写给铁路售票员的表扬信

写给铁路售票员的表扬信（精选6篇）

1.写给铁路售票员的表扬信 篇一

做售票员第一个收获就是锻炼了口才，感觉自己以后见到生人之后不会产生害怕的心里了，敢于和认证面交谈了。正因在车上总会应对各色的人，并且在要发车时还要拉下方子下车拉人，就像菜市口叫卖一样，时刻长了想不习惯都难。其实能说话，会说话对我们经济管理的其实蛮重要的，正因随时都需要你过去帮忙解决一些事情，没有很强的口才是很难做好的。虽然此刻还称不上有见什么人说什么话，应对所有人夸夸其谈的本领，但相比实践前说话口才还是有一点进步的，最起码不会像以前一样胆怯。这个作为第二大收获坚信对以后毕业找工作面试以及工作中同他人的交谈都会有很大帮忙!

打工一个月后，我懂得了节俭，正因我在车上同样体会到了挣钱的艰辛，有时为了五毛钱和乘客会争执很久甚至发生口角，这在以前是从来没有经历过的，总以为不就几角钱吗值得吗但实践后懂得了一个道理：钱都是一角一角挣取的，你不争取这一角就还会放下下一角，钱就只能越来越少。以前出门动不动就打的，此刻呢想到打一个的就是两个成年人从我们跑的路线起点到终点的路费，并且为了这一两元钱还要那么费事，就能走则走，不能走也只是打公交。确实，打工后让我明白很多社会的道理，人生的道理!

在回忆那段时光时心里还是有点甜甜的、酸酸的、苦苦的感觉!甜的是我算是真正的接触了社会，酸的是有许多不平，苦的是让我感觉生活的来之不易、让我看透了许多、懂得了许多。这也许就是所谓的实践出真知吧。

打工实践最后一个感触就是还是在学校里面学习好正因学校没有社会上那种“污浊”的气息，在学校我们最重要的任务就是认真读好书，学好专业课，而社会上则会遇到很多烦心事，因此我认为就应珍惜剩下不多的学校生活，使大生活更有好处和活气!

短短几个月的寒假实践活动，已告一段落，但其影响却深深地让我受益。为我的人生描上精彩的一笔。不仅仅仅是锻炼我的个人的体现，更让我深刻地融入到社会这个大家庭中，接触各色各样的人和事，使我明白，一份工作，一份报酬是那么地来之不易。生活中，每个人都在自己的岗位上辛勤耕耘，流着汗，洒着泪，默默奉献着。而新一代有知识，有理想的新青年，更应珍惜时光发奋充实自己，提高自己的综合素质，去营造一片属于自己飞翔的天空。

2.写给铁路售票员的表扬信 篇二

售票是铁路客运组织的第一道工序, 也是开展客运组织的关键环节, 售票方便程度是当前影响旅客旅行选择交通工具的重要因素, 决定着能否吸引客流和提高市场占有率。2008年在沈阳站候车室、售票厅等地发放问卷600份, 收回有效问卷598份。通过问卷调查资料分析表明, 旅客选择购票等候时间不超过15分钟所占比例为45.6%, 如购票等候时间超过30分钟以上, 那么将有46.8%的旅客认为购票等候时间长, 不方便;希望能够买到返程票的旅客占93%;希望在市内银行代售车票的占94%;有卧铺需求而买不到的占32%, 其中因不能满足卧铺需求而改乘其它交通工具的占12.5%。

调查表明, 满足旅客购票需求是提高铁路客运市场份额的重要的途径之一, 优化铁路售票方式尤其重要。

1 铁路客运售票方式存在的问题

发售车票是客运生产的重要环节, 只有将车票发售出去, 才能获得收入。目前, 全国铁路计算机售票工作已完成了车站窗口售票、局域网及广域网建设三次较大的飞跃, 计算机联网售票, 发售异地票已成为现实。但是, 由于多年来我国铁路旅客运输工作实施的是票额分配式的计划运输, 经过几代人的努力, 已形成一套较为完整的、行之有效的管理办法, 为我国铁路旅客运输工作作出了积极的贡献。当现代化的计算机设备投入生产后, 相应的管理手段没有同步发展, 计划配置型管理模式仍然是当前旅客运输管理的主流, 销售体制严重不适应, 主要表现在: (1) 以车站为基本单位, 以各自利益分割资源, 网络整体功能较弱, 造成各种销售障碍。 (2) 联网发售异地车票数量比例很小, 并对网票的发售加入了一些限制, 加之部分路局网络时常故障, 各始发站借以春运、节假日等理由随意抽回网上票额, 给旅客网上购票带来较大不便。 (3) 异地票发售, 缺少配套的管理措施及有效的考核机制, 致使该项工作缺乏动力, 积极性不高。

2 优化客运售票方式的措施

目前, 微机售票联网已基本覆盖了全路客运站, 实现全国联网售票已成为现实。但是, 网络功能的潜力远远未被挖掘, 应从以下几个方面进行开发。

2.1 以票额分配为基础, 实施动态调整

票额分配是计划运输工作的具体体现。计算机售票, 技术上可以做到某中间站售出一张该站到终到站或前方中间停车站的车票后, 计算机自动生成一张始发站到该站的短途票额或再生成一张前方到达站到终到站之间的短途票额, 一张长途能力变成了两段或三段短途能力。但这样以来, 如果各站都按自己的需求组织售票, 势必造成车站售票的无序竞争, 造成热门车超员、冷门车虚糜, 长短途能力的合理分工、旅客列车的均衡运输、能力的充分利用以及铁路的整体经济利益和社会效益都将受到影响, 导致正常运输秩序的混乱。因此, 票额分配仍有必要。

铁路客流由于其随季节变化的不确定性, 决定了票额分配也不能一成不变。计算机联网售票后, 随时进行票额动态调整在技术上成为可能。通过各地区票务中心的监控, 可随时掌握各站的售票动态, 了解各次列车的超、欠员和能力利用情况, 再综合日常客流调查及分析, 便可得出日常票额调整的依据。

2.2 采用多形式、多渠道的售票方式

除车站售票厅外, 还要在站外建立售票网点, 较大城市也可在繁华商业区、居民聚集区、银行、旅行社内增设代售点, 方便顾客购票。随着科技的发展, 还可在上述地方增设自动售票机使旅客能够很方便地购买到全国各地的车票。

关于增设客票代售点, 还应注意的问题有: (1) 明确代售关系的法律地位。从法律上讲, 票务代理属于商事委托代理关系, 铁路企业是委托方 (被代理方) , 代售单位是受托方 (代理人) 。《民法通则》中规定:代理人在代理权限内, 以被代理人名义实施民事法律行为。被代理人对代理人的代理行为, 承担民事责任。从调查中得知, 许多代售点都挂有“××火车站客票代售点”的招牌, 不论铁路企业还是社会公众都确认了这一层代理关系。然而, 《代售火车票协议书》文本中, 有这样的表述:“经××申请, 上级部门审批同意, 由××站与××合作, 在××开设火车票代售点”。把铁路企业与代售单位的关系界定为合作经营关系, 显然混淆了“合营关系”和“代理关系”。这样就产生两个问题:第一协议主体的权利义务不明确。“合营”和“代理”是两种截然不同的法律关系。合营主体的权利义务体现在共同投资、共同经营、利益共享、风险共但。而代理则主要体现在授权委托之中。因此, 协议书中权利义务条款多处含糊不清。第二双方法律责任不清。合营的每一主体应承担的法律责任是按其投资和获利比例区分的。而在代理关系中, 代售点的代理权限是代售火车票, 作为委托方的铁路企业, 只为代售点售出的火车票承担法律责任。代售点其它行为的法律责任, 则由代售点自行承担。 (2) 解决好代售点价外收费问题。代售点把火车票作为商品来代售经营, 目的就是要获取利润。在通常情况下, 不足以维持正常的成本支出。于是是代售点价外收费在“合法”的外衣下, 非法加价收费, 就很难从根本上杜绝。旅客作为消费者, 并不清楚车票所附加的价外收费, 哪一部分是合法的, 哪一部分是非法的。这是代售点不时出现“高价票”的根本原因。解决这一问题比较理想的方式是, 借鉴民航机票的代售方式, 在票价中包含代售服务费, 使代售点的代理报酬, 由现在的从旅客手中获得, 变为按一定的提成比例直接向铁路企业清算。这样以来, 票价以内是合法的, 票价以外的任何收费都是非法的, 这样就可从根本上避免代售点价外收费现象。

2.3 建立列车追踪分析系统

利用互联网获取客车全程售票数据, 将每趟客车各停车站的售票情况及全程上座率绘制出直观的分析图, 实现站车客流信息传报, 为决策客车开行、停站增减及票额分配提供依据。

2.4 完善考核机制

继续执行现行的发售异地客票允许收取5元手续费政策。为了防止有关部门截留该项资金, 影响发售网票积极性, 上级主管部门可将网票发售指标列入任务考核。

综上所述, 只有优化铁路售票方式, 才能满足旅客购票需求, 从而吸引客流, 提高市场占有率。

摘要：本文分析了当前铁路售票方式存在的问题, 从以票额分配为基础实行动态调整、多渠道售票、建立列车追踪分析系统等售票方式上提的出了独到的见解。

3.“第三只眼”看铁路网络售票 篇三

千呼万唤始出来

2011年是中国铁路售票方式发生重大变革的一年。继网上银行、机票在线预订之后，铁路网络售票成为E时代的又一产物。

其实，利用网络预订火车票对于经常出行的网民来讲，并不是一件稀奇事。在铁道部下发通知宣布实施网络售票之前，已经有过网络预订火车票的存在。2000年，北京首铁在线电子商务有限公司成立，开通“首铁在线”网站，提供火车票查询、预订等多项服务。据媒体报道，“首铁在线”是北京铁路局提供的网上订票服务网站，注册会员缴纳会员服务费享受提前预订火车票的服务。据网友xyk1314521说，他曾在06、07连续两年（春运期间）在首铁在线付费注册VIP订票服务，但是没有订到一张票。由于无法保证网络订票固定票源，导致注册旅客订不上票，网站虽然仍然存在，但是已经被广大旅客放弃，“首铁在线”几近夭折。如果将“首铁在线”视为准官方售票网站的话，网上还存在许多大大小小的民间火车票代购网站。但是，除去实际购票价格远远高于票面价格外，代购网站因无官方授权而呈现鱼目混杂的现象，在网民中的信赖度较低，因此选择在民间火车票代购网站上购买火车票的人并不多。

2010年7月28日，铁道部运输局综合部主任李军表示，“不久的将来，就可以在中国实现网络订票。”这是铁道部首次公开明确表示将实施网络预订火车票。这一消息的发布为深受排队购票之苦的旅客带来了希望。2011年4月12日，铁道部部长盛光祖在接受《人民日报》采访时承诺，网络售票将于年底在全国铁路推行，为中国实现铁路网络售票给出了比较明确的时间表。

为了顺利实现全国铁路网络售票，2011年6月12日，京津城际率先“试水”网络售票，拉开了铁路网络售票的序幕；6月30日，京沪高铁开通的同时启动网络售票。动车组实行实名制网络售票是践行盛光祖部长全国铁路网络售票承诺的第一步。2011年11月18日，铁道部在中国铁路客户服务中心网站发布《互联网售票最新通知》，规定2011年11月20日全国铁路所有直达特快列车（Z字头）实现互联网售票，12月10日全国铁路所有特快列车（T字头）实现互联网售票。12月15日起，K1-K500次列车纳入网上售票系列，12月18日起扩充至K7000次，12月21日起扩展至1000至5000普通快速列车。据www.12306.cn网站显示，目前，网站办理车次以“C”、“D”、“G”、“Z”、“T”、“K”、“L”、“A”、“Y”开头的以及1000至7598的旅客列车售票业务。在2012年新年来临之际，网上预订火车票实现了车次全覆盖的目标。

网络售票的开展意味着：在2012年春运期间，火车票将有可能被全部网络“秒杀”。从最初的“首铁在线”，历时11年时间，中国铁路网络售票在众人期盼之下终于破茧而出。

网络售票惹众议：喜忧参半

目前，铁路是中国大众出行的首选交通工具，凡是有过铁路出行经历的人绝大部分都体验过排队买票的痛苦。逢年过节时，火车站总会排起购票长队，即使排上几个通宵，也难以避免遭遇“一票难求”。长时间排队饱受的寒冷和疲劳抵不过窗口里一句“没票了”带来的苦楚。

据铁道部下发的《关于公布2012年春运列车运行图的通知》，预计2012年春运全国铁路将发送旅客23,500万人次，同比增加1,352万人次，日均588万人次。这将是一场大规模的人口大迁徙。春运逼近，如何在这次迁徙浪潮中求得一票成为众多漂泊在外人群最为关心的话题之一。中国铁路实施网络售票的消息一经传出，就掀起了火车票网购大讨论。

曾有媒体总结了火车票网络销售的八大好处：可以实时看到每趟列车的票源情况；铁道部可以调整运力；可以避免出行人员长时间排队购票；可以避免黄牛倒票行为的发生；可以减少售票人员的人数；可以避免售票人员与旅客买票的冲突；可以让铁路系统提供更好的服务；可以克服售票点和代售点售票的时间限制。

记者针对铁路网络售票进行了随机采访，除了不能自选座（席）位、座（席）号不能连续等问题外，更多的人在对网络售票举措给予肯定的同时，也表达了自己的忧虑。

薛先生：网络售票是铁路售票制度的一次进步，我已经在2011年国庆期间有所体验。当时在售票点没有买到需要的车票，结果网上买到了，感觉很幸运，也很方便。但是即使通过网络订票，还需要到售票窗口去取，由于没有设置专门的取票窗口，仍然需要排很长的队，效率差。因此这只能算很小的进步，离我们的期望还有很大差距，对这个举措期望值不能太高，现在只能静观其效果。我担心网络售票在实施中名不副实，由于铁路的公开性、透明度太差，可能还是难以避免“黄牛”高价倒票，因为我觉得仅仅靠这一项措施解决不了内外勾结倒票的问题。

樊先生：很高兴铁道部能够推出网络售票。不用去窗口排队，家里只要能上网，就可以很方便地购买车票，好处自然是不用说了。以后如果出行需要买车票的话，首选网络购票。现在的网络售票实名制并不能完全避免“黄牛”倒票。有必要加强取票和进站检票的检查力度，比如购票时，一张身份证只能购买一张火车票（儿童票除外），取票时必须携带本人身份证，替人取票的话要求有乘车人的身份证复印件和委托书等。避免“黄牛”倒票的方法很多，就看铁路部门是否能认真贯彻执行了。

丁小姐：网络售票真的比去窗口排队买票方便很多。但是，网上买票后得去排队换取纸质票，这样下来时间并没有节约多少。听说有自助机器可以完成取票，我认为应该在车站或者售票点多放置一些自助机器，或许直接实现二代身份证进站更好。之前医院实行了网上挂号，可是新闻报道说号贩子有“秒杀器”，比我们网速快多了。现在黄牛的科技含量也很高，就怕我们在网上也买不到火车票。

郑先生：我可能也会选择网购车票，毕竟网络方便快捷。但是不清楚网上和窗口是不是同时发售，有没有各自的配额，如果没有的话，那可能会造成无法上网的人在买票时处于劣势。要想尽可能保证普通百姓有票可买，除了打击票贩子外，铁路部门要加强内部管理，避免票从内部流失，有必要限制旅行社等单位在春运时期团体购票的优先购买权，这样才能保证火车售票的公平、公正。除了怕买不上票外，我们还担心实名制购票引发的个人信息泄露。废旧车票的处理值得重视。

齐先生：在网络售票实施之前，为了能赶回老家过年，我在售票大厅通宵排过队，从“黄牛”手里买过高价票，也在火车上站过近20小时。所以今年肯定首选网络购票，不用受累排队了。但是，春运期间购票人多，估计到时候服务器会很忙，没响应。能不能抢到票，看运气了。人多票少，这个没办法改变。总体上说，能够实行网络售票算是一种进步，希望放在网上卖的票额多一点。不过担心的就是广大上不了网的农名工兄弟更不好买票了。

2011年12月13日9点30分，记者走访了北京市海淀区魏公村附近的一家火车票代售点。工作人员告诉记者，自6月份京津城际开始网上售票后，来售票点排队买票的人较之前有所减少，每天基本都会有人过来取走已经在网上买好的火车票。记者看到，柜台醒目处摆放着一个由北京铁路局颁发的“网络购票取票处”资格认证牌，上面同时写着网络售票网址。《旅客列车互联网售票暂行办法》中规定，在车站售票窗口、铁路客票代售点或车站自动售票机上均可办理换票手续，因此网上买票后需要换取纸质车票的旅客，可以根据便捷原则，就近选择住所或单位附近的代售点换取纸质车票。

2012年1月4日，有媒体刊登了重庆籍民工黄庆红致铁道部的一封信，信中说到“网络购票，对我们来说太复杂，太不切合实际了。我们连买票的资格都没了。”“每年春运，排队买票，对我们农民工是折磨。今年我们想要这样的折磨，也没有了。”网络售票于农民工而言，到底是好事还是坏事？

指点迷津

众多网友在论坛、微博上积极发表自己对铁路网络售票的看法，其中不乏对网络售票实施的疑问和担心，但是至今铁路部门并未就一些问题作出比较明确的解释。

一位已有多年铁路工作经验的技术人员接受了记者的采访，就当前网友们关心和担忧的问题作了简单说明。他认为，网络售票是铁路部门改善服务质量的一项重要举措，通过网络，乘客可以方便、快捷地买到火车票，减少排队等候的时间，这是铁路提高服务水平迈出的一大步。

之所以迟迟才发展网络购票，他认为，除了政策和经济方面的考虑之外，还有安全问题、技术上的困难问题。以前铁路售票系统是一个封闭的系统，而推广网络售票，通过互联网交互，必定大大增加其安全隐患。就技术难度来说，铁路客票要比航空机票复杂得多，数据量大，经停复杂度也高得多。因此铁路网络售票的实施和推广并不是一件容易的事情。

关于一票难求的问题，他认为，根本原因是运力无法满足人们的出行需求。另一个重要原因是票贩子的倒票行为。网络售票对于打击票贩子倒票行为的意义在于票贩子失去了排队抢票的优势。网络售票为全面实行实名制提供了便利条件，只要验票设备跟得上，那么实名制就能落实，票贩子就可以杜绝了。

此外，他认为，线上线下的票额分配比例要通过实践摸索，动态调整也是实践的过程。

关于网络售票实名制可能引起的信息泄漏问题，他认为，除了铁路内部加强管理外，乘客自身应当提高防范意识。机票早已实现全部信息纸面化，火车票实名制只是延续了这一做法而已。因此，主要还是需要乘客自身注意废票的处理。

关于网站负荷问题，他认为，只要设备配置和技术跟得上，应该不会有太大问题，可以应对春运期间网上购票人数暴增的现象。

4.铁路售票员考试标准和程序 篇四

姓名：

得分：

一、售票员一日岗位作业程序，《接班作业程序》都有哪些？

答：

1、按时出勤，不迟到，按规定着装，佩戴标志

2、检查设备状况，开监控、安装碳带、票卷

3、预售票准备

4、核对交接账簿，清点钱款、设备检查核对进入售票程序。

二、暂停售票离开窗口时都有哪些要求？ 答：暂时离开窗口，必须按“暂停键”，锁闭钱柜，将“暂停售票”牌放在醒目处。出去时间较长时退出售票程序并告知用户。

三、售票员到银行存款都有哪些要求？

答：售票员就近银行存款。出行前报告专职存款金额、时间，每次存款不超过9000元，路途中带手机并将110设置为快捷键，返回时报告到岗时间。因售票作业无法存款及超过9000元时及时向上级报告，按上级指示处理。

四、优质服务，文明用语、礼貌待客内容是什么？

答：使用“您好、请、谢谢、对不起、再见”十字文明用语和普通话，做到微笑服务，自然大方，亲切和蔼。及时准确解答问讯，主动帮助旅客解决困难，无不良反映。

五、六字售票法的具体内容是什么？

答：一问：问清旅客乘车日期、车次、到发站、席别、票种、张数。二输：输入旅客乘车日期、车次、选择发到站（异地乘车站）、票种、数量及席别。三收：收取相关证件确认证件有效性。唱报车票票价，认真清点确认无假钞，唱报所收旅客购票款额，并根据计算机找零显示，点清找零款。四做：打印车票。五核：核对票面信息，发现废票时应加盖作废标志。六交：将证件、车票、发票及余款交给旅客，同时唱报车票到发站、张数、席别、找零。

六、售票员一日岗位作业程序和标准中《班中作业程》序都有哪些？

答：

1、售票执行问、输、收、做、核、交“六字”售票法。

2、票据交接：认真核对票号、在签收单上签字、记账、入库。

3、优质服务：文明用语、礼貌待客。

4、正确使用防火、防抢、防盗设备。

5、清理理职场环境：先上后下、先左后右、先面上后死角。

6、翻阅文件电报、规章制度掌握，业务知识，对车站的公告及时张贴。

7、暂停售票：离开窗口。

8、信息上报：信息及时反馈。

9、网络安全：使用售票微机及网络。

10、结账：联网车站统一时间结账。

11、退出售票程序。

12、存款：到银行存款。

售票员一日岗位作业程序和标准考试

姓名：

得分：

一、售票员一日岗位作业程序，《接班作业程序》都有哪些？

二、暂停售票离开窗口时都有哪些要求？

三、售票员到银行存款都有哪些要求？

四、优质服务，文明用语、礼貌待客内容是什么？

五、六字售票法的具体内容是什么？

5.铁路售票系统数据分析 篇五

一、背景

目前火车站售票的状况是仅靠手工操作，以现有的工作人员很难应付车票订购高峰时刻的大量数据处理问题。同时还会出现由此带来的大量记录存放和管理所带来的问题。本次设计拟开发一个火车票售票系统，可以降低工作人员的工作量，提高工作人员的工作效率，同时方便顾客售票。

二、现实状况

火车站市场的管理和规范问题，是困扰我们多年的一个老问题，也是政府管理中的一个难点，售票是客运业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是火车站业务的一个简单的部分，但是它涉及到管理与客户服务等多方面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代客运业务流量剧增的客观要求，这就要求一种全新的售票方式——网上售票，来缓解售票高峰时期的客运压力，并为用户提供方便快捷的售票服务。

三、售票系统工作流程

3-1 售票系统工作流程

四、数据提取整理及流程描述

1）顾客在窗口排队买票，买票时提供所需车票的日期、到站、车票类型（硬座、软座、硬卧、软卧）票数、车次（可选）

2）售票人员通过本系统客户端，按顾客的所要求查询，如果有足够的车票则按系统提示收费并出票（票面包括车次，始发站、到站、座位/卧铺号、价格、发车日期及时间）；如果没有足够的车票与顾客协商选择其它车次或车票类型；如果都没有车票或顾客放弃，则结束本次售票业务。

3）顾客可以通过大屏幕来查看3天内各车次的车票剩余情况。

4）铁路调度提前10天将发车信息输入系统。发车信息有两种，一种是计划内，即列车时刻表上有的；另一种是计划外的，如春运期间加开的临时列车。对于计划内的只需指派列车长和工作人员组即可。而对于计划外的则需要包括车次、发车日期时间、各种车厢的个数，列车长和工作人员组。5）车票价格按单位里程计算，按列车类型和车票类型高低不同，详见下表：（计算票价时，两站间距离不足10公里部分按10公里计算）

6)

各种车厢坐位数如下：

硬座车厢：110座 软座车厢：110座

硬卧车厢：20号，每号分上中下铺 软卧车厢：20号，每号分上下铺

五、可行性研究和需求分析

1、可行性分析

1.1、经济可行性分析

开发该系统所需的相关资料可以通过已存在的网上售票系统进行调查采集,所需的其他应用软件、硬件系统也易于获得.因此,开发成本较低。而引进使用本系统后，与传统方式相比，具有高效率、低成本、高质量的特点，可以节省不少人力、物力及财力。所以，从经济的角度来看，该系统可行。1.2、技术可行性分析 开发工具：JSP 数据库环境：SQL Server 2000 系统环境：Microsoft Windows 2000或以上版本。

系统实现依靠相对熟悉的JSP语言和SQL Server2000数据库系统，其基本操作实质还是对数据库进行添加、删除、查找等操作，暂不存在技术问题。1.3、操作可行性分析

系统采用菜单式，实现用户与数据库的交互，界面简洁友好，操作方便。用户只需对售票流程和业务调查了解即可，不需掌握数据库等相关知识。

2、需求分析

需求分析是软件设计的一个重要的环节。本阶段对售票系统的应用情况作全面调查，以确定系统目标，并对系统所需要的基础数据以及数据处理要求进行分析，从而确定用户的需求。用户对系统的需求我们从以下几方面进行分析。2.1、功能需求分析

需求分析是软件设计的一个重要的环节。本阶段对售票系统的应用情况作全面调查，以确定系统目标，并对系统所需要的基础数据以及数据处理要求进行分析，从而确定用户的需求。用户对系统的需求我们从以下几方面进行分析。3.2.1功能需求

本网上售票系统应该具备如下功能： 1.查询

分为对车次信息的查询和客户对已订车票信息的查询。要求：

1）对车次的查询，可以按照发车车次进行查询； 2）车次信息包括：车号、出发地、目的地、发车日期、开出时刻、票价。3）座位类型设定。

4）车次信息只允许用户查询，不能修改。3.售票 通过查询系统，客户根据自己的需求找到满意的车次，再输入个人信息后直接通过网上售票确定已预订选中的车票。要求：

售票记录应包括：会员名、车号、发车日期、订购日期、订购票数、总价。4.退票

可退票，通过查询系统，客户可以根据自己的名字找到自己的售票信息，通过退票模块退去已购车票。2.2、数据需求分析

信息需求，即在系统中需要处理哪些数据。根据对火车票售票系统的分析，本系统的信息需求如表2-1所示。

2-1 信息输入输出

2.3、性能需求分析 2.3.1、准确性和及时性

系统处理的准确性和及时性是系统的必要性能。系统应能及时而且准确的根据用户权限及所输入的信息做出响应。由于本系统的查询功能对于整个系统的功能和性能完成举足轻重。作为系统的很多数据来源，而车票的数量和时间又影响用户的决策活动，其准确性和及时性很大程度上决定了系统的成败。在系统开发过程中，必须采用一定的方法保证系统的准确性和及时性。2.3.2、易用性

本系统是直接面对用户的，而用户往往对计算机并不是非常熟悉。这就要求系统能够提供良好的用户接口，易用的人机交互界面。要实现这一点，就要求系统应该尽量使用用户熟悉的术语和中文信息的界面，从而保证系统的易用性。2.3.3、安全性

网上售票系统中涉及到的数据是客运公司相当重要的信息，系统要保证用户的权限，对于车次等信息用户只享有查询服务，不得更改；系统还要提供方便的手段供系统维护人员进行数据备份、日常安全管理、以及系统意外崩溃时数据的恢复等工作。同时系统还要保证对数据库进行及时更新，保证数据一致性。

3、数据流图

3-1 数据流图

4、数据字典

4-1 车次信息数据字典

4-2 售票信息数据字典

3、用户信息数据字典

5、E-R图

用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这就要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。

针对火车票售票系统，通过对网上售票工作的过程、内容以及数据流程分析，设计如下所示的数据项和数据结构：

1.车次信息包括：车号、出发地、目的地、发车日期、开出时刻、剩余座位数、票价。

3.售票记录包括：订单号、身份证号、车号、订购日期、订购票数、总价。4.用户信息包括：用户名、身份证号、性别、电话。E-R图如图5-1所示。

5-1 总E-R 图

6、数据库逻辑结构分析

火车票售票系统数据库中各个表格的设计结果如下表所示。每个表格表示在数据库中的一个表。

6-1 车次信息表

6-2 订单表

6.数据分析报告 铁路售票系统 篇六

1.调查实际环境背景

信息时代已经来临,信息处理的利器——计算机应用于火车站售票的日常管理为火车站售票的现代化带来了从未有过的动力和机遇，为火车站票务管理领域的飞速发展提供了无限潜力。采用计算机管理信息系统已成为火车站票务管理科学化和现代化的重要标志，给火车站票务带来了明显的经济效益和社会效益。计算机已经成为人们生活不可或缺的一部分。

随着Internet的迅速发展和用户数量的急剧增加，互联网对于企业和事业单位的运营和发展日益重要，网上交易也逐渐被人们认可，并成为未来交易的发展方向。铁路售票系统也不例外。

铁路售票系统是铁路旅游服务信息系统的一个重要组成部分，为旅客提供优质便捷的服务。为了提高铁路客运的售票效率，丰富铁路客运的营销手段，火车站售票总站及其下属代售点可以通过公用的互联网资源，实现网上的售票，查询及管理工作。

在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的铁路网上售票系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的车票销售信息。

2.描述现实状况及工作流程 2.1现实状况

随着旅游业的逐渐的成熟发达，铁路客运量大幅度的提高，各大省市的列车都显著的增加，这些都对列车票务管理系统提出了更高的要求，所以要不断的完善更新列车票务管理系统，提高列车售票系统的工作效率。随着科学的不断进步，计算机应用已经遍布整个社会的每个角落。目前社会正处于健保发展方兴未艾的时代，各火车站莫不兢兢业业地改善本身的体制或管理方式，以适应健保越来越严格的规范。列车在我国的人员流动、物资运输中占据着举足轻重的地位。全国有大量的人员通过搭乘火车到达目的地。而与火车的特殊性及可能经过多个城市，每个城市的车站可以出售此火车的车票。而且同一车站可能有多辆车经过。许多希望以最快的方式选择自己想来乘坐的那一趟列车。所以以人工的方式和单纯的列车票务管理系统都不可能实现这种功能的。一种可行的方案是通过网上订购，可以达到高效、便捷的购票。铁路网上售票系统的实施，将会在一定程度上促进铁路客运生产力和生产关系的变革，增强市场竞争能力，提高铁路部门的工作效率，提升管理水平，减少劳动强度，方便广大旅客购票，有一定的社会和经济效益。

2.2工作流程

系统要处理的对象主要包括票存系统基本信息、票务人员基本信息、客户基本信息、订票单基本信息、退票单基本信息、车票基本信息、车票销售记录基本信息。①查询：可以通过起点站与终点站在进行查询，也可根据具体的车次输入进行查询，同时每次查询都会显示车次号，点击即可显示该趟列车所进过站点的详细信息，其中包括所到达每个站的到达时间与出发时间。

②客户注册、登录：由于要进行网上订购车票，用户需注册，填写有关信息，由由票务人员负责送车票到客户手中。

③订票业务：本系统为网上订票，用户经过查询车次信息、票务信息，找到自己所需的车票通过所关联的账户进行订购。

④退票业务：根据客户提供的情况（车次、时间）为客户办理退票手续，退票时按票价的80%退给客户金额，若所退票额能满足他的要求，则为他办理退票手续，同时在数据库中进行更新。（车票价格低于2元不予退票）

⑤更新功能：该系统随时跟据车辆的变化情况进行更新，增加车辆时可以在系统中插入该车的详细信息，同时也能根据需要修改某趟车经过的站点与发车时间，当某趟车停止、开行时可以删除该趟车的信息。同时包括对列车信息、站点信息、订票记录等的更新功能。

⑥车票配送：客户在订购了车票之后,管理人员通过后台管理订票记录,然后根据客户的要求由票务人员及时为其配送车票。（1）客户注册及登录流程图：

2.1 注册登录流程图

（2）订票业务流程图：

2.2 订票业务流程图（3）退票业务流程图：

2.3 退票业务流程图

铁路网上售票系统数据流程图如下图2.4—图2.7：（1）顶层数据流程图：

2.4 顶层数据流程图（2）第一层数据流程图：

2.5 第一层数据流程图

（3）第二层数据流程图—订票：

2.6 第二层数据流程图-----订票

（4）第二层数据流程图—退票：

2.7 第二层数据流程图-----退票

3.数据分析

参照业务流程图和数据流程图，分别画出分E-R图，如图3.1至3.4所示。

(1)根据图2.2抽象出的进货分E-R图：

3.1 车票配送E-R图

(2)根据图2.6抽象出的销售分E-R图：

3.2 客户订票E-R图

(3)根据图1.7抽象出的存储分E-R图：

3.3 客户退票E-R图(4)根据图2.4抽象出的存储分E-R图：

3.4售票记录E-R图

各E-R图中的实体属性如下图3.5至图3.10：（1）车票及其属性：

3.5 车票及其属性

（2）客户及其属性：

3.6 客户及其属性

（3）票务人员及其属性：

3.7 票务人员及其属性

（4）票存系统及其属性：

3.8 票存系统及其属性

（5）订票单及其属性：

3.9 订票单及其属性

（6）退票单及其属性：

3.10 退票单及其属性 根据各分E-R图合并整体E-R图，具体方法是将4个E-R图中相同的实体，进行合并，消除属性冲突、命名冲突、结构冲突之后得到总E-R图如图3.11所示。

3.11 全局E-R图

5.设计数据库

5.1数据库物理设计阶段目标和任务

数据库的物理设计是为逻辑数据模型选取一个最合适应用需求的物理结构的过程，在这个阶段中需要完成的任务是：

(1)确定数据库的物理结构，在关系数据库中主要是存取方法和存储结构；(2)对物理结构进行评价，评价的重点是时间和空间效率。

5.2数据字典

(1)数据项如表5.1所示。

数据项编号 I1 I2 I3 I4 I5 I6 数据项名数据项含义

称 Tno Tprice 车票编号 车票价格

车票的编号 车票的售价 某次列车的编号 包括硬座、软卧、无座Tstype Tpno Tsta 座位类型

等

座位编号 出发站

出发

车票上所示乘客要到达车厢号和座位编号 车票上所示乘客从何处

char char char char int char

简述

类型

宽度（位）60 8 8 8 20

取值范围

Trainno 车次

I7 Tdes 目的站 的地方

char 20 YYYY:MI8 Tstatime 发车时间 列车从该站出发的时间 datetime M:DD hh:mm YYYY:MI9 Tdestime 到站时间 列车终到目的站的时间 datetime M:DD hh:mm I10 I11 I12 I13 I14 I15 I16 I17 Bno Bdate Btime Bqua Bpou Sno Sdate Stime 订票单号 订票日期 订票时间 订票数量 订票手续费

订购火车票单据的编号 订购火车票的日期 订购火车票的时间 一次性订购的数量 订购火车票所支付的额

char datetime datetime int int

YYYY:MM:DD

hh:mm 1-50 5 YYYY:M

外费用

售票单号 开售单日期

日期

开售单时间 开出销售火车票单据的datetime

销售火车票单据的编号 开出销售火车票单据的datetime char

M:DD hh:mm 数据项编号 数据项名数据项含义

称

时间

简述

类型

宽度（位）

取值范围

I18 I19 I20 I21 Sgname Sgno 领票人姓名 领取火车票人的姓名 领票人身份证号

领取火车票人的身份证

char char 20

≤

号码

支付票款的日期 支付火车票金额及手续

date int

费 Sddate Sdamo 交款日期 交款金额 即时退票单

100000

char

YYYY:MI22 Pdno 号 即时退票日

即时退票单据的编号

I23 Pddate 期 即时退票时

即时退票的日期 datetime

M:DD I24 Pdtime 间 即时退票数

即时退票的时间 datetime hh:mm I25 Pdqua 量 即时退票金

一次性即时退票的数量 即时退票后应收取的金

int 1-50 ≤I26 Pdamo 额 即时退票手

额

即时退票所支付的额外

int

100000 I27 Pdpou 续费 退票申请单

费用

客户向服务器申请退票

int 2 I28 Adno 号 退票申请日的单据的编号

char 14 YYYY:MI29 Addate 期 退票申请时

申请退票的日期 datetime

M:DD I30 I31 I32 Adtime 间

Adqua Dno 退票数量 退票单号

申请退票的时间 一次性退票的数量 退票单的编号

datetime int char

hh:mm 1-50 数据项编号 I33 I34 I35 数据项名数据项含义

称 Ddate Dtime Damo 开退单日期 退票的日期 开退单时间 退票的时间 退票金额

退票后应收取的金额 退票所应支付的额外费

datetime datetime int

简述

类型

宽度（位）

取值范围 YYYY:MM:DD

hh:mm ≤100000 I36 I37 I38 Dpou Cname Cno 退票手续费

用

客户名 客户身份证

客户的身份证号码

号 客户银行卡

客户的姓名

int char char

I39 I40 I41 I42 Ccano 号

Cphone Cadd Cid 客户电话 客户地址 登录ID

客户的银行卡号码 客户的电话号码 客户的住址

客户办理网上业务的名

char char char char 12 30 14

称

客户办理网上业务的名I43 Cpwd 登录密码

称对应的密码

票务人员编I44 Tsno 号 票务人员姓I45 Tsname 名 票务人员工I46 Tsadd 作地点 票存分系统I47 I48 Msno 编号

Msadd 票存分系统

票存系统分系统的服务

char

票存系统分系统的编号

char

票务人员所在的工作地

char

各车站票务人员的姓名

char

各车站票务人员的编号

char

char

数据项编号 数据项名数据项含义

称

地址

所在地

某次售、退票业务记录

简述

类型

宽度（位）

取值范围

YYYY:M

datetime

M:DD

datetime

hh:mm I49 Rdate 记录日期

到系统的日期 某次售、退票业务记录I50 Rtime 记录时间

到系统的时间 某次售、退票业务账目I51 Rsty 出入账类型 的出入类型

某次售、退票应记录的char 6 ≤I52 Ramo 出入帐金额

交易金额 表5.1 数据项

int

100000(2)数据结构如表5.2所示。

DS01 客户信息

I38 客户身份证号

I37 客户姓名 I39 客户银行卡号 I40 客户电话 I41 客户地址 I42 登录ID I43 登录密码

DS02 车票信息

I1 车票编号

I3 车次 I4 座位类型 I5 座位编号 I6 出发站 I7 目的站

I2 车票价格

DS03 票务人员信息

I44 票务人员编号 I45 票务人员姓名 I46 票务人员工作地点

I8 发车时间 I9 到站时间

DS04 订票单的数据结构

I10 订票单号

I37 客户姓名 I38 客户身份证号 I39 客户银行卡号 I40 客户电话 I41 客户地址 I3 车次 I4 座位类型 I6 出发站 I7 目的站

I2 车票价格 I13 订票数量 I14 订票手续费

I8 发车时间 I9 到站时间 I11 订票日期 I12 订票时间

DS05 售票单的数据结构

I15 售票单号

I22 即时退票单号

I3 车次 I37 客户姓名 I38 客户电话 I41 客户地址 I18 领票人姓名 I19 领票人身份证号 I44 票务人员编号 I45 票务人员姓名 I13 订票数量 I21 交款金额

I16 开售单日期 I17 开售单时间 I20 交款日期

I23 即时退票日期 I24 即时退票时间

DS06 即时退票的数据结构

I2 车票价格 I25 即时退票数量 I26 即时退票金额 I27 即时退票手续费 I37 客户姓名 I38 客户身份证号 I1 车票编号 I44 票务人员编号 I45 票务人员姓名

DS07 退票申请单的数据结构

I28 退票申请单号

I37 客户姓名 I38 客户身份证号 I39 客户银行卡号 I1 车票编号

I2 车票价格 I31 退票数量

I29 退票申请日期 I30 退票申请时间

DS08 退票单的数据结构

I32 退票单号

I37 客户姓名 I38 客户身份证号 I39 客户银行卡号 I6 出发站 I7 目的站 I44 票务人员编号 I45 票务人员姓名

I2 车票价格 I31 退票数量 I35 退票金额 I36 退票手续费

I33 开退单日期 I34 开退单时间

表5.2 数据结构

(3)数据流如表5.3所示。

数据流简述

名称

客户网上欲订票单 订购火车票的单据 服务器开出售票单 销售火车票的单据 业务人员开即时退出的即时退票单

票的单据 客户向服务退票申器申请退票请单 的单据 服务器不同未通过意客户退票单

申请的单据

拒绝退票单 服务器拒绝

服务器

客户退票的客户

I29+I30

天

天

I37+I38+I1+I2+I31+

20份/

200份/

块 审理模

服务器

I29+I30

天

天

I37+I38+I1+I2+I31+

20份/

200份/

客户

块

I31+I29+I30

天

天

审理模

I37+I38+I39+I1+I2+

200份/

2000份/

员

I24

票务人

服务器 I2+I25+I26+I27+I23+

天

天

服务器

客户

客户 来源

去向

I37+I38+I39+I40+I41+

1000份

服务器 I3+I4+I6+I7+I2+I13+

/天

I14+I8+I9+I11+I12 I3+I37+I38+I39+I18+

1000份

I19+I13+I21+I16+I17+

/天

I20+I44+I45 I37+I38+I1+I44+I45+

10份/

100份//天 10000份/天 10000份

数据流

数据流

数据流组成

量

量

数据流

高峰流数据流简述

名称

单据 服务器同意

数据流来源

数据流

数据流组成

去向

数据流量

高峰流量

审理模通过单 客户退票申

块

请的单据 服务器开出退票单 的客户退票的单据

服务器

票存模

I1+I2+I31+I29+I30

块

I37+I38+I39+I6+I7+I

2180份/天

1800份/天

180份/

客户

+I31+I35+I36+I8+I33+

天

I34+I44+I45 表5.3数据流

1800份/天

(4)处理逻辑如表5.4所示。

处理逻辑处理

处理逻辑简述

输入的数据流

处理

输出的数据流

频率

编号 名称

根据客户订单信服务器

F1 订票单，来向客户P1.1 售票

销售火的订票单据

车票

录

服务器

F3 即时退票为客户即时P1.2 退票

时退票

退票单据

手续 服务器退票P2.1 审理 户的退票申请

户发出的退票申请单据

审理，确定是否同意

申请录入系统；F8 退票

天

单，向客户开出的退票审理客

F4 退票申请单，来源于客

根据客户开出的退票申请单进行

F5 未通过单，拒绝客户

200

申请；F7 通过单，同意

次/

更改 办理即

户发出的即时

统进行登记记录

有详细记录

天

单，来源于客

信息，将票存系

账，每次即时退票都要

次/

根据即时退票单

S1 票存系统、S2 流水

票并进行登记记

次售票都要有详细记录

源于客户发出

售票单销售火车

存系统、S2 流水账，每天

息，向客户开出

发出的售票单据；S1 票

次/

F2 售票单，向客户售票

1000处理逻辑处理

处理逻辑简述

输入的数据流

处理

输出的数据流

频率

编号 名称

单据

服务器录入P2.2 系统 票销售记录 的火车

F7 通过单，来

根据通过单将退

源于服务器退

票信息录入系统

票审理系统开

以作记录

出的同意单据 F5 未通过单，细记录

天

账，每次退票都要有详

次/

S1 票存系统、S2 流水

180服务器拒绝P2.3 退票

户退票 拒绝客

来源于服务器退票审理系统开出的不同意单据

根据未通过单，F6 拒绝退票单，拒绝客

拒绝客户的退票

次/

户的退票申请

申请，拒绝退票 天

表5.4处理逻辑

(5)数据存储如表5.5所示。

数据存数据存

简述

储编号 储名称

售票、退票后修票存系S1 统

息

类型+开单日期+单号+车票编号+车售票、退票的流S2 流水账

水账记录

时间+到站时间+车票价格+交易数量+客户名 表5.5数据存储

P2.2

次+座位类型+出发站+目的站+发车

P1.1、P1.2、改当前票务信

目的站+发车时间+到站时间

P2.2

车票编号+车次+座位类型+出发站+

P1.1、P1.2、数据存储组成

相关联的处理

6.主要算法

6.1数据结构的描述：

车票=日期+价格+出发站+终点站+售票站+座号+车次+性质+编号 日期=年+月+日+时+分 价格=“1”～“9999” 出发站=1{汉字}6 终点站=1{汉字}6 售票站=1{汉字}6 座号=车厢号+座位号 车次=“1”～“9999” 性质=“1”～“6” 注：如“1”表示空调硬座特快，“2”表示空调软座普快等 编号=“000000001”～“999999999”

6.2算法

1.车次表（车次，始发站，始发时间，终到站，终到时间，总里程，车况）注：①举例：（K59，北京，20：30，长春，7：06，670，特快）；②“车况”分为‘特快空调’、‘特快’（不是空调车）、‘普通’。

2.经过站表（车次，经过站，到站时间，停留时间，里程）注：这里的‘里程’指从始发站到该站的里程。

3.票价表（车次，到站，席别，车厢号，座位号，票价）

注：①‘席别’分为硬座、硬卧、软卧。②硬卧分上、中、下铺，‘座位号’一项上填写方式如‘9上’，‘9中’和‘9下’。③票价采用四舍五入方式取整数。4.车票定价公式：

特快空调：硬座—0.30元/公里，硬卧—0.65元/公里，软卧—1.20元/公里； 特快：硬座—0.20元/公里，硬卧—0.55元/公里，软卧—1.00元/公里； 普通：硬座—0.10元/公里，硬卧—0.40元/公里，软卧—0.80元/公里。