加油站投诉处理方法

加油站投诉处理方法（精选8篇）

1.加油站投诉处理方法 篇一

加油站加油机起火应急处理

⒈发现异常

发现险情后，加油员应立即停止加油，迅速用灭火器进行扑救，当班班长迅速关掉总电源，并及时报告站长。

⒉报警

⑴、立即向上一级应急指挥中心报告 ⑵、视火情向119/120报警。⒊警戒、疏散

⑴、站长根据具体情况，设立警戒区域；安排当班员工疏散站内无关人员和车辆。

⑵、站长派专人在道口接应消防、环境监测等车辆及外部应急救援力量增援，配合灭火。

⒋应急程序启动

⑴、站长指挥、布置增援人员对相邻设备、物资进行隔离保护。

⑵、利用4KG干粉灭火机对着火加油机实施扑救。⑶布置增援人员对相邻设备、物资进行隔离保护。⒌医疗救护

发生人员伤害时，救护组人员（会计、计量员）立即进行现场施救，拔打120救助电话或立即就近医院抢救。

⒍后期处置 ⑴、清理现场，清点人数，上报损失。⑵、分析原因，明确责任。⒎注意事项。

⑴、报警时，须讲明着火地点、着火介质、火势、人员伤亡情况。

⑵、如火势较大无法扑灭，现场人员要及时撤离。⑶、非本企业新闻发言人不得擅自接收媒体采访。

2.加油站投诉处理方法 篇二

由于加油站是易燃易爆环境, 空气中可能存在挥发出可燃性气体, 所以进入现场不得带打火机等能产生明火或火花的器件及设备;检测点处不能带铁锉刀去锉;不能穿有铁器底的鞋;检测前对现场进行实地考察, 根据被检方提供的有关图纸、数据资料, 制订出检测方案;准备好所有能正常运行并且有效的检测设备和仪器。

2 检测程序

一般是先简单后复杂、先室外后室内、先直击雷后感应雷。先检测检查直击雷防护、其次检查感应雷防护、最后检查检测等电位及静电导除。

3 检测项目及方法

首先确定加油站的防雷的分类, 因为规范没有明确直接地对它们进行分类, 因此, 我们应根据规范的分类规定内容及加油站的特性来确定防雷分类, 汽油罐是贮有高危的易燃易爆物, 应属于第一类或第二类防雷, 其建筑物按规范所划分的内容来确定, 一般是按二类防雷来设计检测, 储有或汽油类易燃易爆类物体的建筑物应按第一类或第二类防雷来设计检测。

3.1 建筑物及加油棚等直击雷防护检测

加油棚、办公用房及其他附属用建筑物的防雷按照《建筑物防雷设计规范》GB 50057-942000《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002和《石油库设计规范》GB50074-2002规定;接闪器宜采用避雷带, 其直径不小于8mm镀锌圆钢;采用扁钢时, 截面不应小于48mm2, 其厚度不应小于4mm;或者用避雷网。如果采用避雷针时, 其高度应保护到建筑物的四角或按规范规定应保护到的地方, 避雷针、避雷带应保证建筑主体免遭直接雷击;接地引下线宜采用圆钢, 直径不小于8mm, 暗辅时直径不小于10mm;采用扁钢时, 截面不小于48mm2, 其厚度不小于4mm;可利用柱内两根钢筋焊通作引下线, 引下线不应少于2根, 并应沿建筑物四周均匀或对称布置, 其间距不应大于18m。

接闪器或引下线金属被腐蚀时应按规范的标准改正;避雷带或引下线转弯处不能做成直角, 做成钝角状的弧形。

3.2 汽油罐直击雷防护的检测

金属油罐其接地点不应少于两处, 接地电阻不大于10Ω;地上钢油罐接地点之间弧形距离不大于30m, 接地体距罐壁应不小于1m。油罐顶板厚度小于4mm时, 应装直击雷防护设施;当顶板厚度达4mm或以上时, 可用金属罐体作接闪器。若采用独立避雷针时, 避雷针与被保护油罐的水平距离不小于3m, 保护范围应高于呼吸阀2m以上;当铁板厚度不小于4mm且有阻火器时, 呼吸阀可直接作为接闪器。各种量油孔、通气管、放散管及阻火器等金属附件, 有可能遭受直击雷或感应雷侵害的, 都应相互做良好的电气连接, 最好与储罐的接地共用一个接地网, 使雷电流有一个良好泄流通路, 防止雷电反击产生火花而造成雷灾。非金属油罐要在防直击雷装置装保护下, 装设的阻火器、呼吸阀、量油孔、人孔和法兰盘等金属必须作电气连接并接地, 且在防直击雷装置的保护范围内, 防雷接地电阻不大于10。

4 防感应雷与等电位连接的检测

4.1 电源防雷检测

首先采用的电源220/380V的供电应为TN-S或在总配电箱之前采用TN-C、之后采用TN-S的方式。其次为防止雷电从电源线侵入, 将电源线穿金属管埋地引入, 穿管长度不宜小于2ρ。然后电源防雷应采取三级保护, 在总配电室安装通流量为大于20k A开关型的SPD为第一级防护;在分配电箱, 安装通流量为40~60k A限压型的SPD为第二级防护;在每一个重要的设备前安装通流量为20~40k A的SPD为第三级防护。SPD应按照安装处与爆炸危险环境或其他环境相适应选用其产品类型。进入人工洞石油库的电源线要加电源SPD。

4.2 信号防雷

如果站内建有通迅网络设备, 如计算机网络、双绞线、X25、DDN、PSTN专用线、同轴电缆的线路和设备或联网时, 进出线处都要进行防雷措施;采用信号SPD进行防雷保护;有天馈线时, 天线要在防直击雷保护范围之内;天馈信号入口处要安装SPD。

电话传真设备, 是最容易引入雷电波, 也是容易被人们忽视的地方, 通过电话线引入雷电波而击毁设备和传播雷电波的例子很多, 因此有必要做好电话线的防雷。最好的办法是在电话线进入室内前, 穿金属管埋地, 金属管首尾端接地, 并安装专用的电话、电话程控交换机或传真机等设备配套的SPD。

4.3 防感应雷、防静电及等电位连接的检测

避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚金具等应连有一起接地。距建筑物100m内的管道还应每隔25m左右接地一次, 接地电阻不大于20Ω。金属油罐的阻火器、呼吸阀、量油孔、人孔、透光孔等金属附件应保持等电位连接。输油管的法兰、阀门等连接处应有铜片或多股铜丝跨接, 过渡电阻不大于0.03Ω;管道平行或交错净距小于100mm时, 交错处应用金属线跨接, 平行段应每隔20m用金属片跨接;门窗及外墙栏杆屋顶的金属广告牌等金属物都要同引下线接成电气通路。

5 接地装置及接地电阻的检查检测

5.1 接地装置

根据施工记录、图纸或可见部分检查接地体的使用材料及规格或布置情况;建筑物或钢制油罐应有两处接地;近地面部分的金属腐蚀最快, 特别是引下线等接地线外露部分入地附近的腐蚀检查非常重要;油罐的均压环设置要符合规范规定;并注意气罐采用阳极保护法或采用强制电流法时, 接地电阻不大于10Ω, 铜芯连线横截面不小于16mm2。

5.2 合式接地

目前新建的加油站接地装置都采用合式接地网方式, 其合式接地网接地电阻值要求不大于4Ω;即将加油站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及电子系统的接地等连接到一个接地体中;合式接地体一般是采用自然接地体加人工接地体的联合接地体组成;人工接地体由水平接地带和垂直接极组成, 一般用40×4镀锌扁钢做水平接地带, 埋深0.6m以上, 每隔5m用L50×50×5×2500镀锌角钢做垂直接地极共同组成人工接地体。

5.3 独立接地

当各自单独设置接地装置时, 油罐的防雷接地装置的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装置的接地电阻不大于10Ω;保护接地电阻不大于4Ω;地上油品管道始、末端和分支处的接地装置的接地电阻不大于30Ω。钢油罐必须进行防雷接地, 接地点不应少于两处, 接地电阻不得大于10Ω。埋地油罐的罐体、量油孔、阻火器等金属附件, 应进行电气连接并接地, 接地电阻不宜大于10Ω。

6 检测的注意事项

注意连接处尽可能地进行焊接或熔接, 焊接处都要进行防腐处理;埋地油罐要进行相应接地和防腐处理, 特别注意埋地管道的等电位连接与管线的布置及间距;检测时穿绝缘鞋以及穿棉制衣服, 这样绝缘工作不会产生电火花或防止有静电产生;雨后三天内或雨雪天气不能进行接地电阻的检测;当然不能吸烟, 不能打手机等等其他安全措施;注意检测用表及其他设备的检测方式与方法, 正确使用仪器;检查检测当中如发现不符合要求, 应及时整改修复。

参考文献

3.加油站防雷防静电检测方法 篇三

【摘要】主要介绍加油站的防雷防静电检测的内容、方法及程序进行分析与探讨。

【关键词】加油站；检测

【Abstract】Mainly introduces the lightning protection of gas station anti-static detection analysis and discusses the contents， methods and procedures.

【Key words】Gas station；Detecting

1. 检测的准备工作

由于加油站是易燃易爆环境，空气中有存在挥发出可燃性气体，所以进入现场不得带打火机等能产生明火或火花的器件和设备；检测点处不能带铁锉刀去锉；不穿有金属底的鞋；检测前要对现场进行实地勘察，根据被检方提供的相关资料，制定出检测方案；准备好所有能正常运行且有效的检测仪器和设备。

2. 检测程序

一般是先简单后复杂、先室外后室内、先直击雷后感应雷。先检测检查直击雷防护、其次检查感应雷防护、最后检测检查等电位及静电导除。

3. 检测项目及方法

首先确定加油站的防雷分类，因为规范未有明确直接地对他们进行分类，因此，我们应根据规范的分类就规定内容及加油站的特性来确定防雷分类，汽油罐是储有高危的易燃易爆物，应属于第一类或第二类防雷，其建（构）筑物按规范所划分的内容来确定，一般按二类防雷来设计检测，储有或汽油类易燃易爆类物体的建（构）筑物应按第一类或第二类防雷来设计检测。

3.1建筑物及加油棚等直击雷防护检测。

（1）加油棚、办公用房及其他附属用建筑物的防雷按照《建筑物防雷设计规范》GB50057-94 2000版、《汽车加油加气占设计与施工规范》GB50156-2002和《石油库设计规范》GB50074-2002规定：接闪器宜采用避雷带（或网），其直径不小于8mm镀锌圆钢；采扁钢时，截面不应小于48mm2，其厚度不应小于4mm；或者用避雷网。如果采用避雷针时，其高度应保护到建筑物的四角或按规范规定应保护到的地方，避雷针、避雷带应保证建筑主体免遭直接雷击；接地引下线宜采用圆钢，直径不小于8mm暗敷时直径不小于10mm，采用扁钢时，截面不小于48mm2，其厚度不小于4mm；可利用柱内两根钢筋焊通作引下线，引下线不应少于2根，并应沿建筑物四周均匀或对称布置，其间距不应大于18m。

（2）接闪器或引下线金属被腐蚀时应按规范的标准改正；避雷带或引下线转弯处不能做成直角，做成钝角状的弧形。

3.2汽油罐直击雷防护的检测。

（1）金属油罐其接地点不应少于两处，接地电阻不大于10Ω；地上钢油罐接地点之间弧形距离不大于30m，接地体距罐壁应小于1m.油罐顶板厚度小于4mm时，应装直击雷防护设施；当顶板厚度达4mm或以上时，可用金属罐体作接闪器。若采用独立避雷针时避雷针与保护油罐水平距离不小于3m，保护范围应高于呼吸阀2m以上；当铁板厚度不小于4mm且有阻火器时，呼吸阀可直接作为接闪器。

（2）各种量油孔、通气管、放散管及阻火器等金属附件，有可能遭受直击雷或感应雷侵害的都应相互做良好的电气连接，最好与储罐接地共用一个接地网，使雷电流有一个良好泄流通路，防止雷电反击产生火花而造成雷灾。

（3）非金属油罐要在防直击雷装置保护下装设的阻火器、呼吸阀、量油孔、入孔和法兰盘等金属必须作电气连接并接地，且在防直击雷装置的保护范围内，防雷接地电阻不大于10Ω。

4. 防感应雷与等电位连接的检测

4.1电源防雷检测。

首先采用的电源220|380v的供电应为TN-S或在总配电箱之前采用TN-C＼之后采用TN-S的方式。其次为防止雷电从电源线侵入，将电源线穿金属管埋地引入，穿管长度不宜小于2p.然后电源防雷应采取三级保护，在总配电室安装通流量大于20kA开关型的SPD为第一级防护；在分配电箱，安装通流量为40-60kA限压型的SPD为第二级防护；在每一个重要的设备前安装通流量为20-40kA的SPD为第三级防护。SPD应按照安装处于爆炸危险环境或其他环境相适应选用其产品类型。进入人工洞石油库的电源线要加电源SPD。

4.2信号防雷。

如果站内建有通讯网络设备，如计算机网络、双绞线、X25、DDN、PSTN专用线、同轴电缆（包括视频线）的线路和设备或联网时进出线处都要进行防雷措施；采用信号SPD进行防雷保护；有天馈线时，天线要在防直击雷保护范围之内；天馈信号入口处要安装SPD.

电话传真设备，是最容易引入雷电波，也是容易被忽略的地方、因此在线进入室内前，穿金属管埋地首尾端接地，并安装配套的SPD。

4.3防感应雷、防静电及等电位连接的检测。

避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚金具等应连有一起接地。距建筑物100m内的管道还应每隔25m左右接地一次，接地电阻不大于20Ω。金属油罐的阻火器、呼吸阀、量油孔、入孔、透光孔等金属附件保持等电位连接。储油（气）管的法兰、阀门等连接处应有铜片或多股铜丝跨接，过渡电阻不大于0.03Ω；管道平行或交错净距小于100mm时，交错处应用金属线跨接、平行段应每隔20m用金属片（线）跨接；门窗及墙栏杆屋顶的金属广告牌等金属物都要同引下线接成电气通路。

5. 接地装置及接地电阻的检查检测

5.1接地装置。

根据施工记录，图纸或可见部分检查接地体的使用材料及规格或布置情况；建筑（构筑）物或钢制油罐应有两处接地；近地面部分的金属腐蚀最快，特别是引下线等接地线外露部分入地附近的腐蚀检查非常重要；油罐的均压环设置要符合规范规定；并注意气罐采用阳极保护法或采用强制电流法时，接地电阻不大于10Ω，铜芯连线横截面不小于16mm2。

5.2合式接地。

目前新建的加油站接地装置都采用合式接地网方式，其合式接地网接地电阻值要求不大于4Ω；即将加（加气）油站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及电子系统的接地等连接到一个接地体中；合式接地体一般采用自然接地体加人工接地体的联合接地体组成；人工接地体由水平接地带和垂直接极组成；一般40x4镀锌钢做水平接地带深埋0.6m以上，每隔5m用L50x50x5x2500镀锌角钢做垂直接地极共同组成人工接地体。

5.3独立接地。

当各自单独设置接地装置时，油罐的防雷接地装置的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装置的接地电阻不大于10Ω；保护接地电阻不大于4Ω；地上油品管道始、末端和分支处的接地装置的接地电阻不大于30 Ω。

钢油罐必须进行防雷接地，接地点不应少于两处，接地电阻不得大于10Ω .埋地油罐的罐体、量油孔、阻火器等金属附件，应进行电气连接并接地，接地电阻不宜大于10 Ω.加油站的汽车油罐车卸油场地，应设防静电接地装置，接地电阻不大于100 Ω .各接地体之间的地下间距应符合规范要求，与被保护物距离不小于3m；独立避雷针和油罐的两组接地装置的地中距离Se≧0.4Ri，但不得小于3m.接地电阻不大于10Ω .工作接地、安全保护接地、SPD接地、建筑物的防雷接地宜共用一组接地装置，接地电阻不大于4Ω .这是早期所建站使用的独立接地装置，检测时注意其防雷反击距离，现在都使用合式接地装置。

6. 检测的注意事项

4.加油站投诉处理方法 篇四

加油站运营管理

1、内道外道之间 处理好内外道之间关系的目的是保持车辆畅通。对于国道加油站，可将大车引至外道，小车引至内道。因为国道加油站以柴油销售为主，如斯太尔车、解放、欧曼等车辆油箱为350升，按加油枪流量45升/分钟计算，油箱加满预计需用8分钟。在大车加油的过程中，客户有足够的时间从外道走进便利店交款并购买物品，而小车加油时间短，里道加油机距便利店近，便于客户进店交款、消费。对于汽油销量大的站，尽量将油箱与驾驶位置同侧的车辆向里道引，异侧的车辆向外道引；在同一条车道上，引车时需注意车头位置，防止出现车辆相对现象。同时，将车辆尽量向出口方向引车，方便顾客更快地离站，避免后面车辆堵塞。

2、汽油柴油之间 处理好汽油柴油之间之间的关系需做到“加

一、看

二、照顾三”。当员工进行加油操作时，往往只专注于当前的车辆服务，忽视其它进站车辆，从而让后者倍感冷落，有的客户因不愿久等而悄然离去。其实，针对一些加油量大的柴油车，员工之间完全可以在相互照应情况下实行脱枪加油。摩托车进站后要将及时引至特定加油区域，不但能保证加油安全，还可以避免影响其它车辆进站。处理汽油柴油之间的关系,还可以对部分关键设备进行调整，如提高油枪的出油速度、将柴油枪换成粗口的油枪、加长加油胶管等。

3、店内店外之间 店外，前庭的空置系数和顾客在油站的滞留时间是影响加油站效率的主要因素。空置系数越大，顾客滞留时间越长，油站前庭的效率就越低。据此，汽油销量大的站，需在各排加油机之间开辟快速通道，合理规划前庭，科学划分加油停车位，标注车辆行驶指示箭头，当有空置停车位时，车辆能够快速顺利进入加油位，加油直后也能顺畅驶离。这样，就会大大缓解加油高峰时段前庭的拥挤和堵塞。同时，前庭员工要持续正确引导进站车辆，与司机间的进行良性互动，让他们在合适的停车位候车和加油。如图所示，通过规划加油车位及快速通道,一条由原来仅能停放2辆车的车道现在可以同时停放4辆车。结果显示，未画线之前，5号加油机提枪次数为113次/日，6号加油机提枪次数为78次/日，画线后5号机提枪次数为115次/日，6号机的提枪次数则达到了112次/日。与此同时，在店内，收银员的收款、开票的速度必须与店外呼应，同步提高。员工对便利店商品摆放位置、价格、数量的掌握，都要有助于为保障快速服务。

4、现场员工之间 要根据油站人员数量、现场情况、加油机使用频率等因素，确定员工的站位。以图示油站为例，该站共11共名员工，加油现场每班3人。75%的车辆从进站站口进入，所以靠近进口的1号位需有员工站立式服务；25%车辆从出口进入，所以靠近出口的2号位也需要站立员工；汽油车辆进站后集中在3号位加油，且该站日汽油加油量为3吨，所以3号位也需有员工。每位员工的站位要能看到同伴的位置，站在立柱外侧，同时要能看到进出站口车辆。

引车时要遵循以下几个原则：

1、尽量将车向前引，最大限度保证下一辆车加油或有效减短车辆等候的时间；

2、引车动作要明确。车辆进站后，汽油车尽量向3号站位处引，小型柴油车辆向4号位置引车，这样1号站位还有两个加油车位，能够保证现场车辆加油。

4、车辆从站前道路开始转至进站口的第一时间就要明确引车，动作及时，同时迅速查看油箱，结合现场用使用十三步曲合适的手势或其他零活的表达方式将车辆定位，做到人引车而不是车引人。进站口进车尽量引至当前车道的最前面的位置（靠近出站口的位置），为后面进站车辆留出空间。当进站车辆挡住员工观察视线时，应立刻调整站位，并对重要位置及时补位，观察是否有车辆有意向进站，防止车辆看到现场车辆较多而离开。

有的站在车辆进站后，员工谁看到车辆谁来引车，没有明确分工。但确定站位后员工引车时就要做到各司其职，相互协作，这样就避免了员工来回跑的情况发生，既减少了员工的劳动强度，也让客户感受到我们服务的规范。如车辆进站后，1号位员工统领全局，他要结合进站车辆类型，作出手势，动作要规范、大气，明确车辆是至2号位还是3号位加油；同时还要用语言提醒同伴：“**引车！”同伴要作出配合反应。

5、店内收银与商品推销之间 需做好以下工作：

1、收银员所站位置清楚地看到整个加油现场，要防止店外货堆阻挡视线；店外现场车辆堵塞时，要迅速为进店客户办理业务。

2、收银员动作娴熟，业务能力强，点款、辨别真假币、开发票、找零等工作等迅速及时，一气呵成。

3、店内客户出现排队时，站经理能及时出现，介入工作。

4、收银员要恰当地使用礼貌用语。如客户推门进店的一刹那间，声音自然响亮地要问候：“您好，欢迎光临”；客户付款完毕后转身的一舜间要送行“谢谢，欢迎下次光临”

5、学会看顾客眼神。不要盲目推销，引起客户反感，通过查看客户的眼神关注或扫射的商品进行及时恰当地说明。

6、客户在店内等待油品加满或打印发票的过程中，针对让店内购进的新品，收银员要给客户一种提示，告知客户，欢迎其选购。

7、要明确恰当推销念需要一种心灵的接应。如通过观察客户，在空间上接应客户的眼神，了解到客户潜在的需求；当客户从货架上拿着部分商品走向收银台时，或客户对拿某种商品感兴趣，伸手要拿时，要从动作上进行接应；看到客户比较匆忙时，就不要再推俏任何商品，迅速为客户做好相关业务，从速度上进行接应；当客户购买商品多时，未等客户询问就准备好购物袋，或在不忙时将商品为客户送至车内，从过程上进行接应；当客户发票中奖或客户笑眯眯走进店内时，要从情绪上进行接应。

6、站经理与各主管岗位之间 站经理要做好指挥官、监督员、培训师、补位员、协调员等多名角色的转变，以站内管理为核心,将提升员工工作状态、提高现场工作效率作为主要工作，优化油站各项业务。站经理的站位是在加油现场与便利店之间，他一方面要全面地观察现场每一位员工的表现，另一方面要清楚地看到店内收银员的工作情况。在现场，站经理要做到：及时找准兴奋点，及时有效地激活员工的状态；针对新员工或服务差的老员工，站经理在现场做好加油操作及现场服务示范，供员工学习、模仿；及时纠正操作中出现的问题；高峰期时及时补位，做好加油及收款工作；高峰结束后，在现场适当时间组织员工回顾、分析，对表现优秀的员工给予充分肯定或奖励。

7、加油高峰与低谷工作之间 在低谷期要为高峰期来临做好准备工作。高峰期来临之前我们需要做以下工作：落实人员用餐状况；做好便利店商品补货工作,确保足够存货以应付整个高峰期的需要;检查收银机内是否有足够的零钞并及时存款；检查小票纸、发票纸是否充足；查看洗手间是否清洁,设备设施是否完好;检查垃圾桶是否需要清倒；确保需要用的设备都开启并且运作正常。高峰时段要加强员工之间的配合，做好车辆的指挥引导工作；留意新员工，防止加错油；关注各岗位服务人员是否规范操作，是否亲切、面带微笑；随时鼓励员工好的工作表现；员工要结合顾客的表情及眼神做好恰当的建议性促销；关注客户的反应，避免出现影响顾客满意度的事情。高峰期结束后，在加油低谷时，迅速清洁前庭加油区域；进行加油机维护保养；清洁洗手间并检查设备设施；清洁便利店；结合实际工作情况进行小票核对投币；做好人员用餐安排，及时清洁厨房；按照卫生责任制划分完成当日的清洁工作。需注意一点，低谷期进行卫生清洁时，我们往往疏忽了我们的客户，所以仍然要有员工尽可能观注进出站口车辆，对进站客户第一时间做出反应。

8、现场规范作业与会议反思提示之间 作为站经理来说很清楚员工的工作内容，如果他们都是遵照规范操作，多数客户会得到快速而热情的服务，并且能够在一个清洁舒适的油站消费。但是员工并非人人水平相同，也并非人人都能投入相同的工作热情，所以需要站经理做好班前动员，在现场进行规范培训，并与员工一起进行会议反思。上班前，要具体明确地告诉员工今天的工作及注意的要点，传达相关信息，让员工了解对他们的期望。工作过程中，一方面要不断地告诉员工他做得怎么样。发现好的事情一定要表扬他，鼓励他！另一方面要用高的标准通过现场示范来引导员工解决问题。如当员工做的不到位时，可先告知正确的做法，再通过现场的车辆示范操作，真正让员工领会，最后鼓励员工通过实际操作的形式进行改变。这种以鼓励为主，在参与中改变的方式能很好地维护员工的自尊心，提高员工的积极性。及时召开会议，进行反思，切勿仅仅是站经理一个人在强调，要让所有的员工都参与进来，以员工讲述分析为主，主要围绕工作执行情况展开：目的达到了没有，哪些地方做的好，哪些地方做的不好，下一次能做些什么事情做得更好。如果设定了目标而没有去总结，员工连试都不会试！

9、现场管理与客户管理之间 现场管理工作是加油站管理工作的基础，只有明确各站现场工作内容，在确保现场有良好服务、能高效协作的基础上，才能搞好客户管理，才能稳定客户，减少流失。为更好地做好现场管理工作，需要结合加油站实际情况，明确加油站站经理及各岗位员工的工作内容（每个站都可结合自己加油站的特点制定适合自己加油站的工作内容）。

以某站为例：

1、站经理每日工作内容：（1）到站巡视加油站范围内场地清洁和所有设备设施、查看监控。（交班前15分钟）。（2）组织接班员工召开班前会。（3）协助现场员工度过第一个高峰期。（7：40-10：30）（4）现场总结高峰期的问题，明确改进措施；对好的做法进行及时表扬。（10：30-11：00）（5）查看报表及OA。（11：00-11：30）（6）组织员工就餐。（12：00-14：00）（7）帐表册整理记录。（14：00-14：30）（8）巡视油站范围内本班员工的工作。（14：30-14：40）（9）检查和协助员工执行低谷期工作内容，（便利店货品准备、办卡情况、卫生清洁、设备维护）。（14：40-15：30）（10）与员工一起迎接第二个加油高峰。（11）适时对销售业绩进行关注和跟进。（12）现场总结高峰期的问题，明确改进措施；对好的做法进行及时表扬。（13）班结、交接班及夜间重点事项安排。（14）下班前巡视。

2、站经理周期性工作（1）周五发电机空运转15分钟。（2）每周一组织召开班后会。（3）每两周一次安全会议，每两周一次安全教育（一月共四次）（每周周二）（4）每周一次液位仪与手工计量比对（周五）（5）每周五对监控系统、零管系统进行清洁、保养。（6）每月15号组织一次应急预案演练。（7）每月15号进行加油机滤网清洗。（8）每月一次站务委员会（2日）（重点对加油站费用、业绩、损溢进行分析和提出解决方案，并与员工分享与执行）（9）每月28日进行油品、便利店的盘点，关注损溢情况（10）每月1日监督值班长对消防器材卡和设备管理卡进行检查。

3、员工日常工作：（1）7：20到站巡视油站进行物资、卫生、设备、安全，并记录于卫生交接本。（7：20-7:30）（2）召开班前会、交接班。(7:30-7:40)（3）正常现场工作，注重现场站位、引导、配合。(7:40-10:30)（4）清洁现场、绿化带、厕所卫生。（11：00-11：30）（5）值班长安排低谷期的工作内容。（14：00-16：00）（6）接班值班长进行加油站范围内的巡视。（17：10-17：30）（7）交班后正常工作。（17：30-21：00）（8）夜间由值班长安排每半小时进行一次安全巡检。（9）值班长安排低谷期的卫生清洁。（24：00-5：00）（10）准备迎接早上第一个小加油高峰。

在客户管理方面，需结合现场实际来把握客户的心理。对新客户要结合客户的表情、眼神进行恰当的交流，让客户感觉到自然与亲切；拉近距离，让客户有一个好感是主要的，切勿盲目进行推销或询问客户相关信息；对于老客户通过恰当的称呼，关切的询问让客户感受到我们的热情与关心。要注意以下几点：

1、要尽可能记住老客户的称呼，掌握加油频次；

2、通过深度交流获知加油增加或减少的原因，并告知站经理采取措施；

3、对于A级、B级客户站经理要在现场及时进行问侯，了解客户对我们加油站的意见或建议。客户的相关信息通过现场来深入挖掘。做好现场服务，一方面可以开发新客户为老客户，另一方面可以更好地维护老客户，第三可以通过老客户带新客户。

5.加油站投诉处理方法 篇五

目前实务中存在有三种财税处理不同的预付卡：加油卡，购物卡和ETC卡，下面进行归纳总结：

第一种

购物卡

一、财税处理：

（一）销售方直接销售购物卡：

1、销售方售卡时，向购卡方开具的编码为601不征税普通发票（以下简称不征税发票），不得开具增值税专用发票：

借：银行存款等 贷：预收账款——购物卡

2、持卡方消费时，不得开具发票： 借：预收账款——购物卡 贷：主营业务收入

应交税费——应交增值税（销项税额）

（二）销售方通过售卡方销售购物卡：

1、销售方

（1）收到售卡方的销售款时，向售卡方开具不征税发票，发票备注栏注明“收到预付卡结算款”，作为取得预收资金不计缴增值税的凭证。不得开具增值税专用发票。

借：银行存款

贷：应收帐款——预付卡（2）与售卡方结算手续费时 借：销售费用

应交税费——应交增值税（进项税额）（3）持卡方消费时，不得开具发票。借：应收帐款——预付卡 贷：主营业务收入

应交税费——应交增值税（销项税额）同时结转成本，分录略。

2、售卡方

（1）售卡时，向购卡方开具的不征税发票，注意不得开具增值税专用发票。贷：其他应付款——预付卡

（2）与销售方结算售卡资金时，取得销售方开具的不征税发票。借：其他应付款——预付卡 贷：银行存款

（3）与销售方结算手续费时，向销售方开具品名“经纪代理服务"的增值税专用发票。贷：其他业务收入

3、持卡方

（1）购卡时，取得售卡方开具的不征税普通发票 借：其他应收款——预付卡（2）持卡消费或者赠送给客户时，不能取得增值税发票，只能以其他能够证明业务发生的凭证入帐。

借：管理费用等

贷：其他应收款——预付款

总结：购物卡模式下，销售方在持卡方消费时确认收入实现，但不能开具发票；持卡方在购卡时取得售卡方开具的不征税普通发票，实际消费时无法取得发票，以其他能够证明业务发生的凭证入帐。

二、依据

《国家税务总局关于营改增试点若干征管问题的公告》（国家税务总局公告2016年第53号）

三、案例

案例1：见例解预付卡业务

案例2：甲企业与乙公司隶属于同一集团公司，均为一般纳税人，两者使用同一品牌，甲企业销售的购物卡在乙公司可消费，反之亦然。2017年10月，丙公司在甲企业购买购物卡1万元，在甲企业用卡购买办公用品3510元，税率为17%。在乙公司用卡购买劳保用品2340元，税率17%；消费餐饮服务1060元，税率6%。月底甲企业根据乙公司购物卡消费明细，与乙公司结算3400元费用。

1、甲企业账务处理： 借：银行存款或现金 10000 贷：预收账款——购物卡 10000 丙公司在甲企业消费时： 借：预收账款——购物卡 3510 贷：应交税费——应交增值税（销项税额）510（3510÷1.17×17%）主营业务收入 3000 与乙公司结算：

借：预收账款——购物卡 3400 贷：其他应付款——乙公司 3400 借：其他应付款——乙公司 3400 贷：银行存款 3400

2、乙公司账务处理： 丙公司在乙公司消费时： 借：其他应收款——甲企业 3400 贷：主营业务收入——销售货物 2000 主营业务收入——餐饮服务1000 应交税费——应交增值税（销项税额）340 应交税费——应交增值税（销项税额）60 收到甲企业结算款项： 借：银行存款3400 贷：其他应收款—甲企业3400 第二种

加油卡

一、财税处理

（一）售卡方

1、售卡时

按预收账款方法作相关账务处理，开具普通发票，不征收增值税。

2、用户加油时

根据加油卡或加油凭证回笼记录，向购油单位开具增值税专用发票。

（二）持卡方

1、买卡充值时，根据取得的普通发票： 借：预付账款——石油公司 贷：银行存款

2、加油时，根据取得增值税专用发票 应交税费——应交增值税（进项税额）贷：预付账款——石油公司

总结：加油卡模式下持卡方在购卡充值时可以取得普通发票，实际消费时可以取得增值税专用发票抵扣税款。

《成品油零售加油站增值税征收管理办法》（国家税务总局令第2号）第十二条 第三种 ETC卡

（一）通过政府还贷性收费公路

取得暂由ETC客户服务机构开具的左上角无“通行费”字样，且税率栏次显示“不征税”的通行费电子发票，简称不征税发票。

（二）通过经营性收费公路

1、充值后索取发票 取得ETC客户服务机构全额开具的不征税发票，实际发生通行费用后，ETC客户服务机构和收费公路经营管理单位均不再向其开具发票。

2、实际发生通行费后索取发票

取得由收费公路经营管理单位开具的征税发票（左上角标识“通行费”字样，税率栏次显示适用税率或征收率的通行费电子发票），按照收费公路通行费增值税电子普通发票上注明的增值税额抵扣进项税额。

总结：ETC卡模式下，持卡方在充值后索取发票的，取得不征税发票，且实际发生通行费后不能再取得征税发票；在实际发生通行费后可以取得收费公路通行费增值税电子普通发票抵扣税款。

6.加油站投诉处理方法 篇六

(1)卸油站发生火灾时，如油船、油槽车正在卸油应立即停止卸油、关闭上盖，防止

油气蒸发，同时应设法将油船或油槽车拖到安全地区。

(2)不论采取何种卸油方式，都应立即切断连接油罐和油船(油槽车)的输油管道，防止火势漫延到油罐、油船(油槽车)，

(3)密闭式卸油站火灾，应停止卸油，隔绝与油罐的联系，查明火源，控制火势。如沟内污油起火，应用砂子或土首先将沟的两端堵住，防止火势蔓延造成大火。如沟内敷设油管，应用直流消防水枪喷洒冷却，并隔绝油管两侧阀门。此时必须注意，由于水枪喷洒，油火可能随水流淌下蔓延。

7.加油站投诉处理方法 篇七

增长是公司永恒的主题, 但是, 大量实证研究结果表明, 在核心业务成熟以后, 能够将有效的增长维持数年的公司平均不到1/10, 克里斯腾森认为, “以错误的方法寻求增长会比不增长更糟糕。”因此, 核心业务一旦形成, 通过对外投资来追求新的增长点会导致新的风险。

XX加油站投资项目是某石油销售分公司2003年股权收购投资项目, 具有较强的代表性, 本文选择此项目作为财务评价方法加油站投资项目应用的案例进行阐述, 力求通过可行性研究中的财务评价和项目财务后评价的对比, 以全面直观的方式进行财务后评价, 并分析研究财务评价改进的方法。

一、可行性经济评价情况

(一) 项目概况

XX加油站在被收购前是一座已建成的加油站, 地理位置优越, 发展前景广阔。为了进一步完善该地区的成品油零售网络, 控股经营该站意义重大。

该合资加油站隶属于某石油公司和西店沪宁加油站, 资产所有权属于合资双方, 该站投资总额450万元, 其中某石油公司控股70%, 西店沪宁加油站控股30%。该站现有加油机数量8枪加油机4台, 30立方米油罐3座, 占地面积4000平方米, 其中罩棚面积220平方米, 建筑面积500平方米。

(二) 投资估算及资金计划筹措情况

该加油站投资估算总额450万元, 实际投资情况完成450万元, 与投资估算总额一致。该资金全部为内部自筹资金, 因此风险较低。故对比分析数据中不存在贷款利息, 在财务评价中不考虑借款偿还能力的评价。

(三) 加油站目标市场及实现销量情况

该加油站处于省道和高速路口上下口附近, 主要油品销售对象为过往车辆以及周围企事业单位。在可研总销量中, 柴油所占比例为82%, 汽油为18%。西店加油站所处位置日车流量8800辆左右, 按进站率2.5%考虑, 则每天进站车辆为220辆, 每次每车加油量以40升计算, 每日平均加油量为8800升。随着周边工厂逐渐投产运行, 预计油品销售量将逐渐增加, 可以达到日均10吨。按照行业销售价差等参数, 该站柴油价差为340元/吨, 汽油价差为400元/吨。

经过三年多来的经营运作, 从2004年-2007年实际经营数据可知, 该站实际日销量11.35吨, 比可研日10吨增加1.35吨, 说明前期关于市场的预测判断是合理的。

二、主要参数及基础数据

1.评价参数依据及数据说明

(1) 评价参数依据可行性研究设计文件——《某石油公司建设项目经济评价方法与参数》, 建设项目经济评价方法与参数; (2) 2004-2006年各项数据为实际发生数, 2007年指标根据1-9月数据推算得出, 针对2008-2013年对销售量、成本费用、销售收入及税金和利润分配项目进行合理预估; (3) 项目经营期、计算期按照10年计算, 基准折现率按照8%计算; (4) 考虑到2008年后企业所得税税率由33%调整为25%。

2.成本费用估算

根据可研报告测算依据, 成本费用估算为生产成本、财务费用、管理费用, 2004年-2006年数据为实际发生数, 2007年根据1-9月数据推算得出, 2008年-2013年数据以2007年为基础, 并考虑综合情况进行测算, 折旧摊销按照10年计算, 人工成本按照每年2%的比例递增, 总成本费用估算年均55万元, 其中固定成本39万元, 变动成本16万元。

3.销售收入、税金及附加计算

2004年-2006年各项数据按照实际发生数, 2007年根据1-9月数据推算得出, 2008-2013年数据以2007年为基础进行测算, 并对销售收入按照价差柴油340元/吨、汽油400元/吨进行调整。该项目须缴纳增值税、城建税和教育费附加, 增值税按照销项税减进项税核算。成品油销项税税率17%, 城建税和教育费附加分别为增值税的7%和3%。2008年-2013年年均销售收入及税金及附加收入净额142万元。

4.利润分配

2004年-2007年项目所得税率为33%, 税后利润按20%提取盈余公积金和公益金, 其余为未分配利润, 2008年-2013年企业所得税率为25%, 税后按照20%, 提取盈余公积金和公益金, 其余为未分配利润。

三、财务综合评价指标分析

综合上述参数和基础数据情况, 根据财务现金流量表计算财务评价指标结果如表1:

通过雷达图, 可以直观的反映出西店加油站各项指标可研数据与实际数据的差异, 如图1所示:

从上表可以看出, 静态评价指标方面, 投资回收期7.97年低于可研报告中7年, 但高于行业基准投资回收期9年;投资利润率12.96%高于可研报告9.06%, 大于行业基准收益率5%, 此项目静态指标良好。

考虑指标的时间价值, 动态评价指标方面, 财务净现值为-120.37万元, 比可研报告中10万元低110.37万元, 指标小于零。财务内部收益率2.96%, 低于可研报告中10.58%, 低于行业基准收益率10%。

从加油站实际情况评价指标看, 对销售量和毛利价差的敏感性较强。

四、存在问题及改进的方向

通过以上分析可以看出, 投资前期的工作特别重要, 在投资前期, 策划环节又是关键, 而策划的依据是可行性研究。加油站投资不仅要考虑项目在技术上的可能性, 更要考察项目在经济上的可行性, 重视对投资项目的可行性研究及评估论证其财务评价。

1.存在的问题

通过对静态、动态评价指标的对比, 可以看出加油站投资中财务评价方法存在以下问题:

(1) 前期加油站投资可研报告中未考虑加油站销售量逐年增长的过程, 与加油站实际经营管理情况不符; (2) 加油站投资项目销售结算价差、成本费用参数测算还不够合理, 导致财务评价数据测算差异较大; (3) 价格差异造成投资回收期间和内部收益率比可研数据存在较大差距。

2.改进的方向

通过以上分析, 为了确保这些项目的经济效益增加, 在项目的可行性研究工作和后评价中, 应从以下几方面加以改进:

(1) 在前期可研中, 缺乏便利店等非油品收入的合理预测。目前国外加油站的辅助收入已增加到50%, 国内两大集团公司的加油站也朝此方向发展。在中油BP, 便利店业务更是独树一帜, 应根据加油站地理位置的不同增加非油品利润的指标。 (2) 前期成品油零售网络投资论证中, 未考虑加油站销售量逐年增长的过程, 而是直接按照平均销量进行测算;利润预测上也未考虑加油站前期开办费用和大额安全环保支出的实际, 这些与加油站实际经营情况不符。同时, 随着国内成品油定价机制与国际油品定价机制的逐步接轨, 销售价差将会发生变化。 (3) 在实际工作中, 经济评价基础数据的选取要规范并和实际情况兼顾。基准收益率是判断投资项目是否可行的基本标准。同时, 也要按照不同类型的加油站, 在不同区域设置分类内部基准收益率。 (4) 做好不确定性分析, 着重做好敏感性分析。在加油站项目投资中, 应对不确定因素中对内部收益率影响最大的因素 (敏感性因素) 需要重新预测和估算, 进行项目投资风险性分析, 以保证项目的抗风险能力。

(5) 开展项目财务后评价是一项非常重要的工作, 随着项目后评价覆盖面的扩大, 可以考虑在项目投资概算中列入该项费用。同时, 在定期将成品油零售网络运行后的实际情况和项目前期可研环节定期对比后, 分析其产生差异的主要原因, 同时对相应项目开发人员进行业绩评定和考核, 评价其项目经理的业绩, 并与其业绩薪酬挂钩, 真正起到总结投资决策经验教训的目的。

五、结论

纵观跨国石油公司, 他们的自有加油站虽然经营数量很少但质量却很高, 对于其他加油站, 则大多租赁给代理商运营, 以此获取最大油品收益和最小经营风险。我国石油公司在完成成品油零售网络战略部署之后, 不能再单纯地追求开发数量, 必须适时调整加油站投资战略, 着重强调开发质量。

8.垃圾处理新方法 篇八

上世纪50年代， 瑞典索乐夫特医院的负责人和恩华特公司总经理奥罗夫共同召开一个会议，议题是新型中央吸尘系统。会上突然有人提出，“既然能通过一个整体系统吸走每个角落中的尘土，为什么不能这样收集垃圾？”

面对这个不可思议的提议，奥罗夫勇敢地接受了挑战。他的公司正好也以建造和安装中央吸尘系统为专长。几周后他送来了专门设计的真空垃圾收集方案。1961年，世界上第一套这样的系统在医院安装，它至今仍运行良好。它的基本特点是通过地下埋设的输送管道，利用真空技术将散落各处的生活垃圾抽送到中央垃圾收集站。与传统的垃圾收集方式相比，它实现了垃圾收集由地面移到地下，由暴露改为封闭，由人工转为自动。

垃圾袋从分布合理的投放口投入后，暂时放在竖井底部的排放阀上，等待由电脑指挥的定时清空。这时，风机启动，管网内“刮”起每秒18到25米的大风，足以传输垃圾袋。各排放阀依次打开，垃圾袋落入水平管网，被抽吸至收集站(最大抽吸距离可达1500至2000米)，在旋屏分离器中垃圾与空气分离，在压实机内被压缩减量，进入密封的集装箱。而输送垃圾的空气，则通过除尘、除臭后，再排到室外。消音处理使整个操作的噪音大大降低。

为每类垃圾各设置一组投放口， 就能利用同一管网对垃圾进行源头分类，中央控制系统程序化地操作各转换阀，将各类垃圾分别送入对应的集装箱。集装箱装满后，由垃圾卡车运送至焚化或填埋场处理。至此，垃圾收集的任务就完成了。如果有大的物体堵塞管道，控制系统检测到空气速度下降，就会启动清堵作业。风机变频，使该区段的空气速度提高，连续尝试多达3次。绝大多数的堵塞能如此解决。严重的堵塞由维修人员来清除，通常1小时内就能完成。

恩华特系统的好处不言而喻：小区里不设垃圾桶、垃圾堆放区，节省宝贵的空间可用于建停车位，畅通消防通道；减少垃圾车进入，缓解了交通压力、废气污染和安全隐患；系统高度可靠，可24小时自动工作，物业及清洁工人工作条件改善；恶臭异味、污水横流、蚊虫鼠蚁等二次污染问题彻底解决，小区的卫生状况大幅度改进。