营运客车技术管理探讨

营运客车技术管理探讨（共8篇）

1.营运客车技术管理探讨 篇一

浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

内容摘要：

进入21世纪以来，我国客运行业得到了迅速的进步，对经济和社会发展产生了重要作用。然而，营运客车造成的安全事故也不断发生。为了减少事故，各级部门及基层营运单位采取了一系列措施，在这一系列的安全措施中，最近几年开始应用的GPS监控管理系统显示出了高科技带来的得天独厚的优势，其对客运行业的安全生产带来了重要影响。但是由于GPS监控管理系统的使用尚处于起步阶段，其在实际运用中也并不能100％到达理想效果。从目前来看，主要存在以下几个问题：

1、GPS硬件设施不尽完美；

2、软件设臵有瑕疵；

3、GPS所依赖的网络资源有所局限；

4、GPS管理队伍力量薄弱；

5、营运客车驾乘人员素质不高；

6、GPS应用及管理经验不足；

7、基层营运单位资金紧张；

8、没有专门的GPS法律法规可供参考。针对存在的问题，应采取以下解决方法，以充分发挥GPS监控管理系统的作用。

1、购臵质量过硬的GPS硬件产品；

2、优化软件程序；

3、增大网络带宽，保障GPS监控数据收发流畅；

4、提高GPS监控管理队伍整体素质；

5、加大教育力度，提高驾乘人员素质；

6、完善GPS监控各种管理措施；

7、基层营运单位适当加大资金投入；

8、期待GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

关键词：GPS 监控管理 营运客车 交通安全

中国近30年的发展举世瞩目，随着我们国家的改革开发、加入世贸组织及经济全球化给中国带来的飞跃，我国客运市场也在飞速壮大，营运客车的数量在急剧增加，客运从业人员在逐渐增多，各客运企业也在扩大规模。但是由于经济利益的驱动、驾乘人员素质不高等原因，营运客车在给国家作出重大贡献的同时，也经常出现由于超员、超速等问题而引发的交通安全事故。据统计，2005年，营运客车肇事造成20340人死亡，占所有

如某某班线划归另一类……这样，就不能针对不同班线设定不同的最高速度限定。不同方向的客运班线所运行的道路是不一样的，有的走省道、有的走国道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不同道路的超速限定是不一样的，更为严重的是一样的道路在不同路段、不同情况下和不同地方规定的最高速度也不尽相同。如：《道路交通安全法实施条例》第七十八条，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。因此，监控软件没有专门针对客运班线实际情况的有关设臵，给日常监控带来了不少困难。

三、GPS所依赖的网络资源有所局限。GPS所依赖的网络是整个系统中的纽带，没有它，数据就没有办法发出和接收。在实际操作中，现在我市GPS监控系统所依赖的联通宽带能基本满足日常需要。但是，并不能真正实现智能化监控，究其原因，网络带宽不够是一个重要因素。虽然GPS监控系统的网络宽带是光纤铺设到基层单位，但是由于过高的资费，企业并不能真正使用到100M或更大带宽的传输速度，基层企业GPS监控系统所用带宽多为2M左右，最大下行速度为200KB/S左右。综合车辆数量、网络质量、设备传输能力和网络带宽传输能力等因素，并不能对所有车辆进行智能化监控。性能较好的GPS车载终端可以实现信息2分钟传输一次，但大部分车辆并不能实现短时间内续传（如理想化的1分钟传输一次、30秒传输一次、10秒传输一次等），所以并不能实现对所有车辆的全天候任意时间的查询及监控，往往会造成监控数据不全面。

四、GPS管理队伍力量薄弱。GPS监控管理人员是整个系统中的操作主体，是监控平台的直接操作者，只有通过监控管理人员，所有的监控才能被记录，发现的问题才能被整改，制定的措施才能被实施。然而，现实中，处理，没有统一标准，影响安全隐患整改的质量。

三、各管理人员和驾乘人员对GPS监控设备的应用不熟悉。自从GPS监控管理系统开始使用，没有关于GPS车载终端的讲解和使用方法的传授。这就导致了绝大多驾乘人员甚至管理人员都不能完全了解如何使用车载终端设备，如何发送求救等信息。这就不得不提2008奥运年安全报警系统的设臵和使用，当遭遇劫持、恐怖分子袭击等交通突发事件的时候，驾乘人员如何向监控中心发送求救信息，监控中心能不能在第一时间发现求救信息并及时报警，至今为止，没有任何使用经验。

七、基层营运单位资金紧张。各基层单位的资金状态影响着GPS整个监控系统的许多方面。第一，不能满足GPS人力投入。由于GPS监控系统要求24小时不间断值班制度，对管理人员的数量要求多、专业知识要求高、工作强度要求大，工资成本的付出也较高。较大的人员及资金投入，始终是企业面临的一个问题；第二、24小时不间断的监控系统就要求信息发送量的增加，然而实际运行中发现，信息费的收取额度较高，有的信息费使用完以后会自动停止信息的接收和发送，直接给监控系统造成巨大负面影响；第三、不能满足GPS管理人员的专业知识培训和训练，没有足够的资金就不能聘请GPS行业专家来进行知识传授，影响着GPS智力资源的发展。

八、没有专门的GPS法律法规可供参考。现阶段，还没有专门的针对GPS监控管理相关的法律法规。因此，各基层单位制定各项GPS监控管理措施就没有依据和参考，只能“摸着石头过河”，给相关工作的开展带来一定难度。

针对以上存在的问题，笔者认为，应从以下几个方面着手，以使得GPS监控管理发挥其理想效果和作用：

一、把好GPS硬件设施质量关。各有关部门和基层营运单位可从以下几个方面抓好GPS硬件设施：第一、派出人员到各大GPS生产厂商进行实地考察。目前国内生产GPS的厂家虽然为数不少，但大多集中在深圳、上海、北京等几个大城市，有关部门可派出人员到厂家实地商谈和测验，以选择质量最好，售后服务最好，口碑最好的生产厂家，进行长期合作。第

也极为重要。提高驾乘人员的素质，使其不对GPS监控感到反感的首要任务就是做好营运客车驾乘人员的思想政治教育工作，使其牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，使其真正认识到安全靠预防、GPS监控就是预防安全事故重要措施的道理。第二，加大GPS车载设备维护和保养知识的教育、培训和宣传，使所有驾乘人员充分认识到GPS监控的好处。同时，也要制定各种强制管理措施，对恶意破坏车载终端设备，如故意拔电源线，故意破坏零件，故意扭转摄像头等现象给予重罚，使其不敢人为恶意破坏。

六、出台GPS统一管理措施，进行奥运年突发交通事件GPS求救演练。

一、针对营运客车GPS监控管理工作在日常记录、发现超员、超速、不上线等问题如何处臵等没有统一规范，希望交通主管部门能够针对此项工作出台统一的专项管理措施，以做好GPS监控管理工作有统一标准，有据可依。

二、开展奥运年交通突发事件的GPS求救演练工作。在奥运年开幕前，各营运企业，尤其是有北京、上海、天津等奥运赛事城市班线的车辆，开展一次奥运年防恐、防爆、防投毒等突发交通事件GPS求救及监控中心报警工作的演练，提高驾乘人员警惕心和GPS车载终端设备的使用熟练度，以期达到理想使用效果。

七、基层营运单位适当加大资金投入，确保资金到位、人员到位、技术到位。基层营运企业可针对GPS监控管理设立专门帐户，用于GPS日常管理的开支和发展。以满足GPS管理人员增加、培训费用和正常运行开支

八．期待于GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

以上问题，总体来说是由于GPS监控管理出于起步阶段，以致出现GPS硬件设施与软件设臵不够完美，网络资源有所局限，管理人员和驾乘人员素质不高，基层营运单位资金紧张和相关法律法规的空缺。但相信随着我国经济的发展，GPS监控管理在营运客车中的安全作用毕竟会越发展越好。这毕竟能推动我国的现代化营运客车管理事业的进一步发展，以赶上和超过世界发达国家的营运客车管理，建设一个具有中国特色社会主义现代化营运客车管理体制。

2006年01月12日,13:37，8-

2.营运客车技术管理探讨 篇二

营运客车维修就是采用技术和管理措施, 维持、恢复并正常发挥车辆性能的过程。要对安全保障及维修过程进行管理, 必须把现代管理方法与实际相结合。具体的讲就是运用现代信息化的手段, 对营运客车的维修过程进行科学、有效、合理、高效的控制和管理, 以实现高效率的安全保障。

营运客车安全保障及维修信息化系统通过采用信息化手段, 实现营运客车各级维修企业的综合管理需求, 同时, 采用严格的权限机制, 实现系统的安全使用和维修数据的安全共享。系统的三个子系统均采用B/S模式的多层架构技术, Web中间件技术, Ajax异步传输等先进技术, 以增强平台的安全性、稳定性、可扩展性。系统分为安全保障及维修专家诊断库系统、客车病害记录及维修跟踪系统和客车配件标准化系统, 三个系统的有机整合共同实现了营运客车安全保障及维修管理的标准化、统一化。

2、系统部署

首先, 为了快速部署、搭建整个系统, 有效降低系统的运行及维护成本, 达到全省营运客车维修企业能快速实现数据共享, 达到标准化、统一化管理, 整个系统采用优化的分布式架构设计框架.net2.0, B/S模式进行设计、开发, 以提高平台的稳定性、安全性、可扩展性及可维护性。营运客车维修企业需接入系统时, 只需要系统管理中心授权, 为其分配相应的账号及密码即可, 维修企业与系统管理中心将通过Internet进行连接访问, 实现系统的互操作及维修信息的共享, 达到标准化、统一化管理的经营目的。

系统中的三个子系统均采用B/S模式的多层架构技术, Web中间件技术, Ajax异步传输等先进技术, 以增强系统的安全性、稳定性、可扩展性。系统可根据相关硬件资源情况, 能快速地部署平台的各类服务组件, 应用组件, 使平台能提供更强大的处理能力和适应能力, 确保接入的维修企业能正常开展业务。

其次, 在系统管理中心部署一台应用服务器, 用于部署Web服务组件、应用服务组件等, 另外部署一台专用的数据库服务器, 用于存储客车安全保障及维修的相关技术标准、各类维修项目收费标准, 安全保障及维修专家诊断库、客车病害记录、维修跟踪及维修企业的相关数据, 以实现全省营运客车安全保障及维修管理数据信息的标准化、统一化。

最后, 将三个子系统进行整合, 实现了维修数据信息在一个统一的平台上安全共享, 运用先进的计算机技术、网络技术、授权机制等实现对营运客车的安全保障与维修, 提高了维修效率, 减少了营运客车的安全事故发生率。系统管理中心可对维修项目及工时费进行监控, 以避免维修企业出现乱收费现象;通过对维修专家诊断经验知识库的建立和完善, 维修人员在对车辆进行安全保障及维修时, 可查询并参照相关案例及经验, 及时对车辆进行维修及处理;机动车主管部门需要时可以查看车辆的维修记录档案, 以便对一些安全事故做出分析或鉴别;在对车辆进行转让时, 购买方在经许可的情况下, 可以查阅车辆的维修记录, 以便更好地了解和掌握车辆状态, 避免造成不必要的损失和麻烦;运输管理部门可查询那些未按期进行一级维护、二级维护的车辆, 并对其进行处罚, 避免因车辆存在重大安全隐患上路营运酿成重大交通安全事故, 造成人员生命及社会财产损失。

3、三个子系统的研发

(1) 采用优化的分布式架构设计框架.net2.0, B/S模式, 应用Ajax异步处理技术, Web中间件技术开发安全保障及维修专家诊断库系统。系统包括接待登记管理、检测诊断管理、技术安全管理3个主要核心模块, 实现对车辆状况进行全面诊断, 检测判断车辆存在的病害情况, 以便有针对性地对车辆进行维修处理。检测方式由智能化检测线及维修专家经验库组成, 通过检测线对车辆尾气、制动性能、灯光、车速表、侧滑、喇叭声级等进行严格检测, 得到车辆状况的详细数据, 维修从业人员根据这些数据, 结合维修专家经验知识库, 以便对车辆做出全面的维护及保养方案。

(2) 采用优化的分布式架构设计框架.net2.0, B/S模式, 应用Ajax异步处理技术, Web中间件技术发开客车病害记录及维修跟踪系统。系统包括接待登记管理、维修作业管理、维修结算管理3个主要核心模块, 实现对车辆的病害情况作详细的登记, 并以此作为安全保障及维修的依据。在对车辆进行维修保养时, 真实详细地记录维修过程, 并生成维修作业单及过程记录表, 相关负责人进行签字后存档。当发生安全保障及维修质量问题时, 可快速查询并核实产生问题的责任方, 追踪并落实相关的责任人。

(3) 采用优化的分布式架构设计框架.net2.0, B/S模式, 应用Ajax异步处理技术, Web中间件技术开发客车配件标准化系统。系统包括接待登记管理、配件管理、配件结算管理3个主要核心模块, 采用条形码技术对客车配件的进货、销售、退货、库存信息等进行标准化的管理。配件进货时, 详细记录配件的相关信息, 以便当配件出现问题时, 可向配件生产厂家进行索赔等处理;配件销售时, 详细记录销售信息, 以便在发生安全保障及维修质量问题时, 可追查是否与使用的配件质量有关;实现对配件库存自动计算处理, 进货退货时累加, 销售时减少, 并详细记录配件的存放库位, 以便及时准确的提取配件;系统中还详细记录了配件与供应商的关系, 需要配件时, 可直接联系生产厂家或供应商, 既方便又快捷。

4、三个子系统的标准化

(1) 模块化设计、开发:系统采用模块化设计、开发、提高系统的可扩展性及可维护性; (2) 界面标准化:系统的界面设计将采用统一的布局方式和配色方案, 应用统一的CSS文件来控制同类型Web页面的样式及效果;界面布局上力求操作方便快捷、整洁美观; (3) 统一处理流程:系统中对数据的新增, 修改处理都采用数据库存储过程技术, 充分发挥数据库服务器的性能, 在提高数据处理能力的同时, 大大地减轻的网络负载; (4) 统一操作流程:系统中对表单、各类信息的填写、登记将采用统一的操作流程, 确保系统的操作风格的一致性和系统的易用性。

5、结语

营运客车安全保障及维修信息化系统是从营运客车维修行业的实际需求出发, 在解决企业日常业务工作的基础上, 重视了提高自身服务质量, 同时也为管理部门的决策和引导市场发展起到重要作用。从企业的发展角度来说, 使用信息化技术将推动企业更快改变管理落后的状况, 完善企业内部管理规范, 提高市场竞争力。维修企业的信息化发展能推动整个行业实现资源共享, 进一步提升营运客车维修市场的服务能力。信息化管理已经成为提高行业竞争力的一个重要手段。

摘要：随着我国道路运输业的不断发展, 营运客车的保有量也在逐年增加, 维修行业传统的人工管理方式已经不能满足需求现状, 在维修企业中运用现代信息技术来实现规范管理已成为势在必行的趋势了。本文主要是介绍营运客车安全保障及维修信息化系统实现过程。

关键词：营运客车,维修,信息化

参考文献

[1]张金岭.浅谈计算机网络与通信技术[J].科技信息, 2009 (21) .

[2]原亚飞.基于设计模式的MIS的研究与应用[D].长春理工大学, 2007.

3.营运客车技术管理探讨 篇三

【关键词】营运资本；代工企业；管理

代工企业在新客户引入之初，会根据该客户的财务状况及业务大小核定信用等级和对应的信用额度，然后在涉及到业务往来的子公司之间依据业务大小分配该信用额度，每个子公司的净营运资本均应低于其分配的信用额度，否则，ERP系统会锁定与该客户相关的工单、收货、出货等一系列经营活动。因此，从企业的资金管理出发，探讨如何控制存货库存水平，缩短应收账款账期，延长应付账款账期，从而使净营运资本低于其核定的信用额度范围，保证企业日常生产活动正常运行，具有非常重要的现实意义。

一、营运资本管理概述

营运资本是指投入到企业日常生产经营活动中的资金。营运资本的定义可以分为广义和狭义。广义上是指一个企业投放在流动资产上的资金；狭义上是指某时点内企业的流动资产与流动负债的差额，本文将其定义为存货及应收账款扣除应付账款的差额，即净营运资本。营运资本管理内容主要包括营运资本管理的综合策略的制定，现金管理，应收账款管理，存货管理和应付账款管理。营运资本管理对财务管理和企业管理都具有重要意义，具体表现在：

1.预警财务危机。

营运资本管理的失败是企业财务上出现危机的最直接的表现，通过对营运资本管理的及时监控和评价，可以对企业可能遭遇的财务危机提供预警系统，从而提前做好准备，采取相应的策略避免财务危机的发生。

2.降低企业的筹资成本。

成功的营运资本管理，可以使企业流动资产接近流动负债，即“零营运资本管理”模式，这种模式下并不意味着流动资产等于流动负债，而是说尽可能的使营运资本达到最小化，以减低企业的资金投入进而减少筹资成本。

3.保证企业正常运转。

营运资本周转是整个企业资金周转的基础。只有在营运资本合理周转的情况下，企业生产经营活动的各个环节才可以合理衔接，收入的实现和费用的补偿才能顺利实现，并赚取一定的利润用作企业未来的发展。

二、代工企业营运资本管理中存在的问题

1. 原材料采购不合理，存货库存量多

一个企业拥有存货量的多少，反映了资产运作效率，甚至关系到企业的生产与发展。代工企业原材料采购行为是在客户的需求计划或订单的基础上进行的，在实际的日常经营活动中，往往存在着许多障碍，比如需求计划未及时更新，最小订单采购量的限制，生产报废比例的预估偏差，供应商生产周期的不稳定，高估安全库存等等，使得企业原材料采购数量大于需求情况，进而产生很多的呆滞库存，占用信用额度。

2.客户需求变动但信用额度未及时重新审核

信用额度某种意义上代表企业的资金实力，是企业对提供给客户赊销和坏账风险的上限。客户的市场份额是瞬息万变的，代工企业里对应的信用额度也需适时调整，目前对一些客户，企业没有定期及时复核其各自的信用额度，在客户市场份额增大时，往往导致信用额度不足，ERP自动锁定所有相关生产经营行为，从而影响正常的生产.在客户市场占有率降低时，该客户信用额度远远大于净营运资本会导致多采购的情况不会被ERP自动检测到，从而存货库存余额过多，也加大了企业的收账费用和坏账风险。

3.应收账款收款期长，逾期较多

应收账款是企业的一项流动资产，它的存在可以使企业扩大销售，减少存货。不同的客户，会有不同的应收账款账期，赢得一个最经济的收款期，会减少代工企业的资金压力，但是，随着客户的本土化和交易的复杂多样化，即使同一客户也会有多种不同的收款期，并且收款期偏长。随着市场市场竞争的日益激烈， 一些代工企业为了赢得更多的客户，经常省略深入了解客户资信情况，在未正确评估应收账款风险的情况下，同意赊销方式，这样虽然赢得了更多的销售量，却忽视了大量逾期货款能否及时回收的问题，最终导致企业应收账款余额过大，坏账风险增加。另外，因企业不合理的信用政策制度，不规范的日常控制，不及时的追缴工作，责任不明确等原因，严重阻碍了应收账款的及时回炉，致使企业应收账款得不到及时清理。

4.应付账款付款期偏短

应付账款付款期通常是指买卖双方在购销活动中取得物资与支付贷款之间的时间差，代工企业的供应商一部分是由客户指定的，这一类供应链付款期可控性小，但能与收款期相对应，剩余的供应商，多半为取得较好的采购价格，付款期偏短，这样，对净营运资本产生不利影响。

三、完善代工企业营运资本管理的对策

1.加强存货采购管理，降低存货库存量

存货管理始终是生产型企业经营管理的重大问题，是企业流动性资产占用的主要部分。首先，企业需关注客户的终端市场发展情况，定期获得客户的需求计划并在ERP里及时更新，据此得到合理的原材料采购计划，进而调整物料需求。同时，计划员的业务能力要高，要充分了解生产工艺流程及设备运行情况，要掌握设备维修、备件消耗情况及生产中材料损耗情况，进而做出合理的存货采购计划。其次，要制定严谨可行的采购政策，按着节约成本的原则，采购人员应对供货单位的品质、价格、财务信誉等内容实时监控，收集相关信息，做到货比多家，以期买到价格最低、质量最优的产品，同时得到最好的最小采购量，最优的生产周期。最后，在日常存货管理中尽量降低安全库存，减少进货量，从而降低正常生产经营所需要的合理存货储备量。这样，既确保了日常生产活动的有序进行，又有效地地控制了存货库存量，提高了资金的使用率。

2.定期复核客户的信用额度并及时更新

信用额度又称信用限额，是企业信用政策的一个组成部分，就企业总体来说，信用额度是指企业基于自身的资金实力、销售政策、最佳生产规模、库存量等因素，以及受到的来自外部的竞争压力而确定的可对客户发放的信用额度的规律。企业应该通过认真地计算和参考以往的经验，企业信用管理部门应根据企业自身的状况和市场等外部环境，合理地确定每一个客户的信用额度，并定期复核，及时更新，使信用额度随着业务量的增减而变化，以此指导和控制企业的信用销售和应收账款持有水平，最终保证企业投入到该客户的净营运资本和其信用额度相匹配。

3.制定合理的应收账款措施，减少逾期账款

应收账款是伴随企业的销售行为发生而形成的一项债权，企业需要及时收回应收账款以弥补企业在生产经营过程中的各种耗费，保证企业的持续经营；对于被拖欠的应收账款应采取措施，组织催收，首先，制定及时和客户对账的制度，财务部门应与销售部门一起对本企业的应收账款进行跟踪分析，如果发现逾期欠款金额过大，应采取有效措施，通知仓库停止出货。其次，对不同的客户，需要采取和制定不同的应收账款催收政策，对过期账款长期没有变化的部分，应该限制发货或拒绝发货，并加大催帐力度；对有偿债能力却拒绝支付应收款项，人为发生的赖账，应在诉讼有效期内运用法律手段来解决，以避免丧失欠款的追诉权；对确实没有支付能力的客户，企业在充分了解其可抵债物品的价格、质量的情况下，可以采取以物抵债，对能在约定期限内偿还货款的客户，可以审批一定的折扣，以鼓励客户及早偿还货款。最后，企业不能为了更多的订单而简单的批复较长的收款期，应在账面利润与资金成本之间综合考虑，并必须结合客户的财务状况和市场潜力拟定科学合理的应收账款收款期，以得到最优的应收账款余额

4.集中采购，获得更好的付款期

尽可能的获得较长的付款期，对于改善净营运资本非常有帮助，代工企业应平衡考虑各方面的影响，制定行之有效的应付账款管理措施，比如每周付款一次改为每半月支付一次，或每月支付一次；再如集团企业间实行集中采购战略，在获得具有竞争优势价格的同时也可以获得较好的付款期，总之，应付账款的余额越大，净营运资本就越低，越能更好的与该客户核定的信用额度相契合。

四、结束语

营运资本管理是企业财务管理中的重要环节，不仅影响企业的盈利能力，也直接关系到企业能否可持续发展，企业应充分协调采购、销售、仓储等相关部门的各种经营活动，制定合理的激励措施调动各部门积极配合，更好的完成营运资本的管理工作，以期使营运资本在核定的信用额度内变动，进而避免内部经营活动因超过信用额度而被禁止的情况发生，从而最大限度保证生产计划及时完成，实现企业价值最大化，促进企业的长足发展。

参考文献：

[1]高敏，《企业营运资本存在的问题及对策研究》，经济论丛.

4.营运客车技术管理探讨 篇四

根据各级各部门关于加强消防安全隐患排查工作要求。为贯彻落实消防安全“预防为主、防消结合”工作方针，确保消防安全管理规范化，增强消防安全责任感，防止消防事故发生，确保消防安全形势稳定。现结合分公司实际，制定本实施方案。

一、排查范围

1、公司办公场所及重要设备；

2、公司所属的全部营运车辆。

二、组织领导

成立分公司消防安全隐患排查整治工作小组： 组 长：*** 副组长：*** 成 员：**、** 组长负责分公司消防安全隐患排查整治工作的全面监督和管理，副组长及其他成员做好消防安全隐患排查整治的具体工作。

三、排查内容

1、办公设备电源线路是否符合安全用电标准，电源线是否满足用电负荷要求；

2、办公设备是否带病运行，是否使用断电保护装置；

3、办公场所灭火器是否完好有效，是否满足初期火灾的扑救；

4、营运客车消防器材配置是否齐全有效，安防合理；

5、营运客车是否按规定配置应急锤，应急天窗是否处于有效状态；

6、途中上下旅客行李物品是否夹带易燃易爆物品等，由驾驶员负责排查。

四、排查方式

1、办公室消防安全隐患排查方式采用定期检查、日常巡查等方式进行；

2、运营车辆消防安全隐患排查方式与安全专项检查同时进行。

五、治理措施

1、对排查出的消防隐患，属于设施设备危险状态的，应及时采取维修、更换等措施；属于人为错误的、应及时采取纠正、限制、制止等措施；属于管理缺陷的，应针对性采取设计、制定、修改、补充、完善、组织等措施，及时排除治理各类消防隐患。

2、发现和排查出的一般消防安全隐患，应采取自查自纠和立纠立改相结合，由分公司负责人或管理人员组织整改落实；

3、对排查出的重大消防事故隐患，由分公司主要负责人或分管安全负责人组织制定事故隐患治理初步方案报总公司安全部门审核。

六、工作要求

1、组织消防安全隐患排查，加强办公设备及电源线路的管理，及时发现和消除消防安全隐患，发现重大消防安全隐患问题及时报告；

5.道路营运客车乘务员诚信服务公约 篇五

一、坚持便民服务,方便旅客，做到便民设施齐全有效；

二、坚持文明用语，热情耐心，做到普通话服务，招呼让座．及时报站，有难必帮；

三、坚持勤洗勤扫勤抹，美化环境，做到车辆垃圾不落地，确保清洁卫生；

四、坚持文明待客，旅客

至上，做到热情照顾老、弱、病、残、幼及孕妇；

五、为旅客坚持行车过程中的文明服务，关心旅客，做到经常巡视车内情况，随时提供免费服务；

6.企业营运资金管理探讨论文 篇六

营运资金好比企业的血液，正常的血液循环是生命延续之必须，营运资金又好比润滑油，有了它企业这部大机器才能运转起来，拥有匹配的营运资金数量是企业发展的鲜活原动力。企业应结合国家政策指引、整体经济形势和所在行业特点等外部环境，借鉴先进的营运资金管理经验，总结自身管理观念落后、资金匮乏、销售不畅等内部因素，深入分析本企业营运资金管理中存在的问题。

一、营运资金的概念及管理范畴

（一）营运资金的概念

营运资金，也叫营运资本。广义的营运资金又称总营运资本，是指一个企业所拥有的流动资产和流动负债的总和，具体包括应收账款、存货、其他应收款、应付票据、预收票据、预提费用、其他应付款等占用的资金。狭义的营运资金又称净营运资本，是指某时点内企业的流动资产与流动负债的差额。本文所述及的营运资金是广义的营运资金。

（二）营运资金管理的范畴

从传统的会计角度分析，营运资金是流动资产与流动负债的差额，如果差额为零，则表示流动资产恰巧由流动负债这样的短期融资支持，是理想状态；如果差额为正数，则表示部分流动资产是以长期负债或所有者权益的一定份额为其资金来源，降低了企业的盈利能力；如果差额为负数，则表示短期融资用于了长期投资，企业财务风险加大。然而，这种传统会计理念已不能满足现代企业管理制度对财务管理的要求。本文所倡导的营运资金管理是流动资产与流动负债管理的总和，在这里“总和”不是数额的加总，而是关系的反映，使财务人员认识到对营运资金的管理涉及流动资产与流动负债两个方面的问题。

二、我国企业营运资金管理现状

（一）流动资金不足

任何企业要发展壮大，都离不开充足的资金支持，无论是长期投资还是维持日常经营，都要有一定的流动资金作为保障，所以企业普遍存在资金需求是一种常态。然而，目前我国企业对流动资金的紧缺状况已超出了正常区间，构成高财务风险运营的畸形成长。我国企业营运资金短缺是各项外部因素和自身因素长期交织作用的结果。一是外部因素，低迷的全球经济、紧缩的货币政策、加剧的通货膨胀、激烈的市场竞争等问题突出。二是内部因素，粗放式发展和盲目投资造成投资收益率过低，缺乏核心技术和产品竞争力使销售利润率不高，已严重影响企业的造血功能，与此同时缺乏对营运资金的重视和管理，因资金链断裂而面临倒闭破产的企业比比皆是。

（二）流动资产周转缓慢，不良率较高

面对激烈的市场竞争和盲目扩张带来的产能过剩，许多企业只注重提高市场占有率和销售业绩，给予购货方宽松的商业信用成为了增加销售额的砝码。但是，缺乏对商业信用的有效管理，导致应收账款余额居高不下、报表有收入却无现金流入、贸易对手间相互拖欠货款，最终体现为流动资产周转缓慢不良率较高。此外，因为缺乏对产品结构不合理信号的敏感度，导致市场竞争力差、技术落后、甚至被消费者淘汰的存货不断积压，占用了企业大量流动资金。举例来讲，国内知名家电企业康佳集团，其主打产品康佳牌彩色电视机更是家喻户晓，市场占有率较高，发展势头良好。然而，2001年企业出现了自1992年上市以来的首次亏损，究其原因就是彩电产品的盲目生产和过剩积压。2001年康佳集团为摆脱存货积压带来的营运资金匮乏，不得不断臂求生，大幅度降价清理彩电库存，企业为此付出了沉重的经济损失。

（三）负债结构不合理，信贷资金依赖性大

负债结构不合理，主要体现为资金筹措的期限与资金使用的期限不匹配，如长期资本用于流动资金，虽偿债压力小，但财务成本高、资金使用效益低；如短期融资用于长期投资，即通常所说的“短贷长投”，通过短期的银行流动资金贷款投资到中长期项目，虽利息低，但给企业带来非常高的财务风险，甚至资金链断裂直至破产，危害巨大。信贷资金依赖性大，这方面不同类型的企业有不同的形成原因。国有企业的高负债是在我国社会主义特色市场经济探索中逐步形成的。1985年国有企业面临计划经济向市场经济的全面转轨，从资金由财政直接拨款，到基本建设投资全部改为银行贷款，实行“拨改贷”。这样老国有企业的各项新投资项目和新设立国有企业的建设资金全部变为银行信贷资金支持的负债经营，因此形成了国企高负债率的现状。而对于广大民营企业，融资难一直是困扰企业发展的瓶颈，对于来之不易的银行贷款，又因为自身获利能力和抗风险能力较弱，仅能维持支付贷款利息、归还贷款本金几乎不可能。银行被绑架成为企业的衣食父母，但凡银行“收贷”则意味着“断奶”，民营企业很可能因此一命呜呼。民营企业因为缺乏对营运资金的规划管理，造成资金筹集与实际运用不匹配、到期偿债与资金安排错配，体现为银行贷款逾期、挂息等违约结果。因此，银行更加不敢给民营企业贷款，桎梏了企业发展，形成恶性循环。

（四）营运资金管理观念弱化

多数国内企业对营运资金认识不深刻，缺乏行之有效的管理措施和专门人才。财务部门仅注重记账算账报账的传统职能，而忽视财务管理工作，对现金持有量、应收账款账龄分析、商业信用分类管理、存货绩效管理等先进理念接受缓慢，对短期融资到期偿债风险认识不足，甚至导致财务危机，这样粗放式的管理模式不利于现代企业在激烈的市场竞争中生存，亟待解决。

三、对提高企业营运资金管理的几点建议

企业要提高营运资金管理水平，首先主观上应对其足够重视，措施上应配备专门人员和软硬件工具。在对本企业和所属行业历史数据做出深入透彻分析后，选择适合本企业的营运资金管理模式。以下就此提出几点建议。

（一）确定合理的营运资金持有量

充分运用财务预算理论和工具，立足企业全局、构建科学的预测体系，进而确定合理的营运资金持有量。首先建立全面预算制度，使企业的各项活动都在预算指导下进行，尽量避免盲目性和随意性。其次按月编制现金收支计划表，主要依据销售合同的付款条件确定现金流入量和流入时间，根据采购合同和投资项目等预测现金流出量和支付日期，测算出现金盈余或缺口。如有现金盈余，可向管理者建议短期投资，以提高资金收益；如有现金缺口，应立即向管理者汇报，并建议资金筹措方式，如通过关联公司拆借、银行贷款、银行承兑汇票贴现、出口押汇等方式及时解决，避免出现财务风险。

（二）提高流动资产、流动负债的周转率和质量

1.加强采购供应管理。商业信用是财务成本较低的短期资金筹措方式，据统计约占企业流动负债的30%以上。当企业应付账款账期比应收账款账期长，那么销售额越高，通过商业信用从供货商那里获得的无息资金就越多，企业的营运资金就更加宽裕。因此采购部门在与上游客户谈判付款条件时，应尽量拉长付款期限，在不损害公司信誉的前提下，借力发力，尽可能多得利用别人的钱赚钱；还应权衡使用商业信用的机会成本，即是否享受现金折扣；另外要争取稳定的供货商，建立长期合作。2.健全存货管理制度。管理者应对存货状况做到心中有数，这需要对存货需求量进行预测。销售部门作为起点，参考历史数据和既定销售合同编制准确的销售月计划；生产调度部门作为承上启下，按照销量排产，编制月计划完工产品所需材料清单；采购部门作为执行者，编制月采购计划，按需采购，三个环节通力配合，目标达到最低存货持有量。3.加强应收账款全面控制。首先，对应收账款的清欠工作应作为销售部门的重要考核指标，做到结算手续完备，防止一旦发生诉讼缺乏法律依据。同时要严格把控销售合同的信用期，规范撰写合同、明确信用条款，学会用法律武器保护自己。其次，财务部门应作为应收账款的主要管理部门，建立应收账款账龄定期分析制度和风险叫停机制，派专人负责对客户商业信用履约情况统计分析，为管理者和销售部门制定销售回款政策提供决策依据。

（三）优化负债结构，拓宽融资渠道

企业应从自身实际情况出发，参考行业经验，综合考虑盈利能力、偿债能力、财务成本和控股要求，理性选择股权融资或债务融资，合理安排流动负债与长期负债，在满足企业经营发展的同时，将财务风险降低到可容忍的范围内。优化企业资产负债结构应选择风险与收益适中的策略，达到长期资产投资应由长期融资方式解决，如股权投资或中长期贷款等；流动资产投资由短期融资方式融通，如短期借款、商业信用、贸易融资等。在鼓励金融创新的大环境下，企业应解放思想、拓宽思路，充分运用各种渠道筹集营运资金。企业筹措资金的渠道除了股权融资，还有债向融资，包括融资租赁、银行贷款、票据贴现、商业信用等多种形式。每种筹资方式各有利弊，企业应根据自身需要合理选择，只有适合的才是最好的。HS公司作为我国浓缩苹果汁行业领军企业，在利用金融衍生产品短期融资方面给我们做出了很好的榜样。HS公司利用自身的资产实力和品牌信誉，以提供担保的形式为上游果农提供银行借款担保，同时HS公司开出的原料收购单据即为果农向银行申请贷款的凭证。供应链融资解决了HS公司需要用现金向果农收购原材料的营运资金压力，实现了在次年非生产榨季，公司营运资金压力减小时，再向果农支付原料款，由果农偿还银行贷款的和谐发展模式。

（四）吸收先进的营运资金管理理念、开拓产业链管理模式

为强化营运资金管理，企业应积极采用先进的VMI、JMI等库存管理方法。JMI库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式，体现了供应链的集成化管理思想，使上下游企业建立起权责利平衡和风险共担的库存管理模式，体现了供应商联盟的新型企业合作关系。苏宁电器集团作为中国家电连锁巨头之一，2007年率先采用JMI存货管理体系，即供应商根据苏宁电器每日提供的商品销售信息和库存情况，替苏宁电器下订单补货。通过使供应商获得的需求信息与实际消费市场中的顾客需求信息协调起来，供应商可有效排产，苏宁电器可保持低库存运行，从而提高整个供应链的服务水平、降低营运资金需要量。

综上所述，营运资金作为企业经营和发展不可或缺的新鲜血液，广大企业应对其重要作用和巨大影响给予高度重视和积极应对，应从根本上提高对营运资金的认识。此外，通过借鉴学习国内外先进的营运资金管理理念和成功案例，结合本行业及企业自身特点，因地制宜地真正管理好营运资金。这样才能尽快与国际先进财务管理理念接轨，增强企业核心竞争力，维护经营安全，达成经营目标，做大做强。

参考文献

7.探讨营运公路桥头沉降的处理技术 篇七

关键词：桥头沉降,换填法,注浆法,粉喷桩

0 引言

近年来, 随着经济技术的全面发展, 我国的交通状况也发生着日新月异的变化, 然而桥头路基的不均匀沉降这一难题始终困扰着我们。台背容易出现沉陷或断裂, 引发桥头跳车, 影响行车的舒适性, 并且造成了交通事故。因此防治公路桥头不均匀沉降, 以及如何处理桥头沉降的问题应该引起我们的重视。

1 桥头沉降现状与成因分析

桥头沉降病害主要体现在桥头跳车以及路面的塌陷, 而出现病害的原因有:

1) 由于桥梁与路基一般是以平行施工的, 道路刚性较小而桥台整体性较好刚度较大, 存在着较大的刚度差, 它们之间会产生较大的刚度变化和塑性变化, 容易引起沉降。2) 设计不周, 设计时对于断面尺寸、排水系统的设计以及填料的选择考虑欠佳。3) 地基土质不良, 地基土质不良是造成桥头沉降很大部分原因。特别是沿海地区, 桥涵通常建于沟壑地段, 桥头土基含水量较大, 极易产生沉降, 再加上车辆荷载作用, 更容易产生地基沉降。4) 台背填料选取不当和压实不足也易引起桥台路基的沉降。由于施工期间填料湿度较低, 土块含水量过低, 粉碎不足致使路基压实度不均匀; 由于施工进度要求, 可能出现压力作用不足或时间不足从而导致压实度不足, 路基压实不充分, 不能满足规范要求。5) 路基浸水软化, 软土地基、湿陷性黄土地基等容易造成地基的沉陷。6) 搭板设计, 搭板设置不合理容易引起桥头沉降。a. 由于搭板强度不够, 搭板断裂从而引起高度差。b.施工过程中路桥间填土高差, 产生较大的相对沉降量, 使得搭板长度不足以起到顺接作用。

2 桥头沉降的处理措施

2. 1 桥梁建设时的防治

1) 设计阶段。

设计对桥头沉降的影响主要是断面尺寸、排水系统以及路基的防护系统的设计, 这对路基的稳定性起着重要的作用。其中排水系统的设计尤为重要, 路基内的水无法排出, 极易诱发路基的沉降。从设计方面, 首先必须保证桥头路基有足够的压实度, 选好填料, 加强桥头路基的排水设计。

2) 施工阶段。

施工阶段对路基的影响主要是材料和施工工艺。台后填料宜选用摩擦角大、强度高的填料, 这些填料物理力学特性好, 渗水能力强, 承载能力好。好的填料如砂砾石、粉煤灰、二灰土等进行回填可以增加承载能力, 减少沉降量, 且有利于防冻胀排水固结等作用。施工过程中, 需严格按照施工技术规范, 充分合理的配备机械设备认真施工, 给予充分压实。

3) 其他因素。

土的类别、含水量、铺层厚度、级配以及底层的强度和压实度也影响着路基。在进行路基施工时, 应通过试验选出路基压实度最好的方案来进行施工。且根据土壤的性质, 选择合适的压实机械。只有在最佳含水状态下进行碾压才能得到路基最大压实度, 因此含水量的控制对于压实度起着很大的作用。

2. 2 运营后出现沉降的处治

1) 换填法。换填法是指将一定深度的土层进行开挖清除, 并用砂砾石、二灰土等承载能力及渗水性好的填料进行充填, 同时用机械或人工方法分层压实, 使路基密实度达到规范要求。回填的宽度要稍大于路基的宽度, 按台阶式分层回填, 自上而下分层填筑压实, 且压实度要略大于设计压实度。换填法具有很多作用: 提高地基承载力、降低沉降量, 对于排水固结、防冻胀等也有一定的作用。

这个方法对于换填深度小于3 m的情况下的路基较为适用, 若深度过大, 则工程量将会过大, 因而不适用于深度过深的路基。

施工要点: 要求在基坑内分层铺砂, 然后逐层振密或压实, 施工时, 只有在下层的密实度经检验合格后, 方可进行上层施工; 根据填料的不同来选择最优含水量进行填筑; 铺筑前, 应先行验槽;垫层底面应铺设在同一标高上。

桥梁原结构凿除, 需凿出部分结构, 凿除施工顺序为: 桥面铺装→搭板→桥台背墙及耳墙。

所有桥面构件进行凿除, 采用空压机人工凿除, 不采用大型机械拆除, 以保证各构件的拆除, 不损伤原结构构件。桥面的凿除过程中, 应尽量避免损伤到梁板混凝土。

搭板及桥台背墙、耳墙, 应尽量保有原结构钢筋, 如原结构钢筋破坏时, 应进行修复, 可采用植筋加强的方法。台后换填示意图见图1。

2) 注浆法。注浆法也被称为灌浆法, 是将某些能固化的浆液注入地基的孔隙中, 达到土层固化的作用。注浆方法有: 填充注浆、压密注浆、渗透注浆和劈裂注浆。注浆材料主要是水泥浆, 化学浆材以硅酸盐 ( 水玻璃) 和高分子浆材为主。

袖阀管注浆法是注浆法的一种, 它适用于处理全充填或半充填的土 ( 溶) 洞、淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑粘性土、粉土、砂土、碎石土等地基。其适应性强, 能进行定深、定量的注浆, 集中了劈裂注浆法、压密注浆法与渗透注浆法的优点。

袖阀管注浆法使用的注浆工具为“袖阀管”, 袖阀管的结构如图2 所示。

袖阀管注浆法的基本施工工序可分为泥浆护壁成孔、浇筑套壳料、下袖阀管及固管止浆、注浆等步骤, 如图3 所示。

根据加固施工前监测数据, 对该桥头进行注浆, 在实际布置注浆孔时, 为了减少对桥台桩基影响, 在距离桥台4 m范围内不注浆。

3) 粉喷桩加固法。主要是利用水泥、石灰等作为固化材料, 通过特制的机械, 传输到地基深处由固化剂和软土间所产生的凝结作用, 形成一种柱状的加固土, 使土层具有整体性, 从而提高地基强度和增大变形模量。

4) 其他方法。路基沉降还有很多种方法。竖井排水法、堆载预压法等都可以对路基进行加固处理, 若在施工过程中出现沉降现象, 我们还可以采用强夯法来进行加固处治。

3 结语

桥头沉降是普遍存在的病害, 解决桥头沉降对改善公路使用性能, 减少交通事故的发生有着极其重要的意义。我们只有科学的控制处理措施, 降低病害的发生, 才能确保公路桥梁工程的安全。

参考文献

[1]地基处理技术[M].北京:中国环境出版社, 1996.

[2]林文琦.路基沉降有效控制策略[J].公路建设, 2010 (3) :56-58.

[3]梁美文.公路工程如何有效预防不均匀路基沉降[J].工程建设, 2011 (5) :78-79.

8.营运客车技术管理探讨 篇八

【关键词】噪音；驾驶；音量

1.有关无锡地铁2号线正线及车辆设备

无锡地铁2号线呈东西走向，正线全长26.3km，最大坡度为28‰（U型槽处），最小曲线半径为300米，分布22个车站（4个高架站，18个地下站），目前已经贯通21个车站。2号线车辆由南车南京浦镇车辆厂制造，采用“四动两拖”鼓形6节编组，车厢最大宽度2.88米，整列车最大载客量为1862人，设计时速为80km/h的铝合金B型地车。

2.有关噪音定义

在驾驶过程中影响地铁司机驾驶工作，分散注意力的所有频率、强弱变化无规律、杂乱无章的声音皆为噪音。噪声按时间变化的属性可分为：稳态噪声、非稳态噪声、起伏噪声、间歇噪声以及脉冲噪声等。噪音的计量单位为dB（分贝）。

3.有关噪音来源

（1）列车运行中主要产生轮轨滚动摩擦声、侧向撞击声，特殊情况下轮对打滑时滑动摩擦声。

（2）列车司机室通风系统风扇的噪音，分为固定部分和可调部分，司机室的通风主要指该驾驶室与相邻客室的通风。

（3）由于司机必须随时监听进出站报站广播，所以列车广播也是驾驶时噪音源。

（4）列车被唤醒合主断后，所有继电器、断路器及电抗器等电器元件（包括旋转电机）的电器噪音。

（5）列车出入运用库时，高架区段大雾时等特殊情况的鸣笛声。

（6）列车在站台作业时开、关门等铃声，及关闭司机室侧门的门锁卡扣声。

（7）列车在隧道运行时所产生的活塞风（尤其是进出车站站台）的风声。

（8）运行时，列车车辆（包括转向架、车体）本身所产生的振动声。

4.地铁噪音标准

按照GB/T50087-2013《工业企业噪声控制设计规范》中工业企业厂区内各类地点噪音标准中“生产车间及作业场所（工人每天连续接触噪音8小时）噪声限值为90dB（稳态值）”。

5.噪音测定

（1）通过声音检测仪现场随机音量抽样测试图如下：

（2）测定条件说明。

①本次利用声音检测仪在电客车运行端司机室的测定值。

②列车运行速度在80km/h以下，列车驾驶模式为ATO（列车自动驾驶）。

③天气，轨道轨面干燥等外界状况良好。

④运行中无鸣笛，规范作业。

⑤车辆无异响，状态良好。

（3）音量分析。

①图1、图2、图4、图5显示易知，列车进出站时由于受间断关门铃声和出站广播声，音量曲线带锯齿形，但是随着牵引电机功率增大与减小至目标值时，曲线趋于一个稳定值。

②图3、图6显示易知，运行过程中车辆趋于平稳运转，曲线接近于水平直线，由于地下区段多受隧道活塞风影响，音量稍稍高于高架区段。

③本次测定值最大值为87dB，按本章3.3中知该值在标准范围内。

④由图1至图6知，列车运行区间噪音为一个稳态噪音，而进出站时为起伏噪音。

（4）单程噪音均值。

计算说明：

①站停车时间按30秒，音量按60dB计算。

②进站停车和出站时间均为15秒计算。

由上可知正线电客车司机驾驶室工作的噪音均值约 74.2dbB，且单程持续时间为45min。

6.噪音影响

2号线地铁司机在正线驾驶时，可得具体数据如下：最大噪音音量为87dB，平均噪音音量为74.2dB，最小噪音音量为55dB。

6.1引起听力损伤

噪音是伤害耳朵感声器官（耳蜗）的感觉发细胞，一旦感觉发细胞受到伤害，则永远不会恢复。如果人长期在95分贝的噪声环境里工作和生活，大约有29%的会丧失听力；即使噪声只有85分贝，也有10%的人会发生耳聋。

6.2引起心脏血管伤害

通过最近大规模研究显示长期噪音与高血压呈正比的关系，暴露噪音70分贝到90分贝五年，其得到高血压的危险性高达2.47倍。

6.3其他情况

除了以上，也对人体的神经系统、、消化系统，以及生殖机能，睡眠质量和心理素质也有一定的影响。

7.针对整改措施

（1）首当其冲的是降低声源噪音，选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。

2）由于司机驾驶时的噪音音量均值为74.2dB，司机可以戴上隔音耳塞等护耳器，此类护耳器可降低30dB左右的音量即可，具體效果可人工调节。

（3）由于2号线两端站都有司机休息室，驾驶工作45分钟后至少在50dB以下的环境休息10分钟，使听觉器官得到保养。

（4）定期参加公司体检，准确掌握本身听觉器官质量，一旦听力下降及时恢复，如有严重者建议换岗。

（5）由于司机公寓分布在运用库旁，为保证良好休息质量，按《工业企业厂界环境噪声排放标准》要求为“Ⅱ夜间等效声级为50dB”，夜间车场作业及施工时，尽量避免工程车鸣笛及环境噪音污染的设备作业。

（6）规范日常标准化作业，正线驾驶启动和退行取消鸣笛。

（7）尽量少去蹦迪，KTV，高分贝立体电影院等嘈杂场所，不长时间带随身听等。

（8）此外，推广耳按摩保养法，保持健康规律生活等。 [科]

【参考文献】

[1]无锡地铁.行车组织规则，2014，12.

[2]国家环境保护部.工业企业厂界环境噪声排放标准，2008，10.