槽车装卸工岗位职责

槽车装卸工岗位职责（精选6篇）

1.槽车装卸工岗位职责 篇一

槽车运输类危化品装卸操作规程

1.目的

为规范对槽车运输类危险化学品的安全管理，特制订本规程。2.范围

本规程规定了对本公司内槽车类危化品（二甲苯、甲醇、醋酸甲酯、120#溶剂油等易燃液体）灌装过程中的安全管理要求。3.职责

3.1危化品仓管员负责对到槽车类危化品灌装过程中安全措施的落实与监督执行； 4.操作规程

4.1装卸前的准备工作

（1）油罐车进行厂区前，仓管员准备好灭火器材，待油罐车进入厂区后，仓管员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，并引导槽车至卸油场地。

（2）连接静电接地报警仪，将罐车静置15分钟后准备接卸。4.2装卸操作规程

（1）仓管人员应戴好塑胶防腐手套，穿静电工作服和工作鞋，必要时应戴好防毒口罩。

（2）灌装现场仓管员必须亲临现场，做好灌装过程中安全措施的落实与监督管理工作。

（3）槽车灌装前必须用防滑枕木拦住槽车轮胎。（4）核对槽车所装品种是否与卸油口相符。

（5）通过人工检查确认卸油罐的空气量、可存量，防治跑、冒、漏事故的发生。

（6）检查确认卸油口阀门是否密闭良好，出现阀门松动现象，禁止作业，同时按照工艺流程的要求连接卸油管，做到接头结合精密，卸油管自然弯曲。

（7）司机缓慢开启罐车加油阀，灌装过程中应从小到大，仓管员应集中精力监视、观察卸油管线、机关阀门等设备的运行情况，随时准备处理可能发生的问题，（8）时刻注意油罐罐内油量情况，如有出现即将满罐现象，暂停卸油，应及时报告厂长，另行处理。

（9）卸油完毕，管好闸阀，拆卸卸油管，盖严罐口处的卸油帽，并对现场进行处理，做到现场无泄漏的残液，最后安全引导油罐车离厂。4.3装卸注意事项

（1）雷雨天气，暂停作业，炎热天气，需对卸油平台进行洒水作业，待地表淋湿后，方可进行卸油作业。

（2）灌装作业过程中，严禁使用产生火花的用具，同时灌装现场严禁各类烟火。

4.4应急、突发事件的处理 ◆装卸过程中发生泄漏的处理（1）小量泄漏的处理

作业人员应立即停止作业，戴好防毒口罩和防护手套，切断泄漏源。用活性炭或其他惰性材料吸收，应急处理现场产生的危险固废应存放于公司制定的危险废物存放间，等到现场全部清理完毕后，方可作业。（2）大量泄漏的处理 作业人员应立即停止作业，戴好防毒口罩和防护手套，尽可能切断泄漏源，防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。仓管员应立即向119报警，同时向公司上级领导汇报情况，公司领导立即启动事故应急救援预案，采用合适的方法进行自救。◆灌装过程中突然发生火灾的处理

作业人员应立即停止作业，使用备好的干粉灭火器进行扑救。仓管员应立即向119报警，同时公司上级领导报告事故情况，公司领导应立即启动事故应急救援预案，采用合适的方法进行自救。

2.槽车装卸工岗位职责 篇二

随着我国钢铁工业的发展, 特殊钢的生产进入大规模、高标准、安全高效的生产方式。传统的向电炉中兑入铁水的方法是采用行车吊包兑铁的方式, 依靠天车工人的手动操作, 缓缓提升副钩, 将铁水罐倾翻合适的角度, 完成铁水向电炉的倾倒。由于完全依靠人工的经验操作, 所以对位时间长, 而且兑入铁水流量不稳定, 行车长时间吊包作业安全性差, 无法实现炼钢作业的自动化控制。

使用兑铁水溜槽车进行电炉的兑铁作业就解决了上述问题。兑铁水车能够实现罐体从0°到90°的自动倾翻作业, 能将铁水缓缓倒入溜槽中, 再准确兑入电炉。

1 功能介绍及总体结构

兑铁水溜槽车工作时, 车辆运行至电炉炉口处停车。车辆停稳后, 液压系统开始动作, 首先锁紧油缸伸出, 将铁水罐锁紧定位。锁紧完成后, 倾翻油缸开始动作, 缓缓推动倾翻架, 带动铁水罐以支座为旋转倾翻点倾翻铁水罐, 铁水缓缓流出经溜槽兑入电炉中。铁水倾倒完毕, 将倾翻架回到水平位置, 倾翻动作完成。

兑铁水溜槽车由传动装置、主从动轮组、车架、倾翻架、油缸装配、行程开关装配等部分组成。

传动装置和从动轮组:传动装置和从动装置位于车的两端, 是车的走行机构。

车架:车架位于驱动装置和从动装置的上方, 是由钢板焊接而成的箱型梁结构。车架下平面有轴承座安装板, 以固定驱动装置主动轮组、从动轮组轴承座。车架上台面焊接有倾翻支座安装底座, 与倾翻支座螺栓连接。车架中间位置预留有倾翻油缸安装孔及油缸耳轴安装座。

倾翻架装配:倾翻架装配安装于车的最上层, 倾翻架上焊有罐座, 罐座的高低导向保证铁水罐落罐时的准确定位。倾翻架两侧下面设计安装倾翻油缸端部安装座。倾翻架的中间连接梁安装有液压锁紧装置, 以防止铁水罐在倾翻过程中罐体的窜动。

油缸装配:油缸为端部耳轴安装结构, 通过销轴将油缸与倾翻架和车架连接。油缸中部设有液压阀块, 用于安装液控单向阀和管路连接。

行程开关装配:当车运行至吊罐位、兑铁位时, 行程开关撞尺与行程开关碰触, 行程开关动作, 控制车的走行和停车。倾翻极限限位开关分别控制倾翻零位和最大角度。锁紧装置限位开关分别控制锁紧油缸对铁水罐的锁紧和打开。

1.溜槽2.传动装置3.车架4.倾翻支座5.铁水罐6.倾翻油缸7.倾翻架8.液压站

2设计计算与分析

在倾翻油缸的对比选型上, 通过计算, 主要对比了缸径250 mm和320 mm的油缸受力情况:选用250 mm缸径的油缸, 工作压力较大, 本车用户要求系统压力不高于20 MPa, 故选择320 mm油缸。

液压系统的设计选型按如下进行了计算:在电机选型上, 通过计算, 选择75 k W电机一台即可。

在满罐80 t载荷下, 倾翻架受力140 t, 计算倾翻架的静态受力, 强度满足使用要求。

3结语

兑铁水溜槽车的成功开发应用, 自动化程度更高, 从而提高了作业的效率, 降低了天车工人的劳动强度。本兑铁水溜槽车由于具有可自动控制的先进性, 必将得到广泛地应用, 其市场前景非常广阔。

参考文献

[1]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社, 2008.

[2]张志文.起重机设计手册[M].北京:中国铁道出版社, 1997.

3.装卸工岗位职责 篇三

岗位名称：装卸工

直接上级：仓库管理组长

负责对象：物资的装卸工作

工作目标：负责公司的物资装卸搬运

工作职责：

1.积极服从组长、操作员的工作安排，动作要迅速，按要求装卸、搬运、堆码货物，不得找借口或磨洋工，严格服从调度人员的安排和调遣；

2.如有顶撞上司，不服从安排的每次给予50元的罚款；

3.严禁上班时间喝酒，上班严禁溜岗，每晚必须在12点前归宿休息，如有没打招呼不按时归宿的每次给予20元罚款；

4.当班时间不得随便外出，擅离岗位，离开时要向组长打招呼，经同意后方可离开；

5.同事之间应团结合作，避免发生冲突，如有严重争吵、辱骂、打架的现象公司给予主动方罚款200元，被动方100元的罚款，情节严重的则给予扣除当月工资的处罚；

6.树立尊客爱货思想，确保货物完好无损，杜绝蛮干以免造成事故，如有发现与发货客户发生争执或押货者每次给予100元的罚款并向发货客户道歉；

7.严禁在车上吸烟，发现一次罚款100元；

8.不得乱放个人物品，更不能放在货物上，不得乱吐口水，不准乱扔杂物与垃圾；

9.装卸工一律留短发，着装整洁，作业后要及时做好个人卫生；

10.自觉遵守各项安全规章制度，不违章和冒险，并及时制止其他人的违章行为，对无视安全，强令冒险作业指令应拒绝执行，并向现场负责人汇报；

11.装卸工作业时，要轻拿轻放，一般情况下不得抛掷、翻滚、脚踢、在地上拖拉货物等野蛮装卸动作；

12.每次作业结束后腰立即做好装卸工具与货物防护材料的归位理，以及现场的清洁，装车完毕，腰将篷布叠好收回，如有余货，要用篷布盖好；

13.协助好叉车司机及时、准确的叉货；

14.公司将给予劳动积极，对工作认真负责，尽职尽责，对领导安排的工作无怨无悔的完成者，奖励100元以此奖励；

15.每位员工必须遵守公司的各项规章制度及每月15号发工资的制度；

16.参加公司、运作部的培训和相关活动；

17.协助班长做好出入库以及在库货质量与数量方面的查验和在库，安全保管措施；

18.发生事故及时组织抢救和保护好现场，并立即向领导汇报，认真吸取教训；

19.辞职者必须在半月前提出申请，否则扣除当月工资；

4.装卸工岗位管理规定 篇四

装卸工管理规定

1、装卸工上班时间为早上7：30，必须准时上岗，不迟到、不早退，有违者，按公司制度罚款5-20元。

2、上班时间不得串岗，不准在工作岗位上打闹，必须随叫随到，全天候为客户服务，听从发货人员指挥,如有怠工、不服从调配的视情节罚款5~20元。

3、上班时间不准吸烟，更不能向客户索要烟吸，不准让顾客请客，有违者，一次罚款50元，并予以解聘。

4、装卸工请假须找装卸工队长领取《请假单》，有装卸工队长签字同意经主管领导审核批准，方可准假。请假原则为不影响正常工作情况下，装卸工队长自行解决。因安排不善影响正常工作的扣罚装卸工队长每人20元/次。

5、装卸工在假期结束后应及时到厂上班，不得无故缺岗。如须延假，须在假期结束前一天，本人到公司找主管领导及装卸工队长说明情况得到许可后，方可续假。不准打电话续假，别人捎假。

6、无故旷工者，旷工一天按三天工资扣罚，旷工三天以上者，按自动离厂处理并扣发全部工资。

7、装卸工辞职须辞职者提前半个月写出书面申请，交主管领导审批，审批同意后，到办公室领取《辞工单》及《辞工工资表》。未经批准擅自离岗的，扣发全额工资。

8、在发货员点清数目后，装车组及时迅速装车，尽一切办法做到装车整齐，装车时不得和顾客争吵，要热情周到，使顾客高兴而来，满意而归。

9、装卸车时，要和保管员（收货员）紧密配合，清点数目，使产品数

量准确无误，如出现任何失误，与收、发货员同样予以处罚，如有故意捣乱者重罚。

10、装车时要轻拿轻放，堆码整齐，破袋、烂袋一律不允许上车。根据装车的数量、车厢大小计算堆码层数，缝口一律朝内，字面朝上，帮助客户捆好成品，搭好蓬布。

11、卸原粮车时要把麻袋抖干净，随时注意小包、破包和装有不同小麦的异包，如有发现立即挑出，并通知收货员，卸车后帮助收货员清理麻袋数量。

12、装卸完毕后，打扫现场卫生，地面不准有麦粒、面粉，夫皮。如发现破包开口现象，必须及时处理。

13、爱护保养好装车辅助设施，有故意损坏者，照价赔偿。

14、装车、发货工作人员要逐步完善职责，共同搞好优质服务，共同塑造“桐花”良好形象。

此制度自签发之日起执行，相关同类制度同时作废

桐花面业有限公司

5.槽车装卸工岗位职责 篇五

铁路槽车卸车分原油及重油卸车和轻油卸车两种方式:原油及重油卸车时, 采用密闭自流下卸方式, 敞开自流下卸方式与泵抽下卸方式;轻油卸车均采用上卸方式。由于大部分铁路轻油罐车均无下卸口, 故目前铁路槽车轻油装卸作业采用沿铁路沿线建立固定装卸油栈台, 通用栈台设置的鹤管 (陆用流体装卸臂) 进行上卸作业。在使用栈台鹤管进行卸油作业时, 需使用牵引设备将油槽车牵引至鹤管的作业范围, 因此栈台一般设置多套鹤管同时作业, 减少槽车挪动频次, 加快卸车速度, 适用于多槽车大批量作业。在实际工作中, 经常遇到零星少量槽车卸车和直接将槽车中油料直接卸入油罐车中, 在这种情况下采用栈台鹤管卸车就显得不够机动灵活。因此, 研制了铁路槽车收发油作业车 (以下简称作业车) 弥补栈台鹤管的不足, 提供了一种机动灵活的收发作业形式。

作业车采用二类汽车底盘, 在底盘上加装前夹取力器和侧取力器, 上装厢体内设置装卸油泵组和管路, 厢顶上设置槽车收油鹤管和发油鹤管。前夹取力器为装卸油泵提供动力, 侧取力器为收发鹤管展收液压系统提供动力。作业车能够机动根据槽车的位置, 使用底盘发动机动力带动车上设置的装卸油泵, 将槽车中的油料通过收油鹤管、管路、发油鹤管, 输入至油罐车中。

作业车的鹤管采用液压展收, 因此要对此机构进行运动机构的设计与运动轨迹校核。在传统设计中:一是采用作图法初步确定机构的初始位置, 并假定在举升初始位置时油缸推力最大, 以此为前提进行各构件的力学分析。这种方法不能检查鹤管在运动过程中是否发生运动干涉, 且当油缸最大推力并不是在起始位置时, 采用传统作图法计算出来的结果与实际有较大误差。二是根据几何约束条件建立方程组来求解。虽然这种方法能求出油缸所需最大推力, 但是计算工作量大且不能进行运动较核。本文使用Solid Works三维软件对鹤管运动机构进行设计、运动轨迹校核和有限元分析。

2 数学模型建立及运动轨迹分析

首先根据作业车一般停至铁路槽车的距离, 确定鹤管作业范围, 以车厢和鹤管铰点O为坐标原点建立坐标系, 如图1所示。选用市场上成熟鹤管、三角臂、拉杆总成、液压油缸等。其中, LAC和LJG为液压拉杆长度, 这两值为变量值, 其它值根据选型确定。

2.1 初步方案确定

根据使用工况, 为适用于底盘行驶, 鹤管初始位置为折叠水平放置, 其杆OB与杆BE重合, 杆BE与杆EH重合, 杆HI为垂管, 采用手动折放, 在计算中不考虑。在设计中, 可先根据鹤管作业范围初步选型, 确定各节长度, 结合现有成熟液压油缸的尺寸, 在SolidWorks软件的草绘中进行模拟计算。在模拟计算后可初步定出几种设计方案, 供后分析计算。

2.2 运动轨迹分析

在图1的基础上, 约束铰支点O与车厢的相对位置关系, 以O点为基准点旋转复制车厢至任意举升角θ位置 (最大90°) 。由于铰支点O与车厢相对位置已确定, 因此A点在举升角的位置也确定。以A点圆心, 拉杆长度LAC为半径画圆弧1, 以B点为圆心, LBC为半径画圆弧与圆弧1相交于C点, 即C点只能沿圆弧1移动。同理, 可作出H点的运动轨迹, 由于杆HI为垂管, 就可做出I点的轨迹。根据上述所述原理, 可在Solid Works软件运动算例中进行模拟动画。

3 油缸最大推力计算

定位准确, 即图形应符合版面要求:大图不空, 内容丰富饱满;小图不挤, 清晰明快。

在图1的基础上, 根据运动轨迹, 在任意举升角θ位置 (最大90°) , 计算油缸推力。

利用上述在Solid Works中建立的草绘, 进行三维建模, 如图2所示。

在装配体设置各装配关系, 液压油缸与拉杆配合设置为高级配合, 最小距离为拉杆自由长度, 最大距离为自由长度和行程之和, 在运动算例中进行运动轨迹校核并进行干涉检查。图3为鹤管展开至工作状态图。

利用Solid Works软件建立三维模型后, 软件会自动求出构件质心, 在约束装配条件下, 便可知质心在整个举升范围内的变化, 可直接求出油缸在举升过程中的最大推力。

4 强度校核计算

使用在前建立的三维模型, 为减少有限元模型节点数量, 减少计算时间, 简化不必重要的圆角, 或以倒角代替圆角, 省略不重要区域的小孔及小尺寸细节结构, 简化非危险区域的小尺寸细节结构。

利用Solid Works自带的插件Simulation有限元分析软件很容易对主要零件进行强度校核, 在设定有关各参数后, 进行自动计算。通过自带算例生成报告, 可自动生成计算结果。在生成报告中可知零件的最大受力位置, 变形量及最小安全系数等, 在此基础上可对零件进行优化设计。

5 结束语

利用Solid Works三维软件设计铁路槽车收发油作业车的收发油鹤管, 并对运动机构运动轨迹校核, 使用Simulation插件进行零件的有限元分析。设计过程直观, 周期短, 可对运动机构进行仿真模拟, 进行运动轨迹校核和零部件干涉检查, 比较传统设计方法有较大的提高。

参考文献

[1]徐达, 蒋崇贤.专用汽车结构与设计[M].北京:北京理工大学出版社, 1988.

6.槽车装卸工岗位职责 篇六

1 槽车充装情况

某低温离心泵槽车充装工艺流程见图1。由图1可知,液体从储罐流入充装管路,经低温离心泵增压后,再由充装管路充入槽车中。该系统选用的是我公司生产的流量为40 m3/h、扬程为90 m的离心泵,该泵在出厂时,各项性能指标均能达到相关标准和设计要求,且已通过样机的型式实验。但在现场应用过程中,当充装液氮或液体天然气时,流量只有 约25m3/ h,严重偏离了泵的设计运行点。为查找原因,将泵更换为某相同参数的进口泵,发现情况与之前类似,实际充装流量也只有25 m3/ h,达不到该充装系统所要求的40 m3/ h的流量。

2 计算分析及实验结果

2. 1 计算分析

更换泵之后流量没有改善,说明不是泵的问题。对管路阻力进行分析,液氮、液氧槽车充装接口为DN40,液化天然气槽车一般为DN50,槽车压力一般为0. 3 ~ 0. 5 MPa,泵出口管路为DN40或DN50金属软管,长约5 m,弯头4个。充装时,液体从泵出口到槽车,依次经过泵出口阀门、金属软管、槽车充装进口阀门三大主要部件,液体进入槽车需要克服三大主要部件的阻力和槽车内部的压力。在该系统管路下不同充装速度的管路阻力( 不含槽车压力) 见表1。

液氮槽车内部压力一般约为0. 3 MPa、液化天然气槽车约0. 2 MPa[3]。根据表1数据,液氮流量为40 m3/ h时泵出口系统阻力约为1. 36 MPa,泵的出口压力为0. 827 MPa,克服不了泵出口系统的阻力,不能满足40 m3/ h的充装要求; 当流量为25m3/ h时,泵出口阻力0. 75 MPa,此时泵的出口压力为0. 859 MPa,大于出口系统阻力,可以实现充装。同样,根据表1数据,液化天然气流量为40 m3/ h时泵出口系统阻力约为0. 64 MPa、泵的出口压力为0. 482 MPa,克服不了泵出口系统的阻力,不能满足40 m3/ h的充装要求; 当流量为25 m3/ h时,泵出口阻力0. 4 MPa,此时泵的出口压力为0. 499 MPa,大于出口系统阻力,可以实现充装。

由上述分析可知,流量偏小的问题是因为管路阻力较大,充装泵出口压力较小的原因。

2. 2 现场实验

为验证上述分析,对槽车充装系统进行现场实验。该泵各流量点的增压能力、泵出口压力见表2。以充装液氮为例: 先通过调整泵的运行频率来调节出口压力,当频率调到55 Hz,泵的出口阀门至出口压力为0. 95 MPa,实际充装速度约为31 m3/ h。用上节的算法进行计算,在31 m3/ h充装时,槽车压力 为0. 3 MPa,管路阻力 为0. 65MPa,系统阻力为0. 95 MPa,与泵的出口压力一致,可以满足充装要求。这表明现场应用的实际情况与上节计算分析基本一致,上述计算分析方法可行。

摘要：对液化气槽车充装泵实际充装流量偏小的情况进行分析,计算该充装系统管路的阻力特征,现场实验结果与计算分析一致,为该系统选取合适的充装泵提供借鉴。