城市规划调查方法（精选8篇）
1.城市规划调查方法 篇一
城市交通调查内容与方法分析
详细阐述了城市交通的内容与方法.
作 者：张连晖 初允强 作者单位：沈阳市交通工程研究所,沈阳,110000 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U4 关键词：交通调查 调查内容 调查方法★ 浅谈城镇住户调查方法制度改革
★ 辽宁省城市公示语英译调查论文
★ 城市湿地公园建设项目环境影响评价方法探讨
★ 调查方案
★ 调查计划范文
★ 调查情况报告范文
★ 入党调查材料范文
★ 调查问卷范文范文
★ 城市标语
★ 城市 说明文 范文
2.城市规划调查方法 篇二
OD调查即起讫点调查,主要是对某一区域内出行个体(人或车)的出行起点和终点进行调查,了解区域内交通源流时空分布,为区域交通分析与规划提供基础数据。编码方法不仅关系着调查工作量能否如实体现,也关系着调查成果的科学性和合理性,但是目前这方面的研究文献并不多见。笔者根据自身参与的国内多个城市调查数据的处理实践,探索出一种较为可行的方法,供同行参考和进一步优化。
1 交通区划分
数据编码依赖于小区系统的划分。交通小区的划分是目前国内大部分OD调查工作的重要准备内容之一。划分交通区的目的之一,就是用于将交通的起终点汇总在适当的区域内,并假定一个交通区内所有出行的起点或终点,都在该交通区的型心开始或终止[1]。目前国际上几款著名交通规划分析软件的分配过程也正是基于这一假定建模的。
虽然交通区的划分属于基础工作,但是它关系着OD调查的抽样控制、基础资料的收集以及调查数据的后期处理效率和效果,应该给予足够的重视。对于交通区的划分原则,大部分相关文献都做了比较详细的阐述,但是具体的划分方法,国内已有的研究并不多见[2,3,4,5]。
交通区划分过程中常常出现的问题是对外交通区的忽略或轻视,对外交通区与区域(从广义概念上讲,城市也属于区域)对外交通联系密切相关。对外交通区与区域内部交通区不同,一个对外交通区并不代表某个固定的范围,通常情况下都是一个外部区域集合而且相互之间存在交叉,它们用于收集外部区域从该交通区对应的出入口或断面进入被调查区域的交通出行和从被调查区域经过该出入口或断面到外部区域的交通出行,以此判断区域各出入口道路在客货运输中的功能地位和驾驶员路径选择偏好。
交通区的划分应该有一个调整和优化的过程。部分文献建议小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10%～15%[1]。这一要求虽然在调查开展前很难精确把握,但是用于完成调查后检验小区的划分是否合理,或者用于指导小区的调整和优化是非常合适的。这一原则是调查成果对调查方案的反馈,有利发现调查工作中的不足并及时修正,使优化后的调查方案与实际作用区域的交通特点相适应,提高调查的科学性和合理性,从而提高调查的质量。但是目前国内很多城市的交通规划都将交通小区的划分工作安排在调查组织过程中完成,具体操作以经验为主。调查结束后很少有用这一指标进行检验论证的,小区的调整和优化在本轮规划中也很少提及。
2 数据编码
数据编码是指在OD调查工作完成后,将出行记录中起讫点的地点名称转换为其对应小区编号的过程;数据录入则是将调查书面记录按照一定规则输入数据库的过程。目的就是为了将调查数据变成电子记录,借助计算机进行后期的数据分析与预测。数据编码方法受数据录入方法的制约。实践证明,一般调查的数据记录与实际地名之间的关系有3种:
1) 起/讫点名称与地名严格符合。在中国大部分城市(市域)中,存在不同区县间可能存在相同地址的现象。当交通区的范围没有将这些相同地址纳入同一小区时,就需要特别注意这部分记录的鉴别处理。该类记录以下简称A类;
2) 起/讫点名称与地名不完全匹配,但实指同一个地方。如调查中采集时存在漏字或错字,这主要是被调查人员填写失误引起的,在实际调查中,良好的指导和问题反馈有利于降低这部分记录的比例。该类记录以下简称B类;
3) 起/讫点名称实际包含两个甚至多个小区,也即本文界定的“模糊数据”。如一个区或县实际上包含多个小区,而记录上只填写了区或县的名称。这种情况发生的概率很大,即使在调查组织阶段对调查员作了充分的指导,也很难避免这种问题的发生。对该类数据而言,后期的处理方法就显得尤为重要。该类记录以下简称C类。
3 传统编码方法的不足
传统编码方法首先是依据组织者对调查情况的了解,根据可能出现的地名集合制定一张编码参照表,然后组织编码人员根据参照表对原始记录进行人工纸上编码,然后录入数字编号,编码过程如图1所示。其优点在于录入过程全数字化操作,速度快,其缺点也是十分明显的。
3.1 编码覆盖率低
在编码准备阶段,仅根据书面的调查记录想要了解全部可能出现的地点名称在调查超过一定规模后几乎无法实现,编码的覆盖率很难达到100%。由于大部分编码人员都是非实际参与调查人员,对调查区域的详情不是很了解。对于无法直接匹配的数据,组织者希望编码人员做特殊标记,待识别后补充编码,但是现实中常常出现因编码者敬业精神不足而胡乱编码,甚至舍弃不编的现象,造成不少记录的缺失。
3.2 人工工作量大
人工纸上编码需要很大的人力和物力。随着区域交通规划工作逐步深入和细化,交通调查,尤其车辆OD调查的范围已经呈现由主城区向整个市域延伸的趋势。OD调查记录数呈几何级增长。如北京市2005年居民1 d出行调查记录接近70万条,需要编码的起讫点记录就是140万条,完全人工匹配的工作量可想而知[6]。人工编码。工作多属于重复劳动。如果相同的地址在不同的调查表格上出现或者因为分工而由不同的人编码,原本只需一次识别的过程将会重复多次。重复劳动不仅影响工作效率还会导致工作者的心理疲乏从而导致数据错误率的增加。
3.3 数据的可再利用性不强
一个地名在很长一段时间内不会发生很大的变化,但是小区的编号却有可能随规划工作的滚动以及规划分析软件的不同而变化。不保留有原始的地名,将会给数据的再利用带来很大的不便。这主要表现为:
1) 如果本次规划需要对某些小区进行合并处理,那么多个地名可能就对应着同一个编码,例如C。在发现合并错误或者需要打散处理时,那么数据库中起讫点编码为C的数据就无法还原。
2) 一次规模较大的调查数据可能为几个不同层次和不同阶段的规划编制工作服务。不同规划中相同的地点可能对应着不同的小区,这种情况下想要从具有相同编号的数据记录中提取这部分需要更新对应小区编号的记录几乎是不可能的。
3) 除了以上两种主要针对数据逆操作不可行的缺点以外,使用不同规划软件如TransCAD、EMME/2、Cube[7]等也会对小区的编号(ID)提出不同的要求,为方便处理,常常需要对小区的编号进行多次转换,如果缺少原始的地址参照,那么中间的错误将无法得到校核。
总之小区的增加、合并和拆分都有可能引起数据的重组或分割,如果仅根据初始调查地名的小区编号录入数据库,那么一旦需要对交通小区的划分进行调整,数据的处理过程就变得十分被动,不仅增加了工作量,降低了处理的效率,同时也可能人为的提高数据处理误差。这也是导致现状缺少小区调整与优化工作的主要原因之一。
3.4 C类数据的处理欠妥
C类数据的出现主要是由于调查时填写没有足够细化而引起的。为了便于工作人员编码,传统的编码方法通常有以下3种做法:
1) 指定为其中一个经济地位较高或者交通集散较多的小区的编码。
2) 按某一指定的编码录入,然后在后期处理过程中采用随机法将此类编码更新为该编码包含的所有小区编码中的一个[8]。
3) 舍弃此类数据。由于第3种做法会造成对整个地区的分析偏差较大,常采用前两种处理方法。但是这两种做法都缺乏对整体的考虑,忽视了同一地址包含的多个小区之间的相互影响,会造成部分小区调查记录数为零的现象,不利于后期的OD扩样处理,同样不利于对该地区交通源流分布的科学分析。
4 改进的编码方法
4.1 方法的改进与比较
针对传统编码方法的不足,改进的编码方法先将所有的记录地址以文字的方式录入(过程如图2),其余字段与传统的方法相同。改进后的编码方法在录入原始记录时较传统的方法慢,但是在数据量较大或数据持续利用率较高的的情况下,改进的方法的优越性就非常明显了。
4.2 方法优点
建立编码参照表的工作量与传统方法几乎完全相同,而程序实现也比较简便,因此就同一次编码过程而言,改进的编码方法在工作总量上与传统方法差距不大,对于需要重复多次的编码修正过程,工作量的节约就相当可观了。
对小区编号进行系统的变化不会影响原始数据,使得数据的操作具有一定的透明度和可控性。在进行多次调查后,可以实现调查方案的快速对比,有利于了解地区交通出行的动态变化。
通过更换对应表就能实现重新编码,可以很好地解决由于初始小区划分不合理引起逆操作不可行或者工作量巨大的问题,让小区编码系统的修正有了可以“悔过”的机会,体现了良好的亲和性和开放性。利用这种特点对于文献[3]中提到的“小区区内出行比例”进行合理的调整和控制也非常便捷有效。采用权重配比法处理C类模糊数据时力求均衡性,兼顾部分地区调查记录较少甚至为零的不足状况,为地区的和谐发展提供有效的数据支持。
4.3 具体编码方法
在完成数据录入后采用SQL分组查询语句,列出所有互异的地址名称,将实际地址相同的名称合并,生成比较完整的参照表,进行至该步骤时,B类记录已经转化为A类记录,采用直接匹配编码法即可完成。
对于C类数据的而言,由于交通出行与小区的社会经济特性关系密切,交通区划分的目的之一就是将交通需求的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来,因此,本文采取权重配比法将待编模糊地址的记录数按一定比重分配到各个小区中去,既可以反映交通与土地使用资料之间的关系,又可以很好的弥补部分地区抽样率低甚至抽样为零的不足。
假设一条记录起点地址为小区集合I,讫点地址为小区集合J,权重配比法决定小区对ij间分配的记录数权重w(i,j)可用式(1)计算:
式中:pk(i)为i小区中第k类社会经济指标的量化值,对居民OD调查而言可选的指标集可有小区GDP、人口总量等,对车辆OD调查而言,可选指标还包括车辆拥有量等;n为参与计算的指标种类数。
式(1)满足以下特性:
1)0<w(i,j)≤1(当且仅当i=j=1时等号成立)。
权重配比法的具体操作过程如下:
1) 给用于更新编号的记录表增加扩样字段,用于存储该条记录的二次扩样率(相对该记录所在小区的因抽样调查而进行的扩样率而言);
2) 将待匹配记录复制c-1条,与原记录形成数据集R,其中c为I和J中包含小区个数的乘积。
3) 对于数据集R中每条记录r(i,j)而言,将其起点编号标记为i小区的编号,终点编号标记为j小区的编号,将w(i,j)的赋值给扩样字段。当R中所有记录处理完成后也即完成该记录的匹配。
注意到式(1)中当右边等号成立时,其实就是指该记录起讫点地址均有一个惟一对应编号,因此A、B两类记录是C类的特例。
由于自动编码程序作用的字段主要是OD记录的地址,因此程序的适用性和通用性都比较强,可以封装成带接口的模块或打包成软件使用,从而避免重复开发。
5 结 论
随着交通规划工作的普遍开展,需要开展OD调查工作的城市或地区也逐渐增多,对调查准确性和时效性的要求也越来越高,传统的先编码后录入的方式在处理大量记录时显得越来越力不从心,基于该方法的后期交通区的调整会导致工作量剧增,甚至使一部分调查数据失效。本文提出的自动化编码技术较传统编码方法在步骤上并未多大的改动,但是具有思路清晰、易于分工协作、处理成本低、编码效率高、数据可再利用性强等优点。按照以往人工匹配小区号的经验,单人1 h可查找匹配出行记录50 条,8 万条出行记录共需投入人工1 600工时,使用程序后,耗时65 min,成功匹配记录78 000 条;剩余的2 000 条记录的小区号匹配由人工完成,投入人力约40工时,程序匹配和人工匹配工作效率的差别是显而易见的。因此,采用程序自动编码前期准备工作量稍大,但后期使用效率可显著提高,且具有可重复使用和扩展的优点,值得进一步研究和推广。
参考文献
[1]李旭宏.道路交通规划[M].南京:东南大学出版社,1997
[2]陈超纲,马蕴.关于公路机动车OD调查方法的改进及处理[J].华东公路,2003(1):69-73
[3]马超群,王瑞,王玉萍.城市居民出行调查数据处理系统设计[J].交通与计算机,2006,24(5):35-38
[4]马超群,王瑞,王玉萍,等.基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法[J].交通运输工程学报,2007(1):68-72
[5]张卫华,陆化普.城市交通规划中居民出行调查常见问题及对策[J].城市规划学刊,2005(5):86-90
[6]杨军.关于OD调查中交通小区区号的程序匹配研究[J].道路交通与安全,2006,6(6):36-39
[7]王凤侠,陈红.在交通预测中应用TRIPS软件对交通小区问题的处理研究[J].西安工业学院学报,2005,25(3):281-285
3.城市规划调查方法 篇三
关键词：POE法；商业步行街；以人为本；环境要素
Abstract：Based on POE Investigation，The paper Analyzes Zhengzhou Dehua business culture of the pedestrian street as an example，On the basis of field surveys and questionnaires，From the user perspective，Investigates of the overall design of the commercial pedestrian street，Environmental factors and Culture，Put forward some suggestions.
Key words：Poe；commercial pedestrian street；People-oriented；Environmental factors
1引言
自20世纪90年代开始，为了改善城市购物环境，拉动经济发展，步行街在中国成为一种城市建设的热点。商业步行街作为一个新型的营商形式，既标志着城市经济的发展，又反映城市的形象特征和人文历史风貌。是一个城市中重要的公共空间。
本文通过文献资料查询，采用现场观察和问卷调查的研究形式对郑州市德化步行街的进行调研，根据POE方法，从交通、绿地、环境、文化内涵等角度对步行街区使用后出现的问题进行分析，提出郑州大都市区建设背景下适合商业街区建设和更新的对策。
2.调查区概况和研究方法
2.1 调查区概况
郑州市位于中原地区，是河南省会城市，也是河南省的经济、政治、文化中心。德化商业步行街位于郑州市区的中心。德化街有着百年的历史，始建于公元1905年。1901年京汉铁路建成通车后，带动了郑州商业的发展。当时的河南巡抚陈龙奏请清政府批准，将郑州辟为商埠，这才形成了德化街。
现代德化步行商业街是2002年12 月28 日正式开街。河南省郑州市第一条步行商业街，整条商业步行街由德化街、苑陵街、彩虹街和德化东街组成。北起二七廣场，南至大同路，西经苑陵街通往郑州火车站，全长600米，红线宽20米，花岗岩铺装总面积12000平方米，是一条集购物、休闲、娱乐、文化、美食、旅游为一体的商业街，被誉为郑州市的“城市客厅”。（见下图1）
图1 德化步行商业街现状平面图
2.2 研究方法
使用后评价【1】（Post Occupancy Evaluation，POE）是从使用者的角度出发，对经过设计并正被使用的设施进行系统评价的研究方法。这种研究方法将观察、记录、问卷调查、访谈等方法相结合，然后对于所得到的信息和数据进行整理，最后得到使用状况评价分析报告，是一种极为重要的研究户外空间的方法。
POE方法的研究范围已涉及城市公共空间设计【2】，建筑设计、园林设计、室内设计、景观设计等规划设计项目。研究内容从使用者的心理感觉和行为，扩展到使用者情况、周围环境、设计过程和社会历史背景。现今覆盖公共设施、学校、医院和居住空间等为POE研究的应用对象。了解使用者对步行街的利用情况，以下参照POE法的主要评价方法，研究以德化步行街使用者为调查对象，分别从调查使用舒适性角度评价后总结德化步行街的现状问题，来探讨商业步行街人性化的设计，以期更好地服务于公众。
3.调查内容和结果分析
调查突出“以人为本”的原则，通过对德化街具体情况的分析和对消费人群购物时物质及精神需求的访问调查，对德化步行街的使用舒适性进行评价，发现存在的问题并进行一个全面的探究，从德化街的实际出发，提出使它更好地发展完善的途径方法。
3.1调查内容
（1）德化街街道具体情况，包括入口、交通、基础设施、建筑等使用后舒适性感受。
（2）德化街消费人群，包括人群年龄阶层、消费喜好、心理感受等。
3.2调查结果统计分析
德化街位于二七商业圈，是郑州市最繁华的一条街。这里人流量大，交通便利，商店繁多，品牌齐全，是人们购物的首选。在节假日是休闲购物的好去处。
我们在对向使用者随机发放调查问卷200份（男的有38人，女的有82人，其中25岁以下有78人，25岁以上的有42人）进行了问卷调查后，，其中有效问卷185 份，有效率为92.5%。为避免调查对象单一化，研究针对不同年龄、不同居住地、不同活动偏好的人群展开调查，从而使调查结果更为真实可靠。并通过问卷的数据分析我们可得出以下几点结论：
3.2.1消费人群年龄结构单一；性别比例女性高
来德化街购物的人群以学生和上班族为主，其中女性比例较高，占了调查人数的75.55%。这里专卖店比较多，而且相对集中，衣服款式的新颖和高质量的布料更是吸引了大量的学生和上班族，更为重要的是，符合了他们的消费能力。学生虽然没有收入，但是一般都有父母每月提供的零用钱做支持；而上班族则是有稳定的收入，为了显示其职业和地位，更是会选择相对高档一点的商店来添置衣物。
3.2.2人们来此散步主要是为了散步和购买衣物服饰
根据统计数据，散步的占36.62%，购买衣物服饰的占59.86%。其中25岁以下的被调查者中约70%认为来德化街主要目的是购买衣物服饰，而年龄较大（40岁以上）的被调查者中有60%的人来德化街是为了休闲同时购物。
通过数据可明显看出，不同年龄阶层的人群目的不同。25岁以下的人群主要是以学生为主，他们来德化街的目的很明确，就是为了购物；而25岁以上的人群则包括了上班族、打工族等不同阶层的人们，他们来此更多是来休闲包括购物。通过现场的观察我们发现，很多上班族也都会陪同老公小孩来此散步购物。老年人则较少，更多的是来散心。
3.2.3 购物原因分析
人们选择德化街购物的主要原因是专卖店多，可供选择多，人流量大，符合商业集聚效益。在被调查者中，在不同年龄阶层，都有接近一半的人都认为选择德化街是因为店面多。的确，在德化街，各种知名品牌的专卖店应有尽有，如森马、美特斯邦威、达芙妮、李宁、安踏等。衣物服饰的价格也从几十元到几千元不等，不同年龄，不同消费能力的人们都可以买到自己比较符合心意的衣物服饰。同时德化街上饮食店面较多，购物同时也能精神和物质享受的愉悦。
4 存在问题分析
4.1步行街缺乏整体设计，周围环境差
一个良好的步行系统应体现“以人为本”城市设计理念，充分满足人们的需求，提供安全舒适的购物环境，延长行人驻留时间，德化商业步行街公共空间现状而言，整个街区以建筑低层为主，但有个别高层建筑突兀而立，打破了原有的统一性及连贯性。建筑风格不统一，德化街经改造后作为新型的现代商业街，应具有时代色彩，但是建筑新旧不一，部分墙面老化破烂，有的建筑屋顶呈简欧风格。没有形成一个理想的步行区空间环境。同时商店的种类不够丰富，店铺排列杂乱无章，许多商品具有相关性的店铺比较分散，街区大部分店铺仅仅停留在一些中低档层次，没有产生品牌聚集效应。
德化商业步行街区地处火车站周边，南接钱塘路，北靠二七广场，西邻福寿街。四周被大大小小的商场商厦所包围，人流量大，成分复杂，小商小贩云集，加之市场管理不规范，经营环境较差，脏乱差现象严重，是全市治安整治的重点地段之一【3】。较差的经营环境和市政环境，严重影响了整条街区的形象。
4.2交通秩序混乱，入口标志不明显
德化步行街北边以二七广场为开端，并立有石碑；南边大同路路口，设置片墙，界定了德化街出入口；西边福寿街树立德化街标牌，从形式和空间环境上提示了步行街的开始。步行街北入口处人流量大，同时又是多条路的交汇处，车流量也大，人车交通相互影响，交通状况错综复杂。另外关于静态交通是缺少规范化停车场地，步行街区周边仅依靠几大商场门前散放自行车，四周没有一个规范化停车场（见下图3），这给停车购物带来诸多不便。
德化街与城市的主要道路（即二七的轴向道路相连），其入口处应当处理的较为明显，但其在入口处东边为国美电器卖点，西边为苏宁电器卖点，高低不同的建筑导致德化街入口处显得狭窄拥挤（见下图2）。入口隐蔽，使得德化街的经济效益大大的降低。
图2 北侧入口處
图3 入口广场无序停车
4.3绿化、小品步行环境要素缺乏，美化功能不强
绿化一直是城市空间环境塑造中最重要的问题，不仅是美观，更重要的是生态。德化街上绿化较少，绿化情况较差。有72%的被调查者认为绿化情况较差。沿街道中线的座椅暴露于阳光之下，没有提供一个好的休息环境。整条街上几乎没有可以乘凉的荫蔽处。
中心商业区的建设规划中如果没有设施、小品、绿化、水体等，就会单调无味，没有丰富的情调。他们被称为街头家具。德化步行街街头家具摆设缺点是并不是位于道路中心线上，而是向西面偏，这就导致了东西两面的道路不一样宽，导致西面显得有些拥挤。
4.4文化氛围不高，服务层次单一
作为城市中心系统中的一部分，抓住特色环境的塑造是保障城市商业步行街可持续发展的必然选择。而历史文化背景是商业步行街创造具有历史文化内涵、空间环境特色和独特风格的重要依据[4]。
德化街上有表现商业历史的一系列小品雕塑，路面由正方形小青石等石材铺装，沿线的雕塑共有5组，分别为“花木兰”、“修钟匠”、“小吃”、“古币”和“盘龙吟天”。
德化步行街虽然在沿街建筑的立面和屋顶，还有街道中间的环境小品体现了一定的地方文化特色，但对商城文化内涵挖掘的深度不够，总体给人感觉商业气息浓而文化气息不足。商业促销活动如模特展示、歌舞表演太多未能体现出“德化”和“商城”的城市文化情结。商业街文化层次的提高是当前使用者评价提出问题最多的环节，新时代的步行街体现出的应是商业气息与文化气息的完美结合。
4.5 休闲场所不完善，忽视老年人和儿童弱势群体的休闲需求
在德化商业步行街上，很难看到有特色的街头酒吧、茶坊、咖啡屋、饮料厅等。每到周末假日逛街的人流增多，如果没有相应的休闲场所，人们购物体闲的兴致自然大打折扣。街道中间点缀着颜色鲜艳造型各异的简单的小卖部。通过问卷调查发现，将近一半（43.4%）的被调查步行者认为更多的休憩设施和座椅是步行街最需要改进之处。作为一个具有很高知名度的城市标志性景观街道，德化步步行街亟待加强休憩设施的建设和管理。
德化街上及各个小广场和商场店铺的出入口处均未设有盲道和缓坡，而且未设置老年人和儿童休憩娱乐的设施。对于一个成功的步行街来说，应该多关怀弱势群体，满足不同年龄段人群的需求，真正体现人文关怀。
4.6人性化街道空间尺度设计不足
日本建筑师芦原义信在《外部空间设计》一书中指出：建筑高度（H）与间距（D）之比等于1时，建筑高度与间距之间有某种匀称存在，可获得较佳的尺度感。
现在的德化步行商业街街道宽度为22米，道路中间设置休息座椅及雕塑小品，两侧各留约9米宽作为应急和消防通道。两侧建筑物层数多为4～8层，其中较高的建筑为粤海酒店，塔楼28层，高99米，附楼 5层，高22.5米。街道高宽比（D/H）介于0.6～1.2之间，尺度较为亲切，根据被调查问卷使用感受舒适性评价，80%被调查者认为购物环境较为温馨。
人在一个空间上的驻留状态，很大程度上是因为空间的设计符合人的心理感受，适当封闭的街道能保持安全和舒适的心态。
空间侧界面的连续性：即街道两侧建筑立面的集合，由建筑的外观形态和建筑外墙上的凹凸附加物叠合而成。从整体上看是由一系列连续的建筑构成，它没有现代建筑那样的体量和尺度变化，是以一种几乎单调的尺度去维持街道的整体统一性的。为了在整体统一中寻求更丰富的变化，不同的建筑均十分注意在色彩运用方面捕捉相同色彩序列的变化特性，同时，通过窗、阳台、女儿墙等的丰富变化创造高度交杂和艺术化的立面。德化商业步行街的侧界面被调查者整体性不足，而色彩太过多样。
5 改善德化步行街设计的建议
5.1整体形象设计，准确功能定位
商业的初始定位，就决定了这条商业步行街建成后的形式和风格，对于以后商业街的设计过来说，至关重要。商业步行街设计的目标是建成一个“场所”而不仅仅是一个线条。商业步行街提供的商品、娱乐、服务应该使人放松、喜悦。商业步行街的功能定位，关系到发展方向是否正确，是否具有生命力的问题。功能定位，涉及到两个层面的问题。一是发展哪一类商业步行街。比如说，如果是选择最繁华的商业街加以改建，功能定位应以综合性的商业为主。这里有一个原则需要掌握，不论是发展哪一类商业步行街，凡是利用原有街道改建的，都要注意保护和发展原有的地方特色，不要随意舍弃。二是面向哪一类的消费群体【5】。
对于郑州德化步行街已不是单纯的购物功能，而是繁华街道的改造，所以功能定位是朝着多元化的方向发展，集购物、娱乐，饮食，观光于一身。步行街内的商业多样化，配以完备的设施和文化活动，从而吸引更多的使用人群。
5.2优化步行系统，梳理内部道路系统
步行街交通流线明确安全舒适，是合理有效组织交通的关键。可采取以下具体措施：在各大路口处分设停车场，从不同方向来的车辆可以就近停靠，步行数分钟即可抵达步行街；自行车最好也就近设置停车场，若条件不允许，可分散停放在附近次干道的交叉路口，以方便骑车人就近进入；在店铺背面设货运通道，与步行街人流互不干扰；调整公交和出租车停靠站点，方便购物者就近进入步行街；在步行街街口设置路障、信号灯及标志等。
就德化步行街步行而言，梳理内部道路系统，使得内部交通组织能够更有效地疏散人流。例如打通东西向裕元里路，使得能够疏散与之交叉的几条南北向道路上的人流。考虑统一规划地下停车场，合理组织静态交通。禁止车流从步行区穿过给步行区以安全的保证；例如苑陵街——汉川街的人车混流阻断了德化街的南北人流。
重组商业网点，合理布置商业吸引点布置，使得人流分布趋于合理。例如在德化街上的电玩城阻断德化街上服装消费的连续性，应将其整合在风情购物公园里的电玩区内。逐步完善公建的配套停车场和公共停车场，严格控制路上停车，鼓励路外停车场、库的建设，规定单位必须自建职工停车场，并解决顾客自行车停放问题，与市容管理、交通管理等其他政策措施配套。另外考虑统一规划地下停车场，合理组织静态交通。
5.3 注重消费者的空间心理感受，景观设计以人为本
创造出一个舒适的城市公共活动空间，对整个城市生活环境质量可以产生积极的影响。由于步行街具有极强的公共性，在进行景观设计时应充分考虑人的因素，充分尊重和满足人的各种心理和活动需要。对城市空间而言，理想中的空间环境应该是：沿街建筑立面通透明亮，无论在色彩还是质感上都十分一致，且具有亲和性；建筑物与步行空间，休闲空间相结合，步步有景，室外展销、艺术活动穿插于景观设施之中。
对于德化步行街而言首先增加步行街区的休憩设施。其次控制步行街区的建筑高度与建筑间距之比。关心视觉感受主要是步行道铺地构成材料的质地、平整度、色调、尺度、形状进行设计，另外对商铺招牌进行统一设计。
5.4 提升文化品位，改善公共设施环境质量
商业步行街作为重要的城市公共空间，往往是一个城市文化传统的载体，是延续历史文脉、体现地方特色的一个重要场所。在对商业步行街的总体规划上，可通过研究城市的地域文化和历史沿革，挖掘具有历史人文价值的题材，营造一个具有浓厚文化气息的街区文化环境。
结合中原特色和德化街的发展史，规划一个商业和文化的胜地。突出德化步行商业区文化的多元化及地方特色，文化的多元化必也导致商业活动形式的多样化。摒弃单一的标签化的表现方式，让文化充斥其中，甚至是保存一种特有的生活方式。形成具有文化內涵的特色步行街。可以深入挖掘历史积淀以提升步行街的文化品位；同时可进一步融入豫剧文化和中原文化，扩大步行街的商业老字号和历史文化名店，建设特色牌坊及老字号牌，丰富步行街的文化内涵。
最后，建议在街区内道路南侧设立公共设施带。集中布置广告牌、雕塑小品、废物箱、电话亭等公共设施；在北侧设立公共休闲带，设置组合式绿化、坐椅等休闲场所。
5.5 制定保障步行街区健康发展的政策法规和管理措施[6]
首先，统一商铺管理；其次，充分给予“老字号”名店生存和发展的空间；再次，完善功能、提升品位。要逐步完善景观、休闲、娱乐、交通等配套功能，将现代因素与传统文化融为一体，为商户创造良好的经商环境，可以在后期的建设中规划部分地块专门用于百年德化的绿化景观、物化景观的建设，如街心花园、休息亭廊、雕塑等建筑形式，给购物者营造舒适怡人的购物环境，增添更多的轻松体验与视觉享受。
6 结语
本次调查样本较少，只能基本了解使用者主观倾向和使用情况；另外结合步行街区专业设计，围绕着“以人为本”的思想，不但从一个步行者，更从一个设计者的角度出发，发现德化商业步行街设计存在的问题，并提出了一些设计的建议。郑州的德化商业步行街要想成为这座城市的名片，需要综合考虑整体设计、景观塑造、文化等多方面因素，必须充分考虑以人为主题的城市空间、人的行为活动模式、空间心理感受，从而不断提高步行空间的环境质量，全面满足人的需求，体现对人的关怀。
参考文献：
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[5]王晓.商业步行街地域性设计初探[D].西安建筑科技大学学问论文. 2009（6）：75-89
4.城市规划调查报告 篇四
2007年4月8日开工建设的梦湖工程，当年7月1日主体工程就基本建设基本完工，正式关闸蓄水。湖面面积2006亩。梦湖前广场取名“玉茗广场”，广场建设主要以绿化为主，铺装为辅，安装景观灯329盏，其中文化景观灯34盏，灯箱内镶嵌了历代名人赞咏抚州的诗词佳作。梦湖位于市城区规划的中心地带，上接凤岗河下通抚河，历史上属十年九涝、洪灾泛滥的低洼地。每当春夏雨水之季，方圆几千亩洼地受淹，危及市民的生命财产安全，就连“东方的莎士比亚”汤显祖对家乡洼地也只能望水兴叹，寄梦而已。2007年4月，市委、市政府按照防洪排涝、资源利用、生态补给、城市景观综合效益的要求，对梦湖洼地彻底改造。对上游凤岗河进行疏浚，将梦湖洼地建造成人工湖。
山有林则美，城有水则媚。梦湖已成为市城区名片，它优化了城区原有的布局，美化了城区的面貌，是一项功在当代、利在千秋、一举多得的建设项目。据介绍，梦湖工程已经产生或将产生四大效应：第一是防洪效应。该项目是我市中心城区重要防洪工程之一，主要建筑物防洪级别为４级，工程按２０年一遇的城市防洪标准设计，它的建成对治理城区水患有着重大现实意义。第二是生态人居效应。通过改河、清淤、蓄水，建设景观绿化工程，使城区周边出现了大面积的清洁水面和绿化地，对于涵养水源、净化空气、调节气候将产生重要作用，提升了城区品位，优化了城区生态人居环境。第三是旅游效应。梦湖优美的景观工程，形成了湖水园林特色。正在引进的湖内游船经营项目，将使市民多了一个好去处。加上城区内原有的多处风景名胜，对于发展城区休闲旅游业无疑起到了推动作用。第四是拉动效应。梦湖的建成和它高标准的景观营造，对于提升城市品位、完善城区功能、拉大城区框架、启动湖边建设、改善人居环境、增强人气指数，都有着良好的拉动效应。
梦湖是抚州城区历史上最大的地方性水利工程，城市建设资金有限，市委、市政府巧借市场之手，绘制城区建设的鸿篇巨著。承接梦湖开发建设任务的市永宸置业发展有限公司对工程的规划设计精益求精，充分体现抚州博大精深、源远流长的地域文化特色，并与现有自然、人文景观交相辉映。梦湖有堤防工程、道路工程、蓄泄闸门工程、基础设施配套工程、景观工程等。湖内有梦园、梦桥、玉茗广场等多处景观，每一处景观都充满着诗情画意。打造城区文化生态名片，梦湖工程堪称佳作。
为隆重庆祝中华人民共和国诞辰60周年，更好展现社会各界积极参与全民健身的风貌，抚州市人民政府全民建身领导小组主办，抚州市体育局、抚州市自行车协会承办的“滨湖世纪城杯”抚州第一届“环梦湖”山地自行车江西邀请赛定于2009年9月6日在抚州梦湖公园隆重举行。
“环梦湖”山地自行车大赛是我市第一次公开举办的大型群众性健身活动，通过发展自行车运动，增强全民的体育健身意识，养成良好的体育锻炼习惯，在全社会形成崇尚健身、参与健身，追求健康文明生活方式的良好环境和氛围，为“创建富民兴赣大业、构建和谐平安抚州”发挥积极作用。
所以，梦湖的建设对抚州的各项发展以及提高市民的生活品质都有着积极的作用，梦湖的规划合理与否更有着关键性的意义，经过几次对梦湖的实地考察，在欣赏梦湖风景的同时也提出了相关规划建议。
首先了解到空间规划注重空间结构平衡，注重可持续发展，是政府实施宏观调控、维护区域和空间平衡的重要手段。梦湖的空间规划也是如此，它上接凤岗河下通抚河，地理位置的特殊使得它在防洪排涝、资源利用、生态补给、城市景观等方面都有着较为重要的意义。空间规划政策就是要保证自然作为当代及后代生存发展的基础，梦湖的建设在这方面的意义就显得较为突出，它对于提升城市品位、完善城区功能、拉大城区框架、启动湖边建设、改善人居环境都有较为明显的作用，从一个简单的方面来讲，作为我们学生，白天去梦湖锻炼，休闲，夜晚去梦湖娱乐，散步都是较为理想的一件事。
其次谈到梦湖各项资源的维护也是一项较为繁重的任务，如水质管理，环湖路得卫生条件，周边绿化资源的维护等等，由于梦湖所涉及的范围较大，所以对下一步建设都有着一定的压力，我们建议定期开展维护，比如草皮，现在就部分草皮开始退化，应及时补救，如果重新铺设将是资金和资源的双重浪费，另外是树木的维护，在城市居民素质未提高一定程度的时期，必要的维护时必须的，可以在树木上挂树木种类介绍牌等等，即宣传了科普知识又抑制了树木的破坏，还有就是水质监测，水质恶化导致的效果是极其明显的，平时应加强污染防治，避免直接的污水倾倒以及市民的生活垃圾投放，据观察，梦湖一带，垃圾箱数量较为有限，如提高垃圾箱数量对于环卫部门会有一定的压力缓解，对水质的恶化
也有一定的抑制作用。
再次，谈到抚州的文化底蕴和旅游资源，梦湖的意义就显得相得益彰，但经过几次的白天和晚上的观察，梦湖的文化及经济吸引略显薄弱。谈到梦湖的文化建设，我们大家的意见还是较为统一的，“临川四梦”的口号会给很多人以充满浪漫的遐想，所以梦湖的建设应与玉苠广场向照应，主打文化旗帜，像广场上的文化景观灯灯箱内镶嵌的历代名人赞咏抚州的诗词佳作就是非常好的一个方面，但往两边走就显得有些单调了，以前去西湖游玩，湖边时有各种文化表演，比如简单的昆曲戏台，传统面具的小摊等等。梦湖也是一样，虽然人流量不可能如西湖般，但缝节假日可以定期举行一定的文化活动，与抚州深厚的文化底蕴就显得很相称了。
还观察到沿环湖路边的各种休闲场所，比如咖啡厅，茶楼等等，个人认为这是非常好的，现在梦湖边的楼盘建设速度很快，周边居民数量也会有较大的提高，但应注重质量，梦湖的文化底蕴决定了它的内涵，所以周边的服务产业也要与之相称，提高数量可以加大来此休闲，餐饮，洽谈商务，下榻酒店的人数。这是最直接的影响，较高消费层次带来的经济效益是非常明显的。
最后，总结下我们各成员的体会。第一，是关于环湖路观光旅游车的设立，沿梦湖一圈距离是较大的，我们骑自行车一圈也要花费40分钟，所以待周边相关设施修缮完毕，旅游车就它突出的作用。第二，关于梦湖游船，虽然这可以方
5.城市规划调查方法 篇五
姓名：陈玮珍学号：200933555011
2一． 议题及研究目的1.研究的主题是什么？
针对校园旅游高峰设计研究调查——武大樱花节
2.为什么值得研究？
随着高校资源的开放，人们的生活水平提高，越来越多的人走进高校，加入校园旅游，感受高校的文化气息和独特风光。但高校是学生学习生活的场地，高校的设施和空间资源，慢慢被社会人群挤占。特别是在某些时期，大批的社会人员涌入高校，打乱学生的学习和生活环境。寻求旅游者和学生和谐共享高校资源，成为现在的热点话题。
二． 文献回顾
1.其他人如何看待这个主题？
通过合理的疏导，使学生和旅客保持空间的相对独立，使旅客游好，学生学好，共享旅游资源。
三． 那些理论与这个主题相关？
1.控制理论
旅游发展需要规划，需要通过规划对旅游系统实施控制。为实现旅游业的持续性发展，必须接受旅游资源承受力反馈和社会承受力的反馈，必须接受旅游规划对旅游发展的控制的途径。
控制理论提供旅游规划对全局与个体系统关系的协调与控制理论与方法。控制理论认为，旅游规划是构成一种控制特定类型的旅游活动的基础，所有的旅游规划都是一个寻求妥善控制各有关系统的连续过程，随着时间的推移，还需要做进一步的修正控制。
2.规划学理论
旅游规划学是介于旅游学与规划学之间的边缘科学，与旅游经济学、旅游心理学、旅游社会学等学科都属于旅游学的平行分支学科，各自以不同的侧面来阐述现代旅游活动这一复杂的社会现象。旅游规划学是借助规划学的相关理论与技术建立起来的新兴学科。
微观区域旅游是通过寻找区域旅游产业最佳布局、合理利用土地、保证区域旅游有秩序、协调发展，统筹兼顾各产业工程建设。宏观区域旅游规划则通过探索区域社会、经济、生态、科技最优的发展途径、区域旅游资源最优配置，使旅游经济发展有较好的社会效益、经济效益与环境效益。
3.旅游资源学理论
旅游规划学的旅游资源理论来自旅游资源学。旅游资源学是旅游规划学的姊妹学科，旅游规划是在充分掌握旅游资源的基础上进行的，要认识旅游资源和利用旅游资源。旅游资源学的旅游资源调查、评价以及保护的理论为旅游规划提供了最基本的理论。
旅游资源理论研究蕴藏着自然和人类智慧奥秘的旅游资源的形成机制，以满足旅游者求知的精神需求；研究吸引旅游者的旅游资源特色和美学特征，以指导旅游规划对旅游资源开发利用的方向；研究繁多的旅游资源分类，以便系统地认识旅游资源，为合理利用旅游资源提供理论依据。
4.旅游社会学理论
旅游现象的本质是具有众多相互作用要素和方面的结合体。以旅游活动为中心，形成了一个旅游社区。旅游社会学研究旅游者的社会属性，研究旅游者之间的关系、旅游者与接待地的社会关系，研究旅游与宗教、道德、伦理、语言、治安、保健的关系与社会影响的理论和衡量模式。
旅游规划需要借助旅游社会学的理论，深入地调查、研究旅游发展与社区区民的关系，研究旅游发展对社区社会发展的影响，在旅游规划中体现社区利益，使旅游产业与社区社会经济、文化、环境协调发展。
5.旅游心理学理论
旅游心理学是探索研究旅游现象的一个重要学科，研究旅游消费心理、旅游服务心理和旅游企业员工心理，特别是研究旅游行为的规律，研究旅游者的旅游知觉、旅游动机、旅游者的人格，研究旅游者的态度、旅游者的情绪和情感，研究旅游审美心理等等，对旅游规划具有理论意义。
旅游规划是以旅游者的需要为前提，以能否满足旅游者的需要为制定方案的依据。旅游资源和旅游设施是旅游业生存和发展的基础，缺乏旅游资源和完备的旅游设施，旅游业就无法得到发展。旅游资源要变为现实的旅游产品，需要广大旅游者所接受；旅游设施所提供的服务，要符合旅游者需求。旅游心理学理论有利于旅游规划科学合理地开发旅游资源和安排旅游设施。
旅游风景点的设计、旅游产品和旅游项目的选择，首先要考虑对旅游者是否具有吸引力，然后才能考虑其经济价值和社会价值。旅游者喜欢是旅游规划的先决条件。在旅游规划过程中，要依据旅游者的心理特点，充分考虑旅游者的兴趣爱好、知觉与视觉特点、审美习惯，来选择旅游风景点设计和考虑旅游产品策划和旅游项目安排。
旅游规划必须在充分考虑旅游者的心理特点的前提下，论证其科学性和实用性。成功的旅游产品在硬件建设上都十分注重旅游者的心理因素，使旅游者在旅游活动中得到最大满足。现代化的旅游交通设施是在完全考虑到旅游者安全、快速和舒适的心理需要的基础上改进和发展的。现代旅游饭店为给旅游者创造方便、舒适、恬静的生活环境，在设施安排上充分考虑旅游者的生理需要和心理需要、心理特点，以求吸引旅游者。根据现代人生活和工作的特点，以及在当代社会大背景下形成的人们心理上的特点，规划设计具有强烈参与性和冒险性的娱乐项目，可以达到吸引旅游者的目的。
四． 相关成果如何对这个问题进行探索、描述和解释？
进行调查，了解两类人群的需求和活动规律，研究分析，设计出一个合理的规划设计，引导空间的使用。
五． 还有什么可以改进和完善的地方？
调查问卷还要进行编写，研究理论还要学习。
六． 研究对象
1.搜集资料的对象和事物是什么？
搜集资料的对象是旅游者和学生，内容主要是：现状条件下的意见，对理想条件的要求，有什么设想。
七． 可用的资源有哪些？
武汉大学校园资源，樱花节，图书馆文献资料，人员五位，指导老师两位，会使用ArcGIS，SPSS，CAD，PS，WORD等软件。
八． 如何使用这些资源？
6.城市低保调查问卷 篇六
您好，我是xxxx学生。这份问卷的调查对象是城市低保人群，目的在于了解城市低保人群的生活现状。本次调查不署名，您在填写时不要有任何的顾虑。每一道题都没有标准答案，请按照您的真实情况填写。我们会严格保密。谢谢合作！
01.您年龄是多少()
A、18—30岁 B、30—40岁 C、40—50岁D、50—60岁E、60—70岁
02.您的教育程度()
A、小学及以下B、初中 C、高中（或中专、大专、技校）D、大学本科及以上 03.您家的月平均人收入（不含低保收入）是（）
A、300元以下B、300元—600元C、600元—900元D、900元以上
04.您目前的职业：（）
A、企事业单位管理人员B、企业工人 C、企事业单位一般职员D、专业技术人员、教师、医生E、商业服务业人员 F、个体户G、暂无固定工作者H、其他05.您共同生活的家庭人数：__________人。其中，需要抚养的子女人数：__________人，需要赡养的老人人数：___________人。
06.导致你们家庭生活困难的原因是什么？（）
A、失业 B、严重疾病 C、残疾受 D、教育程度低 E、缺乏工作技能
07.政府对于每月的低保发放是否及时到位？（）
A、是B、否
08.您每月领取的低保补助是多少？（）
A、100元以下B、100-200元C200-300元D、300-400元E、400元以上 09．面对物价上涨，您会采取什么应对措施（）【可多选】
A、不用，目前的物价我可以应对B、减少主食开支C、减少副食开支
D．减少教育开支 E、减少医疗开支 F、减少服装开支 G、其它
10.下面物品中，您家拥有哪些？【可多选】
①固定电话②手机③电视机④洗衣机⑤电磁炉（微波炉）
⑥电动车⑦摩托车⑧冰箱⑨电脑
11.当有额外较大支出时，您选择（）【可多选】
A、向亲友借 B、银行贷款 C、我自己有存款 D、向社区求助 E、向社会求助
12.家庭经济困难，您最希望得到帮助的是什么？（）
A、给予物质上的帮助，解决温饱问题B、解决子女的教育问题C、解决家人的医疗问题D、帮我找一份工作，让我能自力更生E、其他（请写明）
13.领取低保金，您是否受到歧视？（）
A、完全没有B、有一少部分人会歧视C、较多人会歧视 D、很多人会歧视
14.领取低保，您有什么感受？（）
A、这没有什么 B、感谢政府的帮助 C、心中有加大失落感 D、感觉会受到歧视 E、其它
15.您认为现在的社会救助金是否能满足您的生活所需:
A、远远不够B、差不多C、能维持基本生活所需，但一有额外支出就不够
7.城市规划调查方法 篇七
限行起到了什么作用?
一直以来,中国城市的道路管理以车辆通行的通畅与否作为指标之一,因此城市管理者以“货车车身宽大、行驶缓慢、安全隐患大、排放污染严重”等种种理由对货车进行限制,城市配送难题便由此而产生。
北京、上海、广州、深圳等一线城市以及天津、成都等越来越多的二级城市均对货车均采取了限行措施。
如在广州,每天早7时至9时和晚17时至20时禁止一切货车在市区通行;每天7时至22时,禁止广州市籍号牌5吨以上(含5吨)、外市籍号牌0.6吨以上(含0.6吨)的货车通行。
北京对货车的限制更为严格,对本市载货汽车,由原来的每天6时至23时,禁止进入四环路(含)以内道路行驶,调整为每天6时至23时禁止进入五环路(不含)以内道路行驶;对本市核定载重质量8吨(含)以上载货汽车每天6时至22时禁止在五环路主路行驶,调整为每天6时至23时,与五环路内道路限行时间保持一致。
城区主要道路在上下班高峰期对货运车辆限时限行,或在重要的路线全天限制货运车辆通行已经成为国内大中城市普遍的做法。然而,市场需要配送,企业也要生存,于是大货车变换了形式,城市道路上出现了众多形式的车辆穿梭于大街小巷。
位于天津的成全物流成立已有10年的时间,主要从事天津市区连锁超市的生鲜以及水果等冷藏食品的配送,其中也有肯德基和麦当劳等连锁快餐企业,有冷藏车31辆,但只有18辆有通行证,那还是早年企业成立之初时办下的。企业负责人孙权告诉记者,如果用自己的车运送一单活成本大概在50元左右,如果租用外面车辆成本会则会高出40%~60%,因为这种冷藏车的租用费用要比普通车贵。
出于成本考虑,成全物流在配送不需要冷藏的食品时便用金杯、依维柯等小型车化整为零运送。本来一辆大货车可以装载的物品,却要分成3~5辆金杯厢式车才能装下,虽然成本高了,可毕竟能把货送出去了。然而一旦被查到,罚款三千元至三万元是跑不了的。
以“缓解市内交通压力”为名,却让以往运送货物的货车变成了长安、金杯这些小客车,不仅没有缓解交通拥堵,反而更为城市“添堵”。这事听起来颇感可笑,但现实就是如此,出台解决城市道路拥堵的好办法难于上青天。
有专家统计,城市日常小型物资运输、快件物品递送业务量每增长1%,物流用车就要增长3.9%。
北京市有明文的规定,货运车辆如果没有北京市通行证,在白天不能进入四环以内,只有在晚上23点到早上6点之间才能够在市区内的道路上行驶。但多年来形成的行业习惯都是白天送货,能同意晚上接货的客户少之又少。
为了应对这一规定,很多城市配送企业卖掉了大车买小车,卖掉货车买客车。在采访中记者了解到,货车被限行,使得不少城市配送企业减少了货车的持有量,转向购买不受影响的小型客车。由于减少了货车数量使得货运效率下降,出车的数量增加,而采用载荷较小的金杯等车辆又使得配送企业需要更多的车辆和人员,随之而来还有更复杂的调度问题、油耗问题。
与此同时,我国对于城市配送车辆的车型标准管理是另一个待解的问题。
目前,除北京、上海等几个大城市都有各自的配送车辆车型标准,其他城市的配送车辆车型混杂、没有统一标准。中国物流与采购联合会副会长贺登才在接受记者采访时表示:我们感觉不一定非要采取一个发证的方式,可以有其它的一些思路。比如说把派送车辆给它规定一些标准的车型,就是应该什么时间进到什么地方去,而且现在物流发展很快,使其规模和数量一直处于动态的变化当中,很难统计企业所需通行证的准确数据,如果让行业协会介入管理,会更便于整体物流行业的统筹与疏通。
在采访中很多人认为,通过限制发放货车通行证来缓解交通拥堵,这个初衷当然很好,但结果能不能起到作用却被打上了一个大大的问号。
“路”在何方?
在物流里有这样一句话:“物流难,难在最需要物流的地方。”
如今,城市配送的问题已经上升到与油价、过路过桥费、税费等问题同样的高度。在北京,像王府井、中关村、二环三环内,都是货物流通量较大的商业区,但也是对货车限制最多的地方,怎么把货送进那些区域一直是北京的物流企业最头疼的问题。
在限行等管制措施下,一些企业积极倡导夜间配送,快行线就是其中之一。
“白天配送需要10个小时,而夜间配送只需7个小时,工作效率能提高约30%,并降低运营成本30%。”快行线董事长刘培军说。
这一做法曾经实施过。2008年北京奥运会期间,由于白天货运车辆限行,绝大多数超市都在夜间收货,效率至少提高2~3倍,但奥运会之后又恢复了白天配送。从快行线提供的数据能看出,北京市内1700多家超市,晚上10点到次日凌晨6点收货的为零,凌晨5点开始收货的仅有40多家,6点以后开始收货的也仅有30多家。
更为现实的情况是,目前基本上只有夜间经营的餐饮企业或者小件商品连锁企业可以夜间收货,但这些企业的货物流通量有限。
重要的是,夜间收货是整体问题,如果一部分商超实施,一部分商超不实施,那物流企业白天、夜间都需要配送,势必造成支出的成本会更高。
在采访中记者了解到,夜间配送虽然有可能减少拥堵、提高效率,但面临两个方面的难题,一是商超企业不能获得夜间配送的经济效益,反而会提高经营成本和管理难度,而且商超企业往往比较有话语权,一般不会接受物流企业夜间配送。二是大型商超中心一般设在居民聚集区,一旦鼓励大规模夜间配送,确实会造成夜间扰民。所以,是否要实行夜间配送,各地要因地制宜制定具体可行措施,包括对商超企业的适当补贴、规划夜间配送的区域、路线等。
另一个解决的办法就是推行的共同配送,对于快速的城市化发展所带来的道路资源的紧缺和日显严重的城市配送间的矛盾,北京万友合益高新技术有限公司总经理郑炜表示,“推广城市共同配送,主要是通过合理的规划节点,优化物流组织配送方式,通过一些新技术,包括提高绿色便捷的网络,最后服务于生活。”在郑炜看来,未来大型的商业零售企业都要通过城市共同配送来实现,而不是供应商各自为政。
在有限的道路资源情况下,共同配送、夜间配送和错峰配送都是必要的推行手段。随着城市的不断扩大,大量的服装城和原有的物流配送中心不得不向外迁移,不断加大了城市配送的距离。
共同配送在缓解交通压力的同时,可以解决供应商资金周转不畅的问题。“城市配送和供应链结合,可以缓解供应商资金周转问题。像沃尔玛、家乐福给供应商账期很长,如果通过城市共同配送,由有资质的单位监管,完全可以进行质押融资。”郑炜解释说。
8.城市光污染调查 篇八
“昼短苦夜长，何不秉烛游？”自古以来，中国人以张灯结彩表达喜悦，也希望以灯光延续白日喧嚣。特别是夜晚灯光具备照明、驱寒、美观甚至预防犯罪等多种功能，人们不断追求漫漫长夜的灯光效果，时至今日，“城市光污染”已在不同领域、不同角度被提出，并越来越成为城市光环境中不容忽视的重要问题。
年逾古稀的张仲彬是最早感受到光污染的那部分人。作为一位拥有20多年观星经验的资深天文爱好者，在腊山附近观星曾是他日常生活的一部分。几年前，腊山脚下建起了一座工厂，夜晚开工灯火通明。夜空亮度大增使他的天文望远镜找不到以前的星星，无奈下只好“远走高飞”，到更为偏远的农村去观星赏月。
随着时间推移，对光污染的感知已经蔓延到日常生活中。“对面商业广场的大屏幕正对着窗口。每天下班回家，满屋的灯红酒绿。最令人难以忍受的是，夜里睡觉如果不拉窗帘，根本没法休息，即便窗帘拉好，也会有灯光透进来。”李平所在的小区位于历城区辛祝路。这里并非济南核心商业区，但生活氛围浓厚，几乎每一家路边的店面都会安装LED屏幕，冬季，刚过五点，各种招牌、广告依次亮起。大屏幕上滚动播出的赵本山小品、流行歌曲，以及赵普版消防公益广告，都变成对光污染最直接的控诉。
光污染是继废气、废水、废渣和噪声等污染之后的一种新的环境污染源，广义上包括一些可能对人的视觉环境和身体健康产生不良影响的事物，如生活中常见的书本纸张、墙面涂料的反光及路边彩色广告的“光芒”。在日常生活中，人们常见的光污染类型多为由镜面建筑反光导致的行人与司机的眩晕感，以及夜晚不合理灯光给人体造成的不适。
目前，国际上一般将光污染分成三类：白亮污染、人工白昼和彩光污染。白亮污染指阳光照射强烈时，城市里建筑物的玻璃幕墙、磨光大理石等装饰反射光线，明晃白亮、眩眼夺目。人工白昼指夜幕降臨后，商场、酒店上的广告灯、霓虹灯甚至一些强光束直冲云霄，扰乱人体正常生物钟。彩光污染指舞厅、KTV安装的荧光灯等闪烁的彩色光源所产生的紫外线对人体有害。
据美国一份最新的调查研究显示，夜晚华灯造成的光污染已使世界上五分之一的人对银河系视而不见。这份调查报告的作者之一埃尔维奇说，“许多人已经失去了夜空，而正是我们的灯火使夜空失色”。他认为，现在世界上约有三分之二的人生活在光污染里。在远离城市的郊外夜空，可以看到两千多颗星星，而在大城市却只能看到几十颗。
这在济南就有佐证：2012年8月，中国首个星光公园和星光保护区落户济南七星台，标志着中国成为世界星光公园及保护区一员，开启了中国星空保护新篇章。这个距离济南城区50公里的景区是可以看到银河的。
谁制造了光污染？
随着城市建设的发展和科学技术的进步，日常生活中的建筑和室内装修采用镜面、瓷砖和白粉墙日益增多，近距离读写使用的书簿纸张越来越光滑，人们几乎把自己置身于“强光弱色”的“人造视环境”中。
建筑设计也是如此，玻璃幕墙、釉面砖墙、磨光大理石和各种涂料等装饰在阳光中明亮夺目，却难免刺激视觉。专家研究发现，长时间在白色光亮污染环境下工作和生活的人，视网膜和虹膜都会受到程度不同的损害，视力急剧下降，白内障的发病率高达45%。还出现头昏心烦，甚至发生失眠、食欲下降、情绪低落、身体乏力等类似神经衰弱的症状。
记者走访发现，济南市山大路与解放路交界的鲁商置业广场大楼像一面立在路边的弧形镜子，共青团路的几家大型银行建筑都是用反光玻璃构成幕墙，以前曾是周围居民的投诉对象，最近却尝到了光污染滋味：在其对面，崭新的绿地中心同样是反光体幕墙，这座因外形著称的建筑是庞大的LED灯幕，前两天有人以两万元价格利用字幕求婚引起轰动，更多时候则是简单粗暴的营销标语。
“每天午餐后同事们都自觉落下遮光布，因为对面建筑的反光常常让我们出现目视光斑和眩晕等不适反应。有时候看了一下反光点中心，调转视线会感觉自己失明了1秒。”在绿地对面写字楼上班的赵欣和同事们尽量提高工作效率，因为如果事后加班，闪动的字幕让办公室内光线闪烁，根本无法舒适的工作。
赵欣将这座建筑吐槽为“危险的远光灯”。好几次在高架桥上行驶，被它的反光刺激到，“眼前突然出现一道强光，我和副驾驶座上的同事都产生了眩晕感，于是下意识地把头扭到了一边……好在没有在便道上行驶，否则很容易出事。”
据了解，我们平时看到的太阳光亮度大约为2000CD（CD为亮度参数），但目前国内市场上LED显示屏的亮度一般设置在5000CD甚至更高，也就是说，每天晚上面对LED灯，我们的眼睛要面对的是超过太阳光两倍的亮度。
山东清华康利城市照明研究设计院副院长罗玉霞主持设计过国内众多大型城市景观照明设计项目。在她看来，城市照明景观要满足城市或居民的多元化需求，却同样需要贯彻环保和绿色的设计理念。
据罗玉霞介绍，技术上的瓶颈也造成了“光污染”，目前的设计方案中，她与同事们尽量选取环保节能照明设备，但实际上，这种设备非行业主流，往往价格高昂，因成本过高而被甲方嫌弃。再如智能交通领域补光灯是不可缺少的关键设备，目前，视频监控补光灯设备有LED闪光灯和LED常亮灯两种，常用于交通卡口的LED闪光灯，其频繁的闪烁和高亮度的光照也为不少驾驶人员所诟病。
第五大污染的监管尴尬
目前，各国对于光污染关注程度不同，法律约束差别也非常大。许多国家都曾经有过城市亮化的兴盛期，亮化之后察觉到危害，接受了深刻的教训。在欧美和日本，光污染的问题早已引起人们的关注，美国还成立了国际黑暗夜空协会，专门与光污染做斗争。
相比之下，我国在光污染认识和治理方面起步较晚。
12月16日，记者致电市环保局。“污染治理处”一位钱姓负责人表示第一次接到光污染问题的咨询，要查阅相关资料后回复。在后来的回复中，他表示目前我国分别制定了《水污染防治法》、《大气污染防治法》、《固体废物环境污染防治法》等，对于光污染，早在2003年国家环保部就此调研过，但相关的法律法规一直没有出来，济南本地也暂无相关条例或者法规。“因为缺乏相关的法律可依，城管以及环保部门等在处理光污染时很尴尬。没有明确的规定就没有明确的要求和处罚，监管就会不全面，管理也不到位，执法也没有强大的后力支撑。”某环境保护相关单位工作人员解释道。
记者了解到，早在上世纪70年代，国外就光污染问题立法。如日本的《海河夜景灯光设施管理办法》明确规定夜景灯光设施的开启和关闭时间，关闭时间为晚上10时，法定节假日关闭时间可延长30分钟。而在纽约市只有在节假日才允许出现灯火通明的景象。
在我国，现阶段针对“光污染”侵权的案件，法院往往只能根据《民法通则》第83条关于相邻权的规定和124条关于环境侵权的规定来处理，但是适用相邻权的规定来解决有关“光污染”纠纷具有局限性。
地方法规方面，2004年，上海市市容环境卫生管理局出台《上海市<城市环境（装饰）照明规范>》，对光污染的测量制定了相应的技术指标。2010年，北京市质监局出台《室外照明干扰光限制规范》，对各种室外照明装置，包括道路照明、夜景照明、广告照明等进行光干扰的限制。2013年7月南京市出台《城市景观照明建设导则》，导则规定生活居住区、市政交通区等区域不能设置景观照明，这些区域内的商业配套可进行景观照明，但必须严格控制亮度和辐射范围，严禁扰民。2014年12月1日，广州市环保局起草《广州市光辐射环境管理规定（征求意见稿）》，向全社会征求意见，规定对玻璃幕墙的设置、城市道路照明、景观照明和户外广告等做了一些限制。
比起如何治理“光污染”，转变城市发展理念，摒弃“不夜城”思维，或许是解决“光污染”的根本之道。
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