交通状况

交通状况（精选12篇）

1.交通状况 篇一

关于广州市交通状况的调查问卷

问卷编号：调查地点：调查人员： 尊敬的先生/女士：

您好！首先非常感谢您参与问卷调查。

为方便广大市民出行，交通便利特开展此次调研活动，主要是研究“广州市交通状况行为分析”。调查结果完全用于撰写研究报告，您回答的相关信息谨作为统计分析，且将严格保密。

您的轻笔一挥，支持着我们的进步！感谢您的积极配合！（说明：请在适合选项上打“√”）

1.你在广州生活了多久？

A.不足三个月B.三个月到半年C.半年到一年D.一年以上

2.如果你出行的话，你一般会选择什么方式？

A.走路B.自行车C.公共汽车D.地铁E.私家车

3.你日常所经路段碰到过交通阻塞吗？

A.没有B.偶尔C.经常

4.你认为广州交通服务人员的服务态度如何？

A.很差B.一般C.很好D.没有留意

5.你认为广州的人行横道指示灯和红绿灯的设置是否合理？

A.合理B.不太合理，等待时间太长C.不太留意

6.你觉得造成现在广州的交通堵塞问题的原因有哪些？

A.政府为亚运对多处道路进行维修改造

B.司机、行人的交通意识淡薄

C.交警部门管理混乱

D.城市道路乱摆卖

E.汽车数量已超过城市的承受范围

F.其它

7.你觉得现在广州最应大力推广哪一种交通方式？

A.步行B.自行车C.公共汽车D.自驾车E.地铁

此调研活动是与中国移动公司合作完成，我们将赠送您一个业务礼包作为回馈，发送 GZFF#8577 到10086即可免费赠送一个月“20元GPRS套餐（含150MB流量）、通讯助手、广州日报手机报”三大优惠。

2.交通状况 篇二

经过几年的发展, 河南的公路运输业确实得到了巨大的发展, 但放眼全国, 河南当前的公路运输业究竟处于什么位置?公路交通的发展状况处于什么样的水平?这是我们此次研究的内容。

一、河南以外各省级行政区公路交通发展情况聚类分析

首先, 我们对除河南外的各省市自治区的公路运输情况进行聚类分析。

经过筛选我们选择了可以反映各省公路交通运输业发展水平的几个主要指标来对各省交通运输业的发展状况进行综合评价。选择的指标包括公路客运量 (X1) 、公路运输业从业人数 (X2) 、公路货运量 (X3) 、各省公路总里程 (X4) 。使用的数据均来自《中国统计年鉴 (2011) 》, 选取的是2010年的数据。

在聚类分析时, 我们使用Ward法, 即离差平方和法进行聚类。距离采用欧氏平方距离。为消除变量的量纲对分析产生的影响, 在SPSS软件中我们采用Z分数方法对变量数据进行标准化。它将各变量值减去均值以后除以标准差。标准化后的变量平均值为0, 标准差为1。得到的聚类分析树状图如图1所示。

根据聚类结果我们将各省级行政区的公路运输业状况分为三类, 第一类包括西藏、青海、天津、宁夏、海南、上海、北京。第二类包括江苏、浙江、安徽、湖南、河北、四川、山东、广东。第三类包括吉林、甘肃、福建、贵州、新疆、山西、内蒙古、湖北、云南、黑龙江、辽宁、广西、江西、陕西、重庆。各组的各指标的统计量如下表1所示。

由表1中我们可以看出, 第一组的各指标的均值均最低。组内的各省属于公路运输业发展较弱的省份, 其中包括公路运输业发展落后的地区 (如新疆、西藏) 和由于地区面积较小造成公路运输业规模较小的地区 (北京、上海) 。而第二组的各个指标的均值均最高, 可见在第二组的各省份, 公路运输业的发展水平较高, 公路运输业也发展繁荣而活跃, 属于国内公路运输业发展水平较高的第一集团。而第三组中的省份的各指标均值处于第一和第二组中间的水平, 属于公路运输业发展状况一般的省份。

二、判别分析

为分析河南省的公路运输业的发展状况, 我们采用Fisher判别法对河南的公路交通发展状况进行判别分析。

1、求出判别函数

在对数据进行标准化处理的基础上, 我们运用Fisher判别法进行判别分析, 得到输出结果如表2。

特征值表显示第一个判别函数解释了所有变异的82.7%, 第二个判别函数解释了17.3%。此外, Wilks lambda值也表明两个判别函数在0.05的显著性水平上均显著。

根据spss软件计算出的典型判别式函数系数表, 我们可以得到两个判别函数的表达式, 分别为:

函数1:Y=1.619*X1-0.785X2+0.935*X3+1.047*X4+0.084

函数2:Y=-1.8 7 3*X 1+1.4 6 6*X 2-0.581*X3+1.241*X4+0.074

各组成员和各组重心的图示分布如图2。根据判别函数可以计算出各组的重心坐标分别为 (-2.620, -1.331) , (3.567, -0.738) , (-0.414, 0.905) 。

最后, 运用判别函数对各组的判定结果进行回判。回判正确率为100%, 判别效果较好。

2、对河南省的类别判定

计算出判别函数后, 运用判别函数我们可以计算出河南省对应的两个判别函数的值的坐标为 (3.710943, 2.057581) 。接着采用欧氏平方法计算河南省的坐标值到各分组重心的距离。其中到第一组重心的距离为D1=51.56, 到第二组重心的距离为D2=7.84, 到第三组中心的距离为D3=18.34。根据距离最近的原则, 所以河南省应被判为第二组。

由此可见河南省的公路运输业发展状况较好, 在全国各省中已经处于先进水平, 在国内的综合排名处于第一集团行列。

三、进一步分析

为进一步分析河南省在全国公路运输业发展实力中的位置, 我们再次将第一集团即第二组的中的各个省份进行聚类分组。仍采用欧氏平方距离和离差平方和法, 结果如下图所示。

结果 (如图3所示) 清晰地显示广东和山东两省应该聚为一类, 其余六省市分为另一类。进行回判可以发现全部回判正确, 判别效果较好。结合各组的组统计量, 我们发现, 广东和山东两省在各个指标上明显领先。属于我国当前公路运输业最活跃最发达的两个省份。

为研究河南省的情况, 我们再次进行判别分析。得到的Fisher法的一个判别函数为:

同时对两组的判别值运用加权平均法计算出判别临界值。

最后我们再次利用判别函数求出河南省的判别值。

因此, 河南省应该被分为第一组, 也即和广东山东两省不能分为一类, 距离国内最先进的水平仍有一定差距。

四、结论

综合此次分析, 我们认为河南省经过近年来对公路运输业的大力投入, 在公路运输业的发展上成绩斐然, 在国内的各省市自治区的分类中, 已处于第一集团的行列。但是距离达到全国领先的水平还有一定距离, 相比于在第一集团内部最为发达的广东、山东两省还有一定的差距。因为我们把握好发展的机遇, 继续加大力度推动交通运输业的进步, 在加强基础设施建设的同时, 将交通运输业的效率也抓起来。通过运输业的发展, 促进我省经济的流通, 为我省早日实现中原崛起的目标添砖加瓦。

参考文献

[1].于秀林、任雪松, 《多元统计分析》中国统计出版社.1999

[2].薛薇.《spss统计分析方法及应用》经济科学出版社, 2010.

3.交通状况 篇三

关键词:智能交通系统;ITS技术;研究开发基地;标准化;发展方向

中图分类号:U491 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)09-0097-02

1智能交通系统(ITS)的基本概念

目前,世界上对智能交通系统(ITS)尚没有统一的定义,其大体的含义是将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通讯传输技术及电子自动控制技术等有效地综合运用于整个交通管理体系,将人、路、车有机结合起来,以达到最佳的和谐统一,从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理系统。

2智能交通系统的主要内容

世界上目前正在发展的ITS技术多种多样,但其核心技术大体包括以下5个方面:

2.1先进的交通管理系统

即一种主动控制的综合交通管理系统,由6个子系统组成:智能交通管理系统、交通信息系统、路径诱导系统、车辆运行管理系统、公共交通运行系统、交通公害减轻系统。

2.2先进的交通信息系统

包括无线数据/交通信息通道、车载移动电话接收信息系统、路由引导系统及选择最佳路由的电子地图。

2.3先进的车辆控制系统

该系统是对车辆本身而言的,主要包括行车安全警报系统与行车自控和自动驾驶系统两部分组成。

2.4先进的公共交通系统

该系统包括公共交通车辆定位系统、客运量自动检测系统、行驶信息诱导系统、自动调度系统、公交计费系统、视野支持系统和旅客服务系统等。

2.5先进的电子收费系统

该系统包括电子自动收费设备、不停车自动收费系统、停车引导和收费系统。即通过电子卡、电子标签由计算机自动完成行驶或进出停车场车辆的收费,实现地面交通费用收缴的自动化,从而减少停车延误,提高交通动态、静态化能力和运营效率。

3世界各国智能交通系统的发展概述

智能交通系统的早期构想是由美国在20世纪60年代提出的,目前,世界上已形成了美国、日本、欧盟三大ITS研究开发基地,除此之外,亚洲的韩国、新加坡和我国的香港特区ITS发展水平也较高。

4我国智能交通系统的建设现状与工作重点

4.1发展现状

智能交通系统的研究和推进在我国还处于起步阶段,但ITS作为跨世纪经济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视。1995年中国国家技术监督局交通部门正式批准成立ISO/TC204中国委员会,该委员会把推进中国ITS标准化作为主要任务。1998年1月交通部正式批复成立交通智能运输系统工程研究中心(ITSC)。投资1 400万元建设交通智能运输系统中心试验室,将为今后国家制定道路交通运输的发展和政策提供科学依据。

4.2根据国内ITS的发展情况,近期将重点开展的工作

(1)制定我国ITS发展标准。

(2)改造和完善城市的交通管理系统。

(3)发展公共交通系统。

(4)汽车安全和事故预防系统。

(5)快速货运系统。

(6)监控、通信、收费是高速公路ITS应用的主要方面。

(7)交通信息服务。

5智能交通监控系统的现状及发展方向

目前的交通监控系统一般包括电视监控和交通信号控制两个方面。由于技术限制,存在以下缺陷:

5.1电视监控和交通信号控制是相互独立的系统

两个系统互不发生联系,造成资源的浪费。图像信号包含有丰富的信息,操作员不可能同时观察所有路口的图像,这样大量的信息得不到利用;即使观察到异常情况发生,也必须由操作员手动操作交通控制系统执行某种控制。

5.2电视监控系统功能单一

电视监控系统不能单纯只把图像传输到控制中心,在发生交通违章和交通事件时(如闯红灯、超速行驶、违章停车、逆行、不按道行使、交通阻塞等),还应能够自动记录违章车辆特征和自动切换事件现场的图像,以便进行及时处理。

6小结

随着图像处理技术的发展,视频检测在交通领域应用也成为可能。传统的摄像机只能进行现场观测,所有的信息只能靠操作员采集、判断。现在可利用现成的图像资源进行交通事件检测,如非法停车、交通阻塞、超速行使、不按道行使等等,并能自动记录事件特征,即现场图像和车牌。事件检测记录对摄像机提出了很高的要求,特别是对于超速行使。因为要记录高速行使目标,摄像机的快门速度要求很高,速度高则要求光圈大,光圈大则景深小,这样目标的清晰度受到影响。

Intelligent Transportation System Overview

and Developments at Home and Abroad

Zhang Zhendong

Abstract: Intelligent Transportation System(ITS)makes advanced computer processing technology, information technology, data communications transmission technology and electronic automatic control technology effectively integrated to traffic management system. It gets people, roads and cars organically combined, establishing a real-time, accurate and efficient integrated transport management system. At present, the world has formed three major ITS research and development base: the United States, Japan and the European Union. While China is still in its infancy. This paper focuses on the construction and development direction of China’s intelligent transportation system.

4.从古诗看古代交通状况 篇四

根据下面三则材料，围绕“从古诗看古代交通状况”这一主题写下两点探究成果。(提示：交通工具、交通设施、出行观念、交通道路、民间通信等)

材料一：过清华宫绝句杜牧

长安回望绣成堆，山顶千门次第开。

一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。

材料二：送元二使安西王维

劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。

材料三：夜雨寄北李商隐

君问归期未有期，巴山夜雨涨秋池。

何当共剪西窗烛，却话巴山夜雨时。

探究结果：1.____2.____3.____

(二)写出有关涉及古代交通道路和交通工具的古诗句四句。

①____②____

③____④____

(三)写出古诗中有名的送别诗四句。

①____②____③____④____

【答案】(一)1.交通设施：馆驿。交通工具：马。…综合性学习活动试题答案(本题在答案的第一页)…3.交通工具：船。民间通信。

(二)①沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。②枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。③山回路转不见君，雪上空留马行处。④行道迟迟，载渴栽饥。

5.城市交通状况的调查问卷 篇五

亲爱的市民朋友，您好。我们是来自……的学生，为了做好暑期社会实践，了解**市交通状况，希望您能在百忙之余，为我们填写这一份调查问卷。此问卷

调查采取匿名方式填写。对于您的资料，我们承诺为您保密。感谢您对大学生活

动的关心和支持。

您的基本情况（请您在符合您情况的选项后打“√”）

您现在居住的居民小区（社区）名称是 _______________

您的性别：□ 男□ 女

您的年龄属于下列哪个阶段：□ 25岁以下；□ 25至45岁；□45至60岁；□ 60岁以上

您的职业属于：□ 政府单位；□ 企业单位；□ 事业单位；□ 离退休人员；□ 其他职业您的文化程度是：□ 初中及初中以下□高中及中专教育□大学本专科及以上

1、您通常选择的出行方式是（）

A 私家车B 出租车C 公交车D 摩托车

E 自行车F 步行G 电瓶车H 其它

2、您认为造成**市交通拥堵的主要问题是（）

A 私家车太多，停车难B 司机违规行驶C地摊阻碍交通

D行人素质不高E 道路建设不完善F高峰时段人员流量过大

G 交通事故频繁H 有关部门缺乏管理I 电瓶车肆意行驶

J 其它

3、您认为**市的红绿灯设置是否合理()

A 不合理：①红绿灯相隔太近；②红灯时间太长；③红灯时间太短

④红绿灯没有计时器⑤红绿灯地点设置不合理

⑥交通红绿灯和人行道的红绿灯不协调⑦其它

B 合理

4、您认为**市公交车设置有不合理吗？（）

A不合理： ①车太旧，存在安全隐患②车辆班次太少，等车时间太长

③ 司机素质不高④站台与站台之间太近

⑤晚班车太少⑥可选择度不高，选择单一⑦其它

B 合理

5、您认为**市主要存在哪些不文明的交通行为（）

A酒后驾驶B超速行驶C道路两旁摆摊D违法调头

E闯红灯，包括行人、非机动车闯红灯F机动车不礼让斑马线上通行的人

G违法停车，出租车、公交车不按规定停靠H行人不走人行横道线

I其它

6、您认为**市哪类车辆交通违法行为最突出（）

A 私家车B 出租车C 公交车D 摩托车

E 自行车F 货车G 电瓶车H 其它

7、你对违反交通规则的行为态度如何（）

A 很反感，主张严惩不惜B 可以理解，但自己不会

C 无车通行时自己也会闯红灯，不走人行道D自己不会违反，同时也劝告他人 E 其它

8、你认为**市交通安全宣传的重点对象是（）

A机动车辆驾驶人B学生C农民

D外来务工人员E居民F其它

9、在思考过以上问题之后，您对**市的交通状况是否满意（）A很满意，**市的交通状况没有问题

B比较满意，不会给生活和工作带来很大不便

C 一般，有时会有不便

D不满意，**市的交通状况有很多问题，需要大力改进

10、改善**市交通，您认为最应该做到下列哪几点（）

A支持环保，提倡自行车B对小商小贩进行整C加大对交通违规的惩罚力度 D提高交管部门的管理水平E合理规划，建设一定量的停车场

F政府加大道路设施的建设G提高市民交通意识H完善交通管理条例

I大力发展公共汽车、的士等公共交通J 其它

感谢您对我们社会实践的支持与配合，祝您身体健康，工作顺利！

6.株洲市公共交通状况调查问卷 篇六

您好！希望耽误您一点时间，我们希望您针对株洲市公共交通的实际情况完成这份问卷，谢谢合作！

1、一天当中什么时段公交最拥挤：

A、6：00~9：00B、9：00~12：00C、12：00~16：00D、16：00~19：002、公交车的超载情况：

A、经常B、偶尔C、基本不会D、不清楚

3、乘客对公交车上服务的满意程度：

A、很满意B、满意C、基本满意D、不满意

4、公交车上服务的主要缺点：

A、司机态度不好B、公交报站不清楚C、到站停靠车位不准确D、其他

5、乘客对正在使用的公交的满意程度：

A、满意B、不满意C、说不清D、其他

6、乘客对株洲公交车运行效率的评价：

A、比较高B、一般C、很低D、非常低

7、乘客对公交班车发车时间安排的满意程度：

A、非常满意B、满意C、基本满意D、不满意

8、乘客对公交车路线的满意程度：

A、很合理B、合理C、不合理D、非常不合理

9、公交车上有哪些情况经常发生：

A、见到老人不让座B、乱扔垃圾C、偷窃 D、物品占位E、司机态度恶劣

10、你每月公共交通(公车和TAXI)支出费用大概为多少元：

A、0~20B、20~40C、40~60D、60~80E、100以上

11、你觉得株洲的公交车上干净吗：

A、很干净B、一般C、不干净

12、你觉得株洲当今的交通状况能满足你的出行需求吗：

A、完全可以B、通常可以C、一般D、不行

13、你觉得株洲的公共交通工具是否会影响株洲的空气质量

A、有很大影响B、有一定的影响C、影响不大D、无影响

14、你对株洲公共交通状况总体状况的评价是

A、很满意B、一般C、不满意D、很不满意

15、您若对交通状况不满意，那么其主要表现在在哪些方面(若满意可不填)

A、交通拥堵B、交通设施落后

C、相关的交通法规不健全D、市民交通安全意识淡薄

16、您认为造成交通拥堵的主要原因有哪些

A、相关执法人员不负责B、各种车乱停乱放

7.交通状况 篇七

1从整体看合肥的交通优势

1.1地理优势

安徽省省会合肥,位于省内中部,地处长江淮河之间,全国五大淡水湖之一的巢湖之滨,紧邻 “长三角” 经济圈,水路通过巢湖可通江达海,是沿海的腹地,内地的前沿,是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心,也是全国重要的科研教育基地。[1]在司马迁的 《史记·货值列传》中记载: “合肥受南北潮,皮革、鲍、木输会也”,合肥也素有 “淮右襟喉,江南唇齿”、“江淮首郡,吴楚要冲”等称呼,由此看来合肥市自古以来便是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。

1.2交通运输

合肥依然在整体的交通运输方面发挥其便捷的优点。 铁路方面东边连接南京、上海,西边直达武汉、成都,南方又有客运专线通向江西、福建。目前,合肥经合宁,合武高线,只需45分钟即可到达南京,2个多小时到达上海、武汉。它位居安徽省中部,同样也位于全国高速线路网的中心地带。水运方面,合肥的综合码头与通江航道在未来的逐一竣工都将完善国家交通部的内河航运规划。合肥的骆岗机场曾是全国重要的国际备降机场,虽已在2013年完成使命,但一座新的4E级机场———新桥国际机场完美的接过了老机场的工作交接棒,相信在不久的将来,合肥市在航空运输方面将得到更好地发展。

2合肥市内的交通问题

2.1多项工程同步进行,市内交通受阻

合肥在 “十一五”规划期间开始对地铁一号,二号线的建设,预计在2016年年初步完工,在此期间,合肥将持续进行城市基础设施建设,继续完善城市主要交通干道,有铜陵路高架、阜阳北路高架,怀宁北路、习友路等工程建设。合肥还计划打通望江西路,启动繁华大道东延、铜陵北路、肥西路等主次干道建设[2]。

多项工程同时开工,对市内交通产生极大不良影响。 因合肥火车站是地铁一号线的底站,火车站前的广场被封闭,站点公交改变线路,旅客出行困难。从火车站向前延伸到旅游汽车站,由于来往客流过多,常常造成堵车。

先不论市中心交通,火车站是除机场外一个城市的门面,而在动车高铁如此便利的今天,多数旅客出行更愿意选择动车和高铁,因此,火车站的地位在目前合肥市来说高于机场。而火车站附近的地铁、高架同时开工,交通的混乱极易为外地的游客带来负面的想法。

2.2居安未思危,突发状况无方案解决

合肥的工程建设较多,为市内交通带来不便,但一直未造成大范围堵车。然而,以2014年1月3日下午起, 合肥五里墩高架桥维修期间,实行全封闭。五里墩高架桥封闭后,周边道路压力猛增。虽然交警得到信息后第一时间赶赴各大堵车路段,但全城堵车的现象还是维持了很多天。

2.3路面管理不到位,私家车乱停现象严重

随着居民生活水平的提高,私家车的购买量也逐年上涨,然而市民还发现问题,一些过窄道路被私家车车主当成停车场,其他车辆驶入后难以转弯甚至无法驶入。究其原因,一方面,公共停车场太少,市民不熟悉它们具体位置以及停车场收费现象严重等原因,导致市民不愿将车停放在公共停车场内; 另一方面,在一些非主干道旁有多家营运商家,为客户提供车位。

3合肥市的基本对策

3.1循序渐进,坚持可持续发展观

合肥市交通的发展任重道远,若一味地发展交通,在建设期内经济的发展必然会缓慢,因此循序渐进,一边建设交通,一边治理环境,在确定项目动工之前,首先规划好市民出行的便利程度,各个路段工程交叉进行。

经济的发展会导致货物的运输和人员的流动,会使一座城市的客流量增加,对交通的需求增加,而交通的需求增加,来往人员频繁同样会促进经济的发展,这是一项可持续发展的循环体,坚持交通便利与经济发展同时进行, 才可以将循环体无限循环,并在发展中实现效益最大化。

3.2控制污染,发展绿色交通

合肥市内在继CNG天然气公交车之后合肥公交集团又购置了200辆LNG ( 液化天然气) 动力公交车,促进了节能减排,为降低污染作出贡献。[3]在节能方面,如无轨电车等,合肥还未引入,使用可再生能源的公交只占少数,所以建立和健全合肥市公交节能减排体系将成为该市可持续发展的一项重要的内容。

针对合肥市污染,应该计划一套科学的交通环境评价机制。城市交通状况与投资方的预期收益直接相关,所以它是产业投资者在投资项目前期重点考虑的因素之一,许多大型的企业在开设分部时都会有专人前往欲投资地进行测评,选择投资地时也会反复判断那一块地域的交通便利情况、人员流动情况,来判断是否具有投资价值,因此, 政府的有关职能部门承担起规划、建设及管理的职能,为投资者创造良好的投资环境就十分必要。一个城市只有具备了投资环境,才能加大招商引资的力度,使城市的经济得到更快的发展。建立科学的交通环境评价机制可以及时地对各个地区的交通状况作出评估,找到问题及解决的措施。

3.3制定预案,以防突发状况

五里墩立交桥导致的合肥市多数主干道堵塞充分说明政府考虑突发状况并不到位,因此,根据随时可能出现的情况,例如临时封路等情况,制订详细的方案措施,尽量减少对市民出行造成的不便。

综上所述,交通状况与城市的发展是密不可分的。交通可以改变外来游客对陌生城市的看法,同样可以影响投资者的决定。它的发展体现城市的规划与管理的进步,也可以为经济发展夯实基础。政府应该重视城市发展的前提,对城市交通做出科学合理的规划,让交通伴随经济稳定增长,走可持续发展路线,充分发挥二者相互间的推动作用,实现发展城市经济的最终目的。

摘要：交通是投资者首要考虑因素,也体现了一座城市的发展程度。然而,城市在发展中,既有交通的优势方面,同时又存在着很多问题,规划城市交通成为发展经济的第一要素。

8.交通安全状况意见调查报告 篇八

一、背景：

随着国名经济的发展，人民生活水平的提高，自行车、电动车、乃至小轿车等交通工具也大举进入校园，这就给校园交通安全管理带来了带来了更大的压力，校园交通事故频频发生，这就给我校学生、老师带来了潜在的安全隐患。为了让我班同学更为了解我校交通安全状况，我班进行了一次交通安全意见调查。

二、人员：

全班成员

三调查内容：

1、挖掘学校内存在的交通问题。

2、征集班级成员关于改善交通的建议。

四、目的和意义

1、通过调查与分析，了解学校交通安全状况。

2、对学校交通存在问题提出可行方法。

五、调查结果与建议

以下为班级成员对学校安全交通状况的普遍看法：

1、学校校车普遍超载，部分乘车学生只能站在校车上，校车司机不顾超载，见到学生有要求乘车仍然来者不拒，这样存在着较大的安全隐患，尤其是在雨天路滑的时候。

2、学校人力三轮车车主为争取时间而超车抢道，在上下课人行高峰期，往往会造成道路拥堵，经常发生车辆的碰撞。

3、学校崇左桥处，人流量较多，在上下课高峰期往往造成拥堵,极其容易发生交通事故。

4、位于6b广场和三教之间的道路上放有很多的展板，这些展板严重的占用了本不宽敞的道路，而且该路段经常有轿车经过，加剧了该路段的拥堵情况情况。

5、学校正门和东门交通路况复杂，存在较严重的摆卖现象。

以下为班级成员针对以上问题提出的建议：

1、学校应当加强校车管理，严禁校车超载现象的发生，并对超载校车司机进行一定的经济处罚。

2、学校要对人力三轮车车主进行教育，提高他们的个人素质，改正他们行车上不合理的地方。

3、学校应该好好改善崇左桥路段的交通状况，可以尝试在崇左桥路段搭建人行天桥，以改善目前的状况，或者可在图书馆和西校园宿舍区之间开辟一条道路，这样可以大大缓解拥堵情况。此外，由于夜间视线不清，在崇左桥路段应当建立路灯。

4、学校应当责令学生会个部门禁止在6b广场和三教之间的道路上放展板，应要求有关部门把展板放于不占用路道的地方。学校还应禁止小轿车、大卡车进入该路段，这样可以大大缓解该路段的交通拥堵状况。

5、学校可以和有关部门联系，请求相关部门协助整顿学校正门和东门的乱摆乱卖现象，并要求有交警24小时执勤，这样可以解决校门口拥堵的状况。

六、总结：

9.交通局党员队伍思想状况调查 篇九

思想建设历来在党的建设中占有突出重要地位。随着改革开放的不断深入，党员队伍的思想观念、价值取向、工作态度、利益要求等方面都呈现多样化、复杂化的趋势。为了准确了解和把握交通系统党员干部的思想动态。近日，根据市委组织部统一安排，我们对交通系统党员思想状况进行了调查研究，基本了解了系统内党

员队伍思想现状，找准了需要解决的突出问题，并就存在的问题提出了对策和建议。

一、交通系统党员队伍构成情况

我局现有党员383人，其中在年龄结构上，35岁以下106人，占27.7，35岁以上277人，占72.3％；在性别构成上，男同志358人，占93.5％，女同志25人，占6.5％；在学历结构上，大专以下306人，占79.9％，大专以上77人，占20.1％。

二、交通系统党员队伍思想状况的总体评价和经验

我局党总支非常注重把党员的思想建设放在党建工作的重要位置，通过举办学习班、讲党课、党校培训、组织专题讨论和知识竞赛等形式，反复对党员进行党性、宗旨、纪律和优良传统作风教育，进行建设有中国特色社会主义理论教育，以不断提高党员的思想政治素质，在实践中总结摸索出一套行之有效的办法。

1、抓理论学习，用科学理论武装人。我局坚持周五学习日制度，重点学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的政策、路线、方针。系统各单位结合自身实际制定了相应的学习制度和学习内容。同时，我们不断创新学习方法，丰富学习形式。一是运用现代教育手段，加强对党员进行电化教育。二是以党校为阵地，有计划地组织入党积极分子、预备党员和党员干部到党校学习培训，并请党校老师到交通各单位现场授课。三是组织开展党员警示教育、党风廉政建设有奖证文等活动，有效提高了党员队伍思想素质。

2、抓制度建设，用严格制度约束人。我们在坚持党员学习日制度，组织生活制度，“三会一课”制度，党内民主生活会制度、民主评议党员制度、党费收缴制度同时，进一步健全和完善机关管理规定，建立了《党员领导干部廉洁自律承诺制度》，有力的保证了党员思想教育的落实。

3、抓典型示范，用先进典型带动人。我局党总支一班人从自身做起，带头实践“三个代表”，带头廉洁自律、遵章守纪，带头发扬民主，维护团结，凡是要求别人做到的，自己首先做到，起到了很好的表率作用。同时，我们开展评选优秀党员和先进党支部活动，涌现出了如孝感市劳动模范莫年山、十佳养路工许水忠、红旗标兵车司机钱德望等优秀党员和八达运输有限公司先进党支部，用身边的先进典型有效地教育广大党员。

三、存在的问题及原因

在调研中，我们也发现了一些问题，主要表现在以下四个方面：

一是理想宗旨信念弱化。极少数党员共产主义理想信念发生动摇，对党信心不足，有的甚至放弃马克思主义信仰，有的对入党抱无所谓态度，入与不入一个样，还有的认为入党就是增添一块政治砝码，而忘记了为人民服务的宗旨。

二是组织纪律观念淡化。有的党员只要权利，不要义务，有的以种种原因甚至不交或少交党费，有的还热衷于做群众尾巴，丧失党性原则，有的甚至违法违纪，造成不良影响。

三是思想观念不新。部分党员不能跳出传统的思维模式、思想观念的束缚，仍滞后于形势的发展与变化。

四是进取精神不强。少数党员因循守旧，小进即满，惰性意识、依赖思想严重，不是奋发进取、艰苦创业，而是等靠要，不是苦干而是苦熬，满足于守摊。

党员队伍中存在问题的原因是多方面的，其中既有社会因素，也有党组织原因，还有党员自身原因。从社会因素看，我们正处于社会转型期，这种转型不仅对人们的社会生活带来巨大而深刻的冲击，而且也给人们的思想观念带来剧烈震荡。这种情况下，很容易导致一些人理想信念动摇、价值取向异化、社会行为失范。从党员自身看，近年来有些党员放松了政治理论学习，放松了自我要求，思想观念不能与时俱进，辨别是非能力退化，抵御腐蚀能力弱化，对金钱、物质、个人利益考虑过多，对社会上一些负面现象不能正确认识，尤其是当个人利益受到冲击时，便心理失衡，抱怨组织、抱怨领导。从党组织方面看，有的党组织对党员教育管理不到位，对一些新情况新问题更是缺乏研究，没有有效的对策和招法。

四、对策与建议

针对党员思想状况及管理中所面临的诸多不适应的问题，切实加强和改进党员队伍管理工作已刻不容缓。为此，我们提出以下对策与建议：

1、统一思想，明确责任目标，形成上下协力抓党员队伍建设的良好氛围

10.交通状况 篇十

1 环境噪声源构成变化

城市环境噪声源分为五类, 分别为生活噪声源、交通噪声源、施工噪声源、工业噪声源和其他噪声源。近10年来, 甘肃省道路交通噪声占总比的比例处在23.9%~32.6%之间, 2012年较2003年上升8.7个百分点, 总体呈上升趋势, 一直是影响城市声环境质量的第二大噪声源。甘肃省环境噪声源构成及年际变化、年际变化趋势详见表1和图1。

2 评价方法

将道路交通噪声监测的等效声级采用路段长度加权算术平均法, 按式 (1) 计算城市道路交通噪声平均值。

式中:L———道路交通噪声平均等效声级, d B (A) ;

l———监测的路段总长,

li———第i测点代表的路段长度, m;

Li———第i测点测得的等效声级Leq, d B (A) 。

道路交通噪声强度级别按表2进行评价。

d B

道路交通噪声强度等级“一级”至“五级”分别对应评价为“好”、“较好”、“一般”、“较差”和“差”。

3 道路交通噪声监测结果

2012年, 全省14个城市道路交通噪声平均等效声级范围在64.3~69.7d B之间, 等效加权平均等效声级为67.8d B。兰州、临夏、平凉、甘南4个城市声级值介于68.1~70.0d B之间, 声环境质量较好, 占28.6%;其他城市声级值均低于68.0d B, 声环境质量好, 占71.4%。2012年城市道路交通声环境质量如图2所示。

全省2012年共监测道路长度651.89km, 其中超过70 d B的路段长度为118.34 km, 占监测路段总长度的18.2%。

10年间, 全省14个城市道路交通噪声平均等效声级在66.6~68.7d B之间, 由2003年的68.7d B降至2007年的67.7d B, 再降至2012年的67.2d B, 总体呈下降趋势。在平均车流量逐年增加的情况下, 达标城市逐年增多, 至2012年声环境质量均达到较好和好的水平, 较好和好的城市比2003年增加了2个, 声环境质量有所改善, 尤其是部分中小城市道路交通噪声污染得到了有效的控制。城市道路交通噪声统计情况见表3。城市道路交通噪声年际变化趋势如图3所示。

4 城市道路交通声环境质量变化趋势及原因分析

10年来, 甘肃省城市道路交通声环境质量总体处于好和较好水平, 但影响强度依然很大, 特别是随着城市的发展和道路基础设施的逐步改善, 城市的各类车辆数量急剧上升, 更是加重了城市道路交通噪声的污染负担。2012年度与2003年度相比, 全省城市道路交通声环境有所改善, 主要原因是市政建设的投入, 通过对主要交通干线进行拓宽、扩建, 对城市结构和布局进行调整, 降低了交通噪声强度;同时, 各城市重视控制噪声的法规建设, 环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管。进一步强化建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理, 突出控制交通噪声;另外, 各城市认真执行“环境影响评价”和“三同时”制度, 严格控制工业噪声污染源, 加大力度查处扰民噪声源, 治理未达标噪声源, 设立环保举报电话, 积极开展环境噪声扰民查处工作, 采取多种措施和手段进行有效的管理和控制, 使得道路交通噪声污染并未随着民用车数量的急剧增加而加重, 反而呈下降趋势, 全省声环境质量总体水平也明显好于2003年。

5 小结

近10年来, 全省道路交通噪声质量基本保持稳定, 总体呈好转趋势。即便如此, 各城市道路交通声环境管治压力依然存在。随着城市建设规模的不断扩大, 人口、车流量的大量增多, 声环境的压力和监管难度日渐增加。噪声污染投诉率较高, 交通噪声、建筑噪声、私营小加工厂等扰民现象时有发生。下一步, 为加强城市道路交通声环境管理, 各城市需强化城市噪声管治办法及相关规定, 进一步加大扰民噪声查处力度, 加强特殊时期开展环境噪声污染控制专项检查, 促进道路交通噪声得到较好的控制。

参考文献

[1]奚旦立, 孙裕生, 刘秀英.环境监测[G].2010.

11.安阳市交通状况分析及发展建议 篇十一

交通系统对城市经济发展的作用

—安阳高新技术产业开发区的交通发展规划

所属院部资源环境与旅游学院

年级专业2011级地理科学

相关课程城市地理学

指导教师张建伟

作者学号侯银梦111301028

城市公共交通是城市的重要组成部分，是城市的基础设施。城市公共交通在我国经济发展、城市建设和社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全局性、先导性的影响，它是城市基础设施的重要组成部分，是社会公益性事业。公共交通优先是国际大城市解决交通问题的共同选择，核心是以方便市民出行为根本出发点，坚持公众利益优先；重点是公交投资和路权优先，构建高效的公交服务体系；关键是提高公共交通吸引力，优化城市交通出行结构。公共交通是城市重要的基础设施之一，是关系国计民生的社会公用事业，与城市经济发展和市民生活紧密相联。它不仅满足城市居民出行的需要，从某种意义上讲，对合理发挥城市功能也可以起到一定的引导和组织作用。安阳境内有京广线贯通，向北可通往北京，向南可到郑州、武汉。从北京往洛阳、西安、成都、昆明等地的列车都经过安阳。安阳火车站位于市中心的解放路最西端。境内有107国道通过，与京广铁路相辅相成。从安阳有一条高速公路经郑州到许昌，走这条高速，从安阳到河南省会城市郑州只需要3小时。长途汽车站位于火车站东侧。

进入二十一世纪，我国交通发展面临一个全新的形势：全球经济一体化进程加快；经济结构和生产结构的重大调整；工业化、城市化步伐加快；全面建设小康社会；实施西部大开发战略；实现中部地区崛起等等。这些都标志着我国社会经济发展进入了一个重要战略机遇期，将呈现快速增长的趋势，同时也标志着我国中部地区社会经济也将以更快的速度发展。“十一五”规划，是党中央、国务院提出全面建设小康社会目标后的第一个五年规划，是贯彻落实科学发展观的第一个五年规划。在这一重要战略机遇期，公路交通必须实现以整体性、功能性和协调性为标志的新的跨越式发展才能适应和支撑未来经济的快速、健康、协调发展。

安阳地处晋、冀、鲁、豫四省交界处，具有承东启西、连南贯北的重要战略地位，尤其在国家实施西部大开发战略、实现中部地区崛起的进程中，安阳交通运输需求将更加旺盛。安阳高新技术产业开发区以科学发展观为指导，坚持走产城融合发展之路，大力实施“科教兴区、工业强区、三产富区、生态靓区、依法治区”五大战略，以当好“思想解放的典范、项目建设的典范、改革创新的典范、服务企业发展的典范”为标杆，以打造“电子信息装备制造业基地、高新技术企业集聚基地、教育科研基地、现代物流基地”为着力点，因此交通状况更是其发展不可缺少的一大因素。笔者就安阳高新技术产业开发区的交通状况进行分析调查，并给出了一系列的发建议。

1.高新区交通现状、存在问题及发展规划

开发区长江大道以北已形成初步主次干道网，并有安阳市长途客运南站一座。主要存在以下问题：道路功能划分不明确，致使沿线用地对交通有所影响；洪河以北的主干路网基本形成规模，需加强支路网建设。在与城市总体规划相适应，并充分考虑今后城市规模的扩展、交通结构的变化和快速交通的进一步发展的前提下，理顺道路系统、强化干道骨架、完善二级网络，打通支路微循环，建立等级明确、布局合理、快速通畅的城市道路网。（1）尽量利用原有道路，力求减少拆迁量，节约投资。（2）充分考虑整个城市交通、开发区交通网络的完整性和系统性，解决好区内交通和本区对外交通之间的关系。（3）城市道路系统规划与城市用地规划相一致，改进开发区内土地的开发条件，以道路改造带动城市建设的开展。（4）以人为本，以居民生活和出行方便为出发点，建立环状公交优先的生活性干道。进一步完善安阳汽车长途客运南站的功能，对站场和站房设施进行进一步充实。

2.道路系统规划

2.1城市快速路规划

文昌大道、光明路共同组成安阳市十字城市快速路系统，成为安阳城市主城区和外围片区之间的联系道路、中心区与外围片区及组团的联系道路。城市快速道路不直接为两侧的城市用地服务，主要为跨组团、长距离、大交通量服务，设计车速为60～80公里/小时。快速道路的断面设置为主辅路型式，中央采用分隔带进行物理分隔。对于快速路与其它道路衔接的出入口，应在设计时注意道路功能及通行能力的匹配，应对出入交通流进行详细交通工程设计，同时应该注意控制减少两边的用地开发。根据快速路的道路功能，严格控制道路两侧布置大型公共建筑，与快速路、一级主干路相交以立交为主，以与其他道路交叉口可视情况设置立交和平交两种形式，相交道路的间距控制在/1~1.5公里。

2.2主干路系统规划

主干路系统东西向有黄河大道、弦歌大道、长江大道，南北向有彰德路、东风路、平原路、中华路。其中长江大道、彰德路、平原路、中华路以满足机动车需求为主，严格控制公共建筑出入口及路侧带缘石断口；机动车道应设中央分隔带或分隔设施，在无信号灯管制交叉口中央分隔带不应设断口，设计车速为60公里/小时。黄河大道、弦歌大道、东风路兼有交通和生活功能，分隔带不对穿断口间距不小于200米；对穿断口间距宜不小于300米，开口长度宜为10~15米，设计车速为40～60公里/小时。机动车道的公交站点应按港湾式设置。

2.3次干路系统规划

次干路系统东西向有海河大道、金沙大道，南北向有衡山大街、东工路、曙光路、永明路、兴国路。次干路两侧可设置公共建筑物，可为道路两侧用地提供直接服务功能；交叉口间距宜不小于200米；次干路机动车道两侧应设置公交站点和出租车服务站。

2.4支路系统

支路在交通上起汇集作用，进行干道系统与居住区道路间的集散。按照规范要求，城市道路网密度一般为3～4公里/平方公里，根据开发区的实际情况，确定开发区中居住、商业用地等控制指标为3~4公里/平方公里，工业区指标控制为1~2公里/平方公里。

2.5快速公交通道规划

开发区内设置两条快速公交通道，在道路路侧布置公交专用道，并设置港湾式停靠站。中华路，起自南片区服务中心，穿越开发区，止于安阳市北部韩陵工业区，远景向北延伸至柏庄组团、向南延伸至汤阴组团。该通道串联市级行政办公中心、文化体育中心、金融商务中心、南片区服务中心，同时连接客运南站。承担城市中心区与南片区及北部居住区的快速客流联系，远景将承担城市中心区与北部柏庄组团、南部汤阴组团的快速客流联系。朝阳路，起自洹河南路，止于南外环路。该通道串联市级行政中心，市级金融商务中心及中心区东部的重要居

住区。承担洹河北地区、洪河地区、高新地区之间的快速客流联系。中华路、朝阳路与文峰大道、文明大道共同构成安阳市“两横两纵”的快速公交网络系统。

3.道路功能

3.1景观道路

城市景观道路是组织城市景观的重要系统，作为城市道路不仅具有交通职能，也针对城市景观进行组织与提升。规划确定中华路、永明路、文昌大道作为安阳市中心城区重要的城市景观道路。长江大道是高新技术产业开发区东西轴线及迎宾路，建成以绿色与雕塑为特色的景观大道。

3.2生活性道路

主干路中的黄河大道、弦歌大道、东风路兼有交通和生活功能；支路是城市一般街坊道路，是次干路与街坊内部道路的连接线，为生活服务性道路，应充分考虑非机动车与行人交通的优先。

4.城市道路立交用地控制规划

根据快速路和相交道路在城市交通集散中的功能，确定开发区立交路口按枢纽立交、集散立交、简单立交和分离立交四种功能规划，并提出各种功能立交的基本选型，以确定用地控制的大致规模，具体用地的落实应基于方案的初步规划和用地状况进行详细落实。文昌大道、光明路均为城市快速路，交叉口设枢纽立交，建议按定向或苜蓿形全互通立交桥，控制用地规模为8-12公顷。文昌大道上，彰德路、平原路交叉口设集散立交，东风路、中华路、朝阳路设简单立交；光明路上，长江大道交叉口设集散立交，黄河大道设简单立交。建议集散立交按基本的苜蓿形、全互通或半互通立交桥，控制用地规模为6-8公顷左右，简单立交按菱形或环形立交桥，控制用地规模为3-5公顷左右。

5.静态交通规划

安阳客运南站兼具公交枢纽站功能。规划在5个居住区市政服务中心设置公交首末站、出租汽车站。停车场，规划开发区新建公交停车场两处，曙光路综合性停车场，设置于客运南站南侧，曙光路与金沙大道交叉口东南角，占地3.29公顷；彰德路停车场，设置于彰德路与弦歌大道交叉口东北角，占地0.36公顷。因开发区内用地紧张，难以增加足够的地面停车场地，建议详细规划阶段以建设停车楼及地下停车场的方式综合解决停车问题。与此同时，应采取严格的交通管理政策，尤其是商业区应严格控制小汽车数量，满足因汽车拥有量和开发建设而增加的对停车位数量的需求，具体对策包括：（1）新建办公楼、商业服务业及娱乐设施和居住区建设等，都应严格按照关于配建停车场（库）的规范、规定要求，并向社会公众开放，达到停车位资源共享。（2）区内改造项目，应优先满足地区内对公共停车场（库）的需要，政府应在政策上、地价上予以鼓励，并应予以一定的资助。（3）严格交通管理，减少路边停车，保障道路交通功能的全面发挥。在区内的主次干道及中心区的所有道路上，严禁路边停车。有条件的支路段上可设置咪表，并限定时间。（4）随着中心交通区通量的增长，在完善公共交通，尤其是大运量快速公共交通的基础上，在交通政策方面可划定部分区域为交通管制区，限制小汽车进入的数量，鼓励使用公共交通设施，减少停车需求。（5）运用

经济手段，提高停车场（库）停车位的价格，将交通管制区内的停车收费提高到按时间递增收费，提高现有停车场（库）的周转效率，缓解对停车位需求的压力。高新区中心区位于市东南新区城市主轴线的南端，是主轴线三大重要节点之一，也是东南新区城市生态走廊的重要载体。其范围北起黄河大道、南至长江大道、西起中华路、东至泰岱大街，总用地77.4公顷。弦歌大道横穿东西，将其分成南北相对的两部分。

12.交通状况 篇十二

一、我市城市交通管理基本情况

多年来**市的城市交通事业在市委、市政府的正确领导下，始终坚持改革开放,认真履行职责，城市交通已逐步迈向文明健康有序的发展轨道。十余年来，**城市交通建设得到了长足的发展。截止目前，**市拥有城市公交车29辆，开通公交线路3条(其中1路线23辆，运营基本正常，2路线因市场修建暂停营业，3路线6辆，2、3路线因受客源的局限，时通时停，运营尚不稳定);运营出租车达到403辆，基本实现了出租车“着绿”，目前管理相对规范，运营基本正常;短途客运车辆51台，运营网络已扩大至全市各农业村及牧业定居点，城乡两级运营网络基本实现了“村村通”。近年来，在市运管部门的积极努力及交警、工商等相关部门的配合下，全市的城市交通管理相对较为规范，运营网络基本健全，极大的方便了居民的出行，为城市居民的生活带来了诸多便利。

二、当前我市城市交通存在的主要问题

(一)城市交通基础设施建设及规划相对滞后。优先发展城市公共交通符合城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。然而，我市尚未确立城市公交优先发展战略，尚未编制、出台城市公共交通发展规划，没有专门划拨土地用于建立城市公交车辆停车场地、调度室、首末站及短途客运车站等公共基础设施，在一定程度上制约了城市公交的发展。目前，仅仅对短途客运车辆划定了临时候车区域，候车区域车辆停放极不规范，不仅有碍市容市貌，还对城市交通造成了一定的压力，短途客运车辆与出租车辆相互“抢客、拉客”的现象时有发生;在城市主要街道、道路的临时停车区域划定不尽合理，且不能满足实际需要，机动车辆在部分路段的非机动车道、人行道及公共场所随意停放现象随处可见，使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤。

(二)城市公共交通市场管理不规范。虽然我市公共交通车辆处于基本饱和状态，但由于公交线路设置不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间营运时间短等原因，造成市民乘车困难。市民平时候车时间过长，人流高峰期公交紧俏，夜间公交车踪难觅，使市民对城市公交车无法产生依赖性。另外，城市交通企业的行业管理不够规范，司乘人员素质也参差不齐，突出表现在出租车及短途客运行业上。部分出租车及短途客运车辆车容车貌不清洁、车内环境脏乱差，少数出租车在营运过程中严重违反交通规则，影响城市文明形象。

(三)城市公交车冷线运营困难，市民乘车不便。由于我市公共交通结构不合理，现有的城市公交公司为民营企业，在公司成立时尚未出台相关的行业规范，而本市现有的城市公交车与公交公司之间仅为挂*关系，车辆均为私人所有。近年来，由于城市公交公司经营不善，目前尚处于负债经营，毫无风险承担能力。在实行公交车辆管理时，对车辆进行“热线”、“冷线”相互调配使用方面没有相应的措施支持，城市公交线路培育时间过短，公交市场培育不成熟。目前，1路车辆虽然处于基本饱和状态，但由于只限定了发车及抵达时间，中间各站点的停车及候车时间未加以限制，出现了人少路段“猛跑”，人多路段“死等”的现象。而2路、3路车辆由于不能够做到定时、定点发车，市民对城市公交车失去了应有的依赖性。近年来，针对油价居高等问题，国家对城市公共交通运营车辆给予了油价补贴，目的是在于继续保持城市公共交通车辆的应有公益性质。但在我市，由于2路、3路车基本无人乘坐，处于亏本经营状态，导致部分车辆出现了与其进行亏本运营，还不如停运后仍然挂*在公交公司，却可以享受政府每年每辆车拨付的2.7万元的油价补贴等不良现象。

(四)出租车无计费装置，市民乘车消费不透明。广大市民普遍反映，由于本地的出租车均未采取安装计价器按照里程进行计费等行之有效的行业监管措施，也未能制定出台相关的里程计费标准，无法实行打表计价，乘客消费存在不公开、不透明等问题。尤其在乘坐出租车去火车站接送亲友或下乡访亲探友等稍远路途时，存在出租司机漫天要价或就地议价等不良行为，此外，部分出租车辆在多人搭乘时存在按人头收费、重复载客等“宰客”行为，市民及外地游客对此怨声载道，不仅使乘客乘车的消费知情权和监督权无法得到有效保障，更使我市的对外形象受到了不同程度的损害。对此，交通管理部门也不同程度的存在有管理不到位的责任。

三、规范城市交通服务管理的对策建议

(一)加大城市交通设施建设投入力度，切实推进城市交通优先发展战略。目前，全国许多发达城市已把公共交通事业摆在公益性行业的突出位置，由国企经营公交行业，形成规模效应，政府扶持发展，如杭州、北京等城市。我市也应明确城市公共交通属公益性事业的定性，并在城市规划、建设和管理的有关制度和政策中充分体现。建议将城市交通基础设施建设纳入城市公共基础设施建设规划，优先保证城市公共交通设施用地。对规划划定的符合《划拨用地目录》的城市公共交通设施，包括城市公交车辆停车场地、调度室、首末站及短途客运车站等建设用地，应采用划拨方式用地，不得随意挤占城市公共交通设施用地或改变使用性质。同时应加强宣传和引导，树立“公交优先”的交通意识，提高市民对公交车辆公益性质的认识，激发市民乘坐公交车辆的积极性，使市民养成对公交车辆的依赖性，让公交车成为人民生活中必不可少的一部分，引导现有“冷线”逐步转入“热线”。形成政府重视、各部门支持、全社会关注的良好氛围。

(二)强化城市交通行业管理，规范城市交通市场。建议出台相关法律法规及地方性行业规范，在公交车辆停*站点、停车及候车时间、公交班次间隔、夜间运营时间、客运服务质量、车内环境卫生等方面实行规范性管理。同时，要充分发挥城市公交公司统一调度的作用，对车辆各站点到站时间进行合理安排，并进一步强化公司内部监管、群众监督、举报投诉等制度，对公交线路各路段进行全程监督，建立健全城市公共交通车辆停*站点的相关规章制度，杜绝出租车与短途客运车辆相互“拉客、抢客”、其他车辆擅自占用公交站点停放车辆等不良现象的发生。

(三)转变经营管理模式，扶持培育公交市场。要突出城市公交管理的公益性质，转变现有经营管理模式。建议在恢复原**市公共汽车公司的基础上，采取由政府出资或集团收购的方式，收回现有民营公交公司，实行国企经营，将公交行业交由市公共汽车公司进行规范化管理。对现有的公交车辆采取评估入股的形式进行重组，组建**市公共交通集团股份公司，强化企业内部管理和车辆统一调度，增强共同抵御抗风险的能力。应在广泛征求市民意见及建议的基础上，科学合理的确定公交线路，并按照集约化经营的方式，采取“热线”贴补“冷线”等办法，逐步完善城市公交线路。同时，要大力扶持公交企业发展公交广告、出租营运、汽车租赁、长途客运等相关产业，形成自我造血功能，反哺公交主业，逐步培育一个成熟的公交市场。

(四)增加扶持力度，实现出租车辆计费管理。建议在广泛征求相关部门及出租车司乘人员意见建议的基础上，尽快制定出台《**市客运出租汽车规范服务管理暂行办法》，实现出租车辆计费规范管理。并及时召开听证会，制定适合本地的出租车辆计费标准。建议由政府出资，购置计价器效验检测设备，采取个人出资、财政适当补贴的办法，在全市所有出租车辆内安装计费装置，全面实施出租车辆打表计价制度，让广大市民明白消费。同时，出台相关规章制度，加大监督检查力度，强化夜间巡逻及举报投诉制度，严厉打击重复收费、重复载客等“宰客”行为。