作业：浅谈新疆经济

作业：浅谈新疆经济（精选8篇）

1.作业：浅谈新疆经济 篇一

题 目

专 业 姓 名 班 级 学 号

借名买车合同视频分析

日常生活中借钱、借物是亲戚朋友间常碰到的事，但若现在有人提出借你的身份用一用，你同意吗？实践中，一些老百姓为了规避买房、买车的政策性规定，悄然兴起一股“借名”之风。“借名”之风的背后，却是多起因为“借名”引发的诉讼纠纷。

在看过两个朋友一辆车这个关于借名买车的视频之后我有以下分析：

虽然车子是登记在李先生名下，可是每个月的银行按揭贷款7000多元事实上都是由郑先生来偿还的。对于郑祥恭每月给银行偿还车贷，李先生解释这是因为双方早有约定，车租给郑先生使用，这7000元是郑先生以还贷的形式每月交付的租车费用。借名买车，现在变成了租车还贷，所以也就是租赁合同。

在庭审中，郑先生拿出了一份书面的确认书，说这是他和李先生当初签订的一个说明。这份确认书的内容是：由郑祥恭委托本人夫妇名义贷款购买别克商务车，车牌号：沪DF5159，该车产权属郑祥恭所有（发生贷款与本人无关），确认人李立生。这份确认书，李先生说的确是他亲笔签的。但是后来双方商量改成了租赁。现在别克车登记在李先生名下，郑先生最有力的证据就是这一纸确认书。

李立生还提出，自己已经偿还了余下的车辆按揭款14万元，那么，这份确认书是否应视为无效呢？

法院对本案开庭审理后认为，原告郑祥恭提供的确认书证明原告委托被告李立生代购车辆的事实存在，被告也自认这一事实，再则，该车的按揭贷款由原告偿还，车辆也是由原告实际使用的，上述事实已构成了完整的证据链，指向原告委托被告以被告的名义购得系争车辆的事实客观存在。被告李立生提出的原告是以偿付按揭贷款的方式支付租车费的主张，法院不予采信。

法庭认为，这部分按揭贷款的归还，其实是他和原告之间的其他债权债务的关系，不涉及这个车子他本来的所有权的归属问题。

最后法院作出如下判决：

一、现户名为被告李立生的车牌号为沪DF5159的别克商务车一辆归原告郑祥恭所有。

二、被告李立生应于本判决生效之日起十日内归还原告郑祥恭上述车辆的行驶证。判决之后，被告李立生不服，向上海市第二中级人民法院提起了上诉，二审法院作出了维持原判的终审判决。

案子划上了句号，可这对老朋友30年的交情也就此走到了头。直到现在，这辆别克商务车依然没有办理过户，行驶证也还在李先生手里。郑先生也不着急去找李先生，现在只要开着车上路，他就把法院的判决书带在身边，一旦交警询问他就拿出判决书来证明这车是自己的。而李先生呢？日子也不好过，那辆别克车发生闯红灯、超速之类的违章行为后，罚款通知单都源源不断地寄给了他，谁让这辆车还登记他在名下呢？而自己替郑先生还上的那14万贷款还得赶紧想办法要。麻烦，真是麻烦。我想，两位朋友还是早日办了这过户手续，毕竟，物权登记就如同咱们那句老话：名正、才能言顺。

然而在我们的日常生活中，委托他人购买车辆、房屋等动产、不动产的情况也确实存在，那么我们应该注意哪些问题并预防这些问题呢？

“借名”的原因，有的是受朋友之托，有的是受“顶头上司”之命，还有的则是为了一点“好处费”，但最终结果都是将自己陷入诉讼纠纷之中，不但企图从中获得的利益捞不着，甚至还得赔上数额不等的钱款。

一是在购房事宜当中：倘若有房屋中介向你有偿借身份，许诺用于刷网签数量等宣传造势用，请直接拒绝。因为你无法确定，开发商、房屋中介等是否借用你的身份向银行贷款，倘若贷款成功，则意味着你的名下有一笔银行贷款，直接影响你自己真实生活中的购房、买车贷款事宜及贷款利率。倘若你名下贷款还处于未及时偿还状态，更有可能随时收到法院的传票，以被告身份进入诉讼程序。即使法院最终认定你仅为“借名”行为，亦会因为你的过错，而判令承担开发商不能偿还部分贷款的一定比例的赔偿责任。

二是在购车事宜当中：倘若想借名买车你至少应该想到汽车实际登记在别人名下，你拿钱购车后，出借身份之人可能随时因为一念之差而主张返还车辆。此时，若你手里还没有自己出资购车的凭证，那真是竹篮打水一场空，全当为他人做嫁衣。倘若你是出借身份之人，那你也得清楚，因为这次出借，你名下可能多了一笔车贷费用，可能还会有不良还款记录甚至引发诉讼。倘若这种车辆发生交通事故，更有可能令借名之人陷入赔偿纠纷、甚至刑事案件当中。

这类借名案件，主要呈现以下两方面特点。

一是以合法形式进行包装，真实情况难以查明。涉及借名或者租牌买车的案件中，双方当事人一般会签订所谓的“阴阳合同”，通常以租车的名义签订一份车辆租赁协议，车辆名义登记人将其名下的车辆以极低的价格租赁给承租人使用，同时签订一份约定车辆所有权及责任承担的协议，解决车辆所有权归属问题。通过两份协议，当事人将借名或者租牌买车的行为包装成车辆租赁法律关系，以达到规避限购政策的目的，如上述案件中的李某;也有的直接签订汽车号牌租赁协议，将其所有的汽车号牌租赁给使用人;更有甚者，直接签订转让购车指标和出借身份证的协议。在异议案件审查中，车辆名义登记人往往避而不见或者不知所踪，由于购车发票、车辆行驶证等均为登记名义人，异议人所能提供的证明车辆归其所有的证据极为有限，案件事实往往难以查清。

二是当事人利益冲突严重，案结事了较难。在申请执行人看来，登记在被执行人名下的车辆，即为债务人的责任财产，变价还债天经地义，异议人有与被执行人串通逃债的嫌疑。而借名人一方则认为，法院应该实事求是，依法查明车辆的真实所有权人，保护公民的合法财产。当事人利益冲突严重，完全没有调和的可能。法院在现有证据基础上依法作出的判决，很难让当事人满意。

由此，产生了两方面风险。一是借名或者租牌人的风险，即车辆登记名义人请求返还车辆，实际出资人丧失车辆占有的风险。实践中，借名或者租牌买车者一般实际占有和使用车辆。但如果登记名义人居心不良，可能向法院起诉主张实际使用者返还车辆。根据《机动车登记规定》第7 条的规定，申请机动车注册登记的，机动车所有人应提交以下证明、凭证:(一)机动车所有人的身份证明;(二)购车发票等机动车来历证明;(三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证;(四)车辆购置税完税证明或者免税凭证等证明材料。借名或者租牌买车者为了取得上路资格，必须将车辆登记在号牌持有者或购车指标持有者名下。反过来，购买发票、车辆购置税完税证明、行驶证等也必须以上述指标持有者名义开具，而实际付款者反而没有任何证据证明自己是车辆的真正所有权人。在上述证据的有力支持下，登记名义人很可能取得法院的支持而获得车辆。如果登记名义人负债或者破产，车辆有被法院强制执行的风险。因为债务人名下的所有财产均作为其债务的总担保，债权人可以申请予以强制执行。登记在债务人名下的车辆，一般认为归债务人所有。

二是出借或出租人的风险。发生交通事故承担连带责任的风险。根据法律规定车辆所有人将车辆租给或借给他人使用，是基于利益和信任关系自主支配其车辆的使用权，在此情形下，车辆所有人、承租人和借用人都是车辆运行的支配者，同时也是运行利益的归属者。因此，如发生交通事故，承租人、借用人应承担损害赔偿责任，出租人和出借人承担连带责任。虽然当事人可能有关于责任承担的约定，但在借名或租赁号牌案件中，因其约定一违反公共政策二属于内部协议，该约定可能会无效，或者不能对抗第三人。

对于借名买房合同的问题有以下几点分析，借名买房合同存在巨大的风险。第一，根据我国房地产的登记制度，房屋由房地产管理机关发放《房地产产权证》，登记簿上写的谁的名字就是谁的房屋，而私人签订的借名买房合同是不可对抗房屋登记的公信公示效力的。简单来说，借名买房，不管出资人是谁，如因该房产的归属产生纠纷，均会以登记簿上的名字为准。在这种情况下，如果登记购房人对外负有债务不能清偿，债权人可以要求法院查封并拍卖该房屋，这将直接导致实际出资人的利益受损。尽管在房屋被拍卖用以清偿债务后，实际出资人有权向登记购房人追偿，但是登记购房人大多已经无偿债能力，实际出资人很难达到追偿目的。

第二，在房价上涨的诱惑下，登记购房人如果反悔，想将房屋据为己有，无论借名买房合同是否有效，实际出资人如不能证明双方之间存在借名买房的关系和其支付购房款的事实，那么要想取得房屋产权或收回购房款将会非常困难。在借名买房合同无效的情况下，即使实际出资人能够证明双方之间存在借名买房的关系和支付购房款的事实，实际出资人也无法取得房屋产权，只能要求返还购房款，而不能获得房价上涨带来的收益。

第三，如果登记购房人恶意处置房屋，可以不经实际出资人同意而将房屋卖掉。因为对外公示的物权是属于登记购房人的，即使借名买房合同有效，也不能对抗善意第三人，善意的受让人将取得房屋的所有权。

第四，如果登记购房人死亡，对借名买房事实不知情的登记购房人的继承人依法有权继承该房屋。因为借名买房合同的一方已经死亡，借名买房合同的真实性将难以证明，该房屋就会由登记购房人的继承人继承，这样实际出资人的权益就会受损。

第五，将名字出借给他人同样要承担一定的风险。允许他人以自己的名义购买房屋，不但在房屋产权登记部门有房产记录，在金融机构也会有征信记录，即便以后将房屋过户给出资者，这些记录也不会消除，并会成为日后审核各种资格的依据，今后自己买房时将无法享受房贷优惠的政策。

因此，在当下盛行的“借名”之风中，我们最想说的是：请谨慎使用自己的身份，别为一时的小利或朋友的义气，参与不符合法律法规以及相应政策的“借名”交易。“名”、“实”分离，涉及的法律关系不但有车辆买卖法律关系，还有车辆号牌的租赁关系、约定车辆所有权归属的合同关系，以及案外人与申请执行人和被执行人的执行法律关系。错综复杂的法律关系，导致一旦发生纠纷，相关各方的利益都难以保障。

法官告诉我们，在委托购买，特别是大件物品的时候，住房啊，房子啊，这个等等，数目比较大的，动产和不动产的时候，就是如果有委托行为存在的话，那么大家一定要注意，就是最好留个书面依据，这样的话，就是容易避免纠纷的

发生。根据《物权法》的规定，一般汽车、房产等等动产和不动产的产权都是以物权登记机构的登记为准，但是如果能提供出足够的相反证据，证明真实情况，确认书，还有委托书等等，物权登记就视为有误，可以请求变更更正物权登记。

2.作业：浅谈新疆经济 篇二

目前, 我国栽培面积已达5000多万亩, 其中蔬菜面积占95%以上。出于高产和田间管理的需要, 目前我国80%以上的温室、大棚蔬菜都是垄作 (高畦) 栽培。大棚垄作移栽是典型的精耕细作方式, 生产环节多, 作业质量要求高, 劳动强度大。设施农业要提高产品品质和生产效率, 离不开农业机械的科技支撑作用。而目前我国在设施农业生产过程中的机械化作业程度还很低, 不适应农业国际化、市场化的需要。特别是在耕整地作业中, 由于环节多、用工量大, 又缺乏合适的作业机械, 造成人工劳作强度大, 成本高, 往往不能既增产又增收。

一、设施结构型式

由于设施大棚的作业空间有限, 大田耕整地作业机具难以适应, 因此设施农业栽培耕整地机械还应小型轻便、质量可靠。同时, 设施栽培是精耕细作, 对作业质量要求高。所以, 在设施蔬菜栽培耕整地时, 针对不同的结构型式, 选择不同的机具进行耕整地作业。我国设施大棚结构主要有连栋温室、钢架大棚、日光温室和小拱棚等结构型式。其中, 连栋温室占1%左右, 跨度一般在8米以上。大都市偏多, 目前呈增加趋势, 也是今后发展的方向;钢架大棚和日光温室共占50%以上, 跨度一般在6~14米范围内, 是我国大力推广的的重点;小拱棚不到50%, 跨度一般在4~6米, 是早期设施栽培的主要结构形式, 目前占的比例呈逐年下降趋势。

二、耕整地机具选择

微耕机具有重量轻、体积小、结构简单、操作方便等特点, 是目前我国设施蔬菜栽培作业的主要机具。但由于动力小, 作业速度慢, 耕深较浅, 作业细碎度和平整度差, 作业效率和作业质量不能满足设施农业高效生产的需求, 需进一步提升作业动力和幅宽。

手扶拖拉机配套旋耕机是传统农机具, 在我国南方使用较为普遍, 也被广泛用在设施农业中。相比于微耕机, 作业幅宽和作业效率高一些;相比于设施栽培旋耕起垄复式作业机, 作业效率、作业质量和操作舒适度都差一些。

设施栽培旋耕起垄复式作业机是新型机具, 由农业部南京农业机械化研究所、盐城市盐海拖拉机制造有限公司和江苏省农业机械推广站共同研究开发的, 是2009年江苏省科技支撑计划项目科技成果。采用低地隙的30马力、35马力的“大棚王”四轮拖拉机为动力, 其性能特点是一次作业可完成旋耕、起垄、深松和施肥一项或多项功能。适用设施蔬菜栽培蔬菜的耕整地作业, 是大面积种植的理想配套作业机具。

在进行机具配置时, 对于连栋温室和钢架大棚, 建议选择设施栽培旋耕起垄复式作业机, 配套动力为30马力、35马力的四轮拖拉机。对于日光温室和小拱棚, 建议选择手扶拖拉机配套旋耕机, 配套动力为15马力手扶拖拉机;或者微耕机, 配套动力为6马力、9马力汽油或柴油机。

三、技术经济分析

在设施蔬菜栽培中, 机具性能和作业质量是对农机的基本要求, 能降低劳动强度、省工省时、降低作业成本是农机具使用的目的。根据不同的设施结构型式配置的作业方案, 其技术经济分析如下:

1) 设施栽培旋耕起垄复式作业机。作业参数:作业幅宽1.4米, 耕深12厘米, 生产率1.8亩/小时, 油耗1.5公斤/亩。经济成本:油费10.5元/亩 (7元/公斤, 下同) , 人工费用0.7元/亩 (100元/天, 每天8小时, 下同) , 设备折旧费4.0元/亩 (32000元/8年÷1000亩/年) , 合计为15.2元/亩。

2) 手扶拖拉机配套旋耕机。作业参数:作业幅宽1米, 耕深8厘米, 生产率1.1亩/小时, 油耗1.0公斤亩。经济成本:油费7元/亩, 人工费用11.4元/亩, 设备折旧费2.0元/亩 (8000元/6年÷650亩/年) , 合计为21.4元/亩。

3) 微耕机。作业参数:作业幅宽0.8米, 耕深6厘米, 生产率0.8亩/小时, 油耗0.7公斤/亩。经济成本:油费4.9元/亩, 人工费用15.6元/亩, 设备折旧费3.3元/亩 (5000元/3年÷500亩/年) , 合计为23.8元/亩。

四、结论

通过技术经济分析, 设施栽培旋耕起垄复式作业机比微耕机成本节约36%, 比手扶拖拉机配套旋耕机成本节约29%。在设施大棚结构允许的情况下, 设施栽培旋耕起垄复式作业机是较好的选择。

3.新疆冬季飞机人工增雪作业系统 篇三

关键词：人工增雪；催化；天气形式；通信指挥；方案设计

多少年来干旱、缺水一直都在制约着新疆经济的发展，在西部大开发中，新疆是否能抓住机遇、发展经济，在很大程度上取决于水的开发利用。新疆地处西北内陆干旱区，山地占土地面积的40%，降水占84.3%。占全区60%的盆地平原区，平均降水仅28mm。可见山区降水是该干旱区所有形式的地表水和地下水体的主要补给源，而自然降水不能满足日益增长的工农业发展要求。国外[1]的人工增水通过大量的随机化试验，得出目前比较公认的人工增水可使降水量增加10%~15%的结论。目前人们通过飞机、高炮、火箭等引入碘化银人工冰核，以达到增加降水的目的。新疆地区近些年来一直坚持大范围的增水作业，为新疆的经济发展做出了贡献。

1.作业情况概述

北疆沿天山一带西起博乐、乌苏东至奇台、木垒是新疆冬小麦的主要产地。为了保护冬小麦安全越冬和缓解春旱，新疆人影办自1978年冬季开始飞机人工增雪作业试验。在适当[2]的天气条件下，采取人工催化技术向一个地区可能下雪或者正在下雪的云层中播撒适当的(碘化银等)催化剂，这些催化剂释放到云中，形成细小颗粒，即“凝结核”，“凝结核”在云层中快速吸收云中水汽，使“凝结核”增大，在空中遇冷形成雪花降落到地面，增加局地降雪，一方面可以有效地缓解旱情、增加土壤墒情、提高地温、有利于冬小麦的安全过冬、增强春季返青生长能力、遏制和杀死地面害虫和虫卵、有效地净化空气、保护环境、有利于人体健康；另一方面人工增雪可以形成“桃花水”，有利于高山积雪、水库蓄水，以缓解来年水资源的短缺。

其中1978~1984年主要以探测研究为主，结合开展作业试验。由于缺乏完善的作业指挥系统，因此作业试验存在很大盲目性。1985年以后着重抓了飞机人工增雪作业(试验)指挥系统的建设与应用。1985年以来，新疆北部冬季飞机人工增雪作业(试验)指挥系统的建设主要取得以下进展:

(1)引进了机载碘化银发生器， 2004年以后又逐步引进了机载焰条及烟弹播撒系统，取代了干冰、介乙醛、碘化银水溶液等播撤装置，提高了播撒效率，降低了作业成本；

(2)引进了PMS云粒子测量系统，提高了资料取样的密度和信息量，减少了机上观测的劳动强度；

(3)20世纪80年代改装了两架(双水獭和安一26型)，2005~2009年又改装了两架（运-8型）人工增雪作业专用飞机，为作业的顺利开展提供了基本保证；

(4)建成了西起博乐东至乌鲁木齐的长达400km的雷达探测网、雪情气象观测网，以及包括图传、话传在内的无线通讯网，2005~2009年又引进了两部北斗空地数据传输系统，提高了天气监测和信息传输能力；

(5)建立了包括区气象台、地州气象台在内的多层次的专项天气预报业务联系，提高了人工增雪作业天气条件的预测能力。经过以上努力，初步建成了包括天气预报、监测、信息传输、作业飞行探测、资料处理和效果分析在内的飞机人工增雪作业(试验)指挥系统。

2009年冬季开始，新疆首次同时选取两个作业基地，一个位于巴州的库尔勒军民两用机场，一个位于距克拉玛依市区以南15km的民用机场。坐标为东经85€?6′，北纬45€?4′。新疆的克拉玛依市位于准葛尔沙漠边缘，气候干燥，降水稀少，而且在云系翻越山后形成下沉气流，降水条件很差。克拉玛依油田生产和生活用水量的90%直接或间接地来自于山区，主要在白杨河上游山区进行飞机增雪，兼顾北疆其它地区，并按地理位置划分为15个区域（图1）。

2. 主要作业设备

2.1作业飞机

作业飞机选取的是国产的运-8型飞机，该飞机飞行高度高、飞行速度快、续航能力强，加一次油可以连续飞行7~8h。比较适合地域辽阔的新疆。

2.2作业播撒设备

飞机播撒主要有两种形式：烟条和焰弹。烟条是将焰剂压制成端面燃烧的柱状装药，点燃后连续燃烧播撒。飞机每一架次携带 10~20 个烟条进行播撒，形成[3]面催化带；焰弹播撒是将焰剂压成质量约50g的小药块，按一定的时间间隔连续发射，焰弹边燃烧边下落，形成立体催化带，适合在云层顶部播撒。

烟条采用ZY-1机载焰条播撒系统：

系统由播撒器、点火控制器和焰条三部分组成。优点是准备作业时间短、引晶浓度提高、播撒时间增长、操作简单，目前发展成为人影机载播撒的主要设备，适用机型有运-7、运-8、运-12等。

单架次最多可携带50kgBR-91-Y型催化剂，含2.5kg碘化银。

2.3作业通信设备

作业通信设备采用北斗空地传输系统，该系统是基于GPS[4]、GIS及北斗技术研制开发的，该系统将GPS定位信息和北斗卫星的通信功能通过计算机进行有机的结合，将定位数据和文字信息通过北斗通信系统进行传输，安全可靠性较高、实用性也较强。

3. 增雪作业实施及方案设计

3.1人工增雪的主要天气形势

层状云系是北方冬春季干旱开展人工增雨（雪）的主要作业对象，新疆冬季层状云降水的总量和强度小、持续时间短。降水强度的量值范围在10-2~10-1mm/h之间，影响新疆的主要天气系统包括：长波槽、短波槽、锋压槽、锋区小波和低涡。

统计历年降雪的各类天气形势及人工增雪个例，适合人工增雪天气形势主要是西北路径的新疆冷槽型。例如乌拉尔山或其以东部的巴尔喀什湖经常会发展为高压脊。脊前为强的偏北气流，新疆(35~55€癗，75~95€癊)会发展出冷槽，且有较强冷空气入侵，槽前为较明显的偏西南气流，新疆的高、低空温差较大，高空湿度大。新疆至河西西部等值线较为密集，气旋性曲率较大，高空锋区位于天山到河西一带。地面有冷高压逐渐加强，有明显的冷锋由西北向东南移动，常伴有降雪、大风、降温等天气。

卫星云图上，上游及本地云层稳定，云块范围大，自西北向东南方向规律移动，以闭光高层云为主，伴随有透光高积云、积云性高积云和密卷云。

3.2作业指挥流程及方案设计

外场作业从不同的角度有很多分类，按目的不同可分为两类，一类是以实验研究为主的，主要目的是解决人影工作中尚未解决的理论问题。国外以实验研究为主的人工增水大多是随机试验，即要放弃一半左右的作业机会；另一种是业务性的，即根据实际需要以抗旱蓄水为目的。新疆冬季飞机增雪主要是以业务性为主。在实际的外场作业中要考虑是否有适合作业云系，对目标云系实施作业的指标包括云的宏观特征和微观特征，云的微观特征数据一般较难获得。需要为实现适宜播撤剂量、播撒部位、播撒路线等设计科学合理的作业飞行方案。

一般而言决定飞机是否作业的天气标准是:

(l)作业区以外上游测站已出现1~2mm以上的降水，同时天气系统的前部云系已进入或即将进入作业区；

(2)在作业区内的雷达可以普遍探测到强度>20dB的大片层状云回波，并判断处于加强发展阶段；

(3)作业区内上游测站已观测到厚实的层状云系，并开始出现降雪，雪晶多呈枝星状，且表面粘附大量过冷水滴。

对目标云实施作业播撒的一般指标是:

(l)云顶温度高于-20℃，自然冰晶浓度较小（需要有云粒子测量系统等设备才能进行探测），或高层无起“播种”作用的降雪带(引晶云)存在；

(2)云内最大液态水含量>0.2 /m3；

(3)过冷水云层厚度应>1km（人工判断云底高度时一般以起飞时本场的云底高度做参考值）。人工引入“冰核”的(播撒层)高度宜在过冷水云层的顶层，作业飞行方式通常采用游动态“蛇形”或“S”形播撒。通过调整蛇形宽度或间断点火的办法控制引晶浓度，实现适度播撒（但实际作业航线设计中还要根据有关空管部门的要求和飞机上领航员的设计方案）。

为便于工作，作业指挥部通常设在作业飞机所在的机场附近，有了飞机空地数据传输系统后，人工增雪作业试验的组织领导和计划实施更加方便和快捷。作业指挥系统运行(见图2)的基本程序是:

（1）根据天气预报，一般提前一天申报作业飞行空域。计划飞行的当天根据各种天气监测资料，确定作业飞机是否起飞作业，以及起飞的时间和飞行区域。天气实况监测的一般程序是:先远后近，先上游后下游。其主要手段是:利用卫星云图及时了解作业区域的宏观天气实况；定时向作业区周边，尤其是上游测站了解当时天气状况；当天气系统前部云移入作业区时，利用多部测雨雷达联合监测降水云系的演变和发展；向作业区内各雪情观测点了解云层发展变化情况和降水实况。

（2）根据目标云的结构特征，确定作业播撤方案，实施作业播撤。作业播撤方案根据卫星云图、雷达实况观测资料等确定，包括作业时间、部位、剂量、飞行方式以及飞行路径等。作业播撒的同时对云物理宏、微观变化进行观测，在飞行作业中选择适宜的作业云体，一般来说，主要作业目标为结构密实的高层云或高积云等，作业探测飞机进入云层后，应首先在30Km范围内爬升，然后根据云带走向再作横向水平观测。选择适宜的播撤云体。

（3）每次作业后，汇总作业区域内各地天气预报、气象观测、雷达回波、雪晶、雪强观测、无线电探空和携留气球低空探测资料等，综合分析作业效果。并及时向各级政府和生产指挥部门发布人工增雪作业和雪情简报。经过多年实践表明，这套作业指挥系统的建成和运转，减少了作业的盲目性，明显地提高了新疆冬季飞机工增雪作业的科学水平和作业效果，产生了一定的经济和社会效益。

4.存在的问题与改进的方向

在过去的几十年里，随着科学技术和降水物理研究的快速发展，观测技术、作业装备的更新换代，新疆的人影事业也有了长足的进步。但还是存在一些有待解决的问题。主要体现在：

（1）虽然有了各种从地面到空中及太空对云及降水进行直接测量和遥感监测的仪器和设备， 如利用气象卫星、天气雷达、地面微波辐射计等遥感手段来实现，但由于种种原因相关的物理量仍缺乏必要的观测仪器，我们知道观测云中微物理状况的最佳手段是利用飞机入云进行直接观测，但由于飞机加装探测设备需要空军的审批，而空军又有比较严格的审批程序，从而导致许多设备无法安装。

（2）虽然目前取得了一些相关的资料，并用于人工影响天气作业指挥，但多数还是依靠人的判断。怎样更好地组织利用这些资料，并发挥作用还是一个有待探讨的问题。

（3）地基遥感设备[5]，如微波辐射计可以测量大气中水汽，而且可以全天候观测。观测条件已有了很大的改善，但只能得到测站一个点的观测资料，新疆地域辽阔，要布置稠密的观测点，布网观测的成本太高，其优势难以发挥出来。当然，如果与天气雷达结合，会得到一些改进。

（4）外场作业还是以业务性为主，试验性的作业较少，作业的系统理论还有待深入研究，作业的科学性不足。

参考文献

[1]沈中文. WMO评述人工影响天气.人工影响天气动态. 1992.03

[2]苏正军.不信风雨唤不来——漫谈人工影响天气技术.中国职教期刊学会， http://www.jiaoyu58.com/qikan/class/?154.html.2005.04

[3] 黄光明，曾玉泉，林中鹏等. 人工影响天气技术方法探讨. 中国西部科技.2008

[4] 鲁 郁. GPS全球定位接收机——原理与软件实现. 北京：电子工业出版社.2009

4.经济学作业 篇四

一、调查目的

为了解当前中国城乡居民的生活质量与主观幸福感的现状，探索可能会影响主观幸福感受的若干因素，以期促进中国城乡居民幸福生活与和谐发展，为建设社会主义和谐社会提出积极可行的建议。而汕头特区作为中国改革开放时期最早开放的四个特区之一，其经济发展以及城乡居民收入具有一定的代表性及特殊性，且由于学生长期生活于汕头特区，对其经济发展以及城乡居民收入有一定的了解及认识。加之近期汕头特区最近正在举行关于“汕头市城乡居民幸福”调查问卷，正好可以借用其调查问卷来分析结果。

二、数据结果与初步分析

（一）答题者基本信息：

1、年龄分布：参与此次问卷调查的人中，18-25岁的人占了41％，26-35岁的占了33％,36-45岁的占了15％,46-55岁的占了6％,56-65岁的占了2％。

2、性别分布：参与此次问卷调查的人中，男性占了58％，女性占了42％。

3、受教育程度：参与此次问卷调查的人中，受教育程度在初中及以下的占了12％，高中或中专的占了34％，大专占了29％，本科占了21％，硕士及研究生占了1％，博士占了1％。

4、家庭目前月平均收入情况：参与此次问卷调查的人中，月平均收入在1000-2000元的占了39％,2000-4000元的占了34％,4000-6000元的占了14％,6000-8000元的占了5％,8000-10000元的占了2％,10000-15000元的占了1％,20000元以上的占了1％。

（二）调查结果初步分析：

本次调查问卷从调查者的经济收入状况、职务等方面来衡量此次调查的幸福指数。

在“对目前的家庭月收入水平是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了2％，选择“满意”的占了7％，选择“一般”的占了38％，选择“不满意”的占了32％，选择“非常不满意”的占了19％。而选择“不满意”和“非常不满意”的合起来占了51％。

在“对您的家庭投资选择主要是”一题中，选择“房产”的占了6％，选择“股票”的占了10％，选择“银行存款”的占了20％，选择“子女教育”的占了24％，选择“健康”的占了17％，选择“其他”的占了20％。

在对“职业”一题中，选择“公务员”的占了4％，选择“事业单位工作人员（含文教卫研究单位）”占了16％，选择“企业管理人员”的占了10％，选择“工程技术人员”占了5％，选择“工人及商业服务人员”占了13％，选择“其他”的占了49％。在“对现在的职业是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了3％，选择“满意”的占了16％，选择“一般”的占了49％，选择“不满意”的占了18％，选择“非常不满意”的占了18％。其中选择“不满意”的和“非常不满意”的合起来占了36％。

在“对事业取得的成就满意度”一题中，选择“非常满意”的占了2％，选择“满意”的占了12％，选择“一般”的占了49％，选择“不满意”的占了34％。在“对汕头现在的赚钱机会是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了1％，选择“满意”的占了4％，选择“一般”的占了32％，选择“不满意”的占了35％，选择“非常不满意”的占了26％。其中选择“不满意”的和“非常不满意”的合起来占了61％。

在“对在的住房条件是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了3％，选择“满意”的占了14％，选择“一般”的占了36％，选择“不满意”的占了25％，选择“非常不满意”的占了19％。其中选择“不满意”的和“非常不满意”的合起来占了44％。

在“对居住在汕头的安全感（包括社会治安、人身财产安全等）如何”一题中，选择“很有安全感”占了1％，选择“有安全感”的占了13％，选择“安全感不强”的占了54％，选择“没有安全感”的占了30％。后两者合起来占了84％。在“对身体健康程度是否满意”一题中，选择“非常满意”的占了6％，选择“满意”的占了20％，选择“一般的”占了45％，选择“不满意”的占了12％，选择“非常不满意”的占了4％。

在“对汕头就医环境满意度”一题中，选择“非常满意”的占了1％，选择“满意”的占了5％，选择“一般”的占了29％，选择“不满意”的占了32％，选择“非常不满”意的占了30％。后两者合起来占了62％。

在“感觉家庭生活幸福满意度”一题中，选择“非常幸福”的占了11％，选择“幸福”的占了42％，选择“一般”的占了37％，选择“不幸福”的占了4％，选择“很不幸福”的占了3％。

在“对业余生活满意度”一题中，选择“非常满意”的占了4％，选择“满意”的占了20％，选择“一般”的占了46％，选择“不满意”的占了18％，选择“非常不满意”的占了9％。

在“对人际关系交往满意度”一题中，选择“非常满意”的占了6％，选择“满意”的占了32％，选择“一般”的占了43％，选择“不满意”的占了12％，选择“非常不满意”的占了4％。

在“对汕头交通状况满意度”一题中，选择“满意”的占了3％，选择“一般”的占了19％，选择“不满意”的占了73％，选择“说不清楚”的占了3％。在“对汕头购物便利性满意度”一题中，选择“非常满意”的占了9％，选择“满意”的占了31％，选择“一般”的占了40％，选择“不满意”的占了21％，选择“说不清楚”的占了1％。

在“对汕头社会保障制度满意度”一题中，选择“满意”的占了6％，选择“一般”的占了35％，选择“不满意”的占了52％，选择“说不清楚”的占了4％。在“与过去相比，您感觉目前您的精神紧张程度有何变化”一题中，选择“压力更大”的占了67％，选择“压力更小”的占了7％，选择“没什么变化”的占了17％，选择“说不清楚”的占了7％。

在“对未来幸福满意度”一题中，选择“将会比现在更幸福”的占了47％，选择“变化不大”占了29％，选择“不幸福”的占了8％，选择“没想过”的占了13％。

在“最关注的社会问题”一题中，选择“社会公平、正义”的占了12 %，选择“人均可支配收入差距”的占了11％，选择”社会保障体现”的占了11％，选择“房价”的占了10％，选择“医疗”的占了12％，选择“教育公平”的占了10％，选择“下岗再就业”的占了5％，选择“社会安全”的占了12％，选择“食品安全”的占了11％。

在“对汕头人身份认同感”一题中，选择“强烈认同”的占了18％，选择“认同”的占了59％，选择没有归属感的占了21％。

在“对汕头城市绿化、公共设施配套建设、文化场馆建设等满意度”一题中，选择“非常满意”的占了1％，选择“满意”的占了11％，选择“一般”的占了42％，选择“不满意”的占了25％，选择“非常不满意”的占了18％。在“为现在的幸福感打分”一题中，选择91-100分的占了6％，选择81-90分的占了21％，选择71-80分的占了27％，选择61-70分的占了24％，选择51-60分的占了19％。

在“对汕头城市生活节奏满意度”一题中，选择“非常满意”的占了4％，选择“满意”的占了25％，选择“一般”的占了51％，选择“不满意”的占了11％，选择“非常不满意”的占了7％。

在“对汕头邻里人情满意度”一题中，选择“非常满意”的占了6％，选择“满意”的占了30％，选择“一般”的占了46％，选择“不满意”的占了10％，选择“非常不满意”的占了6％。

（三）结论与讨论

在分析结果的时候，我们可以发现，城乡居民的受教育水平、月平均收入、工作职务以及对其工作的成就感、自身身体状况、人际交往、社会保障制度、邻里关系、生活节奏、公共设施、交通状况都在影响着人们主观的“幸福感”。而且，当上述各方面呈正相关时，人们的幸福指数就越高，反之则越低。另一方面，目前汕头城乡居民还有大部分人在就业、工作成就感、住房条件、安全感、就医环境、交通状况、社会保障制度方面都觉得不满意现状，希望可以有所提高，这也成为影响居民幸福感的消极因素。但如果我们从以上所有方面来加强建设，相信会有一个更加幸福的氛围。

根据上述材料，我们可以得出，城乡居民收入、支出、经济状况、身体状况等与幸福指数有一定的相关联系。我们的调查表明，大多数答题者对自身幸福感的评价比较高，选择91-100分的占了6％，选择81-90分的占了21％，选择71-80分的占了27％，选择61-70分的占了24％，选择51-60分的占了19％。也就是说，大多数的答题者认为自己生活比较幸福。

幸福感是人们对生活质量的评价，它既以人们生活的物质条件为基础，又与人们的主观评价相关联，也与社会发展状况和社会的价值观念相协调。总体上说，当前人们的幸福感水平在提高，但城乡之间，以及不同年龄、不同教育程度、不同职业群体之间的幸福感有着不同程度的差异，这与他们各自的人生目标、参照群体、现实生活状况有关。当然，各种社会因素都会对人们的生活幸福感产生一定程度的影响。生活幸福感的提升与社会结构、社会政策的发展有密切关系。中国正在进一步制定和完善保障全体人民共同富裕的社会政策并切实加以实施，以提高社会公平。这就是说，提升人们的幸福感必须树立科学发展观，追求经济、社会与人的协调发展。同时，还必须开展更加细致的调查和研究，了解不同层次人们独特的需求和感受。值得一提的是，我们的调查发现，人际关系，身体状况，社会性状等后天的因素对人们幸福感的影响很大。也就是说，在某种程度上，幸福感是可以通过个人的主观努力去改善的。一个能够自我解压，情绪稳定，决断力好的人，往往也是那些自我感觉幸福的人；一个乐于助人，经常与家人朋友保持联系，人际关系融洽的人，大多生活愉快，感觉幸福。为了更好地提高人们的幸福感受，我们需要提升生活质量，也需要调整个人的心理状态，搞好人际关系，营造和谐家庭，提高身体健康水平，共同为建设社会主义和谐社会和小康社会而共同努力！

5.新疆实习支教作业 篇五

完整的一个学期实习支教工作，学校要求完成的作业（最好在实习结束前做完，各项作业是作学校接积累本项工作的一个历史见证，要求作业质量一定要高，精心尽力，反复修订以及指导教师修改完成）：

1.实习支教工作总结材料，要求：套用工作总结格式，但坚决不能网上下载抄袭，实实在在把自己参加支教工作一个学期来的收获、成绩、存在的问题以及对未来的展望等认真梳理出来做一个全面的交流总结。

2.采用不同的文体和形式如：诗歌、散文、议论、心得、体会、感悟、小品、绘画、音乐剧、经验交流等自由奔放、百花争艳、图文并茂的反映、描绘自己在祖国的边疆、少数民族地区为其教育事业的发展、校园文化的活跃等做出的贡献而为此挥洒的青春汗水和自己不同寻常的大学实践教学学习经历及积蓄的人生宝贵的财富入手，用艺术的手法抓住一两个点来集中反映（1到2个版面即可。实习支教小组创作小品、剧本等优秀作品学校给予创新立项或经费支持，鼓励实习支教大学生把这段不同寻常的青春记忆用最经典的手法反映表达出来，是学校的财富更是自己的财富）。

3.完整的填写“教育实习手册”及“实习鉴定表”并同时加盖学校公章；

4.每人把自己本学期上课课表打印一份加盖学校公章，返校后上交；

5.要求实习学校对本校实习生总体出一份书面鉴定材料并加盖学校公章。

6.国际经济法作业 篇六

一、海上货物运输合同的主体与运送的对象

1、承运人与实际承运人

依《海牙规则》第一条a款的规定，“承运人”是与托运人订有运输合同的传播所有人或租船人。《汉堡规则》第一条第一款规定的“承运人”是指本人或以其名义与托运人订立海上货物运输合同的任何人。具体讲，承运人是与托运人订立运输合同并负责履行运输义务的一方当事人。

《汉堡规则》第一条第二款规定了实际承运人，我国《海商法》也引入了此概念。以该条规定，实际承运人指受承运人委托执行货物运输或部分货物运输的任何人，包括受委托执行这项运输的其他任何人。《汉堡规则》第一次引入了实际承运人的概念。实际承运人的确定依情况的不同而不同，当船舶所有人以自己的船舶进行运输时，实际承运人为注册的船舶所有人；当船舶由船舶经营人进行营运时，实际承运人为船舶经营人。

2、托运人与实际托运人

《汉堡规则》第一条第三款对托运人和实际托运人进行了界定，规定：托运人是指其本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同的任何人，或是由其本人或以其名义或代其将货物实际交给海上货物运输合同有关的承运人的任何人。

3、收货人与货物

《汉堡规则》第一条第四款规定：收货人是指有权提取货物的人，对此，《海牙规则》和我国《海商法》都没有关于收货人定义的规定。对于谁是有权提取货物的人，应视海上货物运输合同的约定及提单的转让情况而定。

货物是海上货物运输合同运送的对象。《海牙规则》第一条c款的规定：“货物”包括货物、制品、商品和任何种类的物品，但活牲畜以及在运输合同上载明装载于舱面上并且已经这样装运的货物除外。而《汉堡规则》扩大了对货物的适用范围，《汉堡规则》第一条第五款的规定：“货物”包括活动物，如果货物是用集装箱、货盘或类似装运工具集装或者带有包装，而此种装运工具或包装系由托运人提供，则“货物”应包括此种装运工具或包装。

二、提单

1、提单的概念与法律特征

依《汉堡规则》规定，提单是指用以证明海上运输合同的订立和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。提单的3项特征，即提单是海上运输合同的证明；是承运人出具的接收货物的收据；是承运人据以交付货物的具有物权特性的凭证。

2、提单的签发

我国《海商法》第72条规定：“货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。提单可以由承运人授权的人签发。提单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。”

三、单独海损与共同海损

1、单独海损与共同海损概念

海上自然灾害、意外事故或其他特殊情况所直接造成的船舶、货物和其他财产(以下简称“船货 等”)的损失和费用的支出称为单独海损;在海上航行中，船舶遭遇自然灾害如台风、海啸等，或发生单独海损后如碰撞、搁浅等使船货等处于共同危险之中，为了共同安全和共同利益，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用称为共同海损;单独海损由受损方(或责任方)自己承担;而共同海损则应由各受益方按各自财产价值的比例共同分摊。

2、如何区分单独海损与共同海损

（1）看船货等是否遭遇了共同危险。

（2）看措施是否有意是否合理。

有意的措施就是船方主观上明知采取某种措施会导致船货等进一步的损害，但为了避免船货等遭受更大的损害以及为获得共同的安全而不得不采取的措施。合理的措施就是一名具有良好船艺的船长在综合考虑了当时的客观条件和各种可能的应急措施的可行性及其效果之后，选择的能以最小的牺牲或费用来换取船货等共同安全的措施。

（3）看牺牲是否特殊、费用是否额外。

特殊牺牲是指采取共同海损措施所直接造成的船货等在形态上的灭失或损坏； 费用是指由于采取共同海损措施而支付的额外费用。例如，船舶由于扑灭货舱火灾而造成的货物湿损，是有意措施直接造成的特殊牺牲，属于共同海损。

（4）看措施是否有效果。

措施有效果，是指由于船方有意采取的措施，使船货等全部或部分地脱离了危险。强调共同海损措施有效果，并不是要求船货等全部获救，而只要有部分财产获救即可。如果措施没有效果，即船货等全损，没有获救财产，也就失去了共同海损分摊的基础，共同海损就不能成立。

（5）看是否是承运人可以免责的过失所造成的。

许多事故是由于承运人的过失造成的。承运人的过失又分为两种，即承运人可以免责的过失和承运人不可免责的过失。不同性质的过失其法律后果是不同的。承运人可以免责的过失，是指承运人虽有过失，但根据海上货物运输合同和有关法律规定，承运人对此种过失可以免除赔偿责任。如《海牙规则》和我国《海商法》均规定了承运人的免责条款，其中最重要的是船长和船员驾驶船舶或管理船舶的过失可以免责。

如果事故的原因是上述可免责的过失造成的，如碰撞、搁浅事故等，则事故本身直接造成的一切损失属于单独海损，且责任方可以免责，所以造成的损失应由各受损方独自承担。而事故发生后船长有意采取的合理措施所引起的船货等的进一步损失，属于共同海损，由各利益方共同承担。但如果事故的原因确实是由于承运人不可免责的过失造成的，那么承运人不仅需对事故本身直接造成的一切损失(即单独海损)负赔偿责任，而且对船长有意采取的合理措施所引起的船货等的进一步损失(即共同海损)也要负赔偿责任。特别提醒：在实践中，当发生共同海损事故时不论是否是船方可免责的过失造成的，作为船方，一 般都宣布共同海损。

四、案例1.我国诺华公司与新加坡金鼎公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至2000年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。

分析：根据单独海损规则和共同海损规则，途中烧毁的饲料应由诺华公司承担，属单独海损。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。而途中湿毁的饲料属于共同海损，因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁，此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。且诺华公司是可以向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失，因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。

案例2.一艘集装箱船从广州港出发驶往新加坡，该船机舱备有大型二氧化碳灭火系统。在航行途中货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令往货舱和机舱灌水灭火。火扑灭后，主机因湿损无法航行，船长雇用拖轮将货船拖回广州港修理，检修后重新将货物运往新加坡。此次事故造成七项损失和费用: 5 000 箱货物被火烧毁;2 500 箱货物因灌水灭火受到损失;主机湿损;部分甲板被烧坏;拖船费;额外增加的燃料费和船长、船员工资;重回广州港的港口费用。

分析: 根据单独海损和共同海损规则，本案中的前两项是火灾这一意外事故直接造成的，属于单独海损，同时，根据我国《海商法》的规定，承运人对这一火灾事故可以免责，即承运人不负赔偿责任。因此，被火烧毁的5 000 箱货物的损失由该货主独自承担，部分甲板被火烧坏由承运人独自承担。而第三项主机湿损虽然是由船长有意采取的措施造成的，但因船上备有机舱用的大型二氧化碳灭火系统，当机舱发生较大火灾时，合理的灭火措施应当是采用大型二氧化碳灭火系统而非用水，这是基本常识，因而该措施不合理，主机湿损不能列入共同海损，应由承运人独自承担。而二、五、六、七项是在船货等面临共同危险时，船长为了共同安全和共同利益有意采取的合理措施所造成的特殊牺牲和额外费用，属于共同海损，应由船货等各利益方共同分摊。

7.作业：浅谈新疆经济 篇七

目前, 在我国, 市场的竞争越来越激烈, 出现了许多的拥有容量达到百万或千万的较大型的火力发电企业, 因此, 以前老的办法已经不能再为火力发电企业核算成本了, 一定要进行成本核算方法的创新, 或是引进一些比较先进的方式方法。我们要改变现在的被动的计算成本的办法, 将其变为我们主动的较为全面的计算成本的方法, 务必要将这些方法在电力企业全过程中推广。

2 作业成本法则的机制道理

作业成本法 (Activity-Based Cost-ing, ABC) 是一种先进的成本计算系统, 它把着眼点放在成本产生的原因和后果上, 我们因此就可以利用我们对作业成本的监测、计算, 非静态的体现出了火力发电企业的成本情况。这是因为它以电厂的动态成本为其理论上的依据, 做出了在间接费用的分摊上要考虑这些间接费用或成本是从哪里来的, 必须要把产生间接费用的原因全部联系起来, 所以, 我们就可以看出这一点就是比以前我们使用的方法进步的一点, 这就是我们的产品在计算成本时更加的合理和准确。

因为我们有生产就要消耗资源、有东西产出就要对人工进行消耗的原则, 我们把ABC作业看作是企业核算的对象, 第一, 我们要根据生产对资源的利用情况, 把生产的成本联系到产品身上。上述我们所讲的这个过程就是我们计算产品成本形成的过程。ABC一方面能够为我们做出比较准确的成本资料, 另一方面它还能够根据生产情况和价值情况的剖析, 对人工的生产情况进行管理, 从而有利于我们对企业的管理需要。

3 在火电企业中我们应该怎样来使用作业成本核算

3.1 在我们的火力发电厂利用作业成本法是否可行

(1) 不断完善的作业成本法理论

该法则从他自身含义的确立和出台、其理论系统的提出, 一直到我国和世界各国家的广泛利用和推广, 为火力发电单位利用作业成本法提供了非常好的例子。

(2) 当今有好多的这些方面的软件发展迅速

作为计算时比较复杂的作业成本计算这就规定了作业成本管理系统作为当今比较先进的成本核算体系就一定要和信息化体系及对应的软件结合起来才有可能具体实施。在外国, 有一些较有名气的这些方面的软件, 例如:QPR公司的Cost Contro和SAS公司的OROSanalyzer等等。对于作业成本计算软件一方面可以计算出比较准确的成本资料, 另一方面, 还能够对这些信息进行剖析。对于我们火力发电单位来说, 只需要把软件买回来, 然后将该软件和我们公司现在使用的信息体系建立数据连接, 我们就可以利用该软件进行成本控制和计算了。

(3) 形成的规模较大, 有较低的使用成本

作业成本计算一般有很高的成本, 我们在计算时往往要对大量的数据进行计算, 同时进行此工作的人员素质要求必须要高。对于我国的发电单位来说他们不仅仅是资金密集型的单位更是技术相当密集的单位, 我们从企业的投入与回报来分析, 我国的电力单位完全有能力使用作业成本法。

3.2 该核算方法有哪些步骤

该法则的过程一般有:直接性的成本的搜集、对生产作业的鉴定、对于成本数据库的搜集、动态成本因素的确定、动态成本消耗的计算、成本数据库费用的分摊、产出的商品的总成本的核算。我们必须要依据单位的平时管理和考察的求按不同的工种来划分作业中心, 然后再利用所进行的工作进行划分各项的作业。一般看来, 对于火力发电的单位来说, 它可以把生产作业中心划分为火力发电的锅炉运作生产、汽机运行生产、电气车间作业和维修保养作业等等, 最后再对每一个作业的环节进行更为详细的划分, 最终是要达到计算精确的目的。

4 在火力发电企业中价值链分析对于成本管理中有何作用

4.1 价值链在火力发电企业中是怎样构成的

我们大家都知道, 对于电能来说我们没有办法来储存它, 电能的生产、运输和销售同发电、电力输送和电力使用是不可分割的, 紧密相连的。因为火力发电单位在整个电力系统中是源泉部门, 电能的生产具有特殊性, 因此这就决定了电力部门的价值链与其他行业不同具有特殊性;火力发电单位的发电行为与电力的生产直接关联, 这就是包括:煤炭的供应、火力发电的运行、发出的电的销售和买电人员之间的关系维护等等;火力发电单位的支持性行为最关键的是为火力发电的电力生产而服务的种种辅助性的行为, 这些行为包括:战略资产的管理体系、技术方面的改造和技术方面的管理、商务购买、人力资源方面的管理和行政与后勤方面的服务等等。

4.2 在火力发电单位价值链分析在成本管理中的具体使用

我们根据火力发电企业内部的价值链的形成, 火力发电企业有比较明显的正增值的方面和成本核算管理方面中的燃料供应过程:把电力企业的煤炭资源的采购管理好, 首先的是我们必须要和国家的煤炭企业把关系建立好, 与它门要建立长期的战略伙伴关系, 从而利用这个来保障我们电力企业的原材料的供应;再次就是我们必须把运材料的采购计划做好, 争取做到在安全的用量前提下的零库存;还有就是我们在采购煤炭是必须采用招标形式, 保证价格的控制。发出来的电量销售过程:电力公司的销售是火力发电公司最明显的增值环节, 生产之前的投资在该过程中可以得到一定的补偿。发电厂的固定资产十分的庞大, 发出的大规模的电力能够进行分摊, 这样能够降低每单位的成本, 所以, 为了降低成本就必须要提高发电量。

结语

作业成本管理将整个火电企业的生产流程划分为作业中心, 通过计算与各个作业有关的成本信息实现对整个生产过程的成本管理;所以在进行成本计算之前, 作业成本管理要求首先要建立生产流程的作业链, 按照作业链计算产品和作业的成本。将作业成本管理应用于火电企业中, 从作业成本核算、价值链管理及作业基础预算等方面对火电企业的成本进行合理控制和管理, 将大大降低火电企业的成本。

参考文献

[1]方伟.作业成本法在我国火电企业的应用[J].中国电力教育, 2008 (14) .

8.浅谈作业批改 篇八

教师通过面批作业可以发现教学中存在的问题,掌握学生的学习情况,尤其对学困生有好处,学生可得到教师面对面的辅导,比整体教学容易接受。面批作业还能融洽师生关系。在课堂教学中,学生与教师之间总有一定的心理距离,当面批改作业,学生会感到教师和蔼可亲,既减轻了学生的心理负担,又能使学生更好地掌握知识。

二、改变传统的批改符号

以往,教师通常使用传统的作业批改符号,即对的打“√”,错的打“×”。新课改以来,有人提议不要打“×”,因为“×”像十字,如同在学生的心灵上插了一个“十字架”。那么怎样把学生作业中的错误表示出来呢?这方面有的教师做得很好,他们用画横线或圈出来等方法给予学生提示。另外,有些教师用“优、良、中、差”来评定学生的作业成绩,也有些教师用“笑脸”贴粘来奖励作业完成优良的学生,有效激发了学生的学习热情。

三、注重批语的激励效应

教学是师生的双边活动,需要师生之间进行沟通和交流。而教师的批语,则是沟通师生心灵的桥梁。有时,恰到好处的几句评语要胜过一箩筐苦口婆心的劝导,收到无声胜有声的效果。对于学困生,我有时在他们作业的错处画杠或打个问号,再写上“世上无难事,只要肯攀登”的批语,鼓励他们克服困难;对于思想怠惰的学生,我从不放任自流,而常用马克思的名言“科学上没有平坦的大道,只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人,才有希望达到光辉的顶点”来激励他们努力学习;对于优等生,我常在他们的作业中写上“你真棒”“你真行”等评语,让他们收获成功的喜悦。

四、通过批改培养学习习惯

有些学生做事马马虎虎、丢三落四,这类毛病几乎都可以在他们的作业中反映出来,可学生自己往往认识不到这些不良习惯的危害。教师批改作业时要及时向学生指出不足,促使学生改掉不良习惯。如有些学生的作业字迹潦草、列式零乱,也有的学生写作业时粗心大意,不是抄错题,就是抄漏条件。对此,教师要进行深刻剖析,向学生指出其危害,劝诫学生要从小事做起,养成一丝不苟、认真细致的学习习惯。