标准船员实习三副实习报告汇总

标准船员实习三副实习报告汇总（3篇）

1.标准船员实习三副实习报告汇总 篇一

实习报告

从学校毕业后我有幸进入上远公司，成为一名远洋船员。在船工作期间，我努力将自已在学校里学到的专业知识联系到实际中去，用理论指导实践，然后用实践去印证理论，加深对理论的理解，不懂的地方请教师傅们，因此在我的工作业务上有很大的收获，下面就本人自上船至实习期满工作上的体会和收获进行全面的总结。

大多数第一次上船工作的人都有这样的体会:学过的知识到船上大多用不上,上船以后还得从头学起；经过一定的经验积累，重温旧知识，以前一知半解的知识，或是很抽象的理论，已不如当时那么晦涩难懂。这说明航海是一门实践性很强的科学，不经过船上的历练，就无法得到理论水平的提升，更不要谈理论指导实践。而做为一名实习三副在船所需掌握的重要信息及技术，我把他归为两大类。

一、航行值班。航行值班是船舶驾驶员的工作之一，航行安全是船舶营运安全的重中之重，航行安全重于泰山。只有每位驾驶员保证自己的班头的航行安全，船舶整个航行安全才有保障。做值航行值班时首先对制定的整个航线所经过的水域的水文资料有一定的了解，对每班头四个小时所经的水域全面的了解，值航行班上驾驶台了解目前的航向如遇转向还需记住下一航向、电磁罗经的差值、本船周围物标的动态、各种助导航仪器的工况，并适合当时的环境将雷达调至最佳状态，按照国际海上避碰规则的要求保持正规了望，对危险目标做出充分的估计，并按规则采取果断的避让措施，保证航行安全。船舶到港有时因种种原因不能及时靠泊，船舶难免要锚泊，在锚泊时事先选好一个陆标，这样在锚泊时可以用此陆标快而准定出船舶的雷达锚位，并注意锚位附近是否有浅点或其它影响船舶锚泊安全的物标，在值锚泊班时通过AIS或ARPA记录下周围船舶的方位、距离、船名、锚泊及开航时间等信息，同时保持高度的戒备，时刻注意本船及周围它船的动态，利用ARPA的标绘功能，可以在本船及周围它船的回波上做上记号，这样本船或它船走锚或开航就可以看出，如有走锚立即用VHF进行联系并同时采取相关的应急措施避免船舶间的碰撞,保证船舶的锚泊安全。而作为三副，船在靠离泊时上驾驶台协助船长进行靠离泊，同时监督操舵水手是否正确执行引水或船长的指令和各种设备的工况，认真详实记录下船舶靠离泊全过程，如遇有疑立即告之船长，以利船舶的靠离泊安全。船舶靠妥码头后值班，在值班时不仅要解决码头方面提出的各种要求并解决之，同时在看舱时装货注意危险品箱、冷箱及其它特殊箱应严格按照配载图进行，同时注意工人的绑扎是否符合要求，开关舱时一定到现场进行监督，防止舱盖碰坏船上的设备。船上的工作能得以顺利进行，需要大家的团结协作，正所谓同舟同济，在工作期间，协作大副完成大副交给的各项任务，如在看舱装卸货时大副交待的注意事项都能得到很好的执行，在甲板部遇有大的维修保养项目，亦参入其中，尽自己的一份力量将整个工作做好。

二、消防救生。船舶的消防救生设备是船员生命安全的最后一道防线，是各类检查的重

中之重，是船舶遇险时得以自救的物质基础，而三副是主管船舶的消防救生设备,为保证船舶消防救生设备的有效性及随时可用性和保证各类检查顺利通过，三副的责任重大。这就要求三副在上船后对船上所有消防救生设备从证书到设备的有效期及设备的现状进行一一了解做到心中有数。因第一次上此船，对船上所有的一切都是陌生的，尤其是自已主管的消防救生设备。上船后在大副、水头等船舶领导及三副的悉心指导下，对全船所有的消防救生设备进行一一了解并熟悉掌握，熟悉防火控制图和救生设备分布图，并记住消防救生设备在船舶的具体位置，同时了解设备的操作规程和注意事项, 检查设备的现状，了解并熟悉设备的证书和有效期，并跟随三副造表登记设备的时效性，同时对备件物料进行清点、造表，详细记录备件的数量和备件的资料，按照公司的体系文件和相关的国际公约制定出每周、月度、季度、的维护保养计划并按计划对消防救生设备进行维护保养，并做好维护保养记录以备检查，使消防救生设备处于随时可用状态。为大家保障这一特殊区域的安全的工作。并保证在各类检查中顺利通过。

另外，这些年来,航运事业发展迅速,船舶向大型化、现代化、高速化发展，船舶设备越不越先进，公约、法规不断修正、出台，对船员的业务素质要求越来越高。工作思维习惯如不与时俱进，势将与时代格格不入，工作就不能很好的展开。俗话讲，打铁需要自身硬。要在工作中游刃有余，除了平常经验积累总结外,还应加强自己的学习,包括公约法规及船舶管理的学习和业务培训。我认为作为一个驾驶员，看两遍SOLAS公约及MARPOL公约并不为过，与自己工作有关的内容应熟读，并以之作为自己平时工作的指导。公约中有关救生消防部分的要求，无线电放与无线电报部分要求,驾驶员应熟记。假如你熟悉公约要求，并在平常工作中按之实施，如果你的理解掌握程度已超过PSC检查官，你还怕什么检查。很多怕检查的人，大多是因自己的工作没做好；也很多是没有深入学习研究，对公约一知半解；还有一部分是因语言上的沟通不畅而引起的。没有规矩，不成方圆，ISM规则的目的是通过建立一套科学、系统和程序化的安全管理体系，使船舶各项工作有章可循，有法可依；使安全管理体系规范有效运行，从而达到保证航行安全，保护海洋环境的目的。自从跟随驾驶员值班期间，深深体会到作为船舶驾驶员的责任重大，他必须时刻心系船舶的营运安全，安全的主线贯穿其工作的始终，船舶的营运安全也是驾驶员工作做到位的最好体现。总之船上工作涉及到方方面面,是理论指导实践,实践提升理论的不断循环,不断深入的过程,因此我想在以后的工作和学习中，严格按照公司的体系文件和国际公约做好自已的工作，做一名合格的远洋海员，为船舶的安全和公司的效益作出自已应有的贡献。

在良好的人文环境中,在上远团队精神的鼓舞下,从实习生就开始自己健康成长的历程,今天,公司以展和壮大,不仅激励更多上远人去为之磨砺、开拓、和拼搏，也给上远人带来更多的锻炼机会，更大的发展空间，和更高的展示平台，如果自己把工作当成一个自我成长的过程,如果自己以学生的态度去学习,去钻研,去总结,在新机遇和挑战面前，在自己的努力进取下以及在公司领导的关心下，自己有所得，有能力胜任自己的工作岗位。

2.船舶驾驶三副实习报告 篇二

本人xxx自2012年11月17日开始在xxx轮进行三副跟班的几个月来，以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。以下是本人在跟班实习过程中的一些心得和体会：

我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。

一、航行、停泊值班 1航行值班 ○

作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。

在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，例如：在第24航次，我轮正常南下，当时能见度良好，在过了成山角南下报告线时，遇一由西北向东南行驶的拖带船，构成交叉相遇的局面，无AIS信息，并联系不上。根据避碰规则判断他船为操限船，我船应主动避让。在2海里以上时，采取大幅度向右转向（航向变化20度），让其明白我船避让意图，在一海里以上时再适当向右转让清它。之后慢慢回到原航线。

正如这个局面一样，在采取避让措施时，正确运用国际避碰规则，所采取的行动要明显，让对方明白你的意图，在考虑到他船情况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避免出现行动不协调。

总之，还是一句话：早让宽让，避让得当。

海上风云变幻，难免遇到能见度不良的情况，在能见度小于5海里时，应进入雾航戒备状态，驾驶员需对各设备仪器进行检查，通知机舱随时做好雾航的准备，并再次确认、了解周围海况，核定本船船位并报告船长。能见度降至2海里以下时，应进入雾航状态，请船长上驾驶台，通知机舱备车，采取安全航速，开启航行灯，改自动舵为手操舵，并适时鸣放自动雾笛一提醒周围船舶注意。在仅凭雷达测到他船时，应判定是否正存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，采取的行动要果断、明显，避免因一连串的小变动而进一步造成紧迫局面的产生。

在能见度不良沿岸或狭水道航行时时，为了防止触礁，搁浅事故发生，陆标定位显得尤为重要。

在xxx轮做水手时，有一航次目的港是黄骅，我在大副指导下在快平长山1号绿浮时，采用两方位定位，使用罗经先观测方位变化慢的小竹山岛，再测方位变化快的大竹山岛，然后在海图上作图标出船位，于GPS船位相比，误差大。接着我又用雷达重新观测，得出的船位误差较小。在船航行至北长山岛北侧时，采用两物标距离定位，按照距离变化快慢的顺序，先测北长山岛最北边的一个岬角，后测猴矶岛南边的岬角，然后在海图上以这两点为圆心，以所测距离为半径，作圆弧，其交点即为我船船位，与GPS船位比较，发现精度高，两船位几乎在同一点上。

经过此次定位，我认为误差重要有以下几点： 1.观测上的误差；

2.海图作业产生的误差；

3.仪器设备的误差（雷达选用的量程太大等）；

4.罗经差（磁罗经有磁差和自差，陀罗经有陀螺差）陆标定位的种类很多，还有雷达三方位定位、雷达三距离定位、单物标方位距离定位等等。但最基本的是正确识别陆标，所以陆标定位的整个过程中要反复核对，并与海图对照，以免粗心认错陆标，画错船位，从而造成事故。

在这几航次的见习中，我认为在远岸航行时的让船措施不只局限于用舵，紧急情况时要懂得慢车甚至停车、倒车，当然，如果时间允许，最好先通知机舱。千万不要因为存在侥幸心理，而延误了时机，因为安全永远是第一位的。

2停泊值班 ○锚泊值班时，应经常核对锚位，防止本船及他船走锚，并守听高频，注意周围来往船舶，遇到前来抛锚的船，应提前提醒它与我船保持安全距离。在风浪大、水流急，底质差的锚地值班时更需提高警惕。xxx经常在长江里抛锚，因锚地小，船舶多，夜里还有许多前来过夜等潮水的小驳船，所以在转流时要特别注意附近船舶，如果有危险，必须提早发出警告（使用汽笛、灯光，高频联系等手段），以便让它有充足的时间移锚位。

靠泊值班时，作为值班驾驶员，应经常巡视船舶，了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。

二、靠离港口

在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台协助船长，联系高频，记录车钟令，瞭望等，服从、执行船长的命令。

靠泊完毕后三副的首要工作是签证。为保证船舶正常离港，三副在签证前应准备充份，还要熟悉船舶的各种数据 例如：船舶识别号码、吨位等等，如遇到不熟悉的港口，事先问清各方情况。签证时，仔细回答海事的每个问题，如果，出现一点小错误，而受到海事责问，不可支支吾吾半天说不出个所以然或是一个劲认错，这时，应该向海事说明原因，给他一个原谅你的理由。

签证完后，核对证书数量，该盖章的地方是否盖章等„之后,尽快返船，不可在外逗留，以免遗失证书。

如果有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。

离港前三副按照船长命令上驾驶台备车，做好开航前的准备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，注意缆绳受力情况。如xxx长期定线，在长江离离泊时三副还记得开启掉头灯或悬挂调头信号，并及时在高频上发布船舶动态。

长江南北槽航行时，要注意流压，前后船舶速度，与大、快船舶会遇时注意船吸，在转向点，要算好提前量、流压，避免一次性转向而流压突然发生变化，造成危险。

三、救生消防设备

救生、消防设备是三副负责检查和保养的重要部分，也是FSC的重点检查项目，对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。

三副应能熟练的操作消防、救生设备，并且能够良好的阐述，以便对船员进行培训.除此之外，三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在中昌58轮见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计，在与船上资料校对后制作登记表，详细记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训结束后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆，并尝试自己编写操作程序。目的是为了尽快熟悉这方面工作。

关于救生设备的检查保养 每周检查： 试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟（xxx建造于1986年7月1日以前所以可延长）；对救生艇、筏、降落设备进行目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。

每月检查： 救生艇及其属具清点和整理；艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。

季度检查： 结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。

半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。

年度检查： 气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定，不强制掉头，五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查，确保使用正常，进行绞车制动器实验，释放装置进行负荷操作实验。

消防设备的检查保养如下：

每周检查： 有线广播系统应能正常工作； 通用报警系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。

每月检查：消防员装备处于适用状态； 所有的灭火器处于适用状态，清洁外观并填写检查卡； 消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况，通道无堵赛，安全及应急通道逃生方向张贴明确

季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查所有的手提灭火器，舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验，检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通；启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验；对所有的消防水带进行水压试验；检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查；手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。

救生和消防设施、设备和器材的检查登记在《消防救生设备登记检查维护保养记录薄》上，将救生设备月度检查报告简要载入《航海日志》中。各种救生、消防设备在检查维护保养过程中，如发现不符合条件的设备，及时报告，如有备用进行更换。没有备品或船上没能力修复的填写调度联系单交公司进行及时的配备，修复。如有消防、救生器材 过期，应在有效期前1—2月报告公司。

公司最新第4版安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格按照体系要求去执行，就可以做的不错了。

四、证书管理

船舶证书管理，对各种证书的档案进行更新，保持更新最新的有效期，对船舶证书号码、签发日期、有效期，及时进行更新。尤其是进船厂维修修以后，有很多的产品证书更换过。三副还应经常查看证书的有效期，在证书有效期前1个月左右向船长提示，然后报公司。包括一些检验和设备产品证书的检验日期和有效期。

船员证书管理：船上所有人员必须配备熟悉和基本安全培训合格证（四小证）、精通救生艇筏和救助艇培训证书、体检报告（公司管理）、船员服务簿；船长、大二三副、轮机长、大二三管除适任证书外还须配备高级消防培训合格证、精通急救专业培训合格证；大二三副里两人持有GMDSS普通操作员证书或一人专职持有GMDSS普通操作员证书；电焊应配备电焊工证书；水手、机工证书数量要符合《最低配员证书》；大厨、木匠必须有健康证；船长、大副应有高级医护培训证书。

三副务必查看每个新上船员的证书是否齐全并登记。在证书有效期到前2-3月报公司。

管理证书时常见的缺陷有：1.证书失效（船体结构或设备变更、船舶用途改变、定期检验或签证未进行、与强制性公约规范不符合）2.证书过期3.证书缺失4.证书污损

五、财务

三副管理船舶备用金，船舶备用金使用情况要有详细记录，公司报销款制度要详知。月底发调度联系单申请工资和额外伙食费。船舶报销帐目要清晰、有序。备用金不够时向公司报销，做到报销明确，销帐有椐，公司报销要有正式发票。备用金要严格管理，正规使用，定期清点。在帐目和实际上做到收支无误，报销有椐。

在跟班期间，让我更好的了解航海技术专业，使专业知识在实践的基础上，理论知识得以补充和应用。感谢公司的培养，公司领导和船上领导的信任。我自信我现已能胜任三副的工作，我将继续努力学习做一名合格优秀的驾驶员。希望公司领导给予考核，谢谢！

实习三副：xxx

3.标准船员实习三副实习报告汇总 篇三

2000年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第25期）科目：船舶值班与避碰试卷代号：922 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副（本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟）

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。共100题，每题1分。1．能见度不良是指__________等原因使能见度受到限制的情况。A．雾

B．来自岸上的烟雾 C．伸手不见五指的黑夜

D． A和B正确 2．某国在其沿海水域设立的分道通航制区域__________。

A． IMO必须采纳

B． IMO可以采纳 C．如在该国的领海，则IMO必须采纳

D． A、B、C均不正确 3．在航指__________。

A．对水移动

B．对地有移动速度 C．不在系岸，锚泊和搁浅

D．对水有前进的速度 4．《国际避碰规则》适用于__________。

A．公海

B．与公海相连接并可供海船航行的一切水域 C． A＋B

D．一切水域

5．各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定的关于额外的队形灯信号灯或号型的任何规定，应__________。

A．尽可能符合《规则》各条

B．尽可能不致被误认为《规则》其他条文的任何号灯、号型或信号规定 C．根据实际需要而定 D．不受《规则》的限制

6．从事疏浚作业的船舶在航不对水移动时，在夜间应显示__________。A．红、白、红垂直三盏环照灯

B．桅灯 C．舷灯和尾灯

D． A+B 7．锚泊中从事捕鱼的船，渔具外伸大于150m，应朝渔具伸出方向显示下列哪种号型? A．一个尖顶朝上的圆锥体

B．一个尖顶朝下的圆锥体 C．一个圆柱体

D．一个菱形体

8．船长小于7米的在航机动船，当其_________时可用一盏白灯代替其它号灯。A．最高船速小于7节

B．实际航速小于7节 C．最高船速不超过7节

D．实际航速不超过7节

9．电气号灯的垂直光弧，除在航帆船外，应在水平上方5度到水平下方5度内达到最低的发光强度。从水平上方7.5度到水平下方7.5度应保持最低发光强度的______%。A． 50

B． 60

C． 40

D． 70 10．限于吃水的船舶在航时显示__________。A．同长度机动船规定的号灯

B．同长度机动船规定的号灯，垂直环照红灯二盏

C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D．以上都对 11．互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越，在需要鸣放声号时，则应鸣放__________。

A．两长一短的声号

B．两长两短的声号

C．一长两短的声号

D．一长一短一长一短的声号 12．下列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放—··代替锚泊雾号__________。A．失控船

B．拖带船

C．从事捕鱼船

D． A、B、C都是

13．在狭水道内，当被追越船对是否能安全追越有怀疑时，应鸣放__________。A．一长声

B．至少五声短而急的声号 C．一长一短一长一短的声号

D．不必鸣放任何声号

14．直航船独自采取避碰行动时，如属机动船交叉相遇，应避免对在本船左舷的船采取__________。

A．向右转向

B．向左转向

C．减速

D．加速

15．对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑__________。A．雷达设备的局限性

B．所选用的雷达距离标尺 C．天气对雷达精度的影响

D．以上均应考虑

16．甲机动船在左舷45°见一操纵能力受到限制的船乙，已构成碰撞危险，其让路责任是__________。

A．乙让甲

B．甲让乙

C．甲乙互让

D． A、B、C都不对 17．从事捕鱼的船舶不应妨碍__________。A．“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的通行 B．任何其他在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行

C．除帆船与长度小于20米的船舶以外的任何其他在狭水道内通行的船舶的通行 D．任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶的通行 18．“穿越通航分道的船舶应尽可能与分道的船舶总流向成直角的航向穿越”，所谓的直角是指穿越船的__________。

A．船首向与船舶总流向的夹角

B．船迹向与船舶总流向的夹角 C． A、B都对

D． A、B都不对 19．下列哪些情况下，可免受分道通航制条款的约束? A．紧急情况下为避免紧迫危险的船舶

B．从事疏浚作业的船舶在作业所必须的限度内 C． A、B均是 D． A、B均不是

20．船舶间责任条款适用于__________。

A．任何能见度

B．互见中

C．交叉相遇

D．对遇局面

21．狭水道内企图追越他船的船舶，应鸣放追越声号，是指下列哪种情况__________。A．任何情况 B．大船追小船 C．小船追大船

D．只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过时 22．《避碰规则》第二章第二节、三节各条规定__________。A．适用于分道通航制区域 B．不适用于分道通航制区域，因为在该区域已制定有“分道通航制”规则 C． A、B都对 D． A、B都不对

23．下列哪些船舶可使用沿岸通航带？

A．不能安全使用邻近相应通航分道的船舶

B．帆船可使用沿岸通航带 C．长度小于20m的船可使用沿岸通航带

D． A、B、C都对 24．下列哪种船舶可进入通航分隔带或穿越分隔线__________。A．从事捕鱼的船舶

B．紧急情况下为避免紧迫危险的船舶 C．穿越或驶出驶进通航分道的船舶 D． A、B、C都是

25．互见中，帆船在航时，应给下列哪种船舶让路? A．从事捕鱼的船舶

B．操限船

C．失控船

D．以上均是 26．不使用分道通航制区域的船舶应__________。

A．在分道通航制区域的外缘行驶

B．尽可能远离分隔线 C．尽可能远离分道通航制区域

D．尽可能远离分隔带 27． STCW公约规定值班驾驶员在航行中的任务和职责是__________。

A．值班时应专心执行值班任务，负责航行安全，任何情况下均不得在交班前离开岗位 B．在安全航行方面如船长在驾驶台时，应由船长负责航行安全 C．当遇到任何疑难时，如需要，应当机立断地使用主机和声号 D．A，C正确

28．在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑的因素包括__________。

A．由船舶特性、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量 B．应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况 C．船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心 D．以上均正确

29．接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括__________。A．当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序

B．正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况 C．船舶的号灯或号型是否正确显示 D．以上均正确

30．锚泊中，当负责值班的驾驶员发现船舶走锚时，应__________。A．抛下另一锚

B．通知机舱备车 C．报告船长

D．以上均正确

31．建立船舶定线制的目的在于增进___________中船舶的航行安全。A．船舶汇集水域

B．船舶通航密度大的水域

C．由于水域有限而船舶活动自由受到约束，存在障碍物，水深受限或气象条件差的水域 D．以上均正确

32．建立船舶交通流的目的包括__________。

A．在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流

B．在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险 C．指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场 D． A、B、C均正确

33．航行中的船舶停车后，速度的变化是________。A．初期下降快

B．中期下降快 C．末期下降快

D．各个时期一致 34．排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船________。A．使船首右转 B．使船首左转

C．前进中使船首左转，后退中使船首右转 D．前进中使船首右转，后退中使船首左转

35．一般商船旋回时其转心约在首柱后__________船长处。

A． 1/2～1/3

B． 1/3～1/5

C． 1/5～1/6

D． 1/6～1/3 36．当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为________。A．静航向稳定

B．运动不稳定 C．动航向不稳定

D．动航向稳定 37．强风中船舶保向性，总的来说是________。

A．随风速的降低而提高

B．随船速的提高而提高 C．随所操舵角的增大而提高

D．以上均正确

38．在实际操纵中超大型船舶的入泊速度应控制在________米/秒之内。A． 0.02～0.05

B． 0.1

C． 0.5

D． 1 39．短时间不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是________。A．在风流作用下，不再向岸边更浅处搁上 B．不被风流作用而造成打横 C． A和B都对 D． A和B都错

40．确定搜寻基点时应考虑的因素包括__________。A．通报遇险的时间和船位

B．各救助船到达遇险船船位的时间

C．救助船到达之前的时间内，遇险船、其艇筏的漂移量 D．以上均应包括

41．下列各船中，哪一种是操纵能力受到限制的船舶__________。A．扫雷船

B．从事拖带作业的船舶 C．疏浚船

D．以上均不一定是操纵能力受到限制的船舶

42．国际海上避碰规则不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯或号型。A．军舰及护航下的船舶

B．结队从事捕鱼的渔船 C． A、B都对

D． A、B都不对 43．下列哪种不属于“从事捕鱼的船”__________。

A．正在用拖网捕鱼

B．正在用曳绳钓捕鱼 C．正在用围网捕鱼

D．正在用绳钓捕鱼 44．白天能见度不良时，船舶应__________。

A．只显示规定的号型

B．显示规定的号灯或号型

C．显示规定的号灯和号型

D．显示规定的号型，也可显示规定的号灯 45．拖带船舶处于锚泊时，应显示__________。A．按有关锚泊船的规定，显示号灯、号型

B．除有关锚泊船的规定显示号灯、号型之外另应显示拖带船的号灯或号型 C．按在航不对水移动时规定，显示号灯、号型 D．可不必显示任何号灯、号型

46．失控船锚泊时在白天应悬挂的号型是__________。

A．垂直两个圆锥体

B．垂直两个个黑球

C．一个锚球

D．垂直两个黑球加上锚球 47．一艘悬挂尖端向下的圆锥体号型的船舶，是__________。A．从事捕鱼作业船

B．机动船 C．渔具外伸长度超过150米的船

D．挖泥船

48．一船因主机故障进行锚泊修理，若L=160米，在夜间应显示__________。A．前、后锚灯

B．前、后锚灯，甲板工作灯 C．前、后锚灯，甲板灯与两盏环照红灯

D．以上都不对 49．下列说法正确的是__________。

A．操纵号灯的能见距离应大于等于5海里 B．操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯 C． A、B均对 D． A、B均不对 50．互见中的船舶相互驶近，一船无法了解他船的意图时，则应立即鸣放___表示这种怀疑。A．至少五声短而急的声号

B．四声短而急的声号 C．三声短而急的声号

D．以上均不需鸣放 51．下述哪种船在雾中不使用一长两短声雾号__________。A．失控船

B．搁浅船

C．锚泊中从事捕鱼的船舶

D．限于吃水船

52．一机动船与下列机动船舶交叉相遇，致有构成碰撞危险，适用交叉相遇局面条款的是__________。

A．失控船

B．操纵能力受到限制的船 C．限于吃水船

D． A、B、C都不是 53．一机帆并用的船舶驶近你船左舷时，你应__________。A．左转从他船尾通过

B．停车

C．保向保速

D．右转并让清

54．甲船是机动船在航，从左舷60度驶来一艘显示一尖端对接的两个圆锥体号型的乙船，存在碰撞危险，按规定__________。

A．乙右转

B．乙左转

C．甲让乙

D．各自右转

55．大海上在正前方看见来船的两桅灯接近成一直线，并见两盏舷灯，由于风浪，偶尔看不见红舷灯，你船应__________。

A．右转并鸣放一短声

B．左转并鸣放二短声

C．保向保速

D．等待

56．一机动船与一帆船在相反航向上对驶，构成碰撞危险，应 A．遵守对遇条款

B．帆船让机动船 C．机动船让帆船

D．各自向右转向

57．当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应__________。A．大幅度右转并鸣放一短声 B．大幅度左转并鸣放二短声 C．保速保向并鸣放”．．．．．”

D．立即停车、倒车，把船拉住并鸣放”“．．．．” 58．下列说法正确的是__________。

A．任何船舶进入分隔带均是违反规则的行为

B．为避免紧迫危险，让路船或直航船均可进入分隔带 C． A、B均正确 D． A、B均不正确

59．你是限于吃水船，在狭水道中航行，遇到他船从你右舷穿越水道，构成碰撞危险，谁是让路船？

A．你船

B．他船

C．他船应保速保向

D．两船都让 60．在分道通航制区域内__________。A．仅适用有关“分道通航制”规定

B．《国际海上避碰规则》仍然适用于该区域 C． A、B都对

D． A、B都不对

61．雾航中，对于一艘不备有可使用雷达的船，当听到他船雾号显似在正横以前时，“应极其谨慎地驾驶”的含义之一通常是__________。

A．保持高度戒备，避免盲目转向

B．鸣放雾号 C．及早转向

D．保向保速 62．为避免紧迫危险，船舶可以背离__________。A．规则所有各条

B．除号灯、号型、声响和灯光信号外，规则的其他任何各条 C．规则有关避碰行动的规定的各条 D．以上均不正确

63．负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以致于难以保证安全值班的情况下，应__________。

A．告诉配合其值班的水手或机工，让其暂时代替其值班 B．应克服困难，继续坚持值班 C．立即通知船长 D． A、B、C均正确

64．船长在船舶引航过程中的职责包括__________。

I．对驾驶和管理船舶仍负全部的责任 II．保证引航员的登离船的安全

III．发现引航员操纵不当，必要时可终止其引航，改为自己操作或要求更换引航员 A． I，II，III

B． I，II

C． I，III

D． II，III 65．在开航前____小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并将情况记入________。

A． 1；航海日志，轮机日志，车钟记录簿 B． 1；航海日志，轮机日志

C． 2；航海日志，轮机日志，车钟记录簿 D． 2；航海日志，轮机日志

66．锚泊中负责航行值班的驾驶员应__________。A．应以足够频繁的时间间隔，测定和核对锚位 B．与在航船一样保持正确的了望 C．如果能见度变坏，通知船长 D． A、B、C均正确

67．在IMO所采纳的分道通航制水域中或其附近航行的船舶应__________。A．特别注意遵守避碰规则第10条的规定

B．遵守避碰规则其他各条，尤其是规则第2章第2、3节的规定 C．遵守沿海国有关主管机关的特殊规定 D．以上均应严格遵守

68．测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离（冲程）？

A． 1.5节

B． 2节

C． 2.5节

D． 3.0节 69．提高船舶舵效的措施有________。

A．加大舵角

B．减小伴流

C．提高舵速

D．以上都是 70．舵速是指________。A．船舶航速

B．舵相对于冲在舵面上的水的相对速度 C．舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D．舵叶的转动速度

71．螺旋试验的目的是评价船舶______的好坏

A．惯性

B．旋回性

C．快速性

D．航向稳定性 72．超大型船的操纵性指数具有________的特征。

A． K大T小

B． K大T大

C． K小T大

D． K小T小 73．满载的超大型船舶在常速状态下航行，受正横风的影响往往呈现 A．船首顺风偏转

B．船首逆风偏转 C．不发生偏转

D．以上均可能

74．根据船模试验，浅水对旋回性明显影响的水深界限为________。A．大于3倍吃水时

B．小于3倍吃水时 C．大于2倍吃水时

D．小于2倍吃水时

75．一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生________。A．首向左转

B．首向右转

C．船身平行吸拢

D．船身平行排斥 76．为减小偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应________。

A．迎风向

B．背风向

C．迎流向

D．背流向

77．单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也可以用_______的方法。

A．松长锚链

B．增加尾吃水

C．增加首吃水

D． A和B都可以 78．一般船舶的离泊操作要领是________。Ⅰ确定船首先离，还是尾先离或平行离

Ⅱ掌握首或尾的摆出角度，注意系缆受力情况 Ⅲ控制船舶进退速度

A．Ⅰ和Ⅱ对

B．Ⅱ和Ⅲ对 C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都对

D．Ⅰ、Ⅲ对

79．船上有人落水后，下列那些操纵方法最适用于“立即行动”

A．威廉逊旋回

B．单旋回

C．双旋回

D．史乔那旋回

80．当单船进行扇形搜寻时，每一航向所搜寻的里程为______海里，这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能存在区域较______时。

A． 2；大

B． 2 ；小

C． 10；大

D． 10；小 81．下列哪一种船舶无需执行“国际海上避碰规则”? A．政府公务船

B．战争发生时的军舰

C．搁浅的船舶

D．以上船舶均应执行国际海上避碰规则 82．白天在能见度不良水域航行时__________。I．应打开航行灯

II．可视需要开启航行灯 A．Ⅰ对

B．Ⅱ对

C．Ⅰ和Ⅱ都对

D．Ⅰ和Ⅱ都不对 83．见到如图所示的号灯，该船为__________。

¤R

¤W

¤R A．扫雷船

B．从事捕鱼船

C．引航船

D． A、B、C都不对

84．从事拖网作业的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是__________。A．一长声

B．两长声

C．一长两短

D．五短声

85．雾中用曳绳钓捕鱼的机动渔船，对水移动时，每2分钟鸣放__________。A．—

B．——

C．—··

D．—···

86．你船航行在分道通航制区域中，收到“YG”信号，此时你应立即__________。A．右转

B．检查本船航向与船位 C．减速，停车

D．检查号灯，号型

87．帆船，L<20米的船舶，不应妨碍下列哪些按通航分道行驶的船舶？ A．除从事捕鱼船之外的任何机动船

B．操纵能力受限制的船舶 C． A，B 都是

D． A，B 都不是

88．船舶驶近被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，应__________。A．特别机警

B．谨慎驾驶

C．鸣放相应声号

D． A、B、C都具备

89．你驾驶的机动船与另一机动船对驶，致有构成碰撞危险，当你对相遇局面是否属于对遇有怀疑时，你应__________。

A．右转并鸣放一短声

B．左转并鸣放二短声 C．保向保速

D．五短声，等待 90．能构成追越的船舶是__________。A．机动船

B．除失控船和操限船外的任何船舶 C．任何船舶

D．除失控船、操限船和非机动船外的任何船舶

91．某航道中，一左舷受风的帆船追越另一淌航中的机动船，谁是让路船？ A．机动船

B．帆船

C．互为让路船

D．帆船不应妨碍 92．在能见度不良时不在互见中，为避免碰撞，下列做法哪个正确? A．对右正横的来船采取向右转向

B．对左正横的来船采取向右转向 C．对右正横后的来船采取向右转向

D．以上均符合规则的要求 93．值班船员的疲劳操作容易发生事故引起疲劳的原因有__________。A．睡眠不足

B．过分的体力消耗 C．人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳

D．以上均是 94．负责航行值班的驾驶员的职责包括__________。

A．充分了解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作方法，并应了解和考虑这些设备在操作上的局限性

B．只要可行和情况允许，船上的航行设备应经常在海上作操作试验，尤其要在预料到将有影响航行安全的危险情况之前进行

C．在到港前和出港前应对船上的航行设备进行操作试验，并记录 D． A、B、C均正确

95．下列说法正确的是__________。

A．在船舶定线制水域内，除特殊情况外，所有船舶均应按指定的航路、规定的航行方法驾驶船舶

B．按船舶定线制规定航行的船舶在所负的避让责任和义务中享有优先权

C．不按船舶定线制规定航行的船舶一旦与按定线制规定航行的船舶构成碰撞危险，则应给按定线制规定航行的船舶让路 D． A、B、C均正确 96．船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从______停止移动的这段时间内所前进的距离。

A．从发令开始至船对地

B．从发令开始至船对水

C．螺旋桨开始倒转至船对地

D．螺旋桨开始倒转至船对水 97．全速航行的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是________。A．前者风力转船力矩与水动力转船力矩相抵 B．后者风力转船力矩与水动力转船力矩相一致 C． A、B均不正确 D． A、B均正确

98．能获得最大抓力的锚泊方法是抛________。

A．止荡锚

B．八字锚

C．平行锚

D．一字锚 99．适合DWT一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为________。A． 10～12米

B． 15～20米 C． 22～30米

D． 30～40米 100．吹开风较强时的带缆顺序是________。A．一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住