摩托车协议书

摩托车协议书（共15篇）

1.摩托车协议书 篇一

甲方：(出让方)乙方：(受让方):

甲、乙双方本着自愿的原则，经协商就力帆牌LF150-17普通二轮摩托车转让达成协议如下：

一、力帆牌LF150-17(号牌号码：______，发动机号：______，车架号为：______)普通二轮摩托车一辆转让给乙方。

二、转让价格为人民币两千元整。乙方应在协议签订时，一次性付清转让款。

三、该车乙方须及时办理过户事宜，过户费由乙方承担，过户时乙方负责办理转户手续。如果没有办理过户手术，乙方使用车辆出现违章导致甲方驾照被扣份和吊销给甲方造成损失的由乙方全部负责。

四、该车自实际交付给乙方之日起，该车以后所需费用均由乙方负责购买(包括养路费、年审费及保险费)。

五、本协议签订前，该车所发生的有关纠纷、债务及交通违章和违法由甲方负责。本协议签订后，该车所发生的一切纠纷、债务及交通违章和违法由乙方负责，与甲方无关。

六、乙方向甲方付清全部转让价款且甲方向乙方交付转让车辆后，车辆的风险即转移至乙方。

七、因双方交易车辆为旧机动车车辆，故乙方在签定本协议时已经对车身及发动机工作状况进行了检查并确认该车状况良好。

八、该车自实际交给乙方之日起所发生的交通事故及违法活动均由乙方负责，与甲方无关。

九、争议解决：甲、乙双方在履行本协议的过程中发生争议，应协商解决。协商不成的，任何一方均可向纳雍县人民法院起诉。

十、本协议双方签字即生效。协议一式两份，双方各持一份，具有同等效力。双方不得违约，不得对成交金额提出异议，不退车及车款。

甲方：(签字加盖手摸)

乙方：(签字加盖手摸)

乙方身份证号：

乙方联系电话：

2.摩托车协议书 篇二

我国自2005年7月改革汇率形成机制并调整汇率水平之后, 人民币就呈现持续升值的态势, 至2013年12月底对美元名义汇率已升值16%, 达到7.1元人民币兑1美元的水平, 从而打破了人民币自1994年以来对美元名义汇率在8.27元人民币兑1美元左右水平上的长期稳定。然而普遍预期升值过程仍将持续。2013年底, 人民币汇率更是跌破了6.5大关, 再次创下人民币对美元的汇率新高。

1 人民币升值对摩托车出口影响的实证分析

1.1 重庆摩托车出口现状

2013年, 重庆摩托车出口16000多批, 价值17.4亿美元, 比2012年增长9.4%。在整个摩托车行业中, 出口量居全国第一, 产量几乎占了全国的一半, 重庆摩托车产业实力不容小觑。

从以上出口数据来看, 重庆地区的摩托车出口具有以下一些特点:

(1) 量大但出口形势严峻。由于全球经济大环境的影响, 与2011年相比重庆地区摩托车产品出口量也出现了较大幅度的下降, 许多企业的出口订单猛降, 工厂开工率不足, 企业经营陷于困难, 这对于处于转型期的重庆摩托车产业发展, 是一个巨大的挑战。

(2) 出口企业数量众多, 产业集中度有待提高。2012年有出口记录的企业达30余家, 其中前五名企业的货值占出口总货值的40%以上。随着摩托车产业的发展与转型, 出口业务量越来越向规模较大、质保能力较好的大企业集中, 但规模企业的出口额仍有很大的上升空间, 产业的集中度仍然有待提高。

1.2 基于用EVIEWS模型的实证分析

本文利用1995—2013年的汇率值计算出各年的汇率升值率, 同时与摩托车出口占货物出口总额比例相结合, 研究人民币升值与摩托车出口的关系, 得到表1。根据表1中显示的数据, 通过计量经济学模型, 并利用EVIEWS6.0软件, 对人民币升值对摩托车出口影响程度进行定量预测。

数据来源:中国人民银行网站, 重庆统计年鉴。

由宏观经济学可知, 人民币升值, 有利于进口, 不利于出口。对于一国的汇率升值, 则使得出口价格相对提高, 进口价格相对降低, 从而引起出口量下降, 进口量上升, 这有助于缓解对外贸易顺差的压力;若一国汇率贬值, 则使得出

口价格相对降低, 进口价格相对提高, 从而出口量上升, 进口量下降。因此, 在宏观经济学理论中, 出口函数一般表述为x=x (e) , 即出口是关于汇率的函数。根据这个理论可建立模型为:

式中:Yt代表历年摩托车出口占货物出口总额的比例, et为人民币升值率, α为待估系数, β为出口商品需求量变化的弹性值。

将表1中人民币升值率及摩托车出口占货物出口总额的比例的数据代人模型, 根据Eviews6.0软件进行回归分析, 对表1数据进行OLS估计。

求得一元线性回归方程式为:

其中:t表示系数显著性检验中的统计量, 用于对回归参数α、β的显著性检验;

R表示回归方程的相关系数, 反应一元线性回归模型拟合情况;

F表示回归方程显著性检验中的统计量, 用于检验一元线性回归方程的显著性。

1.3 分析结论

根据以上数据结果, 我们可得出:

第一, 根据Eviews6.0对该计量模型采取t检验对系数进行显著性检验分析表明, 常数项的置信水平为0.000, 自变量系数检验对应的置信水平为0.7885, 在a=0.2273的假设条件下, 拒绝原假设, 即证明该方程具有一定的显著性。

第二, 根据以上分析, 我们可得出人民币升值率变化所对应的摩托车出口占货物出口总额比例呈反相关关系, 即人民币升值率越大, 摩托车出口占货物出口总额的比例就越小, 也就表明了人民币升值降低了摩托车的出口。即人民币升值1%, 摩托车出口占货物出口总额的比例就下降0.2273个百分点。

第三, 人民币升值后重庆摩托车出口绝对总额不减反而增加了, 这与我国经济发展是同步的, 并不能说明人民币升值促进了摩托车的出口。相反。摩托车出口占货物出口总额的比例却在不断下降, 证明人民币兑美元汇率升值后, 相对的降低了重庆摩托车的出口, 对重庆摩托车的出口产生了不利的影响, 但是人民币升值1%, 摩托车出口占货物出口的比例仅下降0.2273个百分点, 证明人民币升值并不是影响摩托车出口的单一因素, 摩托车出口还受到其他因素的影响。

2 摩托车企业应对人民币升值的对策

为了应对人民币升值, 促进重庆摩托车及相关行业的发展, 可以从两个层面采取措施:首先是政府政策层面, 其次是企业自身。

2.1 鼓励企业组建产业技术联盟, 推动重庆摩托车行业升级

整合技术资源, 建立政府、科研院所、企业三个层次的技术研发中心, 提高产品的技术含量。重庆摩托和企业的技术整体水平不高, 其中中小企业的产品大多采用“三来一补”, 这使得企业只是发挥出劳动力成本低的优势, 而忽视了企业的核心竞争力之一即产品的市场研发与生产技术的改造。目前我国中小企业的产品差异化水品低, 大多不具备品牌优势, 而且企业间也具有很高的同构性, 这使得中小企业的产品缺乏竞争力。由行业协会牵头, 鼓励企业间技术交流和共同研发, 并联合零部件企业、高等院校、科研机构等集中力量攻克产品升级、零部件技术升级等问题, 带动行业整体发展。

2.2 增加科研投资, 提高技术含量, 增强核心竞争力

核心技术的竞争必将成为未来竞争的杀手锏。以摩托车为例, 印度车在非洲, 南美的崛起, 并不是空穴来风, 可靠的节油技术, 扎实的做工, 以及高性价比的产品, 加上时尚的外观无疑将在未来海外市场中成为中国产品的竞争对手。中国产品从南亚的溃败, 中国制造缺乏创造力, 不仅仅是设计理念上面, 更重要的还是核心技术上没有突破。只有增加科研投入, 提高产品的技术含量, 才是中国制造的出路。

2.3 加强对企业转型的支持和引导

由政府牵头, 联合各部门对重庆地区摩托车生产企业的转型现状进行调查, 针对性地制定企业转型支持政策, 在市场准入、企业建设、品牌发展方面尽可能的予以帮助。

2.4 强化生产企业第一责任人意识

鼓励摩托车生产企业在产品研发阶段导入国际先进技术法规, 高起点、高标准设计产品, 借鉴和推行国际先进的质量管理方法, 从根本上提升产品质量水平。鼓励企业不断制造高质量水平、高附加值的产品, 打造企业自身的核心竞争力和品牌, 大力拓展发达国家和高端产品市场。

参考文献

[1]张倩.人民币升值对中国经济的影响[J].生产力研究, 2011, (4) :31-32.

[2]刘富江, 江源.人民币升值对我国出口企业利润和就业的影响[J].统计研究, 2010, (12) :30-34.

3.二手摩托车转让协议书 篇三

经双方自愿同意签定以下协议：(售车方简称为甲方，购车方简称为乙方)

售车方(甲方)：

购车方(乙方)：

一、甲方将车牌为（）发动机号为

（）车架号为（）摩托车，转让给乙方。

二、该车自交车之日起(时间2012年04月07日起)所

发生的交通事故及违法活动均由乙方负责与甲方无关。

三．该摩托车转让后出现的一切问题（维护修理或被盗

转让）与甲方无关。四．该摩托车如是黑车（偷盗或走私等）将由甲方负全

责与乙方无关

五、该协议书一式两份，双方签字生效，双方不得违约。售车方(甲方)：

购车方(乙方)：

4.二手摩托车转让协议书 篇四

出卖人： 卢汉昭 买受人：

一、摩托车金额：

摩托车品牌型号颜色价格备注 ：普通红色两轮125摩托车（建设牌）

二、交车方式：

交车地点：凤翔县 交车时间： 2016年2月27日星期六 付款方式： 付款时间： 2016年2月27日星期六

三、质量维修：

1、出卖人向买受人出售的摩托车，其质量必须符合国家颁布的摩托车质量标准。

2、出卖人向买受人出售的摩托车，必须是在《全国摩托车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的摩托车。

3、出卖人向买受人出售摩托车时要真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。

4、出卖人在买受人购买车辆时必须向买受人提供：(1)销售发票;(2)(国产车)车辆合格证、(进口车)海关进口证明和商品检验单;(3)保修卡或保修手册;(4)说明书;（5）车辆行驶证及机动车登记证。

5、买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。

6、买受人在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。

7、摩托车在购买后，由出卖人负责与生产厂家的维修站联系、解决。

8、如属于在摩托车售出前流通过程中出现的质量问题，出卖人未向买受人时示的，依法承担责任。

9、如买受人使用、保管或保养不当造成的问题，由买受人自行负责。

10、在2016年 2月27 日（含当天）前因该车引起或发生的债权债务、车祸事故的法律责任、经济责任由甲方承担。在2016年2月 27日（含当天）后因该车引起或发生的债权债务、车祸事故的法律责任、经济责任概由乙方完全承担。

四、违约责任：

五、争议解决：因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决;也可提交苏州仲裁委员会仲裁。

六、合同文本：本合同一式二份，双方各执一份。

七、合同效力：本合同经买卖双方签名后生效。

出卖人(签名)： 买受人(签名)： 地址： 地址： 电话： 电话：

中间人签名：

5.机动车(摩托车)转让协议书 篇五

承接方：（以下简称乙方）

为转让机动车事宜，经甲乙双方协商一致，达成协议如下：

一、甲方将自有的型号（ ）摩托车，车牌号码：鲁 ，发动机： ，车架号 的摩托车，于月分转让给乙方。甲方保证对该车拥有合法正当的所有权和处理权，并且产权清晰，未被查封抵押，并对上述各项内容的.真实性负一切责任。

二、双方协定转让款由乙方在本协议签订后付清，乙方在付清车款后，该机动车的产权归乙方所有，过户手续由乙方负责办理，过户费由乙方承担。

三、该摩托车自月分转让前的产权、债务、交通事故及交通处罚款项等一切纠纷，由甲方自行处理并承担责任，如因此而损害到乙方利益的，由甲方负责赔偿。该车自 年 月 日 时 分转让后，因交通事故或其他的经济纠纷，使用所产生的责任及费用由乙方承担，与甲方无关。

四、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，自双方签字后生效。

甲方： 乙方：

身份证号： 身份证号：

签订日期：

6.带有增压器的摩托车 篇六

申请号:2013800799785

申请人:川崎重工业株式会社

地址:日本兵库县神户市

发明人:石井宏志;佐伯大辅;山本智

Int.Cl.:B62J35/00(2006.01)I;B62M7/02(2006.01)I

PCT进入国家阶段日:2016.03.31

PCT申请数据:PCT/JP2013/005905 2013.10.03

PCT公布数据:WO2015/049712 JA 2015.04.09

7.摩托车转让协议 篇七

甲方：

乙方：

甲、乙双方本着自愿的原则，经协商就三菱150普通二轮摩托车转让达成协议如下：

一、甲方将自己的三菱150普通二轮摩托车(发动机号：SL162FMJ-2 C6900177，车架号：LBRSPK10560900458)一辆转让给乙方。

二、乙方应在协议签订时，一次性付清转让款。

三、该车自实际交付给乙方之日起(自2011年月日起)，该车以后所需费用均由乙方自行负责。

五、本协议签订前，该车所发生的有关纠纷及债务由甲方负责。本协议签订后，该车所发生的一切纠纷及债务由乙方负责，与甲方无关。

六、乙方向甲方付清全部转让价款且甲方向乙方交付转让车辆后，车辆的风险即转移至乙方。

七、因双方交易车辆为旧机动车车辆，故乙方在签定本协议时已经对车身及发动机工作状况进行了检查并确认该车状况良好。

八、该车自实际交给乙方之日起(自2011年月日起)所发生的交通事故及违法活动均由乙方负责，与甲方无关。

九、本协议双方签字即生效。协议一式两份，双方各持一份，具有同等效力。双方不得违约，不退车及车款。

甲方签字：

乙方签字：

8.二手摩托车买卖协议 篇八

甲方：姓名： 乙方：姓名：，家庭住址：。

一、经甲乙双方协商一致确定，甲方将原拥有的（摩托车生产厂家及型号：发动机号：架子号：）摩托车以人民币（大写）元的价格转让给乙方。甲方保证对其向乙方转让的摩托车享有完全的独立权益，没有设置任何质押，未涉及任何争议及诉讼。

二、甲方应提供本摩托车购买票据、摩托车的出厂合格证及摩托车的原始证件。本协议成立之前的任何争议及诉讼有甲方完全负责。甲方应对乙方办理变更登记等程序提供必要的协作与配合。

乙方应按本协议签订之时支付摩托车的转让价格。

三、本协议正式签订后任何一方不履行或不完全履行本协议约定的条款的，即构成违约。违约方应当负责赔偿其违约行为给守约方造成的一切直接经济损失。

四、本协议经双方签字盖章后生效，本协议一式两份，甲方持一份，乙方持一份。

甲方：

乙方：

9.应重视对摩托车问题的研究 篇九

1985年北京开始“禁摩”。目前我国大陆已有180个城市“禁摩”、“限摩”或者确定了“禁摩”、“限摩”的实施日期, 占大陆地级市的一大半, 范围涵盖了3个直辖市、21个省、4个自治区, 且21个省和4个自治区的省会城市全部实行“禁摩”。不少城市还限制外地牌照的摩托车进入本市中心城区。此外, 摩托车注册上牌、手续办理时长繁杂, 使用管理、检测报废等管控严格。

上海摩托车牌照有4种:发动机排量50毫升以上的摩托车悬挂黄底黑字牌照, 发动机排量50毫升以下的悬挂蓝底白字牌照, 警用摩托车悬挂白底黑字牌照, 领事馆摩托车悬挂黑底白字牌照。不同牌照的摩托车有不同的“限摩”区域或“限摩”道路。

我国台湾将发动机排量50毫升以下的摩托车划为轻型摩托车, 51毫升~250毫升的定为普通重型摩托车, 250毫升以上称作大型重型摩托车 (2007年11月1日起允许550毫升以上的大型重型摩托车驶上高速公路) 。2011年8月, 拥有量超过1 500万辆, 平均1.54人拥有一辆摩托车, 台湾人均摩托车拥有量为全球第一。台湾75.8%的摩托车发动机排量在50毫升以上。本人每3年赴台参加一届“海峡两岸都市交通学术研讨会”, 特别注意收集台湾摩托车资料。台湾摩托车出行目的以上下班为主, 其次是购物、接送亲属、休闲娱乐等生活出行;一次出行目的全程使用摩托车的不到20%, 超过80%的是与其他交通方式换乘, 成为接驳工具;每辆摩托车日均行驶里程15公里左右;使用对象集中在20~60岁年龄段, 其中30~50岁的人群占46.7%。台湾对摩托车的设施要求、排放标准、噪声管控, 以及准驾考取、安全教育、防范措施等, 就全球而言属严格之列, 有许多值得我们学习、借鉴的地方。

10.摩托车购销分期付款协议 篇十

摩托车销售商：（以下简称甲方）摩托车购买人：（以下简称乙方）为振兴摩托车市场，实现生活奔小康及响应国家西部大开发策略，减轻消费者经济方面的压力，甲乙双方本着平等互利、诚信互实、公平、公正的原则达成以下分期付款协议。

一、今甲方销售牌摩托车台乙方使用，车架号为发动机号为销售价格为人民币小写：元整，大写：（不含车辆上户等其它一切费用）。

二、乙方提车时首次付给甲方人民币小写元整，大写：，从下月开始每月付给甲方人民币小写元整，大写：，到年月日之前付清全部欠款。

三、如乙方在此时期之前没有付清全部欠款给甲方，甲方可向乙方每超一天按照银行贷款利息三倍计算，以弥补甲方的损失。

四、经双方协商还不能达成一致时，可直接向人民法院提起诉讼，由此所发生的一切费用均由乙方承担，在乙方无能力履行本协议时由乙方担保人履行本协议。

五、本协议与车辆售后服务不发生任何关系。

六、本协议一式二份，合计两页。经甲乙双方签字后，即生法律效力。

七、本协议有效期为自签订日起乙方全部付清甲方欠款日为止。

（本协议所签日期为公历）。

甲方法人代表：

乙方姓名：乙方地址：乙方单位：乙方身份证号码：乙方担保人姓名：乙方担保人地址：乙方担保人身份证号码：签订日期（公历）年月日

电话：

还款记录：

于年月日还款元

于年月日还款元

于年月日还款元

于年月日还款元

于年月日还款元

于年月日还款元

于年月日还款元

于年月日还款元

于年月日还款元

于年月日还款元

于年月日还款元

11.摩托车协议书 篇十一

甲方：丰乐学区武城小学（以下简称甲方）乙方：学生家长或监护人（以下简称乙方）

我校地处祁连山北麓，农户居住分散，素有“九沟十八弯，弯弯有人家”之称，学校虽小，但辐射肃南县大坡头村，民乐县新天镇胡家沟村，辐射半径达五公里，学生上学极为不便。近年来随着人们生活水平的提高，家长用摩托车，小汽车接送学生，为了贯彻上级领导部门关于加强学生交通安全工作的精神，为提高学生家长的责任意识，切实保障学生的人身安全，防患于未然，促使社会与家庭共同来关心学生的交通安全，甲乙双方协商一致，达成如下协议：

1、甲乙双方都有责任教育学生重视安全，防止安全事故发生。

2、甲方应制定有关安全方面的规章制度，并组织学生学习，使学生做到有章可循。甲方应利用板报广播等宣传工具，通过集会、星期一晨会、班会、安全课和安全教育讲座等多种形式，向学生介绍安全意识，杜绝安全事故的发生。

3、甲方明令禁止在校学生骑电动车或摩托车上下学，乙方也要加强教育和监督，学生由骑电动车或摩托车上下学出现的安全事故，由乙方承担全部责任。

4、学生不得擅自离校，有事必须以书面形式请假病并经甲方批准方可离校，甲方应将学生离校情况及时通知乙方。学生请假或擅自离校后发生的一切安全事故，甲方概不负责。

5、由于学生在校外乘车引发的安全事故，甲方概不负责。乙方用摩托车或其它车辆接送学生出现的安全事故，由乙方全部负责。

6、学生的返校安全由乙方负责。学生在上学途中出现的安全事故，甲方概不负责。

7、乙方要教育学生不得乘坐超员、超速行驶的摩托车、三轮车、农用车及其它无证无牌的车辆上下学。乙方要切实关心学生的安全，教育学生自觉遵守交通规则，不在公路、山坡和河边追逐玩耍，放学要及时回家。

8、本协议一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方：武城小学 班主任签字：

学生签字： 乙方（学生家长或监护人）签字：

12.对摩托车下乡政策的调查与思考 篇十二

一、摩托车下乡政策执行情况调查

(一) 地方政府制定了一些配套优惠政策, 但宣传力度仍需加强

与中央的政策配套, 地方政府也出台了相关配套政策, 但众多的利好政策农民知之甚少。据调查统计, 25%的农户不知道中央的摩托车下乡优惠政策, 但85%的农户不知道湖南省政府的配套政策。农民接触最多的宣传媒体是广播和电视, 但广播电视对于摩托车下乡政策一般只进行新闻报道, 但相关的政策宣讲和公益广告则少之又少。

(二) 农民对于摩托车下乡普遍持肯定态度, 但对补贴不感兴趣

被调查的农户普遍肯定和支持中央的惠农政策, 认为中央政府是在实实在在地关心、爱护农民, 但对补贴政策并不感兴趣。主要原因是摩托车只有上牌后才能获得补助, 而目前农村的摩托车主为了节约费用, 90%以上的农户都选择不上牌, 即使是已经上牌的摩托车, 也未正常年检、交纳交强险。

(三) 经销商都看好摩托车下乡政策, 但实际销量并没有起色

相对微型汽车的火爆, 摩托车的销售并没有很大的起色, 很多农户还处于观望状态。一些经销商在政策出台之初便大量进货, 一些经销商还在乡镇增加销售点, 准备搭乘摩托车下乡的顺风车, 现在却因销售不畅进退维谷。

摩托车下乡政策有利于拉动农村消费, 促进行业发展, 改善民生, 落实节能减排, 完善农村生产和流通服务体系, 是一项利国利民的重大举措, 在实施过程遇到一些问题也在所难免。经过这次调查笔者认为, 政府应该进一步完善摩托车下乡政策、拓宽服务渠道, 生产厂家应根据农村的使用需要, 加大售后服务站点建设, 对下乡的摩托车进行有针对性设计, 真正让农民得实惠, 企业得市场, 政府得民心, 经济得发展, 使摩托车下乡政策真正落到实处。

二、政府应不断完善摩托车下乡政策、拓宽服务渠道

(一) 加大摩托车购置税费减免力度

虽然现在农民购买摩托车最高可以享受650元的补助, 但其前提是摩托车必须上牌。虽然强制上牌可以保证合法行驶, 但上牌需要缴纳10%的购置税、180元的交强险、车辆上牌费, 以上费用合计在500元左右, 导致政府摩托车下乡补贴的优惠荡然无存, 加上手续繁琐, 所以农民购买摩托车基本上都是选择不上牌、不要补助。虽然湖南在汽车摩托车下乡期间对汽车上牌的号牌工本费、机动车行驶证工本费、机动车登记证工本费减半征收, 对摩托车上牌的所有行政性收费全部免收, 但并没有减免购置税。现在购买1.6升及以下的汽车其购置税可以减半, 对于农民购买排量更小的摩托车应该相应的减免购置税。

(二) 对农民申领摩托车驾驶执照进行费用减免

在调查中发现, 除了在衡阳城区从事摩托车出租的摩的司机基本上都有驾驶执照外, 在农村地区农民基本上没有摩托车驾驶执照, 主要是觉得办驾驶执照花钱费事, 而且还要年检, 加之在农村根本没有人管, 所以造成了农村的普遍性的无牌无照“非法驾驶”。在衡阳地区申领摩托车驾驶执照大概花费500元左右, 相对农民来说依然是一项可以节约的开支。所以一方面要加大对无照驾驶的查处, 另一方面也要适当减免农民申领驾驶执照的费用。

(三) 车管部门要提供上门服务

各地的车管部门一般都在市区, 农民如果要给摩托车上牌就必须骑车进城, 而目前许多大中城市已经限摩, 如长沙市是全部城区限摩, 衡阳市是城区部分主干道限摩, 车管部门或许就在限摩的范围之内, 这就给农民的摩托车上牌造成了极大的不便, 这一问题在已经限摩的大中城市的郊区尤为突出。如果车管部门能够开展“送车管服务下乡”活动, 授权乡镇的交管站开展摩托车上牌代办业务, 或主动深入村组, 让农民在家门口就可以完成车辆上牌、年检, 就可以为农民群众提供极大的便利。

(四) 开展摩托车旧车换购服务

目前农村的摩托车保有量和人均占有量都比较高。调查显示, 80%以上的农户都有摩托车, 8%的家庭有两辆以上摩托车;但很多摩托车都是老旧不堪, 既不安全, 也不节能。农民有换车意愿, 但政府没有换购的优惠政策。农民是不愿意主动报废老旧摩托车的, 摩托车维修费用低廉, 从而导致了乡村道路上还有许多破旧摩托车仍在顽强奔跑。根据汽车摩托车下乡政策, 农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车可以享受相关补贴, 而对摩托车报废并换购的并没有相关规定。如果能开展农村摩托车旧车换购服务, 特别是正当的无牌摩托车的换购服务, 才能激发农民的购车欲望, 从而拉动农村消费, 促进农村发展。

(五) 实现农民跨地区购车

现在农村是流动性很大, 而且在外打工经商的以中青年为主, 他们年轻力壮、喜欢时尚, 购买能力强, 是购买摩托车的主要潜在对象。但目前的摩托车下乡政策不允许异地购买, 这样就限制了许多购买力。现在摩托车已经实现异地上牌, 那么实行异地补贴也具有一定的可操作性。

(六) 必须对下乡摩托车的范围进行合理规范

根据摩托车下乡的相关政策, 只要是国家认可的有生产资质的正规品牌产品, 都可以享受补贴待遇。看起来补贴的范围很大, 但也不难发现一些不尽合理的地方:一是不包括排量在50毫升以下的轻便摩托车, 因为其不能上牌;二是不包括电动车。目前50毫升以下的轻便摩托车和电动车在农村还是有很大的市场的, 由于价格低廉、维护简便、节能环保, 特别适合农村的短途交通需要, 也受到了许多中老年人的欢迎, 政府应该对轻便摩托车和电动车也适当给予补贴。另外应该设定补贴摩托车的排量上限。根据相关政策规定, “摩托车归入汽车下乡补贴渠道”、“农民购买1.3升及以下排量微型客车可以享受补贴”。以上规定也可以理解为“农民购买1.3升及以下排量的摩托车可以享受补贴”。1.3升排量相对于摩托车来说实在太大了。本次调查发现, 农民购买摩托车以125毫升为主, 三轮摩托车以150和175毫升为主, 一般不超过250毫升。所以, 在完善摩托车下乡政策的时, 应对下乡摩托车的范围进行合理规范, 即“经国家认可的有生产资质的正规品牌电动车和排量在250毫升以内的摩托车 (含50毫升以下的轻便摩托车) 、三轮摩托车”。

三、厂家应加大售后服务站点建设, 并对下乡的摩托车进行有针对性设计

(一) 加大对农村摩托车售后服务站点建设

目前各摩托车厂家在各地的特约维修站都在城区, 而随着城市的限摩, 这些特约维修站都将英雄无用武之地。而乡镇的维修站点建设相对落后, 普遍存在从业人员素质偏低、服务质量不稳定等问题。很多经销商将摩托车销售和维修“绑架”在了一起, 销售大厅宽敞明亮, 而维修就只能在门前屋后的空地进行, 没有专门的场地、缺乏专业检测设备、也没有维修项目的收费明细, 维修技术主要靠“师傅带徒弟”。加大对农村摩托车售后服务站点建设已经迫在眉睫。

(二) 下乡摩托车应该重新设定限速标准

目前市场上常见的125摩托车设计时速一般为90公里, 日常使用中实际时速远远大于设计时速, 使用合资发动机的摩托车时速可以超过120公里。农村的道路崎岖, 缺少交通安全标识, 一些年轻人追求冒险刺激, 呼啸而过的摩托车是农村交通安全的重要隐患, 超速行驶也是交通事故的主要原因, 因此建议将下乡摩托车的设计不包括排

(三) 下乡摩托车应该突出负重、大扭矩的特点

摩托车在农村不仅是个人交通工具, 更是货运工具, 运载200公斤以上的货物十分常见。但普通的125摩托车设计最大装载质量均在150公斤左右, 除去驾驶员的重量, 实际货物的最大装载质量只有100公斤, 远远不能满足农村的日常使用需要, 有些摩托车常年处于超限状态。由于摩托车设计上的原因, 加上农村道路路况较差, 导致新车一两年就变成了旧车, 旧车很快就变成了烂车。因此建议将下乡摩托车应针对农村的特点, 重点开发低转速、大扭矩的发动机, 对摩托车的变速箱、大梁、行李架、轮胎等也要进行强化设计。

摘要：摩托车下乡政策是一项利国利民的重大举措, 通过对湖南部分地区的社会调查发现, 摩托车下乡在政策宣传、优惠力度、配套服务等环节都还有待进一步完善。各级政府要进一步完善政策、拓宽服务渠道, 生产厂家也应根据农村的使用需要, 加大售后服务站点建设, 对下乡的摩托车进行有针对性设计, 才能让摩托车下乡政策真正落到实处。

13.小摩托车 篇十三

这辆摩托车小巧玲珑，制作非常精美。车把上安着一个可以活动的警察，他穿着绿警服，带着大沿帽，两手扶着车把，威风十足地驾驶着摩托车。车下面有三个轮子，车胎黑黑的，上面有许多小齿纹，它的作用是增加轮胎与地面的摩擦力，使轮胎不至于打滑。再加上灰色的挡泥板，银色的排气管和红色的油箱，摩托车显得格外漂亮。

小摩托车不但漂亮还十分好玩。玩耍时，把住摩托车放在地板上，用手按住，让轮胎紧挨着地板，然后慢慢向后拉，拉到一定程度时，松开手，它就像离弦的箭向前冲去。真快呀!在摩托车行中有时我让驾驶员翻“筋斗”，有时，我让驾驶员坐在车把上，像一位高超的杂技艺人在表演精彩的节目。

14.摩托车转让协议 篇十四

卖车方：（以下简称甲方）买车方：（以下简称乙方）

经甲、乙双方共同协商，甲方自愿将私有的二轮摩托车卖给乙方，制定以下条约，希双方共同遵守：

一、甲方将两轮摩托车厂牌型号，车牌，发动机号，车架号，现已转让给乙方，乙方自愿接受，装让价为 仟 佰 拾 元。

二、转让时间于20 年 月 日 时 分，已将此车现有手续及使用权、管理权以及此车的所有权转让乙方，乙方自愿接受。

三、此车从转让之日起所发生的一切交通事故和法律相关等一切事情，由乙方全部负责承担，甲方概不负责，与转让方无关。

四、由乙方自行办理机动车辆过户手续，办理所需税费，由乙方承担。

五、付款方式：

六、此车车牌号川B 不包维修。

七、本协议一式两份，甲、乙双方各持一份，双方自签字之日起生效，具有同等法律效力。

备注：

甲方（签字）： 乙方（签字）： 中价（见证人）：

15.摩托车协议书 篇十五

ABS是英文Anti-lock Brakes的缩写, 中文意思为防抱死制动装置。现代汽车上已广泛安装、使用防抱死制动系统, 特别是轿车上。ABS既有普通制动系统制动功能, 又有防止车轮被完全抱死的功能, 是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。摩托车采用ABS技术来减少、限值车轮报死问题, 提高其安全性是非常必有的。

2 总体方案设计

2.1 设计参考范围

由于我国摩托车电子ABS在实际有效应用中基本是一个空白。没有任何参考的技术资料及参考样品, 更没有国家或行业标准。能够参考的仅仅是汽车ABS的资料介绍, 但汽车ABS虽然能成功的应用, 然而其价格和结构是摩托车不能接受的。所以, 在设计过程中不仅是参考汽车ABS的工作原理、技术参数、性能指标, 还要根据摩托车实际运行情况和摩托车驾驶员的操作规律进行摩托车电子ABS的设计。

2.2 主要技术参数、性能指标确定

根据ABS的工作原理, 当摩托车行驶过程中, 由前车轮车速传感器组成车轮转速信号源, 该车轮转速信号源将车轮转速信号提供给单片计算机ECU, 在一定的车速情况下, 单片计算机ECU根据当时的车速情况, 输出不同频率的制动脉冲信号, 当驾驶员操作制动时, 将制动操作的液压力矩, 通过液压电磁控制阀将传递、施加给制动器的制动力矩以不同频率开启-关闭往复循环, 使摩托车前轮达到制动无抱死情况, 让摩托车完全平稳的停下来。

2.2.1 滑移率S的确定:

机动车在制动过程中, 车轮在路面上是边流边滑的过程:车轮未制动时, 可以认为车轮是纯滚动状态。当车轮抱死时, 车轮在路面上的运动处于纯滑动状态。为了定量描述车轮的运动关态, 引入车轮滑移率S这一参数, 用来表明车轮滑动成分的多少。滑移率S的定义为:

式中Uw———车轮中心的速度即汽车车身的速度

Rro———车轮的动力半径

Ww——车轮的角速度

边滚边滑时0<S<100%。摩托车能让车轮处于滑移率15%~25%的边滚边滑运动状态时, 横向附着系数比较大, 有足够的抵抗横向干扰力的能力, 是制动的最佳状态。

2.2.2 起控速度确定:

由于摩托车制动器技术条件规定的制动距离检测是在30km/h状态下测定, 考虑到ABS适用于中高速紧急制动状态下, 而30km/h的速度较低, 普通制动状态完全能满足需要, 所以起控速度确定为:≥40km/h。

2.2.3 制动频率确定:

根据汽车电子ABS制动频率为4HZ/s-12HZ/s, 所以摩托车电子ABS确定为:4HZ/s-15HZ/s。

3 控制单元及辅助部件设计

3.1 单片机选择

由于摩托车电子ABS工作条件恶劣, 为保证制动稳定性、可靠性;当ABS控制装置出故障时, 控制部分自动关闭ABS装置, 恢复常规制动状态。所以ECU芯片采用工业级的PIC16C54单片计算机作为主控器件。

3.2 功率驱动器件选择

由于考虑到执行机构的液压控制阀工作电流较大, ECU后级执行器件采用西门子专用双通道ABS驱动模块BTS840作为功率推动, 该模块驱动电流大, 动作可靠。

3.3 轮速传感器设计

轮速信号传感器采用前轮霍尔传感器, 安装在轮毂上, 为考虑计数精度, 采用1×8的霍尔传感器模式, 车速≥40km/h时, 计数频率达60Hz, 完全能满足摩托车ABS控制精度需要。

3.4 总体控制线路设计

总体控制单元由工作电源电路、车速检测电路、单片机电路、信号反相电路、功率输出电路组成。

3.5 控制单元基本工作原理

来自轮速传感器送来的信号, 直接进入单片机输入端, 计算出当时的车速状态, 等候驾驶员随时可能到达的制动指令信号。比如:车辆以一定速度行驶过程中, 此时驾驶员操作制动, 当制动控制开关接通时, 如果当时车速大于40km/h, 单片计算机I/O口输出一高点平脉冲信号, 经反相放大器放大为足以推动BTS840进行正常工作, BTS840输出功率信号推动液压电磁控制阀以一定频率执行制动任务。

4 液压电磁控制阀设计

4.1 电子ABS液压电磁控制阀结构

液压制动阀包括壳体、进油口、出油口、活塞、阀芯、进油口、出油口、阀芯、阀芯复位弹簧等。液压油从进油口进入邮路通道。阀芯装于邮路通道内且可作线性运动, 使阀芯锥面打开和关闭来自进油口一定压力的油路。阀芯复位弹簧一端定位于阀芯上, 使阀芯保持打开状态;活塞孔与阀芯孔同轴且相连通, 活塞一端顶在阀芯下端面, 另一端与一个电电子ABS控制原理图

磁线圈的铁芯相连或相接触, 活塞靠近阀芯的一端直径小于阀芯孔, 且和活塞孔的直径使得在阀芯处于打开位置时活塞该端不堵塞出油孔。这种制动阀能够防止摩托车制动时抱死现象, 提高了制动的安全性。

4.2 电子ABS液压电磁控制阀工作原理

在摩托车电子ABS工作时, 通过制动手柄或制动踏板的操作压力, 制动系统的液压油压力增大, 使液压油经液压控制电磁阀油管进入液压控制电磁阀, 经过阀芯孔并由出油口流出, 同时该压力并作用于阀芯, 对阀芯的作用力克服阀芯复位弹簧、活塞复位弹簧、铁芯复位弹簧的弹力, 使阀芯向下被推动, 阀芯推移到一定到一定距离时, 阀芯关闭油道。该液压油的压力经液压控制电磁阀的出油口输出, 经出油管进入摩托车盘式制动器执行机构达到制动目的。

5 系统试验

ABS系统主要部件包括:ECU、液压电磁控制阀、轮速信号传感器等。在试验过程中, 应分别对各主要部件进行了反复的台架试验和装车道路性能试验。

车辆满载时仅用ABS前制动器时的制动试验数据

根据以上试验数据分析, 满足摩托车和轻便摩托车制动性能标准要求

6 结语

综上所述, 摩托车电子ABS系统的操作和普通制动操作一样, ABS系统根据情况自动进入工作状态, 如遇雨雪路滑, 驾驶员也没有必要用一连串的点刹方式进行制动, 电子ABS系统会使制动状态保持在最佳点。在国内摩托车电子ABS实际应用领域, 几乎还是空白。然而, 设计和研制适合摩托车使用性价比的电子ABS是摩托车技术工作者的重要任务。

摘要：ABS在保证汽车的行驶安全性的作用是有目共睹的, 它已成为汽车必不可少的安全保护装备。摩托车作为现代的交通工具之一, 因两轮行驶其稳定性差, 车祸远远大于汽车。特别在制动过程中, 车轮抱死而造成甩尾、翻车问题屡屡发生。因此, 摩托车采用ABS技术来减少、限值车轮抱死问题, 提高其安全性是非常必有的。在国外, 中高档摩托车采用ABS技术已相当普片和成熟, 而我国几乎还是空白。本文介绍隆鑫工业有限公司自主研发的摩托车电子ABS系统的原理、控制元件及试验效果。