汽车底盘拆装实习报告06210810

汽车底盘拆装实习报告06210810（精选13篇）

1.汽车底盘拆装实习报告06210810 篇一

汽车拆装实习报告

学号：

班级：

姓名：

一、实习目的与要求

（一）拆装实习目的

1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2、通过拆装实习了解汽车发动机及其车身的构造，工作原理，设计要求等；

3、使我们掌握汽车各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

4、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

5、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；

6、锻炼自己的动手能力，从拆装过程中加深掌握理论知识；

（二）实习要求

1、严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

3、学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

4、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

5、熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

6、严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

7、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。

8、爱护设备和工具。

（三）拆装实习的意义

1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；

2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；

3、懂得并能正确地使量具及专门工具；

4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。

二、实习内容

经过两天的实习过程，在此受益匪浅。以下是实习的内容：

解放牌大货车车轮的拆装

我们首先开始的拆装实习是解放牌大货车车轮，我们同时拆装4人一组共有2组同学，先拆后轮然后交替拆前轮。老师给我们介绍了有关工具的使用方法和拆装过程的注意事项。由于是第一次进行“实战”，每一轮操作我们都做得特别的小心。注意到得是轮毂上的螺钉的旋紧方向与平时的螺母的旋紧方向是不同的，我们平时所见到得螺钉的旋紧方向是顺时针拧紧，逆时针旋松，而车轮毂上的螺母的拧紧方向是顺着车轮的前进方向拧紧的，是为了使 1

汽车在行驶的过程中，螺母越来越紧。之后是拆下油封和轴承，很顺利的把第一个轮子取了下来，小心翼翼的把它滚到一旁。接着就是摘下里面的那个轮子，最后取下转动轴。全部拆装完毕，老师就过来给我们讲解了后轮的转动过程和齿轮的工作配合原理。安装车轮时应该注意到两个轮子的充气孔应该放置在同一个位置，并且在拧紧螺母时也要注意螺母的内外方向，如果车轮安装时不到位，就不能过使蛮劲硬把车轮卡到位，应该是使车轮旋转，把拧紧的螺母拧松一些，把那些拧松的螺母拧紧一些，然后这样不停地旋转车轮，这样车轮就会自然地卡到位了，然后就是按照车轮前进的方向上紧螺母。就这样我们就结束了第一天上午的拆装。

丰田汽车变速器拆装

下午的实习对象是一丰田个汽车五挡变速器。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装配。我们就按照老师的要求把外部的螺丝拧开，拆去了外壳部分。然后老师让我们注意摇柄杆是怎么样跟里边的挂档位相吻合的，于是就在拆的时候注意到了这一点。之后我们拆了里边的螺母，一只只变速齿轮展现在我们的眼前。然后我们就尝试着去找出每一个档位的传动比，（在主动轴和从动轴各画一条线，然后转动主动轴一圈，看一下从动轴转的圈数），然后把它记下来。我们在那里讨论一下，之后便按着拆装顺序装了回去。

丰田汽车发动机拆装 在老师的安排下，我们四个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件：1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。接下来是拆卸发动机活塞连杆组 ：

1）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。3）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。4）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。最后我们拆下发动机曲轴飞轮组。

然后老师就把我们叫到一起讲解发动机的工作原理和每一个零件的种类和用途。还给我们讲解了如何在装备时调整送气排气长钉，跟着介绍了一系列老牌发动机，还做了现场的演示。通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。最后我们按着老师的指导完成了装配工作。2天的实习就这样结束了！

三、心得体会

通过这两天的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加

深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

2.汽车底盘拆装实习报告06210810 篇二

重型汽车中后桥多采用平衡悬架结构, 中后桥浮动连接。推力杆的球销 (图1) 将汽车的中后桥浮动轴连接起来, 中后桥收到的外力依靠推力杆来承受。由于推力杆为中后桥主要承受外力的部件, 工作条件恶劣, 容易造成损坏, 造成轮胎磨损等, 影响行车安全。因此, 失效的推力杆必须及时更换。而损坏的推力杆主体部分完好无损, 只是两端球销的易损件损坏, 易损件的成本仅为推力杆总成件的10%, 如果更换易损件能修复, 将大幅降低车辆运行成本。目前, 没有推力杆专用拆装工具, 只能采取更新推力杆总成件的方式, 车辆运行成本较高。

1 推力杆的结构及难修复分析

重型汽车推力杆为杆状、两端座空与销孔配合。由座孔、球销、尼龙衬垫、挡圈、卡簧等组成。球销两端支撑在悬架上, 作一定角度的摆动, 外力作用下, 易损件磨损, 配合间隙增大, 中后桥平衡悬架系统失去平衡, 出现故障。推力杆主要失效形式为两端的球销预紧件磨损失效。球形预紧件需要依靠外力将其压缩变形后才能保证定位卡簧入位。自然状态下, 卡簧高出卡簧槽2mm, 无外力的作用, 很难嵌入卡簧槽内。

2 推力杆拆装装置的制作

为实现推力杆的拆装, 我们设计了推力杆拆装专用工具 (图2) 。

推力杆拆装装置主体由承力框架、卡簧压帽、支撑压帽、液压千斤、调整螺栓等组成。承力框架为主要承力体, 承受外力, 实现卡簧的相对运动;卡簧帽压入推力杆座孔内, 挤压卡簧, 让卡簧挤压易损件变形, 并将卡簧垫片推入卡簧槽内;顶部调整螺栓实现调整装配过程轴向位置。支撑帽连接液压千斤, 并支撑在推力杆座的外壳;总体依靠液压千金提供压缩卡簧的压紧力; (图2) 。

3 现场应用

首先把扶正垫装好, 再把尼龙忖垫放进球形销, 再装调整垫片及卡簧。然后把组装好的推力杆球销部分放在推力杆拆装装置上, 利用液压千斤顶的压力对推力杆球形销内的易损件进行挤压, 卡簧压帽在外力作用下在推力杆座内孔滑动, 挤压卡簧。当卡簧与卡簧槽处于同一平面时, 卡簧在弹力的作用下进入卡簧槽内, 从而完成推力杆端部球销的组装。

4 实施效果

重型汽车推力杆拆装装置研制成功后, 能够在15分钟内将推力杆的易损件压入完成推力杆修复, 操作简便实用, 每根推力杆可节约成本480元, 降低了重型车辆的运行成本。

摘要：重型汽车采用推力杆连接中后桥。推力杆球头销由尼龙衬套、橡胶坐、挡圈、球形销、卡簧等组成, 受外力作用, 推力杆总成容易损坏。其损坏主要是两端的球销易损件磨损失效。易损件拆装需要借助压缩变形后才能保证安装到位。推力杆修复装置重点解决了拆装推力杆球销总成提供一定外力, 实现易损件拆装方便快捷。

关键词：重型汽车,推力杆,修复装置,研制,应用

参考文献

[1]徐灏.《机械设计手册》 (第4卷) .石油工业出版社, 1991, 9.

3.汽车底盘拆装实习报告06210810 篇三

关键词：教学改革 五年制 汽车构造与拆装 有效教学

中图分类号：G424 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（b）-0205-01

《汽车构造与拆装》是高职高专院校汽车类专业的一门主要专业课程，主要以整车为例，全面阐述了汽车的总体及各部分构造。怎样才能做到有效教学？笔者拟根据自身在教学中的经验、反思的心得体会，从以下几方面对该课程进行了探讨。

1 合适正确的教学目标的制定

让学生对教学目标的阐述要一目了然，让学生知道他们在一节课中需要学什么，要学到什么程度，这些都是有效教学所要求的。要想对课程做出合理、科学的安排，这就需要《汽车构造与拆装》授课教师从专业实际情况出发，要对学习环境有一定的了解，对教学材要熟悉和不断钻研，还要对学生的实际情况加以掌握。

1.1 加强各专业课之间的相互联系

在授课的过程中应注意与前导和后续课程之间的联系。例如：在讲解汽车底盘传动系统的主减速器时，应着重强调在前导课程《汽车机械基础》中所讲授过多级齿轮传动比的计算等，对以前所学知识加以回顾。同时，还应该为后续《发动机电控》《底盘电控》等课程打好基础。

1.2 有效整合知识与技能、情感与价值感

教师在教学过程中应重视五年制学生的动手操作能力，以便学生所学知识在其今后所从事的工作被用到。《汽车构造与拆装》是一门注重理论与实践相结合的课程，这样学生在学习理论知识的同时还有利于他们实践动手能力的培养。我经常对学生讲，只有踏踏实实按照操作规范及要领，不怕脏、不怕累，对零部件进行拆解，对照理论所学知识，才能将所学知识融会贯通。通过不断地提醒，学生谨慎、认真的良好习惯也就慢慢形成了。

1.3 最近发展区原则要在教学目标中体现

基础素质差、学习自觉性低是五年制学生普遍存在的问题，因此，教师应从学生的最近发展区着手，教学中提出一些有一定难度的问题，提高其学习的积极性，挖掘其潜能，加速其发展。比如：讲解到发动机冷却系统时，及时询问水冷却系与风冷却系的区别，普通汽车为什么要选择水冷却系，以及水冷却系与风冷却系的优缺点。

2 教学方法选择要有针对性

灵活、恰当的教学方法是有效教学的要求。不同的教学方法适合不同的教学内容。应结合学生实际情况，选择最容易让学生感兴趣、理解和接受的方法。

2.1 清晰授课法

清晰授课要求老师，要做到清晰授课，在课前要深入研究教材，钻研教学大纲，充分了解教学内容各部分之间以及整体的联系，准确掌握各个部分内容的教学要求以及目标。对概念要能清晰地予以解释，让学生通过逻辑思维逐步理解，这就要求教师要语言表达要清楚明了，让学生集中注意力，这样才能更好地达到有效教学的目的。

2.2 教师的任务导向法

该方法是指，在教学中，教师给学生布置的任务要与学生所学的专业直接相关，避免学生浪费时间去寻找自己该学习的知识。该方法使学生在完成任务的过程中自然而然地学到了专业技能，实现教师教学和学生学习的有效性。合理安排专业课程的进度，使得学生能够在有限的时间内获得较多的有价值有意义的知识。

2.3 示范教学法

在汽车专业教学过程中，用的较多的方法是示范法。《汽车构造与拆装》这门课，示范法特别适合把零部件拆装过程给学生清晰的演示。该课程步骤繁琐，学生基础薄弱，所以教师要边讲理论边操作，学生跟着老师操作。

3 有效组织和调控课堂

课堂上，五年制学生有时会比较散漫，注意力不集中，再加之当下智能手机的普及，学生在课堂上低头玩手机现象比较严重。这就需要教师的课堂组织和调控能力，让学生听讲的时候集中精力，乐于学习。

3.1 趣味性语言

在课堂上，教师要用通俗易懂的语言给学生讲解晦涩难懂的专业知识，而且还要把握好课堂容量。若教师在课堂上只顾自己讲解，而忽视学生的反应，这样会大大降低课堂效率。从客观上看，虽然一节课只有45分钟，课堂容量不大，但对好动学生来说还是很难熬。因此，教师要运用好课堂语言，用形象、幽默的课堂语言来向学生传授枯燥乏味的专业知识，激发学生的学习动机，使学生学而不倦，提高课堂效率。

3.2 加强时间和效益观念

职业院校的课堂一般以每两节课为一个时间段，而我系根据工科系课程安排需要，尤其是《汽车构造拆装》课，往往两节课时间发动机刚拆完，还没来得及装配，下课铃就已打响，所以我系专业课会安排四节连上。这样教学容量多，教学程序就要更规范，所以教师在授课过程中应该多和学生们沟通，询问他们教学速度是否合适，对于学生们提出的意见，要积极的查找原因。

3.3 注意个体差异性和层次性

为了实现学生全面发展的目标，“不求人人成功，只要人人发展”是教师应该做到的，这也是有效教学要求所在。与此同时，教师还应关注每位学生的个性差异，让学生充分发挥主观能动性，使他们积极参与学习活动，促进每个人都能全面发展。在教学中我们应根据教学班级的特点和教材特征，关注每一个学生特别是后进生的状况，使学习氛围更加和谐、宽松、民主团结。最大限度地激发出学生的学习动机和欲望，让他们由被动学习变成主动学习。同时还要尽量满足不同学生的学习需求，使他们都能得到更加充分的发展。

4 对课堂教学进行有效地教学反思

汽车类专业老师要不断地学习新知识，要根据该专业的进展，及时调整教学内容与教学方法。当今社会无论汽车的前市场还是后市场发展速度都较快，中国已经成为世界汽车第一大国，这就要求专业教师应该不断加强学习，不断更新自己的知识。教师要根据素质教育要求提高自己的教学水平，不断分析和反思自己的教学内容与方法是否达到要求，是否能让学生进步、所有所用，是否能够促进自身的专业成长。同时，在每堂课后都应反思诸如“这堂课的教学有效吗，学生们都把知识接受了吗？”等问题。

参考文献

[1]姚利民.有效教学涵义初探[J].现代大学教育，2014（5）：10-13.

[2]陶正勇.有效课堂教学实践初探[J].科学咨询（教育科研），2013（9）：68.

4.汽车构造拆装实习报告 篇四

实习名称 系别 年级专业 学号 学生姓名 指导老师

汽车构造拆装实习机械与能源工程系0741548325老师

某某学院 2009年 4 月 17 日

实习时间：2009年04月12日—04月15日

实习地点：车辆工程实验室

实习单位：某某学院机械系

1、实习过程概述

我们先把传动系统和转向系统的各总成从底盘上拆卸下来，然后在进行逐个的拆解，观看各零件，并了解他们的原理，最后，还要重新把它们组装起来，各总成再连接成整体，以加深我们对各系统的了解。

2、主要实习岗位和实习内容

主要实习岗位：

拆装离合器、变速器、驱动桥等，并把这些总成再连接起来，形成完整的系统。实习内容：

我们首先拆的是传动轴部分。传动轴是万向传动装置的主要传力部件，通常用来连接变速器和驱动桥。拧开万向节上的螺丝，再把传动轴稍微压短些，就可以把传动轴弄下来了。

接下来是变速器部分。变速器的功用：（1）实现变速变扭；（2）实现倒车；（3）实现中断动力传递。我们先观察了变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。我们要拆的变速器有四个前进档，一个倒档，四根轴。拆下变速杆及其支座，我们就可以看到变速器中各齿轮的安装情况。卸下第一轴和第二轴轴承，拿出第二轴进行解体，卸下各从动齿轮、轴承、垫片等。查看齿轮的传动是如何带动轴转动的，拨叉又如何拨动各齿轮进行换挡的。然后把拆下的齿轮进行清洗，在清洗完以后，再把各个齿轮及轴、轴承等重新组装起来，尝试着拨动各齿轮，使变速器换到不同的档位，并让它实现倒档与空挡时的情况。这样，我们更详细的了解了变速器的工作原理。

离和器部分。离合器的功用：（1）使发动机与传动系平顺地结合，保证汽车起步平稳；（2）保证传动系换档时工作平顺；（3）防止传动系过载。离合器一般由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。拆卸时我们先把离合器壳与飞轮壳上的螺丝拧开，拿下离合器壳。接下来，我们把离合器盖与飞轮上的螺丝拧开，离合器盖就被卸下了。我们看到从动盘与两片摩擦片是铆接在一起的，与变速器的第一轴通过内外

花键连接。由压紧弹簧的布置位置的形式，我们知道这是周布弹簧离合器，他有四个径向安装的分离杠杆，当在分离杠杆内端施加一个向左的水平推力时，就可克服压紧弹簧的作用力后移，从而撤除对从动盘的压紧力，摩擦作用也就消失了，离合器转入了分离状态。知道离合器如何工作后，我们对其进行清洗并按要求又把离合器重新装好。

后桥部分。后桥主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。其功用是将万向传动装置传来的的发动机转矩经减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。我们所拆的半轴属于全浮式半轴支承，它易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。抽出半轴后，便可把主减速器壳拆下来。先观察减速器与差速器在驱动桥壳中的布置形式，然后，把各零件拿出来，放在一个干净的地面上。差速器功用是在汽车行驶过程中使左右两轮侧的驱动轮相对于地面滚动而不是滑动。我们所拆装的是对称式锥齿轮差速器，主要有十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、主减速器从动锥齿轮等组成。拆装时应注意，差速器调整螺母调到无轴向窜动。如主动齿与从动齿间隙过大，应通过调整轴承调整螺母，使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，保证适当的间隙。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起差速作用。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴以某一角速度自转时，两侧半轴就以不同的角速度旋转，从而到差速的作用。

转向器部分。转向器的功用是增大转向盘传递到转向器输入轴的转矩，并改变力的传递方向。转向器拆装步骤：

（1）拆下摇臂轴，将转向器置于中间位置，沿轴轻敲摇臂轴并取出；

（2）拆下转向器盖；

（3）拆下转向轴，沿轴向轻敲摇臂轴，顶出端部轴承，取出转向轴；

然后查看各零件的构造，它们是如何安装在一起的。最后再按相反的顺序重新组装。各总成都了解过后，在老师的指导下，把各总成组装在一起。

3、实习收获和重要心得体会

我们巩固和加强了汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。我们也初步掌握了汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法及注意事项，以及正确使用工具的方法，了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。感受最多的是锻炼和培养了我们的动手能力，其实，对于动手能力不太强的我们，拆装实习更是有着重要的意义。

4、存在不足和建议

不足之处是专业的拆装设备没有，使得我们花了大量时间研究如何把各总成从底盘上拆下来；老师不够，没办法完全指导我们拆装；一起拆装的人数太多。

5.汽车拆装实习报告 2 篇五

一、实习目的⒈掌握发动机、变速器、主减速器、轮胎的构造和原理，了解汽车的大致构成，为后续课程的学习奠定必要的基础；

⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4锻炼和培养学生的动手能力，培养团队合作精神。

二、实习内容

本次实习通过拆卸和组装汽车发动机，主减速器，变速器和轮胎，掌握拆装方法，拆装步骤，构造和工作原理，并通过老师的讲解了解汽车其它部分的构造和作用。

（一）、发动机

发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构-、配气机构、燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统,本次拆装的是直列四缸四冲程发动机。

拆卸步骤

1、拆卸气缸盖

（1）、拆下气缸盖固定螺钉。（2）、抬下气缸盖。（3）、取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。（4）、翻转发动机，拆卸油底壳螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。（5）、旋松机油滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

（1）、转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。（2）、分别拆卸1、4缸连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。（3）、用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。（4）、将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。（5）、同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组，取下曲轴

（1）、旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安全。

（2）、旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换，抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。安装步骤

（1）安装曲轴（2）安装活塞连杆组（3）安装凸轮轴（4）安装气缸盖（5）安装气门传动组部分零件(6）安装机油泵(7）安装飞轮壳(8）安装进、排气歧管(9)安装发动机附件。即按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

拆装注意事项

（1）、各部分零件和螺钉要分开摆放，避免错乱；

（2）、飞轮的螺孔要对上缸体所有的孔；

（3）、装曲轴主轴承盖要按照轴承盖标记的次序，注意对好轴承盖和汽缸记号以保证曲轴正常运转；

（4）、活塞连杆组件装入气缸前，应保持清洁，使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸，活塞连杆组有标记的一侧指向发动机前方；

（5）、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；

（6）、气缸盖上的螺栓、螺母的拧紧需从缸盖由中间向两边进行。

工作原理

四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

（a）、进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

（b）、压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，混合气被压缩。

（c）、作功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点，火花塞即发出 电火花点燃被压缩的可燃混合气，高温高压的燃气推动活塞从上止点

向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能（维持对外作功）。

（d）、排气行程: 此时排气门开启，在废气的压力下进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动，继续将废气强制排到大气中，活塞到上止点附近时排气行程结束。

（二）、变速器

本次实习所拆装的是三轴五档变速器，实习的目的是了解变速器的结构特点和变速原理。拆装步骤

1.、将变速器后盖拆下后取出调整垫片和密封圈。

2、取出变速齿轮轴。

安装过程与拆卸顺序相反。

拆装注意事项

（1）、拆开变速器后盖要先用楔子把换挡拨快的销取出来。

（2）、安装时要注意换挡拨快的位置与后盖的配合。

工作原理

三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成，通过改变输入轴和输出轴的转速比来达到变速的目的。

（1）、第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴，第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。

（2）、中间轴在中间轴上制有有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。各档动力动力传递情况

（3）、第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。

（4）、倒档轴和倒档齿轮装在壳体相应的轴孔中。

各档位传递路线

一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

二档:输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

三档:输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

四档:输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出

五档:输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

倒档:输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出

各档传动比

一档：4.5:1 二档：2.75:1 三档：1.5:1 四档：1:1 五档：0.8:1 倒档：4.5:1

（三）、主减速器和差速器

主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速以增加转矩之后将动力传递给差速器，本次实习拆装的是锥形齿轮式单级主减速器。

差速器的作用是在转弯时左右车轮转速不同,差速器能实现左右车轮转速的自动调节即允许左右车轮以不同的转速旋转，而在直行时两轮速度大致相等。

拆卸步骤

（1）、拆左右轴承端盖。（2）、拆上下箱体联接螺栓。（3）、吊开箱盖。（4）、将齿轮轴（带轴承）抬出箱体。（5）、拆主、被动齿轮轮轴轴上零件（轴承、轴套、齿轮等）

安装过程与拆卸顺序相反。

拆装注意事项

拆装时要保持各部件清洁，零部件摆放整齐，齿轮轴较重，搬动时注意安全。

工作原理

（1）、汽车直线行驶时主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋

转，差速器驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时行星齿轮只公转不自转左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。

（2）、汽车转弯时行星齿轮在公转的同时产生了自转即绕

行星齿轮轴的旋转造成一侧半轴齿轮转速的增加而另一侧半轴齿

轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。

（3）、当将两个驱动轮支起后车轮离地，如果我们转一侧的车轮另一侧车轮反方向同速旋，这时差速器内的行星齿轮只自转不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

（四）、车轮

本次实习拆装的车轮是解放大货车的后轮，大型车车轮最外面的螺母拧松方向与车前进方向相反车轮已离地故不需千斤顶，车轮制动是靠力矩转动凸轮使刹车皮向外压紧车轮内框。

拆卸步骤即由外向内把螺母拆下，搬出车轮，拿出垫环，最后把传动轴取出。

安装过程与拆卸顺序相反。

拆装注意事项：

（1）、最后把传动轴取出时要用螺钉旋入不通孔的螺孔顶出该轴。

（2）、注意车轮最外面的螺母拧松方向与车前进方向相反。

三、实习心得体会

本次持续两天的汽车拆装实习虽然不长，但是让我对汽车有了更直观的认识，增进了对汽车内部结构，工作原理的了解，通过老师的细致讲解和分组拆装，我对发动机，变速器，主减速器的工作原理有了探究的兴趣，通过查找资料得到了更多的了解，通过实习还了解到了定期更换机油滤清器对发动机进行保养的方法，本次实习锻炼了我的动手能力和团队合作

精神，收获很大，为以后的课程打下了必要的基础，所以两天的实习很有意义！

华南农业大学

6.汽车拆装实习 篇六

在进行汽车拆装实习之前，我们进行了金工实习，对实习有一个基本的认识。同时，之前看到别人修车，对汽车有一点点了解，但对汽车里面的很多的部件都不知道，不知道它叫什么名称？如何工作？起什么作用？然而，经过这次的汽车拆装实习，虽然对汽车很多的部件还是没弄清楚，但是这次实习又使我对汽车的部件有了更多的了解。因而，我感觉到这次实习还不错，学到不少的东西。

在这次的汽车拆装实习中，我们进行的主要是两个方面的拆装：

一、汽车发动机的拆装；

二、汽车底盘的拆装。经过这两个方面的拆装，了解汽车主要部件的工作原理及里面部件的组合状况。

首先，我们进行的是汽车发动机的拆装。发动机主要有两大机构：曲柄连杆机构和配气机构，五大系统：燃料系、冷却系、润滑系、点火系及启动系。

通过实际操作结合理论，我们知道了曲柄连杆机构的组成部分和其工作原理。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。而气缸曲轴组箱由汽缸体和曲轴箱、机油盘、汽缸盖、汽缸垫四部分组成。曲柄连杆机构在汽车发动机中的作用是将燃料燃烧时所释放的能量通过活塞转换为机械能，驱使汽车运动。对于汽车的五大系统：配气系的主要组件包括：气门组、气门传动组，它的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气；燃料系的主要组件包括：汽油供给装置（包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵）、空气供给装置（包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等）、混合气形成装置（化油器）、进气和排气装置（包括进气支管、排气支管和消声器），其作用为根据发动机不同工作情况的需要，将纯静的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中；点火系组件包括蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等，起作用为适时的为汽油发动机提供电火花；润滑系由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成，其作用为向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却；冷却系分为水冷式和风冷式，水冷式主要有水套、水泵、散热器、风扇、节温器等，风冷式由风扇和散热片等组成，其作用为将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

在拆装中，我们拆是按照由外到内的方法，首先我们先把汽车发动机上的附件都拆除像排气管、汽缸盖、水泵、机油沥清器等，然后再拆其核心部分——活塞及曲轴。实习时，拆的时候倒是觉得很容易，但在装的时候，我们组犯了几个错误，以至于在其他组的同学都完成后，我们还没完成。在装活塞时，由于我们粗心，导致一个活塞装反了。之后我们吸取装反的教训，后面认真仔细，没有再犯同样的错误。但不幸的是，在装完所有的之后才发现还有一个零件还没装上去，经过几次尝试之后，我们那组也总算也完成了任务。

通过拆装发动机的实习，我学到要把事做好并不难，但也不容易，而我们所需要的是认真仔细，不马虎。因而，在下一天的实习中，我们那组都因马虎而漏装、装错位置的情况出现。

实习的第二天，我们拆装的是汽车的底盘。汽车的底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。而我们主要拆装了三个部件：变速器、驱动桥、后轮。通过拆装，了解了它们内部的结构，对里面的部件如何工作有进一步了解，这使我们由抽象思维转向实物，使我们理解其如何工作，加深对其构造的印象。

首先，我们拆的是驱动桥。而驱动桥中主要拆的又是差速器，差速器主要有行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮、锥形齿轮组成。其作用是在汽车转弯时用来平衡汽车左右轮子速度不一样。在拆装的过程中，主要的体会是，那个锥形齿轮比较重。而由于我们在拆装时要求的技术不高，因而感觉没什么难度。在装完之后进行的是变速箱的拆装。

变速器的组成主要是一些齿轮，里面有斜齿轮、直齿轮等，其工作的原理是改变汽车中的传动比，而使汽车的速度符合人的心愿。对于我们所拆装的是一个四档位的车，再拆的过程中一切顺利，拆完之后，我们观察了一下里面齿轮的排列情况，之后又用较短的时间按照“先拆后装”的原则将变速器装好。这次我们很成功，装好之后可以变档，因而我们都感到很欣慰，一次成功。

最后，我们组拆装的是汽车的后轮。对于拆装后轮，我在以前也见过维修汽车的人拆装过，这项是一项苦力活，在拆卸的过程中需要先拆固定车轮的螺母，而拆螺母需用很大的力，但在这次的实习中，并不是很费力，我们很快就完成了。而在安装驱动后轮半轴的过程中，相对拆来说费了一点力，因为半轴放不进去，结果我们使劲摇晃才是其准确的装入。

7.汽车底盘拆装实习报告06210810 篇七

关键词：汽车三维仿真模型,交互式,显示,Cult3D OpenGL

一开发汽车结构与操作综合演示系统的意义

通过汽车结构的教学和各个结构模型的开发和演示, 可清楚地了解汽车内在部位的结构和作用, 使学生更快地掌握各种军用汽车的专业知识。通过三维结构模型的交互演示、动画演示和模拟拆装等多种形式对军用汽车各结构进行模拟显示、拆解、装配、调整和故障诊断, 从而可以使受训人员快速掌握各种军用汽车的基本结构、各结构的调整和维护保养方法, 以及各结构在调整保养中应注意的实际问题, 从而提高受训人员的基本操作能力, 最终提高我军汽车运输车队的运输效能。

二汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统的设计方法

采用软件编程和动画制作、图像处理等相结合的方法进行系统开发。本系统在系统开发过程中主要使用的应用软件有:VC++编程软件、director多媒体制作软件、图形处理与制作软件Photo Shop、三维模型制作软件3DSMAX等。每个汽车系列主要内容包括:汽车基本结构三维模型交互显示、基本总成拆装仿真、基本原理演示讲解、常见故障原因分析及故障诊断、基本参数查询等五个模块。在每一个模块中均采用模型设计、图片显示、动画演示等形式进行综合演示。比如, 对于汽车的某个基本结构, 可进行基本结构立体模型的建立, 然后采用图片的整体演示和局部演示, 模型基本结构组成演示, 模型基本结构组成演示又可通过动画形式进行分解、拆装等演示 (可分步进行演示) , 达到图文并茂、条理清晰, 从而使受训人员一目了然, 更易接受。

在进行汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统的设计时, 其设计思路为: (1) 首先用Pro/E建立汽车各种结构的三维模型, 并导出为STL格式的模型; (2) 把STL格式的模型导入到3DSMAX进行贴图、渲染和动画制作, 并导出为C3D格式的三维模型; (3) 把C3D格式的三维模型导入到Cult3D进行交互处理; (4) 在VC++中实现对3DSMAX构造Open GL模型的控制; (5) 用VC++、Open GL等软件开发出三维模型文件嵌入控件, 用于三维模型在多媒体显示软件的嵌入式和交互式显示。

三汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统的关键技术研究

1. 三维模型的交互式处理

所有的建模都有不同的应用领域软件, 而虚拟模型要解决两个关键问题, 即模型转换和几何模型的建立。在汽车零部件三维模型的建立方面, 专业三维造型软件3DSMAX或Pro/E以它强大的建模和材质贴图渲染功能占据着得天独厚的优势。在汽车结构建模设计中, 首先用Pro/E建立汽车各种结构的三维模型, 并导出为STL格式的模型并保存;然后将STL格式的三维模型导入到3DSMAX进行贴图、渲染和动画制作, 并导出为C3D格式的三维模型;然后将渲染好的C3D格式的三维模型导入到Cult3D中。导入之前, 需要安装插件Cuh3D Exporter for 3DSMAX, 此输出插件支持从主流动画制作媒体中将模型文件导出为Cult3D中间文件格式。这样, 3DMAX就能将3D模型输出成Cult3D Design的C3D格式。将三维软件中输出的C3D格式文件置入到专业的3DVR软件中进行场景设置、交互编辑以及在需要说明的地方加入文字介绍等, 这样就可输出具有交互功能的三维模型了。

在交互性能的实现上, Cult3D采用基于Java的内核, 不但可以直接在Cult3D Designer中完成基本的交互动态展示, 还可以通过Cult3D API开发程序, 利用Java Script进行编译, 并将它应用于Cuh3D对象, 使用户可以利用熟悉的多媒体用户界面, 例如按钮和下拉列表框控制Cult3D对象的外观和行为。使用户通过鼠标拖拽对象, 从不同角度真实地了解到汽车三维模型的外形、结构和功能, 甚至更换汽车三维模型的颜色、纹理, 甚至将其组合或拆分, 大大丰富了三维浏览时的交互效果。具体流程见图1。

2. 在VC++中实现对3DSMAX构造Open GL模型的控制

3D设计的最复杂而最费时的工作是构造3D模型。Open GL没有提供高级命令函数来定义复杂的三维形体, 只提供了基本的点、线和多边形方式构造3D模型。如何利用一些优秀的商用建模软件。例如, 3DSMAX、Auto CAD等来构造3D模型, 在Open GL中加以采用并进行实时控制一直是困扰程序员的难题。下面就相关问题的解决方法加以说明。

第一, 用3DSMAX修改、渲染模型并转换文件。在3DSMAX中修改、渲染模型以后, 保存文件名后缀为.max的文件, 然后用3D Exploration进行转换, 可以选择Simple App、Data Only和Display List三个选项之一:Simple App生成一个Open GL的简单应用;Data Only只生成Open GL像素数据;Display List生成Open GL的显示列表;选择一个选项即可。为了不同的应用, 可以生成包括一个实体的法向量、材质、纹理等多种应用, 将文件名后缀为.max的文件保存为cpp Open GL Code形式, 即可以在VC++引入这一文件。

第二, 在VC++中控制三维模型。下面简单介绍VC++的MFC编程中运用Open GL三维图形库编写实时动画应注意的几个问题: (1) 在主视的文件中应包含Open GL的头文件, 即GL/gl.h, GL/glu.h和GL/glaux.h; (2) 使用Windows的设备上下文句柄, 也需要申请Open GL的着色设备上下文句柄, 同时保证正确释放着色设备上下文句柄; (3) Open GL函数只存在指定窗口类型为cs.style=WS_CLIPSIBLINGS|WS_CLIPCHILDREN时才有效; (4) 注册并实现Open GL的设备上下文句柄, 并保证与Windows的窗口句柄的正确连接; (5) 在用Open GL绘图时, 必须指定像素格式; (6) 由于要保证窗口尺寸变化时图形应做到不变形。因此, 应实现新的窗口纵横比和视口尺寸。这里只是对编程中的几个要点作说明, 读者可以根据自己的具体需要实现绘图。

为了优化系统性能, 一般应采用调用显示清单的方法调用这些数据。一个显示清单就是一组先被存储再被运行的Open GL命令, 当一个显示清单被触发时, 它内部的命令以它们被发布的顺序被执行, 这有别于Open GL的立即模式。即立即执行命令的方式。Open GL的显示清单实际上就是命令的一个高速缓冲存储器, 而不是一个动态数据库, 即一个显示清单一旦被创建了, 它就不能被修改。无论是在运行Open GL程序的本地机上, 还是在运行Open GL程序的服务器上, 合理地使用显示清单都可以改善系统性能。

运用Open GL的显示清单主要包括以下几个步骤: (1) 创建显示清单用gl New List () 和gl End List () 语句对, 在两句中间包含显示清单的内容; (2) 控制显示清单和它们的索引, 当然可以用任意一个正整数作为显示清单的索引, 但这易引起混淆, 因此用gl Gen Lists () 函数自动产生一个未创建的索引; (3) 调用显示清单用glcall List () 即可; (4) 有时有多个显示清单索引, 如果要使显示清单索引可以再被使用, 应用gl Delete Lists () 函数删除显示清单。

3. 用VC++及Open GL开发出三维模型文件嵌入控件

在VC++下用ATL做一个Open GL的三维模型文件嵌入 (CO) 控件, 其步骤如下:

第一, 新建一个ATL空项目 (项目名Open GL_ATL) 。

第二, 添加一个ATL对象 (My Control) (VC6下为Full Control, VC7下为ATL控件) 。

第三, 在对象的.H头文件中添加:#include、#include、#pragma comment (lib, "opengl32.lib") 、#pragma comment (lib, "glu32.lib") 。

第四, 在接口实现类添加一个Open GL的RC (rendering context) 成员变量:HGLRC m_h RC。

第五, 添加一个设置Open GL像素格式 (接口实现类的) 成员函数。

第六, 添加一个Windows消息WM_CREATE:

LRESULT CMy Control::On Create (UINT/*u Msg*/, WPARAM/*w Param*/, LPARAM/*l Param*/, BOOL&/*b Handled*/) ;{

HDC hdc=Get DC () ;RECT rc;Get Client Rect (&rc) ;

Create Context (hdc, rc) ;//初始化

return 0;}

第七, 添加一个Windows消息WM_DESTROY LRE SULT CMy Control::On Destroy (UINT/*u Msg*/, WPARAM/*w Param*/, LPARAM/*l Param*/, BOOL&/*b Handled*/)

{wgl Make Current (NULL, NULL) ;

if (m_h RC) {wgl Delete Context (m_h RC) ;m_h RC=NULL;}return 0;}

第八, 添加一个事件On Render, 点击Class View中的IMy Control Events添加方法On Render参数int right, int left, int bottom, int top, 然后编译idl文件, 点击CMy Control实现连接点选中IMy Control Events。

第九, 在On Draw添加代码:

HRESULT On Draw (ATL_DRAWINFO&di)

{HDC hdc=di.hdc Draw;RECT&rc=* (RECT*) di.prc Bounds;wgl Make Current (hdc, m_h RC) ;gl Clear Color (1.0f, 0.0f, 0.0f, 10.0f) ;gl Clear (GL_COLOR_BUFFER_BIT|GL_DEPTH_BUFFER_BIT) ;//激发On Render事件

Fire On Render (rc.right, rc.left, rc.bottom, rc.top) ;

On Render (rc.right, rc.left, rc.bottom, rc.top) ;gl Finish () ;Swap Buffers (wgl Get Current DC () ) ;return S_OK;}

第十, 编译。要使用本控件, 首先注册, 然后拖到要显示的窗体上, 并在On Render事件中写入要显示的物体。

四应用举例

图2应用本文阐述的方法开发的汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统界面, 该系统通过网络环境下的ASP动态网页技术与Cult3D网络三维浏览技术以及网络数据库技术实现了汽车结构三维模型在线展示, 也可以在Director、Power Point、VC++等软件中进行汽车结构三维模型动态交互展示, 即可以对三维模型进行旋转、缩小、拆分和装复等。

五结束语

本文讨论了基于多媒体的汽车三维仿真模型交互显示及模拟拆装系统开发过程中的若干关键技术和系统的主要构架, 提出了三维可视化和交互式浏览的显示设计方法, 即使用Pro/E、3DSMAX和Cult3D建立产品模型, 通过Cult3D Java API和VC++实现场景交互, 从而实现对三维模型进行旋转、缩小、拆分和装复等。

参考文献

[1]阿新工作室.任我虚拟Cult3D/3ds max 4.2/Maya 4三维产品设计与互动教程[M].北京:北京希望电子出版社, 2002

[2]侯俊杰.深入浅出MFC[M].武汉:华中科技大学出版社, 2001

8.汽车拆装实习(一). 篇八

学院:工程学院 班级:11机制6班 姓名:蔡伟煌 学号:201130510601 汽车底盘拆装

拆装目的:通过对车轮的拆装,从过认识汽车与地面接触那部分——车轮来了解汽车从发动机输出动力,通过其中一些部件,最后动力来到这轮上, 在那这轮上的动力输出知道整辆车。达到对于汽车的运行有一些清楚 认知。拆装步骤: 拆卸

1.拆卸后轮靠外面的固定螺母 2.取下最外面的车轮 3.使用螺套旋出固定螺钉 4.卸下最里面面的车轮

5.拆卸轮毂前板螺母,然后用两根螺钉定出板,取出前板 6.取出半轴

7.取出锁紧螺母和油封套件 8.取出锥形轴承 9.取出轮毂 安装: 1.安装拆卸次序的相反次序进行安装即可 注意事项: 1.由于后轮几乎所有部件都非常重,特别是轮胎,半轴,轮毂等部件,所 以拆卸过程中要多人合作,并且留意部件还有没有螺母固定,然后再合 作卸下

2.后轮的螺母的锁紧方向跟平常不同,拆装过程中注意不要往反方向拧。3.轮毂前板的需要用螺母顶开。

4.但所要东西卸下之后,不要急于安装,先分析一下车轮的工作过程。拆装目的:

1、学会进行手动变速器的拆卸、解体;

2、学会使用轴承拉器拆卸变速器各轴承;

3、能够认识手动变速器主要零件的结构及相互装配关系;

4、掌握手动变速器的装配、安装与调整的方法;拆装步骤: 拆卸

1.拆卸变速器盖上的螺钉,松动变速器盖的两部分,然后取下其中一部分

2.利用两种工具钳取出变速器盖另一面的所有弹簧垫片 3.拆下余下的变速器盖

4.取出变速器里面的核心部分——各个不同的档位以及相应的齿轮 安装: 1.按照拆卸顺序的相反次序进行安装 注意事项: 1 变速器盖的拆卸有些麻烦,要注意使用特殊钳子将垫片处理好再拆卸 2 不要使用蛮力进行敲打,以免破坏变速器 拆卸后通过亲自操作换挡来了解变速器的变速原理 变速器里面齿轮众多,有些齿轮比较锋利,用手拨动的时候注意安全 实习目的与要求:

1、会进行驱动桥的拆卸、解体;

2、能够认识驱动桥主要零件的结构及相互装配关系;

3、掌握驱动桥及各总成的装配、安装与调整的方法;拆装步骤: 拆卸: 1.拆卸后轮半轴与后桥内螺纹连接的螺钉,卸下上面的盖 2.取出里面的与动力输入有关的大齿轮,分离两边的轴承和套件 3.观察大齿轮,取出太阳轮,然后卸下行星齿轮 4.取出大齿轮里面的锥形轴承

安装: 与拆卸顺序相反的次序进行安装 注意事项: 1.差速器拆卸比较简单,但是里面的大齿轮比较重,所以取出的时候注 意安全。

2.安装差速器的时候旁边的两个轴承比较难安装,注意采取正确的安装 方法。

心得体会:在这次的底盘拆装实习中,我和我的组员们一起动手,一起讨论,一起努力,不仅促进了我们的同学关系,更让我们意识到团队合作的重

9.汽车变速器拆装实习报告 篇九

一、实习目的与要求

1.掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 2.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

3.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。4.锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习内容

掌握手动变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁环式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。

三、实习步骤

（一）、变速器的拆卸

1.将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈

2.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。

3.倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。

4.用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。

5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。

6.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。

7.变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。

8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。

9.将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。

10.压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。

11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。

12.用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。

（二）．变速器的装配

1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后冉压入后轴承。压人时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； 2.安装1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴；

3.安装输入轴时，要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉； 4.放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。； 5.使用支撑桥将输入轴支撑住；

6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体； 7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置；

（三）、注意事项

1.严格拆装程序并注意操作安全。

2.注意各零件、部件的清洗和润滑。

3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。

四、心得体会

10.汽车拆装实习心得体会 篇十

星期一的下午，我们来到了工程中心的实习车间，在老师的带领下熟悉了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。拆完了外围的附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；拆下机油泵和机油滤清器；拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；拆下气缸；将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组。分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。

11.汽车结构拆装实训报告 篇十一

11汽车营销（1）班

靳小伟

111301132 在学习了汽车构造这本书一个月后，终于迎来了期待已久的汽车拆装实训，我们满怀信心和期待进入实训期，首先我们老师给我们划分了实训任务，他把实训分为四组，分别为发动机、离合器和变速器、万向传动装置驱动桥主减速器、制动系统和行驶系统，分配了我们每周的实训任务，以及划分了各个小组。

实训的第一周，我们拆装的是发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。由于我们没有正式的学习过汽车的结构原理那些知识，在拿到发动机后就凭着自己的理解不停地拆，一块一块地拆下来，但是往往很多部件我们拆下来都不知道那块部件是什么。还好中途有老师的讲解，结合老师的讲解和自己拆下来的总算对发动机有一定的了解。

1、拆下气缸盖；

2、取下气缸垫；

3、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉；

4、拆下油底壳和油底壳密封；

5、拆卸发动机活塞连杆组；

6、拆卸发动机曲轴飞轮组。但是拆易装难，看着一堆堆的零件，一开始的时候不由得难以下手。于是按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件，慢慢的还是全部装完了。中间还有很多要注意的。譬如：各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；几个活塞连杆组件不能调转，要按顺序的拆装，还要用橡胶锤锤紧；注意各种部件的拆装顺序，例如在拆装的时候需要使用飞轮的转动才能完成对活塞连杆组件的安装，那么在拆装飞轮的时候就要注意是否还需要飞轮完成下一个组件的安装。这些都要在动手的时候慢慢去体会的，在实践的过程中慢慢结合学习过的或者老师讲解的理论，才能够真正的在心中形成自己的体会。

第二周是制动系统、行驶系统和万向传动系统驱动桥、主减速器等，经过一周的学习和老师的指导，我们得动手和观察、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变，逐步了解了这些知识，并且理论和实践相结合运用了知识，经过团队的合作圆满完成了这些系统的拆装，实现了师生互动，共同学习的历练，同时也丰富了汽车结构知识。

第三周是离合器和变速器（自动变速器和手动变速器），我们亲自拆装了解了每个部件，以及它的作用，增加了我们得知识，也通过作图简单了解了它的构成和作用，并且老师也给我们仔细讲解了，使我们在学习中进步，在进步中探索，途中也遇到许多问题，但是经过组员的合作，老师的指导，问题一个个被解决，达到了我们得要求，最后我们进行了全面的考核，同学们都相比以前进步很大进步。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到理论结合实际和团队合作意识的重要性以及做任何事情都必须认真对待付出汗水和努力的道理； 通过这次拆装实习，让我对发动机、变速器、底盘、制动系统、行驶系统、离合器、的认识更加深刻，而这种认识不是源自单纯的理论，而是深入实践的结果，它可以加深我们对理论知识的理解，但却是在理论知识中所学不到的； 通过这次拆装实习，让我进一步掌握了拆装的基本要求以及对工具的使用。提高我们的动手能力的同时也提高了我们的团队合作意识，毕竟很多知识不是一个人一时间就可以完全理解的，这就需要我们的配合与相互间的学习； 通过这次拆装实习，我们收获颇丰，不仅体现在知识方面的完善，更体现在对我们将来生活工作方面的指导，是一次非常有意义的经历。

12.汽车 发动机拆装实训报告范文 篇十二

实习地点：实验中心

学生：

班级：农机2班

实习时间：2011年11月14号——25号 指导教师：

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

在老师的安排下，我们十个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得体会

13.汽车拆装实习总结 篇十三

一、汽车拆装实习的目的：

1.通过实习，提高和培养学生的思考能力和动手能力，加深学生对理论知识的理解和掌握，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2.在拆装过程中，学生能进一步理解和掌握汽车发动机、底盘、电器等各个部分的工作原理。

3.学生能对汽车发动机、底盘、电器等各个部分总成、零件的结构和组成、调整、安装、修理工艺、装配工艺、故障原因分析及解决办法等有更深的了解和掌握。

4.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

5.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养学生良好的工作和生产习惯。

二、实习操作要求：

1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2.完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。

7.实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。

8.爱护教学设备和拆装工具，损坏或丢失工具要赔偿。

9.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习设备：

本次拆装实习第一组所拆装的汽车是由四川成都轻型汽车总厂于1994年6月生产的型号为0006481底盘编号为94000282的8座四缸前置后驱型野马牌越野汽车。

四、实习工具：

拆装所用工具有：开口扳手、双头扳手、梅花扳手、活动扳手、平口螺丝刀、十字螺丝刀、开口钳、尖嘴钳、卡簧钳、剪刀、油漆刷、钳柄、钢丝刷、塞尺、扭力扳手、套筒工具一套、游标卡尺、内径量表、外径千分尺、三脚拉马等。

五、汽车的整体认识:

汽车由发动机、车身、底盘和电器四大部分组成，四大部分及相互独立又相互联系，通过四大部分的协调工作从而实现汽车的功能。

1.发动机：发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。一般的发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可

燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。

2.车身：车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。它应给驾驶员提供良好的操作条件，给乘客提供舒适的乘坐条件，使他们能够抵御汽车行驶的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣的气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身的结构还应保证行车安全和减轻事故后果。车身是人能直接看到的汽车部分，随着时间的发展它发生着巨大的变化，现在的车身较过去的更加流线型更加美观，且质量较轻安全系数较高。

3.底盘：汽车的底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成。各个系统又由很多零部件构成。他们相互协调工作。

汽车传动系统的作用时将发动机的动力传给驱动车轮；行驶系统的作用是接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用产生路面对驱动车轮的驱动力以保证汽车正常行驶，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩，应竟可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动以保证汽车行驶的平顺性，与汽车转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制以保证汽车操纵稳定性；转向系统的作用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶；制动系统的作用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使停驶的汽车保持不动。

4.电器：电器是汽车上发展速度最快变化最大的零部件，电器部分的好坏一辆汽车档次的高低，电器使汽车更加舒适，驾驶更加方便安全。它一般包括起动电路、充电电路、照明电路等电器设备。

六、发动机的拆装：

1.发动机从车架上拆下：

由于发动机舱空间较小不便于拆装，因此需把发动机从发动机舱取出。因而拆装的第一步是把发动机与车架相连的部分先行拆卸。

拆卸的顺序和注意事项：

①拆引擎盖：拆卸引擎盖的螺栓时要用人推着盖子，以免引擎盖掉下来发生事故。②拆冷却水箱：先卸掉冷却水管再拆水箱与车架相连的螺栓，记录并保存好螺栓。③拆发电机、电池及导线：在拆与电池相连的导线时要先拆负极再拆正极以免触电。④拆卸驾驶室的座椅和变速器罩子。

⑤拆变速器于传动轴的万向节相连的螺栓：拆之前先打记号以便装配。

⑥拆变速器与离合器相连的螺栓：由于操作空间狭小，需注意安全。

⑦拆发动机与车架相连的螺栓。

⑧调出发动机：先准备发动机在地面上的固定钢架，用起重架吊起发动机时要确保绳子连接紧固，学生远离发动机，注意安全。

⑨放掉发动机里的水和油。

2．发动机的整体拆装：

为了较清楚的表达汽车拆装所涉及的零部件构造、工作原理、装配工艺、修理工艺等内容，本处是按汽车发动机的组成机构和系统来描述拆装实习所涉及的内容而不是以拆装的顺序来描述。

①机体组：

机体组一般包括气缸盖、气缸体和油底壳，有的发动机将气缸体分铸成上下两部分，上部称

为气缸体下部称为曲轴箱。

气缸盖：在拆气缸盖时注意不要把气缸盖的密封垫弄坏，要平放密封垫不然它会变形，一般情况下每拆一次气缸就必须更换气缸的密封垫。不得用较大的力敲击气缸盖，拆下的气缸盖需用煤油清洗，在装配时要确保它干净，并用高压气体把它吹干净。

气缸体：本次拆装的发动机的气缸体结构形式是一般式的，拆下的气缸体需用煤油清洗，并且要用游标卡尺和内径量表测量气缸的直径，检查气缸的磨损量以判断是否更换气缸。测量的方法是先用游标卡尺粗测气缸的直径再用相应的内径量表测量，在各个气缸的横向和纵向的上、中、下部各测一次并记录数据，再用横向上测量的后两个数减去第一个数（纵向方法一样）。如果结果大于0.25mm就必须在镗床上把气缸的直径镗成标准值且更换活塞，如果小于0.25mm则继续使用，每个气缸的最大磨损量是0.75mm。在装配气缸体是一定要确保其上的冷却和润滑管路畅通，且要确保其干净。还有不能用利器和大的力敲击缸体。油底壳：拆油底壳时要注意其密封垫，不要将其损坏，且需用煤油清洗干净。装配时要在其密封垫的两面抹上密封胶确保其密封不漏油。

②曲柄连杆机构：

曲柄连杆机构由活塞、活塞环、活塞销、连杆、轴瓦、曲轴、飞轮等机件组成。

活塞：在拆活塞时注意其方向，拆下的活塞要用煤油清洗，注意其变形情况，如果变形较大不能和气缸配合工作，则必须更换活塞。在装配时确保活塞干净，不然将装配不上。活塞环：包括两个气环和一个油环。如果活塞环已坏必须更换新的，装配时两个气环的开口必须错开180度。且油环要畅通无堵塞。

活塞销：观察活塞销的变形情况，严重时就必须将其更换，装配时在其上抹上机油。连杆：在拆连杆大头时需用扭力扳手测量其各个螺栓力矩的大小，并按测量的顺序记录，装配时以相同的力矩拧紧螺栓并注意方向。

轴瓦：因为每个连杆的运动情况不同因而其轴瓦的磨损情况也不同，所以不要将拆下的轴瓦搞混淆，装配时不要把轴瓦的方向放反。

曲轴：需用外经千分尺测量曲轴轴颈和连杆轴颈的大小并记录数据，以检查轴颈的磨损情况。飞轮：飞轮一般刚度强度很高不易损坏，要注意其上的起动齿轮的齿磨损的情况，磨损严重的需要更换飞轮。

③配气机构：

配气机构包括进气门、排气门、摇臂及摇臂轴、凸轮轴、凸轮轴定时带轮、挺柱等。进、排气门：需用煤油清洗进排气门及其气门座，并观察气门与气门座的接触密封情况，如果气门座或者气门磨损不均匀或严重，就必须将其更换，测试气门与气门座的密封是否紧密，只需在气门座里倒上一定量的水，如果水很快漏完则说明密封情况很差，相反则很好。摇臂及摇臂轴：在拆摇臂轴时需用扭力扳手测量其各个螺栓的扭矩大小并记录数据，以便在装配时以相同的力矩安装。摇臂要均匀放置并且其要能在摇臂轴上灵活转动。

凸轮轴：凸轮轴需用煤油清洗，并观察其磨损的情况，装配时不要装反。

凸轮轴定时带轮：拆卸时注意其键的方向，安装时要以相同的方向安装。

挺柱：每一个气门的间隙不同因此挺柱的长短也不一样，拆卸时要将拆下的挺柱按顺序排放，切忌搞混。

④供给系统：

供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等组成。

汽油泵：需将其用煤油清洗干净并确保其油路畅通，检查其密封垫是否完好，如果破损就得更换，装配时要在密封垫的两面抹上密封胶。

汽油滤清器：要检查其滤芯是否还能使用，如果堵塞严重就要更换滤芯。在装配时要在其密

封垫的两面抹上密封胶。

化油器：我们所拆发动机的化油器已经损坏，但还能勉强使用。拆卸时注意其密封垫，如果密封垫损坏，必须更换新的，安装时要在密封垫的两面抹上密封胶。清理化油器的通风孔，确保其干净畅通。

空气滤清器：检查其滤芯的使用情况，如果堵塞严重就得更换滤芯。

进、排气管：不得用较大的力击打气管以免其变形影响其进排气的功能，安装时注意不要装错，且拧紧螺栓。

⑤点火系统：

点火系统由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞等组成。

蓄电池：在拆蓄电池的导线时要先拆负极在拆正极，以免触电，安装时则相反。发电机：把拆下的发电机放在干燥的地方，安装时要注意发电机皮带的松紧。

分电器：拆分电器时要先把它与火花塞的导线拆下，安装时要调整分电器的点火顺序和时刻。本次所拆的发动机工作顺序是1—3—4—2，要把分电器的点火头调整到第一缸的点火时刻。火花塞：把拆下的火花塞放在干燥的地方，并且去掉火花塞头部的氧化膜。拆装时要用专用的工具，并且要把火花塞装紧。

⑥冷却系统：

冷却系统由水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体和气缸盖里的水套等组成。

水泵：清理水泵里的水垢，安装时在其密封垫的两面上抹上密封胶。

风扇：安装时把风扇的螺栓拧紧，确保不会松动。

分水管和水套：清洗分水管和水套，确保它们畅通。

⑦润滑系统：

润滑系统由机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等组成。

机油泵：拆下的机油泵需用煤油清洗干净，并检查其是否能继续使用，安装时确保机油泵的齿轮能与凸轮轴的齿轮啮合，拧紧其固定螺栓。

机油机滤器：拆下后需用煤油清洗干净，安装时确保它与机油泵连接完好，且需在它的密封垫的两面抹上密封胶。

润滑油道：发动机采用的润滑方式是飞溅润滑和强制润滑。润滑油道要用煤油清洗干净，确保油道无堵塞，安装时要用高压气体吹净油道。

机油滤清器：用煤油把它清洗干净，检查滤芯的堵塞情况，严重时需要更换滤芯，安装时要在其完好的密封垫两面抹上密封胶，确保其密封良好不漏油。

⑧起动系统：

起动系统由起动机极其附属装置等组成。

起动机：检查拆下的起动机是否完好，并注意其轴上的驱动齿轮的磨损情况，磨损严重的需要将其更换，并把它放在干燥的地方，安装时紧固它与发动机连接螺栓，并确保它与飞轮上的齿轮啮合正常。

附属装置包括其螺栓，紧固架等，拆下后将它们放好，以便安装时不出错。

七、离合器的拆装：

离合器的作用是：汽车起步时确保平稳起步，保证换挡时工作平顺，还有过载保护的功能。本次拆装的汽车用的是膜片弹簧离合器。它由从动盘、飞轮、压盘、膜片弹簧、分离机构、离合器盖等组成。

在拆离合器前要先观察各个零部件的连接情况和工作原理。注意安装的顺序。观察摩擦片的磨损情况，严重时必须更换，在安装时要用同心轴来安装，确保从动盘、压盘、变速器轴同心。安装是注意调整压盘和从动盘之间的压紧力。还有确保它的所用螺栓连接紧固。

八、变速器结构的观察：

变速器的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶，利用空挡以便发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

本次所拆的是普通的同步器式三轴变速器，它有5个挡位，4个前进挡1个倒档。

拆开变速器盖，观察变速器的结构、工作过程以及同步器的作用、工作原理、结构等。观察拨叉的结构和工作原理，还有自锁、互锁装置。

九、实习建议：

①更换拆装实习所用的汽车：汽车过于陈旧，有的零部件结构与现在的有很大的区别，且有的已经淘汰，比如电气、化油器；汽车的有些零部件已经丢失，有的损坏严重，不能满足拆装实习的要求，比如电路电器。

②严格执行考勤考核：这样可使学生积极参与实习。

③减少每组的人数：这次每个组有13个人，人数太多而设备又少，很多人都只能看看而没有机会动手，这样会影响同学们的积极性，还有也达不到实习的目的。

十、实习心得：