓝城 潜在事故、事件预防和应急组织方案

潜在事故、事件预防和应急组织方案

为了保证在施工过程中，发生安全事故时，能够采取积极有效的应急措施，抢救职工的生命安全和财产安全，最大限度的减少事故造成的损失，根据《建设工程安全生产管理条例》的规定结合本项目部的实际情况特制定以下应急响应和救援预案。

本预案所包括的重大危险源有：火灾事故、高空坠落事故、触电事故、机械伤害事故、物体打击事故、施工现场坍塌事故、食物中毒事故、其他安全事故等。

一、工程情况：

本工程为兰考县碧水蓝城地下车库工程，位于振兴路北段西侧，健康路北侧。平时为地下车库和设备用房，战时为二等人员掩蔽部、移动电站。本工程总建筑面积9225.34m2，其中人防地下室面积7323.03m2,掩蔽面积7203.03m2,移动电站面积120.00m2。防护单元数4个，抗暴单元16个，为乙类防控地下室，工程抗力级别为：防常规武器抗力级别6级，防化级别为丙级。结构形式为框架剪力墙结构，局部砖混结构。

二、组织机构及责任分工

项目部成立应急和响应组织，由项目经理担任组长，其工作宗旨是减少人员伤亡，避免财产的损失和环境污染。应急和响应小组成员必须掌握急救常识和事故应急预案的工作步骤，并能够熟练掌握和运用，项目经理要经常组织小组进行学习和演练。责任分工

组 长：项目经理任项目部应急急救小组总指挥负责现场资金、物资、车辆等河南省祁湾建筑公司 兰考碧水蓝城 潜在事故、事件预防和应急组织方案

保障措施及对外联络，并全权处理现场事故。

副组长：安全员负责现场应急小组的方案制定工作，并协助组长做好分派布置工作。

成 员：安全员、技术员、材料员、送取样员负责应急设备的更换、采购、维护和保养工作。

成 员：安全员担任项目医护员。

其他成员：在发生事故后参与指挥现场人员的疏散和急救工作。

如发生紧急事件（事故），组长负责全权处理，及时进行抢救、救护工作，同时通知业主、监理方，做好协调组织、预防和善后处理工作并及时汇报上级主管部门。

发生事故后，由项目经理，负责迅速组成小组成员（技术、安全、后勤部门）一起研讨处理措施。并按措施实施抢救、救护工作。

应急小组应经常教育施工人员进行急救、自救的方法和措施，如正确使用灭火器材及电器安全等。

三、应急设施： 1.应急报警系统：

事故发生时，施工现场用于救助的报警装置，采用发现人员高声呼救，自带手机拨打急救电话。2.紧急救援工具：

主要用于清理坍塌土体如：铁锹、镐头、必要时应紧急调来挖掘机；临时支护材料，钢管、竹笆；切割工具，切割机、手锯等；消防器材：灭火器，干砂、水桶等；切断电源工具：电工手钳，绝缘杆等。3.紧急医疗工具

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氧气袋、担架、医疗箱等

四、紧急联络工具：

项目部成员手机，紧急联络号码：医疗救护－120，火警－119

五、紧急撤离方法：

对于施工区的人员应在发生事故后，迅速从施工区域，沿安全通道撤离处事故区，到指定集合点集合，清点人数。然后根据事故现场的情况进行财物的的抢救。

六、紧急救援的原则和步骤

以确保人员的安全第一，其次是控制材料的损失。紧急救援的关键是速度，关键要指挥正确，在第一时间内开展救援措施。

七、潜在事故或紧急情况及相应的预防措施和应急方案。

（一）火灾

1、预防措施

a、按照消防规定配备消防器材。

b、对相关人员进行消防常规救济知识培训和演练。

2、应急方案

1）当工作时间发生火灾时

a、由发现者立即用距离最近灭火器进行灭火并切断起火线路电源。b、火情较大时，可申请第三方援助（拨打火警电话119），由发现者迅速拨打119报警，讲清着火具体位置，着火情况，联系电话，同时立即组织人员，及时报告组长。

c、出现人员负伤时，由小组成员把伤者移离现场，对其进行现场保护和常规河南省祁湾建筑公司 兰考碧水蓝城 潜在事故、事件预防和应急组织方案

受伤处理，伤势严重时，由小组成员拨打急救电话120进行抢救。

d、组长江会民对现场施工人员召集、布置、疏散和紧急灭火，以减少、减小火灾造成的损失。

2）当夜间或非施工时间发生火灾时，发现者应立即采取灭火措施，并通知项目部夜间值勤保安及值班人员，关闭起火部位的电源和设备，防止灾情进一步扩大，如遇特大火灾可直接申请第三方援助（拨打火警电话119）。

3、事故发生后，一周内配合综合管理部调查事故原因，写出事故报告和预防控制措施改进意见，并执行。

急救：在生产过程中有时会受到一些明火、高温物体烧烫伤害。严重的烧伤会破坏身体防病的重要屏障，血浆液体迅速外渗，血液浓缩，体内环境发生剧烈变化，产生难以抑制的疼痛。这时伤员很容易发生休克，危及生命。所以烧伤的紧急救护不能延迟，要在现场立即进行。基本原则是：消除热源、灭火、自救互救。烧伤发生时，最好的救治方法是用冷水冲洗，或伤员自己浸入附近水池浸泡，防止烧伤面积进一步扩大。衣服着火时应立即脱去用水浇灭或就地躺下，滚压灭火。身上起火不可惊慌奔跑，以免风助火旺，也不要站立呼叫，免得造成呼吸道烧伤。烧伤经过初步处理后，要及时将伤员送往就近医院进一步治疗出现人员负伤时，由小组成员把伤者拖离火区对其进行现场救护，拨打急救电话120，迅速送到医院进行抢救。

（二）触电

1、预防措施

1.按照规定设置漏电保护装置。

2.定期或不定期对漏电保护装置进行检查维护，不合格品及时更换。3.专职电工持证上岗作业。

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2、应急方案

触电事故发生时，由发现者立即切断相应部位电源，现场观察伤员的呼吸、心跳、有无休克现象，要积极实施现场人工心肺复苏，遇有触电者施救人员首先应切断电源，若来不及切断电源，可用绝缘挑开电线。在未切断电源之前，救护者切不可用手拉触电者，也不能用金属或潮湿的东西挑电线。把触电者抬至安全地点后，立即进行人工呼吸。其具体方法如下：

①、口对口人工呼吸法。方法是把触电者放置仰卧状态，救护者一手将伤员下颌合上、向后托起，使伤员头尽量向后仰，以保持呼吸道畅通。另一手将伤员鼻孔捏紧，此时救护者先深吸一口气，对准伤员口部用力吹入。吹完后嘴离开，捏鼻手放松，如此反复实施。如吹气时伤员胸臂上举，吹气停止后伤员口鼻有气流呼出，表示有效。每分钟吹气16次左右，直至伤员自主呼吸为止。

②、心脏按压术。方法是将触电者仰卧于平地上，救护人将双手重叠，将掌根放在伤员胸骨下部位，两臂伸直，肘关节不得弯曲，凭借救护者体重将力传至臂掌，并有节奏性冲击按压，使胸骨下陷3~4cm。每次按压后随即放松，往复循环，直至伤员自主呼吸为止。同时拨打120急救电话通知急救中心，把伤者送往医院进行医救。

（三）坍塌： 预防措施：

1.项目部根据勘查情况，经过边坡验算、确定放坡系数，制定土方工程施工方案，在施工方案中应制定相应的防坍塌等安全技术措施，报总工程师审核后，报监理公司、建设单位审批。

2.对土方工程施工单位及施工人员进行安全教育，签订安全管理合同，明河南省祁湾建筑公司 兰考碧水蓝城 潜在事故、事件预防和应急组织方案

确个自安全责任，严格按照“安全第一、预防为主”的施工方针，制定各项操作规程，做好安全技术交底，告知操作人员危险部位和危险操作所带来的危害。在施工过程中由项目部安全员进行检查督促，发现问题及时要求进行整改，并落实整改情况。

3.基坑开挖前，由项目部做出系统的开挖监控方案，监控方案应包括监控目的、监测项目、监控报警值、监测方法及精度要求、监测点的布置、监测周期、工序管理和记录制度以及信息反馈系统等。根据我公司的施工情况，主要是对土壁结构水平位移的监测，每个项目不少于两处，在开挖前测得初始值，当变形超过有关标准，应加密观测次数。在基坑周边安全距离内堆放材料、安装施工机械避免产生动荷载对土体震动造成原土层内部颗粒结构发生变化。

4.对所有进场土方开挖设备进行查验，检查其安全性能，是否满足施工生产的要求，机械老化、磨损情况，对严重影响安全施工的要严禁使用。对施工机械要定人操作，严禁无证操作，防止误操作，造成机械事故。对挖掘机司机要认真交底，落实清楚。挖掘机进场时，应对机械的运转情况进行检查验收，挖土机作业时，机身离基坑边不得小于3m。

5.基坑边缘堆放系土或材料，应与基坑边缘保持1m以上距离，保证边坡稳定，基坑边缘不得堆放机械及通行车辆，以防止塌方。在基坑周边应设置挡水土堤，防止地表水流入基坑内。在整个土方开挖场所四周，应设置安全防护围栏，立杆间距为2m，在距地面0.3m、0.6m、1.2m处各设置通长栏杆予以围栏，设专用入口。

6.施工用电严格按照三相五线制、一机一闸一箱一保护执行，必须由电工进行操作，保护接零必须与金属外壳相连。河南省祁湾建筑公司 兰考碧水蓝城 潜在事故、事件预防和应急组织方案

7.模板工程施工前，由项目部应根据 JGJ130-2001《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》对钢管模板支撑架进行验算，确定钢管模板支撑架立杆间距、步距和支撑小横杆的间距，模板支撑架基础形式，剪刀撑的布置，并对钢管模板支撑架以及模板体系的稳定性进行验算。，在施工方案中应制定相应的防坍塌等安全技术措施，报总公司总工程师审核后，报监理公司、建设单位审批。

8.项目部根据模板工程施工方案，对施工班组进行详细交底，确定施工工艺，并对施工过程进行监控，重点对纵横扫地杆的设置、模板支撑架立杆的间距、接头的位置，垫板的设置进行检查，发现不符合交底的立即要求整改。浇注砼前对模板体系和支撑体系实施整体验收。

9.模板工程施工人员进行安全教育，签订安全管理合同，明确个自安全责任，严格按照“安全第一、预防为主”的施工方针，制定各项操作规程，做好安全技术交底，告知操作人员危险部位和危险操作所带来的危害。在施工过程中由项目部安全员进行检查督促，发现问题及时要求进行整改，并落实整改情况。

10.浇注过程中前，由项目部安排专人对模板、支撑体系的应力、变形情况进行监测，发现异常变化立即上报，及时采取补救措施。拆除模板时，要设置警戒区和警示牌，安排专人监控巡视，严禁人员进入拆除施工区，拆除模板时砼的强度必须满足要求，由项目部技术负责人同意后，方可进行拆除作业。

11.对所有进场模板设备由总承包单位进行查验，检查其安全性能，是否满足施工生产的要求，机械老化、磨损情况，对严重影响安全施工的要严禁使用。对施工机械要定人操作，严禁无证操作，防止误操作，造成机械事故。

12.对模板工程施工范围的周边设置安全防护，采用密目网全封闭防护，操作层满铺架板，超过4.5米的模板搭设必须设置操作平台。施工人员在进行操河南省祁湾建筑公司 兰考碧水蓝城 潜在事故、事件预防和应急组织方案

作时必须有可靠的立足点，严禁蹬枝作业。

13.施工照明严格按照三相五线制、一机一闸一箱一保护执行，必须由电工进行操作，保护接零必须与金属外壳相连。电线不得在钢筋上缠绕、拖曳和被压在模板下，防止电线破皮造成漏电。应急救援预案

发生事故后，施工人员常发生异物吸入窒息造成呼吸功能衰竭而死亡、土体砸伤造成颅脑损伤等伤害。

模板工程发生事故后，施工人员常发生的伤害有：机械性窒息造成呼吸功能衰竭而死亡、物体砸伤造成颅脑损伤造成中枢神经系统功能衰竭、高空坠落、触电等伤害。具体步骤：

1.当施工现场的临控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。

2.当土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗。除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。

3.当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；当建筑物整体倒塌，造成特大事故时，由应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊地进行。要采用吊车、挖掘机进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。

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4.抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。

5.核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。

6.施工现场的监控人员发现支撑系统或模板系统有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。

7.模板支撑体系发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗。除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。

8.少部分架体坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用千斤顶进行临时支撑，清理出钢管并注意不要伤及被埋人员；造成特大事故时，由总公司应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊地进行。要采用吊车进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。

9.电事故发生时，由发现者立即切断相应部位电源，现场观察伤员的呼吸、心跳、有无休克现象，要积极实施现场人工心肺复苏，遇有触电者施救人员首先应切断电源，若来不及切断电源，可用绝缘挑开电线。在未切断电源之前，救护者切不可用手拉触电者，也不能用金属或潮湿的东西挑电线。把触电者抬至安全地点后，立即进行人工呼吸。

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10.骨折类伤害，应做好紧急处理后，再送医院抢救。为了使伤员在运送途中安全，防止断骨刺伤周围的神经和血管组织，加重伤员痛苦，对骨折处理的基本原则是尽量不让骨折肢体活动。因此，要利用一切可利用的条件，及时、正确的对骨折做好临时固定、临时固定应注意以下事项：

（1）如有开放性伤口和出血，应先止血和包扎伤口，再进行骨折固定。

（2）不要把刺出的断骨送回伤口，以免感染和刺破血管和神经。

（3）固定动作要轻快，最好不要随意移动伤肢或翻动伤员，以免加重损伤，增加疼痛。

（4）夹板或简便材料不能与皮肤直接接触，要用棉花或代替品垫好，以防局部受压。

（5）搬运时要轻、稳、快，避免震荡，并随时注意伤者的病情变化。没有担架时，可利用门板、椅子、梯子等制做简单担架运送。

如果呼吸停止，由急救成员对伤者进行人工呼吸和做胸外心脏按摩，等待医院急诊人员到来。

11.出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。

12.实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。

（四）机械伤害 预防措施

1.机械工具所有外露的旋转部分都必须设置防护装置，防护装置必须安装牢固，并且性能可靠。河南省祁湾建筑公司 兰考碧水蓝城 潜在事故、事件预防和应急组织方案

2.为防止运行中的机械设备或零部件超过极限位置，应配置可靠的限位装置。

3.机械设备设置可靠的制动装置，以保证接近危险时有效的制动。4.制定机械设备安全操作规程，坚持操作人员持证上岗制度。5.操作人员必须按规定佩带防护用品。

6.机械设备容易发生危险的部位，必须设在安全标志，安全色和标志应保护颜色鲜明、清晰、持久。

7.机械设备在高速运转中容易甩出的部件，应设置防松脱装置，并配置防护罩或防护网等安全装置。应急方案

1.项目部建立急救机构，随时提供急救服务，确保及时的将受伤者和急病人员送去医院。

2.如有开放性伤口和出血，应先止血和包扎伤口，再进行骨折固定。3.搬运时要轻、稳、快，避免震荡，并随时注意伤者的病情变化。没有担架时，可利用门板、椅子、梯子等制做简单担架运送。

4.被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。

（五）高空坠落 预防措施

1.进场人员必须安全教育，特种作业施工前先交底再施工，作到人人心中有数。

2.基础开挖后四周设栏杆围护，并挂警示红灯，防止人员意外坠入。3.搭设整体提升架时必须系好安全带。架体外侧用密目安全网封闭。内立杆与建筑物之间铺架板全封闭，施工层满铺竹架板，并设18CM高的竹挡脚板，河南省祁湾建筑公司 兰考碧水蓝城 潜在事故、事件预防和应急组织方案

1.2米高处设防护栏杆。

4.自升式门架卸料平台两侧防护栏杆和挡脚板，安全网张挂严密、结实。卸料平台安装半自动安全防护门，当提升机到达指定位置时，施工人员先打开防护门，卸料后防护门立即复位。门字架四周安全网密挂，绑扎结实，停靠装置层层设置，经常检查，保证安全有效。

5.翻斗车装物品，不能过多过满，以防物体坠落伤人，钢模、钢管运用物料提升机运输时，决不能超载。

6.脚手架上施工层满铺架板后，所码放物品不能超重、超高。操作完毕后，所余物品及时清运至安全地点。

7.模板支设时，连接件、工具必须放在安全地点或工具袋内，拆时上下应有人接应，钢模板、钢管随拆随转运至安全地点，不得放在脚手板上，严禁抛掷踩撞。预防措施

1.施工单位及施工人员进行安全教育，签订安全管理合同，明确个自安全责任，严格按照“安全第一、预防为主”的施工方针，制定各项操作规程，做好安全技术交底，告知操作人员危险部位和危险操作所带来的危害。在施工过程中由项目部安全员进行检查督促，发现问题及时要求进行整改，并落实整改情况。

2.应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊地进行。

3.被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。

（六）食物中毒

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预防措施

①、对职工食堂应办理卫生许可证，操作人员办理健康证，操作人员进行教育，到正规市场购买食品，不采购霉变食品，正确烹饪食品，避免吃到不卫生食物。应急方案

①、若发现有食物中毒情况，立即拨打120急救电话，并召集所有用餐员工进行检查。

②、做好配合检查工作，调查事故原因，制定整改措施。

（七）煤气中毒

预防措施

①、对职工进行防煤气中毒安全教育。

①、用煤炉取暖必须安装排气管，注意空气流通，不要门窗紧闭。应急方案

①、发现煤气中毒者，立即将其抬向通风处，解开领口裤带，清除口鼻分泌物，保持呼吸道畅通，做有氧呼吸，对重症患者，由发现者迅速拨打120急救电话，送医院救治。

（八）人身伤害

1、预防措施：对机械等存在危险源的部位进行辨识，并对其进行一定的安全防护。

2、应急方案：一旦发生了事故，应立即通知副组长姚金铭并拨打120急救电话，同时由组长负责组织人员采取应急措施。

如果呼吸停止：由急救成员对伤者进行人工呼吸和做胸外心脏按摩，等待医院急诊人员到来。

3、事后处理；在事故发生后以最短的时间内调查出事故原因，写出书面事故报告并对以往的预防措施加以改进和完善。在以后运作中执行。

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（九）环境污染

1、预防措施，对声、气、碴、水等污染环境存在的环境因素制定管理方案。

2、应急方案：一旦发生环保事故，应立即通知副组长采取措施。

八、事故调查处理

1、按照应急组织职责由经理牵头组织配合上级有关部门调查重大事故原因，根据“四不放过”的原则对事故进行处理，上报事故原因及处理措施。

2、在查清事故原因的基础上，写出“重大事故调查报告”，并根据“职业健康安全管理体系”的要求，制定纠正措施，避免或减少类似事故的发生。

九、预案评价与持续改进

根据应急响应处理情况，对预案的适应性进行科学地分析与评价，针对存在的问题修订完善预案，对预案持续改进。

（火警：119 匪警：110 急救电话：120）