自主品牌建设（共8篇）
1.自主品牌建设 篇一
武钢召开自主创新能力与品牌建设推进会
地域：省内信息类别：行业动态行业类别：钢铁
作者：发布人：钢铁行业管理审核发布时间：2010-10-13 16:08:53.0
10月8日，武钢召开自主创新能力与品牌建设推进会，武钢公司总工程师傅连春在会上要求，要培育五种能力，持续推进公司创新能力建设，提升武钢品牌市场价值，以优质的质量和服务打造武钢良好品牌形象，增强客户对武钢品牌的满意度和忠诚度。
会上，武钢科技创新部汇报了“十一五”期间武钢创新能力和品牌建设工作推进情况。
傅连春在会上要求，武钢推进自主创新能力建设要培育五种能力：决策能力、研发工程化能力、制造能力、市场营销能力和组织管理能力。武钢自主创新能力建设和品牌建设工作的责任单位，要创新管理思路，各负其责，推进公司品牌建设，提升武钢品牌价值，要从行业性质对企业盈利能力影响、外部支持、品牌认知度、品牌忠诚度、企业在行业中的地位、品牌管理能力、企业扩张能力和品牌年龄等八个指标着手，提升武钢品牌价值。
2.自主品牌建设 篇二
一、自主品牌的发展意义
(一) 实现外贸增长方式转变
从国际市场的价值链来看, 生产环节创造的增加值远远低于品牌为标志的研发和营销环节。我国外贸企业长期都是以劳动力成本优势、资源的过度消耗、低效益、技术含量低, 甚至破坏生态环境为代价的方式生产并出口商品, 虽然换取了大量外汇, 但外贸的质量却很低。外贸企业加强自主品牌的建设将大大提升企业的盈利能力和商品的附加值, 实现外贸由低附加值商品出口向高附加值商品出口转变。
(二) 避免贸易摩擦加剧
低价和低附加值商品出口容易引发与贸易伙伴国的贸易摩擦。近10年来, 我国一直是世界贸易组织成员国中遭受反倾销调查最多的国家。尤其是来自发达国家的贸易伙伴采取的反倾销调查、特保程序和其他形式的贸易保护措施, 迫使中国企业调整国际营销策略。自主品牌产品进入国际市场, 不易引起贸易摩擦。
(三) 增强出口竞争力
随着人民币的持续升值、各种原材料和大宗商品价格上涨、劳动力成本的上升以及金融危机的影响, 靠价格维持竞争优势难以持续, 品牌已经成为重要的营销手段。
二、我国企业自主品牌建设现状
2006年商务部开展了“品牌万里行”活动;2011年我国已有80多个品牌进入世界品牌500强。可以看出, 随着我国改革开放的深入发展, 以及加入WTO, 我国企业已经越来越重视自主品牌建设, 品牌意识和品牌观念得以增强。国内不仅拥有“老字号”这种形式的自主品牌, 如全聚德、同仁堂、瑞蚨祥等;而且涌现出一批新的知名出口品牌, 如海尔、联想、美的等。一些出口企业则完成了OEM (Original Equipment Manufacturer贴牌生产) 到ODM (Original Design Manufacturer自主设计) 再到OBM (Own Branding&Manufacturing自主品牌建设) 的转变, 即企业由贴牌加工向自主研发和品牌建设转变, 如格兰仕、安踏等。
从总体上看, 现阶段我国自主品牌的发展还很薄弱, 与我国在世界经济贸易中的地位很不相称。据测算, 美国品牌所创造的价值占GDP的比重达60%, 而我国却不足20%。据联合国工业计划署统计, 世界上各类名牌商品8.5万种, 发达国家和新兴工业化经济体拥有90%以上的名牌所有权, 而中国出口产品中拥有自主知识产权的品牌不到10%。我国进出口企业中拥有国内注册商标的不到20%, 在境外注册商标的不到5%。自主品牌出口发展严重滞后。我国加工贸易占出口总额的一半以上, 加工贸易中主要以OEM贴牌生产为主;一般贸易出口中, 大部分也是贴牌生产。广东、浙江、上海作为我国的主要出口地区, 自主品牌出口额占比不足10%。国内品牌企业对出口贡献不高, 外贸企业自主品牌建设仍然任重道远。
三、外贸企业自主品牌缺乏的原因分析
(一) 贴牌生产带来的对国外品牌的过度依赖
长期的贴牌生产导致整体创新意识匮乏, 难以建立自主品牌。贴牌生产OEM (Original Equipment Manufacturer) , 英文原义是原始设备生产商, 是指拥有优势品牌的国外企业为了降低生产成本, 占领国际市场, 委托其他国家的企业进行代工生产, 并向这些生产企业提供产品的设计支持, 来满足对产品质量、规格和型号等方面的要求, 生产出的产品使用委托方的商标, 进而出售的一种生产经营模式。其最大的特点在于实现了品牌与生产的分离。虽然贴牌生产使得我国出口规模空前扩大, 并有利于学习国外先进管理经验, 节约销售成本, 曾一度给我国企业提供了难得的发展机遇。但是, 长期从事贴牌生产, 却使企业对委托企业的依赖度加大, 造成我国企业品牌意识淡薄, 品牌理念滞后, 品牌建设资金投入不够, 外部支持不足, 缺乏核心技术。同时, 随着国内劳动力成本的上升, 加工出口型企业的生产利润趋于下降, 生产环节在产业链中的竞争地位也同时趋于下降;相反, 市场环节的利润率和竞争地位在相对上升, 品牌和销售占据产业链的高附加值环节。我国企业由于缺乏自主品牌, 赚取的是极少一部分的加工费, 成为世界加工车间。
(二) 中国企业长期忽视品牌创建和营销
中国企业长期以出口廉价的劳动密集型商品为主, 产品本身的技术含量低, 缺乏差异性, 同质性强, 降低商品价格是进入国际市场和参与国际竞争的主要策略, 因而大部分中国企业长期忽视品牌创建和营销。如在广交会上, 许多无牌的五金制品、服装、鞋帽的价杀得跌无可跌。以外销服装为例, 100元一套的西服, 50元一条裤子, 30元一件衬衣比比皆是。这些商品主要依赖低价竞销的国际市场营销策略吸引国外的买家, 而价格战会使生产者和消费者都受损。对生产者来说, 如果“价格战”使得整个行业的利润水平低于长期平均成本, 造成许多企业在保本或亏本的边缘上经营, 将最终导致一批生产厂商退出该行业, 使得整个行业萎缩;对于消费者来说, 一些企业为了降低价格不得不降低成本, 比如简化生产工艺、降低原材料标准等办法, 造成产品质量下降, 服务减少, 消费者实际受损。无序竞争势必迫使人民币持续升值, 加之国际油价、原材料、劳动力成本上升, 仅靠价格的策略维持竞争难以持续。
(三) 品牌培育缺乏相应的资金, 自主创新能力薄弱
企业开发一个品牌需要大量的财力和时间, 并非一蹴而就。一般说来, 企业的品牌建设要经历一般品牌、区域品牌、国家品牌、出口品牌的发展阶段。往往企业发展到一定规模、拥有雄厚的资金后才会考虑出口品牌培育。培育出口品牌乃至世界名牌是一项高投入、高收益与高风险并存的活动, 需要整合国内、国际资源, 协调国内、国际市场, 相互分散风险, 而我国企业在这方面能力非常薄弱, 处于弱势。以近几年的广告投入资金为例, 美国前20位的品牌每年广告投入费用达2.3万亿美元, 而我国出口品牌广告投入, 122家企业境外广告年投入平均还不到75万美元。另外, 品牌的创立还跟企业自主创新能力息息相关, 而我国企业目前研发投入不足, 自主创新能力较弱。据统计, 世界500强用于研究和开发 (R&D) 占全球R&D费用的65%以上, 平均每个企业技术开发费用占销售收入的10%~20%, 每年的研发投入占销售收入的5%~10%;而我国大中型工业企业技术开发费用占销售收入的1.4%左右, 研发投入则更少, 不到1%。我国企业研发经费投入不足, 缺少自主知识产权核心技术, 企业自主创新能力薄弱。
四、外贸企业加强自主品牌建设途径
(一) 加大政府支持力度
要在短期内培育出口自主品牌, 离不开政府的引导和支持。第一, 从政策引导和扶持方向上形成正确的导向。制定自主品牌发展规划, 从政策层面重点选择和优先支持一批具有较强核心竞争力的自主出口品牌, 建立政府支持体系和协调机制, 对以自主品牌出口的企业实行低息贷款、拨付品牌建设资金等优惠政策, 同时适当取消贴牌生产或无牌生产产品的优惠出口政策。使真正有国际竞争能力和潜力的中国品牌强起来、走出去。第二, 建立研发与产业联动机制, 整合政府资源, 为企业培育自主创新能力和品牌建设提供制度基础。将产业前沿技术、涉及产业结构升级调整的重大与关键技术、重大工程技术的研发和产业化改造、产品创新协同联动起来, 大力提升中国自主品牌产品在国际上的竞争力, 使中国企业得以在国际市场站稳脚跟。第三, 为外贸企业自主品牌建设创造良好成长环境。进一步建立和健全有关法律、法规和政策, 加强对中国出口企业在境外注册商标、自主知识产权的保护, 建立健全海外维权与争端解决机制;为自主品牌建设创造良好的舆论氛围, 引导具有社会公益担当的主流媒体对重视自主创新和自主品牌建设的企业给予更多的关注和支持;在企业与金融机构、投资公司、相关企业、专业人才之间建立合作和协助关系, 使企业品牌建设获得更多资源。
(二) 提升企业自主创新能力
推进自主品牌出口, 建设国际品牌, 关键在于自主创新。这种创新不仅体现在出口产品的创新、研发技术的创新, 而且体现在管理制度的创新、营销手段的创新。企业要尽力自主开发核心技术, 拥有自主知识产权, 要加大在研发和创新上的投入, 出口企业可以联合有实力的高校与科研机构, 通过产学研合作, 弥补自身研发力量的不足, 进而开发出适应国际市场要求的自主创新产品;在参照国际先进技术标准的基础上, 不断自主创新, 逐步形成和发展自主知识产权的技术标准、专利和差异化的品牌产品参与国际竞争;企业要建立自主技术创新体系, 为产品的质量和技术提供强有力的保证。自主创新还应当包括管理创新和营销创新。在企业的基本价值活动中, 包括材料供应、产品开发、生产运行、成品储运、市场营销和售后服务等各个环节, 公司内部如果能对价值链的各环节进行有效管理, 提高效率, 同样可以提高自己的国际竞争力。
(三) 培养品牌建立及保护意识
强化企业品牌意识, 积极引导企业申报“中国名牌出口商品”和各地区出口名牌产品, 并鼓励企业赴境外注册商标、申请国际专利。把品牌意识深入到企业文化宣传中, 使企业员工形成品牌观念及品牌文化。大力宣传民族观念, 政府采购优先考虑自主创新产品, 引导消费者购买本国的自主品牌的产品。同时, 企业应当树立强烈的品牌保护意识。采取法律和行政等有效措施, 及时运用注册商标、建立完善的品牌保护相关的管理制度等手段, 保护品牌自身的合法权益。
(四) 加快从OEM到ODM、OBM的转型
扶持企业从贴牌生产逐步转向创立自主品牌, 完成由OEM向ODM、进而转变为OBM发展战略的转型。通过建设自主营销渠道、收购国际品牌等, 从贴牌为主的生产型企业转型为自有品牌经营的营销型企业。中国很多家电制造企业是从贴牌开始发展的, 格兰仕曾给250多家世界知名家电企业做过OEM, 如伊莱克斯的空调、德龙的电烤箱、GE的空调等。从台湾宏基、中国格兰仕、韩国三星、美国GE和IBM等公司的经验来看, 做品牌与做OEM是相辅相成的。单纯做品牌或者OEM风险都较高, 做品牌与做OEM可以并行不悖, 分散风险。企业通过OEM生产不断积累资金, 提高企业的整体素质, 注重消化吸收国外先进的设计和技术及管理经验, 逐步减少对国外品牌的依赖, 提升技术自主创新能力, 进而进入到科技创新阶段, 创建自有品牌。
(五) 降低供应链成本, 提高竞争优势
创建品牌的最终目的是为了持续获取较好的销售与利润, 使企业能够健康地发展。由于品牌建设通常需要企业投入大量资金, 因此有效的成本控制无疑也成为自主品牌企业竞争的成功之道。首先建立预算标准, 要以企业目标利润为财务预算目标, 以销售前景为预算的编制基础, 综合考虑市场和企业生产营销等诸多因素, 形成由销售、生产、现金流量等各个单项预算组成的财务责任指标体系, 实现财务管理预算化。其次是导入供应链管理思想, 从原材料到产成品消费乃至回收进行有效控制和管理, 通过信息共享和风险的分担, 寻求供应链上与各节点利益主体的资源共享、合作共赢, 降低供应链成本, 进而提高品牌供应链的整体竞争力, 比如对原材料的消耗控制, 强化对用料计划的审批管理, 加强对库存物料和现场的管理, 加强物料的领用管理, 加强对物料的计划与实际领用进行分析和考核。最后, 企业上市融资是摆脱资金困境、实现迅速发展壮大、实现品牌效应的重要途径, 这就要求企业首先建立起现代企业制度, 规范公司治理结构, 提高企业在供应链运作环境下的经营管理能力, 同时建立明晰的产权制度, 提升企业创业和创新的动力。
摘要：长期以来, 我国外贸出口产品中低附加值的劳动密集型产品仍占相当大的比重, 且加工贸易出口多以贴牌为主, 自主品牌出口严重匮乏。随着人民币的持续升值、国际原材料价格上涨、以及国内劳动力成本的上升, 我国外贸出口的价格优势正逐渐丧失。发展自主品牌, 实施自主品牌的营销策略, 已成为传统外贸行业发展的新动力。只有在自主创新、自主品牌出口的基础上, 实现外贸增长方式的转变, 中国才能成为外贸强国。
关键词：外贸,自主品牌,自主创新
参考文献
[1]杨明清.自主品牌建设必须走自主创新之路[N]工人日报.2010, (3) .第003版
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[3]陈环, 谢崇誉.如何实施自主品牌的营销策略[J].江苏商论, 2009, (01) .
3.加快推进我国服装自主品牌建设 篇三
一、大力推进服装行业自主品牌建设，具有极为深远的重要战略意义
首先，加快我国服装自主品牌建设是落实科学发展观，实现纺织经济增长方式根本转变的需要。进入新世纪以来，我国纺织服装行业步入快速发展轨道，产业规模迅速扩大。2006年，纺织服装出口1470亿美元，占全球纺织服装贸易额的25%，中国已成为世界最大的纺织品服装生产国和出口国。但纺织行业的发展数量型增长特征较为明显，随着国际竞争加剧，资源环境压力增大，纺织数量型增长方式将受到严重制约，产业发展面临诸多严峻挑战。新形势下要保持纺织行业持续健康发展，必须按照科学发展观的要求，尽快实现从数量型增长向质量效益型增长的根本性转变。品牌是质量、效益、文化、价值的综合体现，品牌创新是转变经济增长方式和提升竞争力的重要举措，当前大力推进服装行业自主品牌建设，并以此为契机，带动整个产业从粗放型向集约型，从资源消耗型向资源节约型转变，是实现纺织增长方式转变的需要，也是纺织服装行业牢固把握和落实科学发展观的具体体现。
其次，加快我国服装自主品牌建设是实现由纺织大国向纺织强国迈进的需要。纺织服装产业是我国市场化程度最高的产业，也是我国在国际上最具竞争优势的产业。尽管中国纺织服装业的迅猛发展令世人瞩目，但与纺织服装大国的地位相比，我国服装品牌的发展现状却令人堪忧，不仅在世界服装品牌之林中难觅中国服装品牌的踪迹，即使在国内市场，中国服装品牌也同样面临着种种压力。长期以来，由于没有强势品牌，即使拥有世界一流的装备和工艺，也只能成为别人的加工厂，替人作嫁衣裳，其结果是长期耗用大量资源和廉价劳动力换取微薄的加工费。自主品牌的缺失已成为我国服装行业大而不强的主要症结，成为制约我国服装行业由大变强的关键因素。要提高我国服装产业的国际竞争力以及在国际产业体系中的地位，实现纺织大国向纺织强国的迈进，就必须加强服装自主品牌建设。
第三，加快服装自主品牌建设是关注民生、建设和谐社会的需要。纺织服装业既是关系国计，又是关系民生的基础性产业。服装产业对农业、化工、纺织、印染、织造、服装市场等多个产业的发展都有着直接的带动作用，并引领着人们的生活方式的提升与转变。同时，作为富民产业，服装产业在我国城镇化进程中为解决农村劳动力就业、致富一方经济、创建和谐社会等多个方面均起着不可替代的作用，尤其是在当前服装产业由东南沿海地区向中西部地区进行梯度转移的背景下，服装产业更是在繁荣中西部地区经济、解决当地劳动力就业等方面做出了积极贡献。当前和今后，进一步注重和发挥纺织服装行业推动地方经济发展、解决就业压力、促进社会和谐的作用，就必须迅速转变“以量取胜”的观念，走出“打工经济”的思维，摆脱“世界工厂”的定位，抓紧品牌建设。只有这样，才能进一步发挥服装行业在构建社会主义和谐社会中应有的作用。
第四，加快服装自主品牌建设是纺织服装产业发展到一定阶段的必然趋势。服装产业属于品牌驱动性产业，国际上服装强国的发展经历充分表明，服装产业上下游链条上的不同资源配置都是以品牌为中心而展开的。品牌在整个产业的发展中起到了核心作用，成为整个产业发展的带动者、整合者及推动者。从国际纺织产业发展的轨迹可以看到，纺织产业业态发展一般都经历过大规模低端加工制造到出口加工带动型，再发展到原创设计开发和品牌经营等几个阶段。当前，国际服装产业已进入品牌竞争时代。通过强势品牌的核心带动，整合产业链，实现全球资源的有效配置，从而确立在世界服装产业格局中的强势地位，已成为发达国家纺织服装业发展的基本战略和国际产业发展的总体趋势。
第五，加快服装自主品牌建设是全面推进我国自主品牌建设的需要。纺织服装产业是我国市场化程度很高的产业，也是我国在国际上最具竞争优势的产业。我国纺织服装行业已经基本具备率先推进品牌建设的基础、条件、优势和时机。服装品牌建设对于全面推动我国自主品牌建设具有重要的引领示范作用。为此，国家发改委在《关于加快我国自主知名品牌建设的指导意见》中明确提出将服装作为全面加强我国自主品牌建设的重点行业率先推进，研究探讨加快我国服装自主品牌建设的政策措施，从而以点带面，全面推动国家自主品牌战略的实施。
二、我国服装自主品牌建设已取得了长足发展，但也面临严峻挑战
加入WTO，在国际国内两个市场的强势拉动下，我国服装产业飞速发展，世界经济一体化更是促使我国服装产业再度升级。目前，国内一批具有一定竞争力的品牌已经形成，企业创建品牌的意识普遍增强，服装行业向品牌化发展已成为业界共识。同时，一批具有行业发展特色的产业集群初步形成，各服装产业集聚地之间和企业之间已经开始了全新、深化的合作模式，通过充分发挥各产业集聚地专业化生产的优势，共同创建区域品牌。尽管我国服装企业已经具有了强烈的创品牌意识，但我国服装自主品牌建设的道路还很艰难，还面临着严峻挑战。国内高端市场目前已被一批国际顶级品牌在一定程度控制着，90%的国际顶级服装品牌都已进入国内市场；在中端市场上，随着快速时尚品牌ZARA、H&M以及一批国际二、三线品牌陆续进驻中国，一批在价格上与其相近，但在设计、快速反应、品牌运营等各方面尚无法与之抗衡的国内服装品牌正在受到强烈的冲击；对于国内大量服装品牌而言，目前只能在二、三线市场以及县级市不断拓展市场份额，即使在这样的情况下，也还面临着同质化严重等一系列问题；加之国外产业资本越来越多地以合资形式进入我国市场，可以说，国际服装品牌的本土化竞争之势在某种程度上已经危及到了国内服装产业的产业发展甚至安全。
综合分析，我国服装自主品牌建设目前主要存在着以下问题：
一是培育自主品牌快速成长的大环境尚未形成。尽管各部门都在推进服装品牌建设，但尚未形成合力，难以对现有资源进行集中整合；个别地方政府对本地企业制假售假打击不力，品牌知识产权保护力度有待加强；各种评比、摊派、也加大了企业的负担；消费者盲目崇拜洋品牌的心理等状况，使服装自主品牌的创建步履艰难。
二是企业创建品牌的实力仍然不够。创建品牌实力不足主要表现在资金和人才两方面。我国服装企业仍处于资本积累阶段，自身资金实力不足，无力维系海外市场的营销成本，资金制约了硬件的提升、品牌的宣传、销售网络的建设和人才的引进，而品牌国际化经营的人才匮乏又从根本上制约了产品、品牌、管理、运营的不断创新和发展。
三是企业的核心竞争力仍然没有形成。十多年来，中国的服装企业虽然有了一些耳熟能详的品牌，但这些品牌在国际市场仍然力不从心。主要原因是没有形成企业的核心竞争力，没有形成独特的服饰文化，没有形成稳固的消费群体，同质化竞争越来越激烈，每一个品牌发展到一定阶段，都不可避免地走向价格战。即使一些服装界的领军品牌，他们的市场成功也不是品牌的胜利，而更多的是渠道终端模式的胜利，剔除终端营销模式的因素，品牌的贡献十分有限，而且相当脆弱。我国服装企业大多创新能力不足，不少企业没有自己的自主品牌，主要是以仿制、翻版为主，原创性的设计明显不够。有品牌的多数没有自己的独特风格，仍在实施“跟进战略”，服装品牌的文化内涵不够深度，始终显得过于直白或比较肤浅。这是导致我国服装贴牌加工企业多，原创品牌企业少；产品风格雷同多，独创特色产品少；外贸加工低附加值产品多，高附加值产品少的重要原因。创新能力的不足和信息化建设的迟缓，又是对市场反应能力低下的必然反映，这两点的不足直接影响了我国服装核心竞争力的形成。
三、大力推进我国服装行业自主品牌建设任务极为紧迫
服装自主品牌建设是一项关系到增强我国服装行业自主创新能力，提升我国纺织服装行业的产业链整合能力，促进我国纺织服装行业的结构调整和优化，建设“纺织服装强国”的长期性任务。推进我国服装行业自主品牌建设要牢固树立和贯彻落实科学发展观，以培育服装自主品牌为基础，以推进服装自主创新设计为支撑，以大力推动品牌营销为依托，以提升服装行业发展水平为目的，走政府推动、社会参与、企业主体相结合的自主品牌发展之路，全方位、多层次推动服装产业自主品牌建设。我们争取用5—10年的时间，建立并完善多元化的自主品牌推进体系：创建不同层次的国家级、省级和重点企业的服装设计服务中心，支持企业提高营销运作能力，在服装行业中形成多个拥有市场优势地位、具备消费引导能力的原创服装品牌；鼓励加工型服装企业转变增长方式，提升设计创新水平，提高产品科技含量，强化采购和营销能力，经过一个时期的不懈努力，使一大批加工型企业发展成为可以主动向客户提供设计样品、一定数量的企业以自有品牌出口；促进服装产业集群向高质化发展，加强现代产业供应链，扶持服装产业集群创建一批公共性品牌。
为此，应注意以下几点。
首先要强化服装企业创新的主体作用，树立正确的品牌发展观，不断加强企业研发能力的建设，逐步提升服装品牌的综合运营能力，全面推进自主服装品牌的创意提升。
其次，要加大对服装品牌建设的引导扶持。要积极创建公共技术服务平台、公共信息服务平台、服装人才培训服务平台、多方位品牌推广服务平台，加大对服装品牌建设的引导及扶持。
第三，发挥各种社会力量的作用，形成服装自主品牌建设的长效机制。要积极探索建立“综合协调、整体推进”的服装自主品牌建设推进机制；要建立健全品牌保护体系，加大对服装自主品牌的依法保护力度；要充分发挥行业协会作用，做好服装自主品牌培育的服务工作；要积极推动产学研联合，鼓励、引导纺织服装科研院校与服装产业基地和知名品牌服装企业的联合创牌；要加大对自主品牌的宣传力度，大力倡导自主服装品牌消费；学习借鉴国外有益的做法；努力营造全社会重视服装自主品牌、争创品牌、营销品牌、消费品牌、保护品牌的良好氛围。
4.如何看待自主高端品牌？ 篇四
1)自主品牌，与民族自强有一定的关联，可也别带有更多的民族气节和情感，为什么呢?品牌，商品经济的一个符合，一个价值计算公式，全球通用的，必须按照现行的国际标准去做。
自主品牌能不能够站得住，一得看国内市场有没有根基，二得看国际市场有没有打开，消费者有没有把你当成一个必选品牌。或者反过来说，他们无所谓你来自哪里，只是喜欢你的产品和品牌，自然而然地购买了。
这样的品牌，才拥有内在的生命力。不会因为消费者对产地国的印象不好，就不去搭理一个品牌，或者贬低一个品牌。品牌的自主生存根基牢固了，才能在国际市场站立得住。
2)高端品牌，高价格不是核心，高利润、高品牌认同度才是关键，连带的，还有客户群体的变化，一些行业或者区域领先公司，纷纷成为你的客户。
高端品牌的外围，由资本、营销、商业模式构成，一个有创意的卖货方式，就能短时间内包装出来一个高端品牌，可它的根很弱，而且扎在土浅石头地上，等到竞争对手的强烈阳光照过来，一下子就枯萎了。
高端品牌的内核，由核心技术、坚忍的战略、全心投入的团队构成，你从华为MATE的当前成长，以及小米NOTE，正反两个方面品味一下自主高端品牌打造的艰难。一开始大声嚷着高端品牌(溢价品牌)，做着做着就成了性价比品牌(经典品牌)
叶敦明的《打造自主高端品牌的十个问答》微课程，希望能帮您拓展决策思维，借鉴汽车、手机等国内自主高端品牌正在发力的领域，并找到一些务实的做法。说到底，品牌资产是虚实结合的。消费者的想法、需求变化以及对手的策略，都不是自己能够掌握的，也难以事前猜准，所以，我们得下狠功夫去务虚一下，想办法经营好客户偏好这个虚拟资产。
5.自主品牌建设 篇五
2014年国产自主汽车品牌市场趋势
网讯：
内容提要：随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。
随着一批国产新车型在北京车展上集中亮相，车友对国产汽车，尤其是国产自主品牌汽车的关注度也在急剧升温，在近期车市上，这一类型汽车大有扬眉吐气的势头。然而，就在5月8日，长城汽车宣布其股临时停牌，并发布。公告，承认与哈弗H8车型再次停止接受预定有关，长城汽车A股甚至一度跌停。
此事让看好国产自主品牌汽车的各方，不可谓不情绪大跌。直接导致长城汽车动荡的原因——哈弗H8车型质量问题，又让人们纠心一回。
长城过度依赖模式受挫：哈弗H8揪心
近期跌停行情，已再次印证了一个说法，即哈弗H8一款产品决定着长城汽车的股价走势。哈弗H8代表了长城汽车目前最高造车水平、定价最高的一款车，是长城汽车又一次尝试突破20万元大关的产品，展示了中国自主品牌汽车冲击中高级车市的一次重要姿态。因为长城汽车在过去几年业绩迅猛发展，且一直专注于SUV领域，人们对其寄望颇高。换言之，从H6到H8，长城汽车这种孤注一掷的模式，勇气尚嘉，但能否持续、健康与稳定，也成为人们关心的话题。
长城汽车屡屡推迟H8的举动，使得多方关注的热情，正在被不断地抑挫。2014年1月，在哈弗H8原定上市的日期即将临近时，长城汽车决定推迟3个月上市。而就在4月上旬开始接受预定的当天，该车型却发生翻车事故。时至今日，长城再次决定推迟预定时间。据公告称，开发高端车型过程中遇到耦合问题，是导致H8“难产”的主因是。具体表现在车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到交付条件。
报告一出，在当日复盘之后，早盘长城汽车股价大跌，长城汽车A股跌停，H股大跌14.18%。分析人士认为，长城汽车凭借SUV奠定其中国自主品牌汽车领头羊的地位，过度依赖SUV，轿车产品力低下已经成为制约长城汽车进一步发展的关键。此番停牌、大跌，更让人对其在高端产品的研发、技术管理能力，大失所望。
2014年一季度，长城汽车实现销售收入14735亿元，同比增涨15.52%，实现净利润20亿元，同比增涨5.75%，尽管利润依旧客观，但也表明长城汽车已经告别了过去两年高速发展的阶段。长城汽车刚刚发布的4月份产销快报显示，4月份长城汽车销量总计59273辆，比3月份明显下滑，其中皮卡、SU V的产销量基本持平，轿车产销量则下滑较多。
H8再次推迟上市，直接影响其近期股价不说，2014全年经营业绩能否保持良性态势，不得而知。从长城发布的4月产销数据来看，长城汽车4月汽车销量较上年同期减少12.88%至59273台，其中SUV车型销量较上年同期同比减少6.8%至39445台。此外，长城企业的产量也出现问题，其4月总产量同比减少19.69%至55574台。
国产自主汽车质量差在哪儿：小毛病多
如果说，长城汽车代表中国自主品牌汽车的希望，其冲击中高级车领域，质量不过关的事实，并不足以挫败国产品牌汽车市场信心，那么，当前数量庞杂、品牌繁多的国产汽车企业，质量存在的各种不过关，才能国产车企命运的关键因素。
针对近一段时间国产车的质量问题，我们不妨做一番梳理：
东风风行景逸车友对其异响共振和噪音大的情况投诉量相对较大，综合有类似“遭遇”的车主所反映的情况来看，造成共振的原因很可能是发动机和车身连接设计不良，导致发动机的震动通过连接结构带动车身震动。如果是这样的话，那么主要可以通过改变连接方式缓解共振，同时减少噪音，但厂家至今没有对此出台相应的解决方案。
同样的问题在江铃驭胜车辆上不断上演，据车主反映，更换过双质量飞轮及传动轴等部件后，共振问题依然存在。还有部分车主表示，按照厂家方案解决后车辆出现加速无力等新问题。
网友felipas在网上反映，奇瑞的东方之子cross（后改名威麟V5）2.0 AT自动挡车存在自动变速箱重大故障，具体状况为车辆行驶中掉档，时常不升档，加速无力。一直给油状态，只看见转速迅速提升，但就是不见速度提升，高速行驶问题更多。这一问题从2012年开始，到2013年秋，车辆进出维修中心多次，却始终得不到有效解决，以致车辆底盘出现咔哒咔哒异响，后来加速无力的情况再次频繁出现，甚至超过40，50公里的时速就开始加速无力，感觉变速箱一直不升档。该网友质疑，为何修好后，过了一年左右的时间又出现类似的故障？那岂不是每年都要修一次？
近期，不少五菱宏光车主反映，在行车过程中，车辆出现严重的顿挫感并伴有异响问题。相关分析指出，顿挫的故障原因出在差速器行星齿轮垫片上。差速器行星齿轮垫片磨损，有可能导致差速器损坏。
2003年9月，有媒体报道了比亚迪s6气囊爆炸伤人事件。宁波奉化一辆比亚迪s6停在路边刚启动，两个安全气囊就炸开了，造成右眼受伤严重，眼眶壁粉碎性骨折。有关专家认定这辆比亚迪s6的安全气囊存在质量问题。
对于一款上市不久的新车型而言，车体内部漏水，这是相当低级的质量问题，而这一问题就出现在国产品牌汽车企业奇瑞的身上。近期，车友在论坛上连续曝出，主副驾地板隔音棉下方积水严重，艾瑞泽7上市时间较短，这一情况暴露了奇瑞汽车生产装配工艺及产品质量把控等环节存在严重漏洞。情况远不止于此，又有不少车友曝出奇瑞艾瑞泽7发动机异响问题，且严重怠速抖动的问题。
2013年央视对江淮同悦车身锈蚀问题报道，这一典型问题在比亚迪身上F3也有印证。据中国汽车质量网的报道，F3出现了较多车身锈蚀严重的情况，车友反映均为车辆使用不到2年车身侧裙边同一部位出现严重锈蚀。一些车主进行了相关调查，发现比亚迪F3的侧裙边表面并未像其他车型一样采取底盘防腐涂层。
早在2008年，国内汽车企业的老大——上汽推出了一款较具分量的车型荣威550，该车型当时即被认为是自主品牌的巅峰之作，其在价格上与合资品牌的同一档次车型相差不多。但仅过了三年，其良好的销售势头便戛然而止。荣威550车主普遍反映，该车小毛病较多，包括异响频繁、电子设备故障较多、启动相对较慢等问题。
质量，不只是影响生产企业的形象和市场地位，更是汽车行业最为倚重的关键所在。尤其在当下，汽车市场竞争态势日趋激烈，作为“小兄弟”的自主品牌，已经能够在车身以及配置上，通过增强科技投入、创新感观等方面，做足文章，赢得中间消费群的支持。质量问题，成为自主品牌汽车企业的命门，甚至是这类企业能否杀出重围、脱颖而出的根本问题。然而，针对国产汽车在近期发生的多起质量问题，其市场表现仍然决定了其无法冲击中高级车市。
在2013年汽车投诉中，自主品牌汽车出现部分集体投诉，发动机、变速箱两类故障问题投诉较多，主要集中在发动机机油乳化、熄火、怠速不稳、发动机变速箱异响、无法换挡等问题中。除此以外，制动系统、转向系统、前后桥及悬挂系统投诉也偏高。
国产车质量软肋：伤不起
随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。
质量小问题多，这或许是很多自主品牌车型共同的软肋，但作为售价相对较高的自主品牌车型荣威550，与其竞争的都是合资品牌的成熟产品，一点点的问题都会在对比当中被放大。自然，多个问题的集中体现，影响了荣威550的口碑和美誉度，最终影响到了销量。
荣威绝非个案，国产汽车市场大浪淘沙，在质量上，一旦出现问题，导致毁灭性的打击，此类案例比比皆是。近一段时期，自主品牌市场份额已经连续7个月呈现下滑态势，市场占有率下降6个百分点。北京车展前夕，中国汽车工
业协会发布了3月销量数据，中国品牌乘用车共销售67.18万辆，同比下降
2.33%，占乘用车销售总量的39.28%，同比下降4.1%。今年一季度，中国品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.46%，占乘用车销售总量的38.72%，占有率同比下降4.54%。吉利汽车、江淮汽车以及比亚迪汽车等一季度销量都同比下滑明显。
随着二、三线城市汽车消费潜力释放，中国汽车产业还有10年的黄金发展期，但留给自主品牌的最后机遇可能只有5年，自主品牌必须尽快缩短与合资品牌的质量差距和品牌形象差距。
质量问题是会毁掉品牌，这是中国汽车产业发展中存在的又一关键问题。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就预感，称必有中国品牌汽车因质量问题，特别是出口发达国家发生质量问题而败走麦城，甚至万劫不复。
争做现代车企：多“瘦身”
国产汽车企业要想不被淘汰，顺势上扬，需要做的功课还很多，可谓任重道远。根本出路应是完善现代汽车企业制度，以先进大品牌车企为榜样，做足小文章。
比亚迪汽车之所以会发生侧裙边严重锈蚀，很大原因与F3本身的钢板材质及厚度有关，厂家对车辆防腐处理不到位所致。目前国内钢材质量不如国外进口钢材，而很多低价汽车出于控制成本的目的，便选择一些较差钢材。这看似是很简单的小问题，但在生产与发展过程中，真正地从远大目标着眼，摈弃眼前利益，并不是每一个国产车企所能做到。
奇瑞自动挡变速箱一年修一次，断断续续地维修变成拉锯战，保修期很快就过去了，车友开始无法承受频繁的维修费用，甚至表示对该自主品牌汽车彻底失去信心。由于故障车辆普遍出保，上汽通用五菱要求用户“过保配件需自费处理”，一些车主对销售火爆的五菱宏光出现如此质量问题感到失望。针对大量质量问题产生，而相关售后服务不到位、甚至推脱，让车主承担后果。这都有违现代企业价值，阻碍中国汽车企业走向更大市场空间。
当然，这些问题，并不能说明国产汽车质量水平一无是处，也不能“东方不亮西方亮”，以此映衬合资汽车、进口汽车，后者也并非无懈可击。但是，对待质量问题的态度上，国产汽车企业似乎还缺少现代车企的风范和涵养。
董扬近期发文称，究其原因，合资生产的外国品牌汽车全力下压、总体增速放缓、出口下降是重要原因。但最重要的原因，应是中国品牌乘用车竞争力弱。而其主要原因就是分散重复，这是由行业难以自律，政府缺乏引导而造成。2013年，中国品牌乘用车销售720万辆，中国品牌轿车销售330万辆，数量可谓不少。但不幸的是中国品牌乘用车和轿车按企业算近20个，按车型算超过100个，几乎都形不成经济批量，大部分品牌在微利或亏损的状况下运行。
面对生存危机，多做“瘦身”运动，似乎变得很时髦。多家自主品牌已经开始收缩战线。继奇瑞调整多品牌战略、比亚迪整合销售网络之后，吉利汽车在北京车展上也宣布了品牌收缩的方案。在4月18日，吉利在北京宣布回归“一个吉利”，将目前的帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，同时开展一系列涉及技术研发、采购制造、营销相关的体系调整建设工作。无独有偶，在一年前的4月16日，奇瑞就曾宣布回归一个品牌，打造一个体系，将旗下四大品牌整合为“一个奇瑞”。两大曾经“叱咤风云”的自主车企先后回归一个品牌。
争做现代大企业，中国的车企们还应该更加重视另外一篇小文章——召回制度。目前来看，国内车企在这一方面的工作力度远远不够。
针对比亚迪车身腐锈，比起质量不过关，更让诸位比亚迪车友不满的是，比亚迪方面对于质量问题的承担，不够坦诚和专业。因为对比江淮的召回，比亚迪F3出现车身较为普遍的锈蚀现象后，厂家却迟迟没有出台一个统一的解决方案，不仅对部分出现问题却自费解决的车主不公平，客观上也会让一些车主蒙在鼓里，忽视了此问题的严重性。
比亚迪s6气囊在未经碰撞的情况下弹出很可能是全国第一例，但这一个案似乎并未引起比亚迪公司的足够重视，该公司没有做出过正式表态，更没有考虑对类似车型进行召回。同样，针对奇瑞车身积水，至今，相关方面也未对此做正式回应。其他几起质量问题，在处理方式上，车企们同样存在蒙混过关的心态。
2013年，作为国家条例《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施，条例规定，汽车制造商确认缺陷后应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回；另外，生产者隐瞒缺陷、拒不召回的行为将被处以产品货值金额1%至10%的巨额罚款。伴随着这一条例的实施，2013年也成为中国车市史无前例的召回年。
整个2013年，多个车企也都进行了多次大规模的召回。宝马（含MINI）在2013年共召回车辆24万余辆，长安福特宣布将自2014年2月21日起，召回部分翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。在2013年的“3.15晚会”上，央视曝光大众部分汽车搭载的DSG变速器存在动力中断故障，此后大众（包括奥迪、保时捷、宾利等）共计发布召回信息14条，居业内首位。
长城汽车在今年曾有过召回举措，时间为自2014年3月3日开始，召回2013年1月10日至2013年11月11日期间生产的风骏4D20汽车，共计11,537辆。更早前，该公司还召回了2011年11月22日至2012年11月6日期间生产的哈弗H6柴油车，共计13851辆。
6.中国芯――五款自主品牌发动机 篇六
发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，更是中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可互换的资源，“得发动机者得天下”。多年来，由于研发实力的差距，中国汽车一直主要依靠从国外引进发动机产品和技术，尤其是在高端发动机领域，更成为少数跨国汽车巨头“独享的盛宴”，分析人士指出，我国汽车产业发展迅速，发动机的技术却相对落后，中国企业生产汽车需使用国外厂商生产的发动机。而国外厂商为了打压对手，经常提高价格，制造种种陷阱，再加上关税壁垒，这就使得国产汽车成本价格较高，在国际竞争处于劣势。因而我因汽车工业发展必须自主开发关键部件(发动机)致其他零部件。
1、华晨1．8T汽油发动机
2006年6月26日上午，我国汽车工业核心技术取得重大突破，中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机――华晨1．8T在沈阳华晨金杯发动机厂的正式投产。本次投产的华晨1．8T系列发动机由华晨汽车联手世界三大权成内燃机研发机构之一，德国FEV发动机公司历时三年倾力打造，采用全铝高性能紧凑型结构。其单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。
据了解，华晨1．8T发动机功率达到125千瓦，可以在2000-4500转／分钟持续达到最高扭矩235牛?米。配装该发动机的整车百公里最小油耗为6．9升，达到欧Ⅳ排放标准。是一款真正满足欧Ⅳ排放标准的“绿色高能”发动机。华晨1．8T发动机首先装载在华晨旗下中高级自主品牌轿车尊驰、骏捷上，同时，将开发包括1．6L、1．8L、1．8T和2．0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。
点评：中国的汽车工业经历50多年从无到有的发展，但是由于没有自己的核心技术，一直摆脱不了受制于人的局面，华晨1．8T汽油机的研制开发成功，为我国自主掌握增压汽油机开发技术起了一个很好的带头作用。发动机强劲高效、平滑顺畅、稳定可靠，节能环保的性能，使民族汽车工业第一次有了一颗激“擎”澎湃的“中国心”。
2、长城TC“智能节油王”INTEC发动机
国内第一款拥有自主知识产权，采用国际最先进的电控高压共轨技术的柴油发动机于2006年7月在长城汽车问世。该发动机是国内首家与拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合开发，节能环保是这款发动机的最大优势，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10％以上，与汽油机相比降低30％－40％，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％。装配了TC柴油机的哈弗CUV工况百公里油耗7．1升，在70公里常速时百公里油耗为6升。同时，比传统增压柴油机噪音降低16％以上。在哈弗柴油车和长城K2高端皮卡中装配。
据了解，该发动机在动力方面，该发动机排量为2.8L，1600～2600转／分钟的转速区间可以发出高达225牛米的最大扭矩。在能耗方面，该产品比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里可降低油耗10％以上。与汽油机相比，油耗降低30％～40％。在噪声方面，该产品比传统增压柴油机噪声降低16％以上，满足欧Ⅲ排放标准要求。此外，它装备了GSK型预热系统，可以在－35℃环境中轻松启动。
这款发动机名为“智能节油王”INTEC。名称中的IN是英文intelligence(智能)的前两个字母，TEC为Technique的前三个字母，Economize(节约)的第一个字母也蕴含其中，体现创新节约技术，TC(Turbo Common Rail)增压共轨技术特点也嵌入其中，最后一个c代表长城动力。
点评：欧洲轿车柴油机的核心技术是涡轮增压与高压共轨。采用电子柴油直喷技术的INTEC发动机，安装了博世共轨系统。高扭矩，低转速加速性良好，结合低噪音的现代柴油机，可使驾驶更舒适、更安全，这对于SUV，皮卡的乘用车更为适用。同时长城汽车公司与博世公司合作开发的“智能节油王”INTEc电控高压共轨柴油机的问世，翻开了自主品牌制造发动机的历史新页。
3、奇瑞ACTEC 1．6 L发动机
2006年7月，奇瑞汽车正式对外宣布，奇瑞ACTEC01．6L发动机将正式上市，产品装在A5 1．6L和瑞虎1．6L两款新车上。奇瑞ACTEC系列发动机具有自主品牌五个“第一”荣耀：中国第一个高端发动机品牌“ACTECO”；第一款拥有自主知识产权的发动机；第一款自主品牌V8发动机；自主品牌发动机产品线最长；自主品牌发动机出口第一。排量从0．8L到4．0L不等，不仅打破了以往只有奔驰、宝马、丰田等国际品牌大肆展示其发动机的历史，使中国汽车的产业链也正在从缺失走向完整，更奏响了节能环保的主旋律。
ACTECO 1．6L发动机为直列4缸，每缸4气门，机身是全铝铸造、整体式框架结构。在该款发动机上装备了电子节流阀体，使其控制更灵活且更适用于装备自动变速器的整车控制系统。该发动机百公里油耗为5．2升，最大功率为80千瓦(转速为5800转／分钟时)，最大扭矩是144牛米(转速为4200转／分钟时)，满足欧Ⅳ排放标准。
点评：奇瑞汽车真正能够打动国人的，是自成立以来，就从未放弃过的对发动机的研究与开发。奇瑞汽车为我们做了真“芯”告白；节能环保，我们的民族自主品牌，尤其是支柱品牌责无旁贷。把汽车最要命的武器掌握在自己手里，这就像是百年大计一样，适用于奇瑞汽车和中国的民族工业。因此，奇瑞汽车就可以骄傲地对国人说，我们就是一家发动机的专业研发制造公司。这样骄傲也是一种真知灼见。
4、吉利CVVT发动机JL4G18
在汽车制造领域，号称汽车“心脏”的发动机的制造技术一直被外国公司所垄断。2006年8月8日，吉利集团自主研发的采用了国际上最先进的CVVT技术的发动机JL4G18宣告正式量产，这标志着我国在汽车核心零部件的研发和制造上取得了重大突破。吉利CVVT发动机――JL4G18是吉利集团历时三年，耗资数亿元自主开发的高升功率、大扭矩、低排放、低污染的新一代轿车用发动机，获得两项专利，被列为浙江省“十一五”重大科技项目。它采用了全铝缸体缸盖、塑料进气歧管、先进的CVVT技术，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性，燃油经济性，降低尾气的排放，使排放达到欧Ⅲ标准，并具有良好的经济性和动力性。
吉利动力G-POWER CWT发动机――JL4G18最大功率103千瓦，升功率达到了57．2千瓦。最大扭矩167牛米，已经达到国内领先、国际先进水平。这一数
字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。连续可变配气机构系统的采用，使得发动机全转速工况的性能优化，是国内惟一采用这一技术的发动机产品。达到欧Ⅲ排放限值标准。
吉利自主研发的CVVT发动机――JL4G18是吉利汽车向中高档汽车市场进军的开路者，创造了多个“第一”，即“我国首次采用目前世界最先进的CWT发动机技术研发的发动机”、“首台国产全铝缸体发动机”、“在国内率先采用了塑料进气歧管”。资料显示，吉利的发动机生产基地已具备年产5万台CVVT发动机的能力。该发动机装配在新车FC―1上。
点评：JL4G18发动机在吉利宁波基地正式投产，这不仅是吉利在汽车核心零部件研发方面一个新的里程碑，也标志着我国汽车核心零部件研发已经与世界接轨。该发动机是具有自主特色和先进特征的发动机产品。
5、海马HM483Q发动机
该发动机是在日本马自达FPI．8L发动机基础上，通过技术许可方式实现100％国产化。海马HM483Q发动机是一款水冷型四冲程汽油机，具有重量轻、油耗低、噪音小、排放低、散热性好、性能稳定、使用寿命长等特点。HM483Q采用了ECU一体化的PCM(动力总成控制模块)、Immobilizer发动机防盗锁止系统；配备了德国HELLER、法国COMAU等公司提供的生产设备，力求保证发动机质量。同时该发动机采用先进的可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。在设计上，HM483Q保证其在整个使用寿命内的高性能和高可靠性，能满足目前国家各项法规和用户对发动机提出的更高要求，油耗可达到国家乘用车燃油消耗量第二阶段限值的规定，排放达到欧Ⅲ标准，并具备升级到欧Ⅳ的潜力。
据了解，该发动机最大功率为90千瓦(转速为6000转／分钟时)，最大扭矩为160牛米(转速为4000转／分钟时)；海马这款HM 483 Q发动机年产量将达到15万台。除可生产1．8L发动机外，还可生产1．6L和2．0L两种型号的发动机。
7.自主品牌建设 篇七
1 创新备课方式
自主互助学习型课堂要求每位教师从新理念出发, 认真备课, 设计出适合学生能力培养、终身发展的教学方案。反思传统的备课方式, 缺乏实效:多数教师机械抄写教案, 应付检查;教研组不能发挥集体备课的作用。该校在构建自主互助学习型课堂教学改革实践中对传统备课方式进行改革创新, 注重实效备课, 引导教师将主要精力转移到对教材的集体研讨、自主课堂流程的设计、学情的调研、学生互动方式的预置、导学策略的改进、教学的反思上, 注重体现个体备课与集体备课相结合, 提高备课质量。
农村教师的整体层次不高, 但毕竟有业务能力稍胜一筹的。郑母初中在摸索过程中, 让业务素质高、教学能力强的教师先准备教案, 然后拿出来经由集体讨论, 再由专人负责编制成学案, 发给学生当做学生课前预习和课堂学习的材料。此举既能促进所在备课组乃至教研组备课质量的提高, 又能让学生明确学习目标, 少做笔记。
“学案”来自于新的备课模式, 这一模式可以概括为“提前备课, 集体研讨, 优化学案, 师生共用”。主备教师提前一周将“学案”草稿拿出;组长初审后提前两天发给全体组员, 提出修改意见;充实后交学科主任审定后印成正式文本;上课前一天将“学案”发至学生, 第二天师生共用这一文稿实施课堂教学;课后, 教师在“学案”上填写“课后记”, 学生填写“学后记”, 已备下次集中备课交流时再完善。“学案”不是简单照搬课程标准中规定的学习要求和教材内容, 而是将学生有效学习作为教学设计的具体要求。课堂上教师在认真指导学生使用“学案”、上课前抽批部分“学案”以了解学生预习情况的同时, 原则上不允许再布置课外作业。这样“课内损失课外补”没了时间和空间。教师“穿新鞋”没法走老路就得改变思路, 就得研究如何在课内做文章;给学生松了绑, 许多课外活动也得以全面开展起来。
具体备课要求体现在以下七个方面:
1.1 以弘扬学生个性、培养学生能力为本
学案的设计要体现人性化, 要做到以学生为本, 体现学生主体学习地位, 学案的设计重在落实学生自主学习、合作学习, 重在调动每个学生的学习积极性、防止学生的学习活动流于形式, 提高课堂效率。
1.2 环节科学合理
学案的设计形式可多样, 环节重点突出三个:一是教学目标、知识点、重难点、迁移点;二是提出重点问题、有思维价值的问题;三是应对措施 (突破重难点的教学环节、多元化、分层化次的作业设计等) 。
1.3 教案学案合二为一, 先周备课
根据教学进度, 同年级学科组长将备课任务先周分配到备课教师, 备课教师必须转换角色——自扮学生认真学教材, 体现自主互助学习, 从而弄清哪些问题学生能自主完成, 哪些问题需小组合作解决, 哪些问题需教师指导和帮助。教、学案要将“三讲三不讲”落到实处, 以设计出更有效、生动的教学方案。
1.4 集体研讨学案
同科教师每周至少一课时共同研讨主备教师的学案, 或集体质疑, 主备教师解答;或由主备教师提问, 其余教师出谋划策, 以在交流中达成共识, 不断丰富学案的内涵、提高学案质量。
1.5 二次优化学案
经过集体研讨, 备课教师根据修改方案进行二次备课, 使教案 (学案) 达到最优化后打印分发到各任课教师。各使用教师还可根据本班的实际情况进行修改, 如环节的调整、学困生的照顾、教学情境的再创设等。
1.6 教后反思
上完课后, 教师要及时进行教后反思, 及时总结经验、教训以便纠偏, 共同提高。
1.7 集体备课的考核办法
学校把集体备课和个体备课的改革确定为构建自主互助学习型课堂的突破点之一, 以同年级同科为考核单位纳入教师考核, 考核内容包括备课计划、备课分工明细表、学案质量、教学反思与修改情况、学案的实效价值等。如教、学案是否有利于学生自主互助学习、是否有利于学生思辨能力等。
备课方式的改革还时间给教师, 还活力给课堂, 还自主学习的能力给学生, 真正提高了课堂教学效率。
2 创新授课模式
新授课一般按以下几个环节进行:
①依据学案, 自主预习;②小组交流, 合作探讨;③质释疑释, 教师导学;④自主展示, 目标落实;⑤检测反馈, 总结提升。
每个环节完成如下要求:
2.1 依据学案, 自主预习
依据学案预设的问题情景, 学生自主解读文本, 自悟自结, 明确学习目标和重点、难点, 圈点记录, 为下一环节的交流探讨准备问题材料。
2.2 小组交流, 合作探讨
学生将第一环节圈点记录的材料交由小组合作探讨, 先“一对一”交流, 再“二二”交流探讨, 对仍然有疑问和未解决的问题由整个小组或全班讨论。
2.3 质释疑释, 教师导学
对上一环节全班讨论的问题各小组总结消化, 有异议、有价值、难理解的问题提交教师, 由老师作指导和讲解, 启发学生思考、学会分析。
2.4 自主展示, 目标落实
学生通过自主合作完成学案预习提示的问题和再生的问题后, 紧扣目标和重点, 学生分工展示, 达标训练, 由其他学生分别评价或集体评价展示效果。
2.5 检测反馈, 总结提升
课堂结束前5分钟, 独立完成教师预设在学案上的检测题, 组内或组间交流、点评、打分, 然后反馈给学生本人, 由学生课后进行总结和反思。
当然, 学校并不要求所有学科千篇一律采用相同的模式, 他们根据各学科特点, 灵活运用和创新, 比如英语新授课又分为“读写课”和“听说课”, 数学又分为“概念预习课”和“习题巩固课”等。
复习课是指在章节体系内容完成后, 利用二节课时间完成章节或单元内容的复习。第一节课由学生自主复习、小组合作交流, 对该章节内容进行归纳总结, 组内学员相互检查提问, 评价释疑。另一节课由各小组的正副组长任选一两个组进行交叉交流、检查, 或由值日组长、教师进行抽号问答, 设问题抢答。
讲评课是指年级学科单元质量检测的讲评。教师阅完检测卷后给各学习小组进行综合评价, 将检测卷发放给各小组学员, 再由各个小组进行自改、互助, 合作完成本小组学员检测卷上存在的问题, 将重点问题、难以解决的问题展示在黑板上, 由其他小组学员和教师作讲解、点评。这是对前期小组自主、互助学习效果的进一步检验和学习目标的进一步落实。
在以上多种课堂模式的各个环节进程中始终贯彻“鼓励性评价, 让学生感受学习是快乐的”这一核心, 落实“自主、合作”两大主题, 完成能力锻炼、素质提高和情感体验这三大目标。
3 创新作业方式
传统的作业方式单一呆板, 学生只能被动接受, 既不利于实现知识的广泛迁移, 又不利于学生的个性发展。课堂改革以来, 该校严格遵守上级规定的学生在校时间, 落实作业“轻负担”, 学习“高质量”精神, 把被动应付抄写性质的作业本变为自主预习性质的学案, 改革作业布置及评价方式, 提高学生课外作业的质量。
3.1 目标作业
教师精心设计学案, 将学习目标和要求以灵活多样的问题形式出现, 设置问题情景, 激发学生的探究兴趣。将学案提前发给学生, 引导学生按学案中预设的学习目标去预习课文, 自主学习, 改变了过去模式自学的呆板, 实现了目标教学的“先学后教”。
3.2 分层作业
尊重学生的主体差异和个性发展, 注重因材施教。教师在设计和布置作业时根据学生的不同水平, 设有必做题 (基础题) 和选做题 (提高题) , 有的同学要全做, 有的同学可以只做或不做提高题。这样, 让每个学生的目标始终是跳一跳就能摘到的“果子”, 让每个学生都能在不同程度上体验到学习的快乐。
3.3 实践作业
注意将用于实践的理论知识和丰富多彩的客观世界联系起来, 在双休日、节假日布置实践活动为主的作业, 如办期英语手抄报, 讲一则家庭故事, 做一次人物采访, 听一篇课文录音, 搞一次智力竞赛, 等等。给学生搭建才艺展示的平台, 让学生在玩中学, 在学中玩, 体现快乐学习的宗旨。
3.4 作业批改的形式多样
以教师批改为主, 少量辅以学生自批、学生互批, 要求也要规范。掌握四个原则:及时批改, 每次作业必须在下次作业前批改完, 及时填写批改记录;积极评价, 作业批改评价等第分为优、良、及格、须努力, 对作业获优、良等级的同学实行组内加分奖励;有错必纠, 有错误的作业尽可能加上批语, 指出病因和努力方向, 要求学生建立纠错本, 记录和纠正错题。面批面改, 每个学生每学期面批面改不少于二次, 对学习较困难的学生适当增加面批面改的次数, 通过单独辅导培养其学习信心。
“自主互助学习型”课堂建设让学生找到了自信, 有了学习兴趣, 主动投入, 自觉刻苦学习。成绩提高的同时, 还培养了创新精神, 对全面推进素质教育起到了很好的促进作用。
摘要：实施素质教育, 对提高全民族的科学文化素质有着重要的意义。农村学校该如何实施素质教育?山东省青州市郑母初中推行的“自主互助学习型”课堂建设或许是一个有益尝试。他们不断寻求农村学校实施素质教育的最佳切入点和结合点, 力图在减轻学生课业负担的同时不断提高课堂效益和教育教学质量, 创新备课、学习、作业方式, 积极构建自主、互助、学习型课堂, 把课堂还给学生, 把能力还给学生, 把发展还给学生, 做到了以人为本、关注生命, 真正激活了学生潜能, 放飞了学生的心灵, 使学生们愉快学习, 幸福成长。
8.自主品牌建设 篇八
追溯历史，任重道远
北京自主服装品牌在80年代得到了初步发展。随着服装市场的繁荣，90年代北京已拥有了一批自主品牌。经过了30余年的发展，北京服装制造业已经具备了一定的产业规模，服装品牌在国内已形成明显的竞争优势。销售收入在500万元以上的企业有近500家，品牌企业销售额占行业销售额比重为60%以上，一批知名品牌或获得中国名牌产品称号，或被认定为中国驰名商标或被认定为北京著名商标、“北京服装十大品牌”等称号；具有一定市场影响力的区域服装品牌超过了60个，实现了知名品牌数量快速增长。
但产业发展还面临着如下问题：一是产业高端发展不足。金融危机后，进一步暴露北京服装企业在自主创新、原创品牌和现代营销管理、产业整合能力等方面的不足，使大部分利润控制在中间商、品牌所有者和市场垄断者手中；二是品牌企业对品牌文化重视不够。我国与世界品牌真正的差距是一种文化内涵的距离，是市场观念和品牌规划以及企业管理方面的差距。我国服装品牌设计技术弱，缺少文化内涵，经营者对品牌的认识与理解还仅仅停留在感知阶段，忽略了文化投资；三是科技投入不足。随着产业分工的细化和人们生活水平的提高，走科技化、创新化、品牌化、个性化之路是未来服装产业发展的必然选择。同时品牌的创造与科研的投入是紧密相关的。就研发投入占销售额的比例来说，北京目前还不足1%，远远地低于国际惯例中的2%（保证生存）与5%（保证领先），欧洲的5%，美国的10%以上。四是产业公共服务体系不完备。总体说来，产业发展还未能和专业化市场体系相互促进，产业集群社会化服务体系尚处于初步建设之中，产业集群效应尚未显现。市场竞争环境、商业运作体系和成熟的服装消费意识亟需完善。
立足当前，路在脚下
北京服装品牌发展路径可分五个层面：品牌发展模式应是自下而上的发展模式，在大众成衣品牌发展成熟后，应着重发展高级成衣品牌，进而适度发展高级时装品牌；北京服装品牌结构应以设计师品牌带动公司品牌，就目前情况看，应重点引导和扶持设计师品牌。北京服装品牌发展步骤可分三步进行，从品牌定位到品牌营销，进而是品牌扩张，重点关注服装品牌的定位和营销。特别值得一提的是，北京服装品牌定位应充分体现设计师风格和地域文化，在品牌营销中充分发挥企业的主体作用，见图2。
定位愿景， 规划行动
基于以上分析，按照北京服装品牌的发展路径，通过“构建一个体系、助推二类品牌、培育三种氛围、提升四个能力”的品牌建设工程，实现北京提升产业核心竞争力的目标。
着力构建自主服装品牌体系
区域品牌是品牌概念的泛化，常常通过区域品牌形象来表现。比如，米兰、巴黎是世界名牌服装的代名词。北京服装业也应该向这样的以鲜明区域形象为目标的区域品牌方向努力，通过设计品牌定位和优化品牌结构等方式构建合理的北京服装品牌体系。
从服装品牌发展现状看，虽然北京服装品牌发展阶段相似于欧美等国家的20世纪80年代左右，但北京面临全新的发展机遇和全球化、信息化与文化创意的发展环境，并基于北京的“首都”地位和北京建设“设计之都”的城市定位，从长远发展角度，确定“北京服装”战略定位的方向应是多元化、两极化、变化性、本我性。
基于战略定位，北京服装区域品牌战略应建立在产业集群的基础上，通过企业个体的“专”和北京区域的“全”形成一定的竞争优势，构筑以时尚化的大众成衣品牌为根基、以个性化的高级成衣品牌和设计师品牌为领衔的品牌结构，见图3。
全力助推设计师品牌和高级成衣品牌
从优化服装品牌结构和提升服装品牌档次两个角度，北京服装品牌建设应助推设计师品牌和高级成衣品牌。
设计师品牌不断崛起是时装业发展、成熟的一个必然趋势。北京在文化创意产业建设方面拥有巨大潜力和比较优势，同时也拥有多元化的时尚人群和强大的服装消费能力。因此，在高端时尚、个性化品类等方面应当有所作为，应助推新锐设计师品牌，并形成区域品牌群的特色象征。
北京需要高级成衣已成为服装业内人士的共识。北京服装业的品牌发展已进入了提速驰骋的时期，这是时代赋予北京的稍纵即逝的机遇。面对愈发一统的世界格局，北京应以全球化的视角谋划原创品牌的腾飞之路，也可以在品牌、时尚等更高的层面强化北京的份量。北京亟需发展高级成衣品牌以提升北京服装品牌的整体形象和号召力。
重点培育品牌成长氛围
优势服装品牌的成长离不开有序的市场竞争环境、完善的商业运作体系和成熟的服装消费意识。
规范有序的品牌竞争氛围。按照国际惯例，依法规范企业竞争行为。政府相关部门应加强对品牌企业的适当保护，重点扶持部分优秀品牌企业，包括在政策、资金、税收、原材料等方面的扶持，同时还应在三个方面有所作为：一是从文化的角度对品牌加以塑造和提炼，建立起更为紧密的品牌顾客关系；二是推动北京区域品牌进行适当定位，引导个体服装品牌进行差别定位；三是注重引进、培养和合理使用各类人才。
创新完善的商业运作氛围。北京服装产业应以“快速反应、系统创新、借助外力”为重点，以生产和品牌营销企业为经营主体，完善商业运作氛围，夯实北京服装区域品牌建设基础。在政策咨询服务、投融资服务、专业市场服务、商务中介服务、管理创新服务、进出口服务等方面，完善技术服务体系，搭建产业发展平台和公共服务平台，为企业发展和品牌建设提供多层次、多渠道、多形式、全方位服务。
高雅多元的时尚艺术氛围。作为时装中心的国际大都市，还应当拥有高素质的市民、多元化的文化生活、高雅的审美趣味、敏锐的时尚意识和鲜明的文化特色，能以城市独特的时尚魅力和发达的文明程度发挥北京首都在时尚领域的引领、示范作用。
快速提升品牌综合竞争能力
北京服装产业应整合优势资源，加快实施名牌战略，快速提升其设计研发能力、营销管理能力、市场运作能力和品牌传播能力。
提升品牌的设计研发能力。通过增加投资、吸引人才，官、产、学、研合作等方式，创建研发设计平台，在关键领域和原材料前沿技术方面，开发具有自主知识产权的原创技术，鼓励并促进材料、工艺等方面的研发和服装设计的创新；加强官、产、学、研合作，有效地推动科技成果的迅速转化；通畅研发机构与面料生产商、成衣生产商的沟通渠道，加强研发与服装设计、生产的相互交融和相互促进。
提升品牌的营销管理能力。服装具有流行性与时尚性的特点，越早进入最终市场，产品就越具有竞争力。因此，引导企业通过建立有效的营销渠道，实现商品的转移。引导企业提高渠道选择、建立与维护的品牌营销管理能力，根据企业产品、品牌的特点和由企业的营销资源，营销管理能力等所决定的营销条件、区域市场消费特点等诸多因素，选择最适合自身特点的渠道因素，组合成最合适的渠道模式，以便达到更有效，更经济的分销结果。
提升品牌的市场运作能力。引导企业积极学习并积累市场运作的成功经验，以快速提高自身的市场运作能力；鼓励服装企业间的相互合作和交流，以及服装企业与咨询、会展、媒体等行业之间交流合作，通过有效整合资源，积极建立线上线下销售平台、品牌旗舰店、电子商务等丰富品牌的营销渠道或拓展海外市场，提高企业的市场竞争力；推动服装企业通过提高企业的信息化程度，利用物流优势，建立快捷的市场反应通道，从而形成快速的市场反应机制。
提升品牌的形象传播能力。品牌是消费者心中的“烙印”。品牌传播是品牌建设中的重要核心工作，是建立品牌与消费者关系的关键，在品牌塑造、建设及维护中具有重要作用。因此，在品牌传播中，要充分利用新媒体技术，不断提高科学选择和合理使用品牌传播工具（广告、销售服务和公共关系）的能力，学习了解品牌传播工具的特点、适用范围。同时，需要关注品牌传播要维持品牌的技术优势和潮流趋势，更要关注品牌差异化的特色。