公路工程施工中环保工作探讨论文

公路工程施工中环保工作探讨论文（共10篇）

1.公路工程施工中环保工作探讨论文 篇一

高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点

一、总则

1、为把xxxxx高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的一流高速公路，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的典型示范工程目标，充分体现以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，落实“不破坏就是最大的保护”思想，促使参建单位高度重视影响环保和质量的施工环节，特制定《xxxxxxxxxxxx高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点》（以下简称“施工环保要点”）。

2、“施工环保要点”是对项目技术规范的完善和补充，承包人应将两者结合起来阅读和执行。

3、监理工程师应对“施工环保要点”提出的施工环节进行重点监控。

二、临时工程与设施

临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。

从以往工程实例看，由于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后承包人匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的，必须从严控制。

1、承包人应按不同的类型和需要，对临时工程与设施进行设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的批准，承包人不得在现场开始进行任何临时工程的施工。

2、各种临时工程开工前，承包人应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。监理工程师将据此作为审批开工的条件。

3、在林区（景区）修筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，承包人应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。

4、承包人在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。

5、弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师批准后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。

6、白站和黑站应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异而带来的不和谐。

7、当永久性工程完工后，承包人应移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理或恢复原貌后，报监理工程师检查验收。如承包人对临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，业主有权雇佣其他承包人完成这项工作，所需费用由原承包人承担。

三、路基工程

乘车行驶在高速公路上，我们会发现在挖方边坡外侧有一条明显的“空白带”，或设有大砌体截水沟，或裸露出地表，与周边环境极不协调；有些挡土墙、护面墙、护坡端部处理缺少渐变，砌筑粗糙、棱角突出，给人以生硬的感觉。站在路外远看高速公路，大块圬工边坡白色耀眼，与周边绿色环境极不和谐。因此，我们必须在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。

（一）场地清理

1、承包应在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定要求保留的植物及构造物。

挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线外的植被应保留。

2、路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土应集中堆放，以备将来用作中央分隔带、边坡、弃土场、互通立交内、服务区绿化的回填土。

3、路基范围内可移植的树木、灌木等应尽可能移植。

（二）挖方路基

1、土质和软质岩石挖方边坡坡顶、坡脚应取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡。

2、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。若地质情况适合时（硬质岩石），应采用预裂、光面爆破开挖边坡。

3、在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，如属于腐质土，应集中堆放，以备将来用作绿化的回填土。

4、在自然边坡较陡的山坡修筑路基，应注意滚落的土石对路基以下山坡植被的破坏。承包人应提出详细的施工方案并设置能有效拦阻土石的设施（如竹木栅栏、防落网、拦土坝等），报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不准动工。

（三）、填方路基

1、填方路段地质情况调查。山区高速公路频繁穿越山壑沟谷，高填深挖路段多，容易碰到地质不良情况。承包人应在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过沟谷等具有冲积（坡积、残积）层的路段，还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面，防止因冲积层沿倾斜面滑移而引起路基失稳。承包人发现不良地质情况后，应及时报告监理工程师，以便采取妥善措施进行处理，确保路基质量。

2、防雨措施。施工期间，承包人应采取切实可行的措施，防止雨水冲刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。防雨措施应报监理工程师批准。

根据经验，采用土工布、塑料薄膜覆盖边坡，用塑料薄膜修筑临时集水沟，在坡脚修筑拦浆坝、挖沟，设置沉淀池等，均能起到一定的防雨冲刷作用。

（四）、排水与防护工程

1、边沟与涵洞接合处是施工中容易忽视的地方，往往出现连接不顺的情况，施工中应特别注意边沟与涵洞洞口建筑的配合，连接应顺适、自然。

2、边沟、排水沟边缘回填土应略高于沟顶并夯实，以利排除地表水。

3、截水沟的设置。高速公路挖方边坡设有较完备的坡面防护，能够抵抗雨水对坡面的冲刷，为尽量减少人工痕迹，避免出现明显的“空白带”，本项目挖方坡顶原则上不设截水沟。只有当边坡顶以上山坡汇水面积较大，容易形成泾流集中冲刷时，才考虑设置截水沟，将坡顶积水集中引至路外。因此，即使设计图中设置有截水沟，承包人也不得随意施工，必须经业主和监理工程师同意后才能实施。

在满足排水要求的情况下，应尽可能采用小截面截水沟，并种植爬行植物遮盖沟体。

4、挖方路段的护坡、护面墙、挡土墙对视觉的影响较大，施工应精细，尤其对端部的处理，与自然边坡或其他构造物的衔接应自然平顺过渡，避免突兀与生硬。

5、高路堑边坡往往设有多级边坡，坡段之间存在突变，缺少过渡，拟在平台处种植灌木或茶树，以改善视觉效果。

四、桥涵工程

施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全较为重视，对附属工程及与周边环境的协调重视不够，而对某些施工方法可能对周边环境造成破坏更是认识不足，我们必须改变这种状况，高度重视桥涵工程施工的各个环节。

1、涉河（水）桥梁施工，应注意保护水资源，避免钻孔护壁泥浆等对水体的污染；钻孔工作平台（或筑岛围堰）不能影响通航和行洪，完工后应及时拆除、清理；具有通航要求的桥梁，应与海事部门联系，签订施工期间维护通航安全的协议书。

2、景区（林区）桥梁施工应注意保护生态环境，修筑便道、基础施工应尽量少破坏植被，能不砍的树绝对不砍，工程完工后应恢复原貌。

3、预制场、砼拌和站、仓库、临时工棚等尽可能设在桥头路基范围之内，或设在视线以外植被较少且容易恢复原貌的隐蔽处。

4、水泥包装袋等建筑垃圾应集中收集堆放并按规定进行处理，不得随意弃置，随风飘散。

5、景区（林区）现浇桥梁尽可能采用移动模架或架空模架施工，如需采用落地模架施工时，拟选用落地支点较少的门式或桁架式模架，尽量少用满堂式模架施工，以保护桥下树木和植被。

6、晓起大桥（1号、2号）位于晓起风景区边缘，傍山临水，周围植被茂盛，景色优美，将成为本项目对外的一个窗口和关注的焦点。该桥的建设在一定程度上将体现本项目是否能够实现“理念新、质量优、环境美、特色强”的示范目标。因此，该桥的施工方案必须认真编制，每个环节、每道工序都必须体现环保意识、精品意识，并切实落实到施工过程中去。

晓起大桥（1号、2号）左幅部分段落跨越自然景色优美的山坡，其基础、墩台、现浇箱梁等施工对周边环境的影响较大，除墩台位置影响施工的树木外，其余树木原则上一律不得砍伐。对桥下影响现浇箱梁施工的树木，可通过修剪树枝方式满足施工要求。该部分现浇箱梁原则上不得采用满堂式模架施工。

7、涵洞、通道工程施工，应特别注意基底承载力是否满足设计要求。涵洞进出水口与边沟和天然沟渠的连接应平顺自然。

8、桥头跳车是质量通病之一，台背回填不密实引起不均匀沉降是造成桥头跳车的主要原因，必须严格按技术规范要求施工。

9、桥台锥坡、八字墙是容易出现质量问题的部位，必须认真对待。

五、隧道工程

隧道工程施工影响环保的主要环节是洞口工程施工和弃渣。洞口工程施工应注意施工方法，尽量保护坡体和植被，对“削竹式”洞口，开挖后的仰坡尽量回填好土并恢复植被绿化。弃渣应尽可能利用，确需废弃的应集中堆放到弃渣场内，弃渣完后，应结合周围地形进行整修，覆盖好土并植树、植草绿化，恢复生态环境。

六、路面工程

1、路面工程施工应重点做好碎石场、稳定土拌和场和沥青混凝土拌和站的防尘、减少噪声和废气污染等工作。以上场站必须设置在离开居民区、学校等环境敏感点300米以外主要风向的下风处，投料器应设有防尘设备，不得采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业。

2、废弃的沥青混合料不得沿路随意弃置，应集中妥善处理。

2.公路工程施工中环保工作探讨论文 篇二

关键词：公路工程,环境,保护,措施

1 引言

公路工程建设是国民经济发展和社会进步的内在要求, 也将对一个地区的政治、经济、文化等发展起着重要的促进作用, 然而, 公路工程项目的修建势必消耗资源、改变地形地貌和原有的自然景观, 建设和运营过程还可能产生各种污染, 这些综合因素严重地影响着沿线的自然环境, 破坏了原有的生态平衡。

2 公路工程对环境影响分析

2.1 工程前期对环境的影响

工程前期工作主要包括项目规划、工程可行性研究、方案论证与评估、勘测设计等。长期以来, 公路的规划、设计人员主要以满足交通功能要求、降低建设造价和维护费用、节省交通时间和运行费用、减少交通事故损失等为目标, 进行路线方案论证及勘测设计, 而对于公路的环保问题如何解决没有给予足够的重视。虽然, 在工程可行性研究阶段也要求对环境影响进行分析评价并提出相应的环保措施, 但由于公路工程可能对沿线土地资源、水资源、森林资源、野生动物资源、景观资源等造成的影响和破坏程度大多没有量化的指标 (难以用价值或价格来衡量) , 因而在实际操作过程中, 从管理层到设计人员, 往往忽略工程建设与使用对环境造成的负面影响, 从而导致公路规划与设计在环保方面的“先天”缺陷。尤其对于高等级公路, 为了满足技术标准, 这种“忽略”引起的后果更甚。

2.2 工程施工期对环境的影响

施工期主要包括施工放样、场地清理、征地及拆迁安置、建立施工驻地等施工前期准备工作和正式组织施工两大活动。

施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失, 恶化生物栖息的生态环境, 加速地表侵蚀, 增大地表径流, 增加水土流失, 改变自然流水形态, 加剧水质恶化, 从而直接导致对自然环境的破坏。

筑路材料的运输装卸、各种混合料拌合、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。另外, 由于施工期增加大量机械作业的尾气排放, 使空气质量恶化。

运输车辆的增加和调整运土石方的落土也会使相关公路交通条件的恶化, 对原有交通秩序产生较大干扰。施工机械作业及运输车辆作业产生较大噪音, 对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响。不当的临时施工用地安排 (如施工驻地、预制加工场所、储料场和仓库等等) 也会额外增加对自然环境的侵害。

2.3 项目营运期对环境的影响

营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用, 同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。随着交通量的与日俱增, 噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧, 噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响, 尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显, 呈逐步加重的发展趋势。

3 环境保护措施

3.1 工程前期环保措施

在项目的规划设计阶段考虑好工程环保方案和措施至关重要, 首先要提高项目规划决策人员、勘察设计人员的环保意识, 认真学习国家有关环保的政策法规, 其次, 在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上, 以科学态度进行工程环境影响评估, 做好环保设计工作。

3.1.1 珍惜自然环境, 规划好公路用地范围

对于工程方案, 除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外, 还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地, 使路线规划有利于环保。

(1) 保护土地、水体、空气和生物资源, 珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地, 保护和增强现有的土地利用。

(2) 路线应与城镇规划相协调, 促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰, 又要有利于城镇的发展;另一方面又要方便车辆进出城镇, 尽量保持项目与城镇的合理间距——“靠而不近, 离而不远”。

(3) 避开环境敏感性区域。如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。

3.1.2 设计要结合自然地形

(1) 平面线形:在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法, 多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。

(2) 纵面线形:合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线, 避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案, 可避免山体开挖, 保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水, 而且是大气流通的通道, 可考虑选择桥梁方案来代替高路堤, 这样可避免阻碍大气流通, 不会威胁到冷温植物的生长。

3.1.3 重视水土资源, 减少水土流失

一是设计时注意填挖平衡, 减少土石方量, 减少借土弃土;二是做好边坡防护设计工作, 应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法;三是做好沿线排水设计;四是合理取土、规范弃土、保护耕地, 少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土, 取土后对取土坑进行后期利用。弃方应集中堆弃, 不占农田, 堆弃后应上覆表土, 播种绿化。

3.1.4 注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系

(1) 桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征; (2) 避免改移或堵塞大型河沟; (3) 对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整, 合理设置小桥涵位置, 必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移; (4) 做好项目自身的排水系统, 增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。

3.1.5 合理设置临时施工用地

减少或避免占用农田, 避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田, 恢复植被。

3.1.6 做好道路沿线景观设计工作

(1) 公路选线、定线时, 要尽量与地形地貌相吻合, 减少土石方量, 减少对自然风景的破坏, 避开受保护的景观空间。 (2) 重视路线空间造型设计, 包括路线线形 (平面、纵面、平纵组合) 和其它景观因素 (边坡、挡墙、分隔带、护栏、路面标线、标志牌、广告牌、收费站及服务区建筑等) 的造型设计。 (3) 做好沿线绿化设计工作, 利用绿化来补充和改善沿线景观, 如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。

3.1.7 做好道路降噪设计工作, 可通过沿线种树绿化达到减噪目的, 必要时设置隔音屏。

3.2 施工阶段环保措施

组织广大施工技术与管理人员学习环保知识和有关法规, 提高环保意识。在施工准备工作阶段, 认真调查收集沿线相关资料, 制定详细有效的环保措施, 施工时加强环保管理和监测。

3.2.1 减少水土流失

根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度;合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统, 及时疏导雨水, 以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀;填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化;合理确定借土弃土位置, 合理开采砂石料场, 注意料场弃土弃渣分离处理。

3.2.2 减少噪音污染

禁止噪音超标机械进入施工现场, 平时注意机械维修保养;合理安排施工组织计划, 尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。

3.2.3 防止大气污染

材料堆放应采取必要挡风措施, 减少扬尘。组织好材料和土方运输, 防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。

3.3 营运期环保措施

3.3.1 加强公路管养工作, 对路面和边沟应定期清理。加强边沟、边坡、涵管、急流槽、导流坝和路田分界墙的养护维修工作。对沿线收费站和服务区的垃圾及污水要进行环保处理。

3.3.2 加强公路绿化及其养护工作, 既创造良好的视觉景观, 也可降噪防尘。

3.3.3 加强交通管理, 控制不符合环保和技术规定的车辆上路行驶, 路线靠近或穿越居民区应限制鸣笛, 完善交通标志、标线, 保持良好的交通运输服务状态。

4 小结

公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿企业, 具有范围广、时间长、因素多及难于弥补性和难于预测性等特点, 因此, 公路工程的环保工作要根据自身的行业特点, 以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点, 有针对性地采取相应的有效措施, 使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。

参考文献

3.浅谈公路工程施工中的环保问题 篇三

【关键词】公路工程；施工；环保 ；措施

在如今的交通环境下，公路工程建设对于社会经济发展至关重要，受当前我国社会经济发展需要的影响，我国的公路工程建设取得了令人满意的成效。不过随着社会思想及人们环保意识的提升，对于公路工程施工我们不再只注重质量问题，公路工程施工中的环保问题也成了人们极为关注的对象。为进一步降低公路工程施工对环境造成的损害，提高公路工程施工的环保性，本文探讨性的提出了部分看法与建议。

一、公路工程施工中的环保质量提升措施

在公路工程施工中，总会对环境造成一些“自觉”或“不自觉”的影响，使周边环境遭到破坏，比如造成水土流失、地表破坏、水污染、噪声污染、空气污染、固体废弃物污染以及生态景观破坏等，要想降低这些环境污染及损害，就必须要采取相应的措施。

（一）在设计阶段增强环保意识

要想提高公路工程施工的环保性，在设计阶段就必须要增强环保意识，将施工过程当中可能遇到的所有环保问题归纳起来，进行综合考虑与分析，这样一来在实际的施工过程当中就可以取得事半功倍的环保效果。

比如，首先要对公路工程施工沿线的地质、地貌、地形以及水文等自然条件进行前期分析，并结合周围城市的总体发展规划以及环境保护规则等条件因素，最大限度防止大挖大填，争取尽可能少的占用耕地，保证施工沿线水土不受损害。如果公路工程要走城镇经过，必须要以“近而不入”为原则，科学、合理的进行选线地位，还要对一些敏感点进行避让，比如人文景观、学校、医院以及风景区等。

再者就是要考虑到施工沿线的居民，在设计阶段要设定好防止噪声措施，避免由于施工给居民带来不好的影响。最后就是要做好公路工程景观及绿化设计，一方面要选择当地土生土长的植物，另一方面又 要科学的引入外地植物，确保植物的多样性，确保公路工程景观及绿化的美观性。

（二）合理规划公路工程路线

在公路工程路线的规划上，要做到科学、合理，规划好临时施工道路的路线走向，要最大限度保护植被，防止其被破坏，最好是对现有的道路进行合理的利用。要是没有现成的道路可以被利用，就需要对施工道路修筑边界进行严格的控制，对于各种敏感点要积极的避让。

如果施工道路的边界上可能会有土质裸露边坡出现，就需要采取措施，搭建临时的防护设施，如果条件允许，最好是采用生态防护措施，比如在施工的同时进行复绿。要是施工地区的气候条件不佳，需要积极采取相应防护措施，防止土壤侵蚀。

在正式的公路工程建设施工开始之前，要对施工现场的除始地貌、地形以及地表植被等进行记录，该记录要尽可能的完整、客观，这样一下后期的恢复才有据可考，当公路工程建设施工一旦完成过后，就要以及对临时占地进行完整的功能恢复。

（三）在施工阶段搞好环境保护

在公路工程建设的施工过程当中，要对森林植被砍伐等做好严格的控制，如果植物属于珍稀物种，要积极的采取移植措施。施工组织设计中明确环保工程施工要求，工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。

开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底，完善环保管理工作制度，设置环保工作专（兼）职人员，对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失，水环境、防扬尘土污染动态检查监控，特别是雨季防水土流失措施。跟踪监控拌和站防空气、噪音污染，夜间施工防噪音、弃渣污染，深挖高填地段边坡防护工程施工质量。环保工程施工质量自检与监理质量控制，制定图表，随时作好记录与签认，并与主体工程等同，由监理检验签证、计量支付。

（四）发挥监理工程师的作用

对于公路工程施工环保管理这个问题上，监理工程师的作用相当重要，他一方面要对工程的质量、进度、资金以及合同进行管理，另一方面又要对工程施工的环保情况进行全方位的监督。检查工程设计中不利于环保的各种工程隐患；检查环保工程设计是否得以实施、质量是否达到要求；检查环保工程资金的使用是否落到实处；配合环保职能部门做好施工期间的环保检测和监督工作。

此外，对于施工单位存在的造成环境严重破坏和污染的施工活动，监理工程师必须依据相关环保法规、政策规定加以严格控制，并责成施工单位采取有效措施进行整改。

二、结语

当前，受我国社会经济发展需要的影响，公路工程建设工作正在全国各地大范围、高强度的进行，这对推动我国社会经济向前发展起到非常重要的作用。但与此同时，一些公路工程施工中的环保问题也不断出现，对公路工程施工的周边环境造成了不小的负面影响，公路工程施工中的环保性已经成为社会各界广泛关注的一个问题。所以，我们要通过采取相应的措施，最大限度降低公路工程施工对环境造成的污染及损害。

参考文献：

[1]李从文. 高速公路工程施工监理过程中的环保控制[J]. 交通世界（工程技术），2015，06：152-153.

[2]王周. 高速公路工程施工监理中应注意的环保问题[J]. 交通标准化，2013，24：69-71.

4.公路工程施工中环保工作探讨论文 篇四

环境保护一直以来都是我国发展进程中的重要组成部分，尤其是在近年来，我国经济实力显著提升，这也同时使得环境保护的必要性进一步凸显，对于公路建设来说这不仅是机遇更是挑战。现阶段公路工程规模普遍较大，涉及范畴广，在施工阶段由于多种因素的干扰，难免会对周边环境造成一定影响，尤其是在后续公路通行阶段的汽车尾气及噪音，都将严重影响周边居民的生活质量。因此，为了从根本上改善这一问题，就需要在公路设计环节，将周边环境因素与工程项目有机结合，促使二者协调发展，力求将污染程度降到最低。

2环保理念在公路设计中的依托原则

2.1关注工程项目周边的资源环境

我国幅员辽阔，物产丰富，而公路工程本身规模较大，在施工区域中很可能存在大量的资源环境，无论是自然资源还是旅游资源，都需要在设计内容中得到最大化的优化及利用。这样不仅能够促使公路功能更加完善，更能带动周边环境的协调发展，从根本上提高资源利用率，因此，在公路工程设计阶段，应当对施工区域周边的资源环境进行深入挖掘，促使其优势作用发挥到极致，从而促使公路工程与资源环境处于同一发展界面上高效配合及补充。

2.2结合实际情况进行总体设计

5.公路施工中加筋技术的探讨 篇五

路堤加筋的主要作用在于提高路堤的稳定性、减小并控制不均匀沉降,路堤加筋的`基本工作原理是利用加筋材料能承受拉力的特点,通过土与加筋材料之间的摩擦力形成抗滑力,从而提高路堤的稳定性,并通过加筋材料提高路堤的整体性,均匀分散荷载,减小不均匀沉降.文中介绍了在公路建设中使用加筋技术的几种场合,分析了加筋技术的施工工艺及质量控制要点.

作 者：刘志钦  作者单位：河南省濮阳市清丰县公路管理局,河南,濮阳,457300 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(9) 分类号： 关键词：加筋技术   公路工程   应用  

6.公路监理工程师考试环保复习题 篇六

1.全球环境保护的战略目标：可持续发展.2.党的十六届三中全会明确提出要树立和落实科学发展观是：坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。

3.科学发展观的内涵：发展必须是全面的即以经济建设为中心，全面推进经济、政治、文化建设，促进物质文明、政治文明、精神文明的协调发展，实现经济发展和社会全面进步；发展必须是协调的即统筹城乡发展、区域发展、经济社会发展、人与自然和谐发展、国内发展和对外开放，促进生产关系和生产力、上层建筑和经济基础相协调，促进经济、政治、文化建设的各个环节、各个方面相协调；发展必须是可持续的；要促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口、资源、环境相协调，保证资源的永续利用，人类的永续发展。发展必须是坚持以人为本。这是科学发展观的本质和核心。4.中国先后和国际缔结了29项环境保护条约。

5.环境保护法律的基本原则：经济建设与环境保护协调发展的原则；预防为主、防治结合的原则；污染者付费的原则；政府对环境质量负责的原则；依靠群众保护环境的原则。

6.三同步：经济建设、城市建设、环境建设同步规划、同步实施、同步发展。三统一：经济效益、环境效益、社会效益三统一。

7.环境保护法律体系：国家宪法、环境基本法、单行法、环境法规、环境保护部门规章、地方性环境法规和地方政府规章、环境标准、国际环境保护条约。第二章 生态环境保护概述

1.生态学：是研究生命系统于环境系统相互关系的科学，其研究层次涉及了个体、种群、群落及生态系统。

2.生物与环境的相互作用：生物与环境、生物与生物之间无时无刻不在相互影响，总体保持着相对的稳定和平衡。一旦受到外来的强烈干扰，就可能造成生态平衡失调。

3.生态系统由生物和非生物环境或生命系统和环境系统两大部分组成,四个基本成分:生产者、消费者、还原者和非生物环境。

4.食物网：自然界是复杂的，没有一个物种的取食完全依赖于另一个物种，各种生物通过食物传递关系形成了一种错综复杂的网络联系，因此称为食物网。5.路域生态系统：公路项目建成以后，随着绿化和生态恢复为主的环保工程的实施，出现了一个新的生态系统，称为 路域生态系统。

6.公路生态工程：针对路域生态系统，明确以提高安全和舒适性，以及美化、生态恢复和优化等为目的，按照事先设计的步骤，采用土木工程材料的同时，注重生物材料,这样 进行的设计与实施,称为公路生态工程.7.生物多样性包括三个层次：遗传多样性、物种多样性、生态系统多样性。8.生物多样性的保护方式：就地保护、迁地保护、离体保护。

9.自然保护区的分区及规定：分区：核心区、缓冲区、实验区。核心区：绝对保护区，禁止任何人进入；缓冲区：只允许进行科研观察活动，禁止开展旅游和生产经营活动；实验区：可以在不破坏生态环境与自然资源的前提下，进行科研、教学实习、生态旅游与优势动植物资源的开发工作，严禁开设与自然保护区保护方向不一致的参观、旅游项目。

10.土壤退化及甘肃、内蒙等地水土流失区域分区的基本规律：北纬38度以北是风蚀为主的地区；北纬38度—35度之间风蚀水蚀地区；北纬35度以南水蚀区，主要方式面蚀。

11.喀斯特地貌：可溶岩石（主要是分布广泛的碳酸盐类岩石，如石灰岩、白云岩、石膏和岩盐等），经过溶蚀而形成的一种地面坎坷嶙峋、地下洞穴发育的特殊地貌。

12.华北平原生态脆弱区面积19.759平方公里。

13.水土流失以水力侵蚀为主的类型区：西北黄土高原区；东北黑土区；北方土石山区；南方红壤丘陵区；西南土石山区。14.公路建设项目水土流失的类型：水力侵蚀；重力侵蚀；泥石流侵蚀；风力侵蚀。15.公路施工对生态环境的影响：长期影响和当期（临时性或短期）影响。

长期影响：道路的廊道与分割效应；水文影响；对土地利用的影响；生态敏感地区的影响；景观影响。

短期影响：施工车辆穿越田间，扬尘四起，可能使果木庄稼蒙尘，花不授粉，穗不结实，农业减产；施工车辆碾压草原，造成草死沙扬，或车道成沟，逐渐形成沟壑；为开辟施工辅道和作业场地，要清除地表植被，有可能影响珍稀物种的生长，亦会加剧水土流失；筑路民工，偷闲行猎，会使沿线动物受威胁；筑路改变地表排水，会使低地积水；高填深挖、隧道等地段，可能影响地下水脉，造成泉流涸断，继而影响人畜饮水，或改变表层土壤的含水量，从而使植被类型发生变化；路基开挖或堆填会改变局部地貌。挖山弃土弃石，顺坡滚滑，埋压植被，弃土弃石随水流失，会淤塞下游河床、水库、湖泊，严重时会形成泥石流；河道架桥或填筑路基，施工场地废水溢流，会污染河水，破坏水生生物生境，有时还会使下游水源地受到影响；施工作业场地土地固化和水泥、石灰等流失进入土壤，影响土壤理化性能。16.水土保持的原则：坚持：“预防为主，防治结合”的水土保持方针；水土保持与工程建设相结合；因地制宜、因害设防，重点治理与一般防护相结合；公路水土保持管理与地方水土保持管理相结合。第三章 声环境及振动环保

1.噪声：是声波的一种，是声强、频率变化没有规律、杂乱无章、听起来不和谐的声音。从广义上讲，凡是人们感觉不适，使人烦躁的声音都是噪声。2.振动对人体的危害：表现为影响作业工人的身心健康和工作效率。3.等效连续A声级单位：是dB（A）；等效声级与分贝标注时用LAeq(dB)或Leq[dB(A)]。4.噪声辐射源传播途径：直达声、饶射声、透射声、反射声。5.声屏障表面性能分为 ：吸声型及反射型。

6.常见声屏的结构类型：土堤结构；混凝土结构；木质结构；金属和复合材料结构；组合式结构。7.建筑施工场界噪声标准：土石方：昼间 75，夜间 55。打桩：昼间 85，夜间 禁止施工。.结构：昼间 70，夜间 55。.装修：昼间 65，夜间 55。

8.车辆噪声强度的影响因素：车速；载重量；路面材料；路面粗糙度；路面平整度；路面纵坡。9.一般施工噪声昼间60米，夜间200米。大型施工场地选址离居民集中点200米以外。

10.噪声防治措施：合理选址；选用低噪声低振动的施工工艺；加强施工机械和运输车辆的保养、维修；环境敏感点附近采取施工防治措施。第四章 水环境保护

1.天然水体的最大污染来源：生活物水和各种工业废水。2.水污染按形状分为：点污染源和面污染源。

3.水污染按物质和性质分为化学性污染、物理性污染、生物性污染。4.废水处理方法：物理法、化学法、生物法。

5.好养生物处理法按工艺分为：A/O法、A²/O法、SBR法。

6.公路施工废水：桥梁施工的影响；施工物料流失的影响；机修及洗车废水的影响；施工人员生活污水的影响。第五章 大气环境保护 1.公路施工阶段对空气环境污染：施工扬尘、施工车辆尾气、路面铺筑沥青的烟气。

2.施工阶段路面洒水效果：洒水4—5次粉尘量减少70%左右，TSP污染距离缩小20—50m。

3.沥青混凝土拌合站防治措施：选址应距村庄、学校等环境下风向敏感点300m以上，烟气污染物影响距离50m以内。

4.公路运营汽车尾气污染影响及防治措施：公路在营运时汽车尾气对沿线环境空气产生污染，并直接影响沿线附近居民身体健康和农作物的生长。措施： a加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。

b严格执行国家制定的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。c公路沿线进行绿化，并做好绿化工程维护工作。

d公路两侧200m内不新建居民区、学校、医院、敬老院、幼儿园等环境敏感建筑物。

e服务区制冷、取暖设施，应尽可能采用清洁能源，如采用电力、液化石油气、天然气、管道煤气等。第六章 固废处置

1.固体废物的分类：矿业废物、工业废物、城市垃圾、农业废物、放射性废物。（固废是指在生产中、生活消费等一系列活动中污染环境的固态、半固态废弃物质，其危害表现：侵占土地，破坏地貌植备；污染土壤；污染水体；污染大气；影响环境卫生。）2.常见的固体废物的处置方法：焚烧法、化学法（中和法、氧化还原法、化学浸出法）、分选发、固化法、生物法。

3.固化法的固化技术有5种：水泥基固化法、石灰基固化法、热塑性材料固化法、高分子有机物聚合稳定法和玻璃基固化法。第七章 社会环境影响

1.公路建设对沿线区域的社会经济发展有哪些促进作用？答：公路建设和营运将促进沿线城乡的资金、人流、物流的增加，促进工农业、运输业、第三产业和旅游业的发展。

2.减缓公路建设对社会环境影响的措施：a.节约用地：施工招标时将耕地保护的条款列入招标文件；项目法人要增强耕地的保护意识，加强监管；施工单位严格控制临时用地数量；严格控制绿化带宽度；废弃的旧路要尽可能造地复垦；充分利用旧路资源的原则减少占地，保护农田。b.减小施工对当地交通的影响：先充分合理地规划施工便道和工程车辆的行驶路线，尽力减小公路施工对当地交通的影响。c.做好与水、电、通信等部门的协调工作：做好协调，先建后拆。d.其它措施：减少对人群生产、生活、上学、交往的阻隔；对被破坏的地方道路、河道驳岸等进行修复，对临时用地进行清理、平整、恢复；公路建设与城镇总体规划或相关规划相符；

3.文物保护：施工中发现文物，施工人员立即报告施工负责人，采取以下保护措施：首先立即停止该区域施工，保护好发现文物的施工现场，然后报告有关文物保护部门处理。

第八章 环评、水土保持及竣验

1.公路建设项目环境影响评价：是指对公路建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，并进行跟踪监测的方法与制度。(工可之前)2.公路建设项目竣工后影响谁申请环境保护设施竣工验收？建设单位应当向有审批权的环境保护行政主管部门申请。

3.国家对建设项目竣工环境保护实行公告制度。环境保护行政主管部门应定期向社会公告建设项目竣工环境保护验收结果。

4.可能造成重大环境影响的-----编制报告书，进行全面评价；可能造成轻度环境影响的-----编制报告表，进行分析或专项评价；对环境影响很小的----填报登记表，不需要评价。

第九章 公路施工环境保护监理概述

1、施工环境保护监理是指监理单位受建设单位委托，依法对施工单位在施工过程中影响环境的活动进行监督管理（形式），确保各项环保措施满足公路施工环境保护的要求（目标），其范围包括环保达标监理和环保工程监理。

2、环保工程监理是对建设项目配套的环保工程进行施工监理，确保“三同时”的实施，如对水处理设施、声屏障、绿化工程、自然保护区、水源保护区以及风景名胜保护区的保护等进行监理。

环保达标监理：监理任务—对工程建设过程中污染环境、破坏生态的行为进行监督管理；监理范围—工程及工程影响的范围。环保工程监理：监理任务—对公路建设项目配套的环保工程进行施工监理；监理范围—水处理工程、声屏障工程、绿化工程。

3、施工环保监理的原则：遵循“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的监理原则，坚持守法、诚信、公正、科学的准则。把握好施工环境保护监理和建设单位的环境保护管理、政府部门的环境监督执法之间的区别和联系，为做好公路施工的环保工作提供技术服务。

4、环保监理人员的素质：应该具有环保、工程、管理三方面的知识结构；有一定的组织协调能力，有协作精神；有能够适应工作要求的业务素质和能力。

5、环保监理的工作程序：①建立项目施工环境保护监理机构；②编制施工环境保护监理计划；③编制单项施工环境保护监理细则；④按照监理细则进行施工环境保护监理；⑤向建设单位提交施工环境保护监理资料；⑥编制施工环境保护监理报告书，参与工程竣工及环境保护验收。

6、环保监理工作方式以巡视为主，对特别关心的节点可以进行旁站监理，必要时还可以进行环境监测。

7、环保达标监理工作方式一般性或操作性的问题，可以采取口头通知形式，口头通知无效或有污染隐患时，应发出书面的监理通知，在求施工单位整改，并根据施工单位的书面回复检查整改结果。严重的环境问题，还应同时向建设单位汇报，如整改情况不理想，可以发布停工指令。

8、空气质量监测项目有NO2、CO、TSP等三项，必要时还可以监测SO2。

9、施工环保监理计划是施工监理计划的组成部份之一，是监理工程师全面开展施工环境保护临理工作的指导性文件，环保监理计划应明确环境保护监理的工作范围、内容、方式和目标，一般应包括：工程项目概况；实行环保监理的依据；环保监理的范围；工作内容、工作目标和工作方式；监理单位组织机构、人员安排和岗位职责；人员、设施或设备的进出场计划；环保监理程序和工作要点。

10、施工环保监理细则是在监理计划的基础上，由各专业监理工程师针对建设项目各分项工程编制的操作性文件，监理细则应明确人员职责、监理重点、具体控制措施、工作方法、阶段控制目标等内容。

11、施工环保监理月报包括环保达标监理（①本月主要施工内容②本月生态保护和污染防治情况，上月遗留的环保问题以及处理情况③环保监测的结果④本月环保存在的问题以及处理计划⑤下月施工计划，以及根据下月施工内容提出的污染防止计划）和环保工程监理两部份内容。

12、环保监理工作制度：会议记录、监理日记、环保监理月报、气象及灾害记录、质量记录、交竣工文件。第十章公路施工准备阶段的环境保护监理

1、施工临时用地的选址原则：充分考虑环境保护的要求，全面规划、合理布局、统筹安排建设用地，按照“安全、环保、合理、适用”的原则规划。

2、施工临时用地的环境影响：地表清理及土方工程将对沿线植备及动物栖息地造成永久性的破坏；此外表层土壤的剥离容易造成土壤结构的破坏和服力的下降。（对于剥离的表层土，应予以保存，既可以用于其它地面的土地改良，也可以用于沿线受破坏土地的恢复）

3、生活垃圾的处理：其堆放点应选择30米范围内无生活用水和渔体用水的废弃沟凹或废弃干塘。由专人负责清理并集中处理进行卫生填埋。

4、临时施工道路的周围环境影响主要集中在土地利用、水土流失及扬尘。

5、临时材料堆放场的环境影响是对土地的利用，此外物料的散失和飘散污染也会影响环境。主要防治措施：①对临时借地范围要有明确的场地边界，且施工结束后要恢复原有的土地利用功能；②水泥、石灰、矿粉要有指定地点堆置，并密封存放，存放地面做硬化处理，硬化处理前应剥离地表熟土，并集中保存，施工结束后，除去硬化地面，将保存的熟土回填，并恢复初始地表植备，对堆置点附近可能被污染的土壤进行改良，恢复其肥力；③材料仓库的临时材料堆放场要防止物料散漏污染，仓库四周应有疏水沟系，防雨水浸湿，水流引起物流损失；④沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体；⑤水泥和混凝土运输应采用密封罐车，采用敞篷车运输时，应用篷布覆盖；⑥多风天气应注意对物料加以覆盖。减少扬尘；⑦石灰石、电石、雷管、炸药不得露天堆放，炸药应有专门的仓库。

6、施工准备阶段环保监理应做好临时用地的规划，并以环保监理预防为主。第十一章 施工阶段环保监理

1、路基开挖对沿线植备及动物栖息地将造成永久性的破坏，此外土壤的剥离与开挖容易造成土壤结构的破坏和肥力下降。

2、路基开挖应有相应的土石方调配方案，尽可能利用。开挖应自上而下，不得乱挖和超挖。

3、挖、填方工程量过大的路段应避开雨季施工，而选在4—11月间，避免雨季施工带来的严重水土流失。如不能避开雨季施工，应尽量减少施工面坡度，并做到填料的随取、随运、随铺、随压，以减少雨水冲刷侵蚀。

4、挖方施工场界噪声限值为昼间75dB，夜间55dB。

5、履带式设备行驶对道路场地造成破坏。

6、边坡开挖后出露的块石及植物根系应尽量予以保留，以减少开挖面土壤的散落，开挖面的坡度应严格按照设计图纸设置，以免造成坍塌或加剧水土流失。

7、车辆扬尘处理：路基施工中，应保持通行道路湿度，避免过往国辆卷起扬尘，污染周边空气环境。应防止施工机械跑、滴、漏油，以避免对土壤和水环境的污染。运输车辆应加盖篷布，按照指定的路线行驶，在已建成通行的道路上行驶，应保持原有道路整洁畅通。

8、软基处理：软土、沼泽地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路堤沉陷到软土泥沼中部份，不得采用不渗水材料填筑，其中用于砂砾垫层的最大粒径不应大于5cm，含泥量不大于5%。

9、在泥石流范围内可采用水土保持或其他稳定山坡的措施。水土保持可与当地规划相结合，广泛植树造林、封山育林、平整山坡、修筑梯田、合理放牧，并视具体情况修建地表排水设施，使泥石流病害得到逐步治理。

10、沥青混凝土拌和的环保：①拌和场不得设在饮用水源保护区内②要充分考虑沥青烟气的有毒有害性，结合项目环境影响报告书中关于沥青搅拌场的影响分析和选址意见，在其下风向重点考虑避开人类活动密集区、养殖场及敏感植物类群③沥青拌的设备、沥青、导热油、燃油贮存罐及连接管道应确保密封，防止泄露，应配置干砂、足够的灭火器，以保证产生意外时的应急处理。应配置除尘器以及沥青烟气处理装置，设备污染物排放应符合《沥青污染物排放标准》中的一级标准的规定（沥青烟尘≤150mg/m3）.沥青混凝土的采购合同中应明确对娃供货单位的环保要求④拌和楼处尘系统每天将产生大量回收粉尘，经试验室试验分析，塑性指数等指标符合沥青路面施工技术规范相关要求时，尽量回收，若不能利用时，应制定相应处理措施，不得随意倾倒。

11、对施工过程中不符合环保要求的行为，监理工程师可以发出监理指令，责令改正，12、明挖基础旱桥施工中只允许砍伐墩、台永久施工部分的植被，桥跨范围的植被不得砍伐、清除，尽可能保留桥跨部分的原生植被，减少桥梁墩、台施工对地表植被的破坏。

13、隧道开挖的潜在影响：噪声、扬尘、生态破坏、废弃物处置、有害气体、弃渣。

14、凿岩施工采用湿法钻孔，严禁干孔施钻。

15、截水沟设置在无土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则，如系一般土质至少应离开5米，对黄土地区不应小于10米并进行防水渗加固，截水沟挖出的土应运到指定地点。

16、挡土墙基底受水流冲刷时，应按路基设计洪水频率计算冲刷深度，基底应置于局部冲刷线以下不小于1米。

17、取、弃土场环境保护要点：①取、弃土（渣）场的选址要符合有关文件的规定②在路侧选用田地取土时，取土厚度应当地地下水位线以上至少0.3米，防止地下水出露影响植被类型③禁止废渣、土石等向洞口、水体、山涧的随意堆弃和无序倾倒，弃渣不得弃入或侵占耕地、渠道、河道、道路等场所，必须运至指定的弃渣场④为了防止固体废弃物堆积体被冲蚀或易发生坍塌、崩塌，应贯彻“先挡后弃”的原则，设置拦渣坝。拦渣工程选址、修建应少占耕地，尽可能选择荒沟、荒滩、荒坡等地方⑤弃渣应在指定范围内严格按照设计要求进行堆置，堆放应整齐、稳定，不遗留陡坡、滑坡、塌方等隐患，并且排水通畅，河道不得弃渣，桥头弃土不得挤压桥墩、阻塞桥孔⑥对于取、弃土（渣）场的边坡，都应在工程防护的基础上，尽可能创造条件恢复植备，特别是草灌植物的应用，尽力把工程措施和植物措施很好地结合起来，以达到控制水土流失、维护坡面稳定，而且对生态环境改善具有重要意义。⑦在施工结束后，应对取、弃土（渣）场进行修整、清理和生态恢复，包括复耕或绿化等，并必须有相应的水土保持措施。

18、噪声限值：路基 昼间75 dB夜间55dB，桩基 昼间85 dB夜间不得施工，其他（路面）昼间70 dB夜间55dB，装修（标线）昼间65 dB夜间55dB，第十二章 环保工程监理

1、公路建设项目涉及到的环保工程，主要包括隔声屏障、绿化工程、污水处理工程、护坡、拦渣工程五项。

2、中分带植物高度应为1.4—1.6米，载植的株、行距合理，满足防眩功能要求，不影响交通安全。

3、上边坡生态防护的种植，坡度大于450时，应铺设金属网，小于450时考虑其坡面光滑度而定。金属网铺设应自上而下，首先固定好坡顶金属网片上端部后，才能向下铺设。

4、污水处理后排入农田，出水水质应满足《农田灌溉水质标准》的要求。

5、污水管线应控制高程，保证进，出水口流水通畅。

6、工程护坡措施有沟缝、抹面、捶面、喷浆、锚固、喷锚、干砌石、浆砌石、抛石、混凝土砌块等多种形式。

7、拦渣堤是指修建于沟岸或河岸的，用以拦挡公路施工中排放的固体废弃物的建筑物。一般有土坝、干砌石坝、浆砌石坝。第十三章交工及缺陷责任期环境保护监理

1、初步验收由建设单位组织，监理工程师主持，监理单位、施工单位及设计单位参加，必要时邀请环保和水利主管部门参加。

2、现场监督检查施工单位对遗留环境问题进行处理，取（弃）土场整治、临理设施拆除（如临时用房、沉淀池、化粪池等的拆除），道路（便道、便桥）及预制拌和场地平整、生活及建筑垃圾的处置、边坡整治、绿化等生态恢复和补偿情况。附录：环境监测知识介绍

1、环境监测是环境科学的一个重要分支，是一门研究、测定环境质量的学科。“监测”一词可以理解为“监视”、“监控”、“测定”等。

2、大气监测分为施工前的沿线大气环境本底（或称环境现状）监测；施工期大气监测（施工扬尘—总悬浮颗粒物TSP）；营运后公路沿线环境敏感点大气监测和隧道口大气监测。

3、水质监测可分为水环境现状监测、施工期水污染源监测和营运期服务区水污染源监测。监测项目包括水温、浊度、悬浮物（SS）、PH值、溶解氧（DO）、化学需氧量、氨量、生化需氧量等。

7.公路工程施工基础管理工作探讨 篇七

关键词：公路工程,施工,管理

1 搞好图纸会审，坚持按图施工

应检查图纸设计是否符合有关技术规范的规定，图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高、轴线，各种管线等是否准确。一套图纸前后是否一致;互相联系的各套图纸设计是否有矛盾;主要结构的设计在强度、稳定性方面有无问题;主要部位的结构构造是否合理;应结合施工单位自身条件，看施工装备是否能满足设计要求;路基、路面、桥梁和涵洞等各种图纸之间是否有矛盾;在相互交叉施工时是否有问题;在采购设计所选用的各种材料时，其品种、规格、性能、质量、数量等能否满足设计需要，如果施工单位对图纸有疑问，应请设计单位代表进行解释，直至明白清楚为止。

2 编制并优化施工方案或施工措施

施工方案(或设计)是指导施工具体行动的纲领，编制施工方案，应考虑到市场、材料、技术、施工工艺和经济效益等因素;在编制施工方案后，还应对所编制的方案进行经济技术比较和质量、安全、进度与成本相结合的综合评估，确定最佳的施工方案。除此之外，施工企业在编制施工组织设计时，应当根据工程的特点制定相应的安全技术措施，因为每一项工程从开工到竣工的整个过程，都存在诸多不安全因素和不安全隐患，如果预见不到，安全管理措施不完善，将影响到施工进度和效益，甚至造成人身安全事故。为了确保施工过程中的安全，必须通过预先分析，从而更好地控制、消除工程施工过程中的不安全隐患，保证施工顺利进行。

3 做好技术交底工作，严格按照施工组织设计和施工方案施工

通过技术交底，使每一个参与施工的技术人员和工人都明确所担负的工程任务的特点、技术要求和施工工艺等，做到心中有数，为施工有计划、有组织地开展奠定基础。

4 建立和健全技术管理组织机构和技术责任制度

实行技术责任制的目的是保证各技术岗位都有技术负责人，防止和杜绝施工中责任不清或无人负责现象，同时可以充分发挥技术人员的积极性和创造性。

5 认真做好施工测量、试验和工程变更管理

测量工作是施工的起点，要求必须实行双效核、交叉检查，同时还要和施工点附近参照物进行比较核对。试验工作关系施工质量，也关系着施工效益状况，其主要包括验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验和验收试验，所有试验原始记录均应作为重要技术管理记录进行保存。工程变更作为施工中不可或缺的一部分，其后果也直接影响施工效益的高低。工程变更与否主要应参考是否对工程进展有利，是否可以节约成本，是否可以增加施工利润，是否损害其他方利益，是否会使工程受阻等因素。

6 认真做好施工质量管理

工程质量管理包括质量文件审核和现场质量检查两方面。审核有关技术文件、报告或报表，是项目经理对工程质量进行全面管理的重要手段。现场质量检查的内容包括开工前的检查、工序交接检查、隐蔽工程的检查、停工后复工的检查、分项、分部工程完工后的检查和成品保护的检查。对于在施工中容易出现的质量问题，则应重点加强过程中的监控，做到随时发现随时纠正，真正做到把质量问题消灭在施工过程中，直至工程交工为止。

7 材料验收管理

购进原材料、配件时，应建立层层质量控制制度，凡用于施工的原料，必须提供合格证明文件，对于没有合格证明文件的材料，在使用前都按规定进行抽查、复验，证明合格后，方可使用。在有条件的情况下，施工企业应根据需要建立和健全试验检测室，并配备试验人员，严格按照国家有关的试验操作规程进行操作，提供准确可靠的数据，确保试验、检验工作的质量。

8 认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录

以施工开工时为起点，建立施工日记和施工记录制度，以技术负责人为主，全体技术人员参与，按单位工程分别记录，不应间断。对于那些隐蔽工程，每次都在下一工序开工前，由技术员通知监理工程师进行检查、验收，最后得到确认，并做好相应的检查记录。

9 做好施工资料的积累和整理，确保与施工进度同步

应做好从公路施工的建议书开始到工程竣工之间所有施工资料的积累和整理，且应有专人负责，保证施工资料的连续性和完整性。

1 0 工程验收管理

施工单位在竣工验收时，应提交完整的施工原始记录、试验数据、分项工程、自检数据等质量保证资料，并进行整理分析，其内容包括以下几个方面：所用材料、半成品和质量检验结果;材料配比和试验数据;地基处理和隐蔽工程施工记录;各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表;施工过程中遇到的非正常情况记录等，这些内容都是竣工验收所需的资料，也是衡量技术管理工作好坏的一个硬指标。

1 1 结语

公路系统点多、线长、流动、分散，整个工程影响因素多，只有加强公路工程施工的现场基础管理，建立系统的管理体系，才能保证整个工程的施工质量。

参考文献

[1]徐平, 万先进.对公路施工管理存在的问题探讨[J].重庆交通学院学报 (社会科学版) , 2003, (4) .

[2]杨兴玉.浅谈公路施工管理存在的问题及措施[J].黑龙江科技信息, 2009, (30) .

8.公路工程施工中环保工作探讨论文 篇八

引言

当今社会环保逐渐被抬到一个新的高度，室内装饰装修作为建筑施工工程的重要组成部分，也在随之越来越重视绿色施工技术的应用。绿色施工不仅能够减少能源方面的消耗，也可以最大限度地减少对环境的污染，例如尽量避免或减少建筑废弃物的排放，这样就在很大程度上节约了资源，使用新型技术来节约成本从而提高工程质量，使装饰装修工程中的利益达到最大化。

目前，市场上大部分的装修材料都含有大量的有害物质，能释放出很多有害气体比如甲醛等，严重危及了人们的生命健康状况，因此，选择绿色环保材料，采用绿色环保工艺及技术施工势在必行，将绿色环保技术与装饰装修工程完美结合是十分必要的。

室内装饰装修工程的环保施工

1.环保装修设计

环保理念在装修设计时就应当充分考虑，从最初的开始就着手降低污染。装修的灵魂就是设计，装修的风格因此被直接决定了。假若设计不科学合理，这就增大了装修污染的可能性。设计师应当在熟练掌握建筑设计基础理论的基础上，充分考虑绿色环保理念，在装修的各个环节充分考虑环保技术，如材料使用是否超出环保的范围等。

2.保护已有环保建筑结构

目前，我国达到节能环保标准的已有建筑仅仅只有10%左右，剩余的多为污染耗能高的建筑。在进行装饰装修工程过程中，要时刻注意对已有环保建筑结构的保护，同时也要加强改造它们，进一步提高节能环保功能。

3.严格选择装修所用原材料

室内装饰装修最大的污染源就是装修所用的原材料，比较常见的污染就是甲醛超标。含有甲醛树脂的E3级人造板材在室内装饰装修工程中被广泛使用，它会将剩余的甲醛排入空气中，严重造成污染，一定要减少或避免此类材料。墙面涂料和石材都要选用绿色环保的，必须严格禁止选用聚乙烯醇及甲醛粘胶剂等污染类材料。

4.创新施工技术及工艺

施工工程的质量以及污染程度很大程度取决于室内装饰装修施工工艺，因而要加大力度研发国内新工艺及新技术。新的施工工艺可以减少室内污染，在施工过程中，材料选用合理并且用量合乎要求，确保有效通风，促进氨气、甲醛等有害气体的会发；要积极学习国外的先进技术，结合我国实际条件，开发出新技术，从而全面提高工程质量，达到降低环境污染的目的。

绿色环保施工在室内装饰装修中运用措施

目前，我国的建筑能源消耗比较严重，在能源紧缺的今天，这将在未来很大程度上影响我国经济和社会的进步。我国的城市化水平逐步提高及城市人口越来越多，建筑用地也随之越来越多，使用及消耗的建筑材料也随之增多，这就促进了我国能源的进一步消耗；此外，在室内装饰装修过程中建筑废弃物的任意排放很严重，这就对环境造成了极大的影响。施工单位方面也为了节约成本而选择了一些低价且对环境污染较大的装饰装修材料，加剧了环境污染。

随着建筑装饰装修工程被社会越来越重视，绿色施工技术也逐渐被越来越多的建筑施工单位融入到施工过程中，并且逐步被推广。然而若想将绿色施工技术在装饰装修施工中得到广泛使用，这将是一个漫长的过程，需要全社会的努力及不断完善，从而实现建筑行业的绿色健康可持续发展。目前绿色施工技术应用地还是很片面的，不够全面，很多地方都需要继续努力改进，很多单位在这方面花费的精力还是非常有限的。

1.推广使用绿色原材料

原材料在整个施工过程中发挥着特别重要的作用，是整个施工过程的基础，装饰装修质量的好坏很大程度上都是受到它的影响。在工程开始之前，首先要对原材料做出精准的估计，规划好每一个细节，反复计算验证，严格遵循标准，每次施工前首先估计材料，减少浪费。此外，在材料的搬运过程中要时刻小心，尽量避免材料的损坏，要将节能的理念在采购过程中贯彻实施。

广泛地推广使用绿色原材料，许多传统的装饰装修材料严重阻碍了建筑行业的高速发展。比如一次性漆，不仅严重导致浪费，而且又释放大量有害物质污染环境导致人们健康受到威胁。此外，还有许多材料成本较高而且使用年限较少，因而采购材料时要选择对工程及人们的日常生活有益的原材料。

2.充分利用绿色施工资源

能源消耗在施工过程中是难以避免的，我只能采取积极措施尽量减少能源消耗，选择一些对环境污染小且能耗较低的绿色能源，充分利用现场的实际条件，例如施工过程可以充分利用太阳能及地热能这两种绿色能源，既可以节约成本，又可以减少环境污染。施工过程对水资源的需求量比较大，若想节约水资源就要尽量减少对水的用量，注意使用节水技术，增加水的循环利用。总而言之，在施工现场要充分好绿色施工资源，做到绿色施工。

3.使用绿色新技术

目前传统的旧施工技术已经严重阻碍建筑业的高速发展，若想绿色施工，将绿色施工技术与装饰装修工程完美结合，就需要有关设计人员取其精华，去其糟粕，研发出一种新的施工工艺，以应对越来越复杂的施工工序。先进的技术设备及工艺对绿色环保施工大有用处，因而各个建筑单位都应该积极投入资金去研发，推动绿色新技术的发展，使用绿色环保新型材料，提高整个施工工程的质量。

室内装饰装修过程中有害物质的防护

室内装饰装修过程中，将会产生大量有害物质，主要有：（1）甲醛，它是室内装修过程中最常见的有害气体，装修过程中使用的胶合板等板材的粘胶剂均含有大量甲醛，甲醛会对内脏器官、视网膜、人体神经系统等造成严重伤害，因而人体不能长期处于甲醛超标的环境中；（2）苯，粘合剂中大量存在苯，苯可使人出现恶心、头痛，严重的话甚至昏迷、死亡等症状，并且该类可致癌；（3）氨，在北方施工中很常见，该气体无色有味，会导致人体免疫力下降；（4）氡，这是一种放射性物质，主要从石材中产生，对人体危害极大。

有害物质的主要防护措施有：（1）吸附法，采用活性炭等固体物质将某些有害物质吸附出来，如氨、甲醛等；（2）植物分解法，植物可进化空气质量，例如使用万年青可以净化三卤氯化乙烯、使用吊兰或者芦荟可以净化甲醛、使用常青藤可以净化苯等；（3）光触媒法，一些有害物质在触媒的催化下可分解。

结语

随着建筑装饰装修工程被社会越来越重视，绿色施工技术也逐渐被越来越多的建筑施工单位融入到施工过程中，并且逐步被推广。然而若想将绿色施工技术在装饰装修施工中得到广泛使用，这将是一个漫长的过程，需要全社会的努力及不断完善，从而实现建筑行业的绿色健康可持续发展。

9.公路工程施工中环保工作探讨论文 篇九

高速公路工程一般来说建设周期长、工程量大，改变了原有地形、地貌，对周围环境影响较大。主要表现在：路基开挖、填筑过程中破坏地表植被，容易造成水土流失；施工和运营过程中产生的废水造成水体污染；施工噪声影响周围居民生活；建筑材料存放、运输过程中产生的二次扬尘造成空气污染等。因此，高速公路工程的环保工作要根据自身的行业特点，针对高速公路工程设计期、施工期和营运期不同时期，制定并采取相应的有效措施，以减少高速公路工程给环境带来的不利影响。高速公路对环境影响分析

1.1 工程设计期对环境的影响

公路建设过程必须要经过工可研、设计、施工三个主要环节，设计和施工过程中对环保认识的不足都可能在公路建成后，对路线周围环境状况造成难以弥补的破坏。公路工程设计期对环境的影响主要表现为：占用价值较高的土地，使土地资源严重浪费；占用森林植被，造成水土流失，影响沿线动植物生长；穿越风景名胜区，破坏景区景观；穿越或靠近居民稠密区，造成大气、噪声污染；侵占有价值水体，改变天然水系的自然流态，造成局部区域水资源枯竭；深开挖和高填方路段边坡及防护工程设施设计与路域景观不协调等［1,2,3,4,5］。

1.2 工程施工期对环境的影响

施工期主要包括施工前期准备工作和正式组织施工两大活动。

施工期间由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等活动会造成地表和地表植被破坏，使地面裸露，加速地表侵蚀，增大地表径流，增加水土流失从而直接导致对生态环境的破坏。

施工期由于筑路材料的运输装卸、各种混合料拌合、借土开挖及弃土堆放、土石方调运、施工期区域地表扰动或裸露等活动造成扬尘污染；施工期沥青拌合和摊铺过程中产生的沥青烟，使作业区域环境空气质量恶化。

施工机械、大型土石方作业及运输车辆产生较大噪音，对沿线声环境产生不同程度的影响。

施工过程中桥梁下部施工、砂石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活污水以及施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后会产生少量的有害物质如处理不当，就会直接造成水环境的污染。

1.3 工程营运期对环境的影响

随着交通量的与日俱增，交通噪声对沿线敏感点声环境质量产生不利影响，收费站、沿线服务区污水、危险品运输交通事故产生的路面径流以及公路养护维修过程中产生的有害物质对沿线农田、土壤、水体产生不利影响，沿线服务设施在运行过程中产生的废气对环境空气的影响呈逐步加重的发展趋势。高速公路各阶段的环境保护措施

2.1 工程设计期环保措施

在公路规划和可行性研究阶段，工程建设方案对环境的影响具有可控性，对项目必须进行环境影响评价并采取有效措施，以降低环境污染和避免资源破坏。在可行性研究阶段，不得占用价值较高的农业用地、森林用地和野生动植物保护用地；减少对森林植被的破坏；不破坏湿地和野生动植物栖息地。在初步设计阶段，路线方案比选要充分考虑环境治理和保护费用，并把环境治理的破坏工程列为主要比选条件。在施工图设计阶段，应进一步优化路线线形，降低边坡高度。公路构筑物设施应追求自然，并强调人文景观与自然景观相协调统一。

2.2 施工阶段环保措施

在施工前期准备阶段，建设管理单位组织施工技术与管理人员学习环保知识和有关法规，提高环保意识。施工单位要认真调查收集沿线相关资料，制定详细有效的环保措施以及环保管理办法，落实施工中的环境保护工作。在正式组织施工阶段，建设管理单位要委托有资质的单位开展施工期环境监测和环保咨询工作，通过与工程监理单位的配合，根据环境影响评价文件、批复文件以及环境保护设计中环保措施的要求，指导、监督施工单位的施工活动，防止施工活动对周围环境的污染和破坏。

2.2.1 施工期生态环境保护措施

严格划定施工范围，控制临时占地和施工便道数量，不得擅自扩大范围；施工时对农田30cm的耕层土集中堆放，用于弃土场或取土场的植被恢复；在施工过程中，挖方路段，施工与绿化、护坡、修排水沟应同时施工，做到边开采，边平整，边绿化；加强管理，保护征地范围内的林木，不得砍伐征地以外林木以及水土保持林及渠堤保护林，减少对作业区周围草地、灌木的损坏；优化全线土石方纵向调配，提高土石方综合利用率，控制取、弃土场数量，减少占用土地面积。

2.2.2 施工期声环境保护措施

混合料拌合站、构件预制场要设置在距居民点和学校200m外；合理安排施工时段，避免高噪声施工机械在同一区域内使用，施工过程中积极选用效率高、低噪声作业机械，并注意维修养护使之保持最佳工作状态；新建的施工便道、材料运输道路应远离村镇、学校，利用现有路须加强管理，控制运输时间；对重要工程施工要加强环境管理和监理工作。

3.2.3 施工期大气环境保护措施

料场、预制场和拌合站选在距离居民点下风向300m以外，对拌合设备加装二级除尘装置；料场须减少材料堆存量并及时利用，采取必要的防风防雨措施，设置围栏，并定时洒水防止扬尘，遇恶劣天气加盖毡布；水泥、石灰、砂等易洒落散装物料在装卸、运输、转运、临时存放和使用等过程中，必须采取防风遮盖措施，以减少扬尘；施工、运输道路表面采取硬化以及洒水措施，施工期间对沿线200m内有敏感点的施工路段应强化管理，合理制定施工方案，大风天气增加洒水频率，以减少对附近居民的影响；取、弃土场采取严格处理措施，防止生成新尘源。

3.2.4 施工期水环境保护措施

桥梁施工过程中，应合理安排施工时段，避免汛期施工；施工结束后，及时清理施工痕迹，将河床恢复原貌，防止河床变形或造成新的冲刷；岸上、水面桥墩基础、桥面施工过程中，须在岸侧设置围栏工程，防止泥土、施工材料进入水体；施工期间必须加强管理，严禁将含有害物质的筑路材料如沥青、油料、化学品等堆放于水体附近，必要时设围栏，并设有蓬盖，防止雨水冲刷进入水体。施工结束及时清运沿线所有废弃物，按有关规定处置，不得就地倾倒或堆放；施工场地设置必要的临时排水沟和集水池，疏导施工废水，防止暴雨时将大量泥砂和油污带入河流。在有雨水及路面径流处开挖路基时，应设置临时沉淀池，使泥沙沉淀，当路基建成，过水涵洞铺设完毕后，推平沉淀池、恢复植被；施工营地设置生活垃圾、生产废水和生活污水收集设施，定期清运。

3.3 营运期环保措施

（1）加强公路管养工作，对路面和边沟应定期清理，保证路面、边坡排水疏通，并在部分离河较近的路段和大桥处设沉淀池，防止雨水径流带大量泥沙进入河流。

（2）为防止交通事故，特别是危险品事故对水系的影响，各路段必须有专人负责公路运营环境管理，且备有应急处理措施。对装运有毒或危险品物质的车辆实行许可证制度，加强对危险品车辆的管理；服务区、收费站等生活污水集中产生地应设有污水处理设施，各种污水经处理达标后回用于公路绿化。

（3）加强交通管理，在路线靠近或穿越居民区应限制鸣笛，完善交通标志、标线，保持良好的交通运输服务状态。对受交通噪声影响严重的敏感点集中路段修建声屏障和种隔声树带，保证沿线声环境质量达标。

（4）制定运营期环境监测计划，监督各项环保措施的落实，根据监测结果及时调整环保措施和管理计划，为环保措施的实施时间和实施方案提供依据。

4、结语

10.公路工程施工中环保工作探讨论文 篇十

节能减排环保工作总结

2017年度，我项目部认真学习贯彻集团公司的有关文件精神，扎实做好节能减排及环保工作，现将工作开展情况简要汇报如下：

一、工程简述

怀阳高速公路X2标项目起讫里程K89+100~DK91+500，全长2.4km，位于肇庆市封开县长岗镇欧垌村西侧，线路呈南北走向，在K90+089.13与广佛肇高速公路相交，设置欧垌枢纽互通立交。

主要工程内容为：路基挖方114.4万方，填方108.4万方；主线大桥1029.6m/2座，匝道桥2287.2m/10座；涵洞570.82横延米/10座；桥梁基桩368根，系梁承台187个，墩台身276个，台帽盖梁148个，预制梁535片，现浇箱梁30跨；管桩特殊地基处理210m。

本工程地处粤西山区，地形起伏较大，沿线只有乡村便道，车辆无法通过，交通困难。

二、项目2017年度资源、能源消耗情况

本项目主要的能耗是电力、柴油、汽油、水、煤，2017年1月到目前项目共完成产值7000余万元，共消耗电力134.95万千瓦时，汽油5吨，柴油119吨，水 25000余方。

三、2017年节能减排实施情况

1、环境保护方面（1）扬尘控制

①运送土方、垃圾、设备及施工材料等，尽可能的使用篷布遮盖，不污损便道，对施工现场周围农作物和施工现场间进行水沟隔离。

②采取洒水、覆盖等降尘措施，达到作业区目测扬尘高度小于1.5m，尤其是在土方作业阶段，项目部配备1台洒水车不间断为便道洒水降尘。

③施工场地地面（尤其是钢筋加工场、生活区等）硬化、设置全封闭围档、采取封闭式管理等措施，避免扬尘扩散到场区外。

（2）噪音与振动控制

①现场严格遵守《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的规定。

②使用低噪音、低振动的机具，采取隔音与隔振措施，避免或减少施工噪音和振动。

③夜间11点之后，距居民区较近的施工工点全部停工，避免噪音及振动影响居民的正常生活。

（3）水污染控制

①施工现场污水排放严格遵守《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的规定。

②施工现场及生活区设置相应的水处理设施，如三级沉淀池、化粪池等。

2、四节（节材、节水、节能、节地）（1）节材措施

①根据施工进度、库存情况合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存。

②材料运输方法得当，防止损坏和遗洒。根据现场平面布置情况就近卸载，避免和减少二次搬运。

③现场办公和生活用房采用活动板房。（2）节水措施

①根据施工现场用水量合理设计和布置供水管网系统。②对生活用水与工程用水确定月定额指标，并限量管理。③建立了临时储水池，将基坑降水储存起来，用作混凝土养护用水、车辆冲洗用水、路面喷洒用水和部分生活用水。（3）节能措施

①设定生产、生活、办公和施工设备的用电指标，定期进行计量、核算、对比分析。对公共照明全部采用新型LED冷光灯，25wLED灯照明量与1000w碘钨灯基本相当，并且不产热，可预防因长时间照明产热引起火灾。

②做好机械设备的维修保养工作，使机械设备保持低耗、高效的状态。

③活动板房采墙体、屋面使用隔热性能好的材料，减少夏天空调使用时间及耗电量。

④合理利用自然资源。（4）节地措施

①场地内布置合理、紧凑，提高土地有效利用率。②充分利用乡村便道，拓宽后服务施工生产。

③临时办公和生活用房采用经济、美观、占地面积小的活动板房。④设立专门的垃圾处理点，减少建筑垃圾乱堆乱放，保护土地。

四、存在问题

在这一年多的时间中，项目所有人员都投入到节能减排工作中，尽量的节约资源与减少对环境的损害。但是仍然存在诸多问题。

1、施工部分用电设备机具陈旧老化、使用时不能保证其在额定电压下工作等等，不可避免的损耗电能；

2、无专业的洒水设备、部分冲水设施未安装高压喷嘴等等，不可避免的浪费了水资源；

3、工程沿线部分地段距村庄较近，施工期间不可避免的扰动了群众生活等等。

4、施工机械老旧造成现场油液泄露较为突出及未按排设备专门维修地点，现场随意维修污染土地。

五、下一步工作计划 根据国家和当地政府及集团公司有关节能减排环保工作的具体要求，围绕相关文件指示精神，在今后的节能减排环保工作中主要向下面几方面进行着手努力。

1、加强开展宣传工作，利用各种形式，加大宣传力度，提高职工节能减排的整体意识。

2、坚持现阶段的各项节能措施，降低能耗。

3、加强对排放物量标的控制，从源头上抓好抓实，做到达标排放。

4、加强节能减排的管理工作，从上到下形成完整的管理网络，完善各种规章制度。