部队车辆管理制度范本

部队车辆管理制度范本（通用8篇）

1.部队车辆管理制度范本 篇一

部队车辆智能指挥调度管理系统

济南天禾信息科技有限公司

二零一七年十月

十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。

对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中出现的种种问题仍然不能忽视。

一、方案背景

1、车辆因素

车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战斗力迅速提升。对直接原因的分析表明，驾驶员对车辆操作不当和处置不及

时导致交通事故分别占事故总数量的20.4%和17.2%。根据美国印第安纳大学对交通事故的综合调查研究，对于90%以上的道路交通事故来说，如果驾驶员能提前一秒钟采取应急措施，就能避免车祸，防患于未然。部队车辆管理工作是个动态系统，必须常抓不懈，持之以恒。军车驾驶员平时要确保车辆技术状况处在最佳状态就必须落实好车辆动用、车辆使用、车辆初驶、车辆封存、车辆启封、日常维护、车辆检查、车辆交接、车辆事故预防和“双红”评定等各项制度，规范好车辆使用管理工作的各项内容，才能在行车中有效避免事故发生。

2、管理因素

对驾驶员的日常管理是汽车分队建设中根本性、经常性的基础工作，是圆满完成各项运输任务的前提条件。严格管理，就能够促进驾驶员自觉落实各项规章制度，保持汽车分队正常的工作和良好的秩序。如果对驾驶人员的管理教育不严格，把安全行车工作看作是一项单纯的技术操作问题，忽视对车勤人员的管理和教育，一些车勤人员就会作风散漫，纪律松驰，从而导致事故的发生。对于日常公务车辆的管理也是作风纪律的一面，有个别存在侥幸的驾驶员，公车私用，有些甚至出格会私自偷盗燃油，已达到个人小私小利。对部队带来很多负面的影响。如何做出富有成效、富有针对性的对车辆管理出现的问题难题做出相应的对策呢？这是科技兴军管理者面临的一大难题！我司车辆管理系统在这方面带来了自己的一些解决之道，具体我们详细道来。

二、系统总体设计

我国自行研制的北斗卫星定位系统正式运营，系统运行稳定，工作状态良好，已在国家安全等诸多领域开始发挥作用，根据国情状况，我司通过应用北斗技术，开发出了军用北斗卫星定位系统，部队军用车辆北斗卫星定位系统是一套集车辆定位、梯队管理、信息收发等功能于一体的车辆指挥管理控制系统，适用于车辆较多、缺乏远程实时指挥调度的部队。

（一）系统结构

部队军用车辆北斗卫星定位系统主要由服务器软件平台、指挥员监控客户端和车载终端三部分组成。

服务器软件平台主要由通信服务器、数据库服务器、中心数据库、GPRS收发服务器等软件组成，主要完成对车辆北斗卫星车载终端定位信息和报警信息的采集、处理、存储和转发，对客户端软件的指令响应与处理，以及实现平台数据的管理，包括用户管理、编组管理、车辆基本信息管理和日志统计等功能。

指挥员监控客户端主要由笔记本电脑和监控客户端软件构成，完成对车辆的实时监控与各类历史数据查询以及设置、接收和处理车辆报警等功能。

车载终端部分主要是安装在车辆上的车载终端及信息接收屏等附属设备。主要完成接收卫星信号、发送车辆位置信息、故障数据的采集与转发，响应远程客户端的各种指令以实现对车辆的管理和控制。车载终端可加装信息收发屏幕，实现指挥车之间的简单作战计划和指令的发送。

（二）系统工作原理

车载终端通过主机内的定位芯片接收星群的信号，通过计算之后得到位置、时间、速度等信息。信息加密后，通过主机内置的手机SIM卡模块，利用GSM移动网络把信息传输到移动通信公司的网络中心机房，再经过移动公司网络中心的网络出口，把信息经过固定IP传输到服务器。

指挥员监控客户端使用无线上网卡接入互联网访问服务器，经过授权和验证后，可以获取到车辆的位置、速度、运动方向等数据，并显示到指挥电脑上。

三、系统功能

（一）车辆定位 1.车辆定位

所有单车可实时定位，指挥员监控客户端和车载监控平台可以实时查询车辆所在的地理位置（经纬度坐标、高斯坐标、最近地标地址）、车辆的速度、方向、发动机的状态、车牌、所属梯队、车辆编号、驾驶员、带车干部、用车单位、用途等。

2.车辆追踪

可以任意选择一辆或多辆装备进行实时跟踪，并记录追踪车辆的行驶轨迹。3.地图显示

车辆定位信息可以在多种地图中显示出来，并能快速切换：(二)梯队管理 1.信息管理

可以录入、查询和修改车辆的相关信息，包括车牌、所属梯队、车辆编号、驾驶员、带车干部、用车单位、用途等，便于指挥员对单车实施精确管理。

2.车辆分梯队显示

可以将车辆按照需求进行灵活分组，并可以对该组车辆进行按序编号，可随时对每个分组进行车辆增加、删除和修改，车辆编号随即自动更改。可以把车辆按照以下规则显示出来，从而了解车队所在的位置和队形保持情况：

a.同时显示所有车辆。

b.同时显示某一个编队的所有车辆。c.可以自由选择某几台车辆进行显示。3.超速报警

当单个车辆行驶速度超过预先设定值时，可以在监控中心弹出该车的超速报警对话框，提醒指挥员对超速车辆实施指挥。

4.故障报警(拓展功能)在车辆发生故障时，按下报警按钮，控制中心弹出故障车辆对话框，显示故障车辆位置。

5.轨迹回放

可以选择某个车辆的车载终端上行驶过的历史轨迹记录可以存储于监控中心主数据库中，车辆行驶过的轨迹点可以随时在监控客户端电子地图上回放以重现车辆行驶的整个过程。

6.账号权限

权限管理灵活：一级管理员、二级管理员权限层次分布，梯队、车辆、终端类型均支持权限管理，满足各种监控模式需要

7、非法切断电源，超速报警功能

车载终端设备内置断电报警、超速报警功能，当终端检测到车辆超过部队设置的最高时速时，平台自动提示超速信息，并记录超速的位置时间等，以防带来不必要的损失，当车载终端电源被断的情况发生时，会及时向中心端发送报警信息，并通过内置电池继续定位跟踪。

8、趟数统计管理

管理人员可以通过统计报表功能，统计车辆今天或设定某个时间段，出行趟数，运行时间等等。

9、区域防范

对需要管控的车辆，在地图上进行范围自由设置，设置范围大小，时间等，当管控车辆超出范围，偏离，平台推送报警信息，可有指挥人员进行处置。

10、统计报表功能

平台中心配备统计报表功能，可以统计车辆任意时间段内的里程信息，超速信息、停车超时统计、停车未熄火统计、疲劳驾驶统计、行车统计、报警统计等，统计报表信息所有都可导出打印。

11、二次开发接口功能

系统平台支持二次开发，开放平台系统端口，经管理人员同意，授权账号密码，外部系统可调取GPRS信息。

(三)短信收发(拓展功能)监控中心可以群发或者单独发送短信指令到各个短信接收装置，通过信息接收屏显示出来，并可以快捷回复。

四、系统主要特点

（一）精确监控车辆位置，有效解决指挥员对所属部队位置掌握不准确的问题。该系统依托地方通信网络，可对安装有车载终端的车辆实施全时、无距离限制的精确监控，定位误差一般不超过10米，有效提高了指挥自动化程度。

（二）实时显示梯队动态，有效解决指挥员对梯队运行状况把握不及时的问题。该系统可依托地方网络较快更新梯队状态，北斗卫星车载终端每30秒刷新并上报一次定位信息，实时性较好，梯队指挥员可通过监控客户端及时掌握梯队的运行状态，实现了实时、精准指挥。

（三）超速超距提示报警，有效解决驾驶员高强度驾驶车速车距不易保持的问题。该系统在每个单车配备了车载终端，可根据实际路况在服务器设置最高车速和最小最大车距，当单车车速、车距超出设置范围，车载终端将实时进行报警，提醒驾驶员及时调整车辆状态，提高了车辆运行的安全，消除了安全隐患。

（四）、系统先进性，无论是有线监控的场合还是无线监控有监控的场合，都可以方便的接入我们的监控系统中。实现了真正的数据，调度合二为一，解决了网络重复建设问题。多种区域监控成为现实，监控已经没有距离限制，不但可通过电脑还可通过手机观看实时动态，而且可以进行报表分析等，稳定可靠。

采用流媒体技术，解决了多用户访问同一监控点出现在的网络堵塞问题。

无线网络服务器集成功能强大的网络协议栈，支持多种网络协议，其特有的可靠连接技术，克服了无线网络带宽窄、信道不稳定等不足，保证了动态信息传输。

（五）、可靠性的提高，此系统的主要设备KE系列网络采用嵌入式实时操作系统，高速、稳定、可靠工业级模块化结构设计，通过恶劣条件模拟测试。

（六）安全性等级高度，系统设置了不同等级的操作者权限，仅有最高级权限的用户才可对整个系统进行设置或更改，没有权限的用户是接收不到信息的。信息数据的存储通过加密处理，必须采用专用的软件才能播放。

（七）、使用及维护性的便捷,系统的安装极其简单，软件系统的安装及使用也非常易懂。在维护性方面，系统的接线十分简洁，而主要设备的可靠性很高，维护性能好，而且可实现远程维护。

五、售后服务计划 总则

天禾的技术支持与售后服务的原则是：技术先进、优质服务、用户至上、诚信为本、持续改进。公司将从总体上考虑系统的建设，并倾尽全力配合用户在系统的整体规划、工程实施建设、网络支持服务以及系统的维护管理等各重要环节进行周密的部署，以充分满足其业务发展的需要。

天禾公司将提供完善的培训，使客户能够熟练使用系统，达到能够自行维护系统，在系统的基础上进行技术创新。

售后服务项目及服务范围

本服务保障仅限于从天禾公司本次购买或由天禾公司开发的产品，第三方产品将依据原厂商提供的保修标准。

售后技术支持及服务范围

天禾公司通过三种渠道向客户提供技术支持与售后服务：电话、远程诊断以及现场服务。车载硬件设备质保

三个月包换，一年的质保期，设备保修期内实行免费维修、保养服务，但如有下列情况导致产品损坏的不属于质保范围，天禾信息科技有限公司（按同期市场成本价支付更换元器件费用：

（1）未按《产品使用说明书》使用的；

（2）人为拆解、破坏、改装损坏的；

（3）遭火烧、水浸、撞击、电击等外力或不可抗力而导致产品损坏的；（4）质保期满期后的设备有损坏的，由乙方按设备维修价格体系执行设备的有偿维修服务。返修设备应在七个工作日内修好并返还给甲方。

软件升级及其他

在合同签订的三个工作日内，乙方为甲方远程完成系统软件的安装、技术和系统维护培训。

乙方提供终端硬件技术参数及故障测试判断方法，培训维修人员对车台进行维修。

乙方对系统软件实行定期维护，了解本系统的运行情况，发现问题及时解决。对于运营需求在不增加系统功能模块的前提下，乙方将应需方的书面需求对其系统进行升级或完善。

平台整合，包括（其他品牌的终端接入我们的系统软件平台，我方的终端接入其他厂家的系统软件平台）

我公司将积极配合军队对系统的升级，以满足军队大数据指挥等部门的业务需求，并保证在软件升级过程中不影响其正常运行，对升级部分的内容提供全面的资料以及培训与支持。对于车载硬件设备的功能升级与增加，在不做硬件改动或不增加功能模块及不增加设备成本的情况下，免费提供改进方案；对于因增加新的功能模块而增加设备硬件成本的，协商解决。由于需求发生变化所引起的软件变动，我们将以优惠的价格为用户提供。

2.部队车辆管理制度范本 篇二

面对迅速增长的经济规模和复杂的消防保护对象场所, 除了进一步提高消防部队官兵素质和专业水平之外, 合理的消防车辆装备配备也极为重要。

1 消防车辆装备配备的依据

《城市消防站建设标准》对城市消防站的消防车辆装备配备的品种及数量都作出了详细规定。

改革开放以来, 我国的消防车辆装备产业努力吸收消化国外先进的产品技术, 在品种、制造工艺、材质等方面取得了长足的进步, 出现了一批具有品牌意识的企业, 为消防部队消防装备采购创造了较大的配备选择空间。

国产消防车产品相对进口消防车而言, 存在着价格及售后维修服务的较大优势, 在对国产消防车辆装备的选择配备过程中, 应遵循以下原则:

(1) 优先配备国内工艺先进、性能优良、质量可靠、售后服务完善的产品;

(2) 规范市场行为, 以“合理成本、合理价格”的原则, 鼓励国内企业在生产过程中采取先进材料、先进工艺和技术创新。

从消防车辆装备产品总体而言, 国内产品与国外产品相比, 在人性化设计、材质和制造工艺、性能参数以及专业化生产水平等方面都存在着不同程度的差距, 主要表现在使用可靠性方面。而可靠性是消防装备的灵魂, 因为消防装备的使用可靠性不但直接关系到灭火及抢险救援的成败, 而且直接关系着消防员的生命安全。

对进口消防车辆装备的采购配备, 不但要考虑到较昂贵的采购价格, 而且应该对使用维护培训、配件到位以及较昂贵的售后维修服务周期和资金的到位等因素作出周全的计划并予以落实, 否则将难以发挥进口装备应有的功效。

2 消防车辆装备

消防车在消防站所有的消防装备 (包括消防车辆、抢险救援、消防员防护、通信、消防灭火器材等) 总投资中所占比例大于65%。

2.1 灭火消防车

在水源紧缺地区, 城市室外消火栓管网供水能力较小 (<18 L/s) , 难以支持在扑灭较大火灾时车载消防水炮的连续喷射, 适当配置大载水量的重型消防车是合理的。但由于道路条件限制, 重型消防车的行驶机动性能往往受到限制, 节水高效灭火装备系统的应用则成为解决这一矛盾的重要途径。

在老城区路况复杂的条件下, 集快速到达、快速展开控火灭火、实施前期侦察功能于一体的消防头车——机动性能较强、配备节水高效灭火装备系统 (细水雾灭火系统和压缩空气A类泡沫灭火系统) 的轻型消防车配备是合理的。目前消防部队的灭火车辆中, 轻型消防车配备比例过小, 一定程度上影响了老城区消防快速响应的能力。

常规消防灭火车辆的底盘品种不宜过多, 以便技术培训和维修。

2.1.1 中型消防车

东风153和解放底盘 (功率为134 kW) 车型产品自20世纪80年代初开始在国内服役, 该车型带动车载水泵在额定工况下运行即已基本处于满负荷状态, 既不能满足移动式消防炮 (流量30～40 L/s) 的消防水带压力损失和喷射压力的需求, 也不能在额定工况条件下作长时间运行, 其结果是在大型火场中一线的战斗车辆往往只能运行2～3 h即因故障而退出火场。众所周知, 消防车辆在火场故障停运将造成灭火失败的严重后果, 随着现代消防的火场供水要求越来越高, 该类型消防车的可靠性问题日显突出。

消防车不是长时间运行的生产设备, 其经济运行效率是次要的。水基型主战消防车底盘应具有足够的储备功率, 俗称“大马拉小车”。消防车在额定工况下处于非满负荷状况, 即可大幅提升在火场长时间运行的可靠性, 这也是进口消防车性能可靠的根本原因所在。

对国产主战消防车, 目前较理想的配备产品是五十铃底盘配备带有增速箱的消防水泵, 此时车载消防水炮流量为40 L/s, 喷射压力0.8 MPa时可获得大于60 m的射程, 如果将喷射压力提高至1.2 MPa, 即可获得≥80 m的最大射程, 按我国消防炮相关国家标准, 上述射程性能相当于80 L/s, 喷射压力≤1.2 MPa规格的消防炮指标。

东风153底盘 (包括解放) 功率为134 kw, 该底盘改装的消防车产品在20世纪90年代之前大多配以40 L/s的消防水泵, 所需功率:

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发动机除去附件功率消耗, 在消防泵额定配套转速下可提供的功率为80 kw。由于没有足够的储备功率, 在火场的运行中故障频繁。21世纪初开始, 该类消防车将消防泵流量降为30 L/s。该举措虽然留有不多的储备功率, 然而却限制了消防炮的容量, 从而限制了扑灭大型火灾的能力。

五十铃底盘功率为191 kw, 配泵流量为50 L/s,

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底盘发动机除去附件功率消耗, 在消防泵额定配套转速下可以提供的功率为191×0.6=114.6 kW, 储备功率为114.6-89.86=24.74 kW。五十铃消防车根据火场需要, 可以轻松地将流量为40 L/s的车载炮的喷射压力提升至1.2 MPa, 从而显著增强了消防车的灭火作战能力。

2.1.2 轻型消防车

轻型消防车指载重量不超过3 t的消防车, 适用于老城区的道路状况、居民区及商业的建筑状况, 也适用于对路况及水源较缺的古建筑的消防保护。

用小庆铃底盘改装的轻型消防车 (90 kW) 车宽为1.7 m, 较车宽2.4 m的中型主战消防车具有显著的机动优势。相比之下东风小霸王底盘系淘汰产品, 其功率 (70 kW) 和质量均系低下。

第一出动的“消防头车”应具有机动性强、火场展开迅速、灭火范围广等特点, 并具有破拆和通讯联络等功能, 可实现快速到达、快速进行灭火或控火并及时向指挥部门报告灾情。在道路条件较好的地区, 中型灭火消防车灭火容量较大, 作为第一出动的消防头车是合适的, 在道路条件较差的老城区, 则以轻型为宜。鉴于轻型消防车的载重量有限, 车上应配备高效节水灭火装备系统, 使有限的载水量发挥最大的灭火功效。

在道路条件较差的老城区, 消防头车建议方案为:小庆铃底盘+压缩空气A类泡沫系统 (或细水雾系统) +500 L水罐 (或水箱) +软管卷盘+干粉灭火器+通讯器材。该上装配备方案可具备扑灭中小型固体、液体火灾以及小型气体火灾的能力。

上述上装系统中仅需将载水量减至200 L (可供连续喷射A类泡沫灭火的时间>6 min) , 即可配备于小型面客车、四轮摩托或电瓶车上。这类车辆宽1.3 m左右, 机动性更强, 适用于区域消防巡防、古建筑和展会场馆的重点消防巡防保卫。

上述小庆铃消防车上装配置形式操作较简便, 乘员数2～3人即可 (四轮摩托乘员数为1人) , 不仅适用于消防部队老城区消防站的配备, 也适用于企业和乡镇职业消防站的配备。位于老城区的消防站的消防车应考虑到轻、中、重型的合理配套。

2.2 举高消防车

国外对顶部带工作斗的举高消防车的配备强调实用性, 较多配备以20 m左右的举升高度的消防车, 较少配备举升高度更高的消防车, 工业发达国家消防车的最大举升高度一般不超过50 m。因较大的举升高度会导致消防车车身过长, 工作展开所需支撑面积较大, 所需时间长, 机动性较差, 售价昂贵, 出警利用率较小。由于该类消防车的工作斗担负负载消防员操作及对受困人员的救援功能, 其安全性至关重要, 目前国内的生产水平尚不能可靠保证其安全性能, 消防部队对该类装备的配置宜以进口为主。

工业发达国家城市中高层建筑的数量是受限制的, 举高消防车的举升高度一般不超过50 m的配备是合理的。根据我国城市中高层建筑数量较多的状况, 适当配备举升高度超过50 m的举高消防车也是合理的。

顶部不带工作斗的高喷消防车由于无人员运载的功能, 产品技术要求相对较低, 目前国内产品可满足一般消防部队的配备需求。

2.3 特种消防车

特种消防车包括泡沫车 (含压缩空气A类泡沫车) 、干粉车、防化车、洗消车、排烟车、照明车、抢险救援车、指挥车和后勤支援车等, 是应对高层建筑火灾、大型液体火灾、化学灾害和其他特种灾害的作战车辆装备。

大多特种消防车的出警率低于常规消防车, 除了重点配备于特勤消防站之外, 其他消防站的配备满足区域及时调度的需求即可。

特种消防车的产品生产工艺及技术要求较高, 国内产品在消防车的操作故障率、自动比例混合装备、洗消剂的功效、抢险救援装备的可靠性、照明灯具的柔光性等方面与国外同类产品的差距较大, 其中涉及到材料、生产工艺及化学等基础工业水平, 在短期内较难达到相应的水平。此外部分特种消防车 (如举高消防车) 的故障可能直接危及消防员的生命安全。

压缩空气A类泡沫灭火系统 (CAFS) 是当代先进的灭火技术装备, 具有节水高效、灭火范围广、送高输远能力强、隔热保护可靠等特点。近年来在国内推广应用的实践证明, CAFS消防车的配备显著提高了消防部队的消防灭火能力。CAFS装备在国内必将会在消防部队中继续得到推广。

进口CAFS系统产品技术复杂, 价格昂贵, 全进口CAFS中型消防车售价达280万元, 国内组装的价格也需约180万元, 另外还需落实不菲的维修配件经费, 这成为国内推广应用这一先进技术装备的瓶颈。经过有关科研和企业的努力, 国内现已成功地开发了CAFS装备产品技术, 有企业的CAFS消防车产品已经通过国家检测中心检测, 经消防部门试用, 在系统的可靠性和功能稳定性等方面均优。其价格低廉, 维护方便, 操作简便, 为国内进一步推广应用开辟了新途径。此外, 更为简便、可靠的贮气式CAFS模块产品技术也开发成功。

用于配备主战消防车的贮气式CAFS模块由高压气瓶 (2×20 L) 、泡沫液压力贮罐 (9 L) 、混合装置、胶管卷盘 (胶管内径32 mm、长度40～60 m) 、专用泡沫枪及控制盒等部件组成, 可供压缩空气A类泡沫喷射灭火15 min以上, 其间耗水量为900 L左右, 可满足扑灭常规固体及液体火灾的消防作战需求。

除细水雾灭火系统之外, 应将CAFS灭火装备系统消防车配备作为配备计划的重点。

2.4 消防站的消防车数量配置

由于普通站和特勤站的车位和兵员限制, 较多配备品种繁多、出警率较低的特种消防车既不经济也不合理。发挥战勤保障消防大队的战勤协调功能, 在战勤保障大队较集中地配置必须配备的、出警率较低的特种消防车辆品种, 也是消防站建设实现合理经济投资的重要举措。

2.5 消防车的主要消防部件和器材

2.5.1 消防泵

车载消防泵是水基灭火消防车的主要部件之一, 消防泵的性能参数和可靠性直接影响消防车灭火喷射部件功效的发挥。

车载消防水泵的工况参数 (主要是流量和出口压力) 取决于底盘功率, 其功率 (即流量与扬程乘积) 不宜超过发动机名义功率的35%, 在额定流量和出水压力 (1.0 MPa) 工况下长时间运行时底盘发动机留有足够的储备功率, 以保证在必要时能以额定工况 (1.2 MPa和1.1倍额定流量) 作短时间可靠运行。

3.5.2 车载消防水炮

主战消防车车载消防炮的流量为40～50 L/s。重型消防车车载炮流量≥50～100 L/s, 流量的确定原则是比车载消防泵的额定流量小10 L/s。按该原则配置的消防炮喷射压力达1.0～1.2 MPa, 可以获得优越的射程。设计合理, 质量可靠的车载消防炮其射程与喷射压力的关系可用式 (1) 表示:

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式中:S0和P0分别为额定射程和额定喷射压力;S和P分别为实际获得的射程和实际喷射压力。

仍以40 L/s流量的车载炮为例, 当喷射压力从0.8 MPa提高到1.2 MPa时, 其射程为:

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此时流量为49 L/s, 按我国消防水炮的标准规定, 该射程对应的流量为70 L/s, 可见提高车载消防炮的喷射压力对增强消防车的战斗力具有重要意义。

由于道路及水源等条件限制, 消防车往往难以靠近火源利用车载炮进行喷射灭火, 此时车载消防炮大流量、远射程的优势难以发挥。近年来手抬移动式消防炮的应用较好地弥补了这一缺陷, 使消防炮的大容量近战灭火功能得以发挥。然而具有较大喷射回转角的移动式大容量消防炮体积较大, 往往难以在消防车现有器材箱的位置存放, 在这种情况下, 快速拆卸式车载炮则是合适的选择。

“快速拆卸式车载炮”即将车载炮的水平回转节设计成快速拆卸的形式, 当消防车不能靠近火源, 车载炮难以发挥作用时可将车载炮快速卸下, 并与手抬移动炮座的通用水平回转接口快速连接形成移动炮。

应对大型火灾的实际需求, 拖车式移动消防炮的流量以不大于100 L/s为宜, 以两台重型消防车同时供水可予满足。

2.5.3 消防水枪

目前消防队服役的直流开花水枪仅能作直流喷射, 因价格便宜而沿用至今。为了满足当今火场的多种需要, 必须加速淘汰现有消防站这类技术含量低、结构简单、功能单一的直流开花水枪。

多功能水枪具有直流、喷雾和开花及流量调节等功能, 可根据火场需要进行直流远距离喷射灭火、近距离喷雾灭火排烟以及对消防员的开花隔热保护等消防作业。

消防水枪是火场使用频率最高的灭火器材, 用先进的多功能水枪取代落后的直流开花水枪是消防现代化的标志之一。

3 结语

笔者根据消防部队消防车辆装备配备的依据, 对消防部队几种类型的车辆装备的应用和配置进行了分析, 提出了消防车在消防部队装备中的配备方案和消防车部件的选择方案, 对消防部队合理地配备消防车辆, 提高消防车辆装备利用率, 加强消防车辆的消防救灾能力具有积极意义。

参考文献

[1]GB WBH010, 城市消防站建设标准[S].

[2]陈家强.以科学发展观统领消防装备建设[J].消防科学与技术, 2008, 27 (4) :235-238.

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[4]张浩.选择与消防车匹配的消防炮[J].国际消防, 2006, (9) :57-58.

3.车辆管理制度范本 篇三

全区公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及重型载货汽车(总质量为12吨及以上的普通货运车辆)。

二、监督检查内容

(一)道路运输企业是否使用交通运输部公告的通过标准符合性技术审查的系统平台和车载终端，系统平台是否向省级道路运输管理机构备案;

(二)监控平台是否接入联网联控系统、是否按规定上传道路运输车辆动态信息;是否建立或者有效执行交通违法动态信息处理制度、对驾驶员交通违法处理率高于90%;

(三)是否按规定配备专职监控人员。

三、监督检查方式

(一)现场检查：各级运管机构要在重点时段、重点地区、重点经营场所开展日常性的执法活动;

(二)定期检查：配发道路运输证、道路运输证年审、《道路运输经营许可证》审验、《道路客运班线经营许可证明》、《包车客运经营许可证明》、《车辆营运证》等到期换证;

(三)根据需要开展暗访和第三方检查;

(四)举报投诉检查：根据投诉举报开展监督检查。

四、监督检查措施

(一)到经营者的经营场所进行现场监督检查;

(二)查看有关道路运输证件;

(三)查看相关管理制度及其落实情况;

(四)检查相关动态监督管理台账;

(五)收存车载终端安装证明。

五、监督检查程序

(一)监督检查的检查记录应当存入经营业户档案。

(二)道路运输管理机构对社会个人或者组织举报的未接入符合标准的、通过省运管局备案的平台，应当及时核实、处理。

(三)对道路运输经营业户进行监督检查必须由道路运输管理机构的工作人员进行，检查时不得少于两人。

(四)运管工作人员检查时必须出示有关证件，应当有被检查人或者见证人在场(暗查时除外)。应注意仪容仪表，言行举止得体、文明，使用执法规范用语，礼貌待人。

(五)运管工作人员对依法查阅、复制的材料或者被检查人报送(提供)的材料中有关生产经营状况等涉及商业秘密的，应当为其保密，不得泄露。

(六)运管工作人员实施监督检查，不得防碍被检查人正常的生产经营活动，不得索取或者收受被检查人的财物，不得谋取其他不正当利益。

(七)检查情况应当写成笔录，由参加检查的人和被查人或者见证人签名或盖章。被查人或者见证人拒绝签名、盖章，应当在笔录上注明。

(八)被查人有违法、违章行为或者未按承诺的条件从事被许可事项活动的，运管工作人员应及时进行处理，并且应对执行(改正)情况进行跟踪：

1.违法、违章行为事实清楚、证据确凿，依法应当追究法律责任的，根据有关规定作出相应处罚决定。

2.未按要求配备安全监管人员、履行监管责任的，应当责令限期(立即)改正或者采取有效措施督促其履行义务，作出相应的处罚决定。

3.未建立或者未有效执行交通违法动态信息处理制度、对驾驶员交通违法处理度低于90%的，作出相应的处罚决定。

六、监督检查处理

根据《道路运输车辆动态监督管理办法》，作出如下处理：

(一)通报并责令整改;

(二)不予发放《道路运输证》;

(三)不予审验《道路运输证》;

(四)罚款;

(五)依法追究刑事责任。

______有限公司

4.公司车辆管理制度范本 篇四

为了使本公司的车辆管理统一合理化，以及各种车辆得到有效的使用，特制订本制度。

一、公司车辆由办公室统一管理、调度。各部门公务用车，由部门负责人先向办公室申请，说明用车事由、地点、时间，办公室根据需要统筹安排派车。

二、车辆使用按先上级、后下级;先急事、后一般事;先满足工作任务、接待任务，后其他事的原则安排。除公司领导或各部门到有关部门、工地办事外，单独一人在城区办事，原则上不安排车辆。

三、外单位借车，需经总经理批准后方可安排。

四、车辆驾驶实行专人专车，专车专管。部门专车由该部统一领油、维修、持有手续、承担责任。如有临时安排，其他部门用车，在用车期间内承担责任，保持车况完好。

五、车辆在下班后或节假日必须停放公司院内，并采取必要的防盗措施。

六、车辆实行定点维修，需维修的项目由驾驶员列出清单后，由办公室报总经理批准。

七、车辆用油由办公室统一购买，油卡由办公室发放登记。公司车辆一律凭卡到指定加油站加油。

八、办公室建立车辆的用油台帐，每月核算一次，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油料，并做到每月核对无误。

九、驾驶员应做到合理用车，节约用油，将油耗控制在指标以内，特殊情况需增补加油量的，须报公司领导批准。

十、车辆在外加油须经公司领导审批，否则不予报销。

十一、办公室应按时办好车辆保险、养路费缴纳等各项手续，车辆有关证件及资料由驾驶员妥善保管。

十二、违规与事故处理

1、下列情况，违反交通规则或事故的经济损失及责任由驾驶员负担：

(1)无照驾驶;

(2)未经许可将车借予他人使用;

(3)违反交通规则引起的交通肇事;

(4)违反交通规则，其罚款由驾驶人员负担。

5.公司、企业车辆管理制度范本 篇五

一、本制度根据集团、区域公司车辆管理要求，结合本公司实际情况制定。

二、公司车辆由办公室统一调度，办公室指定专人调度及管理车辆，负责车辆使用和登记等工作，经理专用车辆使用时由驾驶员完善相关手续。

三、办公室负责公司所有车辆的年审工作，确保车辆合法行驶。驾驶员驾驶证年审由个人办理，费用自理。

四、驾驶员上班时间不出车时必须在办公室等候安排，出车时应服从随车领导安排。

五、派车范围“

1、经理专用车原则上不再安排其他人使用。

2、公司其他部门使用车辆需到办公室填写《用车登记表》由办公室安排车辆。

3、公司员工在上班期间因急病用车可以使用公司车辆，特殊情况可以先用车后补办相关手续。

4、车辆外借必须经经理批准。

六、驾驶员必须自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉遵守各项操作规程，确保行车安全。发生安全事故，除机械事故外，根据交警部门裁定的处罚责任，由驾驶员承担除保险公司赔付额之外20％的车辆维修费；出现违反交通规则事

件，处罚责任由驾驶员全部承担。

七、驾驶员出车前、行车中和收车后必须认真检查车况，根据所驾车辆技术要求对车辆勤检修、勤保养，确保车况良好，严禁车辆带故障行驶。

八、未经公司领导同意，擅自出车者，发现一次扣发驾驶员工资100元。

九、驾驶员擅自出车出现事故由驾驶员承担其全部责任，并根据交警部门裁定的责任给于扣发工资、待岗和解除劳动合同等处分。

十、驾驶员驾驶车辆外出，不得把车辆交予其他人员驾驶，发现一次扣发驾驶员50元工资，其他人员属于公司员工的扣发本人100元工资，出现事故的，车辆维修费用由驾驶员承担，公司不承担任何责任。

十一、公司车辆需要保养、维修时，驾驶员应及时上报办公室，由办公室统一安排。为保证车辆各项性能的完好，车辆保养、维修时尽量到4S点或售后维修点保养、维修，其他需要维修的部分办公室应安排到指定的维修点维修。报销时按公司有关规定执行。

十二、驾驶员必须保持车辆清洁卫生，车辆管理人员应不定时检查车容车貌。

十三、严禁酒后开车，发现一次扣发200元工资，酒后开车损坏车辆者，除由驾驶员负责维修费外并给予待岗一个月处分；

如发生交通事故除承担相应的法律责任外根据情况给于待岗、解除劳动合同等处分。

十四、公司所有驾驶人员必须严格遵守以上规定，办公室车辆管理人员必须严格按照本制度规定的内容执行，发现一次不按规定执行的扣发车辆管理人员50元工资。

6.最新车辆委托管理协议范本 篇六

最新车辆委托管理协议范本

租赁企业：(以下简称甲方)

闲置车辆(单位或个人)：(以下简称乙方)

为加快衢州市汽车租赁行业的发展，加强租赁汽车业的管理，保护合法经营，根据《中华人民共和国合同法》、《浙江省汽车租赁管理规定实施细则》，甲、乙双方在协商一致、自愿互利的原则下，为明确双方的权利和义务，特签订本协议。

一、双方必须遵守国家的有关法律、法规和浙江省汽车租赁业管理规定实施细则;并全面履行本协议。

二、乙方自愿将一辆车型为，车牌号(发动机号码 车架号码)的自备车交由甲方代管代租。

三、代管代租期限为一年，从 年 月 日至 年 月 日止。期满后，在同等条件下，乙方可优先享受代管代租。

四、合同期内，甲方必须每天将乙方车辆的出车情况，收费标准详细地做记录，每月底单车核算。次月10日前双方按实结清账目。

五、代管车辆交纳各种税费和投保(险种按甲方要求投保)，由甲方交给汽车租赁专业委员会统一参加保险和交纳各种税费，并享受优惠政策，保险费、税费等费用由乙方承担。

六、乙方车辆发生故障，由甲方统一安排维修，如车辆发生事故，甲方可协助处理，并负责保险公司理赔工作。

七、甲方每月10日向乙方收取上月底的车辆管理费，每辆叁佰元，服务费按总营收的10%收取，以及上月度的车辆修理费，养路费等有关规费和车辆检测相关费用。

八、乙方车辆在甲方代管理期间，凡发生下例情况之一的，且造成经济损失的，甲方不承担经济赔偿责任，但可协助乙方处理，处理过程中所产生的一切费用由乙方承担。

1、承租人因酒后驾车，造成损失的。

2、承租人将车辆交给无驾驶证人员驾驶，造成损失的。

3、承租人利用租赁车辆从事非法活动造成损失的。

4、承租人利用诈骗形式骗

找律师就上律师365

取车辆，车辆无法追回的。

5、承租人造成的难以收回的一切损失。

九、甲方应按行业管理的有关规定，配备专职的管理人员，制定并公布各管理岗位职责，健全各项规章制度，认真做好每天的出车记录和月底单车统计表。

十、协议期内，有关管理部门如政策性调整征收收费标准，乙方应按调整后的征收收费标准缴纳。

十一、本协议未尽事宜，双方协商解决。

十二、协议经双方签定后生效，协议一式四份，双方各执贰份，报当地公路运输部门一份，汽车租赁专业委员会一份。

甲方(签章)： 乙 方：

法定代表人： 身份证：

电话： 电 话：

年 月 日

7.接送学生车辆安全管理协议书范本 篇七

为了加强学校的安全监督管理，防止和减少安全事故，保障师生的`身心健康，积极预防和减少学生的伤害事故，特制定接送学生车辆安全管理责任协议书，明确责任，共同做好学校安全工作。

甲方：

乙方：校车司机

乙方责任人必须履行的职责范围：

1、驾驶员必须熟悉交通法规，在平时必须努力学习有关部门制定的新的道路交通方面的规则，并运用于实际。

2、在行车过程中，必须严格遵守交通安全规则，杜绝超载，确定做到行车安全，杜绝一切事故发生。

3、经常注意车辆保障制动系统设备完好，每天行车之前要检查车辆，发现问题及时维修，绝对不带问题出车。

4、按规定定期保养维护、按时检验，使车辆始终保持最佳状态。

5、接送学生在校门口停放车辆时，要听从学校值班人员的管理，顺序停放。

6、由于乙方原因，在接送学生的过程中，造成学生伤害事故的，由乙方承担责任，甲方概不负责。

7、造成事故的，甲方有责任协助乙方做好处理。

8、本协议自签字之日起生效。

甲方：(单位章)

8.部队铁路输送车辆装卸载研究 篇八

王胜友，朱永利

(武警8672部队，宁夏固原756000)摘 要：为进一步规范部队铁路输送车辆装卸载的组织程序和实施方法，有效解决部队执勤出动人

员混乱、装具无序、装载耗时等问题，指出了铁路输送车辆装卸载前需要准备的工作，探讨了铁路输

送车辆装卸载的组织内容和实施步骤。关键词：铁路输送；车辆装卸载；组织与实施

中图分类号：E234 文献标志码：A 文章编号：1674—2192(2014)02—0018—04 Research on Vehicle Loading and Unloading of Army Railway Transp0rtati0n Wang Shengyou，Zhu Yongli(Unit 8672 of CAPF，Guyuan 756000，China)Abstract：In order to standardize the organization procedures and measures for the implementation of vehicle loading and unloading of army railway transportation，work out the following problems，such as personnel on duty chaos，fittings disordered and loading time consuming，this paper points out the preparing work of vehicle unloading，explores a set of the or— ganization contents and implementation steps on vehicle loading and unloading by railway transport． Keywords：railway transportation；vehicle loading and unloading；organ ization and implementation近年来，随着武警部队使命任务的不断拓展 和深化，部队抗洪抢险、应急救援、处突维稳等重 大任务日益频繁，由于事发地域跨度大、执勤人员 携行装具多等客观情况，部队在执行任务、高效处 置的过程中面临着队伍快速机动迟缓、装具远程 输送不足等现实问题，且由于事发紧急、任务突然 等特点，致使部队在应急备战过程中面临无史可

鉴、无经可取的窘境，且极易受紧张气氛的影响而

出现失误或者漏洞。随着新时期军事斗争准备的 不断深入，后勤运输也应注重军地联合，平战结

收稿日期：2013—08—19；修回日期：2013—11—06 作者简介：王胜友(1970一)，男，政委．

合，公、铁、空、水等运输方式协同联运，其中铁路 输送功能强、运力大，一直以来作为遂行多样化任 务的重要输送方式，承担部队兵力快速机动、装备 远程输送等职能。为了改善部队铁路输送的保 障模式，优化实施战略投送、快速机动、克敌制胜 的战略资源，探索部队铁路快速输送“人装分离” 模式的组织程序 J，强化部队后勤运输专业训练

内容，规范部队战时紧急机动备战秩序，提高部队

后勤运输遂行多样化军事任务的保障能力，需要 对铁路输送车辆装卸载的组织与实施进行细致的

2014年2月 王胜友等：部队铁路输送车辆装卸载研究 19 训练，展开系统深入的研究。方便、使用寿命长，缓冲效果好。铁路输送车辆装卸载前准备工作 2 铁路输送车辆装卸载组织与实施

1．1 思想动员教育

本着分析原因解决问题、查找根源突破重点、实事求是跨越发展的出发点，通盘分析后勤运输 人员教育管理的不足，全面检查运输保障中心工 作的漏洞，加强作业分队的思想政治教育，结合日 常政治学习和随机教育，灌输部队牢固树立听党 指挥、服从命令的崇高宗旨，激励官兵始终恪守艰 苦作战、敢打必胜的战斗信念，克服天候等不良影 响，突破专业技术有限的困难，充分发扬部队特别 能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐的优良作风，统一思想、鼓舞士气，为高标准、高要求、高质量地完

成车辆输送工作提供强有力的思想保证，为圆满 完成上级赋予的神圣使命奠定坚实的思想基础。1．2 专项业务训练

着眼有效应对多种安全威胁，积极构建具备 在国家陆地、海疆、空域范围内多方向快速机动的 能力，结合部队工作任务，立足运输保障重点，加强保障官兵的技术学习，立足岗位实际练精兵，有针对性地抓好各项专业训练，坚持从实战需要 出发，什么管用训什么、什么急用练什么。通过专 业训练使运输勤务人员掌握紧急情况下车辆铁路 输送的基本常识，特别是车辆装备上下平车、车辆 捆绑加固以及铁路输送安全注意事项等，强化官 兵的业务素质，提高后勤运输部门快速机动、故障 抢修、远程投送等保障能力。1．3 请领装卸载器具

实施铁路装卸载前，应请领相应的器材。实 施作业时应将器材放置于平板车便于装载实施的 线路一侧。所需器具大致有2种：一是常规作业 工具，包括撬棍、扳手、铁锤、卷尺、铁丝、钳子、垫

片等；二是专业车辆装载器具，包括制式紧固器和 止轮器、三角木、扒钉等。其中，制式紧固器和止 轮器是武警总部配发的适用于部队长途机动铁路 输送车辆装载的捆绑加固器具。制式紧固器是专 为车辆、火炮在铁路运输中的紧固而研制的，由不 可拆卸结构和斜楔锁紧机构组成，零件不易丢失，结构稳定，操作简单，安全性强。止轮器是专为车

辆在运输过程中承受各种冲击并使车辆可靠阻挡 而研制的，其由底座、保持架、止轮板等组成，操作 2．1 车辆装载的组织与实施

车辆装载过程中，要组织严密、程序清楚、分 工明确、保证安全。要成立各种作业组，一般划分 为指挥协调组、安全警戒组、渡板调整组、清扫画 线组、指挥引导组、车辆定位组、捆绑加固组、人员

管理组、机动组、综合检查组等10个小组。指挥协调组。通常设立联合指挥所，由部队、军代表、铁路等部门的相关人员组成。主要负责 铁路输送的组织领导，并协调有关军运事宜；装载 实施开始前，指挥组长要向军代表报告装载前各 类准备情况，请示实施指令。

安全警戒组。应在装载地域制高点及周边地 域派出观察哨、安全警戒哨和巡逻哨，负责装载地 域和输送途中的安全警戒。

渡板调整组。装载前，应及时调整好渡板，保 证车辆能够正常通过。车辆全部到位后，渡板调 整组应根据指挥组的命令及时拆除渡板。清扫画线组。由3—5人组成，主要对平车进 行细致检查，查找并清除影响车辆安全的物品，画 出中心线，并放下平车两侧端板；画线时，用卷尺 量出平车中心线位置，中心点定好后，再用直线将 其连接。撬棍主要用于拔起带帽铁钉等备品，铁 锤主要用于将不便于拔出的备品(如断头的铁钉)砸人平车底板中。

指挥引导组。由运输部门经验丰富的干部 组成，主要负责车辆的调整、引导和故障抢修。引导的方式通常有2种：一是逐车进行引导，即 由各引导员在车前把车辆引导到指定位置，这种 方式在组织时比较安全，但效率较低，占用引导 人员多，训练的指挥和协同复杂；二是定点接力 引导，即分组分区段组织引导，每组或每人只负 责某一区间的引导。使用这种方式引导时，占用

引导人员少、效率较高，便于组织指挥，但需要严

密组织协同，通常在列车一侧有站台时使用。引 导员要根据平车中心线为参照物对车辆进行引 导，使车辆纵向中心线与平车中心线重合，如由

于技术和装载原因不能重合时，其横向偏差，轮

式车辆不能超过10 elll，驾驶员在引导员的引导

军事交通学院学报 第16卷第2期

下，将车辆准确停放到指定位置。

车辆定位组。装载过程中，对车辆定位情况 实施指导并纠正问题，主要负责车辆最终定位和 指导车辆捆绑加固。一般由2人采用钢卷尺测量 4个车轮与平车边缘距离，确保左右前后车轮距平车边缘的距离大致均等，符合定位尺寸偏差要求，车辆定位检查不合格的应及时调整，直至车辆停 放的位置符合规定。消除列车在运行过程中车辆 可能因重心不稳而发生安全事故的隐患。驾驶员 应拉死手制动，挂低速挡，锁好车门，拔掉电瓶负 极线，并将倒车镜扳至车窗，减小车辆外形尺寸，避免运输过程中与沿线外物刮碰使车辆装备意外 受损。

捆绑加固组。捆绑加固是车辆装载的重要环 节，鉴于车辆两侧捆绑加固的方法相同，以下选取 车辆一侧捆绑加固的组织与实施逐项予以说明。平装车捆绑加固方法分指挥车、特种车、运输车3 种。指挥车捆绑加固一般采用内八字捆绑，首先 将止轮器固定在前轮后和后轮前的位置上，固定 时须将止轮器与轮胎靠紧顶实，再将止轮器上的3 个钢钉砸入平车底板，使其稳固可靠，而后使用制 式紧固器，具体操作：一是将调节螺杆拧出螺筒至 最长长度；二是紧固前轮时，应将紧固器一头钢丝 挂于后下方平车绳索钩上，紧固后轮时应将紧固 器一头钢丝挂于前下方平车绳索钩上，另一头钢 丝绳从轮毂穿过且经轮轴或其他部位穿人斜楔锁 紧机构；三是移动耐磨垫，使其垫入钢丝绳转弯 处，必要时可在轮胎内侧加衬软物(如硬胶皮或麻 袋片)；四是抽动穿过斜楔锁紧机构的钢丝头，使 其紧固张紧；五是旋转力杆，使紧固器拉力适合； 六是将锁紧螺母与螺筒备紧。运输车捆绑加固一 般采用外八字捆绑，将止轮器固定在前轮前和后 轮后的位置上，而紧固器的使用方法同上。无论 是指挥车、特种车、运输车，在捆绑加固时均须注 意：①止轮器必须垫实紧贴车轮、钉紧钢钉，防止

在列车运行时因晃动造成脱落；②紧固器力杆禁 止用套管或其他方式加长；③钢丝绳弯折处过锐

时，要加垫软物(如硬胶皮或麻袋片等)以防用力 集中折断钢丝绳；④紧固程度以钢丝拉直为宜，敲

击时无振鸣声，不宜过松或过紧；⑤使用前要注意 检查紧固器，如发现有螺纹碰伤、钢丝绳损坏等现

象应禁止使用。

人员管理组。装载期间，人员管理组应组织 好各类人员，并巡查各警戒哨位，除担负装载任务 的人员外，其余人员要在离开列车百米以外的地

方组织休息，不得靠近铁路和在列车旁观望，更不

准擅跨铁道、钻爬火车。

机动组。由8～10名人员组成，携带0．25个 基数的防暴弹数枚，随时做好增援各组及处置突 发情况的各种准备。

综合检查组。由部队领导和地方技术人员组 成，主要检查车辆捆绑加固质量并及时纠正发现 的问题。可采取逐节车检查或分段检查的方式进 行，检查完毕后，指挥组长向军代表汇报车辆装载 完毕并请求其检查。2．2 车辆卸载的组织与实施

车辆送达预定地域后组织车辆卸载时，通常 设立指挥协调组、安全警戒组、渡板调整组、拆除 捆绑组、检查起动车辆组、指挥引导组、人员管理 组、机动组等8个小组。

指挥协调组。由部队领导、部门专业骨干等 相关人员组成。主要负责铁路输送卸载的组织领 导及突发情况处置，并及时与铁路部门联系协调 有关卸载事宜。

安全警戒组。安全警戒组应在卸载铁路车站 地域制高点及周边沿线地域派出观察哨、安全警 戒哨和巡逻哨，负责车辆卸载地域和驶离途中的 安全警戒。

搭设渡板组。渡板组在指挥组长的指挥下组 织搭设渡板，并根据现地实情调整到位。渡板搭 设完毕后，应迅速打开平车两侧端板，利于拆除捆 绑器具及车辆驶离作业。

拆除捆绑组。一般由捆绑加固组进行实施，可分为2个步骤。首先拆除紧固器，拆除紧固器 的顺序与捆绑时的顺序相反，具体操作：一是将紧 固器的锁紧螺母与螺筒拧松；二是反向旋转力杆，将调节螺杆拧出螺筒，使紧固器的拉力卸尽；三是 将紧固器挂于平车绳索钩上的一端钢丝取下，而 后将穿人斜楔锁紧机构的钢丝绳经轮轴、轮胎依 次抽出；四是将调节螺杆与螺筒拧至最短长度，以

便于将其装人工具箱；五是整理紧固器，并用铁丝

捆好；六是将紧固器装入工具箱内。其次是拆除 止轮器，先用撬棍将止轮器的3个钢钉拔出，再将 止轮器从轮胎下方取出，再折叠好并将其装入工 具箱内，最后清点并整理器材和工具。拆除过程 中须注意：① 必须先拆除紧固器，再拆除止轮器；

2014年2月 王胜友等：部队铁路输送车辆装卸载研究 21 ②装置难以拆除时，禁止使用破坏性方法，避免致 使装备损坏；③严格操作程序，防止发生意外。检查起动车辆。捆绑加固装置拆除完毕后，驾驶员应立即检查车辆，将倒车镜扳至正常位置，接上电瓶负极线，起动车辆，期间如出现故障应及 时组织修理工进行排除，一切就绪后应做好驶离 准备。

指挥引导组。车辆检查起动后，驾驶员驾驶 车辆在引导员的指引下按顺序逐台次驶下平车，再停放到指定位置，或根据命令安排有秩序、分梯 次的安全驾驶到目的地。

人员管理组。卸载期间，人员管理组应组织 好各类人员，并巡查各警戒哨位，除担负卸载任务 的人员外，其余人员要在离开列车百米以外的地 方组织休息，不得靠近铁路和在列车旁观望，更不 准擅跨铁道、钻爬火车。

机动组。由8～10名人员组成，携带0．25个 基数的防暴弹数枚，随时做好增援各组及处置突 发情况的各种准备。结 语

对部队铁路输送车辆装卸载组织与实施过程 的探讨和分析，系统研究了铁路输送车辆装卸载 的事前动员、装卸准备、装卸实施和事后检查的全 过程，科学设置了车辆装卸载的具体内容，合理制 订了装卸载的操作流程，拓展了部队的后勤备战 演训课目；通过现地实战进行铁路输送车辆装卸 载训练，检验了铁路输送车辆装卸载组织结构的 合理性、操作程序的规范性及实施内容的高效性，有效增强了部队运输勤务人员车辆装卸载的技 能，大幅提升了部队指挥员应对战时任务和突发 情况的组织指挥能力与综合处置成效，为部队人 员、物资、装备的快速投送提供可靠的保证，为部 队成功实施战场转移、高效快速机动、顺利远程输 送等工作奠定了坚实的基础，对提高部队快速投 送能力具有重要作用。参考文献：

[1] 鲍平鑫，刘寿康．部队远程跨区铁路输送的组织与启示[J]． 军事交通学院学报，2010，12(1)：9—12．

[2] 陈兆仁，章旭辉，郝志刚．人装分离投送保障模式研究[J]． 军事交通学院学报，2009，11(3)：22—26．

[3] 赵占平．加快推进我国战略投送能力建设[N]．解放军报．

2008—09—23(6)．