箱梁施工组织设计

箱梁施工组织设计（共8篇）

1.箱梁施工组织设计 篇一

桥梁施工中现浇箱梁满堂支架的设计及施工控制

摘要：以京杭运河特大桥工程连续梁施工案例为研究对象，在简要介绍施工方案基础上，对现浇箱梁满堂支架施工中的注意事项进行详细阐述。

关键词：桥梁；现浇箱梁满堂支架；桥梁施工注意

但是近几年发生了多起现浇箱梁垮塌事故，昆明机场，绥满高速公路等，事故发生给国家造成了严重经济损失。为杜绝此类事故发生，本文结合京杭运河特大桥工程连续梁施工案例，阐述现浇箱梁满堂支架的设计与施工注意事项。工程概况

京杭运河特大桥DK225+800～DK238+163段全长12363m，其中416#～419#（DK234+624～DK234+802）墩48+80+48连续梁跨高新大道及天然气管线，417#墩位于高新大道北侧，承台占高新大道4.44m，墩身占高新大道0.63m，418#墩位于主跨南侧，距高新大道16.78m，距高新大道旁的天然气管道6.4m，主跨净宽56m，净高5.5m，施工难度大，对支架现浇的预应力施工要求高。施工方案

京杭运河特大桥工程施工中按照连续梁跨数及结构特点利用一次性浇筑成型的方式对梁体进行浇注与体系转换，施工符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）要求。具体施工过程如下：

2.1 基底处理

将场地碾压夯实，确保地基的容许承载力≥0.5 MPa，按照支架形式将粘土回填到设计高程，上层碎石砂垫层铺设30 cm，每15 cm碾压密实，上面进行10厘米C20 砼浇筑，施工中应在现浇箱梁满堂支架的四周设计排水沟，防止地基因积水而软化。

2.2 脚手架搭设

其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB/5831-2006）要求。在 C20 砼上进行满堂支架搭设，支架为碗扣式的支架钢拼组而成，在支架底部进行20 ×5cm 通长方木的铺垫，采用10 × 10 cm的加劲方木进行顶托上铺的铺设，方木间距20厘米及25厘米，跨中结构为（5 排 + 9 排 + 5 排），行车通道高500cm，宽 450 cm，由纵向间距为25 cm，横向间距为25 cm的加密钢管支架组成，在行车道的进口两侧设置6个防撞墩，由 Ф100 × 50 cm 的钢筋砼组成，墩上进行缓冲橡胶安装。通道上的横梁使用 I22a 工字钢，在横梁同支架通道的搭接处铺垫间距 25cm的10 ×10 cm 方木，分配梁上进行间距 25 cm的10 ×10 cm 方木铺设。在现浇箱梁满堂支架施工方案下进行支架搭设。

2.3 脚手架预压

（1）加载预压：用砂袋对满堂支架进行预压，预压重量及时间要符合设计要求，预压前需进行临时荷载重量检验。

（2）布点观测：在上下对称的观测点上对方木、支架变形量及地基沉降量进行观测，分四段进行预压加压，每段预压48小时，加载量是箱梁重量的30%，每个断面左幅、右幅分别选6个及5个点，每跨5个断面进行预压，每6小时用水准仪观测一次，并对测量数据如实记录，绘制沉降曲线图。

（3）对支架预压进行稳定性观测，出现变形量收敛需即刻卸载，采取紧急撤离。桥梁施工控制措施

3.1 桥梁施工中现浇箱梁满堂支架施工控制措施

（1）加强现浇箱梁墩顶部的实体部位支架，对钢管进行纵向加密43厘米。在此次车道施工中，上部横梁材料为I22a工字钢，并对其正下方钢管进行双根加密。

（2）翼缘板加设两道斜撑，并将斜撑下侧同两个横杆进行牢固连接，横杆同侧模的间距用三角木楔对顶紧侧模进行调整，以免出现跑模。

（3）翼缘板的外侧需设置高出桥面1.5米左右的一排立杆做安全护栏，并在护栏外挂置安全网，防止物体坠落。

（4）在每跨设置至少4道整体性剪刀撑，并在门架进行交错性加强横杆的设置，步距保持1.5米。施工中在钢筋砼防撞墩的砼路面钻50厘米以上孔，并将25 钢筋插入，钢筋根数不能小于15根，在C40 水泥密封后进行 C30 砼浇注。

（5）腹板同横隔板需用钢管加强，以保持应力集中，用扣件将调节杆及门架连接的地方扣紧。

（6）在满堂支架施工的500米及200米处都要放置好施工减速慢性的标志，并在满堂支架施工的150米、50米及20米处分别安置橡胶减速垫。在施工大路上设置限高限宽通道，禁止超宽超高车辆通过。并在支架两侧安排专人进行车辆及行人的交通协调。

（7）按满堂支架的预压沉降观测设计方案对观测点进行布设，并如实记录数据，绘制沉降曲线图。在现浇箱梁砼浇注的过程中用全站仪及水准仪进行支架变形的监测。

3.2 永久支座安装施工控制措施

安装前需先对支座下垫石进行仔细检查，确保支座标高符合设计要求，确保支座两个方向四角的高差≤2毫米，确保平面两个方向水平。在安装过程中，支座应顺着桥的中心线进行施工，并同主梁中心线保持平行或重合，梁底安装的部位砼应保持平整、干净。

3.3 模板的设计及控制措施

用大块的竹胶模板做底模，施工中板缝应平整，纵横成线。连续梁各种预埋件需要同模板一同埋设，确保位置准确，采取稳固措施。内模要用小块钢按截面形式进行组装，施工完成后，监理需对模板进行验收。

3.4 钢筋与钢绞线安装控制措施

钢筋安装过程中需先用普通钢筋在模具上制定立体骨架，将所有交叉点焊接严密，将箍筋转角及所有钢筋交接点绑扎牢固，绑扎时铁丝需向里弯曲，不能延伸至保护层中。骨架绑扎好后还要在预应力钢束座标及各曲线要素下测量画线，对定位筋进行点焊，在定位筋上进行导向筋绑扎。按图纸上预应力管道的坐标，画出波纹管位置分控制点，绑扎好定位网片后，将波纹管穿入，波纹管同钢筋如有冲突应将钢筋位置适当移动，将波纹管同锚垫连接处、波纹管同排气孔连接处都用绞带进行严格密封，并对孔道进行清孔处理，确定孔道通畅后再进行浇注砼。

3.5 连续箱梁砼浇筑控制措施

在进行连续箱梁混凝土浇筑的过程中需要注意对底板、腹板混凝土进行一次性浇筑，浇筑前对模板及钢筋做好验收，对预埋件及波纹管位置要格外注意。在浇筑过程中需要注意：

（1）混凝土拌合应在拌合站进行集中拌合，配合比需经过实验确定，确保混凝土各项指标都满足设计需求。

（2）混凝土应随拌随用，拌好后通过搅拌车运送到现场。

（3）用混凝土泵车对混凝土进行浇筑。浇筑时斜向分段，振捣器应用插入式，在对上层混凝土振捣过程中需先插入下层5―10厘米，振捣中不能过振、漏振，应以混凝土表面出现灰浆，不再下沉为度。砼浇筑时需要安排专人进行模板检查，浇筑完将箱梁表面覆盖好，定期洒水养护。当环境的相对湿度在60%以下时，养护天数应在7天以上，天气炎热时要进行逐段的覆盖洒水养护。

3.6 模板及支架拆除控制措施

当内模混凝土强度达到预设强度60%时需要进孔将内模与支撑拆除，并自进入孔运出。内模运出后将进入口封闭。当混凝土强度达到预设强度50%时需进行侧模拆除，在拆除时不能损坏表面与棱角，并预留好相临的一孔不拆除。在张拉与压浆完毕后，混凝土强度可以安全承受施工荷载时拆除底模及支架。

3.7 预应力张拉控制措施

施工的工艺流程按照下面步骤进行“施工前准备→张拉平台设置→穿钢绞线→锚垫板清理→工具、工作锚安装→张拉数据测量记录→回油、张拉结束→滑丝情况检查”。

（1）施工前准备

施工前需要对千斤顶及油表进行检查标定，对梁体进行拉前检查，如果有问题需要及时通监理工程师联系修补，直至达到预定强度。确定孔道位置是否符合要求，确保灌浆孔及排气孔符合需求，保证孔道畅通，没有水分及杂物。

（2）张拉

当箱梁混凝土的强度达到100%设计强度，且砼龄期大于等于10天时需进行预应力张拉。张拉应按照文件设计顺序在两端进行。将束根数同锚具相配套，从千斤顶的中心将钢绞线穿过，当钢绞线达到规定的初始应力要求时停止供油，对夹片情况进行检查，并做好标记，同时对千斤顶的油缸进行充油，对钢绞线再次张拉，张拉中，要实际测量好每根钢束伸长值。对于预应力的张拉应进行双控。用张拉应力同钢束伸长量来校核比较。实际工作中，伸长量的理论值同实际值应不高于±6%设计要求伸长量。

（3）滑丝及断丝检查

预应力中钢绞线每束中滑丝及断丝不能超出1 丝，每个断面中断丝和不能超过此断面钢丝总数 0.5%。如果超出次数需要按照相应办法进行处理。

3.8 灌浆施工控制措施

为防止预应力筋出现松弛生锈或松弛，在张拉完毕后的三天内需要及时压浆处理。割切掉锚具外多余预应力筋，确保切割后预应力筋的余留长度≥30毫米。压浆前对孔道需在压力水下冲洗，将孔内粉渣清除，确保孔道的通畅。在对孔道灌浆中，需按照顺序尽心，每次灌浆一束，中途不能停顿。通过实验确定施工中水泥浆的配合比，确保各项指标符合施工要求。灌浆中，真空泵需要连续作业，待压浆达至排气孔并排除同规定稠度移植稠浆后方能将注浆管的闸阀关闭，这样孔道中水泥浆才能在有压的状态下实现凝结。结束语

总之，在京杭运河特大桥工程连续梁施工过程中，我们按照上述施工要点进行质量控制，施工后对各项指标检查，所有指标均达到设计要求，工程可以安全使用。

参考文献

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2.箱梁施工组织设计 篇二

顶推法是出现于20世纪60年代, 最早应用于钢桥, 但由于其并不比直接架设方便, 因而未得到广泛的应用。但在20世纪末其在混凝土梁桥中得到了广泛的应用, 因而获得了新的生命力, 并使顶推技术不断成熟。目前, 在国内国际上又出现了将顶推法应用于钢桥的趋势, 但对于钢桥顶推法的设计工艺研究较少见。顶推施工的主要思路是梁在预制场地预测好, 然后再推顶到位, 再进行下一节段的预制。

1 钢箱梁顶推施工设计流程

1.2 钢箱梁顶推施工设计原则

在钢箱梁桥顶推施工过程中, 存在的主要问题为顶推过程中梁的局部区域应力集中现象明显, 为了减轻应力集中现象, 需从顶推施工的设计方案入手, 目前主要从以下两个方面来考虑:

1) 在满足顶推施工要求的前提下, 使顶推结构的自重尽量降低。如在洪山大桥的顶推施工中, 为了减轻顶推结构的自重, 在主梁就位后, 采取了安装行车道案的措施大幅减小了顶推时的重量, 使得钢梁整体与局部的受力状态都得到了很大的改善;

2) 对施工方案上进行修改, 如增大聚四氟乙烯板面积减小局部应力或增加临时墩的布置减小反力。

1.2 钢箱梁顶推施工构造特点

当钢梁的截面形式基本确定的情况下, 在设计钢梁的具体截面尺寸时, 应考虑一些细部的构造措施, 以保证其在施工过程中的安全。当采用顶推法施工钢梁时, 钢梁在构造上应考虑以下几个方面:

在保证成桥后运营安全的情况下, 尽量增大底板厚度并减小底板宽度。这样既不会增大钢材的使用量, 又可以改善支承点的局部受力性能, 并对梁截面的抗弯性能影响较小:

注意横隔与纵隔的刚度分配。钢梁的设计原则为次要构件安全系数小于主要构件, 即当荷载较大或操作不当时, 次要构件要先于主要构件发生失稳, 避免因主要构件失稳而引起整个结构的破坏;一般采用U型肋作为纵隔的加劲肋, 其优点为可以在微量增大钢材用量的前提下, 大幅度提高结构的局部稳定性;为了增大成桥阶段的抗风安全储备, 可在梁体设置分流板和导风嘴等抗风构件。

1.3 钢箱梁顶推施工桥设计理念的探讨

如果对钢梁设计不考虑顶推施工中的施工荷载的影响, 而采用传统的设计方法设计钢梁的截面, 再根据其采取顶推法, 而在局部部位进行补强, 一般采用采用施工方案的调整或局问加大构件尺寸以达到顶推施工的要求, 这样的设计往往过程复杂, 且设计出来的梁截面形式不经济。目前广泛认同的方法为在钢梁截面初始设计时, 即将顶推的施工荷载考虑进来, 然后再根据成桥阶段的受力特点和施工的特点, 对钢梁的局部进行加强设计, 这样不仅能保证在成桥阶段和顶推施工过程受力合理, 且能确定主梁在顶推过程以及成桥阶段具有良好稳定性和受力性能。

1.4 顶推力的控制

在多点分散顶推施工中, 单个千斤顶所施加的顶推力需大于顶推过程中的摩擦力, 梁体才会被推动, 即:

式中:Fi为i号临时墩处的顶推动力装置的顶推力;Ni为i号临时墩处的支点瞬时 (最大) 支反力;fi为i号临时墩的支点处顶推装置的相应摩擦系数;ai为i号临时墩处的纵坡率, “+”为上坡顶推, “-”为下坡顶推。

因此, 临时墩顶推力大小受临时墩支撑力的控制, 在施工过程中对纵向支撑力进行时实监测。对于支撑力恒定的临时墩, 顶推力也为恒定的, 其大小应根据以前记录数据来确定。在顶推施工过程中, 要确保支墩的顶推力与摩擦力相对应, 防止支墩上出现较大的水平顶推力的不利情况。

1.5 钢箱梁轴线控制

为了保证钢梁在顶推过程中的横向偏移量小于±l0mm, 在每个临时墩上, 需设置可调节的导向限位块, 并且通过各个临时墩两侧千斤顶的顶力变化进行钢梁的纠偏与导向。

在顶推施工过程中, 测量人员要采用全站仪实时监测各墩的梁体中心线的偏位情况, 当发现钢梁中心出现线偏移时, 应采用临时墩两侧的千斤顶及时调整, 调整目标为各墩顶偏位均在设计要求范围之内。钢梁的纠偏必须在顶推过程中进行, 在钢梁就位后不可进行纠偏工作。临时墩顶的水平偏位测量要连续进行, 需做到第一时间发生钢箱梁出现“爬行"现象或位移过大情况, 当遇到这种情况应停止顶推作业, 重新设计各墩顶力分布。

1.6 合龙段的控制

合龙段的施工是钢梁顶推施工过程中最为关键的工序。钢梁合龙, 对气候的要求较高, 需选择低温或温度均匀、日照不强烈时段内进行合龙安装, 在合拢施工中时实进行高程、平面位置测量, 并在所选定时间内, 一次完成顶推施工。

合龙口的宽度测量为合龙段测量工作的重点, 在合龙前要对其进行实时监测。高程测量并不起控制作用, 其利用索塔位置处的控制点进行。合龙过程是一个连接匹配过程, 只要将两边的钢梁对齐连接即可。

1.7 施工控制原则

施工控制是以确保施工过程中以及成桥后结构受力状态和主梁线形满足设计要求为目标, 在施工过程中对各种影响成桥目标的参数进行修正, 合理的设计成桥状态为目的。在对本桥钢箱梁顶推施工控制中, 要以结构的应力和主梁线形作为双控指标, 并以线形控制为主, 而应力控制为辅。

1.7.1 受力要求

反映顶推施工中结构受力的因素为钢箱梁的应力以及临时墩的支反力, 在钢箱梁顶推施工中, 要保证主梁的应力以及临时墩支反力在容许范围之内, 这样, 才能确保结构的安全。

1.7.2 线形要求

线形主要是主梁的轴线和标高偏位, 钢箱梁项推施工完成后, 主梁轴线偏位也要控制在允许范围之内, 主梁的标高要满足设计标高的要求。

2 结论

在顶推钢梁桥设计中, 需将顶推施工的工况考虑进设计中, 而不应该将顶推施工单独采用局部加强措施来考虑, 这样不仅增加了资金投入, 且并不完全可靠。

摘要：顶推施工在钢箱梁中应用越来越多。本文从钢箱梁顶推施工设计流程和钢箱梁顶推施工中的关键问题两个方面介绍了顶推施工在钢桥中的应用。

关键词：顶推法,钢箱梁,设计,施工

参考文献

[1]戴杰.钢箱梁斜拉桥主梁顶推法施工阶段控制研究[D].西安:长安大学, 2009.

[2]魏民.广州新光猎德大桥钢箱梁顶推关键技术研究[D].成都:西南交通大学, 2008.

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[4]陈恒山, 吴静, 陈湘林.顶推法施工在桥梁工程中的应用[J].中外公路, 2006, 26 (3) :178-180.

3.箱梁施工组织设计 篇三

摘要：随着体外预应力技术的日趋成熟和新型建筑材料的发展，许多国家的工程师都在对大跨径桥梁的主梁轻型化问题进行研究。现如今，钢－混凝土组合结构桥梁在日本和欧美得到了广泛应用，其特点在于它充分利用了混凝土和钢的材料特点。波形钢腹板PC组合箱梁是一种新型的钢—混凝土组合结构，它充分利用钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率，并且这种结构外形美观，抗震性能好。本文论述了波形钢腹板PC组合箱梁设计施工方法，为今后波形钢腹板PC组合箱梁桥的设计和施工提供了宝贵的经验。

关键词：波形钢腹板 箱梁 结构 设计

0 引言

在上世纪八十年代，法国首先设计并建造了以波形钢腹板代替箱梁的混凝土腹板的新型组合结构桥梁-Cognac桥，其后又相继建造了Maupre高架桥、Asterix桥和Dole等数座波形钢腹板的组合结构桥梁，该形式箱梁的典型结构如图1所示。自上世纪九十年代起，日本也对该类形式的桥梁进行了研究，在参考法国同类桥梁的基础上，先后修建了新开桥、本谷桥、松木七号桥等一系列桥梁，其中有连续梁桥，也有连续刚构桥，拓宽了其使用范围，发展了设计和施工技术。

波形钢板即折叠的钢板，具有较高的剪切屈曲强度，用它作为混凝土箱梁的腹板，不但充分满足了腹板的力学性能要求，而且大幅度减轻了主梁自重，缩减了包括基础在内的下部结构所承受的上部恒载，还省去了施工时在腹板中布置钢筋、设置模板等繁杂的工作。此外，波形钢板纵向伸缩自由的特点使得其几乎不抵抗轴向力，能更有效地对混凝土桥面板施加预应力，提高了预应力效率。这种组合结构能减少工程量、缩短工期、降低成本，在施工性能和经济性能方面都具有很大的吸引力。

1 设计方法

当桥梁上部采用波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁的结构形式时，和普通的钢筋混凝土箱梁桥一样，其设计需要针对施工和使用阶段的不同要求。施工阶段的计算要结合具体的施工形式，比如，连续梁桥可以采用悬臂施工、顶推法施工或其它的方法，主要的计算荷载有自重、预应力、混凝土不同龄期的收缩徐变、施工荷载等。使用阶段则要考虑汽车荷载、风荷载、温度荷载等。箱梁内通常同时设置体内和体外预应力，由混凝土顶板和底板内的体内预应力抵抗施工荷载和恒载，箱内的体外预应力用来抵抗活载。这样考虑的原因之一，是为了满足更换体外预应力钢束时结构的受力要求。

1.1 纵向抗弯计算

波形钢腹板在轴向力的作用下，轴向变形很大，表现出来的等效弹性模量很小。波形钢板在纵向的等效弹性模量和板厚、波纹形状有关，可由下式计算

Ｅx＝αE(ｔ/ｈ)２

式中，Ｅx为等效轴向弹性模量；

E为钢材的弹性模量；

t为钢板厚度；

α为波纹的形状系数。

根据此式，日本新开桥Ex＝E/617。已进行的模型实验和有限元计算的结果，进一步证实波形钢腹板在受弯时纵向正应力、正应变很小，可以忽略，即在进行截面抗弯设计时，只考虑混凝土顶板和底板的作用，并近似的认为混凝土顶板和底板内的纵向正应变符合线性分布规律，仍然按照平截面假定计算应力、布置预应力钢束。

1.2 抗扭计算

箱梁在偏心荷载作用下，截面将发生扭转变形。在混凝土腹板箱梁中，扭转的影响并不大，但在波形钢腹板箱梁中，由于腹板的弯曲刚度和混凝土顶板、底板相比小得多，这对截面扭转变形的影响显著增大，会在混凝土板内产生较大的扭转翘曲应力。到目前为止，关于波形钢腹板箱梁扭转刚度的计算还没有明确的结论。通过对建成的该类桥梁的技术总结和研究，日本工程师上平等人提出了一种计算其抗扭刚度的方法。

1.3 波形钢腹板的应力计算

波形钢腹板主要承受剪应力。在设计中可以偏保守地假定结构所有的剪应力都由波形钢腹板承受，忽略混凝土顶板和底板对剪应力的抵抗作用，从而计算出波形钢腹板所需的最小厚度。

波形钢腹板不仅承受上述剪应力，同时也承受横向弯曲所引起的弯曲应力，因此必须对波形钢腹板的合成应力进行验算。

1.4 波形钢腹板的屈曲稳定性计算

波形钢腹板的屈曲破坏主要有三种模式。

1.4.1 局部屈曲模式

波形钢腹板的某一个波段部分出现屈曲破坏的现象。

1.4.2 整体屈曲模式

波形钢腹板整体出现屈曲破坏的现象。

1.4.3 合成屈曲模式

波形钢腹板同时出现局部屈曲破坏和整体屈曲破坏的现象，是处于局部屈曲和整体屈曲中间的屈曲模式。

1.5 波形钢腹板和混凝土顶板、底板的连接

模型实验表明，在加载后期，除了底板横向开裂外，波形钢腹板与底板交界处沿纵向开裂，随着裂缝的发展，结构刚度迅速降低，最终导致破坏，破坏特征为腹板和底板的连接部碎裂。波形钢腹板和混凝土顶板、底板的连接直接关系到结构的承载力，是设计此类桥梁中非常关键的环节。

对于连接部的设计，通常的做法是在波形钢腹板的上下端焊接钢制翼缘板，翼缘板上焊接剪力钉，使之与混凝土板结合在一起。还可以采用在钢腹板上钻孔，穿过钢筋，再在钢板的上下端部焊接纵向约束钢筋后埋入混凝土板的做法。在此基础上，还可衍生出其它的连接方法。

2 实例列举

自1993年起，日本从法国引进了波形钢腹板组合结构的技术，目前，日本大力鼓励设计人员在主要高速公路中采用这种结构形式。

正在建设中的中野高架桥是日本关西地区阪神高速公路段的一部分，为采用波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁的四跨连续梁桥。全桥的立面布置见图5。主梁为单箱单室的变高度箱梁，同时设置了体外和体内预应力体系。支点梁高4.0～4.6ｍ，跨中梁高2.0～2.2ｍ，梁高按照二次抛物线变化。波形钢腹板采用抗拉强度490Mpa、抗剪强度205Mpa的耐腐蚀钢板，波长1.2m，波高200mm，钢板厚度9～19mm。为了提高主梁的横向抗变形能力，除在支点和体外预应力的转向处设置横隔板，还在纵向的不同位置加设了横隔板。

该桥的上部结构采用悬臂浇筑法施工，墩顶的0号节段长12ｍ，在墩架上现浇。其余节段分别长3.6ｍ和4.8ｍ，均在挂篮上悬臂浇筑混凝土及拼装钢腹板。

钢－混凝土组合结构桥梁的设计和建造在国内起步比较晚，尤其是本文介绍的波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁桥在国内尚无实桥。与此同时，法国、德国，尤其是日本相继建设了数座此种类型的桥梁，设计和施工技术日益成熟。波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁，特别适合于中、大跨径的连续梁桥。随着国内对这种结构的研究分析工作的开展，波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁桥将会在我国的桥梁建设中得到应用。

参考文献：

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[2]李宏江,万水,叶见曙.波形钢腹板PC组合箱梁的结构特点. 公路交通科技.2002(3):52～57.

4.预制箱梁施工总结 篇四

在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂。本文将以本人负责的连盐高速公路LY-GY3标牛墩河大桥预制工程为依托，对25M预制箱梁的施工技术，施工工艺作一总结。1.工程概述

连盐高速公路LY-GY3标位于连云港市灌云县境内，牛墩河大桥装配式预应力混凝土组合箱梁一共有5 跨，每跨由14 榀箱梁组成，共有预制箱梁70 榀。每榀箱梁长24.94m，梁高1.4m（见图1）

2.箱梁预制工法

可以说在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

图2 为箱梁预制的施工工艺流程图，如下将从主要施工工艺作一讨论。2.1 钢筋绑扎与波纹管安装

钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。

钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规定。其中间距和尺寸在通用图即设计中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。

波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。

并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和要求。

钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。2.2 模板制作与安装

模板工程包括外模和内模的制作与安装。

外模采用组合式钢模，由厂家统一加工制作，同时为保证箱梁外观质量，外模采用5mm钢板加工而成，其支架为槽钢和角钢。共分4 节，每节长度6.235m，每节加工形状与箱梁外部尺寸相吻合，单片模板结构如图3 所示。端头模板采用10mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同。

箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。内模加工为8块，每块长度3.31m。内模每隔60cm设置一组十字撑，十字撑用100mm的方木加工而成，十字撑中心用Φ20 圆钢连结成整体。

为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压模扁担采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。具体模板结构如图4 所示。

模板施工注意事项：

①模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。

②在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。

③模板应定位准确，不得有错位、上浮、涨模等现象。

④模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意。2.3 混凝土浇筑

箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由50m3/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。

混凝土横断面浇筑顺序：底板→腹板→顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用软泡沫覆盖并洒水养护。混凝土施工中值得注意的几点：

①混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。

②对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。

③浇筑过程中注意振捣，特别是箱梁腹板与底板及顶板的承托、预应力钢束锚固钢筋密集部位，由于钢筋比较密集，建议采用直径稍小的振动棒，适当延长振捣时间，并配合附着式振捣器，确保不漏振，不过振，保证箱梁的外观质量。④混凝土浇筑应连续进行，混凝土振捣密实，混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉、表面呈现平坦、泛浆。

⑤浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。⑥混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护和抽动波纹管内芯棒。2.4 预应力施工工艺 2.4.1钢铰线张拉 ①张拉前准备工作

张拉前检查千斤顶、油泵、压力表是否完好、配套。

②检查锚具的位置，确定张拉顺序为：N1→N2→N3，两侧同时进行对称张拉。③张拉程序

箱梁混凝土达到设计强度的90%后才能进行张拉，张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。张拉应力控制过程：（0→初始张拉力0.1δk→0.2δk→δk）δk=0.75Ry b=1395MPa 钢束张拉时应用伸长量进行对照校核，钢束标准伸长量如下表所示。在张拉这一工序中，关键是通过实际量测的引申量来校合张拉力，而实际引申量必须满足计算引申量±6%的范围要求，计算引申量是通过设计要求，结合要求，利用统一的计算公式得来。

张拉完毕后，有一道容易忽略的环节，就是箱梁上拱度观测。

预制箱梁张拉完毕后应注意观察梁跨中1 天、3 天、7 天、14 天、30 天、60 天的上拱值并作好记录，绘出其变化曲线，并和理论计算值（如下表所示）比较，若差值超过±20%，应暂停张拉，查明原因并提出有效的解决后，方可继续施工。2.4.2压浆、封锚

预应力钢束在张拉24 小时内进行灌浆，灌浆前先用水湿润管道，再用压缩空气清除管内积水。压浆用水泥浆的水灰比不大于0.4，具备足够的流动性，水泥浆内应根据试验掺入适量的减水剂和膨胀剂。

压浆机使用活塞式压浆泵，压浆压力为0.5Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出泥浆的稠度和压浆口泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2 分钟以确保压浆密实。按照设计的压浆顺序进行施工，压完一榀梁后，应及时封锚，其封锚混凝土强度一般不低于构件强度等级的80%。另外，压浆施工不宜在高温下进行，如气温高于35℃时，适宜在夜间施工，以防堵管。

压浆完毕后，只有等到压浆试块强度达到设计要求后方可吊装。

3、结束语

5.预制箱梁施工方案 篇五

1、本工程预应力空心板梁预制场拟设在大桥东岸一侧滨江大道与下渡街之间的桥冻拆迁空地上。场地长约65m，宽约40m，共设置台座8个，台座顺桥轴向布置。

为了确保预制预应力空心板梁的施工质量，防止张拉过程中梁体自重引起台座的沉降，须对台座基础进行加固处理。测出30m板梁台座及其端头位，并采用扩大地基承载面积的办法，板梁端头部位基础尺寸均按1.5m×1.5m，挖1m深的基坑，其上摊铺碎石厚约30cm夯实，再浇筑70cm厚的钢筋混凝土。在经过处理的扩大基础上进行台座施工，台座两边设置硬质泡沫，严防漏浆。整个预制场地人武部用混凝土抹面，并设有纵横排水设施，预制场纵向主排水沟共两道，分别位于两龙门轨道外侧，横向排水沟共设7道，其与纵向排水沟相联，横向排水沟分别设在台座的两端和中部。

底座采用条型混凝土基础，其上铺8mm钢板作底模，其基本尺寸根据设计图纸确定。板梁预制场布置详见平面布置图。

2、板梁预制施工方案：

①施工准备：箱梁的施工准备主要包括预制场地的建设、龙门吊的安装、材料的储备及模板的加工等工作内容。

②施工工序流程：

③预制场建设：利用已填筑好的路基对施工场地进行规划，板梁的底座基础需进行处理且表面用混凝土摸平光滑，梁端部底座要进行加强处理。吊装用的龙门吊利用贝雷片拼装。

④模板加工：本大桥板梁用的外模板利用专业模板厂加工制作的组装式钢模，面板采用6mm钢板制作，一块模板面板应尽量减少焊接缝。面板水平加劲采用槽钢横竖加劲。加劲与面板之间采用间断焊缝，每段焊缝长度为5cm，焊缝厚度不小于6mm，面板采用刨光处理。内模利用活动式木模钉铁皮。模板使用前要检验模板的各部位的尺寸是否符合设计要求，并要注意模板表面的除污除锈工作。

⑤模板的拼装拆除：外模板的拼装、拆除利用简易小型龙门吊的电动葫芦进行作业，模板安装前，先安装钢筋骨架和端模板，再安装波纹管及两侧模板;在浇筑完底层砼后进行安装内模。拆卸时与安装顺序相同。模板安装应严格按放样进行，确保安装时位置准确，安装牢固。

为了保证模板的接缝光顺、不漏浆，采取措施如下：A、模板接缝处采用硬质泡沫衬垫并用打磨机打磨平整。B、每次拆模后均将模板表面清理干净，并涂抹机油，确保在下一次使用时不生锈。C、每次立模前先将模板表面清理干净，去除污垢、不洁物或铁锈(如有)，涂上适量脱模剂后方可立模。

⑥钢筋制作与安装：使用的钢筋需有出厂合格证明并经过试验室抽检合格，钢筋的存放必须分批分类并要有防雨水等的侵蚀措施。钢筋的制作在建好的钢筋施工棚内集中进行，制作好的半成品及成品钢筋应分类堆放。钢筋制作与安装应注意避免在结构的最大应力处设置接头，并应可能使接头交错排列，接头间距相互错开的距离大于50cm，焊接点与弯曲处的间距应大于10d(d为钢筋直径)，除去焊接时存留的焊渣，焊缝长度符合规范要求(即双面焊为5d，单面焊为10d)。

⑦钢绞线安装(穿束)

钢筋绑扎时要注意将波纹管绑扎定位在钢筋结构上，波纹管的定位一定要按照施工图纸要求进行，施工时注意波纹管的定位钢筋应稳固准确，同时波纹管的接头应密封严密，避免砼浇注时有水泥浆渗漏堵塞波纹管。如绑扎波纹管时波纹管的位置与钢筋发生冲突时适当挪移钢筋的位置。

使用的钢绞线及锚夹具要有出厂合格证，运至现场后，亦应通过试验(按规范要求分批进行)合格后方可使用。钢绞线下料用砂轮切割机切割，钢绞线长度应严格按照图纸尺寸下料，钢绞线应分根梳理顺直，避免有缠绞扭麻等现象。穿钢绞线前要检查孔道内是否畅通、无水及其它杂物，注意避免划伤波纹管。在钢绞线装入管道后，管道端部开口应密封。

⑧模板拼装：底板钢筋安装完后，先要进行内模的安装，内模安装时必须定位准确且安装牢固，特别要注意保证底板的厚度。待钢筋绑扎安装经复检合格后再进行侧模的安装。模板安装时应注意接缝严密、光顺、不漏浆，同时每次立模前将模板表面清理干净，去除污垢、不洁物，涂上适量脱模剂。

⑨混凝土的浇柱：

砼浇注前应检查模板尺寸与开关是否正确及各预埋件位置及予应力筋预留管道定位是否正确，模板如有缝隙，应用海绵或泡沫堵塞严密。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

浇注的混凝土应严格按照试验室提供的配合比进行下料，各项材料均应检验合格，坚决杜绝不合格材料投入使用。浇注的过程中由专职的试验人员进行现场监控，对混凝土的和易性进行目测，经常性进行砼坍度测试，对于不合格的混凝土坚决不用。

混凝土的浇注应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑，从梁的一端一层一层循序进展至另一端向相反方向投料，并在距该端4-5m处合拢。分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇注。

混凝土的振捣采用侧模振捣架装配附着式振捣器为主及插入式振捣为辅的振捣方法。振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，并避免碰撞波纹管，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土内5-10cm;每一处振捣完毕后，应边振边徐徐提出振动棒，以防混凝土出现较大的气泡。同时浇筑混凝土过程中，设专人检查校正波纹管、模板等。

浇筑完毕后，要进行收浆、拉毛，整片空心板梁浇筑完成后及时进行洒水养护并在板梁顶铺设麻袋等覆盖物，使板梁经常处于湿润状态。模板拆除后采用覆盖塑料薄膜进行保湿养生。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。

⑩张拉与压浆：张拉设备应经过校验后才能使用。当板梁混凝土构件达到设计强度的90%后，才能对予应力钢绞线进行张拉锚固。张拉顺序应按设计规定进行，张拉方式采用两端同时对称张拉，须保持两端同步进行。张拉时，应保证千斤顶张拉力作用线与钢绞线轴线一致。对于30m跨预应力筋控制张拉应力σk=1395Mpa，张拉顺序按设计图纸钢筋编号顺序，高强度低松驰钢绞线设计采用标准强度R=1860Mpa，两端对称张拉，每束钢绞线的张拉控制力为781.2KN。

16m跨预应力筋控制张拉应力=1125Mpa，预应力筋张拉工序为：0初始应力(0.1σk)100%σk(持续5分钟)。

张拉过程中应采取应力应变双重控制，选派有丰富施工经验的技术人员负责整个预应力张拉工作，张拉作业人员应持证上岗。

待整片梁所有预应力束张拉完后，应尽快进行压浆。压浆前做好割切锚外多余钢绞线工作。压浆顺序是先下后上，要集中将一处的孔一次压完。压浆使用活塞式压浆泵，开始时压力要小，然后慢慢增加。压浆应达到孔道另一端饱满并出浆，且排出与规定稠度相同的水泥浆为止。孔道压浆用纯水泥浆，水灰比为0.4-0.45。压浆过程中认真填写施工记录，并按规定要求作水泥浆试块。

对于30m板梁台座可设置约1.7cm反拱度。

⑾封端：封端前浆端面混凝土凿毛，然后焊接固定端部钢筋网，支上端面模板，进行封锚。浇筑时要仔细操作振捣，使锚具处砼密实。

3、板梁移运和存梁：

①板梁的移运：板梁的移运前，要特别注意空心板梁的养生，砼强度达90%后才能起吊运输。堆放时，应在空心板两端用两点搁支，不得使上、下倒置。

6.预制箱梁施工方案范文 篇六

2009-07-05 10:38

第一章 工程概况

我标段承建的魁元屯互通A匝道1#桥全长106.08m（双幅），中心桩号为：AK0+881.46，位于R=850m的左偏圆曲线上。上部结构为一联5×20m预应力砼小箱梁，先简支后连续。每跨横桥面由8片预制安装小箱梁构成。单幅桥梁由2片中梁和2片边梁组成,梁中心横向间距为3.15，3.1，3.15米,箱梁高度为120厘米, 跨中断面腹板、底板厚度为18厘米,支点断面腹板、底板厚度为25厘米,顶板一般厚度为18厘米,箱梁底宽为100厘米,中梁翼缘顶宽为240厘米,边梁翼缘顶宽为285厘米。

本桥上跨长吉高速，交叉桩号为AK0+871.46，交角100.3°。

本桥在0#、5#台设置D80型伸缩缝。

伸缩缝处设置GYZF4 225×58ｍｍ四氟板支座，联中设GYZ325×55板式橡胶支座。

本分项开工工程为C50预应力混凝土箱梁预制、安装，数量40片，合计混凝土 935.4立方米。

第二章 施工准备

本桥预制场设在AK0＋250～700段主线路基上,设置箱梁制梁台座16个,龙门吊机2台,配置箱梁侧模3套,内芯模2套,预制工期按60天控制。

1、台座：

桩号AK0＋250～650为台座建设区域和存梁区域，共设箱梁制梁台座16个，存梁台座32个。

制梁底座结构：下部为混凝土及顶面采用角铁及6mm钢板焊接而成。存梁台座结构： C30号混凝土浇筑而成砼台（砼尺寸为1.0×1.0×0.3m）。根据模板结构的结构特点，制梁底座采用宽度拟为92.8cm，每个底座长度为20m，并在设计吊装位置，预留捆绑吊装孔。底座内部横向设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道，用于模板侧模下端的定位和加固。为控制桥面混凝土厚度，依据20m箱梁结构和预应力配筋特点，每个底座顶部均设置最大值为1cm反拱度，并按照二次抛物线布置。

2、模板：

外模采用钢板－型钢整体模板，不设中拉杆，只设置顶面体外拉杆。内模采用易拆除半活动性钢模，共计3套侧模（包括边模），2套芯模。

3、张拉压浆设备：

根据20m组合箱梁预应力设置的特点，拟采用2台YCW150型千斤顶及其配套油泵2台。灰浆拌和和压浆设备1套。

压力表和千斤顶及其配套油泵均通过了国家授权的权威机构认可。

4、混凝土设计：

20m组合箱梁砼设计标号为C50。采用质量稳定可靠的混凝土,选用最佳配合比作为理论配合比。现场施工过程中，根据材料的含水情况，对理论配合比进行修正，得出现场实施的施工配合比，用于现场施工。

5、拌和设备：

采用搅拌站拌和，拌和能力满足施工计划生产量的需要。拌和站计量设备已经国家授权的权威机构标定认可。

6、起重设备：

采用2套跨径为23m主门机，采用贝雷桁架工地自行拼装而成。该机主要用于砼浇筑，模板安、拆、梁体的场内位移。

第三章 施工工艺

1、钢筋

a、材料：原材料必须符合GB13013、GB1499、GB13788、GB701的规定。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收，试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样，经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志。现场不得存放不合格材料，更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格标注的材料。

水泥、非预应力钢筋和预应力材料等，必须具有出厂质量证明书和试验检验报告单。

b、加工及安装：钢筋表面应清洁，使用前应将表面油渍、铁锈清除干净，避免在运输中受到污染。加工时钢筋应平直，无局部弯折，盘筋钢筋应采用冷拉方法调直，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求，钢筋的焊接、绑扎长度应符合规范要求。

根据20m箱梁钢筋设计特点，综合我司设备运输能力，拟采用“场外定型、分片吊装、底座上整拼”的钢筋加工形式。即：预先在底座外将钢筋按设计图纸绑扎定型在成型合格的定型骨架上，而后用起重门机利用钢管穿入绑扎定型的骨架内，起吊至台座上固定。由于采用工厂化管理，操作可以尽可能的做到规范、整齐并且准确。

采用高标号砂浆做成的半圆形球体状作为保护垫块，用于确保钢筋与模板间保护层厚度。保护垫块与模板成为线接触，有力于保持梁体外观。

2、模板制作、安装、拆移

a、模板制作：20m箱梁的侧模及芯模采用钢模，我们充分考虑了模板“表面平整、牢固、不变形”等特点，进行了精心的设计。侧模加工的节段长度为4m，面板的钢板采用4mｘ6mm，背面肋骨采用槽钢及角钢焊接加固；芯模每片长度为4.5m，面板采用6mm钢板，内用活动扣便于拆模。预制梁体范围以外上下位置各用拉杆固定，确保支撑的牢固、不变形。模板表面平整度要求符合规范要求。一个预制场共配备模板侧模3套，芯模2套。

b、模板安装：模板安装采用龙门吊安装。模板与底座接触面，模板与模板的拼接缝面采用5mm～8mm橡胶封条进行密封，模板的上下固定采用φ16～φ18mm的螺栓拉杆固定。芯模的固定采用已预埋好的底座两侧钢筋用为拉点固定。

c、模板拆除：依据20m箱梁的特点，因具备悬臂和内空结构，浇筑后的梁体混凝土必须达到一定强度才能拆除（如现场养护试件的标准强度不小于50％梁体混凝土设计强度„按JTJ041-2000之9.5.1规定）。现场一般须根据通常日

平均气温而定，经验估计一般为浇筑完成时间×日平均温度=100。

拆模时应小心，不能造成箱梁内伤及棱角破损。拆除后的模板必须磨光整平，涂刷脱模剂（可采用纯清液压油）。模板移运过程，严禁碰撞，以免产生恶意的变形。

3、砼拌和、浇筑及养护

a、材料

水泥：采用普遍42.5R（散装），每批量进厂的水泥必须具备质报单、强度报告，经抽样检查合格后方可投入生产。

水：采用饮用水作为拌和用水。不符合规范要求的水不得使用。

粗、细集料：一般以级配碎石、天然中粗砂为原料。通常由试验室根据混凝土配合比设计来选定。施工过程中，不得随意改变其级配和砂的细度模数等。外加剂：按照混凝土性能要求掺加适宜的外加剂。出厂的外加剂应附有产品合格证书和使用说明书。并经配制、检测合格的产品，掺用量必须通过试验确定。施工过程中，不得随意改变其种类和掺量，或选用不同厂家同种产品的替代等。

b、准备工作：

按照试验室提供的理论配合比，转换成施工配合比。

采用电脑计量器控制料量的搅拌。计量器机具应定期校正其准确度。设专职质检员，严格检查钢筋绑扎，模板安装，预埋件及预留孔道的安装情况，确保波纹管位置的准确，结构完整，以防漏浆。为确保钢绞线张拉正常，浇筑前在波纹管内穿入比波纹管直径小2mm的PVC管，防止堵塞；

检查施工机具的运转情况，材料的贮备情况；

ｃ、砼浇筑：全箱混凝土浇筑采用“斜向分段、水平分层、连续浇筑、一次形成”的施工方法。其步骤是：

浇筑砼时，箱梁底板采用芯模开口法，开口处采用平板振动器进行振捣。待开口处冒浆且无气泡即可用螺栓封牢开口处，开口至开口间距宜在1.5～2.0m之间。腹板外浇筑采用扦入式振捣棒及安装在侧模上的高频振动器，使砼振密实。施工过程中，严禁扦入式振捣棒碰撞波纹管，不得漏震或过震，保证砼的外观及内在质量。混凝土倾倒高度不得超过2m，防止混凝土产生离析，影响质量。砼质量检查试件应在初期、中期、后期分别取样检测，试件组数和要求按规范操作；随梁养护试件的试块，应按照规定的方式进行养护。并具体编号，以此将提供预应力张拉、移梁的依据。

做好每张梁的施工记录、梁的台帐、梁的编号、浇筑日期、检查情况、评定标准、采用已刻好的板面用油漆喷在梁的两端头，以便查验。

ｄ、砼养护：待砼初凝后，用土工布覆盖、洒水养护，水质为饮用水。严禁采用污水进行养护，养护时间按照规范规定。

４、张拉工艺

a材料：

⑴钢绞线采用GB/T5224-2003标准的低松弛钢绞线。其标准强度fpk=1860MPa，直径为15.24mm，钢绞线面积A=140mm2，弹性核量

Ep=1.95×105Mpa。钢绞线必须具有出厂质量证明文件及每批检验报告。⑵锚具：箱梁锚具采用OVM型锚具及其配套设备。

按每批及规范要求做抽样试验，合格才能使用在工程中。

⑶波纹管：采用塑料波纹管。

b张拉工序：

钢绞线束的编制：严格按设计或计算的下料长度下料，并根据张拉千斤顶的种类进行修正，确保有足够的工作长度，以便张拉作业的正常进行；为防止钢绞线互相扭结，钢绞线束应用18＃铁丝捆成，捆绑间距为1～1.5m一道。

孔道形成：采用“定位网法”使波纹管位置按设计图纸的横、纵坐标制在规范偏差以内；必须有足够的定位筋确保浇筑混凝土过程中，波纹管位置的准确性。实用时波纹管定位筋间距一般取0.5ｍ。

预施应力：

张拉前严格检查梁体质量及预应力腱（暂称预应力构件，指预应力锚具、锚垫板、成孔管道等）设置的准确。要求张拉施工作业时梁体混凝土强度达到设计强度的90%；梁端锚垫板上无灰渣；孔道的内径尺寸，钢绞线轴心是否同设计，孔道轴线与支承板平面是否垂直，确保“三轴线同心”，以减少钢丝的滑丝和断丝现象发生。

张拉顺序：为对称张拉，即N1－N2－N3。

张拉程序：

O初应力1.03σconnσcon（锚固）

张拉时采用控制应力与伸长值双控原则，满足设计和规范要求。

最后测量计算钢绞线伸长值（扣除回缩量）。对超出设计提供的理论伸长量±6％的束，断、滑丝数量超过设计和规范控制的范围的束，必须报知项目部技术部门，找出原因，进行处理。

理论伸长量参见有关计算。

５、孔道压浆

孔道压浆是通过采用压浆泵向预留孔道中压注带压力水泥浆液来实现的。采用水泥净浆压注液由42.5R水泥加水掺加适当减水剂配成。掺配过程要求浆液水灰比0.4～0.45，泌水率最大不得大于3%，稠度控制在14～18S之间，并由试验室通过试验确定施工配合比。压浆工作一般在张拉作业完成后的14个工作日内完成。

压注前应采用高压空气或压力水冲洗管道。对怀疑油污的管道，可采用对预应力腱无腐蚀作用的中性洗涤剂掺配的压力水冲洗。冲洗完成后的孔道，应用压缩空气吹出积水。

压注过程应缓慢、均匀的进行。水泥浆从浆料拌和到压入孔道，持续时间一般在30～45min范围。断面压注顺序为自下后上，依次压注。

每次拌和浆液经检查稠度。压浆的进出口均应保护密封状态，待出口渗出浓浆后再封闭出浆口，封闭后继续进行压注，使压力保持在0.5～0.7MPa之间，稳压不小于2min即“屏浆”过程后，才能进行封锚。封锚后的梁体，静置48小时后才能进行移运梁作业。

掺有外掺剂具有泌水率小的浆液，通过试验证明能达到孔道饱和的，可采用一次性压浆；不掺外加剂的浆液，可采取二次压浆法。一般二次压浆的时间间隔在30～45min。

６、封端（锚）

⑴梁端砼表面须凿毛处理，梁端及支承垫板应除干净。然后设置钢筋网片并装模，浇筑封端混凝土。

⑵堵头预制安装时必须与梁体钢筋连接牢固，浇筑砼时应分层振捣密实。并注意梁体长度的控制。

７、梁体储存和堆放

梁体储存在存梁场，必须用支垫（如枕木、混凝土枕梁等）按正确的支垫位置支撑堆放，且堆放高度不得超过3层，堆放时间计及混凝土成型时间为止不得超过3个月。

所存梁不得增加中支垫，同时应注意存梁场支垫处地基沉陷等因素对梁体提供中支垫可能性的排除。

第四章 质量保证体系

1、管理体系

以质量管理领导小组为核心，对整个施工程序进行宏观控制，每道工序进行切实有效的监督，确保优质工程目标的实现。

质量管理领导小组是整个工程质量管理的领导机构，由项目经理、副经理、技术负责人、质检科长、试验室主任组成，负责制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施，实施创优目标管理。现场施工工点设质量管理小组，由工班长、技术主管、质检员和现场管理负责人组成，接受质量管理领导小组领导，并负责项目分项工程（即组合箱梁预制工作）目标管理的现场实施。

我项目部通过质量管理领导小组、现场质量管理小组的具体领导，来实现对工程和工序的监督、管理。

贯彻“谁管生产，谁管质量，谁施工，谁负质量责任，谁操作，谁保证质量”原则，建立岗位责任制，努力作好工序、过程管理（“三检”），强化质量意识。

2、质量保证措施

①项目部质量保证体系框图见附图。

②施工质量的控制目标是：总体评定质量等级优良，创精品工程。③质量控制指标，检验频率应严格按照评定标准执行。

④做好防风、防雨的施工措施准备工作。

第五章 安全保证措施

安全生产目标：实现“四无”、“两控制”。

1、“四无”：即无重大人身伤亡事故、无重大交通责任事故、无压力容器及锅炉爆炸事故、无火灾事故。

2、“两控制”：职工重伤率控制在0.5‟以下，轻伤率控制在12‟以下。

3、坚持文明施工，做好施工现场的环境保护，劳动保护和安全生产，确保施工安全。协调交通运输，做好交通运输管制工作。

保证措施：

工程开工前，技术、安全、质检部门主管人员应按技术要求特点，施工要害和安全等进行逐级交底。

安排专业安全人员进行现场巡查，对违章生产的个人行为进行“自查自纠”；质量管理领导小组通过相关的监督措施，确保安全意志的贯彻生产过程始终。如：施工人员必须戴好安全帽，不准赤膊和穿拖鞋上工地；张拉、压浆机具作业时，两端作业区内严禁站人，并挂牌警示；吊运设备必须专人指挥，要慢吊缓放确保人身设备安全；加强用电管理，注意用电安全，工地工棚严禁乱拉线，工棚工地应设有清除和防止措施。

坚持“持证上岗”制度，特殊作业的工种人员应通过专门培训，并持有操作证才能上岗作业（如电工、张拉、压浆机具作业、桁吊操作手、焊割等工作人员

等）。对质量影响较大的关键设备，如拌和机手、振动器操作等，可进行现场培训，固定专人操作。

建立工序检查之“自检、互检、交接过程检查”制度，检查合格符合设计及规范要求后，呈报监理工程师检查，经签认后方可进行下道工序施工。

不拘形式的组织群众性安全宣传教育，强化安全管理。建立健全各种安全管理制度，强化全民安全意识，真正做到安全管理制度化、教育经常化、检查督促群众化。

第六章 文明施工及环境保护

文明施工是体现一个施工队伍的素质标志，除了精心组织施工还必须要有周密的施工管理，施工程序科学化，施工管理文明化，体现施工队伍的物质文明和精神文明所在。施工场地要标示各样的指示牌，所有机料、用具要分类、整齐堆放，并标示清楚，使整个工地布置的有条有理。

环境保护同样是显示我们文明施工的重点，施工中严禁任意破坏损害周边的植物，严禁因施工和生活造成的污水、污泥、污物流入河中和农用田地，经常保护室内外的环境卫生。

第七章 冬、雨季施工

充分利用当地气象、水文资料，有预见地调整好施工顺序，减少不利季节对工程的影响。

改善现场施工环境，减少甚至克服不利季节的危害。如混凝土浇筑施工时，采用临时性雨棚结合土工布覆盖等对浇筑的梁体和沙石材料防雨（水）；克服冬季气温低，采用临时加温措施对浇筑混凝土梁体的增温养护；低于5℃时的材料增温拌和，如掺热水、材料通入热蒸汽等。

7.某跨线桥现浇箱梁支架设计与施工 篇七

某跨线桥桥长161 m, 共5跨, 0号~1号跨径28 m, 1号~2号跨径35 m, 2号~3号跨径35 m, 3号~4号跨径35 m, 4号~5号跨径28 m, 采用混凝土预应力连续梁, 桥梁宽度16 m。

箱梁采用现浇形式, 为预应力连续箱梁结构, 箱梁高2 m分三室, 箱梁断面底板厚22 cm, 顶板厚25 cm, 跨中腹板厚45 cm, 翼板厚度为18 cm。箱梁顶、底板自桥中心线向两侧形成1.5%的横坡。

2 支架设计

桥过渡段与标准段采取1.5 m (横向) ×1.5 m (纵向) 。

主龙骨采用双肢12.6号槽钢, 槽钢使用芯带和芯带销连接, 沿横桥向全长布置。

次龙骨采用100 mm×100 mm方木, 一般段中心间距200 mm。

3 支架验算

计算取值:胶木板计算跨度100 mm, 主龙骨计算跨度1.5 m, 次龙骨计算跨度1.5 m。

3.1 胶木板验算 (15 mm厚)

底模采用满铺15 mm多层板, 取1 m板宽验算。

截面抵抗矩:W=1/6×bh2=1/6×1 000×152=37 500 mm3。

截面惯性矩:I=1/12×bh3=1/12×1 000×153=281 250 mm4。

腹板下方作用于15 mm多层板的最大荷载:

1) 钢筋及混凝土自重取25.5 k N/m3×2 m=51 k N/m2。2) 施工人员及设备荷载取2.5 k N/m2。3) 振捣荷载取2 k N/m2。

荷载组合:

恒荷载分项系数取1.3, 活荷载分项系数取1.4。取1 m宽的板为计算单元。

面板按三跨连续梁计算, 支撑跨径取l=100 mm。

强度验算:

最大弯应力:σmax=Mmax/W=72 600/37 500=1.936 N/mm2<fm=13 N/mm2, 故强度满足要求。

挠度验算:

最大挠度ωmax=0.677ql4/ (100EI) =0.677×72.6×1004/ (100×6 000×281 250) =0.029 mm<[ω]=100/400=0.25 mm, 满足要求。

空腹段作用于15 mm多层板的最大荷载:

1) 钢筋及混凝土自重取25.5 k N/m3× (0.2+0.25) m=11.48 k N/m2。

2) 施工人员及设备荷载取2.5 k N/m2。

3) 振捣荷载取2 k N/m2。

荷载组合:

恒荷载分项系数取1.3, 活荷载分项系数取1.4。取1 m宽的板为计算单元。

面板按三跨连续梁计算, 支撑跨径取l=200 mm。

强度验算:

最大弯应力σmax=Mmax/W=45 920/37 500=1.23 N/mm2<fm=13 N/mm2, 故强度满足要求。

挠度验算:

最大挠度ωmax=0.677ql4/ (100EI) =0.677×11.48×2004/ (100×6 000×281 250) =0.07 mm<[ω]=100/400=0.25 mm, 满足要求。

3.2 次龙骨计算

按连续梁计算, 次龙骨跨径取值l=1 500 mm。各荷载取值如下:

腹板段及墩柱实心混凝土荷载:25.5 k N/m3×2 m=51 k N/m2。

空腹段混凝土荷载:25.5 k N/m3× (0.2+0.25) m=11.48 k N/m2。

模板荷载:0.3 k N/m2。

施工人员及设备荷载:3.0 k N/m2。

振捣荷载:2.0 k N/m2。

次龙骨自重:0.1 k N/m。

主龙骨自重:0.24 k N/m。

荷载组合:

恒荷载分项系数取1.3, 活荷载分项系数取1.4。

空腹段次龙骨验算:

计算荷载组合:

作用在次龙骨上的荷载:

最大弯矩:Mmax=1/10×qmaxl2=1/10×4.57×1 5002=1 028 250 N·mm。

最大弯应力:σmax=Mmax/W=1 028 250/167 000=6.16<14.5 N/mm2。

实心段次龙骨验算:

由以上计算可知, 在次龙骨的弯应力和挠度均符合计算要求。

3.3 横桥向双肢12.6号槽钢主龙骨验算

按连续梁计算, 主龙骨跨径取值l=1 500 mm。

腹板段及墩柱实心混凝土荷载:

空腹段混凝土荷载:

模板荷载:0.3 k N/m2。

施工人员及设备荷载:3.0 k N/m2。

振捣荷载:2.0 k N/m2。

次龙骨自重:0.1 k N/m。

主龙骨自重:0.24 k N/m。

选取最不利段墩柱加强段进行验算:

主龙骨跨度1 500 mm, 按三跨连续梁计算。

恒荷载分项系数取1.3, 活荷载分项系数取1.4。

由以上计算可知, 主龙骨的弯应力和挠度均符合计算要求。

4 支架施工

4.1 基础处理

1) 施工地面的处理要根据地基承载力进行, 符合要求的地面不做处理。不符合要求的地面要进行平整, 平整后铺20 cm厚砂砾, 然后用压路机压实, 再浇筑20 cm厚C15素混凝土垫层, 混凝土强度和地基承载力都达到要求, 方可进行箱梁支架搭设的施工。

2) 支架搭设期间正值雨季, 做好雨季防排水, 对支架周边做拦水带处理, 并将雨水引至原道路两侧雨水井中, 防止雨水进入支架搭设范围, 以免影响支架稳定性。

4.2 架体的搭拆

4.2.1 架体的搭设

作业前, 首先对作业工人进行技术和安全交底。施工机具准备齐全, 基础硬化混凝土强度超过50%, 具备作业条件。搭设过程中如构配件、杆件有质量问题, 坚决不予使用。

1) 对支架立杆放样:先放出桥中心线, 并用钢尺放出分段线, 用墨斗弹线;然后, 按每个区块墨线安放底座、安装标准调节基座, 同时安装第一层水平杆, 将基座定位;然后用水准仪测点拉线, 将整个区块调平。

2) 安装主平杆:将规定的主平杆插入到标准基座中, 通过标准基座的检查孔观察立杆是否与基座接实, 然后按图纸要求安装第二层水平杆, 一般水平杆步距为1.5 m。

3) 安装斜杆:将斜拉杆的销子插入立杆圆盘的大孔里。

4) 安装龙骨:主龙骨采用中租 (天津) 股份有限公司设计的可调钢结构龙骨, 将其横桥向全长布置装在可调托座上;次龙骨采用钢管, 根据图纸要求按一定的规格和间隙顺桥向铺于主龙骨上;翼缘板采用定制钢结构组件拼装。

4.2.2 架体的拆除

支架的拆除应从一端向另一端、自上而下逐层进行:

1) 按先上后下、先外后里的顺序拆除同一层的构配件和加固件, 再拆除连墙件;2) 必须在支撑架拆卸到相关位置时方可拆除水平杆和斜杆等;3) 进行拆卸作业的作业人员须站在临时搭设的脚手板上进行, 并按规定使用安全防护用品;4) 拆下杆件及其他配件传送至地面后, 分类堆存, 打包待运。

4.3 支架预压

4.3.1 预压目的

1) 检验支架的整体安全性;2) 消除整个支架的塑性变形和地基的沉降变形;3) 测量出支架的弹性变形, 为施工确定合理的预拱度值。

4.3.2 预压方案

采用砂袋等预压物对支架进行预压, 预压位置取靠近桥墩处最不利位置, 预压5 m断面, 加载重量为该断面设计自重的1.2倍。在支架顶部铺上一层方木, 然后吊装预压物对支架进行预压, 采用砂袋按50%, 75%, 100%, 120%设计重量四级荷载进行预压。在前两个阶段, 每个阶段停止12 h, 每2 h进行一次沉降观测;后两个阶段, 每个阶段停止24 h, 每小时进行一次沉降观测;在预压结束后, 按照120%, 100%, 75%, 50%, 0设计重量分级卸载, 并记录支架的沉降值。根据支架沉降值的观测结果, 得出支架的非弹性变形与弹性变形值, 为结构物的施工提供准确的预拱度值。

观测点的布置:在箱梁底模上布置观测点, 测点布置在底模两侧, 距梁中线3 m, 顺桥向每一侧共设7个点, 位置分别为1/8, 2/8, 3/8, 4/8, 5/8, 6/8, 7/8处, 共设置14个观测点。

4.3.3 预压安全注意事项

1) 加载过程中顺序要保持均衡性;2) 加载过程中仔细观测支架的沉降与变形, 得出准确的沉降值;3) 加载与卸载过程中, 安排专人指挥吊车, 起吊的动作要以缓慢速度进行, 并用长绳系住预压物端部, 用人拉住绳子, 固定预压物方向, 使预压物不致转动;4) 加载与卸载过程中, 保证预压物与方木之间安放牢固。

摘要：结合某跨线桥项目工程的施工, 总结出了现浇箱梁支架结构的工艺, 着重阐述了支架设计、验算和支架施工的具体步骤, 对类似工程施工具有一定的参考意义。

关键词：现浇箱梁,支架,应力,挠度

参考文献

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[7]JGJ#space2;#162—2008, 建筑施工模板安全技术规范[S].

[8]JTG#space2;#F50—2011, 公路桥涵施工技术规范[S].

[9]JGJ#space2;#231—2010, 建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程[S].

8.桥梁连续箱梁施工工艺解析 篇八

关键词：桥梁 连续箱梁 施工

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（c）-0000-00

本文结合道路立交桥来分析桥梁连续箱梁施工工艺。连续箱梁是桥梁施工工程的重要项目之一，因此，对其技术以及工艺进行分析、探讨将对道路建设有着重要的意义，为进一步提高公路以及高桥等桥梁连续箱梁施工技术的水平有着重要的指导意义。

一、关于箱梁混凝土（砼）浇筑工艺的分析

在大型桥梁混凝土施工中，一般都会应用连续箱梁施工工艺，但是为了防止其因为产生水热升温的反应而产生的施工冷缝，保障其施工质量，因此，对其浇筑的时候需要进行分次浇筑来实现：第一次浇筑的施工工序，首先需要在底板、模板、横梁安装钢筋；其次，安装腹板以及底板波纹管管道；第三，将外侧模板安装到翼板底部，而将内模板安装在腹板下倒角接头处；第四，为防止出现施工冷缝，则需要在进行第二工序的桥台端开始浇筑，并采用吊车将混凝土浆从两端向桥中间浇筑。第二次浇筑的施工工序如下：首先对混凝土表面进行打毛，并将混凝土的水泥浆冲洗干净；其次，将内模至倒角度；第三，采用吊车进行提升混凝土浆，这种施工工序是为了使顶板钢筋能够更好地安装。第三次浇筑的施工工序如下：首先将混凝土的表面进行打毛处理，然后将模板表面的水泥浆冲洗干净；其次，将箱梁顶板内模以及翼板外模进行安装；第三，对箱梁顶板、翼板、桥面预埋以及防撞护栏等进行安装钢筋；第四，将箱梁顶板进行安装管道以及钢绞线，同时安装锚垫板；第五，进行第三次混凝土浇筑。

二、分析箱梁顶板钢绞线预应力张拉的方法

（一）分析箱梁顶板钢绞线预应力张拉的方法

当箱梁混凝土全部完成浇筑以后，需要对其进行浇水养护，当混凝土的标号达到相关设计要求时即可进行钢绞线预应力张拉。由于连续箱梁是一种现浇混凝土连续梁，其所用到的钢绞线较长，而且其中的竖曲线转点繁多。因此，为了保证对箱梁体的施加应力均匀，则需要将钢绞线分为3次，从而使得其张拉到达相应的设计值，本文以下将张拉方法进行分析介绍：

第一，用两台400吨张拉千斤顶将钢绞线从梁的两端进行张拉，并且按照设计钢束的编号以及设计张拉力的30%进行张拉。

第二，根据钢束编号以及设计张拉力的70%将两端的伸长率进行计算，计算完毕之后即可进行第二次张拉。

第三，将所有钢束进行张拉完毕之后，再根据钢束编号以及设计张拉力的100%进行计算出。计算完毕之后，即可进行第三次张拉，同时注意的是在此次张拉的过程中需要掌握好伸长率，使得每束钢束的伸长率不得超过张拉力。

（二）关于预应力张拉的分析

第一，在混凝土强度达到相关设计95%以后，并且已经超过龄期7天即可进行张拉，在张拉之前需要检查与校核相关张拉设备。

第二，张拉的过程中需要遵循相关设计要求，从而保证张拉工艺的质量。

第三，预应力张拉采用的是双控方式，从而可以对张拉力进行有效控制。当出现张拉力超过规范要求，则应立即停止张拉，并且要查看原因，采取相关措施进行调整，根据预应力钢绞线张拉理论的伸长值进行实测伸长值。

第四，对张拉设备进行检查与校核，例如：张拉机具与锚具配套使用情况；千斤顶与压力盒、测力等其他装置的精确度检查等。

第五，关于张拉筋的制作分析：根据预应力钢筋标签、号码等要求，钢绞线不得扭转、弯折等；同时，每根钢绞线在每端要易于识别，钢绞线外露长度为35mm。

（三）关于预应力施加过程中遇到断丝以及滑丝问题的處理

第一，关于断丝的处理方法。将钢束的锚固进行松锚，然后移动钢束，采用单孔小顶进行张拉，同时，有效地缩短千斤顶的长度。

第二，对于滑丝处理而言，一般采用的是单孔补张，如果补张失败再使用叠加锚环法进行处理。

三、关于管道压浆分析

待所有钢绞线全部张拉完毕以后，则应立即采用水泥浆将其进行封锚，从而更好地进入下一道施工工序项目。另外，进行封锚完毕以后，需要对其进行养护，超过24小时之后即可进入管道压浆工序施工项目中。这一施工项目主要有以下几道工序：第一，采用压浆机将水注入到波纹管道中，以实现管道清洗的目的；第二，再用真空机将管道中的水进行吸干；第三，对水泥浆采用专用的搅拌机进行搅拌，同时，需要注意设计配合比来添加适量的水泥膨胀剂；第四，利用高压压浆机将梁的一端泥水压进入波纹管道中；第五，将真空机放置在梁的另一头，将波纹中的控制进行抽空，从而保证真空下的管道中压浆密实；同时，水泥浆从真空中溢出，则可以停止压浆活动。另外，当波纹管道压浆完毕以后，需要进行养护几天，待箱梁混凝土施工完毕以后，即可将所有支撑结构进行拆除，并且开始进行桥面铺装工序施工项目活动了。

结语：

本文对将箱梁混凝土（砼）浇筑工艺进行了详细的分析介绍，同时，将箱梁顶板钢绞线预应力张拉的方法进行陈述，最后，将管道压浆进行了综合阐述。事实上，桥梁连续箱梁施工工艺并不是一项孤立的施工工艺，其与其他施工工序有着紧密的联系，而且相互之间相互制约。因此，在施工的过程中，需要紧密结合各方面的因素以及注意事项进行施工，从而实现良好的施工质量。综上所述，相对于普通施工工程而言，混凝土桥梁施工技术有着较高的要求，不仅其施工工艺难度较高，而且施工过程中操作的工序比较多。因此，需要认真控制每一道工序；同时，需要对梁底的强度以及预应力管道以及锚具的安装进行严格的控制，从而保证箱梁施工的整体质量。

参考文献：

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