喷油螺杆压缩机介绍（共4篇）
1.喷油螺杆压缩机介绍 篇一
1.1 基本结构
喷油螺杆式空压机是目前工厂企业应用广泛的空压机，在性能方面的表现优异，主要是由于其本身先进的结构所决定的。喷油螺杆式空压机是一种工作容积作回转运动的容积式气体压缩机械，气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。
这种回转型压缩机采用双轴容积式设计，在机壳的上端设置进气口，并在下部设置排气口，设置了主副两个转子(或称阴阳转子)，转子的精度交稿，并且处于平行的安装状态。在转动的过程中，主转子的转动直径较大，而副转子的直径比较小。转子的形齿均呈现出螺旋式排列的状态，在转子外延平均排列，并且保持着齿形互相切合的状态。在喷油螺杆式空压机的运行过程中，由轴承支撑着主副转子。
空压机的主副转子是两副齿数不相同的转子，各个品牌的空压机的转子齿数设计亦不尽相同。例如笔者所使用的阿特拉斯空压机，每个压缩机元件里面装有两个螺杆型转子，阳转子由升速齿轮驱动，阴转子经同步齿轮带动与阳转子同步以至它们在密封室内运转时不会接触。
阳转子有四块叶片，阴转子有六个凹槽，所以阳转子的转速是阴转子的1.5倍。转子之间和压缩室之间没有接触，所以机械和动力损耗也不存在。
转子轴上装有气密封圈和油密封圈，气密封圈位置靠近压缩室，油密封圈位置靠近转子轴承。由气密封圈漏泄的气体经由通风孔排放出大气层。任何聚集在油和气密封圈之间的油也是经通风孔排放出去而不能进入压缩室。
空压机设备运行前先加入冷却润滑油，冷却润滑油的喷入可以达到冷却、润滑、封闭转子的作用，避免设备运行过程中产生过高的噪音。皮带驱动的喷油螺杆式空压机的系统流程如图1所示。
1.3 运行操作
①检查空压机各零件部分是否完好，各保护装置、仪表、阀门、管路及接头是否有损坏或松动，设备无漏油现象，排气阀门打开。
②略为打开油气桶底部的排水阀，排出润滑油下部积存的冷凝水和污物，见到有油流出即关上，以防润滑油过早乳化变质。
③检查油气桶油位是否足够，不足时应补充。油位以停机10 min后观察为准，在运转中油位较停机时稍低。
④新机第一次开机或停用较长时间又开机，应从转子的进气口加入约0.5～1.5 L左右润滑油，以防起动时机内失油烧损。
⑤进行电气检测，看电压、绝缘是否符合厂家要求。
1.4 空压机常见的安全保护与报警装置
为保障空压机安全运行，所有螺杆式空压机均装有智能控制系统，其控制菜单简便易用，控制菜单内包括一系列的保护内容。
1.4.1 过载保护
在空压机的运行系统中，存在着两个电动机，一个是主电动机，一个是冷却风扇电动机。电动机过载保护就是在电动机电流超过保护上限的前提下，保护装置会自动停止空压机的运行，并将过载停机的信息显示在液晶屏幕上。在此情况下，技术人员应当尽快找出电流过载的原因，及时解决好电流过载问题。在解决好电流过载问题后，还应当按下热保护继电器复位按钮，使空压机恢复正常运行。
主电动机过载的原因有很多，归结起来主要包括以下几个因素：
①调整排气压力过高，在高于空压机额定压力的情况下会造成油细分离器的堵塞，从而导致主电动机过载问题的出现。
②电动机发生内部短路的问题，或者电动机在缺相的状况下运转。
③如果供电电源的电压过低也可能导致过载问题的出现。在遇到空压机运行中存在过载的问题时，要立即采取停车检查的措施，及时发现并解决故障。
温度过高保护是空压机设备必备的保护设计，一般设置是最高排气温度的上限作为保护定值，不同品牌的空压机的.设定值是不同的。阿特拉斯空压机一般为110 ℃，如果超过排气温度上限运行中的空压机将会自动跳闸。
通常情况下，排气温度过高故障由以下几种原因造成的：
①冷却器的管道存在堵塞或穿孔的情况。
②冷却器的散热片存在着堵塞的问题。
③冷却风扇无法正常运转。
④设备运行的环境温度太高。
⑤空压机油量过少。
⑥空压机机油过滤器失效。空压机设备在运行中也会自动报警跳闸。
1.4.3 超压保护
在空压机系统运行过程中，如果系统压力超过设定的上限系统会自动停机。同时，如果压力传感器存在故障，或者控制系统无法正常运转，并且压力超过设定压力值的0.1 MPa以上，空压机中的安全阀门会自动开启，起到二次保护的作用，提高了空压机运行的安全性。
1.4.4 报警装置
喷油螺杆式空压机含有三种报警装置，分别是空气滤清器阻塞、油气分离器阻塞和油过滤器阻塞等，这些装置均在仪表板上显示指示灯。在报警装置运行的情况下，如果指示灯亮，则代表过滤器阻塞的情况已经发生。即使过滤器阻塞后没有出现故障停机，但仍需要及时更换过滤器，确保设备安全运行并延长使用寿命。
2.喷油螺杆压缩机介绍 篇二
双螺杆空压机是一种回转容积式空气压缩机, 通过2个带有螺旋型齿形的螺杆转子相互啮合产生压缩空气。螺杆式空压机由于具有振动小、易损件少、可靠性高、运行效率高、排气平稳、无需专用基础等优点, 在中、低压领域已逐渐取代活塞式空压机。
喷油双螺杆空压机, 在阴、阳螺杆转子啮合工作时需要喷射润滑油, 对高温压缩空气进行直接冷却, 此时润滑油起到3个作用:冷却、润滑和密封。螺杆主机排出的油、空气混合物, 通过油气分离罐进行由外至内的粗、精两道分离, 油被分离后的压缩空气再流经最小压力阀、后冷却器排至机外管道, 而被分离出的润滑油经温控阀、油冷却器、油过滤器、断油阀再度喷射到主机内。这样润滑油依靠空压机内部建立的气压而驱动循环使用, 在循环过程中润滑油会逐渐因损耗减少, 这部份损耗的润滑油渐渐分散到空压机排出的压缩空气中, 称之为喷油螺杆空压机的排气含油量。
1 空压机跑油故障
喷油螺杆空压机排气含油量, 按设计要求不应大于制造厂设计值 (通常为3 mg/L) , 当排气含油量超过设计值, 出现耗油量异常增大, 即为空压机出现跑油故障。
我公司供气车间有6台喷油螺杆式空压机组, 其中1台空压机公称容积流量为40 m3/min, 公称排气压力为0.75 MPa, 电机功率为250 k W, 电机电压为6 k V/3P/50 Hz, 风冷机型。该机出口排气含油量设计值为≤3 mg/L。
该设备运行1年后就出现严重的跑油故障, 运行400 h (约1个多月) 油位就从最高点降到最低点, 补充润滑油30 L。
2 空压机排气含油量计算
按照设备设计值, 空压机排出空气含油量不大于3 mg/L。按设备排气量40 m3/min, 正常运行400 h, 其正常最大耗油量Q计算如下:
现在设备运行400 h, 耗油量为30 L, 异常跑油量为:30-4.33=25.67 L,
其排气含油量P=30×0.86×103÷ (1.293×4×104×60×400) =20.8×10-6 g/L, 超标达6.9倍。
3 空压机跑油故障分析及检查
根据空压机用户手册, 如果排气含油量增大, 需要从油气分离罐、润滑油牌号品质、油位、回油管及管路、最小压力阀、设备运行温度、运行压力等方面进行分析检查。具体情况如下:
1) 油气分离罐。若油气分离罐芯存在较大堵塞, 将导致滤芯局部穿孔, 使耗油量异常增大。检查油分芯使用情况, 设备运行时间为3 500 h (13个月) , 油气分离罐芯于3 100 h才进行了更换, 油分芯压差为0.018 MPa, 正常。
2) 润滑油牌号品质。设备一直使用的是厂家4 000 h专用油, 新油品的物化性能经检验符合制造厂设计要求, 高温 (100~120℃) 下挥发量应很小。
3) 油位。当油气分离罐油位超过油标上限, 机内润滑油过多, 将造成较多的机油随压缩气流带走, 导致耗油量增大。经检查设备油位处于油标正常区间, 油位正常。
4) 回油管路及回油管。a.检查回油单向阀关闭是否严密、回油管路是否畅通。若空压机回油单向阀关闭不严, 停机时会造成机头润滑油跑入油分器油分芯出口侧, 下次开机时油量将大量跑出。若回油管路不畅通, 会造成油分芯内回收的润滑油淤积, 超量将再度被压缩气流大量带走, 导致耗油量增大。经检查回油单向阀关闭正常严密, 回油管路油污较多, 存在一定的阻力。b.检查回油管。在油分器顶盖处有一根斜插入油分芯内侧底部的回油管, 用于将油分芯内侧的分离油重新引至机头。回油管的安装质量很重要, 直接影响到回油质量和耗油量。如图1所示。
经测量, 发现回油管到油分芯内侧底部距离有12 mm, 大大超过标准值0.5~1.5 mm;并且原回油管底部端口为平口, 不利于润滑油流入回油管。此情况极可能是造成空压机异常跑油的主要原因。原空压机没有出现异常跑油现象, 而更换油分芯后出现了, 很可能是新的油分芯的深度较深, 而回油管固定在油分器顶盖上, 在更换装配时没有复测回油管的插入深度, 使原回油管与新油分芯的插入深度不够, 造成回油困难。
5) 最小压力阀。若最小压力阀关闭不严或提前开启, 会使空压机设备在运行初期建立内部压力时间增长, 此时处于低压状态的压缩空气油雾浓度高, 通过油分时流速过快, 将使油分分离质量降低, 导致耗油量增大。经检查, 最小压力阀闭合正常严密, 无泄漏。
6) 设备运行温度。设备运行温度若长期处于高温区段, 会使润滑油劣化速率加快, 同时蒸发量加大, 也将导致设备耗油量增大;经查看空压机运行记录, 发现其运行温度一直偏高, 常在100~110℃之间, 正常情况该风冷机应在90~100℃之间。
7) 设备平均运行压力。设备平均运行压力要求与设备公称排气压力基本匹配, 设备排气含油量才能控制在设计值内。如空压机公称排气压力为0.75 MPa, 当设备平均运行压力为0.6 MPa或更低时, 会造成设备长期处于重负荷低压运行状态, 在排气量不变时, 油气混合物经过油分器时流速加快, 油雾浓度过高, 使油分芯负荷加重, 最终导致耗油量异常增大。因此设备平均运行压力接近于设备公称排气压力, 设备运行质量和效率越佳。经检查空压机的平均运行压力为0.7 MPa, 与设备公称排气压力匹配。
综上所述情况, 空压机回油管及回油管路和运行温度是造成空压机跑油故障的主要原因。
4 跑油故障改进措施
针对故障主要原因, 采取如下改进措施:
1) 用压缩空气对拆除的回油管路进行强力吹除, 使其畅通无阻。
2) 重新调整和安装回油管。原回油管已无足够调整长度, 于是我们用一段φ6的紫铜管与原管接头重新制作了一根回油管 (图2) , 伸入长度经测量, 距油分芯内侧凹形底部0.5 mm, 合格。同时将回油管底部端口做成45°的斜口, 有利于回油。
3) 降低空压机运行温度。因为是风冷机, 保证设备冷却器良好的冷却效果犹为重要。我们对冷却器外壳和内管分别用高压水和专用清洁剂进行了冲 (清) 洗、浸泡。
4) 检查和控制油位在油标的正常区间 (0~1/2) , 防止油位偏高。考虑空压机油路经过拆除、冷却器经过清洗、油路内润滑油已排空等因素, 将润滑油加至油位最高点 (油标的1/2处) 。
5 改进效果
对出现跑油故障的空压机进行改进, 运行300 h后进行检查, 运行情况如下:
1) 设备运行温度在88~98℃之间, 恢复到正常运行温度区间, 对润滑油的影响控制在正常范围。
2) 设备在停机状态下, 检查油位变化情况。改进前, 油位接近油标的1/2;改进运行一个月后, 油位基本无变化。
为准确测定空压机耗油情况, 在设备运行1 000 h后对油位进行再次检查, 油位比之前下降了一些。我们决定采用补油至改进前油位的方法来测定设备耗油量, 经补充润滑油9.9 L油位达到之前位置。按照设备排气含油量设计值, 设备排气量为40 m3/min, 正常运行1 000 h, 其正常最大耗油量Q=10.83 L。这说明设备运行耗油量恢复到正常范围, 空压机跑油严重的问题得到了有效解决。
6 结语
通过对螺杆空压机异常跑油故障进行全面分析, 针对主要原因进行改进实施, 使设备排气含油量处于正常耗量区间, 解决了设备异常跑油问题, 运行成本得到了降低和控制。
螺杆空压机在更换油分芯时, 对回油管及管路同步进行检查和调整是很重要的, 能有效控制设备排气含油量在正常范围内。
摘要：对喷油双螺杆空压机异常跑油故障进行全面分析, 针对主要原因提出改进措施, 效解决了设备跑油故障, 使设备排气含油量处于受控状态, 起到了良好的降本增效作用, 对同类设备维护具有借鉴作用。
关键词：喷油双螺杆空压机,排气含油量计算,跑油故障,技术改进
参考文献
3.喷油螺杆压缩机介绍 篇三
要讲解螺杆式压缩机常见的问题方式有很多种，今天，厦门曼斯特换一种方式来回答大家，根据语文教学方式，一个问一个答。就在下面，大家请看：
问题1：我有一台冷干机，使用了4年了，最近才发现根本没有作用。空气管路里面一直有很多的水，储气罐每天都排3次水，可是还是很多水。后来发现冷干机根本起不到除水效果，因为很少的时候看到有水出来，打开排水阀，就可以放出空气，但是没有水。打开自动排水阀，除了里面有些脏东西的以外，没有堵塞。冷干机运行情况正常：压缩机正常工作，蒸发温度为4度，进气温度和排气温度没有什么温度差。
答：根据您描述的排污阀中排不出水，可以推测冷干机工作状况不好。外部应当检查压缩空气进气温度、进气流量是否在冷干机所规定的范围内。而冷干机应当对冷媒量作一检测，通过检查运行电流、或检测蒸发/冷凝压力来评估。更多内容尽在华巨冷官方。问题2：螺杆空压机的止逆阀在什么位置?在系统内有什么作用?
答：单根据功能，机器上应当有多个止逆阀。主机排气管到油分离器之间有、最小压力阀是有止逆作用。前者是机器停机后防止油倒灌到主机，最小压力阀止逆作用是防止外部压力倒灌入机器。
问题3：断油电磁阀有何作用？主机内部有一个临时的储气罐吗，进气和排气阀在在主机的两断吗？当进气和排气阀坏时，如何修理？
答：断油电磁阀是防止机器停机后，切断供油。螺杆机器的主机中没有储气能力，进气/排气可假设在转子的两端，而进/排气阀门都是主机外设。进气阀只能进行调整，排气阀只是一个止逆阀，如果功能不能进行必须更换。
问题4：螺杆空压机的油分离器上的安全阀如何校验，校验期多少？机组如何实现其自动排气？最小压力阀有什么作用？进气阀和排气阀都是自动控制的吗？
答：
1、安全阀由当地劳动监察部门规定检测；
2、放气电磁阀失电放气；
3、最小压力阀是保持系统压力在规定的压力下，同时缓冲压差对油分离元件的伤害。
问题5：若发现分离器压差达到0.6BAR以上(极限1BAR)或压差开始有下降趋势时应停机更换分离芯,这句话是什么意思,此分离器是指油分离器还是水分离器?
4.喷油螺杆压缩机介绍 篇四
以1998年三菱电机公司开发的适用于空调压缩机的节能高效直流无刷电机为例，其具有：转子上安装了8块V字型永久磁体。磁体为埋入式，转子不会在不锈钢外壳中因涡流因而产生损耗；采用了新的压缩机电机驱动方式，效率比普通的无刷电机高，但是这种压缩机电机的价格较高。
开关磁阻电动机（SRM）是80年代新推出的变速传动系统，由磁阻电动机和控制器组成，是新一代机电一体化产品。该电机结构十分简单，但是比普通磁阻电动机多了转子位置检测器（一般为光电检测），总体上比较流异步电动机简单、坚固和便宜，又因为绕组电流是
直流脉冲，只需整流，无需逆变，所以控制电路简单。目前有关SRM的理论尚不够完善，低速时，转矩有些脉动，噪声和震动较大，转速的稳态精度不够高等，有待今后进一步研究解决。
值得注意的是，国外针对变频空调器重新设计了压缩机，把电机从传统的单相电容电机改进为三相交流电机，以具有良好的调速性能。为了适应国内目前大量生产和使用的传统压缩机的变频调速。有必要开发出单相电容电机的变频器。
變頻壓縮機電機主要分為交流異步電動機和直流無刷電動機兩種。目前國內一些大的壓縮機生產廠傢如：萬寶、松下、上海日立、東芝萬傢樂等已有能力生產變頻壓縮機（包括交流機和直流機），交流電動機成本低，制造工藝簡單，但其節能效果較差。直流無刷電機拖動由無刷電機本身，轉子位置傳感器和電子換向開關組成。轉子磁極為永磁體，電樞繞組采用自控式換流，定子旋轉磁場與轉子磁極同步旋轉，通常采用按轉子磁場定向的定子電流矢量變換控制，既有普通直流電機良好的調速性能和啟動性能，又從根本上消除瞭換向火花、無線電幹擾的弊端，具有壽命長、可靠性高和噪聲低，控制方便等優點。
以1998年三菱電機公司開發的適用於空調壓縮機的節能高效直流無刷電機為例，其具有：轉子上安裝瞭8塊V字型永久磁體。磁體為埋入式，轉子不會在不銹鋼外殼中因渦流因而產生損耗；采用瞭新的壓縮機電機驅動方式，效率比普通的無刷電機高，但是這種壓縮機電機的價格較高。
開關磁阻電動機（SRM）是80年代新推出的變速傳動系統，由磁阻電動機和控制器組成，是新一代機電一體化產品。該電機結構十分簡單，但是比普通磁阻電動機多瞭轉子位置檢測器（一般為光電檢測），總體上比較流異步電動機簡單、堅固和便宜，又因為繞組電流是直流脈沖，隻需整流，無需逆變，所以控制電路簡單。目前有關SRM的理論尚不夠完善，低速時，轉矩有些脈動，噪聲和震動較大，轉速的穩態精度不夠高等，有待今後進一步研究解決。