建军节的资料

建军节的资料（精选5篇）

1.建军节的资料 篇一

深藏不露忍辱负重型

热播剧集：《最后的子弹》

何政军饰马一武

电视连续剧《最后的子弹》根据作家凡一平的小说(《投降》改编，由导演毛卫宁执导，反映了1950年被我军打得到处流窜的国民党残部师长马一文率部龟缩到川西第一天险天蒙山处，而原本性格文弱、身为共产党文化教员的弟弟马一武成功地劝降了哥哥，两弟兄的政治背景不一样，双方矛盾十分突出，马家有一颗保存了15年的子弹，但是由于马一武的正气和诚意使这颗子弹最终没有打响。除了在战场上厮杀的战斗英雄，军人戏里还有一类角色，由于身处环境不同，他们上演的是“无间道”。《最后的子弹》剧中正面角色和敌人比的不是武功和火力，而是智慧、毅力、胆识，有时还不得不亲自面对战友同志的流血牺牲，不能暴露自己。观众对于这类“卧底”角色有着天然的好感。作为潜入敌人中间的“特务”，我们的地下党成了观众的偶像。

于荣光兼该剧监制、导演、演员于一身。剧中，于荣光塑造了一个匪气十足的另类八路军常发，“狼毒花”是常发的外号。常发是一个土匪，12岁杀人越狱，18岁占山为王，20岁当上国军司令。他又是一个英雄，在血雨腥风的抗战年代里，他毅然投身于八路军，英勇善战又放荡不羁，带着一身江湖气，一定会给观众耳目一新之感。他打仗勇猛，在战场上身先士卒。而同时他也有很多点子，又时而流露出中国农民式的狡猾。

智勇双全干练儒雅型

热播剧集：《中国近卫军》

孙淳饰贺东航

《亮剑》走红后，有一批军旅题材的电视剧问世，荧屏上也涌现出一批“一根筋”式的草莽英雄。另一类的代表则是儒雅干练讲究人情味的现代军官形象。《中国近卫军》的背景是和平年代，现代战争中的实战演习，不再讲匹夫之勇，全靠高科技的对抗。这样的指挥官一句话调动千军万马，必须是不折不扣的高素质，头脑冷静、抉择果断。与抗日战争时的战场相比，现代的军事演习似乎缺乏一些血的对抗和残酷的厮杀，所以现代的军事题材更难表现和把握。

国仇家恨走上革命道路型

热播剧集：《男人的天堂》

孙海英饰钟玉坤

这是石钟山继《激情燃烧的岁月》之后的最新力作，以中国近百年的历史为大背景，写了三代人的军旅传奇。孙海英饰演的钟玉坤为了吃上一口饱饭，为了报仇，跟着抗日联军走入深山。祖孙三代人都不约而同地将毕生融入了军旅当中，因为那才是真正的“男人的天堂”。没有谁比孙海英更知道老来红的滋味。在《激情燃烧的岁月》中他饰演了一个不服老的“老小孩”，在该剧中则扮演一个身负国仇家恨的抗日英雄。

2.魏建军:草根的突围 篇二

现年46岁的魏建军作为长城汽车董事长已经习惯于避繁就简，而近几年来也开始了精打细算。虽然他曾拥有包括奔驰、凌志、宝马7系在内的不下30个品牌的名车，但最近五年来，魏建军就自己开着长城生产的2.5排量的汽油版哈弗CUV在八点之前上班，办公室里经常见不到魏建军，若向旁人问起，他多是在生产线上督战。

这种处事风格也让魏建军带领长城成功抵御了金融危机的冲击，将这家年轻企业带入高速发展的道路。作为长城汽车股份有限公司董事长，魏建军也是一位汽车技术专家，虽然习惯低调的回应媒体，但若讲到汽车技术，他却会滔滔不绝。他对于发动机的精通，让长城汽车公司动力事业部总经理王瑞平记忆犹新，很多设计思路往往研发人员还未想到，魏建军就已经提出来，而他们再按照魏建军的方案进行设计，难点很快就被攻破，这种对技术的前瞻性让研发人员都打从心底里佩服。“按照魏总设计的消噪机油泵，成功使发动机噪声降低了2分贝。”

放眼世界各大知名汽车企业，似乎成功的路径有迹可循，能够有所建树并始终保持战略正确的汽车企业领导人几平都是工程师，从大众的费迪南德，皮耶西到本田的伊东孝绅，他们共同的特质是凭借对新技术的了解，能够把握汽车最新的发展趋势。

起点 2005年春节刚过，魏建军就已经忙碌起来。2004年皮卡、sUV的销量占有率第一并没有让魏建军太过高兴，他正忙于新产品的投放。2005年3月6日长城汽车10万辆生产基地刚刚竣工，哈弗(Hover)CUV投产。 魏建军站在生产总装线上的末端上，反复扳动电动车窗按钮，魏建军的目光紧盯车窗边缘，仔细审视着玻璃与车门的密封情况，他希望在上市前的能再发现点问题，以保证从这里走下生产线的每一台哈弗都没有瑕疵。

其实哈弗早在2004年的北京国际车展上就已经对外公开，但到最终上市却又经过了整整一年，这期间魏建军为了保证品质，向总部设于英国的Servotest Systems公司进口了一台疲劳试验系统。重新调试和工艺的改进周期也因此被拉长了，哈弗的上市速度显得多少有些迟缓。但对魏建军来说，长城的产品一旦上市就不能被人说品质差。

之后的日子对于等待市场检验的魏建军来说多少有些漫长，不过接下来从销售渠道传递过来的消息多少让他有些许欣喜——哈弗CNV已经取得了不少订单，销售形势喜人。

此时魏建军尚不知道，刚刚上市的哈弗正在开启中国SUV的崭新时代。啥弗CUV这一款车将奠定长城汽车在中国SUV的霸主地位，自2005年上市之后哈弗就再也没让销量冠军的位置旁落，虽然紧随其后的就是本田CRV。

2004年16万辆的SUV市场到2008年时将变为60万辆——魏建军认为这仍不是一个令他满意的结局，在发达的美国市场，SUV和皮卡能占到汽车总销量的24％和17％，但中国因为政策等方面因素的限制，不可能有美国那样的发展空间。 而从2006年开始原油价格不断攀升，也给了耗油大户SUV“一棵稻草”，销量也随之不断走低，购买力本就不是很强大的中国SUV市场，在这一年出现了明显的下滑，长城作为这一细分市场的销量第一不可避免的受到波及。

魏建军开始重新思考长城的定位，最开始因为实力的缘故选择进入皮卡SUV这一细分市场，而在生产销售SUV和皮卡这些年里，长城的技术能力、生产能力都有了很大提升，而魏建军也不想在拘泥于皮卡SUV客货两用这类“两头乐”，魏建军决定在行业低落时期进入轿车这个行业。“只不过是我们从皮卡SUV领域进入轿车，也有些企业从轿车进ASUV领域，这可能是不同企业对市场的一个判断吧。”长城汽车副总裁贾亚权向《汽车观察》记者回忆道。

但在选择市场切入点时，身为董事长的魏建军和总裁王凤英发生了争执。此时的中国自主品牌汽车企业，有从A级车市场切入的，也有走中高端路线的。在魏建军看来，从世界汽车市场发展趋势，尤其是从减少能源消耗角度看，小排量汽车是中国消费者的必然选择。但熟悉汽车营销的王凤英认为，中国消费者“买大不买小”的心理很难短时间内改变，大车更容易获得消费者青睐。

最终作为长城技术引领者魏建军的意见占了上风，虽然中间为审批等了一段时间，不过长城还是顺利的拿到了准生证，而长城为市场准备的第一款轿车精灵也蓄势待发，对此长城上下都期望颇高。魏建军更是信心十足： “只要把握好过程，应该会取得不错的结果”。

千刀万剐不胡头把

2008年3月8日，长城发布了时速可以达到每小时170公里的A0级小车精灵，这是长城以B级车的技术去造A级车的典型。“精灵的车门一关，什么噪声都没有，刚性也非常好，比起细节我不会输给进口或者合资车。”魏建军和长城人怎么也没想过这两款车会有理由卖不好，这也是大多数长城人的看法，取得成功似乎是很自然的事情。

虽然是妇女节上市，可精灵并没有受到女性的青睐，2008年上市后的五个月里，精灵月销量仅为1000辆，这和当初制定的目标差了一半。而汽车的一些业内人士此时又抬出之前的： “在中国做汽车不做轿车是等死，做轿车则是找死。”

魏建军并未因此而轻易否定自己的判断： “在中国，有很多学者，业内人士对某一个行业做预测时，基本没有准确过，反而一个市场的出现基本都是由贴近市场的运营者开创、开拓出来的。”

但此时长城汽车面临的困境已是不争的事实，无论哪家企业都不可能靠着月销1000辆的车型撑起利润空间的。长城曾领导到员工都对此进行了反思： “刚进入轿车领域，当时没有把轿车市场看清楚，也没有摸透消费者的心理，一路走来这对我们是一个沉重的教训。”贾亚权回忆道。

长城本着做同类品质最高的好车，进入了A0级轿车市场。做好车没错，做好品质也没错。工程师的思维让长城人更注重内在，所做出的产品更多的讲究质量。品质、舒适性，恰恰忽略了消费者感官的需求。长城人想做长城品质，却又拘泥于自己的原有行业领域，对可靠性要求很高，当魏建军把这种意识带进了轿车市场，问题也就产生了。

中国汽车消费群体还不成熟，轿车的消费者更喜欢中庸的外形，强调内饰多于内在、配置多于可靠性，这和购买SUV的用户对品质的高要求更有着明显区别。“我们可能用对SUV市场的看法来判断轿车市场，当包括使用用途在内的很多内容都发生了变化时，我们却没变，这造成了前期出现的种种波折。”贾亚权说。 精灵的冷遇让魏建军开始思考下一步举措，对自己的策略进行调整，推出了酷熊、炫丽在内的一系列产品。正如打麻将中的谚语“千刀万剐不胡头把”，如今炫

丽单月有着过万的销量。并后续组合拳，推出M1、M2这种小型家用SUV，长城在产品推出速度方面已成为自主品牌中的领头羊。2009年长城实现营业收入123.96亿元，较前一年增长51％，实现净利润10.23亿元，同比增长了99.4％。

“现在还不能说已经站稳脚跟，肯定是比刚开始的时候有竞争力。” 贾亚权说。 而这份功劳魏建军显然并未都记在国内市场头上“我们的技术标准和国内竞争车型的标准不一样，无论是精灵、酷熊还是炫丽，都要同时在海内外销售。” 不一样的海外

“我们现在体会到、看到的更多是国内市场，但做一个产业必须关注全球，做全球市场，只是关注国内肯定是不完整，也发展不出去的。”魏建军说。

长城对海外市场有着自己的把握，皮卡已连续十几年位居出口冠军，长城汽车在海外拥有可观的保有量。在战火纷飞、爆炸不断的伊拉克街道上可以看到不少长城汽车，这当中还包括伊拉克警察部队，他们在蓝黄涂装的长城皮卡上架设冲锋枪四处巡逻。长城汽车的进入使得战后的伊拉克人都可以买得起一辆新车，而不必再去淘欧洲的二手货。

但迄今为止中国汽车出口的市场，基本上是非洲和中东等新兴市场。对于渴望进入成熟市场的自主品牌汽车制造商来说，仍面临着巨大的障碍。中国两大汽车制造商奇瑞和吉利尚未实现进入美国市场的宏伟目标。或是无法通过碰撞测试，或是不能满足苛刻的排放标准，中国汽车企业进军欧洲的雄伟计划大多不了了之。同时魏建军也试图用一种更为谨慎的姿态来进入购买力更强大的成熟市场。

“目前他们确实对欧洲市场一无所知，”Rochin Motors这家哈弗汽车经销代理权表示。 “因此他们决定将罗马尼亚作为试点。”进军罗马尼亚市场对长城大有意义，虽然是欧盟国家，但是这里的市场比西欧对价格更敏感，并且增长非常迅速。竞争车型也多是达契亚一类的本地厂商，大型跨国企业并未将这块市场重视起来。

魏建军的长城汽车避开了妨碍其竞争对手的一些问题，比如设计抄袭和安全问题，并选择进入SUV这一细分市场。2009年当《汽车观察》记者在长城厂区采访期间迎面遇到一群外国专家，长城为了通过VCA认证花费了大量精力。在去年长城汽车公司刚安装了一个校准实验室、碰撞试验用假人和一台碰撞台车试验系统。 如今的啥弗CUV虽说仍比不上揽胜路虎，但即便是在欧洲人将它停在校门外接孩子，也不会让人觉得不协调。以一辆欧洲汽车的价格可以买两辆长城汽车时，很多车主还是表示了认可。长城汽车的口碑也在日趋升隆。在澳大利亚，当问起中国汽车时，没人知道一汽、东风，除了长城，因为这是惟一跑在澳大利亚马路上的中国汽车。

2009年北京国际车展上，长城汽车的展台前人流如潮，数年前，参观中国车展的国外汽车公司高管们曾会觉得中国设计的车型颇为古怪：但去年车展线条流畅的轿车和SUV给他们留下了更为深刻的印象，例如长城汽车的酷熊和炫丽。

由于全球经济危机而信心动摇的西方汽车行业，正密切关注长城这样的汽车公司。克莱斯勒前中国区总裁比尔拉索表示，长城只有“瞄准后才会开枪”， “许多中国汽车公司在欧美市场不自量力，这方面有一些例子……但长城不一样：如果他们谈起某件事，那么他们就已经着手在做了。” 一定程度上，长城汽车公司眼前的好前景还要归功于其产品结构对路。长城汽车生产的经济型SUV在市场上颇受欢迎，而无论是针对国内市场还是国外市场，风骏这类皮卡的性价比都尤其突出，而进入2007年魏建军更是预见性的投入生产节油的小排量汽车，这都令其获益匪浅。

如今，和中国情况类似的发展中国家消费者都渴望着实现四轮机械化的出行，虽然和长城与同为草根出身的中兴、双环等一批河北企业都曾饱受市场的煎熬，在魏建军的带领下长城已作为中国头号SUV和皮卡生产商，已成功实现草根的突围，将中兴等企业甩在了身后。

3.孙建军的诗（三首） 篇三

一

亲爱的马黎，我来看你

风里的陌生，梦中的临近

而我昨天刚刚在

保罗·瓦雷里的海滨墓场

透过众神的安详凝视

我宁静的皈依有些做作

为你女神般召唤的名字

依旧怀揣忐忑而躁动的诗心

亲爱的巴黎，我来找你

虽然塞特的瓦雷里

曾也休眠于你的怀中

而你地铁的交错

奔忙的紧迫，以及

咖啡与红酒碰杯的日月的确不像中国的金梭银梭

你可以香水世界

用LV装满一程时尚

让艾菲尔总是登临高大上如此一般好像，诸世纪都归属了法兰西

但，这肯定不是全部的你

在蒙马特高地

我与当年你曾抛弃在

圣心大教堂广场的流浪诗人

有点气喘吁吁地拾级而来

他却被猝不及防的时间

绊倒在苍天无言的讶异里

亲爱的巴黎，我来靠你

据悉，这是一个艺术的高地

高更的历炼，凡高的梦呓

塞尚的徘徊，莫奈的沉思

真的都来自这里

亲爱的巴黎，我来读你

蒙马特小小的公寓里

我亲自烹饪并喝点小酒

等你的太阳慢慢升起

然后，慢慢腾腾地

为你写一首长长的诗

二

巴黎，亲爱的巴黎

我以疑惑的目光

一路寻觅着你

哪里藏着世界之都的秘密

梦想与现实之间

曾也呈现命运的如约

二十二年之前

就在圣心广场一角

那时街头作画的中国兄弟

梦想上帝洒下甘霖

成就一个任性而饥饿的自己

梦境原本没有多少丰满

现实比残酷更加骨感

画板般僵硬的巴黎“城管”

将陌生的面孔连同开封的油彩

轰然一声拎至地狱

而那位叫让的大哥

悲天悯人的法兰西画家

以自由艺术的名义

出手相助了丧魂落魄的同胞兄弟

巴黎，亲爱的巴黎

此时我的寻觅

仅仅是二十二年之后

那双无言相握，并且

形将枯槁的手臂

不得不以心语轻轻祷告

上帝，巴黎的上帝

请赐予他慢慢的时间

默默地画他的圣心大教堂

苦苦地画他的慈悲大世界

并代我以亲爱的巴黎的名义

画一帧关于时间与生命的解读

关于生存与挣扎之间的相遇

……

三

巴黎，亲爱的巴黎

你北方的阳光

难得今天

地中海般明丽

让我匆匆追寻的足迹

最终驻留在了这里

塞那河永不休止的述说

让我想起一些故事

那年的拿破伦

金戈铁马不可一世

凯旋门下的巴黎

呐喊着千万民众

如沸的热血染红天际

而后来又有一天

当维克多·雨果的灵柩

荣耀地穿越凯旋门

人民却在沉思中一片寂静

是关于挣扎下的生与死

还是自由中的肉与灵

于是命运之神终于开口——

法兰西

你从此拯救了自己

西班牙

我的，航贝拉斯

闲庭信步的海港

晚风一直在倾述的

哥伦布关于发现的血拼

我的，毕加索简笔而联想

从前有个丁老头

生了两个娃娃的

儿时信手涂鸦的童话

由此去解构了那个

三张面孔的绘画大师

然后一一穿越

看米诺搬动意象

喊黑太阳升起来

叫红月亮落下去

天地在开合之间

才为生活留出一条

让我们慢慢想象的缝隙

是的，这才萌出另类祈祷

并以此去刺穿

苍天紧锁万物眉头的面孔

自己却扎入泥土

由叢林生长出高迪的根须

这便是水一样蓝的西班牙

这也是火一样蹦的加泰罗尼亚

是马塞罗那大排档桌边

依旧顽童的手风琴

也是蒙比利埃的自由书法

硬桩倒地后

不知所终般的出神倾听

这就是我陌生间的零距离

这就是我神游至此的西班牙

现实到如同哥伦布

将血肉铸就为青铜

浪漫至佛莱门哥舞者

渴望闪烁于纵情的心跳中

我欲将此一星灵感

呼啸为轮回之响动

并且从此允许梦想

仅仅比现实

远走那么一点点距离

于是我必须将西班牙

打包带回中国里

再以此梦想中的梦想，

固执地营造一尊

大象无形的有形……

现在零点

你说，现在是零点

我们在法兰西之南

以中世纪花岗石的洒窖

醉了一夜无眠的蒙比利埃

我们听到了地中海的涛声

记得时间由东而来

我们悟到空了，就想起

八万四千里之外

那些被遗忘的过去

过去，就是那些

争相的分与秒，想着

以诗歌著名的日子

那天，时间来了

我们点点菜

那天，空间空了

我们吃杯酒

想起兄弟们曾也青春过

想起长钢诗会那温度了

炼得钢铁都不敢叫做诗

于是每个人都有了想法

藏一炉烫人的美梦

有个起点叫预备

有个程序叫终于

终于，我有官没了位子

终于，我有房没了屋子

终于，我有字无了诗意

终于，我到达了终于

在异国他乡的零点中

想起，有一种结局

叫做你终于还没有找到自己

能在异国他乡感悟乡愁真好

重新触摸滚烫的当年诗意

而现在是零点

在时间和时间的私语中

我们听到洪荒之声如是说

真的，一晃真的就老了

兄弟，我说的故事

也许真的是

过去之后的过去

却也是开始之前的开始

4.建军节的资料 篇四

7月28日至29日，蕉岭县通过召开县委常委议军会议、开展“八一”慰问、军事日活动、军民联欢晚会等系列活动，营造全民拥军优属、驻军拥政爱民的良好氛围。在龙门广场举行军民联欢文艺晚会上，广大干群与驻蕉部队官兵同台献艺，共叙军民鱼水情深。（黄麟胜、涂永平、陈晓光）

深圳：

7月31日，武警广东省边防总队机动支队开展以“枪，我的第二生命”为主题的多种枪械拆装组合小会操、体能小竞赛。官兵们苦练军事本领，以特有的方式迎接“八一”建军节。（廖 键）

梅州：

“八一”前夕，驻梅96169部队和梅江区公安消防大队的官兵们排着整齐的队伍，填表格、量血压、测血型、抽血……，他们用无偿献血的方式迎接“八一”建军节，463名官兵共无偿献血92500毫升。（王玉婷、李艳良、吴腾江）

肇庆：

“八一”建军节前夕，肇庆市委书记徐萍华上门慰问了退伍功臣和现役军人家属。徐萍华亲切与老人交谈，了解他们的生活和健康情况，并代表市委、市政府向他们表示节日的问候。图为徐萍华（左二）、贾拾生（右一）李天（左一）和梁镇祥老人（左三）亲切交谈。（彭建基）

汕头：

“八一”建军节前夕，汕头市作家协会在广东海警二支队码头开展慰问演出活动，深入基层慰问执勤归航一线官兵，为官兵们送上丰盛的“精神食粮”。晚会紧紧围绕“海警卫国戍海”这一主题，以歌曲、器乐、舞蹈、诗歌朗诵等形式，热情歌颂了海警官兵情系驻地、忠诚履职、无私奉献的军人情怀。（林明声、林 鸿、朱志根）

廉江：

8月1日，广东廉江市各镇各部队参战老兵500多人，集中在县城罗二大酒店举行建军节纪念活动。

汕尾：

“八一”建军节前夕，广东汕尾边防支队组织官兵开展“送温暖、庆八一”关爱活动，为辖区退伍革命军人和离退休老干部提前庆祝“八一”建军节。（杨 帆、林伟杰）

南雄：

7月25日上午，南雄市领导刘清生、曾风保、何万飞、罗勇新、黄德群、李霄山、刘悦明组成“八一”慰问团前往市人民武装部、武警南雄中队和公安消防大队，慰问驻南雄部队官兵，给他们送上节日的问候。（廖春花、张卿雄）

丰顺：

日前，丰顺县委书记陈志宁率队到梅州军分区开展“八一”建军节慰问活动，向广大子弟兵们致以崇高的敬意和节日的问候，并为他们送上节日慰问金和慰问品。（卢胜文、胡金辉、徐珍珍）

乳源：

7月22日，乳源瑶族自治县党政领导带着党委、政府以及全县瑶汉人民的深情厚谊和美好祝愿，开展拥军慰问活动，为广大官兵及民兵送去了节日的祝福和问候。（李新华）

5.建军节的资料 篇五

2011年的中国车市，突然间终结了大潮涌动的局面。车市突然变脸，带来阵阵寒意。相对于国内自主品牌车企市场份额的较大下滑，长城汽车却在逆势上扬：截至2011年12月，长城汽车累计销售49万辆，同比增长22.5%。2011年年底，在很多车企纷纷降价促销的背景下，长城汽车却在年底将各车型平均涨价1000元左右。在寒意袭人的中国车市上，位于河北保定的长城汽车，以其漂亮的成绩和特立独行的行为方式引起了业界的更多关注。

是什么让长城汽车逆势上扬？是什么让长城汽车在车市遇冷的情况下敢于逆势涨价？从长城汽车董事长魏建军身上，我们似乎可以探寻到一些长城成功的秘密。

销量不是最重要的

?如果说，前几年汽车市场高速增长时，车市是“你好我好大家好”的话，那么2011年车市发展的大潮退去后，才知道谁是真的英雄。正如长城汽车董事长魏建军所说：“一些企业在一个阶段没显露出多大劣势，是因为市场增长太快，只有进入负增长或缓慢增长，才能看出谁真正运作得比较好。”魏建军表示，2011年长城汽车之所以能在大势薄弱的情况下高速增长，是因为“长城做得比较精”。

这不由让人想起魏建军常说的：“长城汽车从不刻意追求销量，关键是产品质量能够保证，品牌能否提升，企业可持续发展的利润能否保证。”日前，长城汽车已经把2015年200万辆的销量目标由之前的180万辆调低至130万辆。

?“销量并不是最重要的，而在于品牌附加值。”魏建军的一句话，为长城汽车的低调与沉稳做了注脚。他表示，消费者并不看你卖了多少车，长城汽车公司的经营理念也不是基于数量模式。“如果利润能增长100%，哪怕销量下降也是可以的。保时捷的利润很高，奔驰、宝马的销售也并不在销量的前十，倒是排在前列的都是附加值较低的品牌。”这就是魏建军给长城汽车的发展定位。

在汽车企业利润普遍被摊薄的情况下，长城汽车利润却逐年增长。2010年长城汽车全年营业收入为221.75亿元，同比增长78.9%。虽然长城汽车的销量仅为某自主品牌的一半，但盈利能力则是其2倍。2010年，长城汽车的利润率高达12.7%，为全行业之首。2011年前三季度，长城汽车净利润增长77%，达到26亿元，堪称自主车企中的“吸金王”。

2011年年终，在很多车企为了冲量纷纷推出降价促销措施时，长城汽车反而将各个车型平均提高售价1000元。这一招让很多消费者有些看不懂。对此，魏建军是这样想的：“长城坚决不打价格战。长城的目标就是和外资的产品价格接近、接近、再接近。”其实，在魏建军看来，长城汽车年末的涨价并不是单纯的价格这么简单，这是长城汽车应对市场挑战迈出的积极一步。“既然做汽车，就不要想让别人给你留空间，只有不断提高自己产品的定价能力，最终抢占外资产品的市场才是更重要的。”

虽然魏建军表示长城汽车并不刻意追求销量，但是市场却对其青眼有加。据介绍，长城风骏皮卡已经连续14年在全国保持销量第一和出口第一，哈弗SUV也连续9年保持全国销量和出口量第一。长城腾翼C30自2010年6月上市以来，已经销售20万辆，2011年11月销售15209辆，在全国A级车销量中占第7位。来自长城汽车的消息显示，热销车型哈弗H6，截止2011年12月底，上海经销商表示已经签下客户300多订单，广州经销商

追求专注和聚焦

一直追求专注和聚焦的长城终于迎来了收获期，“长城现象”一时成为媒体的关注焦点。

在汽车业界，长城汽车一直保持着低调的作风。魏建军作为企业的一把手也很少出席各种活动。在企业管理方面，魏建军深受美国著名营销专家艾·里斯与杰克·特劳特的定位理论影响。这个理论要求聚焦于自己独特的优势，而不是模仿或跟随竞争对手；不贪大求全，在企业经营方面做减法，使品牌业绩成倍增长。经过这些年的发展，魏建军表示，越是在艰苦的时候，越能看到聚焦的作用。

魏建军解释说：“对企业经营者来说，最重要的就是找准定位。长城汽车的经营战略就是聚焦，聚焦，再聚焦！”这正是长城汽车成功的诀窍，也是其未来的发展策略。

“因为我们还不够强大，没有可供挥霍的资源，那就要把好钢全部用在刀刃上，专注于某一个细分市场做精做细，通过细致的市场调研和产品企划，真正拿出有竞争力的产品。”是做大还是围绕一个细分市场做精，魏建军有自己的看法。

其实，魏建军执掌的长城汽车从一开始就确立了集中精力做好细分市场的战略。经过深入的市场调查和研究分析，魏建军决定从皮卡介入汽车市场。1995年，长城汽车开始生产皮卡，由此奠定了长城汽车的产业基础。靠着一步到位的低价策略，一心一意专注在这个最容易令人忽略的细分市场，到1999年就开始稳坐皮卡市场的第一把交椅，并且13年来从未离开。

仍然是靠着做皮卡的专注精神，长城汽车进入SUV?市场。上市仅一年，其SUV产品长城赛弗就名列行业销售第一，并且连续五年夺得全国销量冠军。目前，SUV已经成为长城汽车一个重要的聚焦点。据介绍，2015年前，长城至少将有6款SUV车型面世，面向2015年之后市场的第四代SUV正在研发中。魏建军告诉记者，“首先是聚焦SUV，哈弗SUV?的品牌定位是做SUV专家品牌，做中国SUV的领导者品牌，未来的发展愿景是成为全球经济型SUV的领导者品牌。”

在轿车方面，长城属于后来者。2008年进入轿车领域后，长城汽车最终将产品定位在A级车上。2010年，长城腾翼轿车上市半年，即实现月销过万。2011年，长城腾翼轿车销售20.5万辆，同比增长39.3%，长城腾翼C30在12月A级车销量排行进入10强，成为家轿领域的后起之秀。

而在轿车市场做得风生水起的情况下，长城曾一度设想将产品线拓展至B、C级领域。聚焦战略让长城汽车放弃了之前要做全系列轿车的计划，魏建军明确表示2015年前只聚焦A级车领域。“轿车的市场竞争最激烈，但我们有信心把腾翼打造成家轿市场的一张王牌。”?谈到轿车的发展，魏建军充满自信。

风骏皮卡—哈弗SUV—腾翼轿车，长城汽车的产品版图简明清晰——既是长城汽车发展的时间逻辑，也表明了对于市场的回应。“长城坚持聚焦发展，5年内不会再进入新的经营领域。”魏建军的话中透着惯有的沉稳。

聚焦战略让长城汽车取得了令人瞩目的成绩：不仅传统皮卡继续保持14年来的第一，2011年12月，哈弗SUV以23130辆创下单月销量新纪录，位居全国SUV销量榜首；腾翼轿车同比增长高达39.3%。?

“技术狂人”的质量经

在魏建军接受的历次采访中，说得最多的是“质量”二字。他一再强调，最重要的是产品质量，长城就是要打造高科技、高性能、高品质的“三高产品”。

和许多车企老总不同的是，魏建军对于技术，尤其是汽车技术有一种天然的热爱，是一个典型的“技术狂人”。他自己能拆发动机，通过多年实践，对各种品牌汽车了如指掌。据说长城汽车工厂中，在技术方面，没有人能蒙过魏建军。直到现在，魏建军还经常跑到底特律、日本等地了解、研究汽车工业的发展动态。

“我认为质量是做车的第一步，质量是最基础的。节油、环保、安全都还是在基础之上。”魏建军表示，其实长城汽车一再强调的聚焦战略、精品路线，都是为了实现产品的高质量。

在一些车企投入不少精力钻营政策、扩张圈地的时候，魏建军却在一心一意考虑如何提高产品质量、经营质量。“中国车企别求大求全。我们能不能把产品质量、经营质量做得更好？”魏建军表示，长城汽车从不刻意追求销量，关键是产品质量能否保证。把产品质量放在首位、不搞“瓜菜代”，奉行质量第一的策略；对于企业规模扩张，魏建军的说法是，不追求“规模经济”，为的是避免盲目上量对产品品质带来的误伤。

长城汽车有一个惯例，每周四早上7点20分，长城汽车公司的高层、子公司老总、工程师、技术人员都会赶到长城汽车试车场。在这里，每人认领一辆新车，从一个消费者的立场感受汽车在驾驶中的各种性能指标，四十分钟的驾驶结束后每人都必须认真填写一个质量评审表格。这些表格最后会汇总、反馈到技术、生产部门，从而不断提高产品质量。值得注意的是，在这一例行试车活动中，魏建军是每次必到的。

凭着对质量的严格把控，长城汽车在质量方面不断进步，品牌价值愈来愈高。2010年，长城哈弗获得澳大利亚A-NCAP碰撞四星，被誉为“中国最好的汽车”；2010年4月，长城酷熊在C-NCAP评定中获得四星；2011年4月，长城腾翼C30获得C-NCAP五星安全。

“我想，有一天长城能在国际上和外资品牌有的一拼。”这是魏建军致力质量的一个明确目标。

不断提高核心竞争力

???无论是一开始做汽车时的默默无闻，还是现在的声名远播，魏建军心中始终保持着一种危机感。“长城汽车没有出路，没有选择，只能干自主，干好自主，这是长城唯一的一条路。”

1999年，田野汽车与华晨成立中兴汽车公司，华晨以零部件投入合资公司，在合资公司中占比60%。而当时长城汽车的发动机供应商，也为华晨控股。感觉敏锐的魏建军为了避免生产受到限制，于2000年5月成立以51%股比控股的长城内燃机公司，为长城汽车的关键零部件供应建立了可靠的保障。

而对于现阶段我国汽车工业的发展，魏建军认为，“目前中国汽车还处于卖产品而不是卖品牌的阶段，制造环节至关重要。要把控高附加值和关键零部件，面对更好的技术水平的零部件，也必须整合进自己的产业链中来。”

为了避免产业链垂直可能造成的僵化，长城汽车在产业链整合上坚持三个原则：一是核心原则，二是物流就近原则，三是高端、自动化原则。这三个原则保证了零部件配套的质量。

2011年，长城汽车先后与英国里卡多等9家国际知名零部件供应商签署了密集的合作协议，这正是为了支撑长城未来的“三高战略”，形成和提升长城汽车的核心竞争力所做的努力。在与国际知名零部件供应商的合作中，如何以尽可能的低成本获得高质量产品？魏建军的回答是，“我们与国际零部件合作也不是只选一家，通常是选2~3家形成竞争。我们通常会和不同的合作伙伴开发两套不同的产品。比如，我们在做发动机管理系统时，和不同公司做了两套，仅这一项研发费用就花了2000多万，但是如果有一方在零部件价格上不让步，我们还有其他选择。”

?长城汽车在与外资企业合作中，并不是完全依赖国外企业，而是不断尝试并取得了一些自主研发的成果。

“我们在研发GW4D20发动机，是由于开始想买一台国外欧三的发动机。结果对方出价1.5亿。可是我们拿过来还要自己改造，还要继续投入。最后决定自己搞研发，三年的时间，我们研发的GW4D20发动机可以说是最好的发动机之一，排放也达到了欧Ⅴ，而这一切只花了三、四千万就实现了。”对于自主研发，魏建军的自豪溢于言表。??