汽车配件实习报告1

2024-10-10

汽车配件实习报告1（共11篇）

1.汽车配件实习报告1 篇一

关于国际商城汽配汽贸板块

买地建4S店意愿调查

前言

根据2016年怡和义乌国际商城的陆续开发和配套的完善，对义乌商城以建汽车4S店，汽配汽贸园为主的地块出售，那么县城汽车经销商的意向如何呢？商城招商部特作出此次调查。

一、调查目的

城南未来是固始新的商务中心物流中，为了快速建设城南，推动城南的发展，义乌商城汽配汽贸板块迅速建成开业，义乌商城招商部对固始汽车经销商进行此次走访调查。

二、调查对象、方法、时间、调查人

1.调查对象：王审之大道世纪中专附近、车管所附近、方圆汽贸城的各个汽车品牌经销商。2.采用访谈方法。

3.调查的方法：对每一家汽车经销商实地走访。4.调查时间：2016年11月3日-2016年11月4日 5.调查人：

三、调查的内容

四、调查结果分析

a、固始汽贸汽修包括一些品牌的直营店大多是信阳市级代理（4S店）所设的分店和维修点，固始本地人直接做的并不多；

b、固始做汽贸汽修的虽有一定实力，但对于买地建4s店这种投资较大的投资普遍表示难以承受；

c、大多数了解我们项目的商户都对项目的地理位置、后期经营信心不足，并持观望态度；

其中万达汽车、辉腾汽车贸易、永红汽贸3家表示有意向；永合汽贸、东风商用车、领航汽贸、顺发汽贸有意向租地；其它没有意向，达表示会关注项目动向，并愿意参加我司近期召开的项目推介会；

五、调查结果总结

通过这两天对固始汽车汽贸市场的调查显示，固始本地的汽贸汽修商普遍实力较弱，无法承担买地建4S店的巨额投入，建议去信阳等地扩大招商。

2016年11月4日

2.汽车配件实习报告1 篇二

学校实训教学用汽油版长城风骏5皮卡车,行驶里程1万km,放置几个月后出现无法起动现象。经检查蓄电池电量不足,对蓄电池就车充电,在连接辅助起动充电机时,由于疏忽将蓄电池正、负极接反,几小时后,发现此问题,再次调换充电电极,充电电流为零,起动车辆,起动机无任何运转征兆。

二、故障诊断

连接辅助起动充电机,测量蓄电池端电压为14.8V,但起动机仍然不运转,检查保险丝,发现保险盒侧面100A大电流保险片烧断,更换保险片,再次起动发动机,起动机运转无力,无任何着车迹象。用KT600发动机故障诊断仪动作测试功能检查汽油泵,工作正常,检查燃油压力也在标准范围内。

拔下点火线圈插头,测量1、2端子电压为14.5V;发动机起动时用LED试灯检查3、4端子,试灯不闪烁,ECU没有点火信号,点火线圈不点火,怀疑ECU或点火线圈存在故障。找来学校另一辆长城风骏皮卡,对换ECU、点火线圈,车辆故障依旧。而另一辆车起动无故障,能正常着车,这说明故障车的ECU、点火线圈没有问题。故障排除陷入僵局。这时,有位老师提议,是否因为蓄电池损坏,不能利用辅助起动充电机起动车辆。更换新蓄电池后,汽车一次起动成功,故障排除。

三、故障分析

1.给车辆充电时,一定要看清楚蓄电池的正负极,否则会因人为因素造成蓄电池及汽车电器元件严重损坏,造成不必要的损失。

3.汽车配件实习报告1 篇三

【关键词】　“1+1+1” 人才培养模式实习基地实训教学管理

1.“1+1+1”人才培养模式的含义及可行性

1.1“1+1+1”人才培养模式的含义

“1+1+1”人才培养模式，简单的理解就是让学生更加紧密的贴合生产一线，学生需要在三地——课堂、实训基地（或企业车间）、企业具体岗位，各进行为期一年左右的学习。区别于传统的“2+1”人才教育模式，不仅不再拘泥于传统的课堂与实际脱节的教学现状，而且坚决的执行以“工作过程为导向”教学设计要求。它要求学校努力建设校内外实习基地，开展广泛的、不同层次的校企合作，最大程度的开展工学结合的理实一体化教学。

1.2“1+1+1”人才培养模式可行性分析

汽车营销专业是应用性很强的一个专业，除了要求学生拥有扎实的机械、电子、人文社科等方面的知识，还需要学生具备分析具体问题的基本素养，以及解决具体问题的能力。一般来说，汽车营销专业的学生普遍存在文科基础较好，理科基础较差的特点。通常学生的空间想象力较差，对示意图、原理图的认识起来比较吃力。采用新型人才培养模式后，将部分学生认为枯燥无味的理论课转变成为学生可以动手研究的“理理实一体化”教学，使学生对抽象的理论知识有了具体化的认识，既有利于学生对理论知识的学习，加强记忆，也有利于培养学生的动手能力。

2.“1+1+1”人才培养模式的制定

2.1教学安排

学生第一学年主要学习理论，该阶段主要完成人才培养计划中规定公共课程及专业基础课程的学习，其中第一学期安排一周左右的时间做专业认识实习，第二学期安排两周左右的时间做金工实习。通过以上学习，为后续的专业课程学习打下坚实的基础。

第二学年主要学习专业知识，该阶段主要是将学生安排到企业岗位或校内实习基地，让学生在做中学。每学期基本按照以下模式：前期10—12周頂岗实训，按照岗位设置要求及岗位工作内容将全班化整为零，学生分成若干组，每组一名组长，每个实习岗位一名负责教师，教师固定不动，每组学生按要求轮岗，教师负责设置任务，引导学生自主学习。之后利用4周左右时间在校进行理论学习，针对顶岗实习过程中遇到的问题，学生进行总结，并互相探讨，要求有每个小组对每个实习岗位有两个典型的案例分析。在总结后，根据各组实习过程中的两个薄弱环节安排4周左右的返岗整改实习。

第三学年学生顶岗实习，完成毕业论文。该阶段学生主要完成实习、毕业论文及就业等事宜。第一学期主要是根据学生对行业的了解，结合每位学生的性格特点、兴趣等帮助学生明确不少于两个，不多于三个的就业方向，并推荐学生就业实习，实习期间工作内容即为推荐就业方向的工作内容。这样学生既可以针对性的实习，也有助于在实习期间完成较高水平的毕业论文。此外，通过良好的校企合作关系，还可以让相当一部分学生毕业后直接留在实习企业就业，甚至跳过试用期直接上岗。

2.2　教学设计

2.2.1理论教学内容设计。理论教学是专业概念的启蒙和引领，是学生后续能力提升的基础，只有坚实的基础才能成就知识的宏厦。按实际需要合理设置课程，在保证较宽的基础课平台的基础上，围绕专业实际的需求，选择实用的课程和内容，舍弃与专业方向关联不大的内容。这样理论教学中课程的专业针对性将明显增强，学生对专业理论知识的学习目的更加明确，有助于提升学习效率。必须强调的是，在进行基础课的教学活动当中，就要着手有意识的培养学生良好的学习习惯，重点培养学生自主学习的能力。

2.2.2实训内容的设计。实训内容从本质上来说，就是学生理论与实际结合的基础，起到非常重要的过渡作用。合理并充分的安排实训内容，并与社会实际需求密切结合，与汽车后市场技术服务的特点相结合，能够有效的促进学生将所学的知识很好的运用到将来的工作中去。实训内容设计的基本要求是将汽车后市场的所有环节的内容都要涉及，同时内容要紧跟行业发展的特点和产业链的要求，有较强的综合性和可操作性，其意义是有助于提高学生的多元化知识能力，培养学生专业知识、服务意识和综合分析问题解决问题的能力。

2.2.3扩展实训教学企业是最好的实训教学环境，因此合理的安排一定的时间是学生能够在公司各部门各工种进行充分的熟悉和锻炼，以期达到实训的真实效果。为此，新教学体系中安排一年的时间为学生提供这样的机会。使学生在专业技能、服务意识和商务流程等方面充分接触实际，并在一年期满后，可以组织统一的技能考试，通过者可以获得国家认可的专业技能等级证书或资质证书。

3.“1+1+1”人才培养模式推广实施尚待解决的问题

3.1　缺乏政策支持

教育改革，政策先行。目前我国仅出台了规划纲要一类类的指导性文件，省、市、地方缺乏具体的，行之有效的鼓励、扶持及优惠政策。比如在新的人才培养模式中，由于实习基地、企业承担了相当部分的教学任务，这样将势必影响到企业的运营效率，使企业分担了部分教育的成本。要想达到良好的教学效果，仅靠学校与企业的合作协议，恐怕很难消化足够数量的成本，这就限制了部分企业接受学生学习的积极性。

3.2　对管理水平提出了较高的要求

新人才培养模式中，不仅注重学生的平时学习效果，平时考核与实训考核都需要对学生的表现细化打分，还需要完善的学生日常管理，信息反馈工作，学校与企业之间的协调等多项工作。与现有人才培养模式相比，新模式要求达到管理的高效无缝对接，这无疑加大了学校管理的难度，对学校的管理水平提出了较高的要求。对于部分学校而言，有没有勇气接受这种新型的管理模式的挑战，就成了其接纳新型人才培养模式首先要考虑的问题。

3.3　加强学校与企业，学校与学校之间的交流学习

要想让别人了解并接受新的人才培养模式，需要多听取意见。同时为了使新人才培养模式更好适应本地区行业的发展需求，也需要学校与企业，学校与兄弟院校加强联系，互相交流学习，博采众长，各自取长补短。为地区经济平稳较快的健康发展贡献自己应有的力量。

结语

加强学生动手能力的培养已经成为目前高职院校人才培养的共识，如何在新形势下提高学生的学习兴趣，提高教学质量，实现学生上岗后快速胜任工作是每个学校面临的问题。本文提出的人才培养模式会在我院今后汽车营销专业的人才培养工作中继续探索，不断完善。相信我们将能够培养出更多、更优秀的汽车专业技术人才。

※[课题项目] 本文系湖北省教育厅人文社会科学研究项目“汽车后市场技术服务复合型人才培养研究”的研究成果。（项目编号：2011jyte177）

参考文献：

[1]孙焕志.德国职业教育给我国高职教育带来的启示[J].齐齐哈尔师范高等专科学校学报，2011年第1期.

[2]宋新.试论高等职业教育实践性教学的重要性[J].当代职业教育，2011年第3期.

[3]肖俊涛.论汽车营销专业人才培养目标的定位[J].中国经贸导刊，2010年第16期.

[4]王升平.高职汽车类新型人才培养中的问题探索与思考[J].北京电力高等专科学校学报，2010-7.

4.《1 玩具汽车大比拼》教案1 篇四

要点

发挥学生的聪明才智，让他们考虑开展一项活动的始末，再让他们根据自己的思路去试一试。

目标

能在小组或班级集体努力中由分散到统一的共同设想活动的大体思路，并能比较清晰地表达。

教学过程

（1）引入活动：精彩五分钟

组织学生观看方程车比赛的精彩片段，激发学生自己组织比赛的兴趣。（2）计划与组织

引导学生讨论怎样组织班级“小小赛车会”。

可以提示学生从比赛内容、方法、场地等因素去考虑，要求他们说出比赛活动的大体思路。如：可以比速度（固定路程比时间或固定时间比路程）、能跑的距离或时间（动力的持久性和行驶性能）……

在分散自由讨论的基础上，教师可以从学生的一些想法中提出一些具体的活动主题，让学生围绕这些主题展开具体的讨论，让他们发挥各自的聪明才智，说说活动怎么搞。如围绕“谁的车儿跑得快”等活动，要引导他们具体说说即将开展的活动细节。教师要参与讨论，提醒他们从更多的角度考虑得更周全一些，同时提出一些可能发生的困难或活动设计的欠缺，让学生想得更可行一些。比如在比速度时要考虑到有的小车可能跑不到终点就会停下来，这时就可以在赛道上多设几条计时线等。

5.案例1 汽车装配篇五

Automobile Alliance 是一家大型的汽车制造公司。它将产品分为三类：家用卡车、家用小型轿车以及家用中型和豪华轿车。位于底特律和密执安交界处的一家工厂装配两种中型和豪华轿车。第一种车型，Family Thrillseeker，是一种四门轿车，装有乙烯树脂座椅、塑料内饰、标准配置，省油性能出色。购买这种车对于生活不是十分富裕的中产家庭来说是一个明智的选择。每一辆Family Thrillseeker 已为公司带来中等水平的3600美元的利润。第二种车型，Classy Cruiser，是一种双门豪华车，配有真皮座椅、选装配置、木制内饰以及导航能力。它定位于较高层次的中产阶级，每一辆Classy Cruiser 能够为公司带来5400美元的可观利润。

装配厂经理Rachel Rosencrantz 目前正在为下一个月制订生产计划。具体地说就是她要决定Family Thrillseeder 和Classy Cruiser 各需要生产多少能够使得公司的利润最大。她知道工厂每个月有48000工时的生产能力，装配一辆Family Thri11seeker 需要6个工时，一辆Classy Cruiser 需要10.5 工时。

由于工厂只是一个装配厂，装配这两种车所需的所有零件都不在厂里制造，而从密执安附近区域的其他工厂运来。例如轮胎、转向器、车窗、座椅以及车门都来自于不同的供应厂。Rachel 知道下一个月她只能从车门供应厂得到20000扇车门。最近的一场罢工迫使这家供应厂停产了几天，下个月将无法完成生产计划。Family Thrillseeker 和Classy Cruiser 都使用相同的车门。

另外根据公司新近的对各种车型的月需求预测，Classy Cruiser 的产辆限制在3500量。在装配厂生产能力范围内，Family Thrillseeder 的生产没有限制。

a ．建立一个线性规划模型并求解，确定Family Thrillseeker 和Classy Cruiser 各应装配多少？

在最终决策之前，Rachel 计划独自解决下面的问题，除非问题自身表明需要合作解决。b ．营销部得知他们可以花费500,000美元进行一个广告活动，使得下个月对Classy Cruiser 的需求增加20%。这个活动是否应当进行？

c ．Rachel 知道通过让工人加班，她可以增加下个月工厂的生产能力。它可以使工厂的工时能力增加25%。在装配厂新的工时能力的情况下，Family Thrillseeker 和Classy Cruiser 各应装配多少？

d.Rachel 知道没有额外的成本，加班劳动是不可能出现的。除了正常工作时间外，她愿意为加班工作支付的最大费用是多少？将你的回答进行汇总。

e.Rachel 考虑了同时使用广告活动和加班劳动。广告活动使得对Classy Cruiser 的需求增加20%，加班工作使得工厂工时能力增长25%。如果Classy Cruiser的利润继续保持比Family Thrillseeker 高50%以上的水平，在同时使用广告活动和加班劳动的情况下，Family Thrillseeker 和Classy Cruiser 各应当装配多少？

f ．在知道了广告活动费用500,000美元以及最大限度地使用加班工作的成本1,600,000美元的情况下，e 的决策是否仍然优于a ?

g.Automobile Alliance 发现实际上分销商正在大幅度降低Family Thrillseeker 的售价，以削减库存。由于公司与分销商签订的利润分配协议，每一辆Family Thrillseeker 的利润将不再是3,000美元，而是2,800 美元。在这种利润下降的情况下，确定Family Thrillseeker 和classy Cruiser 各当装配多少？

6.汽车与交通专题1 篇六

中国汽车保有量已经破亿！不仅如此，还超越日本跃居全球第二位。据公安部交管局近日公布，截至今年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，摩托车占54.12％，约为1.19亿辆。汽车保有量占机动车总量的45.88％，刚刚超过1亿辆。和汽车年产销量突破1000万辆，北京限牌治堵等事件一样，汽车保有量进入“亿时代”，成为中国汽车社会加速来临的又一个冲击波，汽车业面对的挑战也进一步加剧。

中国已经进入汽车社会

9月22日是“世界无车日”。1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“In Town，Without My Car！”口号，随后并确定为“世界无车日”。在中国，无车日则刚刚引发全社会关注。在鼓励“轿车近家庭”十年之后，中国迅速迎来了汽车社会。

统计数据显示，截至2009年，我国私人拥有乘用车3808万辆，是2000年的10.4倍，占民用乘用车保有量的比重达到了78.6%，与2000年相比增长了35.8个百分点。来自公安部的最新数据显示，2006年至2010年，汽车保有量年均增加951万辆。今年前8个月，汽车保有量增加983万辆，月均增加123万辆，高于去年同期月均113万辆的增量；其中，私人小型载客汽车增加781万辆，月均增加98万辆，占汽车增量的79.45%，是汽车实现快速增长的主要因素。

按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就是进入了汽车社会。截至今年8月底，国内千人汽车保有量在60辆左右，基本进入了汽车社会。同时，中国年汽车产销量接近2000万辆，成为全球第一大汽车市场。

汽车保有量极限或达3亿辆

汽车保有量进入“亿时代”，将给社会和汽车业带来严峻的考验。清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为，中国汽车保有量的极限是3亿辆，达到顶峰的时间点大概在2025或2030年。

正是在汽车保有量迅速增长的背景下，发展节能环保汽车成为汽车日益急切的任务。全球汽车业目前已经形成了共识，需要为汽车业寻找新的动力，发展新能源汽车成为潮流，在中国也被列为国策。但当前更重要的是推广小排量高经济性的燃油汽车。

据可靠调查显示，全国的私家用车每天的燃油消耗量达到了三千多万升，而大量的燃油每天会制造出三千多吨的有害气体，汽车的节能减排是摆在我们面前的一个急需解的紧急任务。2.对节能减排的认识 2.1节能减排的基本概念

所谓节能，就是指能源系统的管理人员在能源循环和使用的所有环节中（含能源的开采、输送、使用以及能源的转换之间），例如在能源的法律、节能技术、宣传和节能减排教育等方面，采取一定的有效措施进行改革和创新，以减少能源的过度浪费。再者，所谓减排，就是指人们日常生活中汽车、工厂生产等方面减少气体污染物、废弃物、温室气体以及含有重金属和放射性物质等的排放[1]。

总体来说，节能减排就是要求人们在生活中尽量减少各种能源的消耗以及减少气体或固体废弃物的排放。所谓汽车的节能减排就是指在汽车的能源体系中能源的生产、转换以及能源的利用等关于能源的所有方面，减少燃料、汽车材料等的浪费和减少汽车排出物（温室气体、污染性气体、固体排出物甚至含有放射性物质）对人们生活的影响。

我国汽车节能减排的重要性

我国的经济发展取得了全球瞩目的成绩，但同时我国也成为了一个能源消耗大国，特别是石油的消耗量逐年上升，已经跃居为世界第二大石油消费国。从海关统计数字看，我国已经成为石油纯进口国，2011年石油纯进口2.5亿吨占到总需求量的一半左右，并且呈逐年上升趋势，加之我国的汽车总量还在快速增长着，石油供应已经给我国的可持续发展带来很大的压力。如何减少对进口石油的依赖不仅关系到我国外汇的合理使用，而且还与我国国家的安全战略有着密不可分的联系。经济的快速发展需要丰富的能源储备做后盾，节能减排对于我国的发展已经迫在眉睫。我们现在需要研究的是如何在节能减排、保护环境的前提下，仍能保持经济的快速发展。

汽车节能形式严峻

汽车自1886年问世以来，随着科学技术的进步、制造业的迅速发展而遍及全球，汽车年产量已超过1800万辆。当今汽车以其灵活、快速、高效的优越性能，给人们的生活带来了方便。同时汽车的剧增，又造成了空气的严重恶化。据有关资料表明:地球上已探明的石油资源只够开采40年，我国的石油储量只够开采23年左右，石油短缺问题已不是危言耸听。并且，石油是不可再生资源。目前，汽车消耗的能源几乎完全依赖石油制品。随着汽车工业的发展，汽车的年产量和保有量还会增加，石油消耗的数量也会进一部增加。如此巨大的消耗，将加剧石油的短缺和能源危机。

政府已经深刻意识到汽车节能工作的重要性。2007年5月23日，国务院《关于印发节能减排综合性工作方案的通知》(国发12007]15号)，再次将“节能”“环保”的重要性提到了新的战略高度，不仅将“节能”“环保”并在一起说(节能减排)，使其关联性突出地显示出来，而且是在国家级政策文件名中少有这样并述。《通知》在同意并转发国家发改委同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》的同时，指出了“节能减排”工作的重要性和紧迫性。《通知》说:《国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》提出了“十一五”期间国内单位生产总值能耗降低20%左右、主要污染物排放总质量减少10%的约束性指标。这是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择，是推进经济结构调整、转变增长方式的必由之路。然而，2006年全国并没有实现年初确定的节能降耗和污染减排目标，从而加大了“十一五”后4年节能减排工作的难度。我们要充分认识汽车节能的重要性和紧迫性，正确处理经济增长速度与节能的关系，真正把节能作为硬任务，使经济增长建立在节约能源资源和保护环境的基础上。

汽车节能减排的措施

节能减排工作是建设资源节约型社会的必然选择;是推进经济结构调整,转变增长方式的必经之路;是提高人民生活质量,维护中华民族长远利益的必然要求。本文紧跟时代步伐,论述了作为能源消耗和环境污染物排放大户的交通运输行业节能减排工作的影响和治理举措,希望交通运输行业乃至整个社会经济与自然生态系统能够持续、健康、协调、稳定发展。

伴随着高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式,中国的环境问题日趋凸现,如河流、空气污染,温室效应,酸雨的影响等环境恶化问题不断加重。而来自调查机构的最新统计数据显示,我国在用机动车的60%-70%属于高能耗、高污染物排放车辆,每年所消耗的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的1/2以上,给环境造成了很大的污染。

汽车工业已经成为我国的支柱产业,但节能、环保等问题正成为制约其快速发展的瓶颈,也越来越受到社会的关注和重视。积极发展节能环保型汽车,符合我国能源状况和大众消费水平,有利于缓解能源紧张,保护环境。对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型社会具有重要意义。汽车节能减排工作任重而道远。结合全球各国的节能减排方法，汽车的节能减排的可实行性方法主要分为以下几个方面。1.提高燃油质量

要想实现对汽车的节能减排，首先就要提高燃油品质。我国进口的石油大都是含有高组成的含硫石油。国内汽车对这些高硫量石油的使用，大大提高了我国空气中二氧化硫的含量，加上燃油的脱硫成本高造成了燃油生产企业对脱硫不主动，而且国内对汽车排放的执行标准也要求不严，这些问题就导致了大量高排放的汽车，造成了我国空气的污染[3]。所以，抓好对燃油质量的管理是解决汽车节能减排的首要问题。2.使用替代燃料

我国石油资源有限，又是石油纯进口国家，因此，采用石油的替代品也是一个很不错的选择。我国替代石油的资源首当其冲的就是丰富的煤炭资源了，在“十一五”发展规划中就已经提出，“节约优先，立足国内，煤为基础，多元发展”，将煤炭作为发展替代燃料的例子来进行广为研究和开发。现在在山西等煤矿大省已经在发展以煤炭工业为基础的合成燃料以及甲醇燃料的生产。除了煤炭以外，我们还可以利用生物质、天然气和氢能来代替汽油的使用。汽车的生产企业也正在研发将这些燃料用在汽车燃料中，目前奇瑞、福田等公司都已经有混合动力汽车研制下线投入使用了。

3.提倡小排量汽车

小排量汽车的车体较轻，每公里耗油相对少，对空气污染的程度也相对较低，如二氧化碳排放量能控制在130克左右。小排量汽车之所以在我国普及不开，主要原因还是因为我国的汽车购买者希望自己的私家车开出去有面子、上档次，属于认识问题。我国应对这个问题引起重视，并通过降低税收、汽车价格等经济手段对其倾斜，加强环保宣传，鼓励和引导小排量汽车的发展；同时加大对大排量高耗油汽车的税收和排放要求，以补偿其对环境造成的污染等。4.发展公共交通

政府在发展城市的规划中，应将发展城市及边郊地区的公共交通放在首要位置，要大力发展城市的公共交通，加大公交车的线网密度和站点覆盖率，优化整个公共交通的运行结构，采取有效的措施建设好城市的交通换乘枢纽工程，提高城市交通整体的运营效率[5]。这样，才能降低私家车数量的增长和使用频率，达到节能减排的目的。

5.废旧汽车的再生利用

从汽车自身的结构来看，对汽车的回收利用就蕴含着难以想象的能源利用价值。在日本，不仅针对汽车的回收再利用立法强制，而且已经发展成汽车回收这一新兴行业。欧盟在2000年就已经提出回收汽车再利用的建议和法律。但是，对于我国的汽车市场越来越红火，汽车回收市场却仍是萧条。对废旧汽车的处理仍然停留在丢弃、填埋和烧毁的技术层面上，不仅给我国的环境造成了极大的破坏，而且浪费了大量的可再生利用资源。我国的交通、汽车生产销售等部门应该联起手来成立多个汽车回收站，对这些废旧汽车进行统一的回收处理，加强对可用资源的再生利用。这样做既可以解决废旧汽车乱丢乱扔的现象，也减少了冶金等高能耗企业的压力，对资源进行了高效的重复利用，达到了节能减排的功效。

政府在规划调整汽车产业布局和结构的时候，要注意鼓励引进先进的节能型的汽车技术，要求企业严格按照有关的耗油和排放的标准生产，不能生产达不到标准的汽车。不断根据技术的进步，提高汽车节能减排的标准。特别要鼓励生产节能型、环保型的微型车。政府可以从法律法规、产业立项、政策税收、科技经费、奖励等各个方面鼓励汽车企业投入节能减排之路中，对达不到要求的企业要求整改或停产。

7.汽车配件实习报告1 篇七

2012年6月, 我国发动机产销分别完成1410277台和1466759台, 2012年上半年, 累计完成产销8888067台和8969445台, 比上年同期累计, 产销量分别增长6.12%和3.70%, 产销增幅均有不同程度的增长。

2 车用柴油机企业2012年6月数据统计

2.1 产销统计

2012年6月, 我国柴油机产销分别完成221943台和239998台, 2012年上半年, 累计完成1749331台和1831961台, 比上年同期累计分别下降9.92%和13.15%。6月份柴油供求态势继续低迷, 产销降幅进一步扩大。

2.2 2012年1-6月累计产、销量排名分析 (见表1)

2012年上半年, 柴油机生产前十家企业柴油机累计产量与上年同期累计比较, 增长的企业为三家。产量累计处于增长趋势的企业情况:潍柴动力扬柴累计增幅依旧最大, 为17.17%, 较上月增幅增加2个百分点以上;全柴增幅略有减少, 为3.92%;江铃控股累计增幅为0.52%。产量累计处于下降趋势的七家企业情况:潍柴降幅最大, 为41.30%, 较上月降幅回升4个百分点以上;东风汽车降幅为32.66%, 降幅回升1个百分点以上;山东华源莱动降幅为20.21%, 降幅扩大不到1个百分点;朝柴降幅为13.52%, 降幅回升2个百分点以上;中国一汽降幅为10.05%;玉柴降幅为2.78%。云内动力降幅为0.41%;

2012年上半年, 柴油机销售前十家企业柴油机累计销量与上年同期累计比较, 继续保持着三家企业增长和七家企业下降的状态。销量累计处于增长趋势的三家企业情况:潍柴动力扬柴累计增幅最大, 为9.62%, 较上月增幅增加不到1个百分点;全柴增幅为5.43%, 较上月增幅略有上升;江铃控股增长幅度为0.76%, 增幅略有下降。销量累计处于下降趋势的企业情况:潍柴下降幅度依然最大, 为36.00%, 下降幅度回升超过2个百分点;降幅在两位数以上的还有东风汽车降幅为34.23%、朝柴降幅为20.47%、中国一汽降幅为19.65%、山东华源莱动降幅为19.11%、玉柴降幅为12.92%;而云内动力降幅为1.38%, 较上月降幅回升超过1个百分点。

3 车用汽油机企业2012年6月数据统计

3.1 产销统计

2012年6月, 汽油机产销分别完成1187383台和1225770台, 2012年上半年, 累计完成产销7134596台和7133701台, 比上年同期累计, 分别增长10.96%和9.12%。6月份汽油机市场继续晴好, 产销增幅稳定扩大。

3.2 2012年1-6月累计产、销量排名分析 (见表2)

与上年同期累计比较, 前十家企业生产累计处于增长趋势的企业仍然为七家, 其中累计增长最快的是上海大众动力, 但增幅有所下降, 增幅为7154%, 增幅下滑7.08个百分点;累计增长最小的是上海大众, 增幅为9.36%, 增幅下滑3.77个百分点。前十家企业生产累计处于下降趋势的企业有三家, 分别为:北京现代下降7.96%、奇瑞汽车下降16.70%、重庆长安下降27.43%, 三家企业降幅较上月累计下降幅度有所回升。

与上年同期累计比较, 前十家企业销售累计处于增长趋势的企业同样有七家, 累计增长最快的为上海大众动力, 增幅为75.74%, 增幅减少了超过8.09个百分点;累计增幅最小的是五菱柳机, 五菱柳机上月销量累计处于下降趋势, 上半年销量累计增长0.47%。前十家企业销售累计处于下降趋势的企业为:北京现代下降8.75%、奇瑞汽车下降15.76%, 重庆长安下降26.86%。

4 其它燃料发动机产销情况

8.2012年1月全国汽车销量下滑篇八

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，1月车市的数据不代表目前中国车市的真实水平，由于元旦、春节两节叠加，1月的工作日只有17天，而以往春节都是在2月份，所以今年的1月份的数据大约应该是往年2月份的水平。另外去年1月是全年汽车销量最高点，所以今年同比的基数较大。他还指出，尽管1月的数据看起来不太好，但是中国汽车市场目前仍处于正常轨道，他依然保持之前对全年销量8％的增长预期。

自主品牌市场份额下降

1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13％，同比下降30.62％，占乘用车销售总量的42.05％，占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点。自主品牌的市场占有率在2011年几乎每个月都处于同比下降的态势，2012年新年伊始下降趋势依然在延续。不少业内人士认为2012年对中国的自主品牌汽车来说依然是压力较大的一年。另外由于自主品牌多为小排量经济型车，受小排量刺激政策推出影响较大。

1.6升及以下轿车市场份额同比下降

1月1.6升及以下的轿车销售56.08万辆，比上月下降14 88％，同比下降27.64％，略高于行业总体下降幅度；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.32％，比上月提高0.86个百分点，比上年同期下降2.08个百分点。业内有观点认为，占有率下降是购置税优惠政策取消的持续性影响。

乘用车(不含交叉型)汽车市场份额略有上升

1月乘用车(不含交叉型)销售96.03万辆，比上月下降17.68％，同比下降24.15％，低于行业平均降幅。乘用车(不含交叉型)占汽车总量比重69.10％，比上月提高0.06个百分点，比上年同期提高2.26个百分点。

交叉性乘用车降幅小于行业平均水平

1月交叉型乘用车销售20.03万辆，比上月下降1.02％，同比下降23.80％，低于行业平均水平(下降26.39％)2.59个百分点。交叉型乘用车去年一直是乘用车中下降最多的车型，1月销量降幅小于平均数还是比较特殊的一个表现，这或许跟全国校车整治工作有关。

汽车出口保持了去年的良好态势

根据中汽协的统计口径，1月汽车企业出口为5.63万辆，环比增长0.49％，同比增长8.32％。在上年汽车出口大幅增长后，1月汽车出口依然保持了环比和同比的增长，意味着今年的汽车出口有了一个好的开始。对于在国内市场颇受压力的自主品牌来说，能在出口方面有一个好的行情显得尤其重要。

2011年经济效益指标增速高于产销量增长

9.报废汽车拆解场地规划1 篇九

1.1 报废汽车回收企业主要设计标准

目前，涉及报废汽车回收的相关要求，主要分为法律法规、政策条例和相关标准3个层面。废旧汽车回收必须符合我国相关法律法规中规定的安全环保要求、各级政府制定的相关政策条例中提出的经营管理要求、强制性国家标准、行业标准中规定的技术法规要求，以及参照执行各类推荐性标准等。特别是，基于以上标准制定的GB 22128-2008《报废汽车回收拆解企业技术规范》和HJ 348-2007《报废机动车拆解环境保护技术规范》，是拆解厂设计要求的基本依据，也是实现整个报废汽车回收利用行业产业升级的基本技术要求。

1.2 报废汽车回收企业申请条件

对报废汽车回收拆解企业实行资格许可制度，达到标准并经验收合格的，中央财政采取以奖代补的方式给予资金支持，支持标准原则上不超过项目总投资额的50%。报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备以下条件：注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人；拆解场地面积不低于5 000 m2；具备必要的拆解设备和消防设施；年回收拆解能力不低于500 辆；正式从业人员不少于20 人，其中专业技术人员不少于5 人；没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录；拥有用于建立报废汽车回收拆解档案和数据库，记录报废汽车回收、拆解以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向、自动化办公、实时监控录像等现代化设备设施。1.3 报废汽车回收企业各类场地要求

报废汽车存储场地（包括临时存放）的地面要硬化并防止废液渗入地下，地面与裙脚要用坚固防透的材料建造，防渗层至少1米厚粘土层，或2毫米厚高密度聚乙烯或其它人工材料，要保证不对空气、土壤、地表水和地下水造成污染，存储场地周边要设置导流渠；封闭或半封闭拆解场车间，地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区，不得建在城市居民区、商业区及环境敏感区，污染控制区应设有防风、防雨设施；存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟，能对分离的废油进行回收，污水经处理后直接排入水体的水质满足三级排放标准的要求；存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%，废液是突出的污染源，必须用不同容器分类回收，并达排空标准。

1.4 报废汽车回收企业设备要求

要求，报废汽车回收企业必须至少同时拥有下列设备：

车辆称重设备；室内拆解预处理平台，并配有专用的废液收集装置和分类存放各种废液的专用密闭容器，最好是可升降的台架，便于工人在底部排泄燃油等废液，废液要存放在不相容的开孔直径不超过70毫米并有放气孔的桶中，各类容器有明确标识，容器能防漏、防洒溅；拆除蓄电池、液化气罐所需的专用工具，即抽油机、抽液机。在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，应使用专用工具；安全气囊引爆装置。安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置，车内直接引爆装置；或拆除后存储、引爆装置，由汽车生产单位提供或企业购置，确保安全气囊引爆避免事故；分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器，这类物资有再利用的价值，但属于危险物，应有危险废物识别标志，标明具体物质名称，并设置危险废物警示标志。容器及材质要满足相应的强度要求；车架剪断设备、车身剪断和压扁设备；车辆起重运输设备；“五大总成” 拆解平台或精细拆解平台。1.5 报废汽车回收企业消防设施、环保和存储要求

要求，报废汽车回收企业必须至少具有下列消防、环保设施。

灭火器、消防水池、沙池等及消防通道；各类废弃物的存储设施应符合国家环境保护相关标准GB18599和GB18597《一般工业固体废物贮存、处置场地污染控制标准》要求执行；不同分类回收容器。存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%，废液是突出的污染源，并达排空标准；汽车空调制冷剂的收集装置。主要是CFC-12和HFC13a两类制冷剂、应分别回收，储存设备(国家环保总局申请提供)；各种专用密闭容器存储废液容器。防止废液挥发，并交给合法的废液回收处理企业，盛装废液的容器必须完好无损，材质和衬里与盛液相容，不相互反应；标识明确的各种存储零部件、材料、废弃物的容器。为避免混合、混放，避免因容器元件的混淆导致的混合、混放，污染容器和可再利用零部件；标识明确的拆解后所有零部件、材料、废弃物进行分类存储库房，含有害物质的部件应标明有害物质的种类。报废汽车拆解厂建设投资案例分析

2.1 案例概况简介

南方某工业园区报废汽车拆解厂厂区面积为29350m2，规划生产纲领为2 万台/年，企业总人数63人，总建筑面积28918m2，其中废旧汽车存放场面积为2088m2，拆解破碎车间面积为8424m2，回收件仓库面积为3948m2，办公综合大楼面积为1656m2（3层），动力、废弃物存放库、门卫等辅助面积为8279m2；购置主要拆解及运输设备214台，并配套建设道路、绿化、给排水、变配电等辅助设施。

2.2 案例固定资产投资估算

本估算依照原国家计委和国家建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》对投资估算的要求、行业有关投资估算规定以及地方有关取费标准，根据企业现有条件和项目具体情况进行预算。2.2.1 固定资产投资

（1）建筑工程。案例生产车间以及储存仓库均采用钢结构厂房。根据市场调查，钢结构厂房造价一般1800元/m2，则厂房造价约为2227万元。

（2）主要设备。拆解车间设置整车拆解线，总成拆解区（外部清洗，总成分解，总成细拆，零件检验），零件破碎区（车身破碎线，轮胎处理，塑料粉碎线）。根据GB22128-2008《报废汽车回收拆解企业技术规范》对企业设备的基本要求和拆解车间工艺操作需要，购置汽车拆解流水线、车身破碎线、整车快速解体机等大型设备；拆解流水线上所需的电动单梁式桥式起重机、电动单梁悬挂起重机、电动葫芦半门式起重机；深度拆解所需的铜米机、塑料粉碎机、零部件检验设备、轮胎处理设备、工具维修设备；手动工具等设备214台（套），设备总价约为1 561万元。

（3）设备安装费用。主要生产设备安装工程费包括设备基础和安装材料费等，配套设备安装费按设备费的4.0%考虑，安装工程费用合计约为65万元。（4）公用工程及其他。本项目对厂区的公用工程、环境保护及安全卫生等进行适应性改造，投资约为150万元。2.2.2 工程建设其他费用

项目建设单位管理费为项目第一部分费用的1.0%，生产人员培训费按每人1 000元计算，工程保险费为项目第一部分费用的0.3%。项目其他费用合计为30万元。

2.2.3 固定资产投资总额

项目固定资产投资总额为4033万元，固定资产投资总额构成见表1所示。

2.3 流动资金估算

根据本案例的生产加工特点以及国家相关政策，流动资金估算按分项详细估算法进行估算，根据国内报废汽车回收业基本情况，报废汽车采购费用1000~1 500元/辆，按照年拆解约20000辆的生产纲领，预计报废汽车购置费为2500万元。项目正常年流动资金占用额为2500万元。案例总投资由固定资产投资总额和流动资金组成，总计为6533万元。案例投资的经济效益预测

3.1 总成本费用估算

成本估算按费用要素分类：包括外购原辅材料、外购燃料动力、工资及福利费、折旧摊销费、修理费和产品销售费用等。总成本费用总额构成如表2所示。

（1）各类外购原辅材料、燃料动力和单耗指标按工艺设备技术指标计算，并参照国内现有汽车拆解生产线的指标确定，中国物资再生协会报废汽车专业委员会公布的《报废汽车的收购价格定价原则》，将报废汽车收购价格定为450元/t，各回收企业可根据车辆状况及当地废钢铁市场收购价格上、下浮动20％。国内目前报废汽车回收业基本情况，报废汽车采购费用1000~1500元/辆。

（2）固定资产折旧按照国家有关规定采用分类直线折旧方法计算，建筑物按20 年折旧，生产设备按10年折旧，残值率为10.0%。

（3）项目定员为63名，人均年工资及福利费为4万元，项目正常年工资及福利费为252万元。

（4）大修理费按当年固定资产折旧额的50.0%估算。

（5）项目正常年其他管理费用按职工工资总额的150%估算，具体内容包括公司经费、交际应酬费、职工培训费、职工养老保险福利费及住房补贴、研究开发费等。

（6）项目销售费用按销售收入的4.0%进行估算，项目正常生产年总成本费用为6 815.9万元。

3.2 废旧汽车材料回收产值

根据典型轿车材料构成和2012年各材料报价，估算拆解任务为20000辆乘用车的报废汽车拆解厂产值约为8730万元。汽车回收材料构成及产值预测如表3所示，估算的产值未考虑材料构成与回收材料之间的质量误差及细拆后的一部分检验合格的零部件和一些可再制造的零部件经过加工后可以直接销售产生的产值。

10.汽车广告语大全（1）篇十

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