农村公路网规划说明书

农村公路网规划说明书（精选7篇）

1.农村公路网规划说明书 篇一

关于中长期铁路网规划调整的说明

根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》，2020年我国铁路网营业里程将达到12万公里以上。按此规划目标，经对国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）进行相应调整，形成了《中长期铁路网规划(2008年调整)》（以下简称《调整方案》）。规划调整的主要内容如下：

一、发展目标

《调整方案》将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电化率由50％调整为60%以上。进一步扩大铁路网规模以及提高电气化铁路比重，是为了发挥好铁路技术经济优势，更好地适应建设和谐社会以及交通可持续发展的要求。

《调整方案》提出，到2020年基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。确立这一目标，主要是强调在扩大路网规模的同时，要更加注重提高布局合理性、科学界定层次结构、把握好功能定位以及做好综合交通衔接，建立符合国情、经济适用的铁路网络。

二、规划原则

《调整方案》增加了三条规划原则。

一是“贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向”。这一原则明确了铁路规划建设首先应服从国家战略，并适应经济社会发展各方面的要求。

二是“根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建设与其他交通运输方式优化、衔接和协调发展，提高组合效率和整体优势。” 这一原则体现了建立综合交通运输体系对铁路发展提出的要求。

三是“节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态环境。” 这一原则主要考虑铁路发展面临着环境和土地资源等方面条件的制约，因此应走集约发展道路，避免粗放型增长。

《调整方案》将原规划原则中第五条删去。主要是考虑随着自主创新能力的不断提高，可不再将装备国产化作为路网规划的原则。

三、规划方案

《调整方案》将区际干线和煤运系统建设与客运专线一并列为突出的重点。因为铁路除了提供大中城市间快速客运服务外，还应作为承担区际普遍客运、资源开发、大宗物资运输等任务的主力。

(一)客运专线

《调整方案》将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。主要是为了加大繁忙干线客货分线的力度，在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下，增加了4000公里客运专线。包括杭甬深客运专线向北延伸至上海,杭长客运专线向西延伸至昆明，以及蚌埠～合肥、南京～杭州、锦州～营口、南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等连接线。

《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等地区。这些地区虽然经济发展水平相对较低，但均为经济社会发展的核心区域且人口稠密，城际轨道交通规划发展视地方发展情况确定。

《调整方案》不再对客运专线速度目标值进行界定。客运专线具体建设标准应结合实际情况，通过技术经济比选科学确定，不盲目追求高标准。

(二)完善路网布局和西部开发性新线

《调整方案》将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。

一是完善进出境国际铁路通道，新增中俄通道同江～哈鱼岛段等铁路。二是完善区际干线布局，新增重庆～贵阳、宜宾～贵阳～广州、南宁～广州、哈达铺～成都、太原～侯马～西安～汉中～绵阳、向塘～莆田、合肥～福州、阜阳～六安～景德镇～瑞金～汕头、北京～张家口～集宁～包头等铁路，研究建设张掖～西宁～成都、格尔木～成都、郑州～重庆～昆明、和田～狮泉河～日喀则、成都～波密～林芝、香格里拉～波密等铁路。

三是完善大能力煤运通道布局，新增内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路和乌鲁木齐～哈密～兰州铁路等。

四是扩大西部地区路网覆盖面，新增乌鲁木齐～富蕴～北屯、哈密～若羌、二连浩特～锡林浩特～乌兰浩特、正蓝旗～虎什哈、昭通～攀枝花～丽江、昆明～百色、南宁～河池等铁路，研究建设安康～恩施～张家界等铁路。

五是完善中东部地区路网结构，新增哈尔滨～佳木斯、青岛～连云港～盐城、南通～上海～宁波、广州～湛江～海口～三亚、上海～江阴～南京～铜陵～安庆、怀化～衡阳、井冈山～赣州、浦城～建宁～龙岩等铁路和福州～厦门货运线。

(三)路网既有线

《调整方案》将增建二线建设规模由1.3万公里调整为1.9万公里，既有线电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。

一是在原《规划》十个煤炭外运基地基础上，增加了新疆地区煤炭外运基地，并重点强化“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道，以及新疆地区煤炭外运通道。这一补充主要是在加强大秦线、朔黄线等既有煤运通道的基础上，开辟煤炭外运新通路，提高铁路运输保障能力。

二是将原《规划》提出的“对既有京哈、京沪、京

九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造”，调整为“对‘五纵五横’综合运输大通道内既有铁路干线进行复线建设和电气化改造”。主要是适应构建综合运输通道的要求，进一步加强通道内铁路运输能力。

三是《调整方案》提出“按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输‘零距离换乘’、货物换装‘无缝衔接’和交通运输一体化。”主要是强调铁路枢纽建设应贯彻综合交通发展的理念。

四、实施意见

《调整方案》不再对“十五”建设规划进行表述，仅对2010年阶段目标进行了调整。

一是将2010年全国铁路网营业里程由8.5万公里调增为9万公里以上，客运专线建设规模由5000公里调增为7000公里，复线率、电化率均由41%调增为45%以上。

二是将广深、哈大、沪杭甬、汉宜、合蚌、宁杭、柳南、绵成乐、哈齐等客运专线列入阶段目标。主要是争取加快客运专线建设步伐，有效缓解繁忙干线能力紧张状况。

三是将兰州～重庆和成都、贵广、南广、丽江～香格里拉、拉萨～日喀则、重庆～利川、西小召(包头)～甘其毛道、乌兰浩特～锡林浩特、前进～抚

远、沪通、南京～安庆、阜阳～六安、宿州～淮安、衡阳～井冈山铁路，内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，集包第二双线等一批项目列入阶段目标。主要是为了加快完善东部地区路网布局以及促进西部大开发。

四是将西合、邯长、石长、遂渝复线，神朔黄、金温、广大、赣龙扩能等项目列入阶段目标。主要是实施一批“短平快”项目，尽快解决部分路段“卡脖子”问题。

2.农村公路网规划说明书 篇二

目前我国农村的主要的交通运输方式还都是以陆运为主, 而影响农村公路规划的因素又是多方面的, 其中有自然条件、资源开发规划、村镇布局规划、干线公路网布局规划等主要因素, 因此新时期我国农村的规划设计的实施过程中一定会遇到很多的问题, 主要有以下几个方面:

1.1 管理体制方面的问题。

我国公路规划管理体制上主要存在以下几个方面的问题: (1) 公路建设的过程中所涉及到的用地和建设的总体规划, 是需要上报规划红线图、用地审批等文件的; (2) 我国农村公路规划建设的主体是乡村, 而大部分乡村的基建程序和手续都是不完整的, 如缺少规划红线图、征地文件等手续, 因此出现问题时路产路权的问题就是无法界定的, 这就导致了农村公路的路产路权的问题得不到有效的维护; (3) 农村公路的分级管理措施也还没有得到真正的落实, 在我国的《公路法》中是有明确的规定的, 乡村部门是负责农村公路的建设和管理的, 而公路建设的资金也大都是由村镇筹集到的, 公路交通部门的补助是很少的, 这就在一定程度上就降低了公路交通管理部门对农村公路的管理的力度。

1.2 技术标准方面的问题。

在农村公路的规划和建设的过程中, 导致农村公路无法达到技术标准主要有以下几个方面的原因: (1) 自然条件因素的限制, 很多农村公路的建设过程中都是需要跨越很多开挖山体或是大山沟的, 由于施工的过程受到施工成本和施工技术因素的限制, 农村公路的施工过程无法达到相应的技术标准; (2) 在建设公路的过程中, 乡村部门所筹集的建设公路的资金往往都是不足的, 有的公路还会产生很大的建设资金的缺口, 这就造成了施工无法达到相应的技术要求, 降低施工的技术标准; (3) 近些年来, 我国的公路交通部门对于农村公路的建设规划实施了统一的标准, 农村公路的路面一般都是采用3.5M到4.5M的, 这样的统一的标准是缺乏合理性和科学性的, 忽视了不同公路类型的不同的交通量, 必然会导致有些公路是无法达到技术标准的; (4) 主观因素的限制。有一部分的农村公路工程的领导为了节省工程的建设资金或是在筹集到的建设资金还不足够的时候就一定开始建设公路了, 建设施工的过程中也不按照基建的顺序进行施工, 如施工的过程中无工程监理部门、无立项阶段、无质量监测和招投标过程、无资质设计施工过程, 这些因素都会导致公路工程的建设无法达到相应的技术标准。

1.3 建设资金筹措方面的问题。

农村公路建设规划资金筹措主要存在以下几个方面的问题: (1) 农村公路建设的上级部门对于农村交通基础设施的补助的资金是非常少的; (2) 由于各级部门的财政状况比较紧张, 造成了对农村公路规划建设的财政补助也是很少的, 特别是基层财政资金投入到农村公路建设中的额度就更少了; (3) 农村公路建设的资金往往是由地方部门自己筹集的, 主要的筹集的方式有向收益单位筹集、向农民个人筹集和村集体积累投入的方式, 但是由于我国农村的经济发展相比于我国城市经济的发展是有很大差距的, 有很多的乡镇都是靠上级的财政支持才能维持政府的正常的运作的, 所以有的村集体的经济几乎是为零的。在农路公路的养护和管理方面, 由于公路施工建设阶段的资金无法全部筹集到位导致了公路施工建设的质量等标准无法达到相应的要求, 而超限运输车辆的增多对于较低等级的公路的使用也是有一定影响的, 这些因素都相对的增加了公路的养护成本, 加大了农村公路的养护的难度, 农村公路的养护和管理的单位的压力也是巨大的。农村公路规划在线路协调方面也存在问题, 一个公路的建设首先应考虑连线、成片、成网并解决通达深度, 从而达到所谓的“交通”的效果, 在公路的施工过程中是经常要跨越县、镇和乡村的, 各个地方对于公路建设的收益程度是不同的, 因此在农村公路的规划设计和建设施工的过程中, 是很难协调的;另外在公路进行规划设计的过程中, 进行线路协调的工作还必须服从国家、省市以及乡镇的干线和路网的规划的要求。

2 我国农村公路规划的主要原则

我国农村公路规划应遵循以下几个原则: (1) 进行公路规划时应实事求是、注重效益并且讲究科学, 农村公路是应与周边的路网和境内的干线公路有效衔接的; (2) 农村公路的规划建设是应严格的服从国家、省市、县镇的建设和发展规划的; (3) 农村公路的规划还应遵守相关交通部门的分层负责、条块结合、统筹规划的建设方针; (4) 农村公路规划的责任部门应对公路进行统筹的规划, 可以适度的超前, 但是必须量力而行; (5) 进行农村公路规划时应注重公路网的布局, 充分利用现有的道路和现有的资源, 进行有效的补充完善和提高优化, 结合农村当地的社会和经济发展的现状和对未来发展趋势的预测, 遵照优先考虑在册管养线路等级提高的原则。 (6) 农村公路的路网布局还应注重环境保护、耕地保护、节约土地、水土流失、文物保护等问题, 路线布设时要尽量注意节约耕地, 避开自然保护区、风景区和历史文物保护区, 做到经济效益、社会效益和环境效益的协调与统一。

3 我国农村公路规划设计的改善对策

3.1 加大公路建设行业有关法律法规和

《公路法》的宣传力度, 各级的领导和基层管理干部应充分了解完善建设手续和基建程序的重要性和必要性, 从而真正的使公路建设的质量标准符合要求, 根据不同公路交通量的实际情况, 制定合理的公路标准。

3.2 各级政府应适当的增加公路建设和

养护的投入规模, 同时每年还应依据价格上涨的指数按比例的增加资金的投入, 通过提高公路的养护力度有效的巩固公路建设的成果, 这样投入到农村公路中的资金才能更大限度的发展经济效益, 将一些近年来建设完成的等级提高的农村公路列入到管理和养护中, 真正的保证了公路工程的施工成果, 在有效发挥了建设资金经济效益的同时, 还能更加充分发挥农村公路的服务的功能。

通过以上的论述, 我们对我国农村公路规划中存在的主要问题、我国农村公路规划的主要原则以及我国农村公路规划的改善对策三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。新时期下, 加强我国农村的规划是全面建设小康社会的必然要求, 要想做好我国农村公路的规划和建设工作, 要有科学的规划方法作为指导, 确保公路的建设的过程中能够协调而有效的开展, 从更长远的角度考虑公路的规划和建设的过程, 这样才能制定好我国农村公路的建设规划, 才能继续促进公路行业的快速发展。

摘要：进入到新世纪以来, 随着我国的国民经济的快速发展, 我国的公路交通事业的发展也是取得了一定的成绩。但是整体上由于我国对于农村公路的规划设计缺乏宏观的规划, 因此农村公路规划的建设步伐与快速发展的经济水平是不能够相适应的, 农村公路的建设也就成了阻碍经济建设继续高速发展的一个瓶颈, 因此为了继续保持我国农村经济的快速发展, 新时期我国农村公路规划仍是公路工作者需大力研究的重要问题。本文便对我国农村公路规划中存在的主要问题、我国农村公路规划的主要原则以及我国农村公路规划的改善对策三个方面的内容进行了详细的分析和探讨, 从而详细的分析了新时期我国农村公路的规划的工作。

关键词：农村公路,规划,存在问题,改善对策

参考文献

[1]刘丽梅.农村公路建设规划及战略分析[J].建筑机械, 2006.

[2]罗嵩龄.公路网连通性研究[M].中国公路学报, 2000.

[3]韩媛媛.农村公路网规划关键技术研究[J].河北工业大学, 2010.

[4]张树升.农村公路网的布局优化和方法研究[M].中国公路学报, 2006.

3.镇新农村建设试点工作规划说明 篇三

（XXXX年12月20日）

XX镇是XX县的中心城镇，幅员面积110平方公里。有面积为5.2平方公里的经济开发区和8.2平方公里的蒲东新城区。城镇内有20个社区，郊区有14个行政村。总人口达15万。XX镇被县委确定为新农村建设的试点镇，一期工程规划3个村进行试点建设，均按“农民新村型”

模式建设。具体情况分别是：XX镇敖司牛村建设规划

（一）自然状况

敖司牛村位于辽中县城北出口，京沈高速公路南侧。常住人口2178人，其中农业人口2108人，有786户，农业户750户；耕地4380亩，村屯建筑占地面积1100亩；集体总资产1000万元，有线电视网络覆盖达100，2005年末人均收入4800元。

居住状况：现有村民居住自建2层以上小楼5户，约1000平方米；砖平房781户，约70000平方米；

燃料结构：有200户使用罐装液化气；436户使用秸秆；50户用煤；786户全部为独立供暖；

饮用水：786户全部使用县自来水公司供水；

道路情况：现有砂石路面17000延米；

排水设施：路边沟17000延米，排水干渠4000延米，排水站一处。

（二）建设总体规划

在现敖司牛村村屯占地1100亩面积当中，靠东侧规划300亩地用于新村居住建设用地，将腾出800亩地规划为工业用地；在环村路以外，建2000亩设施农业经济区1个，建100亩连片养殖小区2个；居住区规划占地300亩，建住宅楼30栋，及休闲广场、文化娱乐中心等设施，建成后可容纳居住人口5500人；初期规划建楼15栋，用地200亩；新区主干道设计宽24米，两侧留有绿化带。

（三）建设项目说明

产业规划

1、种植业小区：5年内建设经济作物种植小区2000亩，2006年在东环村路东侧、北环村路北侧建设完成1000亩；村投入10万元，农民自筹20万元，需市级投入资金350万元；

2、养殖业小区：2006年在南环村路南侧、北环村路北侧建成2个100亩连片的养殖业小区；村投入2万元，农民自筹50万元，需市级投入资金50万元；

新村建设

1、清垃圾：在居民区街路两侧，间隔100米设置垃圾箱1个，由村集体委托县环卫部门每日清运，清理费用由村集体支付；此项投入约需15万元，村投入5万元，需市级投入资金10万元；

2、清柴垛：2006年实现柴垛全部进院，随着天然气的接通，3年内实现全村无柴垛；

3、改路：3年内将现有17000延米砂石路改造为柏油路面，街路两侧栽种花草树木，铺设彩砖人行道；村投入50万元，需市级投入资金490万元；

4、改灶：通过改善居民居住环境，3年内实现居民100用上天然气；农民自筹100万元，需市级投入资金100万元；

5、改厕：2006年将旱厕改为水冲厕所100户；3年内完成旱厕改造100；农民自筹20万元，需市级投入资金80万元；

6、环村林：在新村四周植树，形成环村绿化带2000延米，村投入15万元；

7、路灯：2006年实现1500米主要街道亮化，3年内街路全部亮化；村投入50万元，需市级投入资金200万元；

8、文化娱乐设施：结合村屯建设整体规划，在居住新区内建一处5000平方米的休闲广场；建一座可容纳1000人的农民文化宫，内设文化室、图书室、健身室；村投入50万元，需市级投入资金150万元；

9、农户房舍改造：在现有村屯居住区东部，拟开发300亩住宅用地，集中连片建设住宅楼15栋；参照沈阳市标准化示范小区建设标准，坐向为正南偏西15度，每栋楼为6层5个单元，户型为80～120平方米；2006年拟开工建设2栋；农民自筹1000万元，需市级投入资金5000万元；

10、基础设施配套：3年内完成全村排水管网建设与辽中县城并网；需市级投入资金500万元；

11、其它不可预见费用：415万元（按建设资金总额8302万元的5计算）。

以上各项建设项目资金总额为8717万元。其中：村投入182万元；农民自筹1190万元；需市级投入7345万元。

二、孙家万村建设规划

孙家万村座落在辽中县经济开发区，京沈高速公路、京沈电气化铁路中间。常住人口1228人，404户，其中农业人口1212人，398户。劳动力775人，其中从事一产业500人，二产业160人，三产业115人。耕地面积2765亩，村屯建筑面积450亩，集体总资产660万元，2005年农民人均收入4700元。因该村坐落于开发区内，按开发区总体规划，该村土地全部用于工业用地，基础设施建设已趋于完善。结合建设新农村，对该村实施整体搬迁，并入敖司牛村新村建设规划，腾出原村屯占地450亩，用于工业建设。

三、年家屯村自然情况

（一）自然状况

XX镇年家屯村位于蒲河东岸，与县城隔河相望，是XX县蒲河公署的东岸，又是XX城的东城区的腹地，常住人口1120人，374户。耕地面积1760亩，村屯建筑用地近600亩，集体总资产150万元，有线电视覆盖达100，2005年人均收入4800元。

居住状况：现有居民住宅344座，建筑面积约29920平方米。

燃

料结构：以秸杆为主。

饮用水：本村深井自来水。

道路情况：村主干道黑色路面2200延米，街道砂石路及土路3500延米。

排水设施：无。

（二）建设总体规划

以村现有1800平方米文化广场为中心，村内主干道向西规划用地150亩，按新区建设标准，建住宅楼10栋（预留5栋），在新居住区内进行休闲广场、文化活动中心、医疗服务以及排水、绿地、路灯亮化等综合配套项目建设，腾出建筑用地450亩。

（三）建设项目说明

产业规划

种植业小区：村南长垅地500亩；棚菜小区：村北200亩，村南300亩，村投入5万元，农民自筹10万元，需市投入150万元。养殖业小区：村东北角100亩，村投入1万元，农民自筹20万元，需市投入30万元。

新村建设

1、清垃圾：新村建成后，每栋楼一个垃圾箱，街路每百米间隔设一个垃圾箱，村投入1万元，需市投入5万元。

2、清柴垛：2006年实现全村柴垛都进院，新住宅区建成后，引用天然气燃料，3年内实现无柴垛。

3、改路：将村内现有的土路、砂石路3000延米改为柏油路面，村投入50万元，需市投入500万元。

4、改灶：引用县城天然气，农民自筹60万元，需市投入100万元。

5、改厕：2006年将旱厕改为水冲厕150户，3年内完成100，农民自筹1万元，村投入1万元，需市投入10万元。

6、环村林：3000延米，村投入10万元。

7、路灯：1000延米，村投入20万元，需市投入80万元。

8、文化娱乐设施：休闲广场、文化体育活动中心，村投入20万元，需市投入80万元。

9、农户房舍改造：规划建楼房10栋，占地100亩（包括文化广场、卫生公共场所用地），农民自筹500万元，需市投入3000万元。

10、基础设施：三线下地，需市投入500万元。

11、其它不可预见费：248万元（按建设资金总额4969万元的5计算）。

4.农村公路网规划说明书 篇四

基于节点重要度理论的农村公路网规划方法研究

结合农村公路的特点及现状,构建了基于节点重要度的农村公路网规划模型,最后引用实例验证了该模型的可行性.

作 者：梁Q宇 LIANG Xuan-yu  作者单位：长沙理工大学,湖南,长沙,410076;湖南省娄底市县乡公路管理处,湖南,娄底,417000 刊 名：湖南交通科技 英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： 35(2) 分类号：U412.1 关键词：农村公路网   节点重要度法   可达性   绕行系数  

5.农村公路网规划说明书 篇五

发表时间：2010-08-27 17:02:24 责任编辑：刘宽怀 文章来源： 点击：5562 “十二五”农村公路发展规划报告

---------兴仁县交通运输局

“十二五”时期是实现全面建设小康社会奋斗目标承上启下的关键时期，也是全省深入实施“交通优先发展”战略的重要时期。科学编制和实施好“十二五”农村公路发展规划，关系到我县农村经济发展，社会主义新农村建设及城乡协调发展。兴仁县“十二五”交通运输发展规划是在县委、县政府的正确领导下，根据2010年7月13日全州“十二五”农村公路建设规划工作会议和国家、省对“十二五”规划的有关要求及精神，结合我县区域经济发展的实际，成立了规划编制领导小组，明确有关部门及人员进行编写。“十二五”农村公路发展规划，是在《兴仁县“十一五”公路交通基础设施建设规划》的基础上，重点考察乡村油路的规划建设问题，深刻领会林树森省长在省交通厅调研时的讲话要点，即：“关于乡村油路问题？在目前投资压力比较大，而投资体制还没有变化之前，乡村道路建设要注意四个问题：一是要搞计划推进，原来怎样安排就怎么去做。在投资方面，交通部能给多少，省里面能安排多少，地方能出多少，只能按原计划来安排，在目前这个阶段，我们腾不出更多的资金往里投；二是要多跟交通部汇报，反映情况，争取他们加大对我省乡村道路建设的支持力度；三是要发动州、市、地出钱出力，原来确定的谁把路基搞好省里就给谁铺油，这个原则目前不要变。实际上在沿海地区，经济条件好的地方，村镇都要自己拿出钱来修路，你想加快发展，全部依靠国家投资不行，自己也要努力。我们的村镇穷，无钱，但目前也只好如此维持一段时间；四是要完善乡村道路建设规划，形成乡村道路网络，不能只有直进直出的路，形不成路网，要全省形成网络，不要太多断头路。”这就是我们编制的指导思想。也就是说：树立县级经济可持续发展的科学发展观，把国家高速路建设和二级公路建设与交通运输发展规划有机地联系起来，规划上处理好县级规划与部门和国家规划的关系，长远规划与近期规划的关系，解决好路的好与坏是经济发展快与慢的“瓶颈”。兴仁《规划》是紧紧抓住兴仁地处黔西南州中心，北面有#320高速路、西南面有#324高速路。正在建设的晴隆～兴仁～ 兴义高速公路，在兴仁里程43公里，兴仁处建有一个立交互通。这是连接沪昆和汕昆高速公路的连线，对兴仁来说有着十分重要的意义。另一条高速公路是惠水～贞丰～兴仁，途经兴仁的巴铃～陆关～黑石头～大桥河～马金河，在小石桥与晴兴高速公路兴仁立交互通连接。西南面距南昆铁路郑屯车站40公里，兴仁与毗邻的兴义市、安龙县、贞丰县、普安县、晴隆县形成公路网。《规划》公路的走向上形成以晴兴、惠兴高速为骨架兴仁高速路（拟修二至三条由县城连接晴兴高速兴仁立交互通的高速路）和以国道线为骨架的公路布局，即：东面以贵阳为通道，连接四川、湖南；南面经南昆铁路进云南、出广西、广东；西北方向连通六盘水，毕节等。可以说，与东部沿海地区、东南亚沿海国家形成便利快捷的通道。

一、“十一五”农村公路计划的执行情况 兴仁县位于黔西南州府所在地的东北部，国土面积1785平方公里，辖8镇6乡、4个办事处，286个行政村，人口48万。居住汉、苗、布依、回、彝等民族，有煤、金、锑、铊等丰富的矿产资源。“十一五”期间在县委县政府的正确领导下，全县实现了乡乡通油路，通乡油路率100%，村村通公路，公路总里程1363公里，其中：省道98公里，县道178.2公里，乡道195.978公里，村道705.246公里，其它公路185.58,其中村公路占公路总里程70.2％。在未实施通达工程之前全县通村公路的通行状况极差，公路路基陕窄，技术标准低，有47%的村不能正常通车。从2003年至2009年共实施通达工程553.6公里，小桥6座，使我县的行政村通车率达到100%。

二、“十一五”期间对农村公路具体管理与做法

兴仁县农村公路建设根据通达工程项目的下达，结合县情实际，通过调研，充分听取乡（镇），村民广大群众的意见，用好用活项目资金，严把质量关，修出让广大人民群众满意的路，真正解决农村通行困难的问题，我们通过探讨摸索，从2006年基本形成了符合兴仁实际的通村公路建设管理模式和实施办法。

1、加强领导，建立组织机构，明确工作职责，确保通村公路建设的顺利实施。

在县委县政府的领导和州交通局的指导下，成立了以局长为组长的通村公路领导小组，副组长由分管副局长和纪检组长担任，领导小组下设办公室，形成主要领导负总责，分管领导具体抓落实，技术人员监督指导服务，到职到位的工作格局，接受村组干部和人民群众的监督。项目下达后，我们将通达项目实施方案报县政府审批，引起县领导的高度重视，纳入县政府工作的议事日程，明确分管公路建设的副局长和一名技术人员专门负责通村公路建设日常工作，建立通达工程项目专户，由交通局财会人员兼任通村公路的财务工作。乡镇负责通村公路土地占用和村与村之间的协调工作，村委会负责组与组之间的协调工作，组长负责户与户之间的协调工作。同时分管副局长负责协调通村公路建设过程中涉及的料场、炸材、林木、质量安全管理工作。局领导为通村公路建设配备了电脑、相机、并确保工作用车。在工作经费上充分给予保证。确保了通村公路建设的顺利实施。

2、建立健全农村公路建设管理制度和实施方案

我们根据省州对“通达工程”项目管理文件精神和技术质量高级标准的要求，首先建立项目法人制，我们实施的通村公路项目大部分是通达工程项目，除个别项目资金来源和方便实施关系委托项目所在乡镇担任业主组织实施外，其余项目全部由县交通局担任业主组织实施（公路管理所实施部分）。全县通村公路建设局长总揽全局是第一责任人，分管副局长是通村公路建设项目具体落实的责任人，工程技术人员严把质量标准和技术等级的责任人。其次是履行合同制度，业主和施工单位必须严格按合同条款执行，不得违反规定，工程质量、进度、计量、工程预付款必须合同执行。三是资金管理制度，整个项目资金设立专户（农村公路建设专项资金帐户），实行专户存储，单独建帐，单位核算，专款专用，不得挪着它用，资金支付先由施工方按工程进度填好计量单，技术员核实签字，分管副局长审核，局长最后把关签字支付工程款，凭合同计量单到会计核算中心拨款。使整个资金拨付无超预付工程款情况。四是安全生产管理制度，业主同施工方或委托方签订安全生产管理合同，施工方与从施工技术人员、管理人员签订安全生产管理合同，明确安全生产责任，提高安全意识，确保在施工中没有出现安全事故。五是廉政合同制度，业主对每个项目实施都必须与施工方签廉政合同书，增强透明度，自觉接受纪检监察部门和人民群众监督，提高预防腐败和自觉抵制腐败的能力。对通村公路建设的组织实施我们结合工作实际，方便管理，制定了两套工作实施方案：

（1）《通村公路建设质量管理工作实施方案》，主要设定“施工自主负责，群众义务监察，乡镇村责任监理，交通依法监督”的四级质量保证体系模式，实行严格的程序监控和质量管理。在具体操作过程中严把“三关”即“路基路面关、砌体质量关、督促检察关”；严控“四度”即宽度、厚度、强度和平整度。明确规定：违反施工程序的责令停工，质量不合格的停拨工程预付款，发生责任事故全面通报并对相关责任人追究责任，工程质量不达标的限期整改，停止拨付工程款，从而有力地提高了工程质量标准。

（2）《通村公路建设内部资料管理工作实施方案》主要从档案管理的角度规范项目工程实施的完整性，以备审计部门审计，从文件、合同、施工程序、检查记录、计量清单图片、施工设计图、初步验收及复查验收文件、表册等进行收集归纳整理上报。

3、突出重点抓典型，整体推进搞示范

从2007年通达工程项目实施标准提高到7万元/公里，从质量标准要求上应比2006年实施4万元/公里要高，最主要的是老百姓对这一民心工程的满意程度和修出质量标准高的路。我们从三个方面进行调研，一是筑路材料；二是项目路施工程序；三是施工队伍的考察，采取五条强有力措施：一是县交通局对实施通村公路建设主体主动权不能放，自己组织实施一部分、委托公路管理所和有施工管理能力并把资金全部投入公路建设的乡镇为实施单位；二是选择诚信高的施工队伍，严禁工程分包和转包；三是规范合同内容增加2cm磨耗层和浆砌片石镶边；四是严格按项目实施，突出与县道、乡道、村道路网联接，使修好后通村路更好地发挥社会效益和经济效益；五是搞好协调服务，为施工队伍营造良好的施工环境。抓了三个典型，一是由县交通局组织实施的交乐至长田公路6公里，该项工程土石方开挖量和防护工程量大，路基宽只有2米，车辆不能通行，路基土石方开挖靠国家投入的资金是不能完成工程施工的，由村委会一事一议组织群众投工投劳完成路基土石方开挖。二是雨樟镇政府组织实施的青底至并嘎公路计划7公里，实际修了7.5公里，联通了雨樟和屯脚两个乡镇。该条路路基宽7.5m—4.5m两个等级，由雨樟镇政府投资5万元，对该条路的两座危桥进行了除险加固，充分利用了原有的桥梁，为国家节约资金10余万元，受益群众7412人。三是公路管理所组织实施的鲁础营至水河7公里，联通兴仁西北环线与楼下至雨樟公路，形成了鲁础营乡的公路路网骨架，通过这三条公路规范了我县通村公路的技术质量标准。我们组织各施工队及部份乡镇领导到现场参观学习，以会代训的方式进行培训，使各乡镇和各施工单位，相互之间有学习，有比较，认真总结自己的施工管理方法，有效地提高通村公路的技术质量标准。2007年11月对全县承建的158.1公里通达工程全面启动，按照施工管理程序组织实施，充分调动各方面的积极性，实行通村公路建设“一事一议”，加强领导和技术指导，对在施工中存在的质量问题责令其施工方进行整改，提高履约认识，严格执行合同规定。经过多方面的努力和乡镇村的积极支持配合，使得我们07年通达工程如期完工验收，取得良好的社会效益和经济效益。同时我县通村公路建设突出五个方面的特点：一是突出乡（镇）村公路的网络建设，服务效果好。如青底至并嘎公路7.5公里，联通了屯青路和雨青路，搭连地至学堂坪公路9公里，联通了沙兴线和西北环线，鲁础营至水河7公里，联通了西北环线与楼下至雨樟公路，使得村与村之间，不形成断头路，保证了公路的运输畅通。二是把便民与矿山经济路有机地结合起来。如高武至杨家庄公路，计划里程6公里，实际修了7公里，有效地使矿区公路和通村公路联成路网；三是覆盖了烤烟基地，为农村经济的发展打下了坚实的基础，如交乐至长田公路6公里，大山乡耳期至马店至猪长箐公路8公里，三是结合新农村试点基础设施建设配套改路，如百德至新元沟边村10公里。四是解决沿河一带多年来交通闭塞的问题，如大山至红背公路6公里，耳期至孔绕公路6公里。五是解决少数民族地区交通基点问题，如屯脚格老坝至新山公路4公里，新寨至光明公路4公里，充分反映应兴仁县通村公路建设的合理规划与布局，扬溢着交通引领经济发展的良好局面。

三、“十一五”农村公路实施完成后的几点体会

1、农村公路在交通行业中项目虽小，但意义却大，他解决了兴仁县面积最大、人口最多的广大农村最根本的“三农”问题。大大节约了劳动力运输成本，使农副产业快速流入市场，提高了农民的经济收入，使地方产业得到健康有效的发展。从落实中央的政策上讲具有十分重要的政治意义。

2、县委县政府领导高度重视农村公路建设，除领导组织实施好通达工程项目外，还从财政纳出上千万元资金抓新农村试点公路建设和草地畜牧业配套工程建设。同时加大通乡油路改造工程力度和矿山经济路建设。取得了良好的社会效果和经济效益。

3、农村公路建设在搞好路网规划的同时，关键在于管理和养护，前些年我只抓建而忽视对村级公路管理养护，路时修时烂，现我们修好验收后按村级行政区域签订管养协议，由村级负责管养，既抓通村公路建设项目的实施，又抓村级公路的管理与养护，明确职责后好路率逐步提高。

4、交通局如何给县委、县政府当好参谋，是抓好农村公路建设和发展的重要环节。抓农村公路建设要有开拓精神和超前工作意识，用科学发展观统领交通工作，随时调整工作思路适应新时期交通工作的需要，让农村公路建设引领农村经济的发展。

5、农村公路建设是推动农村经济工作的主角，除搞好规划设计外，在人民群众中对项目的实施进行公开、公示，接受有关部门和群众监督，管好用好项目建设资金，组织实施好农村公路建设为人民群众搞好服务，为社会各项事业搞好服务和为农村经济的发展搞好服务。

四、“十二五”农村公路发展规划编制的依据和原则 “十二五”规划是根据“十一五”的成功经验和兴仁县的实际情况及发展需求进行编制；其原则：①项目的申报必须以农村公路基础数据更新为主，包括路线名称、编号、里程等；②规划建设的建制村要以拉动经济发展、旅游等社会影响大、见效快为主；③规划建设的项目要先易后难，地质不良或因建设引发地质灾害等区域宜重点考虑项目；④建制村的畅通点应为村委会或村小学；⑤规划的项目必须同时考虑该项目连接到上级路网的具体情况，原则上上级路网必须已经是油路（水泥路）；⑥建制村必须按照农村公路基础数据中不通畅的286个建制村进行项目申报；⑦项目所在地地方必须承担征地拆迁等相关费用。

五、“十二五”农村公路发展规划的编制要求

1、凡州局作预先安排计划下达现正在实施的，作为首批项目进行编报；

2、重要的乡公路、经济路、港区、码头的连接路、旅游景区路（环库路），优先编报；

3、通达计划下达未实施可以两块补助资金一步到位，实现油路（硬化）的通村路优先编报；

4、编制按286个建制作基数一次性编制（除现已油路硬化）的建制除外；

六、“十二五”农村公路发展规划的主要内容

1、通达工程（通村公路）：21条、189.5KM;工程总投资2757.5万元,其中,中央投资2568.00万元,地方自筹189.5万元。

2、通村沥青（水泥）路147条、705.246KM;工程总投资57359.04万元,其中,中央投资50985.81万元,地方自筹6373.23万元。

3、通乡油路：16条、195.978KM;工程总投资12738.6万元,其中,中央投资11758.7万元,地方自筹979.9万元。

4、路网结构改造（危桥改造）:11座264延米；工程总投资456万元,其中,中央投资324万元,地方自筹132万元。

5、路网结构改造（安保工程）：8条241.7KM；工程总投资1208。5万元,其中,中央投资966.8万元,地方自筹241.7万元。

6、路网结构改造（灾害防治）：8条235KM无工程总投资5242万元,其中,中央投资4894万元,地方自筹348万元。

7、县乡道改造：10条、178.2KM工程总投资11580.08 万元,其中,中央投资10689.30万元,地方自筹890.78万元。

8、农村公路新建桥梁（含渡改桥）：3座117延米；工程总投资339万元,其中,中央投资281万元,地方自筹59万元。

9、其它农村公路（自然通达工程、乡村连通工程、农业产业区公路、农村旅游点公路、库区公路以及国有林区道路）：7条、11.9KM.工程总投资387万元,其中,中央投资357万元,地方自筹30万元。

七、编报程序要求

6.农村公路网规划说明书 篇六

“十二五”期是我国建设社会主义新农村、实现全面建设小康社会的关键时期，进一步领会上级关于农村公路建设精神，研究“十二五”期农村公路建设思路、目标和任务，对于促进农村公路科学有序发展，适应社会主义新农村建设以及全面建设小康社会具有重要意义。

“十一五”期间，我县交通事业按照“发展要有新思路、改革要有新突破、开放要有新局面、工作要有新举措”的发展总要求，抢抓机遇，与时俱进，以改革促发展，以发展促稳定，推动交通建设又好又快发展，交通状况有了明显改善。但与周边省、市、县交通状况相比还严重滞后，鉴于我县属南水北调的源头，优先发展、加快发展迫在眉睫，我们在总结“十一五”期以来交通建设经验的基础上，立足超前于县域经济发展需要，结合实际推进“构筑生态旅游强县、茶叶兴县，建设和谐小康新竹溪”的目标，因地制宜，编制了竹溪县“十二五”期农村公路交通发展规划。

一、竹溪县“十一五”农村公路建设情况

到2008年底我县共有农村公路3053.903公里，其中县道310.98公里，乡道专用道923.633公里，村道1819.29公里，“十一五”预计到2010年底，我县将实现改造完成农村公路总里程为2232.9公里，其中：县道68.6公里，乡道196.7公里，村道1743.3公里、通达工程224.3公里，交通事业通过多年的发展，我县境内等级公路比例明显提高,路网结构得以明显改善，农村百姓出行难的问题得到了明显缓解。

二、存在的问题和困难

1、我县现有的农村公路县乡道等级低，较周边省市明显滞后，远远不能适应建设社会主义新农村经济发展的新要求。

2、由于我县山大人稀，尽管农村公路通车里程不少，但公路布局不尽合理，还存在着严重的“瓶颈”问题，“十一五”期间只规划了通村水泥路（通村委会），一旦遭遇天气变化、地质灾害，各条通村路之间不能微循环，农民出行又会陷入“死胡同”，特别是南部山区，群众的生产生活物资仍然靠骡马运输，严重阻碍了社会主义新农村的建设和发展。

3、国省县道这些主骨架网是农村公路的依托，“十一五”期间通村路发展比较迅猛，但由于县内公路主骨架网没形成，多处省县际出口公路建设标准低，经济断头路不通畅，导致农村公路有路而不畅，严重阻碍了全县经济社会的发展。

4、我县有很多尚未开发的旅游宝地，极具开发潜力，一直以来，没有旅游道路的规划是我县旅游开发最大的瓶颈，旅游资源无法进一步开发，严重阻碍了全县旅游业的发展，不利于构建鄂西生态文化旅游圈。

5、本县大部分桥梁建设时间比较久远，并且大部分是由老百姓自筹自建，没有技术指导，没有通过技术检测，导致桥梁基本上不符合技术标准，再加上年久失修，绝大多数都是危桥，对农民出行造成了很大的安全隐患。

6、由于本县地势山高沟多，很多农村公路没有规划桥梁，采取漫水路堤的方法，致使农村公路晴通雨不通，冬通夏不通，因此新建桥梁迫在眉睫。

7、国家补助投资严重不足。一方面，工程建设用料、机械费用、人工工资、各种赔补偿等费用连年大幅度上涨；另一方面，在建设项目预算上侧重于地方配套，致使工程质量下降，造成了诸多严重后果，阻碍了交通事业的健康发展。

三、“十二五”农村公路交通发展规划的指导思想和原则

指导思想：以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的“十七大”及十七届三中、四中全会精神为指针，全面贯彻落实科学发展观，以服务于发展农村经济，不断提高农民的物质文化生活水平为宗旨，紧紧围绕富民强县的目标,坚持以人为本和“五个统筹”,促进经济更加发展、民主更加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐、人民生活更加充实，全面提高人民的物质文化生活水平和健康水平，实现农村交通服务全县经济社会发展由基本缓解向总体适应的转变。

规划原则：

――先导性。以适度超前意识统筹谋划、注重实效编制“十二五”交通发展规划，充分发挥交通在国民经济中的先导和保障作用。

――协调性。在编制“十二五”规划中努力做到交通发展与社会经济发展相协调、不同运输方式之间的发展相协调、交通建设与运输发展相协调、交通发展与自然相协调等。

――可行性。编制规划时，准确把握发展阶段，认真分析制约“瓶颈”，理清发展思路，明确任务目标，确保规划目标能够全面顺利实现。

――民主性。“开门”编制规划，充分吸收社会各界人士、专家及有关部门的意见，做到科学、民主，为规划落实奠定基础。

四、“十二五”农村公路主要目标任务

“十二五”期间，竹溪县境内重要县乡专用道实现升等改造，100%的行政村实现道路硬化，100%的自然村实现通达，重要的县乡专村道路实现连接循环，严重危桥实现维修加固或重建。急需新建桥梁以杜绝道路漫水情况，形成较完善的交通网络，交通条件将大大改善，良好的交通环境将为全县资源开发、旅游业发展、土地资源利用、城市及小城镇建设乃至整个国民经济的发展和人民物质文化生活水平的提高，将产生巨大的推动作用。

五、“十二五”总体规划

根据我县国民经济健康发展及群众的需要，规划新改建农村公路659条共3597公里，投资35.5亿元；新改建桥梁532座共19491.5延米，投资5.9亿元，总投资为41.4亿元。

1、为了解决我县县乡道提等升级的问题，规划升等改造县乡道70条共1107.71公里。投资208314万元（详见附表5）

2、为了结束我县骡马运输的历史，规划新建自然村公路533条共2012.1公里。投资

70423.5万元（详见附表4-1）

3、为了形成县内公路主骨架网，构建村道微循环，规划新建县级公路连通工程4条共145.54公里，投资33200万元，乡村道连通工程48条共359.8公里，投资25186万元，共投资58386万元。（详见附表4-

2、附表4-3）

4、为了开发我县旅游资源，构建鄂西生态文化旅游圈，规划新建农村旅游点公路4条共84.47公里，投资17900万元。（详见附表4-4）

5、为了消除交通安全隐患，解决桥梁年久失修的问题，规划改造危桥共212座5785.5延米。投资17356.5万元。（详见附表6）

6、为了解决漫水路堤断头路的问题，规划新建桥梁共320座13706延米。投资41880.5万元。（详见附表7）

7.凤林小区详细规划说明书 篇七

一、现状概况

威海市位于山东半岛东端，地处北纬36°41′～37°35′，东经121°11′～122°42′。北东南三面濒临黄海，北与辽东半岛相对，东及东南与朝鲜半岛和日本列岛隔海相望，西与烟台市接壤。

东西最大横距135公里，南北最大纵距81公里，总面积 5436平方公里，其中市区面积731平方公里。

海岸线长985.9公里。辖荣成、文登、乳山3市和环翠区。

威海市全市总人口为247万余人，有47个民族。

威海历史悠久，早在新石器时代中期，境内就有人类聚居。夏、商至明、清，现威海地基本以文登为中心，隶属随朝代更替而变化。

威海风光秀美，四季分明，依山傍海，是旅游避暑胜地。1996年威海被联合国评为全球改善人居环境１００个范例城市之一。1998年，又被评为中国优秀旅游城市。

凤林小区位于香港路东侧，其他三条周边道路分别为珠海路、东海路和深圳路。

本项目用地面积27.4公顷，建设目标为园林式高档居住小区，强调以人为本的设计理念，形成配套齐全、环境优美、适合居住、经济实用的人性化居住环境。

二、设计宗旨

1． 以人为本，创造有序而和谐的生活环境，在这一环境中，人作为环境的主体和环境的创造者，应该受到更多的尊重，人的个体及群体的多种需求应该得到相当的满足，而且应为人的需求不断改变而提供相应可能性。

2． 居住区的个性化使居民为之骄傲，为之精神振奋，为之产生认同感。本居住区的结构、空间、绿化、水体、小品以至建筑的式样、色彩等等构成居住环境的一切要素，都应该作为塑造一个有独特个性居住区的手段。

3．从明确的功能分区出发，充分结合周边环境进行用地分配，考虑用地周围交通干线、工业区的影响，在结构体系、交通流线设计、景观绿化中进行全面协调，合理搭配，形成结构清晰的有机整体、便捷流畅的分级交通系统、富有特色的绿色景观体系。

4．迎合新世纪新住区的要求，坚持可持续发展原则，承继地区文脉，立足现实，面向未来。

5．社会、环境全方面考虑，追求各方面经济效益的结合，既满足环境和居住的最优要求，又充分满足开发强度需要，在经济效益和社会效益之间寻找最佳结合点，为住宅的商品开发和对住区未来业主的吸引力创造良好的条件。

6．构建高标准、高技术、高水平、高情感的新世纪居住区，以优越的人性化设计形成功能合理、环境优美、舒适安全的宜人人居环境。

三、规划立意

1． 全区以中心水景及广场为中心，由点及面形成完整的景观绿化及水系，完整而通畅的人行及车行系统，分区合理而又各部分紧密联系的功能区，形成完整立体的空间秩序。

2． 结合基地现状和周边用地,充分考虑现状特点，创建绿色生态社区，使之成为地域的标志性地标景观。

3． 营造充满理性的规划结构，自由舒展的空间形态及优美宜人的绿化及水景景观序列。

四、形态结构规划

本地块基本呈方形，基地北部是已建成区，基地西侧道路为交通主干线香港路，本设计考虑地块的整体性和规模性，形成兼具内部及外部吸引力的城市地域核心。规划以中心广场及水景形成向心空间，各组团又各自向心，个体和整体统一和谐，结合小区级、组团级及宅间绿化，形成两条景观轴线，在珠海路、香港路各形成一个步行出入口，使人的活动与社区景观密切结合。在考虑了日照和主干线景观性的同时，使各功能部分与景观中心互相呼应，形成开放有序的整体。

根据开发顺序要求，地块北部现状以西设置多层，方便前期开发，且配合了相应的商业网点，以利开发资金的回收。地块南部两个组团分别为70—80㎡区和100—120㎡区，两个组团注意了可识别性的设计，增加了户型的多选性，也使小区的风格活泼多变。

公建集中设置，在各组团内部也注意了小的商业服务网点，更加便利住户居住与生活。在小区入口处设置超市，既满足小区内部居民日常的生活需求，同时也为小区以外的其他人服务，超市造型设计简洁大方，富有现代特色，同时也丰富了小区入口景观，使小区具有自己的特色。

五、道路交通系统

小区道路系统的规划本着最短、最便捷的设计原则，并充分考虑步行的方便。小区道路以外环为主以简化交通，在适当的区域实现人车分流。设置多个规模不同的地下及地上停车场，满足车辆集中停放及分散停放的多种要求，充分实现了“均好性”。道路主体线形设计做到“顺而不穿”，“通而不畅”以降低车速，减少危险，同时汽车缓行于小区内，使小区环境比较静谧。

六、绿化景观系统

1．绿化系统采用点、线、面结合的原则分层次展开，均衡于小区内的每一部分，紧邻每一个组团模块空间，使住户充分享受与自然亲近的乐趣。基地中曲水流觞、清流蜿蜒及夹岸绿树是绿化的面要素，小区入口绿化、绿化节点广场和组团绿地是绿化的点要素，沿路绿带及滨水绿化是绿化的线要素。由此点、线、面形成完整的绿化系统，强调了全区的空间序列，使人与自然更加亲近和谐。

2．本设计在景观绿化系统的营造上作足文章，环境的营造采取多层次多种类组合的方法，使绿化、水体、广场浑然一体，从视觉上、心理上、空间感上都达到完美的效果。随着人在小区中各种行为的进行，绿化景观系统均提供了舒适惬意的感受。无论是驾车沿小区道路缓缓而行，或是迤逦于人行步道，甚或是老人儿童在广场、小品之间嬉戏休憩，又或是情侣徜徉于花前月下… …层次丰富的树木、蜿蜒的驳岸、小桥下的流水潺潺，使居住质量得到完美的实现。

3．环境的设计完全以人的感受为出发点，广场设计不追求气派宏伟，而是从社区特点出发，以实用性和舒适性作为设计标准，真正使小区环境成为所有住户的后院。

4． 住区的空间形态设计注重天际线的丰富和谐、建筑、广场及林木水体之间注重高低层次的和谐，广场、小品、绿地的设计注重尺度感，根据人的行为需要营造不同的环境氛围。

5．强调景观节点的设计结合入口、小品、公建，景观设计形成恰当的节奏感，配合不同的铺装及绿化，使整个景观系统丰富而又具有特色。

七、单体设计

（一）户型设计特点

1． 保证朝向和良好通风，窗户及入口设计与景观环境紧密结合，保证户户有阳光、窗窗见美景。

2．户型根据不同家庭的需要设置不同大小及组合的房间，根据小区的人口构成及家庭组成形态，合理搭配，套型设计注重实用性，考虑住户多方向的要求，结合当前人们的居住特点，设计具有时代感的套型，玄关及储物间的配置使住户的居住生活更加方便。

3． 结合不同的面积设置不同的开间，最大限度地保证可使用面积，厨卫设计简洁，比例适度，考虑厨、洁具的布置，使住户使用便利。

4． 多层利用屋顶平台设置阁楼，提高建筑的利用率，改善热环境，同时也丰富了建筑的外观。

5． 所有房间均保证足够的窗地比。

6． 立面设计简洁亲切，色彩活泼丰富，结合景观及水景，使整个小区的亲和力增强。

（二）立面造型风格

1． 本设计采用的立面形体构成和色彩构成兼具时代特点及环境特色，以简洁、清新、自然的风格形成独特的小区形象。

2． 立面设计在比例、尺度设计上注重均衡性，造型简洁明快，顶部采用坡屋顶，既与城市环境和谐又创造空间利用的有力条件。

八、竖向设计

竖向设计以甲方提供的地形图为依据，地块内地势西低东高，井观轴线及功能区设置充分结合这一特点，广场结合地势设计台阶，水体设计也以势形流动，使景观不仅平面多变，更活泼可亲。车道依势设置，并考虑地下停车场与地势的结合，避免大量开挖，减少土方量。

九、技术经济经济指标

规划区总用地：311917㎡

１．居住区用地：273589㎡

住宅用地：153620㎡ 56.15%

其中 规划住宅用地：116135㎡

已建住宅用地： 37485㎡

公共服务设施用地： 47933㎡ 17.5%

公共绿化用地： 41366㎡ 15.12%

道路广场用地： 30669㎡ 11.21%

２．城市道路用地：38328㎡

居住户数：2798户

规划居住户数：1958户

已建居住户数：840户

居住人数：8954人

规划区总建筑面积：311612㎡

住宅建筑面积：296242㎡

其中 规划住宅面积：224311 ㎡

已建住宅建筑面积：71931㎡

服务设施建筑面积：15370㎡

人口净密度：628人/ha

人口毛密度：321人/ha

容积率：1.03

建筑密度：18.4%

绿化率：40.9%

停车率：100％

停车位：2800辆 地面停车率：9.1%

地面停车位： 250辆

十、各建筑物建筑面积明细：

１．住宅：

1#： 3722㎡

2#： 2379㎡

3#： 5862㎡

5#： 3231㎡

6#： 2379㎡

7#： 4759㎡

8#： 5001㎡

9#： 2379㎡

11#： 17950㎡ 13#： 4583㎡ 15#： 4583㎡ 17#： 10550㎡ 19#： 4245㎡ 21#： 4583㎡ 23#： 3568㎡ 25#： 4730㎡ 27#： 4730㎡ 29#： 2379㎡ 31#： 2379㎡ 33#： 3569㎡ 35#： 3600㎡ 37#： 3566㎡ 39#： 13030㎡ 41#： 13030㎡ 2.公建：

G1#： 260㎡

G3#： 100㎡

G5#： 2100㎡ G7#： 2300㎡ G9#： 100㎡

10#： 4759㎡

14#： 3700㎡

16#： 3700㎡

18#： 11450㎡ 20#： 4245㎡

22#： 4350㎡

24#： 3568㎡

26#： 4730㎡

28#： 3569㎡

30#： 3569㎡

32#： 2379㎡

34#： 2379㎡

36#： 3566㎡

38#： 11500㎡ 40#： 13030㎡ 42#： 11500㎡G2#： 4200㎡

G4#： 2400㎡

G6#： 930㎡

G8#： 620㎡