川藏骑行计划书

川藏骑行计划书

1.川藏骑行计划书 篇一

运城鼎泰门业青蛙川藏骑行记散文

序言：幸福不是房子、车子、票子，而是每天早上6点当别人都还做着美梦时，有那么一个理由能让你从床上跳起来开始一天的努力!

骑车去西藏的疯狂想法来源于两年前，是看了网上某车友写的骑行文章后突然抽了筋，油然生出了征服国内公认最艰难的赴藏路线318国道的欲望。但由于当时工作等各方面原因，这个想法始终只能是一个奢望被压抑在心灵的深处。

机会到来时已是今年的4月，考虑到年纪已然不小，我辞去了浙江的工作回到运城寻找事业的切入点。时间便不再像工作时那般紧张，每天有很多的闲暇去思考，去发呆，去做自己喜欢的任何事，偏在这时骑行川藏线的那根筋又抽了……

从4月下旬开始我制订了详细的体能恢复训练计划，其中主要包括：两天一次 5公里长跑，每天下午凤凰谷一个往返，周末参加骑行俱乐部的长途骑行活动。如此进行约20天，测得长跑成绩已接近从军时的状态，一天骑行150公里也不感到吃力，这时我意识到身体已经做好了赴藏的准备.

6月1日是启程的日子，当我早上6点多骑车到南风广场的集结点时吓了一跳，送行的骑友们竟达30多人，拉着横幅激情高昂地举行欢送仪式，顿时让我倍感压力。了解川藏线的人都知道，一路上要面临高原反应、身体状况、车辆故障、泥石流、塌方、山洪等各种意外情况的影响，没有人敢肯定能否成功，如果真是由于某种原因骑行失败有何颜面再见河东父老?就这样我带着复杂的心情从运城出发了。

当时我们的计划路线是从运城途经西安到成都，然后再由318国道直达西藏中心拉萨。通常的骑行者会选择搭乘其他交通工具到成都然后骑行川藏线，这样我们便比其他川藏线的骑行者多出约1200公里的路程。

从运城到成都我们要翻秦岭、过蜀道，共用了8天的时间。身体出现不适反应是在第3天，表现的症状是右膝盖和屁股疼。原因很简单：每天骑行约200公里，有大量的起伏路段，我为了保持速度总是瞬间加快踏频使猛力，造成膝盖超负荷工作;而且每天超过10小时的长时间骑行，座垫又不透气，于是屁股长出了痱子又痛又痒。以上的两个不适症状几乎是每个骑行川藏线的骑友都会遇到的。解决的方法也很简单：1、骑行时无论是上坡还是下坡都要调整好踏频，控制好力度，不能超出人体的承受力度。要知道长途骑行不是靠猛劲，而是要细水长流。2、长时间坐骑感觉臀部有燥热感时可利用下坡或其他滑行的`时间，用两脚将身体撑起使臀部周围空气流通，达到通气散热的效果。

此外，我不想过多的描述骑行中体能支出对身体造成的痛苦，因为每个人的体能状况都不同，而且我深信通过科学的骑车姿势及各部位的合理调节是完全可以避免身体上的痛苦的，科学的骑行是一件愉悦身心的事。

虽然在山中遇到两天的大雨，但在6月8日下午我们还是按时到达成都。我们开始进行为期两天的休整，采购物资、调试车辆，接下来真正的骑行开始了。

骑行318国道川藏线是让人又爱又恨的事情。爱的是这条全线长2166公里的道路沿途美景多不胜收，有湍急的江水、起伏的雪山、辽阔的高原。恨的是整条线路崎岖坎坷非常艰难，平均每天都要翻两座大山。其中海拔在4000米以上5000米以下的山就有10座，分别是：折多山4270米、高尔寺山4270米、剪子弯山4450米、卡子拉山4429米、海子山4690米、宗拉山4170米、乌拉山4380米、业拉山4670米、安久拉山4460米、色季拉山4555米。海拔在5000米以上两座：分别是东达山5008米和米拉山5013米。汽车走完全程用时都得8-10天。所以，骑行川藏线并不是简单的几句话就能实现，需要的是超越常人的意志力和体力。然而，正是由于这两个原因，它始终激发着人们心灵深处最原始的征服欲望。

6月11日一早我们正式从成都出发开始川藏线之旅。

前三天一切都很顺利，路况好，天气也好，所翻越的山海拔都不高，基本上都是上午爬坡到山顶过隧道然后就是一溜烟的下坡，每天平均百余公里的骑行路程显得很轻松。美景在此时也开始，山间云雾萦绕，细水潺潺，鸟语花香，随便拿出相机拍张照都是绝美的风景画。

6月15日我们来到了川藏线上第一座海拔4000米以上的折多山。为什么叫折多山?想必大家不用我解释就能想到答案。当天的行程并不远，只有区区的78公里，但海拔跨度却从3200上升到4300，显然已进入高海拔区域。高原氧气含量骤减，部分人因此会产生呼吸困难、头痛胸闷等症状。由于之前未有过高原活动经历，所以我很担心自己的身体能否适应。从山脚出发时天已下起小雨，我隐约感觉到一丝不祥。果不其然，骑行不到10公里，雨越下越大，越下越猛，最后竟成了绿豆大的冰雹砸在身上。当我硬着头皮再往上骑行10公里时，冰雹又变成了鹅毛般的大雪，周边温度骤然降下。到山顶时雪依然在下，放眼远眺周边已是雪山景象，我把所带衣服能穿的全部都套在了身上，着实比冬天还要厚。由于山顶温度太低，为了减少滞留时间草草拍几张照片后便飞奔下山，一口气冲下30多公里，刹车捏得手生疼。到达山底便又进入了夏季，蓝天白云，艳阳高照，我直接脱下棉衣换上了短袖骑行服，一个多小时的时间我经历了冬夏两季的交替。

有了这次的高海拔骑行经历，我对自己的身体状况有了清楚的了解，我很幸运的越过了高原反应的障碍。虽然在接下来的行程里又翻越了十数座的高山，但身体都安然无恙。后来再想起出发前的种种顾虑觉得有些可笑，生活中的我们总是喜欢在没有做一件事之前就想出一百种可能遇到的困难，不知不觉就被吓到了，顾前瞻后地迈不开步子，最后真的就失败了。生命中的每一天都是无法预知的，唯一知道答案的方法就是去经历，遇到困难解决困难，唯此才能走得远、走得顺。

接下来的两天遇到了最让人纠结的事，由于路段大修，整个路基一塌糊涂，晴天全是坑，雨天全是泥。眼看着我那接近35公斤的负重已经让自行车的后架吃不消了，如果再让它受折磨怕是要废在半路上，川藏线可以修车的最近两个城市都相距在500公里以上，一旦车子出问题就意味着骑行的终结，衡量再三我还是决定搭车越过这糟糕的路段。有骑友说这会让整个川藏线的旅途有缺憾，错过的风景也许再也没机会看了。但人生中有哪件事能做到尽善尽美没有缺憾呢?最终我还是选择了搭车通行。

6月19日是让人振奋的一天，上午9时我通过金沙江大桥正式进入西藏界。当我站在界牌前我的眼睛湿了，半个多月的艰辛骑行忽然在一瞬间那么的有价值，我终于看到了目标。然而，这时艰难才刚刚开始。在当天接下来的路程中我分别遇到了塌方、泥石流和山洪将路损毁无法通行，由此延误了约四个小时的时间。尤其是山洪，水势很大，浪头很猛，我的一只鞋被冲得没了踪影。当然，我还算幸运的，因为还有两个不知名的骑友自行车都被冲跑了。当天到达目的地芒康时已是晚上8点多，多灾多难的一天!

赛翁失马，焉知非福。虽然那天的磨难多了些，但好运还是在晚上悄然而至。正是因为我到的晚所有的旅馆都找不到房间，最后没办法老板安排我和另外几个骑行滇藏线的朋友住一起。于是我有幸结识了老周和小张并一起完成了剩下的路程。老周是南京人，长我几岁，四年前曾骑行过新藏线，自行车超级发烧友，整车自己组装，花费4万余，对每个零件了如指掌。理所应当地老周成了我们的车辆技师，每天晚上检查调试车辆，保障每天正常的骑行。小张则是昆明人，25岁，对摄影有着浓厚的兴趣，爱说爱笑，是我们路上的专职摄影师和开心果。在之后的路上我们又遇到了来自山东的老褚，他带着几个骑友一起加入到我们的队伍中来。于是川藏线上一支浩荡的骑行队就这样诞生了。大家白天专心骑行，一同行进，一路欢歌笑语;晚上把酒当歌，知无不言，言无不尽。旅途中的辛劳和艰难此刻全化为幸福和快乐的记忆。

经历了以上的困难和挫折之后，剩余的旅途就感觉无比的轻松，每天就是按照计划推进前行。虽然之后有海拔5000米以上的高山，也有连续40公里的上坡，但快乐总是充满着每一天，因为大家相依相伴。

7月1日的下午我终于结束了一个月的旅程，到达了此次骑行的终点拉萨。虽然当时已是下午19点半，但亢奋的我竟然没有去找旅馆，而是一口气将车子骑到拉萨的标志性建筑物布达拉宫门前，拿出运城的旗帜让它骄傲地飘扬在拉萨的风中，随后我又立即拍了照片更新到微博和空间，让远在3500多公里外的运城朋友们第一时间分享我的成功和喜悦。因为我知道一路上有那么多见过面的和没见过面的朋友都在通过网络关注着我，看似是我一个人在骑行，其实是大家共同在骑行，我想用自己的成功告诉这些朋友无论何时何地都要坚持自己的梦想，努力付出才会有成功的收获。

在拉萨的两天多里，我还要感谢一个微博好友，他是运城人，目前在拉萨发展，是他带着我在人生地不熟的拉萨小胡同里看寺庙逛小店，虽然通过网络才认识两天，却感觉如老朋友般亲切。只要有梦想，无论哪里都会有朋友相伴!

骑行30天，行程3500多公里，平均每天骑行时间10小时以上，三分之一的路段是在海拔4000米以上，体重出发时74Kg，到达后67.3Kg……一口气列举这么多数字为的是让大家知道骑行川藏线身体所承受的巨大压力和超负荷的体能付出。对于勇敢者来说任何的困难和艰险都不足以让他们退缩，唯有梦想的枯竭才是最痛苦的诅咒!

为了梦想，你准备好了吗?

事件发生于20XX年夏季。