关于汽车求职信

关于汽车求职信（共12篇）

1.关于汽车求职信 篇一

尊敬的领导：

您好!

感谢您浏览我的求职信。

我叫XX，毕业于XX航空职业技术学院机电设备维修专业，普通的院校，普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。我自信、乐观、敢于迎接一切挑战，虽然只是一名普通的应届毕业生，但是年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任，我坚信成功定会成为必然。

经过大学的锤炼，在面对未来事业的选择时，我对自己有了更清醒的认识，在学校学习期间，我通过自己的努力，通过所有学科的考试，并且还通过了英语A级的考试和计算机三级的考试。在实训中，我也练就了较好的专业实际操作技能，并取得发动机钳工证。

在课余时间我经常参加一些有益的社会活动，加强了自己与他人的沟通能力，懂得了如何与他人更好的相处，我虽然只是一个普通的专科毕业生，但大学三年教会了我什么叫“学无止境”，我相信，在我不断努力刻苦的学习中，我一定能够胜任这份职业，坚信“天道酬勤”的我一定会努力工作。

一个人惟有把所擅长的投入到社会中才能使自我价值得以实现，别人不愿做的，我会义不容辞的做好，别人能做到的，我会尽最大努力做到更好发挥自身优势，我愿与贵单位同事携手共进，共创辉煌。我相信，我虽然是应届毕业生，但是我有着初生牛犊不怕虎的精神，我可以没有任何压力的投入到工作中去，我也可以没有那些已婚人员的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，没有任何的杂念。

感谢您在百忙之中读完我的求职信，诚祝贵单位事业蒸蒸日上!

此致敬礼!

求职人：xxx

20xx年xx月xx日

2.关于汽车求职信 篇二

一、职业学校学生学习求职信写作的必要性

有的同学会想, 谋职是两三年后的事, 现在考虑是否有点早?但机遇总是垂青有准备的人, 无论你是否准备好, 我们都不可避免地走上求职之路, 是时候了——为自己的职业生活做一些设计和准备。

求职信写作可以让学生了解求职信的含义、结构、特点以及一般的写作要领, 这只是最表面化、最基本的东西。学习求职信的真正意图在于通过学习写作的过程, 学生正确认识自己与所求职业的匹配度, 培养学生主动适应社会要求的意识。因为求职信是针对用人单位的招聘要求写的, 要根据招聘要求介绍自己的专业特长及应聘理由, 要全面的介绍自己, 侧重求职意愿、理由、职业道德及综合素质水平等。让学生在学习求职信的写作过程中, 重新认识自己, 进一步挖掘自身的潜力, 充分发挥自身的优势, 扬长避短。学习过程中通过一些招聘信息, 让学生了解社会对职业的需求, 特别是企业对职工个人素质、文凭、技能等方面的要求, 做到“有的放矢”, 让学生看清自己的现状并为将来适应社会而努力。

二、激发学生学习热情, 积极主动投入到求职信写作的学习中去

教学经验告诉我们, 学生对事关自己切身利益的事情普遍感兴趣, 因此对于求职信的学习, 学生们会比较用心, 我们可以抓住这种情况, 展示一些招聘会现场的图片, 成千上万的应聘人员, 有限的招聘岗位, 面对这样的就业场景, 让同学们无形中产生压力, 同学们有信心在成千上万人中脱颖而出吗?此时, 我们急需一把钥匙, 打开进入企业的大门, 而这把钥匙就是求职信, 这时的同学们学习求职信写作的欲望被点燃了。

当然在学习写作之前, 教师可以通过媒体找招聘信息, 这些招聘信息要适合职校学生所学的专业, 这样以便让学生更好地了解自己、了解企业、了解社会, 这样更增强了学习求职信的必要性, 也更便于学生从求职信的写作中反思自己。在学习过程中, 让学生小组讨论进行信息整理和人职匹配分析, 在选择自己的求职意向, 有了目标之后, 学生的写作就更有动力, 同学们肯定会摩拳擦掌, 跃跃欲试。通过学习, 求职信留给学生的印象是深刻的, 影响也是很大的。

三、运用逆向思维, 从写作求职信中, 学生学会反思自己

求职就是竞争, 想在竞争中取胜, 必须用自己的成绩、特长、优势或“闪光点”吸引对方, 这样才能出类拔萃、不同一般, 才能获胜。学习求职写作之后, 让学生反思自己, 充分意识到自己要与所求职业匹配度, 要主动适应社会要求。在学习写作的过程中, 我们会涉及到一些招聘信息, 比如说, 有的电子制造有限公司在招聘数控车床工的时候, 职位要求是能独立编程、操作各种材质工件、能看懂图纸、熟练掌握和运用工装夹具, 个人要求是具备一定的敬业精神、能吃苦耐劳, 精通普车的优先。这时, 在校学习的学生应对照自己实际, 重新给自己定位。俗话说, 不打无准备的仗;知己知彼, 百战不殆。每位同学通过求职信的学习, 无形中便会树立目标、暗下决心、并为之而努力, 从而让语文教学为实现职业教育目标服务、为职业教育培养方式服务。

当然也不排除有许多学生整天混混沌沌、游手好闲, 他们认为现在社会上的工作很好找, 各企业单位都招人, 可以用供不应求来形容。殊不知, 他们所谓的工作好找, 只是那些简单的服务行业, 有的甚至不需要职业教育, 他们靠得是青春, 年轻是资本。而真正的职业教育是向社会提供大量需要一定技术含量的各种岗位的人才, 所以要求学生认真的反思、珍惜在校学习的机会, 努力拼搏, 将来才能从事自己满意的职业。

步入职业学校, 学生的最终目标是就业。求职信是学生走出校门、踏进社会前的第一块敲门砖, 是学生向用人单位投出的第一块问路石, 写好求职信直接影响职业学校学生获得职业的机会。

参考文献

[1]何玲霞.浅谈求职信的写作思路与技巧[J].黄冈职业技术学院学报.2006 (01) .

[2]王磊.浅谈如何写好一篇英文求职信[J].语文学刊 (外语教育与教学) .2009 (09) .

3.关于汽车保护伞 篇三

一、课题背景

1952年，美国宾夕法尼亚州工程师约翰·赫特里特在一次交通事故后萌发了设计安全装置的想法，最终，安全气囊的雏型产生了。不断的完善使得安全气囊挽救了许多人的生命。但对于安全气囊，我们了解的并不多，因此，我们在好奇心的驱使下决定以团体的力量来对其进行探究，扩大视野，增长知识。

二、研究国的

1．对汽车安全气囊有一个初步了解；

2．对未来汽车安全气囊的展望；

3．提出安全气囊在其他领域的应用的创新设想；

4．增长知识，扩大视野；

5．在探究中学会团结、学习、创新和提高解决问题的能力。

三、研究的过程和方法

1．审定并提出方案：关于汽车的保护伞一安全气囊的探究；

2．通过查阅资料和调查访问，了解汽车安全气囊的基本原理等；

(1)通过图书馆、书店和互连网收集有关安全气囊的资料；

(2)通过网上论坛和远程对话等形式向专家请教和探讨有关问题；

(3)到汽车维修中心请教专业人士：

(4)“运用头脑风暴法”在小组内讨论，提出自己的观点。

3．对未来安全气囊的用途和改善提出设想和可行性建议。

四、汽车安全气囊的奥妙

1．安全气囊的功能

在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员在惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，提供补充保护作用。实际事故统计表明，仅有10％左右的事故能使气囊充气。

2．气囊在车内的标识

驾驶员气囊放在转向盘毂内，有一个完整光洁的装饰外罩；乘客气囊则藏在仪表板内，在发生前碰撞或近似前碰撞事故时，固装在组件内的气囊以规定方式冲破外罩充气膨胀。

在转向盘外壳和仪表板上刻有“Air Bag”或缩写“SRS”(辅助乘员保护系统)或“SIR”(辅助充气保护系统)，表明该车装有气囊。

装有驾驶员用气囊的轿车仪表板上有一个指示灯，向驾驶员表明气囊系统状态，汽车用户手册上说明了该指示灯的功能。

3．气囊系统的工作原理

典型的气囊系统包括三个组成部分，在发生足够严重的前碰撞或近似前碰撞事故时(相当于以大于16km／h的速度与一刚性壁正面碰撞)，车上的探测碰撞点火装置主动将突然减速信号传递给气体发生器的引爆装置，使相关物质(生成氮气，在乘员前方气囊充气，充满气囊所用时间不到0．05秒。气囊充气前折叠在转向盘毂内和仪表板内，充气时先将保护外罩自动充开。气囊的侧面有排气孔，当乘员碰压膨胀的气囊时，囊内氮气排出，原来较热的气体在排出后快速冷却，吸收乘员向前运动的能量。

五、对未来汽车安全气囊的设想

1．把安全气囊应用于保护汽车本身

现代汽车安全气囊只用于保护车内乘客，对汽车本身并无保护作用，我们提出把气囊安装在汽车车身周围，并用智能电脑控制或者由驾驶者本身控制。当汽车发生的意外已不能避免时，驾驶者或者电脑就可以及时打开安全气囊，打开的气囊可避免汽车其他物体的直接碰撞，而气囊吸收这一过程产生的能量，保护了驾驶者及车辆的安全。其次，我们还可以利用气囊来挽救落水的汽车，汽乍意外掉入水中时，在智能电脑的控制下迅速打开安全气囊，这样汽车就能漂浮在水面上，驾驶者就有足够的时间逃生，汽车也不会被毁坏，这就达到了保护汽车的安全和驾驶者的安全的双重目的。

2．把安全气囊运用到船、飞机等交通工具上

船本身的保护设施并不完善，两船相撞的意外也时有发生。船在水上的行动并不灵敏，一些时候，两船相撞的事故似乎不可避免。为此，我们设想把安全气囊安装在轮船上，在发生相撞时，能够利用安全气囊来缓解船的相撞力，把意外造成的伤亡减少到最低。1967年，苏联宇航员科马洛夫乘坐的联盟1号飞船返回地面時，因降落伞未打开，成为航天殉职的宇航员，这时的飞船作自由落体运动，其速度多快是可想而知的。假设，联盟1号上装有大型的安全气囊，如果降落伞不能打开，可以打开安全气囊，飞船着陆时，安全气囊可以吸收飞船在这一运动过程中的能量以保护飞船不被撞毁，宇航员也就可能幸免罹难。

3．安全气囊在衣服上的利用

人口老龄化正在成为当今世界的人口问题之一，这就意味着我们的社会中的老年人将越来越多，关注老年人的身体健康也就显得比较重要了。根据老年人的身体状况我们设想在老年人的衣服上装上安全气囊，气囊由同时装在衣服上的微型电脑控制，当老人行走时意外滑倒时，微型电脑立即做出反应，打开安全气囊……那老人就再也不用当心骨折等致命的伤害了，甚至可以像年轻人一样欢快地行走。

4．根据网枪的原理制造安全气囊枪

近来经常看到警察在抓罪犯时用的一种新式武器网枪，此枪可以用发射用高新材料制成的特殊子弹，在其接近目标时形成一张网把罪犯网住。那么我们完全可以用同样原理制成发射安全气囊枪，当看到两车有相撞危险或高空堕物或人时，向其落点发射气囊弹，达到保护人员生命财产安全的目的，同样救生员也可以向落水者发射救生气囊弹，对溺水者进行远距离救护，用最短的时间挽救生命。

5．用纳米材料制成更先进的安全气囊

现在安全气囊受制造材料的强度和性能的限制，应用范围还不够广泛，如果能够结合现代高科技纳米技术，寻找新一代的高强度、高弹性、小体积、小质量新型材料制成安全气囊，使其有着更广泛的应用，使安全气囊不但能保护人类的安全，还能在更多情况下保护财产安全，让安全气囊真正成为人类生命和财产安全的保护神。

4.汽车求职信 篇四

第一段内容：道明来意

道出求职的意愿，列明申请的职位，及获得职位空缺消息的来源，求职信格式。

第二段内容：介绍自己如何适合所申请的职位

自我介绍：简介自己的学歷、工作经验等、并选取与申请职位有关的个人优点和强项作重点介绍，再列举例子加以证明自己适合所申请的职位，个人简历《求职信格式》。

内容包括：现时的工作，职责范围，工作经验，学歷资格， 过人技能。

第三段内容：你的选择

简单说明离职的原因，如「希望迎接新的挑战」，勿说出对旧公司的不满。

没有工作经验的毕业生可表达有兴趣在该公司工作，或对该公司的认识等。

第四段内容：跟进

表达希望获得面试机会，多谢收信人阅读你的信及附带文件。

说明附上履歷表。

清楚写出联络方法。

结束致候

求职者签名

5.【推荐】汽车求职信 篇五

光阴如水，新一轮的招聘又在朝我们招手，让我们一起来学习写求职信吧。你知道写求职信需要注意哪些问题吗？下面是小编整理的汽车求职信4篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

汽车求职信 篇1

尊敬的领导：

您好，我叫张XX，现就读于“福建省新华技术学校”所修专业为汽车维修与检测。通过长久以来的和实践，对这一领域的相关知识，也有了一定程度的理解和掌握，特别是对于现代化技术型人才的要求，因此，对于处身于新时代的我来说，无时不刻地严格要求着。

在校三年来，无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。我刻苦学习，勤奋，取得了优良成绩。汽车维修有：机械基础，机械制图，电汽设备等专业

我曾利用假期，勤工俭学，在工厂做工，凭借自己的能力获取自己汗水的薪酬，但不论是学校学习也好，实践做工也罢，让我学到的还有许许多多的知识：团结、友爱、积极进取，人与人之间的沟通于信任等等!我认为自己具有较高的综合素质和较高的工作适应能力。我对步入社会充满希望,对未来的工作岗位怀有满腔热情.而且也是您选择我的重要依据.当然,再实际工作经验和历练方面还有欠缺,各个方面还不成熟,但我坚信通过我不懈的努力,刻苦的学习我一定能在您的领导下,不断的取得进步.。

追求永无止境，奋斗永无期限!我怀着紧张而激动的心情踏入社会，也充满着无比期待的心情和热情寻找每一个机遇，把握每一个机遇!恳请贵公司能给我这次展示自己的机会，我会尽自己最大的努力为贵公司做出更大的贡献!

希望各位领导能对我予以考虑，热切盼望您的回音，谢谢!

汽车求职信 篇2

尊敬的经理：

您好!非常感谢您在百忙之中阅读我的求职材料。请允许我做个简单的自我介绍。

我的名字叫陈xx，来自河南开封，今年二十三岁，毕业于商丘职业技术学院汽车建筑工程系、汽车技术服务与营销专业。

在大学三年里，我努力培养自己的兴趣爱好，从而使自己变的更加成熟。在学校期间，交了很多朋友，从交这些朋友中我懂得沟通与倾听的魅力、也让自己了解了很多以前不知道的东西，有时候难免会斗嘴生气，就像客户与销售人员，只有认真对待才能成为朋友，才能建立良好的关系。

在校期间我也经常阅读课外书物，以增长知识，还学到了很多做人的道理，只有诚实努力才能成功。也阅读了很多关于销售的书籍，积累了一些知识，只是还没有验证的机会，希望领导给予我一个展示自己的舞台。

三载匆匆，现在的我深深懂得：昨天的成绩已成为历史，未来的辉煌要用今天脚踏实地坚持不懈地努力去实现。在我离校的时候，我携带着学到的知识和年轻人满腔的热情与梦想，真诚而又衷心地向贵单位求职。

我非常喜欢汽车销售这个工作，我会用我全部的知识和热情来完成这个工作。

尊敬的`领导，希望您能给我一个机会来像您展示我的能力。在此衷心的希望贵公司业绩不断创新高。在一次感谢领导抽时间阅读我的求职材料。

祝贵单位事业兴旺发达，您工作顺利，万事如意!

此致

敬礼

求职人：XXX

20xx年XX月XX日

汽车求职信 篇3

尊敬的领导：

您好！

很高兴参加贵公司的人才招聘。我作为汽车专业即将毕业的本科生，确信想在贵公司寻求份工作。同时也希望公司领导仔细阅读我所附上的履历和成绩单。在此表示感谢。

大学期间，我给自己的定位首先是在技术，其次兼顾到管理、经济；而且还很注重自己学习能力的培训，努力完善自己的知识构架车辆工程专业毕业生求职信。

技术方面，我在三方面做了准备。

1）专业基础：可能由于汽车行业的特点，很拿拿出使人信服的作品，所以我把重点放在校所开的必修课上。曾获五次奖学金和优秀学生、学习标兵称号。前三年我的加权成绩为82分，基本上具有免试研究生的资格。

2）计算机和网络：计算机和网络是发展很大的趋势。出于其特点的考虑，我定制了相应的学习计划。参加CAD/CAM/CAE（CATIA）的培训，并取得IBM认可的证书。

3）外语：英语的重要性不言而喻我想说的是对外语学习的自信。如果需要，即使口语这项也不成问题。此外还在学习德语。

其他方面，主要指人文科学：出于完善自己知识结构和兴趣的的考虑，我选修和自修了一部分课程。对于管理、经济、法律等有了一定的基本常识。

成绩代表着过去，除了在技术方面还需补充以外。尤其是在实践上更应加紧学习。虽然在校开设有实践课，但肯定不够，而且与实际有一定距离。所以，我很想参加工作，锻炼自己实际动手能力，把理论和实际结合起来，加深认识和理解，以助于将来更好地应用。

希望贵公司对我的材料多加考虑。盼望得到您的回音。谢谢！

汽车求职信 篇4

尊敬的领导

您好！

首先，感谢您能在百忙之中阅读俺的求职信。

俺是吉林学大xx届一名本科应届生业毕。

在校四年来，无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，俺都受益匪浅。俺刻苦学习，勤奋作工，取得了优良成绩。顺利地通过了计算机二级考试、英文国家四级考试，在计算机水平方面，俺通过自学，掌握了autocad、officexxXX、photoshop等常用应用软件，并精通windows98、winnt等操作系统。在计算机图案设计以及图像处理和分析方面也有一定专长，曾经有过机房管理员的经验。

作为一名汽车业专本科生，俺充满了对中华民族汽车工业的热爱，扎扎实实地学好了业专基础课并且成绩优异。无论是业专的课程设计还是贴近实践的工厂实习，每一次俺的考核成绩都是优秀，在业余时间，俺还搜集了大量有关汽车方面的资料，拓展了视野、丰富了业专知识。在长春市享有盛名的吉林学大汽车爱好者协会，俺担当主力角色，多次组织车迷联谊活动，并策划多期《车迷》杂志，广受师生赞誉。20xx年5月，俺还应邀客串长春某电台“车迷俱乐部”节目主持人。

除了较高的英文水平、计算机能力以及优异的业专课成绩外，俺还着力于个人综合能力及素质的提高，考取了b型驾照，并且掌握了一定的汽车修理技术。在社会实践方面，俺抓住一切机会锻炼己自，曾在凯达广告司公担任广告代理，在吉林工业学大为全国负有盛名的吉xxx学院建立了第一个报名站，还曾在木兰县竞天律师事务所担任律师助理。此外，俺还积极投身到学院的毕业生作工之中，协助学院作工。俺已从吉林学大党校结业，成为一名优秀的入党重点积极分子。

基于所学，俺愿从事与汽车相关的职业，为中华民族汽车工业的腾飞奋斗终身。

尊敬的领导，俺殷切地期望能够成为贵司公的一名员工，以俺的勤奋刻苦、开拓进取以及顽强拼搏的精神为贵司公的事业添砖加瓦。

俺热切地期望能成为贵司公的一员！

致此

敬礼

xxx

6.汽车营销求职信 篇六

i am a recent college graduate with a b.a. degree in automotive marketing &;management. i have also been part of a family-owned automobile distributorship for nearly all my life, so cars are my life!

i noticed your advertisement for automotive sales and marketing assistant in the june 14th edition of the dover star,and have submitted my resume for your consideration

you mentioned in the advertisement that the successful candidate must have:

1) a bachelor of arts degree i do

2) excellent communications skills i do

3) ability to work well with people at all levels i do

4) eagerness to learn and “pay my dues” i am and i will

this is a job that i believe was made for me. i am familiar with your operation, as i am originally from this area. i an available immediately, and offer you competence, dedication, and a good work ethic if you don‘t mind, i will call you next week to see if a personal interview can be scheduled.

thank you for your consideration and i look forward to speaking with you next week

sincerely,

7.关于发展汽车后市场的思考 篇七

关键词：大数据,“4S店”,汽车后市场

近年来,虽然山东省烟台市的汽车保有量持续增加,但增幅却逐年收窄,据统计,2012年是烟台市汽车保有量增幅最大的一年,增加了5万多辆,2013年降到4.7万辆,2014年仅增加了1万多辆。2015年,烟台市芝罘区限额以上汽车零售企业中,一半以上企业的销售额与2014年相比是下降的,烟台市一家“大众4S店”,销量一度领先于其他品牌,但销售额比2014年下降了20%左右,一些不畅销的车型,销售额甚至下降了60%以上。在对汽车企业的走访中,有管理人员表示,汽车销售量大幅降低,许多企业一定会考虑转型,尤其考虑售后方面,大部分顾客在汽车过了保修期后就不在“4S店”保养与维修,如何吸引顾客,防止顾客流失,是“4S店”研究的方向。如何转型,这个课题不仅对“4S店”而言异常重要,而且也是整个汽车关联产业需要认真考虑的问题,其中一个主要方向就是发展汽车后市场,包括汽车用品的销售和汽车维修、保养、美容、改装,以及二手车、租车、汽车保险、汽车金融等众多领域。《2014年中国汽车后市场电商专题研究报告》显示,成熟的汽车市场中,汽车后市场和汽车生产销售的利润比例为7:3左右,国外成熟的汽车市场中,汽车后市场占汽车产业链利润份额约2/3。

1 大数据结论给出三大启示

2015年6月份,腾讯财经联合九次方大数据(简称大数据)对中国汽车后市场进行了梳理,得出三大结论,为我们发展汽车后市场提供了重要参考。

一是近几年汽车后市场规模稳步增长,目前已接近8 000亿元,说明汽车后市场发展迅速、潜力巨大,完全有可能培育成为未来的支柱产业。根据2015年1月30日,中国连锁经营协会与菁葵投资联合发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》(简称《汽车后市场报告》)显示,全国85%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养,常规维保年平均消费5 279元;同时,随着平均车龄的增长,预计未来中国汽车后市场规模年均增速将超过30%,2018年全国后市场规模有望破万亿元。目前,烟台市的汽车保有量已经超过180万辆,依照上述数据测算,仅常规维保一项,每年的市场规模就超过80亿元,1年后将超过100亿元,3年后将翻番,达到170亿元,是一个急剧增长的巨大市场。

二是现阶段汽车后市场以中小型企业为主,超七成公司的年收入在千万元以内,说明汽车后市场还处在培育阶段,三、四线城市和一、二线城市发展站在同一起跑线上,机会均等。大数据显示,全国汽车后市场主要是中小企业占主导,员工人数为50人以下的占到93%,近七成公司的注册资金在50万元以下;市场发展仍处于初级阶段,年营业收入1 000万元以下的企业占70%以上,收入10亿元以上的仅占0.82%;企业新增速度缓慢,2010年后注册的仅占29.8%,但发展势头强劲,超两成企业业绩增增速达到20%～50%;汽车后市场产业链主要分布在租赁和商务服务业。从烟台市芝罘区第三次全国经济普查的结果看,全区共有汽车后市场企业436家,员工人数50人以下的占92.2%,年营业收入低于1 000万元的占82.6%,2010年后注册的企业占362%,与全国的市场形势基本相当。从某种意义上讲,芝罘区的汽车后市场与其他城市包括青岛市南、苏州高新区等对标城区甚至“北上广深”等一线城市都处于同等水平,通过招大引强、载体打造、环境优化,完全有可能培育一个辐射周边、成长较快的新兴产业。

三是“北上广”仍是汽车后市场争夺的主战场,说明汽车后市场主流发展趋势是向中心城市和城市中心集聚,对芝罘区而言是难得的机遇。从全国来看,汽车后市场企业所在地分布,北京居首,上海、广州紧跟其后;从各省市来看,省会等发达城市是汽车后市场争夺的主战场。由此推断,一个城市的中心城区,汽车保有量最多,对后期的维修、保养、美容、改装及租车、汽车保险、汽车金融等服务的需求最大,也应该是这个城市发展汽车后市场最具潜力的区域。从芝罘区的情况来看,全区“4S店”等汽车销售企业超过160家,作为中心区,芝罘区汽车销售产业在全市最为发达,汽车保有量也最为集中,再加上每年组织的烟台汽车展已经成为全市汽车展会经济第一品牌,因此具备发展汽车后市场的良好产业基础。

2 当前发展汽车后市场面临的机遇

一是政策调整的机遇。从全球情况来看,汽车后市场的发展模式有2种:一种是我们熟悉的“4S店模式”,源于德国;还有一种是以美国为代表的基于品牌支撑下的集汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的汽车维修商集团连锁经营模式。多年来,我国汽车后市场主要以“4S店模式”为主,原因就是汽车生产商对产业链的控制延伸到了售后环节,许多原厂配件只销售给“4S店”,对于各种服务也有严格限制,导致汽车维修成本高、零整比居高不下等问题突出,而且挤压了其他企业的发展空间,造成整个汽车后市场“小而散”、质量不高、信誉较差。针对这种情况,交通部联合十部委印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》,都明确要求破除维修配件渠道垄断,鼓励生产企业向汽车售后市场提供具有自主商标的独立售后配件。可以说,政策的出台,为汽车后市场解除了“紧箍咒”,整个市场将迎来发展的“黄金机遇期”。

二是连锁模式的雏形。目前,在美国等发达国家,汽车后市场呈现垄断格局,主要是被汽车配件连锁店占据主导,但在中国市场,尚未形成类似格局,连锁经营具备非常大的发展潜力。受此驱动,近年来汽车后市场服务连锁业务增长强劲,2014年增幅达到25%,远超汽车金融和汽车保险等板块,已成为车主维保及配件购买的第二大渠道。市场膨胀发展的原因主要有3个方面:首先,外企的进入。近年来,美国的“AC德科”(通用汽车集团下属的维修连锁企业)、“新梦奇公司”(世界知名汽车美容养护品牌)、德国的“博世集团”(德国最大的工业企业之一)等国际知名企业都开始在国内布局,目前已在“北上广深”等一线城市形成一定的连锁规模。其次,现有的汽车后市场企业正在借助政策机遇加速扩展,专家指出,中国汽车后市场已经进入野蛮成长阶段,未来3～5年将出现大玩家。第三,国内汽车持有量逐年增加,汽车销售业务逐年收窄,“4S店”的经营状况将受到巨大冲击,开始由“销售”为主向“销售+零售+服务”拓展,逐步向综合型卖场转型。

三是电子商务的介入。与其他传统行业一样,电商正在以“野蛮人”姿态大肆进军,推动了汽车服务模式创新,改变了汽车后市场思维模式,“e洗车”“博湃养车”“车点点”“卡拉丁”等70多家汽车后服务020应用异军突起,为汽车后服务行业带来更规范、高效、便捷、智能的新服务模式。专家预测,未来传统汽车行业与互联网交叉的领域将是最可能出现创新的地方。

四是强势资本的注入。《汽车后市场报告》显示,59%的受访企业接下来将通过引入外部投资机构来解决企业发展需要资金。此外,汽车信贷、融资租赁、UBI保险(以驾驶行为来确定保费)等现代金融也在积极适应汽车后市场的变化,实现加速创新,推动整个市场发展。

五是顾客需求。人们对汽车安全驾驶方面的要求越来越高,因此安装导航、倒车影像、雷达、行车记录仪已成为常态,并且随着现在汽车拥有者中年轻群体占的比例越来越大,而年轻人对汽车个性化的需求较多,因此对汽车改装、装潢市场的发展有一定的推动作用。

3 发展汽车后市场相关产业的意见和建议

(1)创新思路,加强载体建设。从整个产业看,汽车后市场大部分都集中在城市中心区,芝罘区满足这一条件,可以打造有地区特色的汽车产业城。外地打造产业载体的经验值得借鉴,比如广州白云国际汽车文化产业园,是由沙亭经济联合社通过集中使用白云区沙亭村集体经济发展留用地指标,并融合旧房改造等政策,引入专业市场运营商圣地集团,强强联合共同开发建设。

(2)抢抓机遇,积极招大引强。抓住国外知名企业在全国布局、国内企业加速扩张的机遇,加强与国内外汽车后市场行业领军企业的沟通对接,依托闲置楼宇、地下停车场等资源,招大引强,占据烟台市汽车后市场发展的先机。

(3)政策引导,优化营商环境。结合外地经验和地区实际,研究制定适于汽车后市场发展的产业扶持政策,优化市场发展环境,引导和支持汽车后市场做大做强。

(4)提高人员素质,提升管理水平。汽车后市场虽然发展迅速,但是企业相关人员的技术和服务水平却跟不上发展,高学历的专业性人才占的比例非常小,一线人员的素质有待提高。此外,企业的管理水平和服务水平不高,在一些汽车修理厂甚至是“4S店”,经常出现车主被过度消费,这就是典型的管理水平、服务水平问题。只有完善企业培训,全面提高从业人员的素质,企业才能长期健康发展。

参考文献

[1]华泰证券.汽车后市场系列报告之汽车金融专题报告:“明星”业务,蓄势待发[R].2015.

[2]查恒效.加快汽车后市场发展的思考及建议[J].青年与社会,2013(34).

8.一个85后关于汽车的记忆 篇八

一九八七年夏天，国务院在湖北十堰召开汽车研讨会，达成了尽快大力发展中国轿车工业的共识。这事儿跟我一点儿关系都没有，跟我有关系的是第二年夏天——我出生了……不过，还是得感谢国家，在我可能三四岁的时候家里买了第一辆小轿车，是一辆波兰产的菲亚特126P，关于这辆126P的故事咱们待会儿再说。我的童年跟现在比起来简直弱爆了，国庆长假回家的时候，看见大院儿里的小孩儿都在用IPAD玩QQ飞车。我小时候别说QQ飞车了，真车都没见过几辆。在见过的为数不多的车里，大院儿里停的几辆以前专门拉所里老首长们的老爷车则成了我记忆中挥之不去的一部分。

大概是从九十年代中期开始，大院儿的东北角就开始常年停放了一些干休所更新换代下来的旧车。相信不少人都认识这车，没错，就是上世纪七十年代从前苏联进口到中国的伏尔加GAZ-24轿车，俗称嘎斯，也有人管它叫伏尔加。停在院儿里的嘎斯从轮毂上斑驳的锈迹不难看出，这些车使用了有些年头了。那时候邻居小孩的爸爸负责所里的汽车调度，而这个能跟我混到一块儿的熊孩子也必须不是什么省油的灯。在某一天的晚上，这位小伙伴把我们叫到大院儿停车场，神神秘秘从兜儿里掏出一个黑乎乎的东西给我们，仔细一看原来是串钥匙。没想到这小子居然把所里的旧车车钥匙偷出来了，怀着忐忑、好奇、看热闹不嫌事儿大的心态，我们打开了GAZ-24的车门。此后一发不可收拾，通过这名熊孩子地下党，我们把停车场里的嘎斯变成了我们的秘密基地。我们藏在嘎斯车里躲避抓我们回家吃饭的父母，我们藏在嘎斯车里拿气弹枪蹦干休所宿舍的窗户，在每周所里举行露天电影放映会时躲在嘎斯车里看电影，还在嘎斯车里偷偷抽从爷爷那里偷出来的哈德门……

伏尔加GAZ-24生产于高尔基汽车工厂，是伏尔加品牌为了取代GAZ-21的车型。1968年高尔基汽车工厂生产了32辆GAZ-24原型车用于道路测试，大规模生产则是在1970年才开始。整车轴距达到了2800毫米，按现在的标准是一台绝对意义上的C级轿车。GAZ-24的动力系统为一台2.4升的4缸发动机，与之匹配的则是一个4速手动变速箱。1974年底，高尔基汽车工厂开始生产GAZ-24的5.5升V8发动机版本，变速箱已经换上了3速自动变速箱。嘎斯为什么能如此大规模进入中国，其实也是有一定的历史原因的。众所周知上世纪60年代开始中苏关系就从蜜月期走向坟墓期了，一直到70年代开始中西方关系正常化，中国开始从日本进口汽车。但是那时候中国不像现在外汇储备那么多，从日本进口又需要用美元进行结算，于是我们只能曲线救国，跟苏联做易货贸易，以解决外汇不足的问题，嘎斯车就是那会儿开始在中国大行其道的。

随着苏联解体与东欧剧变外加改革开放，中国经济发展的速度嘎斯车显然已经追不上了，曾经挡在中国面前的一切用钱可以解决的问题，似乎都不叫问题了。比嘎斯车技术更好，更舒适的日本车、德国车逐渐取代了嘎斯车。后来不知道从什么时候开始，大院儿里的嘎斯车也陆陆续续的不见了，取代它的是“万恶”的资本主义小轿车。曾经的社会主义公务车——嘎斯，在中国风光一时的苏联车连同它的国家一起消失在了历史的长河中。然而大院儿中的嘎斯24却给我的童年留下了一笔浓重的社会主义红。

苏联人的Jeep

上世纪九十年代，北京吉普的切诺基和212风靡大江南北。在那个还没有SUV这个词的年代，212和切诺基似乎成了大街上跑的最多的越野车。不过今天要聊的不是切诺基和212，而是这辆来自苏联的经典小越野。玩越野稍微有点儿年头的越野迷肯定都认识这辆车，这就是俄罗斯的国民越野车LADA Niva。时至今日，依然有很多越野迷开着它活跃于各处的越野场地。

说它是俄罗斯的国民越野车一点儿也不为过，由于它灵巧的车身以及低廉的价格，Niva在本土有着很广的用户群。Niva的轴距2200mm，跟铃木的吉姆尼大小相当，是一款3门越野车。别看它廉价，但是越野性能真是没的说。有一期Top Gear专门介绍过Niva，大家有兴趣可以去看一看，就连毒舌主持人Jeremy Clarkson都被Niva的越野能力所折服。Niva是拉达汽车第一台摆脱菲亚特平台生产的车型，它的车身和四驱系统以及前悬挂系统都是由拉达汽车自主设计并完成。虽然是一款俄罗斯车，但是从外形尤其是车尾部线条还是不难看出一些菲亚特汽车的影子。笔者很喜欢Niva这种简洁硬朗的线条，尤其是看腻了ABB各种弧线的车身，果然越野车这种方方正正的才是王道。

初识Niva还是上小学的时候，那会儿大院儿里的一个叔叔开了一个小汽配店，他平时拉货就用这辆Niva。这车坐上去几乎毫无舒适性可言，但是它的可靠性却又能令人对它信任。上世纪80年代，正是中苏边境易货贸易进行的如火如荼的时候，大量的LADA Niva就是这时候通过黑河、满洲里口岸进入中国的。由于东北的地理和天气条件比较恶劣，Niva的出现恰好解决了这些问题。20多年前，在东北的黑河几乎遍地都是LADA Niva的身影。

说起LADA，应该都不陌生。相比于Niva，大家见的最多的应该是LADA 2105。同样也是80年代大批量进入中国的苏联车，曾几何时2105还作为过出租车出现，不过很快就被夏利替代了。拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌，拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感。在俄罗斯的中国人形容拉达“开得比火箭快”，当然这句话也不是随便说的，曾经看过一个视频，讲的就是俄罗斯人为了取暖在拉达车里装了个煤球炉。真不愧是战斗种族，想象一下一个小拉达车顶上伸出个烟囱，还冒着白烟呼呼呼的往前开，我真想说，“大圣，咱收了神通吧”。

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波兰小土豆

要说进入我国平民市场的第一辆汽车，那非这辆菲亚特126P莫属了，这也是我坐过的第一辆车了，相信也是人们在那个年代坐过和见过的最多私家车了。随着中国改革开放的大浪潮，126P拜其低廉的价格和超高的性价比所赐，几乎成了私家车的代名词。

坐在126P副驾妈妈的腿上是我关于这辆车有限的记忆中唯一乘坐体验了，我家的这辆126P是黄色车身，也是那时候大街上跑的最多126P的颜色。因为变形金刚，小时候我喜欢管它叫大黄蜂，还逢人便吹牛说，“我爸爸开的是大黄蜂，汽车人变形！”长大后才知道原来变形金刚里初代的大黄蜂其实是甲壳虫，这着实让我失望了很久。126P是意大利菲亚特126的波兰版，当年波兰为了解决国内民众的用车需求引进了菲亚特126技术，就有了126P，而“P”就是波兰的缩写。126P与126最大不同在于126P的底盘高度比126要高出不少，这因地制宜的改动让126P的通过性大大增强，在八九十年代的中国，在各种崎岖的道路上我们都能见到126P的身影。还记得陈佩斯和朱时茂的那个小品《赶场》吗？陈朱二人在沙漠里开着一辆红色的126P各种搞怪胡来成为那时候人们一段经典记忆。

126P也是作为中国同波兰易货贸易而进入中国的，那时候北方这边管它叫小土豆，因其圆润又迷你的车身而且黄色涂装的车型极多而得名。126P采用后置发动机后轮驱动、前置行李厢的设计在当时来说也是相当新颖。126P的三围是长3129mm、宽1377mm、高1335mm，发动机则是一台0.6升两缸风冷后置发动机，变速箱配备一台3速手动变速箱，最高时速可到105公里/小时。在小品《赶场》中陈佩斯认为汽车发动机至少都有4个气缸，于是还讽刺朱时茂买的126P怎么只有两个缸。

实际上126P坐起来实在不那么舒服，尤其是到了夏天，狭小的车内空间让人无论是开车还是坐车都会大汗淋漓，空调在那个年代简直是奢侈品，更别提车载空调了。但这并不影响它的销量，据不完全统计，126P从投产到最后停产一共生产了380万辆，这个数字已经超越了它的原型车菲亚特126将近3倍。而进入中国的126P也被疯狂倒卖，二手126P甚至超过了新车的价格。究其原因自然是其价格确实太诱人了，不到万元的售价加上超高的燃油经济性就能圆那时人们的汽车梦，就算空间小点儿夏天热点儿也还是忍了吧。后来我家那辆126P也不知道怎么就没了，长大点儿以后明白了，原来后来有个法规出台了，叫做“机动车强制报废标准规定”，就是这个神法规让一批老爷车进了垃圾堆，也正是这个原因，现在大街上的126P比劳斯莱斯还少。如今想跟马路上看见一辆126P，我估计可能比中彩票还要难。

9.汽车技术专业求职信 篇九

编辑：好范文

尊敬的领导：

您好!很高兴参加贵司公的人才招聘。俺作为汽车业专即将毕业的本科生，确信想在贵司公寻求份作工。同时也希望司公领导仔细阅读俺所附上的履历和成绩单。在此表示感谢。

在技术方面，俺在三方面做了准备。

1)专业基础：可能由于汽车行业的特点，很拿拿出使人信服的作品，所以俺把重点放在校所开的必修课上。曾获五次奖学金和优秀毕业生、学习标兵称号。前三年俺的加权成绩为82分，基本上具有免试研究生的资格。

2)计算机和网络：计算机和网络是发展很大的趋势。出于其特点的考虑，俺定制了相应的学习计划。参加CAD/CAM/CAE(CATIA)的培训，并取得IBM认可的证书。

3)外语：英文的重要性不言而喻。俺想说的是对外语学习的自信。如果需要，即使口语这项也不成问题。此外还在学习德语。

其他方面，主要指人文科学：出于完善己自知识结构和兴趣的的考虑，俺选修和自修了一部分课程。对于管理、经济、法律等有了一定的基本常识。

此外俺还想提一下的是，俺虽然不是党员，但自以为素质不低于党员;至于健康状况，虽不健美，但健康，肯定是一流的。自身免疫系统强。学大期间，上过一次医院，吃过大概三颗药吧。

成绩代表着过去，除了在技术方面还需补充以外。尤其是在实践上更应加紧学习。虽然在校开设有实践课，但肯定不够，而且与实际有一定距离。所以，俺很想参加作工，锻炼己自实际动手能力，把理论和实际结合起来，加深认识和理解，以助于将来更好地应用。

希望贵公司对我的材料多加考虑。盼望得到您的回音。谢谢!

致此

礼敬

10.汽车专业求职信（共） 篇十

您好!我叫史亚军，很感谢您对我的关注。我是甘肃交通技术职业学院(汽车整形专业)2014届毕业生。我诚恳地希望加盟贵公司，与贵公司共谋发展。现将我的基本情况介绍如下：

1.掌握汽车构造、汽车钣金、汽车电气设备、汽车电子、汽车底盘、汽车焊接、机械制图、汽车发动机等专业知识，对企业的经营管理有一定的了解。

2.具有一定的专业文化知识，掌握汽车驾驶、维修、技术检测、汽车专业英语、AutoCAD 2007以及钳工、焊工知识。

3.获得汽车中级维修工证、汽车驾驶C1证、英语A、B级证、焊工证等。

11.关于汽车防撞雷达系统虚警的探讨 篇十一

关键词：汽车防撞雷达系统；方位角；双套天线

【中图分类号】 TN958 【文献标识码】 B【文章编号】 1671-1297（2012）09-0283-01

雷达技术自上世纪中后期被引入到汽车防撞领域以来，由于其探测范围较大并且能够全天候工作，因此汽车防撞雷达是汽车防撞装置的首选方式。

一 汽车防撞雷达系统的类型

汽车防撞雷达从功能上大致可以分为两种类型：防接近系统和防追尾系统。防接近系统主要是针对汽车的两侧和尾部的碰撞告警，而防追尾系统则针对本车前方的潜在危险进行预警。汽车在行驶的过程中，有时需要变化车道，车辆之间难免会发生侧挂事故，汽车防接近系统则可以对本车两侧的其他车辆进行预警，有很大的实用价值。汽车之间的相撞主要是前后车间的追尾事故，防追尾系统能够在前后两车距离一定值时进行告警，从而提醒驾驶员即使做出反应。这两种防撞系统都是行车安全的重要保障，尤以防追尾系统最为重要，汽车防追尾系统的发展目标可以分为两个步骤。

第一步只实现告警功能，也就是当系统发现本车前方一定距离以内存在障碍物时立即进行声光报警，至于具体的防撞措施则由驾驶员自己视情况操作，这是汽车防撞雷达在当前技术条件下应该达到的目标。

第二步就是实现汽车的智能巡航，也就是将汽车的防撞雷达和制动系统结合起来，在汽车有碰撞危险的情况下自动刹车或改变行驶方向，保证行车安全，这是汽车防撞雷达未来的发展方向，不过在现有的技术条件下很难实现。本课题研究的汽车防撞雷达是防追尾系统，在汽车行驶时通过对前方的车辆和其他障碍物进行探测从而为本车提供预警信息，只实现告警功能而不能进行智能巡航。

二 汽车防撞雷达工作环境的探讨

汽车防撞雷达工作环境可分为非高速公路环境和高速公路环境，不同的环境对潜在危险的考量方式存在差异。在非高速公路环境中，汽车行使速度较慢，对测速范围要求相对较小，但存在相向行驶车辆的可能性以及危险目标速度为负（以本车行驶方向为正）的情况，因此在信号处理过程中就不能把速度为负的预警视为虚警；而在高速公路环境中，由于隔离带的作用，几乎不存在与本车相向而行的潜在危险车辆，隔离带同侧的所有车辆都向一个方向行驶，信号处理就可以把速度为负的预警视为虚警，不过在这种情况下的车速通常较快，测速范围相对较大。因此，采用通过人机接口输入工作环境的方式，来降低虚警率。

三 降低虚警率的探讨

目前研制的汽车防撞雷达系统具有如下特点：雷达扫描方位角的覆盖范围比较大，一般达到 10°-20°，探测距离通常在 100m-200m，扫描方位角的探测区域远大于一个车道的宽度，但本车所面对的主要威胁区域相对较小，只是本车正前方区域，也就是本车行驶的车道。由于雷达波束扫描范围比较大，公路两旁的护栏、树木、甚至是山体也有可能进入雷达扫描范围，造成虚警。

在高速公路上行驶的汽车，绝大多数时候都行驶在本车道上，只有需要超车等少数情况时才占用其他车道，因此位于本车道前方的汽车才是主要潜在危险，与相邻车道上的汽车发生碰撞的可能性则要小得多。通过图 1可以得到，当雷达最大作用距离为 150m、方位角波束为 2°时，雷达方位角波束宽度为 5.235m，具体计算过程如下：

L=2×R×sinα2=5.235m 式中，L 为雷达方位角覆盖范围，R 为雷达最大作用距离，α 为雷达方位角波束。

具有最大波束宽度为 5.235m 的雷达方位角主要有两点是设计中的因素：

1.比一條车道宽度（在高速公路中这个值是 7m）更窄，确保了只能扫描到本车道，抑制了虚警率。

2.比大型公共汽车车宽（通常情况下小于 2.5m）更宽，而大型公共汽车车宽又大于一般车辆，因此可以兼顾有效性和普遍性。不过这种设计也存在缺陷，主要问题有以下三点：第一，前车偏离雷达扫描方位角中心线时目标照射不完全；第二，相临车道上的汽车存在突然驶入本车车道的可能；第三，弯道时系统将会出现探测盲区。虽然小的雷达方位角能够大大减少虚警率，却存在探测信息不足的缺点。因此，足够大的方位角是行车安全的重要保障。而当汽车工作在非高速公路环境时，弯道更多，情况更复杂，大的方位角覆盖范围更是必不可少的。

综合上述两方面考虑，为了在小的虚警率和大的检测面之间求得平衡，针对汽车防撞雷达采用双套天线的探测方式，即只用于探测本车道（直道）或本车正前方（弯道）区域的天线 1 和用于扫描本车前方大范围区域的天线 2。对于天线 1，由于其探测区域只有本车道（直道）或本车正前方（弯道），所以将其探测的回波直接视为主要威胁，比如位于本车道的行驶或停止的车辆以及本车正前方的弯道或山石；对于天线 2，由于其波束覆盖区域比较大，需对其回波信号进行相应的信号处理以提取出有用的目标信息，降低虚警。双套天线汽车防撞雷达的使用例子如图2所示，汽车正驶向公路拐弯处。天线 1 探测到本车正前方的弯道信息，将其视为主要的碰撞威胁向本车发出警报。而天线 2 扫描范围比较大，相邻车道和弯道上行驶车辆以及公路护栏都在其覆盖范围之内，杂波干扰相对强得多，则应对其覆盖范围内的信号进行甄别，通过MTI/MTD 的方式从固定杂波中检测出运动车辆，将其作为次要威胁信号提供给驾驶员作为参考。

12.关于出租汽车发展的一些想法 篇十二

一、关于出租汽车发展的定位

出租汽车发展的定位一直是困扰政策制定者的重要因素, 在不同的行业定位下, 政策的针对性与合理性将会受到质疑。出租汽车的行业定位与城市交通发展的阶段密切相关, 不同的发展阶段出租汽车的行业定位也不同。

在公共交通网络的覆盖与服务还无法满足人们日常出行的情况下, 出租汽车是作为“公共交通的重要补充”而存在;在城市轨道交通和地面公交网络日趋完善的情况下, 市民出行应以公共交通为主, 出租汽车仅是一个补充, 是为满足特殊人群的一般需求、一般人的特殊需求服务, 即出租汽车的合理定位是“出租汽车是体现城市综合服务能力的重要载体, 是城市综合客运体系的组成部分, 是满足公众个性化出行需求的交通方式”。

在城市客运交通系统中, 轨道交通以承担中长距离为主, 地面公交承担中短距离为主, 而出租汽车主要满足不同距离的个性化服务, 目前平均运距为7.1公里。由于上海市的城市与人口空间布局还在不断调整中, 存在着部分区域公共交通未能满足日常的出行需求, 出租汽车在此类区域的需求较多。因此, 上海市出租汽车的功能正处于由“公共交通的重要补充”向“满足大众的个性化需求”转变的初级阶段。

二、关于出租汽车运营模式

上海出租汽车采用的是以“路边扬招”为主的运营模式, 极大地方便了乘客“打车”, 但同时也造成了较高的空驶率, 引发了不必要的交通流量、燃油消耗、尾气排放和劳动消耗。纵观国内外出租汽车发展历程, 结合国际大都市的城市定位及对各种运营模式的探索, 上海宜借鉴境内外主要大城市出租汽车运营模式, 采取“电调与站点候车相结合为主, 扬招为辅”的运营模式。其中在电调和站点模式中, 随着信息化技术尤其是移动互联网的发展, 电调模式快速推进的可能性更大。

由于不同功能区域的客流交通特征存在差异, 不同时段司机接受电调的积极性有区别, 因此, 应针对不同功能区域、不同时段采用时空差别化的运营模式, 以使各种模式发挥最大的功能。其中, 住宅区域出租汽车需求相对较为分散, 因此, 高峰时段与非高峰时段都建议以电调为主。在小区不允许出租汽车进入的情况下, 需在门口配套建设等待泊位。公建区域 (如以商办建筑、公共活动中心、交通枢纽等为主的区域) 出行客流密度较大, 高峰时段客流较为集中, 适合采用站点运营模式, 但要配合站点电调系统;非高峰时段客流较小, 则适合采用个人电调模式, 站点泊位可作为车辆的等待泊位。

要改变运营模式, 一方面需改变出租汽车的运营方式, 另外一方面也要改变市民的“打车”习惯。但这需要经历较长时间的引导与到位的管理才能实现, 因此, 在不断改善电调与逐步建设候客站外, 可选取一定范围的区域建立出租汽车低碳运行示范区域, 推行新型运营模式。如可将虹桥商务区主功能区作为“电调+站点”运营模式的试点推行区域。

三、关于出租汽车的经营模式

经营模式即出租汽车业务的经营方式, 实质是经营者和出租汽车驾驶员双方职责、权利、利益的分配, 其中车辆产权、经营权的归属, 以及经营者与出租汽车驾驶员的用工关系是经营模式的核心。经营模式是在不同发展阶段的特定市场需求、政策引导、市场环境下形成的, 具有清晰的时代特征烙印。随着出租汽车行业快速成长, 上海出租汽车经营模式经历了从第一阶段的公车公营制为主到第二阶段的承包制为主的转变;本市出租汽车行业逐渐发展成熟后, 经营模式也进入到第三阶段, 即以承包制与员工制相结合为主及租赁等新模式的探索并存的阶段。

在市场饱和的前提下, 经营模式转变的实质是行业管理职责在公司与政府之间相互转换, 行业利润在公司与个体之间进行重新分配, 因此, 经营模式转变只是对行业既有权、责、利的调整。在公司化的框架下, 在坚持基本原则的情况下, 企业的经营模式可以是复合化、多样化的。而且, 应该给经营者更多的选择权利, 在规则下借助市场的力量将其推演至合理状态。任何一种模式都明显带有政府行政强制的烙印, 无法保证行业的健康持续发展。因此, 不应过多考虑出租汽车的具体经营模式, 应将重点放在克服各种经营模式的缺点上, 营造出一种可以让市场更多发挥作用的环境, 强化由市场优化结构、优化经营模式的功能。

四、关于出租汽车市场体系