汽车行业市场分析报告

汽车行业市场分析报告（共8篇）

1.汽车行业市场分析报告 篇一

汽车租赁行业市场前景分析报告

汽车租赁是指汽车消费者通过与汽车租赁公司之间签订各种形式的合同，以在规定时间内获得使用权为目的，经营者 通过提供车辆功能、税费、保险维修等方式实现投资增值的一 种实物租赁形式。2009 年，温总理在政府工作报告中提出大力 发展汽车租赁市场，汽车租赁对经济发展的作用受到空前重 视。汽车租赁作为我国新兴的交通运输服务业，是满足人民群 众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通 方式，是综合运输体系的重要组成部分。促进汽车租赁业健康 发展，是转变交通运输发展方式、推进现代交通运输业发展、增强“三个服务”能力的重要举措，对完善综合运输体系，转变道 路运输发展方式，提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用 效率，带动旅游业、汽车工业、金融保险业的发展，提高人民群 众生活质量，都具有重要的现实意义。

二、汽车租赁市场的巨大潜力

1、租车的独有优势特点车型可随时更新，减少了消费者购买车辆所带来的精神磨损；将车辆维修、检验的烦恼都转移给了租赁公司，减少了了消费者的负担；可将租车节约下来的资金用于其他流通增值过程，充分提高了资金利用率；发生交通事故时，租赁公司能全力协助等。这些优势特点将会吸引越来越多的理性消费者。

2、有效消费需求的增加、配套服务的发展随着经济社会快速发展，城镇化进程进一步加快，城乡、区域一体化迅速推进，人民群众的生活水平显著提高，驾驶技能广泛普及，企事业单位用车制度改革，汽车租赁需求将十分旺盛，发展潜力巨大，具备了快速发展的基础条件。

一是老百姓的收入增长、城镇化及流动性的增加，为汽车租赁业发展奠定了坚实基础。

二是驾驶员数量大幅增长，为汽车租赁市场的快速发展创造了条件。截至 2010 年底，全国机动车保有量已接近2 亿辆，其中汽车 8500 万辆；全国机动车驾驶员达 2 亿人，其中汽车驾 驶员为 1.38 亿人。取得驾驶执照人数的增多，将大幅增加汽车 租赁消费群体的数量。

三是国民经济的稳步增长、居民储蓄水平和消费能力的提 高为汽车租赁业发展提供了向上拓展的空间。

四是交通基础设施不断完善、金融服务业快速发展为汽车 租赁业发展提供了有力保障。高速公路、高速铁路以及民航客 运业的快速发展，为旅游、商务等旅客流动创造了极大便利，也 为汽车租赁创造了机遇。同时，个人信用体系建设不断完善，截 至 2010 年底，我国信用卡发卡总量达 2.3 亿张，这将为汽车租 赁拓展业务、快速结算租赁费用提供有力支持。信用卡的普及 为租车业带来了质的提升，深圳的至尊、北京的神州、上海的一 嗨、广州的瑞卡等大型全国连锁店相继建立，它们在全国发展 连锁店，网点遍布 30 个左右主要城市，推行了一样的“2 证 1卡”手续，即凭身份证、驾驶证、信用卡可在任何网点租车，解决 了手续不便的大问题。

3、风投（VC）的关注汽车租赁业作为“车轮上奔跑”的朝阳引起了风投家们的极大关注。2006 年至 2007 年，至尊租车共获得海纳亚洲、香港麦达基金投资 5500 万美元；2010 年 9 月 15 日，中国租车行业目前为止规模最大、投资数额最高的一次合作开启联想控股宣布以股权加债权的形式注资现金 12 亿元人民币并完全控股神 州租车。同时，上海一嗨租车获得以高盛为首的投资者 7000 万美元的股权融资，以及国内多家银行的数亿元人民币的授信和债券融资。这都给租赁公司们带来了质的飞跃。

三、中国汽车租赁行业现实环境

我国汽车租赁业近年来发展迅速，至 2010 年底，全国共有汽车租赁车辆十多万辆、产值 140 多亿元，汽车租赁业呈现由中东部向西部地区、从大城市向中小城市扩展的趋势，根据以上分析可以看出，我国汽车租赁业是具有极大发展潜力的。但是，我国汽车租赁业起步于上世纪 80 年代末，总体上仍处在起步阶段，同时面临着巨大的国际竞争压力。

1、市场集中度低、不具备产品差别化企业规模小是主要原因之一。我国汽车租赁业起步晚，绝大部分规模很小，抵御市场风险能力差，80%的企业运营汽车不足 50 辆，70%企业的正式员工不足 5 名，85%的企业汽车租赁站点数低于 2 个，即使规模较大的汽车租赁公司也只能实现在本地或本区域的服务，至今未能形成遍布全国的租赁网络。从目前市场发展态势来看，基本上形成了北京、上海、深圳、广州四足鼎立的稳定局势，但从行业整合程度来看，前 10 名的企业所占的市场份额不过 11%，前 5 家只占 8%。我国最大的汽车租赁企业首汽，市场占有率也不到 3%，远远小于其他国家的整合程度。再者，汽车租赁公司的服务不具备产品差别化，使得产品的可替代性较大，交叉弹性变大，进一步影响了市场集中度，不易形成规模经济。

2、缺乏完善的诚信体系在国外只凭驾驶证就可以租车，而在我国还需要身份证，若是机构租赁，企业还得出示营业执照，这种繁琐的手续给消费者带来了极大的不便。汽车租赁业属于朝阳产业，初期需要巨大的资金投入，因而具有很大的经营风险，诚信体系的缺乏会给汽车租赁公司带来很大的经济损失，极大阻碍了它们的发展。

3、网络化不足，品牌化不高全国汽车租赁的服务网络尚未形成，异地租车、还车业务还未得到有效开展，异地汽车修理也存在问题，因为某些地区根本不存在一些高级车辆的 4S 店，不能充分发挥汽车租赁的便利性。汽车租赁企业普遍不重视企业自身品牌建设，服务理念落后，业务相对单一，同质化竞争严重，成气候的租赁公司少之又少。这些都使汽车租赁的优势和作用不能充分发挥，影响了服务质量的提升，制约了汽车租赁业健康发展。

4、面临巨大的国际竞争国外汽车租赁市场起步早，并且成熟。美国、德国、日本等发达国家的汽车租赁已形成网络化、规模化经营。美国 1918 年创立了首家汽车租赁公司，当时只有 23 辆汽车。至 2010 年，美国汽车租赁车辆已达 160 多万辆，收入规模为 200 多亿美元，从业人数达 12 万多人。日本汽车租赁起步于上世纪 60 年代，伴随日本汽车产业的成长而发展。至 2010 年，日本汽车租赁车辆已达 300 多万辆，占新车销售比例的 12.5%、汽车保有量的3.84%。国际汽车租赁公司在其经营业务和腹地不断迅猛扩展的同时也形成了自身发展的特点和极为明显的竞争优势。

（1）经营的车辆以经济型和小型车为主。34%属于经济型车，40%属于小型车，只有 9%为豪华和特种车辆。

（2）国际汽车租赁公司与汽车生产厂商合作紧密，通过汽车制造厂商提供的服务，汽车租赁公司的庞大车队实现了车辆 的快速更新。资料显示，在美国汽车批销量结构中，30%是销售 给了租赁公司，福特公司的批销量占到了该公司总销量的 23%，其中 50%是卖给租赁公司。

（3）救援保险等基本保障体系完备。国外汽车租赁公司与专业救援机构组成了完善的救援保障体系，开通救援专线为租 赁车辆提供及时救援服务。在汽车租赁保险方面，除了一般车辆的险种外，国外汽车租赁公司还开展了针对租赁车辆的专门险种，提高了抗风险能力，保障了消费者权益。

（4）具备良好的外部配套条件。以高速公路为纽带的道路交通基础设施完善，具有高效的全球信息网络及卫星导航高新技术。（5）建立了完善的个人信用评估和社会信用保障体系，以及良好的社会道德水平。

（6）汽车租赁业得到了国外政府政策的支持，在机场、地铁站，政府部门都会专门规划出给汽车租赁公司停车的停车场，作为租赁公司最大的一个配套设施得到了大力支持。

四、中国汽车租赁业的发展战略

中国入世及更深层次的开放后，国内市场成为国际跨国公司及财团争夺发展租赁市场的重点。在巨大竞争下，本土企业该如何打好这一仗，牢牢抓住属于中国特色的中国机会成为了一个严峻的课题。我们在充分借鉴国外汽车租赁业发展宝贵经验的同时，一定要立足于中国本土，从实际出发，深入分析中国汽车租赁业发展的各种限制因素以及突破口，开辟出中国特色的汽车租赁行业发展之路，在国际竞争中立于不败之地。

1、政府方面加强政府规制，这主要体现在法规建设、产业规划、财政支持方面。现阶段汽车租赁业由于管理法规和政策指导的缺失，基本处于盲目发展状态，建立健全汽车租赁法规体系至关重要，各地要结合实际，加快研究制定汽车租赁地方性法规、规章，并纳入道路运输法规体系，建立健全市场准入、退出机制并将其纳入综合运输体系规划和交通运输发展规划，逐渐使其成为公共事业的一部分；在财政上要增加投入，如在机场、火车站等交通枢纽地方建设租赁汽车专用停车场，为租赁服务的发展提供便捷的渠道。

2、企业方面（1）从消费群体入手，分析中国汽车租赁的客户结构。资料统计发现，中国租车客户结构有三个层次。第一层次是跨国公司、金融机构，他们的财务制度规定，企业在财务资金安排方面不能用于购买车辆这类固定资产的投资，他们只能作为费用开支，这是世界 500 强的国际惯例，金融机构也是这样，现在政府新组建的一些部门也采取集团采购租车的方式而不是采取买车的方式，这个层面上的用户越来越多，占了 60%左右；第二层面的业务是酒店配套用车，包括会议的用车，这部分业务波动比较大；第三层面是一般社会的业务，私人用车、单位个别的接待用车，约占 15%。根据客户需求来决定我们的车辆结构、数量的供给，将有利于提高车辆的利用率和周转率，从而提高公司的报酬率。

（2）完善退出机制、实现优胜劣汰。汽车租赁业存在着极大沉没成本这一退出壁垒，因而要将该行业企业做大做强必须建立完善的进入和退出机制，持续亏损的租赁公司可以通过与二手市场建立联系，降低沉没成本带来的损失，在充分发挥市场机制的同时，加强政府规制，消除政策法规方面的退出壁垒，实现优胜劣汰，支持企业做大做强，实现规模效应。鼓励建立全国或区域性的汽车租赁网络。支持规模大、管理好、信誉高的汽车租赁企业在各地依法设立分支机构，形成统一品牌、统一服务、统一管理的汽车租赁服务网络，为异地租车、异地还车创造基础。

（3）引导加强合作，建立完整的产业链。汽车租赁作为服务行业之一，要充分利用行业间紧密的协作关系，形成完善的利益共享机制。汽车租赁企业要加强与汽车生产厂商的紧密合作，并通过与火车站、机场、码头等交通枢纽，以及餐饮、旅游等服务行业相结合，延伸服务链，为客户提供全方位的优质服务产品，实现满足客户消费需求基础上的效益最大化，从而增强企业发展能力。

（4）加强管理，防范经营风险。租车是一个资本密集型行业，因此，如何防范经营风险是这个行业最为关心的问题。以北京中等规模的租车公司企业为例，每个员工平均要管几十辆车，而且像这样规模的企业在不同地区会设有很多网点，网点一多就增加了管理的难度。由于跨区域管理上的混乱和没有任何监控手段加以控制，过去骗租现象时有发生。要解决上述问题、防范风险只有通过 GPS 监控、网点联网、CR M 客户关系管理等现代化、信息化手段来管理企业。使用 GPS，扩大汽车租赁企业的业务范围。通过对企业不同网点之间的联网，达到信息共享，由总部统一收集各门店和网点业务进行系统管理，一方面可以实时掌握各网点车辆的出租情况，便于集中、高效管理；另一方面，可以通过网络查找客户的信用记录，评估其信用状 况。使用 CR M 客户关系管理系统，对每一位客户建立档案，来考核客户的信誉度，防范信誉风险。

（5）创新汽车租赁服务模式。如上海大众汽车租赁公司采取了一种以客户为核心的服务方式，在接待外宾的时候，他们要对驾驶员进行岗前培训，使其能充当半个“秘书”的角色，不仅会用外语与客户进行交流，而且还充当导游，并了解相关的专业知识，为客户提供最优质的服务。而至尊汽车租赁公司则采取了“体验式消费”的服务，鼓励更多的人以较低的价格来体验怎样自驾旅游，慢慢接受租车这一新的消费方式。

3、消费者方面

首先，做一个新时代的理性消费者，敢于尝试体验租车这一新消费形式，并对租赁公司的服务进行监督，积极做出反馈，以促进租赁公司不断改进其服务水平，不断提高客户满意度；消费者在进行消费行为时，一定要维护自己的消费权益，与租赁公司签订正规合同，检查车辆是否购买了全面保险等，确保自身安全地享受服务，从而促进市场更有序地发展。再者，也是更为重要的是，消费者应当本着诚信原则，遵从合同所规定的条款，在允许的时间范围内享受租车这一服务，促进诚信体系的建立及完善。

最后，我们要有充分的信心，认识到我国汽车租赁业有广阔的前景。这个产业是由政府、企业、消费者来共同营造和培育的，只有大家共同努力，才能推进这个朝阳产业，使它一路高歌。

2.汽车行业市场分析报告 篇二

一、产销旺盛, 结构性增长特点明显

1. 汽车行业产销连续保持高位运行

受国家调控政策的积极影响, 2009年1～6月汽车市场持续回暖, 汽车产销量分别达到599.08万辆和609.88万辆, 同比增长15.22%和17.69%。其中, 3～6月份我国汽车产销已经连续4个月在超过百万辆水平上运行, 创下历史最好记录。汽车销售的持续回暖受相关拉动政策的影响非常明显, 政府调控措施的积极作用持续显现。

2. 行业增长呈现明显的结构性特征

在全行业增长呈现快速向好的形势下, 不同类型的汽车产品表现存在较大差异。分品种来看, 乘用车的产销形势明显好于商用车。2009年1～6月份, 乘用车累计产销441.89万辆和453.38万辆, 同比增长20.96%和25.62%;商用车累计产销157.19万辆和156.50万辆, 产量同比增长1.64%, 销量下降0.52%。

(1) 乘用车上半年实现平稳较快增长。截至今年6月份, 乘用车市场已经连续4个月实现了同比大幅增1～6月累计生产440.55万辆, 同比增长20.58%;累计销售452.344万辆, 同比增长25.33%。其中, 2季度产销分别为253.76万辆和253.30万辆, 环比增长分别为35.86%、27.26%, 同比增长分别为36.59%、44.09%, 行业增长明显收益于国家提振内需的相关举措。

乘用车主要品种增长幅度差异较大, 其中, 交叉型乘用车 (微客) 增长和基本型乘用车 (轿车) 增长最为明显, 是拉动汽车行业增长的主要动力。微客销量1～6月份累计同比增长达到54.46%;轿车1～6月份累计增幅达到21.61%;运动型用途乘用车 (SUV) 1～6月份累计同比增长12.2%;功能乘用车 (MPV) 销售表现相对不佳, 1～6月累计销量同比下降7.98%。

乘用车主要品种的增长差异主要来自于有关政策的刺激, 近期政府出台的“燃油税实施”、“1.6升汽车购置税减半”等政策, 极大地拉动了小排量汽车的销售量, 造成了部分车型的热销。在乘用车主要车型中, 1.6升及以下排量轿车占乘用车市场份额50%左右, 是影响乘用车市场的主导力量, 1～6月销售224.81万辆, 同比增长38.93%。

(2) 商用车生产和销售正逐步走出低迷状态。2009年上半年, 商用车行业受国家鼓励政策的影响有限, 除货车保持稳定增长外, 其他品种总体表现依旧较为低迷。1～6月, 商用车产销157.19万辆和156.50万辆, 产量同比增长1.64%, 销量下降0.52%。在商用车各品种中, 货车需求唯一保持增长, 共销售110.31万辆, 同比增长16.53%。

从同比情况看, 商用车已连续三个月高于上年同期水平, 增速逐月走高。2季度商用车产销分别为87.92万辆和88.18万辆, 环比增长分别为26.96%、29.09%, 同比增长分别为7.91%、5.34%, 说明商用车最差的时期已经过去, 市场正在逐渐转好。

(3) 自主品牌汽车市场占有率保持领先。从去年下半年开始, 国际汽车市场受金融危机影响, 销售形势不佳, 行业经营面临严峻挑战, 一些欧美大型汽车生产厂商甚至寻求政府救援以度过经济危机, 但也有一些经营形势相对较好的公司抓住时机寻求投资机会, 全球汽车业购并重组掀起了新的浪潮。在国际汽车业发展形势动荡不稳定的背景下, 中国汽车业近期发展势头相对良好, 行业景气在总体经济中位居前列, 自主品牌汽车在市场上的表现令人满意。

2009年上半年, 自主品牌轿车累计销售95.53万辆, 占轿车销售总量29.45%, 比上年同期提高了4.21个百分点, 连续6个月市场份额排名第一。小排量车型是自主品牌的主要产品集中带, 购置税的优惠以及燃油税的实施都带动了消费者的购置信心, 使自主品牌成为政策利市暖风的最直接受益者。2009年上半年1.6升及以下自主品牌轿车销售84.25万辆, 同比增长46.83%, 占自主品牌轿车的88.19%, 拉动自主品牌轿车增长近40个百分点。

其它外资品牌轿车中, 2009年上半年处于销量前列的依次是日系、德系、韩系、美系和法系轿车, 市场占有率分别达到25.03%、19.74%、12.58%、9.59%和3.62%。

二、效益逐步改善

统计显示, 1～5月, 汽车工业累计完成工业总产值11125.63亿元, 同比增长3.01%;累计完成工业销售产值10965.50亿元, 同比增长3.20%;累计实现主营业务收入10717.93亿元, 同比增长1.53%。其中, 规模以上汽车制造企业产品销售收入为9958.56亿元, 同比增长1.86%, 利润总额为566.14亿元, 同比下降11.09%, 降幅比1～2月明显收窄, 利润环比也有所改善, 3～5月的环比增速已经回复到5%的正增长;亏损企业亏损额累计达到70.72亿元, 同比增长44.27%, 远远低于1～2月份的101.06%。以上情况表明:进入3月份以后, 由于市场销售的明显回暖, 企业销售和利润得到显著改善;但与此同时, 由于产品销售增长点主要来自于受国家补贴政策扶持的1.6以下的小排量汽车以及微型客车, 高端车型以及商用车的销售增长状况不佳, 因此拉低了汽车行业的总体销售利润率, 行业效益的增幅明显落后于销量增幅。预计随着总体经济的进一步回暖和居民收入的增加, 汽车行业的利润率和效益指标会逐步向好。

三、进出口持续低迷

自去年下半年以来, 受国际金融危机影响, 汽车对外贸易连续走低, 今年3月份以来有所回升。6月份, 受国内汽车市场需求回暖影响, 汽车出口继续保持3月份以来的反弹趋势, 环比小幅增长, 同比降幅有所收窄, 但相对于去年同期, 行业出口仍未走出低谷;行业进口增长状况与出口基本类似。

从累积指标来看, 2009年1～6月, 全国汽车产品进出口贸易总额累计265.53亿美元, 同比下降29.15%。其中:进口累计金额123.56亿美元, 同比下降26.16%;出口累计金额141.97亿美元, 同下降31.56%。贸易顺差额18.41亿美元。考虑到国家针对汽车行业外需的刺激政策操作空间有限, 未来几个月内, 国际经济形势能否有效企稳对于汽车行业的进出口形势至关重要, 如果国际经济基本面逐步改善, 汽车出口有望持续增长, 走出低迷。

四、预计下半年汽车行业保持平稳增长, 价格相对稳定

尽管近期汽车市场销量大幅增加, 但市场价格仍然面临行业竞争的下行压力。在上半年国家相关产业刺激政策相继出台后, 市场的消费潜力已经得到有效释放, 在国际国内经济形势尚不明朗的背景下, 汽车销售价格大幅上扬的可能性不大。据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场的监测, 2009年上半年国产汽车价格总体稳中略涨, 各月价格呈锯齿形小幅波动, 进口汽车价格稳中略升。至2009年6月底, 汽车价格比2008年末上涨0.90%, 比2008年同期上涨0.37%。

3.汽车行业市场人才现状及需求分析 篇三

关键词：汽车行业；人才现状；需求

一、我国汽车行业现状分析及发展趋势

近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车行业也逐渐成为我国的支柱产业，因此我国的政府部门也开始对于汽车行业的各项工作做出了具体的规定，并制定了相关政策，同时也把汽车行业的发展放在了重点位置并启动全面的发展，并确立了汽车行业在我国国民经济中非常重要的地位。换句话说，汽车工业也业已成为我国新型化工业发展的重要动力。

随着我国汽车行业的发展进入旺盛阶段，中国汽车市场的人才需求也达到了一个最新的高潮。在国内企业不断进步和壮大的同时，还需要利用人才给予相关行业一定的补给，同时国外市场进入中国，也需要了解本地汽车发展的情况。

二、汽车行业市场人才需求现状

（一）人才是汽车行业竞争的重点。在“十一五”发展阶段，我国的汽车行业逐渐开始加入到国际化的竞争中，其竞争的主要焦点内容就是围绕着汽车行业的人才进行的。据发达国家的经验表明，汽车行业想要快速发展，其重点内容就是人才，这其中不仅仅指的是汽车在设计和制造方面的人才，还包括汽车的生产制造、服务、检测等相关人才，这些产业链中的人才发展也是促进汽车行业发展的重要内容。

（二）巨大的人才缺口。据调查显示，我国现阶段汽车行业中的相关在业人员于2010年期间达到了360万人左右，而在2015年期间则快速的突破了500万人，预计在2020年即将会达到800万人左右。由此可见，每年从业人员的平均增长速度大约在10%左右，但同时现阶段汽车行业人才缺口达到了50万人。

（三）中国汽车行业现有人才结构不合理。在汽车产业链中，各个环节中都需要不同层次的人才，但是我国现阶段汽车行业的人才结构并不合理，据一项调查显示，发达国家中，汽车制造行业中的人数和汽车后市场服务相关的从业人数相比较一般情况下为1：10。现阶段我国汽车市场中的从业人员超过了200万人，按比例计算，我国汽车行业中从事后市场服务的人员需求量将超过2000万左右，但是现阶段在岗的仅仅有240万人，呈现出严重紧缺的状态。

（四）汽车行业全线人才缺乏。随着我国汽车行业的迅猛发展，整个汽车行业呈现出人才紧缺的现状，汽车行业中的高端人员也不例外。在各类研究报告中能够看出，不管是汽车行业的自主品牌，还是针对国外汽车的研发，人才方面都是比较紧缺的状况。针对中国汽车市场，人才需求现状与汽车行业的快速发展相比较，供给无法平衡，中国汽车行业的发展也面临着人才需求的矛盾冲突。

三、中国汽车人才需求情况分析

（一）技术人才缺乏。在汽车行业的发展过程中，人才对于汽车专业发展起到的作用，在品牌发展过程中就显得非常重要。据相关的调查显示，欧美国家中，汽车研发的人才占有率达到了30%以上，而我国却只有8%。上海汽车行业专家指出，现阶段我国乘用车技术方面还比较落后，最主要的就是缺乏相关技术人员最终导致的结果。因此我国汽车行业相对来讲比较缺乏技术型人才。

（二）对于人员素质要求较高。我国汽车行业起步相对比较晚，因此对于从业人员的素质要求相对还比较低，一般情况下停留在低档阶段。但随着我国汽车行业的快速发展，汽车相关技术的不断进步，我国的汽车行业也需要面临着越来越多的发展形势。不仅仅对于相关人才数量以及需求量的不断增加，并且对于技术人员的技术和业务等综合能力也提出了越来越多的要求。

四、汽车行业市场人才培养情况

（一）改善人才培养结构。针对我国汽车行业的发展状况，不少汽车专业教育仅仅侧重于理论知识的传授，却没有在实践上重点培养，这也导致很多人员在从业的时候出现了无从下手的状态。不少车辆专业的毕业生在毕业之后出现了书本上的知识难以应用在实际工作中的状况，因此需要在对人才的培养方式方法等方面改善原有的人才培养方案和教学大纲，促进产学研，理论联系实际，大力培养综合型人才以及创新和应用型人才。

（二）界定专业分工。汽车行业从设计、研发、生产制造、维修服务等环节均需要不同层次的人才，而现在的大学教育基本为通识教育，鲜有考虑社会分工。现有的培养模式已经无法适应汽车行业分工明确的情况，必须做出专业界定。这样做的好处有二，其一，专业人士能够运用专业的知识做更高效率的研发类工作；其二，专业人士在相关领域引入并实践的工作模式为其他部门创造了工作富裕，促进行业未来发展。

（三）培养一流的员工团队。汽车行业的发展，首先应该做到的就是人力资源第一，这也是汽车人才发展的主要经营管理理念。因此在我国汽车行业发展的过程中，还需要注重培养一流的员工团队，这一点也是我国汽车行业发展过程中非常重要的内容。

五、结束语

根据以上内容能够看出，我国的汽车行业在快速发展的过程中，其产业链主要分为生产、销售以及后服务等几个方面，但从内部情况来看，这几个部分都是需要人员来进行管理的。因此汽车行业发展重中之重就是基础人力培养环节，在汽车市场在发展的过程中不能够忽视人才的培养，只有这样，才能够保证我国的汽车行业具有更大的发展空间，这也是汽车行业能够快速强大的主要前提。

参考文献：

[1]孟俊焕.与汽车行业人才需求相适应的人才培养对策研究[J].中国成人教育，2013，03：65-67.

4.汽车行业市场分析报告 篇四

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汽车零配件市场销售趋势分析报告

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。“十一五”期间，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。“十一五”时期，中国汽车产业国际地位迅速提升，国民经济支柱地位更加突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。

2009年，国际汽车零部件及配件市场受到金融危机的明显冲击。我国出台了汽车产业振兴规划，以及汽车以旧换新、汽车下乡等具体优惠措施，汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配件市场需求的增长。2009年1-11月，我国汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）10,517.607亿元，同比增长19.98%。

2010年，我国汽车零部件及配件制造行业呈现高速增长态势，行业景气度大幅高涨，行业效益大幅回升。2010年1-11月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）14960.944亿元，同比增长42.32%，高于工业平均水平（增长31.78%）。

2011年第一季度，我国汽车零部件及配件制造行业销售增长速度较快。2011年1-3月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到4363.192亿元，同比增长20.06%。

汽车零配件行业已经成为汽车产业新一轮的竞争热点，传统零配件企业纷纷增加产能，扩大生产规模；宝钢、五粮液国内知名企业也在积极筹划，准备多元化经营进入汽车零配件行业；与此同时，国际知名的零配件企业开始了新一轮的扩张和布局，伟世通、德尔福和博世通过收购和独资逐步形成了自身在该行业领域的竞争厚势。但客观上来看，国内的零配件行业缺乏竞争力，除个别企业外，大多研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。80%的零配件企业销售额不到1亿元人民币，在一些附加值高、科技含量高的产品领域，均无法同外资企业形成有效的竞争。

随着WTO协议的实施，国内零配件行业将逐步进入一个整合的过程，外资企业通过独资和收购将进一步加强了在该领域的控制力，同时整车行业的加速发展，也将带来国内零配件行业新的管理革命。同时，我国“十一五”规划对全面提升汽车零配件行业竞争力的定位，为我国汽车零配件的发展带来了大好机遇。

今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期。

2010年国产汽车的销售量将达1437.06万辆，比2009年增长1.6%左右。其中，国产乘用车需求将同比增长21.5%，国产商用车需求将增长7.6%；2009年国内汽车市场内需量约为1364.48万辆。这一组数字让汽车零部件供应商兴奋不已，而实际上，中国的零部件供应商已经连续兴奋了好几年了。然而，是不是所有企业都能享受盛宴呢？未来的五到十年，中国汽车零部件市场将会有哪些变化，中外资零部件制造商未来的发展走向如何呢？据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。在2010年，中国汽车零部件实现出口145亿元。据预计，到2011年下半年中国汽车零部件国内产值将可能达到4000亿元左右。我们可以看到，中国的汽车零部件工业已经初具规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。正在市场前景一片良好的情况下经济危机到来了，给全球汽车零配件市场带来了很大的冲击，也给中国汽车零配件市场带来了一定得影响，比如我们公司，原本销往美国的汽车零配件订单减少了一半之多，有的甚至停产，但是事物都是有两面性的，经济危机给中国汽车业发展带来了挑战，也提供了机遇。在22日由底特律中华商会举办的“中国论坛”研讨会上，中美两国约150名政府官员、汽车企业高管以及业内专家就“在世界经济震荡中中国对全球汽车产业新布局的影响”这一主题进行了探讨。

通用汽车公司执行副总裁、首席财务官杨世杰表示，中国人均汽车拥有量较世界平均水平相差甚远，因此汽车业在中国增长空间巨大。他指出，至少在未来十年，中国汽车市场将继续保持全球增长领头羊的地位，汽车公司要想在全球市场获胜，就必须在中国市场获胜。可见，随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车零部件行业市场份额将不断递增。而庞大的售后市场需求也给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间。未来几年，中国汽车零部件行业将蕴含更多投资机会。

我们中国的汽车零配件市场还是很有潜力的，虽然受经济危机的影响，但是我们没有对市场失望，在公司领导及员工的努力下，开发国内市场，继续开发国外市场，先后发展了国内莱芜汇金股份有限公司及澳大利亚格南玛公司两个客户。2010年，我们又开发伊顿液压系统有限公司的零部件。在2011年上半年我们不断开发伊顿新产品，并且又与山东弘德机械工业有限公司进行产品合作。今

5.汽车行业分析报告目录 篇五

中国, 汽车零部件, 配件, 行业

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1、标题格式：出版时间+名称：2010年中国汽车零部件及配件行业分析报告

2、内容格式：PDF

【出版时间及名称】：北京华通人商用信息有限公司

【作者】：

【文件格式】：PDF

【页数】：63

【目录或简介】：行业定义......................4

1.1 定义..........................4

1.2 主要产品..........................4

1.3 产业链.......................5

1.3.1 上游行业........................5

1.3.2 下游行业........................6

1.4 竞争行业....................6行业成长......................7

2.1 行业发展....................7

2.2 生命周期....................9

2.3 行业波动性.....................10市场特征............................11

3.1 市场概述..........................11

3.1.1 销售规模.......................11

3.1.2 生产规模.....................12

3.1.3 产品结构.....................13

3.1.4 产品价格......................14

3.1.5 渠道特点......................14

3.2 产品细分市场........................15

3.3 地区市场........................17

3.4 终端市场.........................19

3.4.1 终端市场......................19

3.4.2 销售终端......................20对外贸易...........................21

4.1 全球市场环境........................21

4.2 出口........................22

4.3 进口........................24市场竞争...........................26

5.1 竞争维度.........................26

5.2 竞争格局........................28

5.3 行业集中度.....................28

5.4 成本结构........................29

5.5 进入壁垒........................30重点企业...........................31

6.1 重点企业分析........................31

6.1.1 万向集团公司.....................31

6.1.2 潍柴动力股份有限公司.....................33

6.1.3 北京现代摩比斯汽车零部件有限公司..............35

6.1.4 上海汇众汽车制造有限公司.....................37

6.1.5 长春一汽四环汽车股份有限公司..............39

6.2 其他重点企业........................41

6.2.1 东风汽车集团股份有限公司.....................41

6.2.2 联合汽车电子有限公司.....................44

6.2.3 中信戴卡轮毂制造有限公司.....................45

6.2.4 正兴车轮集团有限公司.....................47

6.2.5 浙江吉利汽车有限公司.....................48经营环境...........................49

7.1 政策法规........................49

7.2 行业扶持........................49

7.3 技术/体系.......................51市场预测...........................52

8.1 关键影响因素........................52

8.2 市场发展预测........................54数据汇总...........................56

9.1 行业核心数据（2003-2008）....................56

6.汽车后市场报告 篇六

[ 亿欧导读 ] 2月24日，在2016汽车服务世界大会上，众多业界翘楚认为后市场是个慢热的行业，需要创业者慢慢耕耘，后市场并不是没有创业机会，而是创业者应该具备线下服务能力和高效的运营管理模式，不能一味的靠着资本市场。

2016年2月24日，由汽车服务世界、雅森国际联合主办的主题为“归源：第四届汽车服务世界智库峰会”在北京朗豪酒店隆重举行，亿欧网作为此次峰会的战略合作方，一同感受了来自汽车服务端、后市场等细分领域的众多大咖、投资人、从业者、专家的倾情分享。亿欧网将此次大会的部分嘉宾观点梳理成上下两篇文章，供大家参考阅读。（上一篇：《汽车后市场从业者，听听已经成功的老兵们怎么看创业》）

一、菁葵投资合伙人康炳华：线下比线上重要、服务比产品重要、执行比战略重要

菁葵投资是专注于汽车后市场投资与研究分析的机构，其合伙人康炳华在会上就《2016中国汽车后市场连锁经营研究报告》做了简要分析与说明。他提到，2016年中国汽车后市场将迈入合纵连横的时代。

1、中国后市场现状：

（1）维保频次逐渐下降，58%的车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元；（2）常规保养4S店仍是大部分车主的首选，但呈逐渐下降趋势，其中连锁门店越来越受到车主认可。事故维修等车主多选择设备完善、服务能力较好的4S店或者综合修理厂；（3）以油气钣金项目为代表的后市场服务，连锁店与修理厂渠道愈加受车主认可。连锁店在地理位置、时间、网上预约成本等方面占据优势，其中大型连锁汽修店增长强劲。

2、汽车后市场服务的业态分类：

（1）核心业态主要有专修店（事故维修），快修店，修理厂，钣喷中心，改装店，汽车美容店，洗车店，专业保养店，汽配超市，改装配件店，整车经销商，汽车用品店，进口商，汽车用品经销商，零部件经销商，4S店，轮胎经销商等；

（2）跨界业态主要有电商平台，企业自建垂直电商，KA大卖场，加油站等。

3、中国后市场规模前景预测（中美对比）：

（1）2015年，美国汽车保有量达到2.65亿，中国超过1.7亿；

（2）中国汽车后市场集中度远低于美国。2015年，中国的4S店有26000家左右，美国有13000家；维修店中国有440000家，美国有170000家；配件店中国有250000家，美国有36446家左右。

（3）中国汽车后市场有超过8000亿元的市场规模，1.7亿（汽车保有量）×5051元（车主常规维保年均费用）×4.3年（汽车平均寿命）=8000亿元。

（4）汽车后市场年均复合增长率超过19%，售后服务增长预计达到30%。

4、后市场发展格局：

（1）汽车后市场整体格局变化不大，各方继续博弈；

（2）外生力量对汽车后市场的影响不断加深，连锁O2O、电商、UBI定价法都会影响到后市场发展；

（3）行业内合纵连横时代到了，众多玩家将会抱团取暖。

5、后市场连锁的主要方式：（1）从联盟到连锁；

（2）跨界合作，品牌联名Co-Branding。

6、后市场发展的需要注意的关键点：

（1）汽车后市场电商需要扎实的产业经验，线下比线上重要；（2）服务比产品重要；（3）执行比战略重要。

二、百度大数据部高级产品经理吴冬蜜：粗放管理向精益管理升级

面对巨大市场规模的汽车后市场，百度以技术角度切入，提供技术解决方案，其中大数据就是重要一环。会上，百度大数据部高级产品经理吴冬蜜认为，汽车后市场目前经历从传统运营向数据运营、数字运营、再向互联网+运营过渡，从之前的手工化处理、机械化处理开始脱离出来。后市场企业在数字化运营中，不断进化，结合新技术模式，逐步提升整体运营效率。

1、汽车+大数据：粗放管理向精益管理升级。

（1）传统运营方式，手工化、机械化、线下处理；

（2）数字运营阶段，结合了ERP平台搭建与CRM会员管理；

（3）逐步转型至互联网+汽车阶段，传统汽车行业与互联网进行融合，以多元主体共同参与运营。

2、大数据可提供精准的用户画像，提前预知用户售后短期意图。关于汽车的购买决策阶段的关键节点，从汽车档次、品牌、级别、车型，到汽车的售后服务、汽车用品服务、车险服务、二手车交易服务这个全业务线，大数据可根据用户在线上的海量行为数据积累预测用户需要某一环节的服务，了解用户的售后短期意图。

三、阿里汽车后市场负责人李逸：电商O2O与汽车服务店如何共赢？

对于整个大阿里体系来说，汽车后市场只是其很小的一个产业模块。在会上，阿里汽车后市场负责人李逸介绍了阿里在汽车后市场的布局，通过阿里的大数据分析，可以看出目前互联网影响下的汽车消费情况，他提到，阿里通过品牌通、系统通、服务通、数据通、会员通让用户对后市场企业有统一的品牌认知，同时结合线上线下将业务联通起来，让后市场进行系统化发展。

1、阿里汽车的业务体系布局：（1）看，特卖频道线下展示，线下用户推广、精准推送商品信息，阿里电商支撑用户浏览、选购汽车及汽车相关产品；（2）选，为用户推荐介绍车款、下单，以O2O模式实现线上预约下单、线下试驾提车服务；（3）买，提供汽车金融服务，包括汽车车险、上牌、新车装潢等；（4）用，提供保养、轮胎、电瓶等产品的线上购买线下安装；（5）卖，打造二手车交易平台，提供二手车估值、置换等服务。

2、以“互联网+”整合资源、提高效率是势在必行。通过阿里大数据预测出，未来几年内购车者的地域分布，主要集中在三、四、五线城市，占到了总额的77%；而一二线城市购车人群在23%左右。目前汽车行业的三大痛点是：产能过剩、集客成本高、技术层次不齐。

3、关于阿里汽车、消费者、门店三者的环形关系：对于消费者而言，提供实惠、方便、正品保证三方面服务；就合作门店而言，阿里汽车以标准价格、标准服务、标准流程三方面标准与门店合作；就阿里汽车而言，需解决配件供应链整合、品牌推广、流量、数据流通等方面的问题。

4、阿里汽车门店入驻体系：

其中包含了4S店、社区综合服务连锁、汽车社区美容连锁、大型维修厂、单体店、上门以及新型服务店，主要实现四方面效果：（1）定义服务项目；（2）标准化价格体系；（3）线上线下联动SOP；

（4）通过用户行为数据，实现数据回流。

四、有壹手联合创始人朱伟华：用户大多还是去4S店，靠独立市场推动反垄断是不可能的，只有保险公司利益受损才会发生变革。

对于后市场而言，令其能够产生底层变革的力量到底是什么？有壹手联合创始人朱伟华认为，只有主机厂和保险公司两个行业，能够决定后市场行业向哪里走。目前中国汽车行业产能严重过剩，但还是不断有人进入开新店，朱伟华觉得这种过剩不发生改变，整个行业都不会好过，当开实体店无利可图时，这个行业的恶性竞争也会相应加速，朝着不健康的方向发展。

1、后市场崛起的三大势力：（1）主机厂+4S；（2）保险公司；（3）互联网公司。

2、后市场存在的几大问题：

（1）反垄断导致更大的垄断，表现在主机厂自建授权快修体系，在技术和配件方面进一步垄断；

（2）保险公司高技术手段提高了骗保风险，维修站盈利能力两极分化；

（3）高端维修泡沫导致终端抱团和连锁化，想要通过结合互联网实现资本市场变现；（4）主机厂提供免费保养，用户难以回流到综合维修厂；

（5）钣喷、自动变速等专业维修崛起，综合维修用户流失、盈利能力降低；

（6）配件电商平台涌现，仓储和运营管理本身没有变革，结合互联网效果也不明显。

3、后市场维修企业转型的四个方向：（1）综修厂抱团伪连锁；

（2）加盟靠谱的专业专项维修；

（3）复制自身，建立社区专修连锁，踏实做事；（4）接受主机厂招安，加盟主机厂连锁。

4、汽车后市场供给侧改革：

（1）供给侧的信息化，采用DCS经销商通讯系统与DMS经销商业务管理系统，完善基础信息化问题；

（2）需求侧的互联网化，打造高度信息化的O2O服务窗。

五、驾图车联网创始人兼CEO葛建东：大数据时代，车联网生态圈的构建与未来

车联网技术是近来汽车行业比较热门的科技类型话题之一，车联网是互联网发展的个性特征之一，可以说是互联网生态经济中的重要一环，车联网被愈加重视，这个新兴行业也逐渐开始发挥价值与意义。驾图车联网创始人兼CEO葛建东提到，车联网是汽车生态圈建立的重要一环，可以帮助车主和车企更加了解汽车，连接产生无穷的价值。

1、资讯服务：通过车联网，将车、路、人三者有机统一起来，彼此了解。

2、电商布局：提供车服务，包括后市场等相关的汽车消费；关注车主生活，通过车主生活轨迹，车辆使用数据，推算用户画像。

7.汽车电商行业SWOT分析 篇七

我国的汽车市场已经从一二线城市延伸至三四线城市,消费者购车刚性需求旺盛,汽车保有量呈快速增长趋势。据公安部交管局发布的统计数据,截至2015年底,全国汽车保有量达1.72亿辆,从2011年全国私家车保有量的5814万辆到2015年的12435万辆,我国汽车市场稳中增长。在巨大的汽车市场里,传统的汽车销售模式主机厂花费大量精力和费用建立的4S店经销模式——拥有整车销售(sale)、备件供销(sparepart)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能的汽车销售服务企业。在传统的4S店销售模式下,汽车价格不透明,消费者在不同专卖店对比询问产品信息、交易过程费时费力,消费者讨价还价能力弱,传统的4S店销售模式急需改进,如图1所示。

关于汽车电子商务的定义还未统一。汽车电子商务蓝皮书中这样定义,汽车电子商务指利用互联网、移动互联网等技术和手段完成与汽车相关的商务流程,提高汽车消费的流通效率,降低成本,实现汽车相关交易和服务的在线化、便捷化和扁平化。李亚波(2014)将汽车商务定义为指通过网络进行汽车的产品信息发布、产品宣传、产品的网上销售以及售前和售后服务[1]。牛雅丽,李杰(2014)将汽车电子商务的概念应该概括为,整车(新车,二手车)和整车相关产品(汽车保险,汽车配件,汽车用品等)的通过电子信息手段开展的售前,售中,及售后服务行为[2]。纵观以上定义,汽车电商的共有特征是,加速汽车行业的信息流通效率,降低汽车销售成本,达成相关的汽车产品和服务销售,形成信息的闭合。

汽车电商很多年前已经出现,最近几年以其高速的信息流通效率和低成本的优势迅速发展。2010年9月9日,聚划算200辆奔驰Smart在三个半小时内一抢而空。2010年底300辆吉利熊猫一分钟内被抢购完。2013年“双十一”活动,天猫、易车、汽车之家三家汽车电商网站收到16多万台订单,销售总额高达235亿元。2014年三家网站的订单数量超过62万辆,其中易车网高达50万辆。2015年“双十一”,汽车之家订购总量达到54085辆,交易总额达87.95亿元。易车旗下共完成订购总量77992辆,交易总额达125.6亿元。天猫汽车平台总成交额突破7亿元。三家汽车电商巨头双十一的订单总额共235亿元[3]。经过六年时间,汽车电商行业出现爆发性增长,业绩可人。但目前汽车电商行业的整体渗透率较低,未来的发展还有待规范和提高。

2 基于SWOT理论的汽车电商分析

SWOT理论又称态势分析法,一般用于分析企业——对企业内外部竞争环境和竞争条件进行态势分析,将与企业密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁,用系统分析的思想把各种因素加以分析,从中得到相应的结论。本文借用SWOT理论,将之运用于汽车电商行业分析[4],即从行业内部的竞争优势,竞争劣势,和行业外部的机会和威胁四个方面,对其存在的优劣势和影响行业发展存在的客观问题、所遇到的机遇进行剖析。

2.1. 竞争优势

2.1.1 市场份额巨大

中国汽车工业协会发布我国2015年汽车产销数据,汽车工业经济在历经前八个月累计增速逐月下滑后,第四季度借助小型车购置税减半等国家优惠政策,开启爆发式增长,全年乘用车产销分别完成2107万辆和2114万辆,产销首次超过2000万辆。按汽车价格平均10万元计算,汽车市场份额高达两万亿级别,相比服装市场的份额千亿级别,图书市场的份额约600亿,汽车市场更加广阔,未来的汽车电商行业会有吸引更多的企业加入。

2.1.2 消费者购车意愿较高

汽车电商作为新鲜事物,对消费者传统的购物习惯和购物体验都是一种颠覆。艾瑞&车享《2016车生活大调研-互联网时代汽车生活新趋势》报告,高达82.3%的网民可能会考虑在网上购买新车。不同城市级别用户对线上购车的顾虑存在差异,线下试驾环节在一二线城市差别明显。以对自身对汽车的了解,一线城市用户对线上购车的车况有主动性考虑,三线城市及以下用户更加关注交易服务本身的体验及便捷性[5]。消费者购车意愿较高,这对以后汽车电商的推广和普及有积极的促进作用,如图2所示。

2.1.3 产品种类丰富,满足顾客个性化定制

汽车电商的兴起,打破了原有4S店垄断的经销方式,消费者可以足不出户了解到平台上的各大品牌厂商最新最全的产品性能、外观设计、价格评价等详细参数,并在线进行信息查询和分析比较,使整个过程更加方便和人性化。随着顾客群体的年轻化,定制化服务在汽车行业逐步兴起。例如汽车之家车商城网站设有的“定制车”频道,定制车采用美国直采的方式。顾客在线上定制颜色、配置并下单支付车款20%的定金,车商城将订单发至美国进行生产采购,并承诺7个月内保证到车,顾客可到港口自提或自费物流提车。对比传统的汽车行业,汽车电商的定制化服务更加高效方便,便于经销商后期利用大数据的特点分析顾客信息,提供相关的后市场服务。

2.14价格透明合理

之前汽车销售的最大问题是消费者容易受经销商的控制,这与中国特定的汽车销售政策体系相关。国内汽车品牌商只对汽车产品有出厂指导价,但实际对价格有决定作用的却是全国各地的汽车经销商。他们在名义上听从于汽车厂商的指导价,但实际销售时售卖的价格往往较高,地域导致不同城市的汽车价格差别加大。加之信息的不对称,使消费者的讨价还价能力较弱。电商模式很好的解决了这个问题,例如汽车之家车商城网站设有的“一口价”频道——“一口价是指车辆裸车价格,一口价购车模式为用户省去中间议价环节,直接以底价购车”[6]。这种价格方案不包括购车产生的税费和保险,无任何强制附加消费,消费者线上下单支付定金,线下提车支付尾金,和线下购车享受同等的售后服务。

2.1.5 建设和运营成本低

4S店的店面建设和装修占主要部分,加上要购买厂家规定的各种专业工具、仪器设备、工作服等,所需资金在3000万元以上。一个普通的4S店每年运营费用需要500-600万元,流动资金超过1000万元。收入来自整车销售、配件销售和售后保养维修,主要利润来源于售后保养和维修。新建4S店在两三年内大部分是亏损状态,投资成本回收期甚至长达8-10年[7]。现阶段的汽车电商的模式,主要为汽车经销商起到一个用户导流和信息收集的作用,4S店在整车销售的环节,承担的更多的是产品的线下体验和后期交易。和汽车电商的合作,网上信息的高速流通率和访问流量为4S店带来更多的潜在订单。未来成熟的电商模式,是汽车电商从整车厂拿车,完全切入整车销售过程,以低价保质保量的产品,为4S店提供更多的售后服务机会。

2.1.6 物流运输成本优势

汽车物流成本的优势体现在从经销商到顾客手中的运输过程。目前汽车电商销售模式为,顾客线上下单线下实体体验,当顾客满意产品并且达成交易时,汽车通常由顾客自提回家,并不需要4S店快递送回。相较于服装、家电的物流配送上门服务,现阶段形成的汽车商模式所带来的物流费用较低。所以相对比其他图书、家电电子商务行业的快递送货上门方式,汽车电商的物流优势明显。在美国,还有一种新兴的电商平台——试驾平台,例如Tred网站,顾客在线选定车型,Tred提供有偿上门试驾服务,消费者线下真实试驾体验,如果试驾满意,消费者可以砍价并线下付款提车。对于这些成熟的电商模式,物流配送体系在将来会是一个很重要的模块,这种模式的汽车电商应考虑适合本企业发展的物流配送模式,或自建物流体系,或与第三方物流公司合作。

2.2 竞争劣势

2.2.1 新车电商渗透率低,订单转换率较低

据艾瑞和车享《2016车生活大调研-互联网时代汽车生活新趋势》报告,我国目前的新车电商行业渗透率低,电商渠道新车成交比例只占3%。选择线上购买汽车的用户对自身汽车知识、线上平台透明度不足的担忧程度较低,价格是影响用户选择在网上购车的最主要因素[5]。根据2015年汽车之家“双十一”的公布的成交数据,截止11月24日24时当天订购总量54085辆,交易总额87.95亿元。在12月14日24时汽车之家公布“双十一”真实提车数——实际销量35379辆,成交总额52.76亿元。相比之下,有35亿左右的订单未付款成功,如果考虑到双十一购车消费者的提车行为将持续到12月底的因素,预计汽车之家双11订单的实际成交转化率稍大于60%。由此可见,各大电商平台的实际销售订单数小于对外界所公布的订单数,行业整体的订单转换率较低。

2.2.2 电商平台自建成本大,回收资金缓慢

对于未涉足电商行业的汽车制造商,想要进军汽车电商行业,可以通过进驻成熟的电商平台,如天猫,京东;或者与汽车垂直网站汽车之家的平台进行合作;或者与易车网、汽车之家等垂直媒体合作。汽车垂直媒体和美国Ture Car的商业模式大致相同,通过对经销商资源的整合,相对智能地向消费者推介购车信息,网站主要通过每年向4S店收取约299美元服务佣金盈利[8]。像上汽集团自行建立的车享网电商平台,一方面投入过大,回收资金周期长,网站的排他性较强,只销售本企业的汽车品牌产品。另一方面,由于缺乏丰富的电商经验,电子商务建设、运营和管理会多走一些弯路。但企业自产自销带来的收益更多,同时监督管理更加方便。

2.3. 竞争机会

2.3.1 网络建设助力企业“互联网+”应用

据中国互联网信息中心CNNIC发布的第37次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,2015年中国网民达到6.88亿,有90.1%达6.20亿的网民通过手机上网。互联网普及率为50.3%,半数中国人已接入互联网。随着政府和企业大力开展“智慧城市”与“无线城市”建设,公共区域无线网络迅速普及。手机、平板电脑、智能电视带动家庭无线网络使用,网民通过Wi-Fi无线网络接入互联网的比例高达91.8%。网络环境的逐步完善和手机上网的迅速普及,使得移动互联网应用的需求不断被激发,如图3所示。

中国企业的日常运营越来越离不开互联网。《报告》显示,截至2015年12月,中国企业计算机使用比例、互联网使用比例与固定宽带接入比例,达到95.2%、89.0%和86.3%。中国网站总数为423万个,同时,中国网页数量首次突破2000亿。中国企业越来越广泛地使用互联网工具开展交流沟通、信息获取与发布、内部管理等方面的工作,为企业“互联网+”应用奠定了优良基础。

2.3.2“互联网+”推动汽车营销升级

十二届全国人大会议上国家第一次提出了“互联网+”行动计划。这个行动计划旨在促进传统制造业与大数据、云计算、物联网等现在先进技术的结合,以此促进电子商务的快速发展,推进互联网公司进入国外市场[9]。“互联网+汽车”的结合,互联网技术的应用必将持续改造汽车产业链的各个环节,从生产制造、产品销售,到上牌、维修、保养后市场服务,用车、代驾等个人服务。“互联网+”行动计划对汽车销售的宣传渠道产生了重大转变。比如,对广告的投入更加注重新媒体和各种社交应用软件,如微博、微信朋友圈、车企的公众号。2015年1月25日,微信朋友圈推送了有史以来的第一条广告——宝马汽车。据宝马中国线上营销EMKT项目组的分析数据,广告上线后的3小时15分钟里,至少能够获得3000万次品牌曝光,实际产生的长尾效果远超于此,总曝光量会超过1亿次。“互联网+汽车”的营销渠道更贴近年轻一代的生活方式,相比传统纸质、灯箱广告,以低成本高效的宣传方式达到高曝光的效果。

2.4 竞争威胁

2.4.1 一线城市汽车限购令

汽车限购令是解决大城市的交通拥堵,缓解交通压力,利于人们出行的民生问题。中国部分城市出台了有关限购汽车的政策,比如,2010年12月,北京成为国内首个发布汽车限购令城市,正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》。广州省在2012年6月底,发布了关于中小型客车的配额管理。天津市宣布从2013年12月16日在全市实行小客车增量配额指标管理。深圳市自2014年12月29日18时起,实施在全市小汽车增量调控监管[10]。一线城市限购政策出台并全面实施,使得部分城市的汽车销量有所降低,并延缓汽车保有量增长。

2.4.2 外来竞争者数量多

汽车电商行业参与者参差不齐,从成熟的电子商务平台京东、天猫,汽车垂直媒体电商汽车之家、易车,汽车制造商自建平台车享网、东风车巴巴网站和汽车团购车讯网等一系列不同的参与者,行业鱼龙混杂模式不稳定,导致行业整体秩序混乱,产品信息模糊,没有形成一个规范合理和秩序稳定的电商模式。

3 结语

本文运用SWOT分析汽车电商行业得出,目前汽车行业的市场份额巨大,汽车电商有广阔的发展前景。消费者对于这种新兴的销售方式接受程度较高,有利于汽车电商后续的推广和普及。电子商务的信息齐全、价格透明和定制化对消费者产生较强的吸引力,同时建设营销成本和物流成本也受经销商青睐。国家对于网络基础信息的建设和政策的支持推动汽车电商的向前发展。目前存在的主要问题是实际汽车电商的渗透率和订单转换率较低,还需要采取相应的措施。

摘要：互联网电子商务与汽车行业的结合带来了一个全新的汽车销售模式——汽车电商。汽车电商以其高速的信息流通效率和低成本的优势在最近几年迅速发展,传统的汽车销售模式的价格不透明、信息不对称等弊端日益凸显。本文采用常用于分析企业的SWOT理论,分析汽车电商行业,得出行业优劣势、威胁和机会,为目前的汽车电商企业和有意愿进入该行业的企业提供一些借鉴。

关键词：汽车电商,SWOT,行业分析

参考文献

[1]李亚波.中国汽车电子商务现状与发展趋势分析[J].上海汽车,2014(4).

[2]牛雅丽,李杰.汽车电子商务的现状与发展趋势[J].办公自动化(综合版),2014(6).

[3]丁玲.汽车电商看起来很美[N].华夏时报,2016.2(24).

[4]李博.生鲜电商行业发展研究[D].中国社会科学院研究生院,2014(4).

[5]艾瑞,车享.2016车生活大调研—互联网时代汽车生活新趋势[R].上汽车享,艾瑞咨询公司,2016(2).

[6]汽车之家.一口价业务介绍[EB/OL].http://mall.autohome.com.cn/import/help5.html#1.

[7]刘慧燕.我国汽车4S店销售模式的现状分析与机制创新[J].汽车维修,2010(11):51-52.

[8]张晓雷,徐涘南.大时代之汽车电商发展趋势[J].汽车与配件,2014(22).

[9]李克强主持召开国务院常务会议通过《“互联网+”行动指导意见》用“互联网+”助推经济发展[J].决策探索,2015(13):4.

8.行业分析：传媒、汽车、家电 篇八

投资要点：

1、估值水平回到合理区间。

2、票房、业绩兑现和彩票效应是短期催化剂。

板块经过自发以及IPO开闸两轮剧烈调整，估值风险已经有较大的释放，目前估值水平已经回撤至2012年底和2013年初的水平，相当于2013年板块的上涨主要是净利润增长的驱动而非估值体系的上移。

主要推荐的个股中（1）蓝色光标，作为成长最快、持续性最好的传媒公司，目前估值水平在板块中反而较低，公司长期发展路径越发明确，业务领域、服务区域、客户类型、资本结构也都在向更大的格局升级，公司发展边际尚远，可买入并长期耐心持有。（2）华策影视，第一个旗帜鲜明的提出扩大公司制作能力、扩大电视剧的市场占有率并最终探索对综合性内容的运营的战略的公司，公司将在产业链横向和纵向均有延伸，进入2C业务和渠道业务，从而为业绩和估值带来双重弹性，公司已经公告重组进程回复，一切已重回轨道。事件性机会关注人民网和华谊兄弟，世界杯分组抽签将带动第一波互联网彩票行情从而带动人民网，后者本年度最重要产品《私人定制》将上映、衍生品可能也相应有所进展；此外还可关注省广股份，重组预案公布后连续下跌，预计公司迫切希望股价能够重回上升通道。

汽车：11月销量再超预期

投资要点：

1、汽车单月和累计销量均超预期。

2、销量增长、库存回落、行业低估值共同支撑股价。

11月销量再超预期，继续看好行业表现。根据乘联会终稿数据，11月份狭义乘用车行业销量达到158万辆，同比增长21.4%，虽然与10 月相比增速稍有回落，但仍旧保持较高速度增长，并高于我们与市场此前预期的15%～20%的增速区间。公司方面，日系品牌整体出现大幅的增长（主要原因是同期钓鱼岛事件造成的基数较低），此外，长安福特（51%）和一汽轿车（76%）继续保持强势。

1～11月份狭义乘用车行业累计销量约1470万辆，同比增长18.8%，展望12 月份，我们预计行业销量将继续保持20%左右的高速增长，我们将全年的销量增速预测进一步上调至19%。考虑到：1）行业销量仍有望保持强势增长；2）经销商库存回落，终端售价稳定；3）行业估值依然较低（2014E 10.6x），我们继续看好行业内股票的表现。

投资建议：继续推荐估值相对合理且业绩可以保持高速增长的公司，我们的首选股依次是：长安汽车、上汽集团、江淮汽车、一汽轿车。

家电：把握龙头估值切换

投资要点：

1、空调、冰箱销售较洗衣机和黑电好。

2、未来一个季度板块股价将有不错表现。

空调内销表现依旧抢眼，出口增速低位徘徊。新冷年开盘以来国内经销商补库存需求依旧强烈，在地产滞后效应逐步显现背景下近期空调内销有望延续较好增长势头；不过近期出口增速依旧维持低位徘徊，预计出口增速将逐步企稳回升。

冰箱内销下滑明显，洗衣机延续较好表现。在前期基数相对较高基础上，明年冰箱内销或将延续下滑态势；去年内销基数偏低及农村保有量仍有提升空间使得近期洗衣机内销表现持续抢眼。

黑电内销出货仍有下滑，出口增速持续回暖。在政策退出影响下彩电内销仍有下滑也属正常，此外，在海外经济回暖及彩电厂商加大出口力度背景下，近期出口表现较好。

虽然近期家电板块走势较好，但目前整体估值尤其是龙头估值依旧不高，而在能效领跑者政策推出预期强烈、估值切换趋势确立等利好存在背景下，强烈看好未来一个季度板块股价表现，且从博弈面来看，过去八年家电板块尤其是龙头股价均在四季度末及一季度有强势表现，目前时点我们仍建议重点布局确定性品种，继续强力推荐格力电器、美的集团、华帝股份、老板电器及美菱电器，并建议投资者积极关注二线白电股基本面变化。

机械：高标准农田建设加速农机格局变化

投资要点：

1、国家出台农田建设新的总体规划。

2、新规将改变现有的农机格局。

事件：发改委9日公布了《全国高标准农田建设总体规划》全文。规划指出，到2020年，建成集中连片、旱涝保收的高标准农田8亿亩，其中“十二五”建成4亿亩，亩均粮食综合生产能力提高100公斤以上。初步估算每亩所需投资为1000-2000元，8亿亩对应总投资8千亿到1.6万亿元。

影响：建成8亿亩集中连片、旱涝保收的高标准农田，将加速提升耕种收综合机械化率、加速农机产品大型化自动化趋势、加速农机客户结构化趋势、加速农机行业整合。重点推荐：新界泵业、新研股份、江淮动力，其他受益标的：一拖股份、吉峰农机。

理由：1）加速提升耕种收综合机械化率：我国从“十五”开始重视农业机械化，全国耕种收综合机械化率从2003年33.5%上升到2012年的57%。建设8亿亩高标准农田，从作业效率角度，势必加速提升耕种收综合机械化率。2）加速农机产品大型化自动化趋势；3）加速农机客户机构化趋势；4）加速农机行业整合，优势企业受益，相比其他机械行业，农机行业总体集中度还非常低。未来，需求端产品和客户结构的变化，将使产品层次高、规模大的优势企业将受益。