充电桩分析报告

充电桩分析报告（通用8篇）

1.充电桩分析报告 篇一

中投顾问产业研究中心

充电桩行业投资风险分析

一、政策体制风险

中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，政策和体制具有双刃剑的作用，它是一个标准，是一条线，政府划了这条线就是为了规范行业，能达到规范线以上的企业自然就具有了避免政策风险的优势，如果达不到政策所要求的那些企业自然对他们来说这样的政策标准线就是一种挑战，是一种风险。

充电桩行业的政策和体制风险根本在于新能源汽车行业本身的政策和体制风险，具体如下几方面：

（一）政府补贴力度不如预期。

随着新能源汽车的推进，政府极有可能逐步降低甚至取消对新能源汽车行业的各种补贴政策。目前看，政府对个人购买新能源汽车的补贴占据新能源汽车售价的30%-60%之间，如果政府减少甚至取消补贴政策，那么新能源汽车的售价将大大高于普通汽车的售价，超过普通人的支付能力，从而必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响充电桩行业的发展。

（二）线城市汽车上牌政策对新能源汽车销量的影响。

大部分一线城市北上广深，对新能源汽车都采取免费申请牌照或者新能源汽车单独摇号的规定，相比普通汽车的摇号中签率，新能源汽车的吸引力非常大。一旦上述一线城市取消对新能源汽车的牌照申请政策，必将影响上述城市新能源汽车的销量。

（三）国家政策对新能源汽车电池能量密度要求的政策有可能让一部分新能源汽车电池厂商出局。目前，政策对单体电池的能量密度提出了明确要求，比如动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥130Wh/kg，电池组能量密度≥100Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度≥3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000次（其中电动自行车用电池组≥1000次，电动工具用电池组≥500次）且容量保持率≥80%。如果未来政策对单体电池的密度提出更高的要求，将会减少目前电池供应商的数量，电池供应的减少也会影响新能源汽车的产量，进而间接影响充电桩行业的发展。

二、经济波动风险

中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，汽车产业与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。新能源汽车属于汽车行业的一个分支，同样与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。同时新能源汽车行业也为资本密集型行业，对宏观经济及货币政策变动较为敏感，盈利能力与经济周期高度相关。

一旦未来中国经济出现增速放缓迹象或者经济增长不及预期，甚至出现经济硬着陆风险的话，必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响我国智能充电桩行业的发展。

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三、原料价格风险

中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，充电桩制造行业的原材料主要取决于电子和电气元器件的价格，供应商较多，供应充足，价格主要取决于供求关系和宏观经济周期状况。

四、市场竞争风险

充电桩行业巨大的发展潜力，吸引了众多民营和国营资本进入，只是目前充电桩行业盈利模式不清晰，导致大量资本不敢大量进军充电桩行业。

一旦充电桩盈利模式清晰，必将导致大量资本和企业涌入，势必加剧充电桩行业的竞争格局。例如目前除了国家电网，中石化以外，包括特锐德、富电科技在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的企业开始筹划布局充电桩市场。不过充电桩行业有一定的门槛壁垒减轻了这种风险。

五、营销竞争风险

充电桩产品的特殊性要求企业要把自己的产品销售给充电桩运营商，面对众多的充电桩生产企业，运营商的产品选择较多，因此运营商面对充电桩制造商的议价能力较高。

如果企业生产的充电桩产品质量不过硬，或者产品成本过高，将导致产品滞销的风险。同样对于自己运营充电桩的制造商来说，这方面的风险较低。

六、资金不足风险

中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，资金不足风险表现在以下几方面：

（一）由于充电桩行业属于资本密集型的高科技行业，研发费用投入较大，如果企业资金不足以支撑新产品开发，将导致新产品开发失败，从而对公司的正常经营活动造成影响。

（二）充电桩行业属于新兴行业，市场接受度还不高，产品销售存在一定难度，因此存在存货变现风险。如果发生产成品及用以对外销售的半成品积压，占用资金不能及时变现；因原材料采购缺少有序安排、材料库存阶段坏损、生产产品所需零部件之间的数量比率不准确、生产过程中的半成品缺少管理等原因而造成损失浪费资金沉淀，增加管理成本。这些都将导致资金不足风险。

（三）应收账款风险。大量赊销，为客户垫付相当数量的债权性资金，货款不能及时回收或超过预期还不能确认回收金额，形成坏账风险。同时产生债权资金的机会成本、增加企业应收账款管理费用。这些也是资金风险的一个重要方面。

（四）流动性风险。企业资产分布状况不合理，一方面流动资产内部应收账款与存货所占比率过大，货币资金及短期投资比率过小，企业日常支付能力弱、偿债能力低；另一方面，长期资产占企业总资产比重过大，企业资金整体周转速度缓慢，营运资金的运转吃紧，将导致企业出现资金风险。

（五）由于充电桩行业属于高速成长行业，企业扩大经营规模，如果资金跟不上，也将导致企业出现资金不足风险。

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七、经营管理风险

中投顾问在《2016-2020年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，企业的经营和管理风险主要体现在以下几方面：

（一）如果企业对充电桩行业的发展潜力估计不足，将导致企业错过发展良机，从而失去抢占市场份额的机会，必然在行业竞争中丢失市场部分市场份额，从而企业失去竞争优势。另外一方面，如果企业对充电桩行业发展过于乐观，企业扩张速度远远超过行业发展速度的话。那么将导致企业出现产品积压，从而占用企业大量资金，拖累企业发展步伐。

（二）企业进行创新活动，一旦创新失败，也有可能对企业造成不良影响和不利后果。

（三）一旦企业经营管理不善，生产成本较行业平均水平高，产品销售不畅，将造成企业经营困难。

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2.充电桩分析报告 篇二

交流充电桩,又称交流供电装置,是指固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(办公楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供人机交互操作界面及交流充电接口充电,并具备相应测控保护功能的专用装置,功率一般不大于7 k W。

常用的交流充电桩可分为一桩一充式、一桩双充式及壁挂式。壁挂式交流充电桩适用于地面空间狭小、周边有墙壁等固定建筑物的场所。交流充电桩的建设应以“统一标准、统一规范、统一标识、优化分布、安全可靠、适度超前”为原则。外观设计风格应体现绿色、醒目、亲和、现代等要素,突出差异性,易识别记忆。

2 技术指标

2.1 环境条件

工作环境温度:-20~50℃;相对湿度:5%~95%;海拔高度:不大于1 000 m。

2.2 结构要求

交流充电桩壳体应坚固;结构上须防止人体轻易触及导电部分。

2.3 电源要求

交流充电桩采用低压单相220V供电方式,采用单路单相220 V电缆(沟体埋设)供电。交流充电桩每个充电接口提供220 V,16 A/32 A,50 Hz的交流供电能力。允许电压波动范围为±10%;允许频率波动范围为±1 Hz。

2.4 IP防护等级

交流充电桩应达到IP32(室内)或IP54(室外)标准。在室外环境应用时,应设置必要的遮雨设施。

2.5“三防”保护

交流充电桩内印制电路板、接插件等应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理,保证充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行。

2.6 防氧化保护

交流充电桩铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件均应采取双层防锈措施,非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。

2.7 平均故障间隔时间(MTBF)

MTBF应不少于8 760 h。

2.8 谐波治理

交流充电桩应结合现场监测实际开展谐波综合治理。

3 功能规范

(1)交流充电桩应具有定电能、定时间、自动(充满为止)等功能。

(2)交流充电桩应具有人机交互功能。交流充电桩应具有实现外部手动控制的输入设备,以设定充电方式;交流充电桩应显示当前充电模式、时间(已充电时间、剩余时间等)、电能(已充电电能、待充电电能)及计费信息等。设置刷卡接口,支持常见刷卡方式。可配置打印机,提供票据打印功能。

(3)交流充电桩应为计量表计预留电气接口和安装空间。

(4)安全防护功能。交流充电桩应具备急停开关、输出侧的剩余电流动作保护功能、输出侧的过流保护功能。交流充电桩应能够判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当交流充电桩与电动汽车正确连接后,交流充电桩才允许启动充电进程;当交流充电桩检测到与电动汽车的连接不正常时,必须立即停止充电。另外,交流充电桩应具有阻燃功能。

(5)提供完善的通信功能,可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数,接受远程控制命令。

(6)按照标准不同,交流充电桩分为简易充电桩和标准充电桩2种。

4 交流充电桩与电动汽车的电气接口

交流充电桩与电动汽车的电气接口如图1所示。

它们的电气额定值如下:动力线L线电压220 V,电流最大32 A;动力线N线电压220 V,电流最大32 A;保护地线以故障(用)规定值为标准;充放电控制导引线+及充放电控制导引线-、备用1、备用2,电压30 V,电流2 A。

5 计量计费

5.1 电网和交流充电桩之间的计量

配置三相四线多功能双向计量电能表,准确度等级为有功1级和无功2级。电流互感器等级为0.5 s级。

5.2 交流充电桩和电动汽车用户之间的计量计费结算

3.不插电，充电桩 篇三

和更换高管不同，这次动荡的本质是一场“裁员”。特斯拉中国没有正式对外宣布裁员规模。如此高频率的换血于在华跨国公司群体中并不多见，新的管理团队努力说服外界不用“过度解读”。

但不可否认，这家公司的光环不仅因人事动荡黯淡，也被呈现出来的销售数字所冷却。投资调研公司JL Warren Capital的数据显示，去年特斯拉在中国市场销量约为4500辆，其中上牌量为2500辆。而未经官方证实的消息是，总部的销售目标为1万辆。

或许从来没有任何一家汽车公司像特斯拉这家创业公司一样，在短时间受到了如此多的关注，同时却在中国遭遇了如此多的挑战—这一切都建立在中国电动车市场井喷基础之上，就在2014年，电动汽车在中国市场的销量增幅创下新纪录。

一份来自中国汽车工业协会的公告称，2014年中国纯电动车和插电式混合动力车的销量提高了320%，为7.47万辆。其中，汽车制造商们售出了4.5万辆纯电动车，同比上升211%。

销量剧增离不开中国政府慷慨的激励，包括对消费者新能源汽车购置税的优惠和补贴，还包括针对充电设施方面高达1亿元的投资。

当如此大的电动车热潮再次来临时，阻碍其发展的问题才会浮现出来。

特斯拉的创始人兼CEO艾伦·马斯克（Elon Musk）认为充电网络是提振销量的关键所在。在1月底于底特律举办的《美国汽车新闻》全球媒体大会上，这位硅谷明星解释了2014年第四季度中国地区销量下滑的原因，称对于充电的焦虑影响了人们的购买行为。

咨询公司科尔尼（A.T. Kearney）在2014年8月对中国200名潜在购车者进行的一项调查显示，对于充电站缺乏的担心是阻止人们购买电动车的最大原因。

过去两年，特斯拉急于借助马斯克的明星效应带来更大的品牌影响力及销量，从最近的变化中，你能觉察到它想换个思路。

接替特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄的，是该公司原中国区总经理朱晓彤。这位曾创建过工程管理公司的职业经理人过去主要负责特斯拉的充电业务—特斯拉官方称，朱晓彤为特斯拉中国超级充电站的迅速发展发挥了重要作用。

事实上，不仅是特斯拉创始人兼CEO马斯克为价格昂贵的Model S担忧，其他电动汽车制造商同样需要面对野心勃勃的计划中蕴藏的充电难题。中国电动车市场的玩家们以空前的热情投入到对充电设备的布局中，对于习惯于聚焦产品本身的汽车制造商而言，这是产业链上的一个新角色。

2014年2月，比亚迪和奔驰合资的电动车品牌腾势就与ABB签订合作协议，以在未来6年获得来自后者的直流快速充电桩及配套服务;宝马在上海世博园建立了50桩公共充电桩;7月，中德合作电动汽车充电项目正式启动，宝马、大众、奔驰、长安、比亚迪、北汽、华晨宝马参与其中。未来这些品牌的充电接口将统一为德国标准。

电动车不是个新事物，但长期以来，高昂的成本使其难以普及。生产电动车的公司一直期望电池成本下降从而最终降低产品的生产成本。博世集团的首席执行官Volkmar Denner表示，到2020年，电池成本减半的同时能够实现能量密度翻番。

但市场咨询机构Lux Research最近发布的一份报告表示说，或许以往人们对于电池成本在未来几年的下降速度都太乐观了。

报告称，除了特斯拉的Model S（售价6万至10万美元），目前市面上发售的电动车价格大都集中于3.5万至4万美元，电池蓄满后行驶里程大多都在241至322公里。“如果汽车公司希望未来以同等售价出售行驶里程在322到644公里的汽车，电池生产商的确有非常多的努力要做。”

在电动车的电池蓄电技术没有重大颠覆式创新的情况下，电动车的命运很大程度上取决于襁褓中的充电行业的发展。

“就像装满汽油的加油站一样，我们需要一个能够跨供应商的充电网络，至少可以为消费者提供便利。”戴姆勒集团负责研发的董事会成员Thomas Weber对媒体说。

美国能源部的数据显示，全美现在有9195个公用充电站，总计2.31万套充电设施。另一份来自美国人口调查局的数据称，美国2012年就已经拥有11.4万个加油站。

人们一直想让使用充电设备像使用汽油那样便利，但这条路走得并不顺利。

以色列公司Better Place在2013年宣布破产。其创始人夏嘉曦（Shai Agassi）原来也被视为创业明星，他希望通过租赁电池解决电动车里程焦虑。但最终，这家公司仍无法解决电池标准化和充电标准的统一问题。

解决电动汽车的电池和充电问题意味着这条产业链在客户和产品之间被拉得更长了，产业链上的环节变得更复杂。如果汽车公司希望帮助客户解决充电问题，避免重蹈夏嘉曦的覆辙，那么它们就必须花费更多精力处理好产品和市场之外的问题。

在中国，问题更为棘手。

市场研究公司Intelligence Automotive Asia董事总经理Ashivin Chotai曾对媒体表示，充电设施是导致中国电动车市场低迷的关键因素，“充电基础设施和电动汽车的发展目前面临先有鸡还是先有蛋的局面。”Ashivin Chotai说。

4.美国新能源充电桩发展状况分析 篇四

美国目前在新能源汽车行业的领先地位，来自于以下几个主要因素：（1）基于构建智能电网的出发点进行充电设施网络建设布局；（2）制定强有力的充电设施建设鼓励政策；（3）统一慢充标准，极大丰富私人交流充电桩，放开快充标准，促进车型的丰富；（4）培育专业化充电运营及服务企业，持续提高用户充电体验，提高用户粘性。

（1）从智能电网发展的整体思路出发，将充电设施网络建设及车联网技术作为智能电网的关键环节。美国将充电设施建设放在智能电网发展的大背景中进行统一布局，通过培育一批具有市场竞争力的企业，保障了充电设施在“发电-输电-变电-配电-分布式储能”及“通讯-仪表数据管理（智能仪表）-电网优化及配电自动化-充电设施-分布式发电”所形成矩阵中占据至关重要的地位，保障充电设施网络获得持续支持。

（2）美国目前新能源汽车保有量最大，得益于其强有力的充电设施网络建设鼓励措施。美国联邦政府规定，每修建一个家庭充电桩可获得最高2000美元的抵税优惠（相当于购买和安装家庭充电桩成本的一半），商业用户修建大型充电基础设施可以享受最高5万美元的抵税优惠。除此之外，各州根据当地电动车发展水平，制订了额外的免税或补贴政策。例如在“电动车之城”加州，在联邦补贴之外，私人用户每安装一个240伏壁挂式充电桩可获得750美元的补贴，同时安装充电计时器还将额外得到250美元补贴。如果在办工场所安装充电桩，壁挂式和立式充电桩可以分别得到750美元和1000美元的补贴。而如果是洛杉矶水电部用户，除了以上补贴外还可享受非峰值充电优惠。

在有力的鼓励政策支持下，美国充电设施呈现以东西海岸为中心的弥散性分布，其中以加利福尼亚、华盛顿州、纽约州、伊利诺伊州等为充电设施集中度最高的几大区域，而中部地区充电设施数量较少（3）私人充电桩的极大丰富，催生了全球最大新能源汽车市场。截至2014年底美国的充电桩数量约2.7万个（不包含家用充电插座），其中74%属于私人充电桩，其余分别为当地政府、输配电公司、州郡和联邦所有。参与充电桩建设和运营的公司包括ChargePoint、Blink、SemaCharge、eVgo和OpConnect等，其中ChargePoint和Blink拥有将近一半的充电桩。另据通用公司统计，在通用沃蓝达和日产聆风（美国销量排名前两名的车型）的车主中，65%的人选择在家充电，32%在办公场所充电，仅有3%在公共场所的充电桩进行充电。私人充电设施的齐全，弱化了消费者外出补电的需求，保障了消费者的购买欲望。

交流为主直流为辅，多种充电标准并存。目前美国投入使用的充电设备以交流为主，且主要符合SAE（美国汽车工程师协会）J1772充电标准，包括Level1和Level2交流充电。在直流快充方式中，主要包括CHAdeMO（日本电动汽车快充标准）、特斯拉SuperCharger和SAE的J1772Combo三种方式，分别占53%、37%和10%。

5.充电桩分析报告 篇五

--------2013-2018年电动汽车充电站（桩）市场发展环境分析及投资前景分析预测报告

第一章 2012-2013年中国电动汽车市场深度剖析 第一节 中国电动汽车发展的必要性及迫切性

一、节能及新能源汽车是全球汽车产业的发展方向

二、中国汽车业在传统技术路线上追赶很艰难

三、电动汽车为中国汽车产业实现跨越提供重大战略机遇

四、发展电动汽车的重要意义

五、中国在电动汽车领域的发展机遇可能稍纵即逝 第二节 中国电动汽车产业发展现状

一、中国发展电动汽车的优势和劣势

二、中国电动汽车市场的快速发展

三、我国电动汽车产业已具备研发和生产能力

四、中国电动汽车进入快速发展新阶段

五、我国电动汽车产业的市场应用概况 第三节 电动汽车产业化简析

一、中国电动汽车产业化步伐不断加快

二、标准经济条件下的电动汽车产业化标准框架构建

三、基于钻石体系的电动汽车产业化制约因素分析

四、依靠政府主导力量促进电动汽车市场产业化 第四节 电动汽车推广的条件分析

一、社会条件

二、技术条件

三、经济条件

四、基础设施条件

第五节 2012-2013年中国电动汽车市场分析

一、2012-2013年中国电动汽车市场规模及增长情况

二、外资企业加速进军中国电动汽车市场

三、中国电动汽车市场发展状况分析

第二章 2012-2013年中国电动汽车充电站行业总体分析 第一节 中国电动汽车充电站发展的基础

一、低碳经济催生中国电动汽车行业快速发展

二、中国应选择适合国情的电动汽车能源供给模式

三、充电站将成为电动汽车业赖以发展的配套设施 第二节 中国电动汽车充电站发展概况

一、我国电动汽车充电站行业发展势头良好

二、中国持续推进电动汽车充电设施建设

三、各地大力推进电动汽车充电站建设

四、国内首座电动汽车示范充电站建成

五、我国电动汽车充电站行业掀起发展热潮 第三节 中国电动汽车充电站市场的竞争格局

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--------一、四大央企布局国内电动汽车充电站市场

二、能源企业建设电动汽充电站的优劣势比较

三、电动汽车充电站成电网企业战略转型突破点

四、国内车企积极研发电动汽车不同充电模式 第四节 电动汽车充电站的标准化

一、中国电动汽车充电站标准化进展状况

二、2011年国内首批汽车充电设施地方标准通过审定

三、标准缺失制约我国电动汽车充电站推广进程

四、我国加快制订电动汽车充电接口标准 第五节 电动汽车充电站发展应注意的问题

一、我国电动汽车充电站发展面临的瓶颈

二、电动汽车充电站建设应避免垄断

三、电动汽车充电站的技术瓶颈亟待突破

四、民营企业进军电动汽车充电站领域仍需谨慎

第三章 2012-2013年中国电动汽车充电站的建设及运营分析 第一节 电动汽车发展对充电技术的要求

一、充电快速化

二、充电通用化

三、充电智能化

四、电能转换高效化

五、充电集成化

第二节 电动汽车充电模式比较

一、常规充电

二、快速充电

三、机械充电

第三节

电动汽车充电站的选址布局

一、影响电动汽车充电站布局的因素

二、电动汽车充电站的选址原则

三、电动汽车充电站的规划建议 第四节 电动汽车充电站的建设

一、电动汽车充电站的结构组成

二、电动汽车充电站基础设施的功能

三、充电站外部接入方式的影响因素

四、各类充电站的外部接入方式

五、决定电动汽车充电站规模的因素 第五节 电动汽车充电站的运作

一、电动汽车充电站的运作流程

二、运作电动汽车充电站的相关要求

三、电动汽车充电站运营中面临的挑战

四、运作集中更换蓄电池的充电更换站难度较大

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第四章 2012-2013年中国电动汽车充电站（桩）发展概况 第一节 电动汽车充电桩阐述

一、电动汽车充电桩特点

二、电动汽车充电桩功能

三、电动汽车充电桩实用性分析

四、离网电站和联网电站

第二节 电动汽车充电桩类别划分及性能对比

一、直流充电桩

二、交流充电桩

第三节 中国电动汽车充电站（桩）数量和建设规模 第四节 中国电动汽车充电站（桩）地域分布 第五节 中国电动汽车充电站（桩）业主构成第五章 中国电动汽车充电站（桩）建设的必要性

第一节 新能源汽车是低炭经济发展的必然与现实选择

第二节 电动汽车充电站是新能源汽车快速发展与普及的基础 第三节 我国新能源汽车参与世界竞争的客观要求

第六章 中国电动汽车充电站（桩）建设的紧迫性

第一节 日本、美国、德国、法国、意大利、韩国等国家欲抢占新能源汽车先机 第二节 国外主要国家电动汽车充电站建设迅速

一、日本

二、美国

三、德国

四、法国

五、韩国

六、意大利

第三节 中外电动汽车充电站建设状况对比分析 第四节 中国电动汽车充电站建设的紧迫性

第七章 中国大规模投资建设电动汽车充电站（桩）的可行性 第一节 政府对投资建设电动汽车充电站的政策

一、市场准入政策

二、土地使用政策

三、税收政策

四、融资政策

第二节 下游需求的可行性

一、中国电动汽车技术与生产几乎与世界同步

二、中国电动汽车发展

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--------第三节 电站设备配置和建设的可行性

一、电站设备国内已经能生产

二、电网输送能力充足

三、欲投资主体众多，建设资金雄厚

第八章 中国电动汽车充电站（桩）的替代分析 第一节 中国车载光伏太阳能电站的发展前景

第二节 中国车身光伏一体化汽车研制成功的可能性

第三节 中国车载光伏电站对固定电动汽车充电站的替代分析

第九章 中国电动汽车充电站（桩）投资分析 第一节 选址分析

一、选址的原则

二、选址方法和布局 第二节 成本效益分析

一、成本分析

二、收入分析

三、投资回报率分析

第三节 单站建设最佳规模分析

第十章 中国电动汽车充电站（桩）市场竞争格局分析 第一节 五大中央企业之间的竞争格局

一、国家电网、南方电网、中石化、中海油、中石油充电站的布局

二、当前五大中央企业业务范围分析 三、五大中央企业发展规划分析 四、五大中央企业的优劣势比较分析

五、国家电网与南方电网垄断充电站的可能性 六、五大中央企业发展趋势分析

第二节 中央企业与地方国有企业之间的竞争格局 第三节 国有企业与民营企业之间的竞争格局

一、民营企业准入的可能性

二、民营企业经营的优劣势

三、国有企业与民营企业之间的竞争

第四节 汽车充电站和汽车充电桩之间的竞争 第五节 竞争的手段和措施

第六节 未来国家政策对竞争格局可能造成的影响 第七节中国电动汽车充电站（桩）市场竞争格局预测

第十一章 当前中国电动汽车充电站（桩）产业化发展存在的主要问题分析

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--------第一节 标准缺失

一、纯电动汽车国家标准缺失

二、电动车充电接口标准的缺失

三、汽车动力电池国家标准缺失 第二节 投资准入标准缺失

一、投资主体单一

二、投资准入标准缺失

第十二章 2013-2018年中国电动汽车充电站（桩）发展前景预测 第一节 全球电动汽车充电站（桩）发展前景预测 第二节 中国电动汽车产业的前景展望

一、中国电动汽车产业发展潜力预测

二、中国电动汽车市场规模预测

三、中国电动汽车大规模发展将开辟巨大电力市场 第三节 中国电动汽车充电站（桩）发展前景预测

第十三章 2012-2013年中国电动汽车充电站（桩）投资环境 第一节 2012-2013年中国宏观经济环境分析

一、中国GDP分析

二、中国汽车工业发展态势

三、消费价格指数分析

四、城乡居民收入分析

五、社会消费品零售总额

六、全社会固定资产投资分析

七、进出口总额及增长率分析

第二节2012-2013年中国电动汽车充电站（桩）市场政策环境分析

一、中国电动汽车充电站（桩）产业政策分析

二、中国电动汽车产业政策分析

三、相关产业政策分析

第三节2012-2013年中国电动汽车充电站（桩）技术环境分析

一、交流充电桩的技术要求

二、直流充电桩的技术要求

第四节2012-2013年中国电动汽车充电站（桩）市场社会环境分析

一、人口环境分析

二、教育环境分析

三、文化环境分析

四、生态环境分析

五、能源环境

第十四章 2013-2018年中国电动汽车充电站（桩）投资分析

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--------第一节 2013年中国电动汽车充电站投资动态分析

一、投资建设电动汽车充电站的主要阶段

二、我国电动汽车充电设施产业链投资升温

三、箱式快速充电站项目迎来投资机遇

四、电力企业在电动汽车充电领域的投资机会

第二节 2013-2018年中国电动汽车充电站投资机会

一、区域投资潜力分析

二、与产业政策调整相关的投资机会分析

第三节 2013-2018年中国电动汽车充电站投资风险分析

一、宏观调控政策风险

二、市场运营机制风险

三、进退入风险

四、其它风险

第四节 投资战略研究

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6.储能式电动汽车充电桩系统的设计 篇六

随着环境和能源问题的日益严峻, 电动汽车和新能源发电应运而生。电动汽车也以其绿色环保、高效率等优点成为现代汽车工业的重要发展方向[1]。发展电动汽车必须建设与之配套的充电设施, 因此大力发展电动汽车充电设施已成为国内外研究的重点。

目前, 我国智能配电网和智能配电居民小区建设还很不普及和完善, 已有居民小区的供电容量不能满足较多电动汽车的充电需要。增加配电设备容量, 将会涉及投资、多部门协调及复杂的施工改造等问题, 而且还会导致负荷峰谷差变大, 降低设备利用率, 从而限制私家电动汽车的进一步推广。

针对上述问题, 文献[3]基于峰谷分时电价, 最大限度利用谷时段进行充电的双序谷有序充电控制方法;该方法虽能在不改变原配电容量的前提下, 实现对多辆电动汽车的同时充电, 但其只能实现慢速充电的需求, 对于快速充电仍无法满足。文献[4]根据配电网调度对快速充电站功率变化率的限制需求, 提出了含储能缓冲系统的快速充电站拓扑结构和控制策略。

结合上述文献, 本文提出在传统的充电桩内, 增加大容量蓄电池组和附加的能量转换系统, 设计了一种基于DSP的储能式电动汽车充电桩模拟装置, 可以在不改变配电网的前提下, 实现对电动汽车电池组的快速充电。

1 储能式充电桩的总体结构

图1所示为储能式充电桩的系统结构图, 该系统主要由功率调节系统 (PCS) [7]和DSP控制系统两部分组成。PCS采用直流母线式结构, 是电网与储能电池组和电动汽车电池组、储能电池组与汽车电池组之间的能量传输纽带;交流电网与直流母线之间采用PWM整流器, 实现能量的双向流动;直流母线与储能电池组之间采用双向Buck-Boost变换器, 实现电池组的充放电功能;直流电网与电池汽车电池组之间采用Buck变换器, 实现对电池的恒压、恒流和脉冲充电。控制系统以TMS320F28335为核心, 主要实现对储能电池组状态的监测和管理以及对PCS的控制调度。

2 硬件系统设计

系统的硬件主要包括功率调节系统、功率管和继电器驱动系统、相关参数采样系统、人机交互系统和辅助电源系统。继电器采用普通的光隔+三极管驱动;功率管采用专门的IGBT驱动芯片M57962;由于功率调节系统[6]是储能式充电桩内的关键部分, 因此下面主要对单向AC/DC、单向DC/DC和双向DC/DC的拓扑结构进行简单介绍。

1) 交流电网与直流母线之间采用单相不可控整流电路, 拓扑结构如图2 (a) 所示。单相220V交流电通过整流滤波后转变为311V直流电;为了防止电容充电电流过大, 通过限流电阻R1给电容充电。当电容充满电后吸合开关K2, 使R1短路, 减少电路损耗;滤波电容由两个400V/680μF电解电容串联组成;由于每个电容器的的漏电流存在差别, 所以在每个电容两端并联一个均压电阻, 提高电容的使用寿命。

2) 直流母线与电动汽车电池组之间采用图2 (b) 所示的Buck变换器, 通过电压闭环或电流闭环来调节V1的占空比, 可实现对电池的恒压或恒流充电;该电路结构简单, 实现容易。功率管V1采用FF100R12KS4型号的IGBT, 其最高耐压达1200V, 最大电流达200A, 内部集成续流二极管, 续流二极管采用MURP20040CT, 其内部两个400V/200A的二极管阴极相连, 电池侧采用LC滤波。

3) 直流母线与储能电池组之间采用图2 (c) 所示的BuckBoost变换器。当对储能电池充电时, V1、VD2导通, 电路工作于降压斩波模式;当储能电池放电时, V2、VD1导通, 电路工作于升压斩波模式;通过电压或电流闭环, 二者均可实现恒压或恒流充放电功能;该变换器结构简单、具有双向功率输送能力。功率管V1、V2均采用FF100R12KS4型号的IGBT;电池侧采用LC滤波。

3 软件系统设计

3.1 控制系统的算法设计

本系统采用DSP控制芯片对整个系统进行控制。储能电池的管理系统主要实现对电池的电压、充放电电流、温度和荷电状态 (SOC) 的监测。功率调度系统主要实现对电池的恒压或恒流充放电功能。下面主要对Buck变换器在恒压控制模式下的闭环控制算法[9]进行介绍。

恒压控制模式的控制框图如图3所示, 其中KFB=Vref/Vo, 为反馈系数;KMOD=1 / Vm, 为PWM脉宽调制器的增益, Vm为锯齿波的幅值;G1 (s) =Kp/ (1+ωs/s ) 为电压误差放大器的传递函数。本设计中采用数字PI调节器, 其中ωs用于消除稳态误差, 一般取为Gvd (s) 极点的1/10以下, Kp用于使剪切频率处的开环增益以-20d B/十倍频穿越0d B线;Gvd (s) 为Buck变换器的占空比至输出电压的传递函数, 利用状态空间平均法建立Buck变换器的交流小信号模型, 可以求出Gvd (s) 为

式中D为占空比, Vo为直流母线的电压平均值, L和C为输出的滤波电感和电容, R为负载电阻。

在实际工作中, DSP采样得到的电压反馈信号与设定电压进行比较, 根据误差信号进行PI调节。PI调节器输出信号由DSP内部脉冲生成单元与三角载波比较产生PWM驱动驱动, 通过不断调节Buck变换器中开关管的占空比, 来实现稳压功能。利用同样的方式, 可以设计恒流输出时的PI控制器。

3.2 控制系统的软件设计

本系统的控制核心采用TI公司新推出的一款浮点型数字信号处理器—TMS320F28335[10], 工作频率可达150MHz;内部包含18路PWM输出端口, 6路高分辨率脉宽调制模块 (HRPWM) ;16路高精度的12位数模转换器 (ADC) , 转换时间可达80ns。整个系统的主程序流程如图4所示。

4 实验结果与分析

本文设计了一台3k W的实验样机, 技术参数为:交流输入电压为单相220V;直流母线电压为311V;电动汽车电池组采用4只12V60Ah的铅酸蓄电池串联来模拟;储能电池组采用4只12V30Ah的铅酸蓄电池串联来模拟。

利用本系统对模拟电动汽车电池组以1C (60A) 进行充电, Buck-Boost变换器工作于Boost恒流放电模式, 放电电流为0.5C (30A) , 交流电网提供0.5C (30A) 的充电电流, 功率管的工作频率为10k Hz。图5为利用模拟储能电池组和交流电网同时给模拟电动汽车电池组进行恒流充电时, Buck变换器的输出电压波形, 忽略开通关断时刻的电压尖峰, 电压纹波< 50m V (每格100m V) 。图6为利用最佳充电方案给储能电池组进行充电时, 整个过程中端电压和充电电流的变化曲线。开始阶段采用0.1C (3A) 恒流充电, 当电压达到57.6V时, 采用恒压充电, 直至充电电流小于0.05C (1.5A) , 充电结束。由图6可见, 在开始充电瞬间, 电池电压迅速增大, 然后趋于稳定, 恒流充电最后阶段电池电压逐渐增大, 在恒压充电过程中, 充电电流逐渐减小, 与理论变化过程基本相同。

5 结论

通过以上分析可以看出, 采用储能式充电桩, 能使现有城市或家庭的配电系统无需进行太大的增容改造, 就可以承受电动汽车快速大电流充电的要求, 且可以减少电费支出, 同时具有传统充电桩具有的常规充电功能, 而且通过储能电池容量的配置, 可以满足不同容量的充电要求, 应用灵活。但是由于储能电池寿命、效率等因素的影响, 使其应用受到一定的限制。但是随着电池技术的不断提升, 将充电桩与电池储能技术相结合, 构建储能式电动汽车充电桩, 对推动电动汽车的广泛应用具有重要意义。

本文只是针对一个用户进行分析, 没有考虑到大量用户同时运行时对电网的影响, 所以今后应该针对某一个特定住宅小区来分析所有用户的出行习惯、行驶里程数等数学模型, 结合储能式充电桩的特点, 利用有序充电的控制方法, 设计出更加合理的充放电控制策略。

参考文献

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[10]冯亮.电动汽车充电站规划研究[D].天津:天津大学, 2013

7.充电桩标准之战 篇七

在充电桩数量不足的情况下，国内已建成的充电桩却大多不能互相兼容——虽然它们基本都满足2011年中国发布的相关标准。

不仅不同品牌的电动车在充电桩上的充电结果不一，同一品牌生产的不同车型也无法在同一个公共快速充电桩上成功充电。这进一步加剧了充电桩的使用紧张。

与此同时，面对也许将是全球最大的电动汽车市场，汽车强国正在中国上演新的标准之战。

关于接口的壁垒

目前国际上有4套主要的充电桩接口标准。除中国的《电动汽车充电桩充电站标准》（以下简称“GB”）之外，分为互不兼容的两大阵营：以美国汽车工程师协会SAE标准、欧洲汽车工业协会ACEA标准为基础的直流快速联合充电标准系统（Combo Charging System，以下简称CCS），以及日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准。

美国车企特斯拉则提出了第5种主要的充电标准。

作为全球汽车强国，日本在电动汽车充电桩标准上先发制人。

2010年3月，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，成立 “电动汽车充电协会”，最终发布CHAdeMO——译为汉语就是“充电时间短如茶歇”。

2010年5月，欧洲第一个电动汽车商用快充充电站在荷兰完工，可为9辆出租车在 30 分钟内完成充电，采用 CHAdeMO。

富电科技董事长庞雷告诉《瞭望东方周刊》，在推动CHAdeMO成为全球标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海。不仅在美国对使用CHAdeMO的充电桩进行高额补贴，还在欧盟积极游说，希望得到认可。

到2012年中，1400个CHAdeMO充电桩已推广至24个国家。美欧企业也开始联合应对。

2012 年5月，美国在洛杉矶第 26 届世界电动汽车大会上正式成立了“快速充电协会”。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美8大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广CCS。它很快得到美国、德国汽车行业协会的认可。

2014年9月，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》。其草案曾提议，2019年起禁止公共充电站建设日本的CHAdeMO标准充电桩。

不过，经日本CHAdeMO联盟的抗争，上述《指令》最终规定，生效起的36个月内，公共充电站仍然可以只建设CHAdeMO快充充电桩，但其后所有新建快速充电桩必须拥有CCS快充系统。

“标准就代表着话语权，欧盟对于CHAdeMO仍然处于保守态度，但态度的转变是因为日本相关协会继续加大力度在欧盟游说，现在日本标准可以成为欧盟的第二标准。”庞雷说。

在德国，除了规定推动使用CCS，政府还要求所有充电站在规定期限内向中央政府数据库汇报其状态。

中德标准合纵

不同标准不仅意味着技术分歧，更是影响电动汽车市场占有率的手段之一。

根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2020年中国的电动汽车累计产销量将达到500万辆。由此，中国已经成为CHAdeMO与CCS争夺的“主战场”。

事实上，2014年全球电动车销量也不过20万辆。一旦占据中国这个全球汽车销量最大的市场，就可能赢得未来。

2014年夏，日产在美国发起“免费充电”计划，日产“聆风”车主在CHAdeMO充电桩可享受免费充电2年，结果当年“聆风”在美销量上涨34%。

根据日本电动车充电协会公布的数据显示，截至2015年6月29日，全球已经建成CHAdeMO快充充电桩8549座，其中日本5418座、欧洲1838座、美国1238座，其他国家和地区55座。“其他地区”里只提到中东和俄罗斯，并没有提及中国。

一直从事电动汽车市场研究的泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业高级经理刘雄在接受《瞭望东方周刊》采访时表示，CHAdeMO虽然发展较早，但在德美车企推动下，CCS的占有率会越来越高。

“本田、丰台在纯电动汽车领域目前都处于维持阶段，主攻混合动力，而且是普通的混合动力以及燃料电池，我认为中德标准的统一也是现实的选择。”刘雄说。

早在5年前，2010年7月，中德《关于全面推进战略伙伴关系的联合公报》中指出，支持设立“中德替代动力平台”，加强电动汽车领域合作。这为双方合作奠定了基础。

2011年6月28日， 两国总理在柏林共同主持首轮中德政府磋商，双方发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。

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2014年7月8日，德国总理默克尔在访华期间出席“中德电动汽车充电项目发布仪式”并表示，中德双方共同推进电动汽车的发展，意味着双方需要联手解决如何给电动汽车充电、如何统一充电标准等问题。

默克尔的一番言辞被媒体广泛解读为，中德充电桩将实现对标与完全兼容。鉴于欧盟将全面推行CCS，所以这也被解读为中国将与CCS对接。

标准的独立自主

而在企业层面，2010年，中国最有名的电动汽车企业比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，推出了中国首个专注于新能源汽车品牌“腾势”。

“就比亚迪与戴姆勒合作来说，比亚迪更擅长的是电池与电机技术，戴姆勒则很早以前就有纯电动汽车，在电控方面也有很多研究和积累。双方不能分高低，只是把自己最大的优势都带过来。”“腾势”汽车北区总监葆旭东对《瞭望东方周刊》表示。

德国大众则计划在2018年生产15款电动车，以更加符合中国未来的环保排放标准。大众旗下的奥迪将和一汽集团在插电式混合动力汽车领域展开合作——中外公司合作在中国本土生产这一类型的汽车尚属首次。

2015年春，麦肯锡公司发布名为《构筑中国电动车生态圈：强化关键抓手，把握发展趋势》的报告。报告作者之一、麦肯锡全球资深董事高旭表示，充电标准的统一是构筑中国电动车生态圈的关键抓手。

然而目前的中国GB仅针对插座、接口等比较初级的方面，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。

业界对其评价是，一些参数的定义模糊，也不是强制性标准。

葆旭东说，目前的GB其实划定了一个数据“区间”，但区间内并不能实现不同车企充电桩的交换使用。

而根据国家标准委2013年、2014年标准计划项目安排，2011年版GB正在进行修订，近期已完成征求意见稿，但详细标准还未出台。

即使如此，已建成的充电桩如果不能实现调试兼容，仍会造成资源浪费。葆旭东希望，最终主管部门会让目前市场占有率高的协议作为标准基础。

庞雷依然对中国充电标准的发展感到焦虑：国际上标准之争激烈，中国车企电动汽车产量少、再加上政府支持，感觉市场很良好，“希望未来能有一个充电桩产业联盟，未来中国企业抱团且进一步规范行业。”

“之前美国行业同样不规范，重建设、轻运营，最后导致美国政府埋单，最终政府严格规范了标准。”庞雷说。

（特约撰稿张传玮对此文亦有贡献）

8.充电桩简介及资料 篇八

交流式..................................................................................................4 直流式..................................................................................................5 一体式..................................................................................................6 5 通用性.....................................................................................................7 二 建设要求......................................................................................................7 概述......................................................................................................7 充电桩安装说明.......................................................................................8 3 充电桩布局..............................................................................................8 4 充电桩验收流程.......................................................................................8 三 中国知名充电桩生产企业介绍.......................................................................10 四 存在问题和风险分析....................................................................................10

存在问题...................................................................................................10 风险分析...................................................................................................12 五 充电桩行业优势和风险.................................................................................13

1、充电桩行业投资机会分析.......................................................................13

2、充电桩行业投资风险分析.......................................................................14

政策和体制风险...................................................................................14 宏观经济波动风险...............................................................................15 技术风险.............................................................................................15 原材料价格波动风险............................................................................16 市场竞争风险......................................................................................16 资金不足风险......................................................................................16 经营和管理风险...................................................................................17

一 充电桩简介 充电桩

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。功能

充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。种类

按安装方式分：

可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

按安装地点分：

按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。

按充电接口数分： 可分为一桩一充和一桩多充。按充电方式分：

充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。4 技术要求

交流式

交流充电桩（栓）技术要求

1、环境条件要求

① 工作环境温度：-20℃～+50℃； ② 相对湿度：5%～95%； ③海拔高度：≤1000m； ④ 安装地点：户外；

⑤抗震能力：地面水平加速度 0.3g；

地面垂直加速度 0.15g；

设备应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数应大于1.67；

2、结构要求

① 交流充电桩（栓）壳体应坚固；

② 结构上须防止手轻易触及露电部分；

③交流充电桩（栓）应选用厚度1.0以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩（栓）应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能；

④ 充电桩（栓）应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应提供地脚螺栓孔；

⑤ 桩（栓）体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm；

⑥ 桩（栓）体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质； ⑦ 非绝缘材料外壳应可靠接地；

3、电源要求

① 输入电压：单相220V； ② 输出功率：单相220V/5KW； ③ 频率：50Hz±2Hz；

④ 允许电压波动范围为：单相220V±15%；

4、电气要求

① 插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电；

② 漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；

③ 低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规定；

④ 对IT系统配电线路，当第一次接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路； ⑤ 照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余 电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA；

6、安全防护功能

① 交流充电桩（栓）应具备急停开关，可通过手动或远方通信的方式紧急停止充电；

② 交流充电桩（栓）应具备输出侧的漏电保护功能； ③ 交流充电桩（栓）应具备输出侧过流和短路保护功能； ④ 交流充电桩（栓）应具有阻燃功能；

7、IP防护等级

交流充电桩（栓）应遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防晒装置；

8、三防（防潮湿，防霉变，防盐雾）保护 充电机内印刷线路板、接插件等电路应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，其中防盐雾腐蚀能力满足 GB/T 4797.6-1995《电工电子产品自然环境条件 尘、沙、盐雾》中表9的要求，使充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行；

9、防锈（防氧化）保护

充电桩（栓）铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理；

10、防风保护

安装在平台上的充电机以及暴露在外的部件应能承受 GB/T 4797.5-9《电工电子产品自然环境条件降水和风》中表 9 规定的不同地区、不同高度处相对风速的侵袭；

11、防盗保护

电桩（栓）外壳门应装防盗锁，固定交流充电桩（栓）的螺栓必须在打开外壳门后方能安装或拆卸；

12、温升要求

交流充电桩（栓）在额定负载长期连续运行，内部各发热元器件及各部位温升应不超过Q/GDW 3972009中表2规定；

13、平均故障间隔时间（MTBF）MTBF应不小于8760h；

14、安装垂直倾斜度不超过5%；

15、设备安装地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属和破坏绝缘的有害气体及导电介质

直流式

a)充电桩（栓）电源输入电压：三相四线380VAC±15%，频率50Hz±5%； b)充电桩（栓）应满足充电对象

c)充电桩（栓）输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求； d)最大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容； e)充电方式分为常规和快速2种方式，常规为5小时充电方式，快速为1小时充电方式（针对不同电池类型选择）；

f)实现智能IC管理；

g)每个充电桩（栓）自带操作器，以供用户进行充电方式选择和操作指导，并显示电动车电池状态和用户IC卡资费信息，实现无人管理；

h)充电桩（栓）接口应符合GB/TXXXXXXXX电动汽车传导式充电接口(暂行)中直流充电接口的相关规定；

i)充电桩（栓）通讯接口采用CAN通讯接口，通信协议按照GB/TXXXXXXXX电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议(暂行)的规定执行（充电对象为锂电池电动车）；

j)充电桩（栓）对充电过程中的非正常状态应具备相应的报警和保护功能； k)充电桩（栓）对电池的状态要监控，根据电池的温度，电压对充电曲线，充电电流，充电压自动调整；

l)充电桩（栓）采用强制风冷； m)充电桩（栓）防护等级符合《GB 4208-1993 外壳防护等级(IP代码)》IP54要求；

一体式

概述

快速充电桩（栓）设备采用交直流一体的结构。既可实现直流充电，也可以交流充电。白天充电业务多的时候，使用直流方式进行快速充电，当夜间充电站用户少时可用交流充电进行慢充操作。

外形特点

1、人体工学设计，充分考虑中国人特点，安装后整机高度、屏幕高度、键盘高度、充电接头安放槽高度，适宜操作；

2、上出线口的形式，节省操作者一半的体力；

3、考虑人的使用习惯和耐用性，采用触摸和键盘互为备份的操控，触摸屏和键盘采用防雨、防尘的设计；

4、具备紧急停机的急停开关；具备充电接头安放槽，安放槽可防水；5米长的软电缆。

功能特点

1、提供人机交互操作；提供直流、交流充电接口；

2、具备语音提示功能；具备刷卡功能；

3、具备打印凭条的功能；

4、和BMS实时通信，获取动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息；

5、向充电机发生控制指令、开关信号，控制充电机启动与停止，获取充电机状态信息；

6、具备充电接口的连接状态判断、联锁、控制导引等完善的安全保护控制逻辑；

7、具备CAN2.0B、RS485通讯接口，可以和集中监控通信，上送充电状态信息；

8、具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩（栓）安全可靠运行；防护等级IP54。通用性

电动汽车上路除了担心没电找不到充电桩的尴尬之外，还面临着汽车型号与充电桩不匹配的问题。今后，“各自为政”的充电桩将陆续升级换代，接口相互兼容。

昨天，国家质检总局、国家标准委发布了新修订的有关电动汽车充电接口和通信协议的5项国家标准。新标准将于明年1月1日起实施。根据标准，有望在充电桩兼容方面取得突破。

据介绍，此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。在安全性方面，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。兼容性方面，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

国家标准委相关负责人表示，新标准确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。下一步，质检总局和国家标准委将会同有关行业部门推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。据统计，目前全国建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8万个。

二 建设要求 概述

作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：

（1）通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。

（2）建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。（3）双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。（4）多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

（5）通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。充电桩安装说明

户外落地式充电桩建议安装在距离地面20CM的混凝土基座上，混凝土基座上预埋地脚笼。充电桩安装地脚图如下所示 充电桩布局

主要有靠墙安装，靠柱安装和落地安装三种方式 充电桩验收流程

中国知名充电桩生产企业介绍 中国普天：最早建设新能源基础网络的央企之一

普天新能源以“快速反应、技术领先”为核心竞争力，坚持模式创新，率先提出“整车租赁、智能管理、便捷消费”十二字商业模式，目前，已在深圳、北京、上海、合肥、广州、江苏等地相继发展新能源汽车运营服务产业，子啊全国建设运营充电站80座，5000个分布式公共和私家车充电点，服务于公交车、出租车、公务车等多种类型车辆8000余辆。但从布局前瞻性及技术实力上看，普天绝对在当前国内充电桩中数一数二。奥特迅：充电直流派的引领者 深圳奥特迅电力设备股份有限公司，作为大功率直流设备整体方案解决商，是直流操作电源细分行业的龙头企业，是国内最早开始研发、制造电动汽车充电设施，同行业配套能力最强的上市公司之一，拥有的电动汽车充电设施规格相当全。公司最新研发的矩阵式柔性充电堆为国内首创，2015年5月通过中国电力企业联合会新产品鉴定，取得发明专利。该充电堆可以有效解决目前充电桩建设存在的兼容性差、充电效率低、适应性差以及投资风险高等问题。奥特迅属于跟着ABB混起来的科技劲旅，堪称爱迪生直流技术的衣钵传人，直流充电派龙头企业。许继电气：充电桩里的御林军

许继集团是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装备行业的大型骨干和龙头企业，在国内首次提出了集“充、换、储、放”一体的电动气候侧充换电站技术方案和运营方案，并研制出世界上首台电动汽车换电机器人，成功应用于山东青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化师范电站工程。ABB：全球500强，电力和自动化技术领域的泰山北斗

如果有人看到一个ABB的充电桩发生充电故障，第一时间考虑的不适这丫的啥充电桩，而是想到不是自己车的电池坏了吧。这就是ABB，有点贵，但绝对值得信赖。万马：充电效能高，少不了好电缆

成立于2010年的浙江万马新能源有限公司，是国内较早专业从事电动汽车充电设备研发，制造，充电站整体解决方案，充电设施建设运营服务的战略新兴企业。

四 存在问题和风险分析

存在问题 建设问题 充电桩不是想建就能建的，首先，你得有车位，如果是建充电站的话就得更大的场地，这跟加油不一样，加油不排队的话三五分钟，充电动辄一小时以上，所以通常来说充电和停车是绑在一起的。有了场地，你就可以找当地的供电局或供电公司申请了，现在装充电桩供电局都很配合，是国家有要求，要电网公司配合国家战略新兴产业发展。

通常来说建桩过程的难点不在接电这一块，关键在场地业主或管理方，如果场地产权归你或者你跟场地业主及管理方达成了合作协议，那么后续事情都好办了，买个充电桩哪里买不到？这种事情如果你是个人用户在小区建桩，那就要看物业的意思。如果是建公共充电桩，难点就在收回成本和盈利了。现在市面上有了专门的新能源汽车服务企业，找他们安装，他们会给你报价。当然，也不是什么小公司都行，充电桩以及安装的质量也是很重要的，目前国家还没有严格地行业管控。供电问题

我国现在供电的主要是国家电网和南方电网，南方电网只管云贵桂粤琼五省，其他地方都是国家电网的势力范围，几乎所有的电都由这两家电网统购统销，价格也是管制的。另有一些地方开展了售电业务改革试点，不过影响还较小。此外极少数个人或单位有安装太阳能等分布式发电设备，用于自身电力供给，若有盈余还可以反馈给电网公司卖钱，这种电力也可用于充电桩供电，特斯拉也有个别充电站拥有太阳能发电设备用于供电。如果一个公司开发了新能源汽车，需要自己找提供清洁能源的机构吗？还是说只有国家电网这一个选择？

不用找清洁能源机构，找了也没用，现在售电改革和分布式能源都没铺开，你要买电基本只能找电网公司，或者自发自用。找国家电网或南方电网。新能源汽车必须用清洁能源吗？如果只是单纯充电，那如果充的是燃煤发的电那还算什么新能源汽车呢？

新能源汽车跟清洁能源是两个概念，新能源汽车的“新”是相对于传统燃油车而言的，清洁能源则是相对于火电这些传统发电而言的。能源分为生产端和消费端，新能源汽车属于消费端，清洁能源属于生产端。你说的混淆了生产端和消费端，但仍是很有意义的讨论，就是当今常说的“能源消费全周期的排放量”，这对于每个国家都会不一样，比如我天朝以煤电为主，米帝以煤电天然气发电为主，法国以核电为主，那么都是用电动汽车的话排放量是不一样的，只有当能源生产端和消费端都实现清洁的时候，才是全周期的零排放。能源是一个大命题，历史上的三次科技革命都伴随着能源革命，蒸汽机、内燃机、电动机都是属于能源消费端的变革，核电、太阳能发电是属于能源生产端的变革，能源革命是科技革命的核心内容，今天我们就处在新一轮能源革命的进程之中。讲到这，多说几句，能源是人类社会永恒的命题，必将伴随人类始终，粮食问题本质上也是能源问题，在前工业化时代人类社会的活动主要靠人力、畜力，就必须要靠粮食，所以生存问题和能源问题大致是一体的；工业化进程后，非人力的能源越来越重要，当今人类社会的运转已须臾离不开各类能源，所以这绝不只是经济问题、环保问题那么简单，亦属于社会稳定、国家安全、国际格局的范畴，试想一下，如果以后大部分汽车都用电能或氢能，俄国、中东产油国这些依赖化石能源的国家该如何自处？ 不同种类的新能源汽车都是只要充电吗？还是说混合动力车HEV既要充电又要加油？

前文也提到新能源汽车是相对于燃油车而言的，所以新能源汽车也有很多种类，氢能、电能的都有。目前的新能源汽车分为一下几种：纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车（使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车）等。混合动力车也分不同种类，有的可以充电，有的不能充电，不充电的其能量来源于燃油机的动能，能充电的叫插电式混合动力车（PHEV），既可以充电也可以加油，可以靠油电双模驱动，也可只靠一种动力系统行使，当然，现阶段纯电动行驶里程低于燃油行驶里程，还有一种是增程式电动车，也是油电或气电混动，但发动机不作为直接动力，而是通过发电来驱动电机行驶。

A、只有纯电动汽车才需要充电来维持电力驱动系统实现车辆的正常行驶，比如腾势、特斯拉。

B、对于插电式混合动力则是通过充电来实现低油耗，不充电也是可以通过传统汽油发动机来驱动。如比亚迪秦、比亚迪唐、荣威e550。

C、对于双擎混合动力汽车来说是没有独立充电接口的，比如雷克萨斯ES300h、CT200h等车型，电力来源主要靠发动机往蓄电池充电而不是外接的充电桩，只要加油就好了。

风险分析

1、充电桩都应配置了漏电保护、过流保护和防雷等电气防护设备，并且充电柱体安装了防盗锁，为用户提供基本的安全保障。

2、在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开关。所以合格的充电桩必须配备启动急停开关。

3、根据充电桩AC 220V32A的输出要求，充电桩的主回路电线应采用截面6mm²的铜芯电线。如果铜线截面积达不到要求，在32A的交流输出情况下会使电线发热、加速老化，带来安全隐患。

4、在实际使用中，并不是每台充电桩都安装在地下车库，在室外的充电桩难免遭受风吹雨淋，带来漏电安全隐患。所以，合格的充电桩必须满足防水要求。国标对充电桩防水性能有明确要求，在户外应达到IP54防护等级。

5、充电桩作为公众使用的电气设备，应具备相应的标识信息，包括设备铭牌和安全警示标识。国标有设备铭牌的强制要求，对安全警示标识没有强制要求，没有的为不合格产品。

6、充电桩、充电线缆属于易盗品，应采取了防范措施，有4种安全措施可供选择：

（1）是通过充电桩端进行锁止，必须刷卡获取权限后方可解锁拔出；

（2）是通过车辆端充电接口对线缆进行锁止，只有用车辆钥匙解锁后方可拔出；（3）是充电桩自带充电线缆，两者形成一体，无法从充电桩上取走充电线缆；（4）是通过充电接口自带电磁门将充电插头锁住，无权限状态下无法取出充电插头。

7、在充电过程中带电插拔充电插头会有触电隐患，国标对控制引导提出规范，同时确保充电桩未充电时充电插座不会带电。

8、在充电桩与车辆连接通电状态下，应保证向四个方向倾倒充电桩，所有充电桩都不能断电。充电桩应具备倾倒停机断电功能，避免出现意外碰撞事故对人员造成二次触电伤害。

五 充电桩行业优势和风险

随着新能源汽车的不断发展，特别是2015年以来产量的加速增长，越来越多的资本进入充电桩行业，为了减少充电桩行业投资的风险，提高充电桩行业投资的成功率和投资效率，我们有必要对中国充电桩行业的投资机会和投资风险进行详细分析和阐述。

1、充电桩行业投资机会分析

随着我国新能源汽车的不断发展，充电桩行业孕育着巨大的投资机会，具体如以下几方面：

(1)我国新能源汽车产业发展初具规模，产业环境不断优化，给充电桩产业带来了巨大的机会。2015年，中国政府出台各项鼓励措施，初步形成了发展新能源汽车的良好环境。

(2)我国新能源汽车产业链条基本建立

目前我国新能源汽车产业已涵盖了整车生产、三大电(电池、电机、电控)三小电(电动空调、电动助力转向、电动助力制动)以及电池关键材料等领域，基本形成了完备的新能源汽车产业链。关键零部件方面，锂离子电池产业链较为完整，拥有一批在国内有较强竞争力的动力电池和电池正负极、隔膜、电解液等关键材料生产企业，新能源汽车电机研发与产业化方面居国内前列。

(3)我国新能源汽车推广应用初见成效

在我国各个大中城市，以及珠三角九市以及汕头、湛江、韶关、梅州、潮州、茂名等市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作;广州、深圳成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，新能源汽车的规模化应用成为广州亚运会、深圳大运会期间的一大亮点。新能源汽车示范应用领域不断拓展，从公交车延伸到了出租车、公务车。(4)政策的大力扶持

从2001年的国家“863”计划电动汽车重大专项的启动，到2009年元月国内“十城千辆”试点示范工程实施，再到2012年4月通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，政府正在积极推进新能源汽车产业的发展。

据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》内容，2020年中国新能源汽车销量规模要达到全球第一，新能源汽车以纯电动为主要技术路线。未来10年政府财政将投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。广东省发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》，将在新能源汽车规划确定的66个重大项目中投资573亿元，用于新能源汽车整车生产、关键零部件发展、基础设施支撑平台建设、示范应用项目推进等，对新能源汽车产业的发展提供大力的支持。积极的财政政策对车企以及消费者都具有强烈的引导和促进作用，扩大新能源汽车的生产、销售，有利于新能源汽车产业的快速发展。

在中共中央、国务院日前印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出“取消一般公务用车”，对既有公车“采取公开招标、拍卖等方式公开处置”;对于公务用车的采购，规定“实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车”；以及采购使用新能源的环卫车、公交车、出租车等。政府采购对车企转型生产新能源汽车进行扶持，有利于树立车企和消费者的信心，增强车企的生命力，对于市场有一定的导向作用。

(5)市场需求的提高

随着中国经济的高速发展以及新能源汽车市场的带动，市场对新能源产品的需求也呈现多元化的趋势，与新能源汽车相关的原材料产品、中间产品、终端产品的需求量均大大增加。消费市场的需求拉动产业的发展，为新能源汽车产业提供了不少的机遇。

(6)租赁模式受热捧

政府通过补贴，促进租车公司购入电动汽车，实行租赁模式，消费者只需要支付小额的租金，即可得到电动汽车一段时间的使用权，实际操作、亲身体验电动汽车，以优越的体验来促进他们购买电动汽车。电动汽车租赁模式推出不久就受到消费者的青睐，得到政府和车企的认可，或许电动汽车租赁模式能凭借其自身的特点和优势，成为电动汽车商业模式推广的突破口。

2、充电桩行业投资风险分析

政策和体制风险

政策和体制具有双刃剑的作用，它是一个标准，是一条线，政府划了这条线就是为了规范行业，能达到规范线以上的企业自然就具有了避免政策风险的优势，如果达不到政策所要求的那些企业自然对他们来说这样的政策标准线就是一种挑战，是一种风险。充电桩行业的政策和体制风险根本在于新能源汽车行业本身的政策和体制风险，具体如下几方面：

(1)政府补贴力度不如预期。随着新能源汽车的推进，政府极有可能逐步降低甚至取消对新能源汽车行业的各种补贴政策。目前看，政府对个人购买新能源汽车的补贴占据新能源汽车售价的30%-60%之间，如果政府减少甚至取消补贴政策，那么新能源汽车的售价将大大高于普通汽车的售价，超过普通人的支付能力，从而必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响充电桩行业的发展。

(2)一线城市汽车上牌政策对新能源汽车销量的影响。大部分一线城市 北上广深，对新能源汽车都采取免费申请牌照或者新能源汽车单独摇号的规定，相比普通汽车的摇号中签率，新能源汽车的吸引力非常大。一旦上述一线城市取消对新能源汽车的牌照申请政策，必将影响上述城市新能源汽车的销量。

(3)国家政策对新能源汽车电池能量密度要求的政策有可能让一部分新能源汽车电池厂商出局。目前，政策对单体电池的能量密度提出了明确要求，比如动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥130Wh/kg，电池组能量密度≥100Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度≥3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000次(其中电动自行车用电池组≥1000次，电动工具用电池组≥500次)且容量保持率≥80%。

如果未来政策对单体电池的密度提出更高的要求，将会减少目前电池供应商的数量，电池供应的减少也会影响新能源汽车的产量，进而间接影响充电桩行业的发展。

宏观经济波动风险

OFweek新能源汽车行业高级研究员李国清认为：汽车产业与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。新能源汽车属于汽车行业的一个分支，同样与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。同时新能源汽车行业也为资本密集型行业，对宏观经济及货币政策变动较为敏感，盈利能力与经济周期高度相关。一旦未来中国经济出现增速放缓迹象或者经济增长不及预期，甚至出现经济硬着陆风险的话，必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响我国智能充电桩行业的发展。

技术风险

充电桩技术目前是比较成熟的技术，几乎不存在技术风险。原材料价格波动风险

充电桩制造行业的原材料主要取决于电子和电气元器件的价格，供应商较多，供应充足，价格主要取决于供求关系和宏观经济周期状况。

市场竞争风险

充电桩行业巨大的发展潜力，吸引了众多民营和国营资本进入，只是目前充电桩行业盈利模式不清晰，导致大量资本不敢大量进军充电桩行业。一旦充电桩盈利模式清晰，必将导致大量资本和企业涌入，势必加剧充电桩行业的竞争格局。例如目前除了国家电网，中石化以外，包括特锐德、富电科技在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的企业开始筹划布局充电桩市场。不过充电桩行业有一定的门槛壁垒减轻了这种风险。营销风险

充电桩产品的特殊性要求企业要把自己的产品销售给充电桩运营商，面对众多的充电桩生产企业，运营商的产品选择较多，因此运营商面对充电桩制造商的议价能力较高。如果企业生产的充电桩产品质量不过硬，或者产品成本过高，将导致产品滞销的风险。同样对于自己运营充电桩的制造商来说，这方面的风险较低。

资金不足风险

资金不足风险表现在以下几方面：

(1)由于充电桩行业属于资本密集型的高科技行业，研发费用投入较大，如果企业资金不足以支撑新产品开发，将导致新产品开发失败，从而对公司的正常经营活动造成影响。

(2)充电桩行业属于新兴行业，市场接受度还不高，产品销售存在一定难度，因此存在存货变现风险。如果发生产成品及用以对外销售的半成品积压，占用资金不能及时变现;因原材料采购缺少有序安排、材料库存阶段坏损、生产产品所需零部件之间的数量比率不准确、生产过程中的半成品缺少管理等原因而造成损失浪费资金沉淀，增加管理成本。这些都将导致资金不足风险。

(3)应收账款风险。大量赊销，为客户垫付相当数量的债权性资金，货款不能及时回收或超过预期还不能确认回收金额，形成坏账风险。同时产生债权资金的机会成本、增加企业应收账款管理费用。这些也是资金风险的一个重要方面。

(4)流动性风险。企业资产分布状况不合理，一方面流动资产内部应收账款与存货所占比率过大，货币资金及短期投资比率过小，企业日常支付能力弱、偿债能力低;另一方面，长期资产占企业总资产比重过大，企业资金整体周转速度缓慢，营运资金的运转吃紧，将导致企业出现资金风险。(5)由于充电桩行业属于高速成长行业，企业扩大经营规模，如果资金跟不上，也将导致企业出现资金不足风险。

经营和管理风险

对于企业的经营和管理风险，OFweek行业研究中心认为主要体现在以下几方面：

(1)如果企业对充电桩行业的发展潜力估计不足，将导致企业错过发展良机，从而失去抢占市场份额的机会，必然在行业竞争中丢失市场部分市场份额，从而企业失去竞争优势。另外一方面，如果企业对充电桩行业发展过于乐观，企业扩张速度远远超过行业发展速度的话。那么将导致企业出现产品积压，从而占用企业大量资金，拖累企业发展步伐。

(2)企业进行创新活动，一旦创新失败，也有可能对企业造成不良影响和不利后果。