物流工程硕士就业前景分析

物流工程硕士就业前景分析（共12篇）

1.物流工程硕士就业前景分析 篇一

物流工程是以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及经营管理的`工程领域。随着我国加入WTO和世界经济一体化的发展，以新型流通方式为代表的连锁经营、物流配送、电子商务等发展迅速，各大企业对物流人才的需求急剧上升，物流业作为“第三利润源泉”已经成为经济发展的新增长点。那么，物流工程硕士的就业方向是什么?就业前景怎么样呢?

就业前景

目前，从事现代物流的专业技术与高级管理人才匮乏，严重制约着我国物流业发展。上海市颁布的人才开发专业目录中，现代物流人才已被列为12类紧缺人才之一。北京国际物流与奥运物流已经提到了议事日程，但物流人才的匮乏是制约物流进一步发展的瓶颈。上述状况，既对广大管理者提出了挑战，同时也为广大经理人提供了更多更好的发展机遇，有志于从事物流管理的经理人，必须加快学习步伐，及时补充现代物流知识，只有这样，才能把握机遇，在日益激烈的竞争中立于不败之地。

培养目标

工程硕士专业学位与工学硕士学位处于同一层次，但类型不同，()各有侧重。工程硕士专业学位侧重于工程应用和工程管理，以“进校不离岗”的方式培养应用型、复合型、高层次物流管理人才。

物流工程硕士领域培养应用型、复合型的物流技术和物流管理高级人才。学位获得者应具有物流工程领域坚实的基础理论和宽广的专业知识，掌握物流设施应用、系统规划设计与评价以及物流管理的先进技术与方法，并具有独立担负物流技术和运作管理工作的能力。

培养方向

物流工程领域所培养的工程硕士主要为以下三方面的物流工程高级人才：

1、服务于政府行政管理部门，从事现代物流产业发展规划、城市或地区的物流基础设施规划(公共物流节点、货运通道规划)、城市或地区物流信息平台规划、物流产业发展政策规划等工作;

2、服务于物流企业，从事物流企业发展战略规划、物流企业的经营与管理、物流企业物流系统的规划设计、物流解决方案设计、物流项目管理、运输战略规划、库存战略规划、国际物流管理等工作;

3、服务于生产企业或其他企业，从事采购与供应的物流战略规划、企业物流的管理、企业物流规划设计与布局、供应链的规划、组织和控制等工作。

2.物流工程硕士就业前景分析 篇二

关键词：中小型物流企业,现状,SWOT分析

一、物流行业现状

2000年之后,中国物流服务水平伴随着物流业规模的扩大而快速提升,物流业发展的宏微观环境和社会条件不断改善,给中国物流业飞速发展奠定了坚实基础。

据统计,2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,与8年前相比翻了3番,年平均增长率为23%;2008年,物流业增值万亿元,比2000年增长1.9倍,年平均增长率14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%,占GDP的比重为6.6%。物流业在作为唯一一个生产性服务业在2009年被国务院列入国家十大产业振兴规划。

2016年1月6日,中国物流与采购联合会的何会长在中国仓储指数发布会上提到,预计2015年年末,我国社会物流总额可达220万亿元人民币,大约是5年前的1.7倍,其年均可比增幅约为8.7%;从5年前社会物流总费用占GDP的17.8%,预计降至2015年的16%以下,运行效率有所提升。2015年,我国从事物流活动的企业法人单位数,预计将超30万家,是所有实体行业中增长最快的行业之一;从事物流活动的总人数超过3000万人,也是所有实体行业中增长最快的行业之一。

二、中小型物流企业现状

伴随着社会经济的快速发展,物流行业得到了迅猛发展,货物运输量从2011年的3241807万吨增长到2014年的438680万吨。物流企业数量也如火箭般的快速上升。央视调查数据显示截止到2014年上半年,我国物流企业数量从2012年的73万家增加到700多万家。

据中国电子商务研究中心监测数据显示,截至到2015年月,我国仅快递物流企业就有8000多家,除中通、申通、圆通、韵达、顺丰等大型快递企业外,其余基本都是中小型快递企业。

中小型物流企业主要从事货物运输、仓储、货运代理、客户服务、加工处理、包装等服务。根据市场调查,中小型物流企业基本从事单一服务,即使有少数中小型物流企业从事综合服务也会因为成本压力而逐步减少。由于中小型物流企业基本从事地方物流活动,市场范围相对较小,经济发达省份同一地区内中小型物流企业数量较多且经营业务范围重复,中小型物流企业竞争激烈。此外,由于对缺乏准确有效的市场预测手段和对潜在客户把握准确,再加上大型物流企业的竞争,中小型物流企业的生存变得日益艰难。通过以下几个方面基本反映了我国中小型物流企业当下的经营困境:

1.企业规模普遍较小,服务能力不足。我国超过半数的大型物流企业是从传统的储运交通类企业转型而来,这些企业依靠转型前比较高的市场占有率、长期自留资金的积累和在转型过程中国家政策的扶持逐步发展成我国的“大型”或者“综合”型物流企业。占据中国物流企业半数以上的中小型物流企业普遍存在规模偏小,运输网点不多,服务能力有限等问题。物流网络的范围和物流网点的多少是客户衡量物流企业经营能力高低之重要指标之一,也是物流客户,尤其是零散客户在选择物流服务商时的主要考虑因素。中小型物流企业的物流网络很难遍布全国,物流网点基本是以本地或者部分城市市区为主,很难为客户提供大批量、多批次尤其是跨大区域的物流服务,甚至连城市偏远郊区的物流需求都无法满足。这些中小型物流企业在与大型物流竞争时,由于企业规模小,网点少,辐射范围小,无法承接非单一需求的物流活动而处于下风。

2.利润点单一,竞争能力偏低。现代物流活动已经不单单局限于单一物流活动,同时也不单单是第三方物流,现代物流活动在国外已经发展到第四方物流阶段。从国外的先进经验可以看出,现代物流活动不仅仅提供包括运输、仓储、配送等物流功能还包括物流方案设计、物流信息收集,甚至物流决策的综合服务。而我国中小型物流企业仍然以分段单项物流功能活动为主,至于物流方案设计,虽然有一些中小型物流企业尝试涉足物流方案设计业务,但是由于市场范围和企业自身实力的各种因素,设计出的物流方案执行情况并不乐观。有些中小型物流企业主要从事运输、仓储、配送三项业务中的某一项,比如侧重经营运输业务,经营者认为运输业务为公司创造了较高的利润,其实不然,随着社会对现代物流的需求日益扩大,客户认为真正的,好的物流公司应该能够提供各种客户可能需要的服务。所以仓储、配送等功能虽不像运输为企业带来较高的直接利润多,但也是不可或缺的组成部分。当然,物流活动中在合理的安排仓储与配送的基础上延展和丰富仓储和配送的相关功能,同样也可以给中小型物流企业带来可观的效益。所以片面强调单项物流服务不利于现代物流企业市场拓展。

3.缺少统筹规划、布局各自为政。中小型物流企业为了争夺市场,在考虑自身利益和条件的基础上,纷纷建立自己的物流网络,购买自己的专属物流设备,这样导致市场供给的过度集中,市场竞争激烈而收益较小。比如现在汽车制造企业在将成品车运往全国各地4s店时基本采用成车运输外招标形式,寻求合适的物流运输企业。很多企业为了能够中标,投入了高额成本用于满足招标条件的建设和投标费用。这样,即使中标,由于高成本也不会企业带来丰厚的利润,但企业也不愿意舍弃这一市场,形成了“鸡肋”。反观,在一些客户相对分散,单个客户获利较低或者交通运输欠发达的地区,尤其是以农产品生产为主的地区,物流业相对落后,物流业则无人问津。比如工厂生产出的农资不能利用社会物流及时配送至农民手中,更不用说那些居住在运输困难,交通欠发达的边远地区的居民了。同样,偏远地区农民收获的水果、蔬菜或畜产品等也不能及时运到市场中销售。即便有些物流企业看出了其中的商机,但由于物流条件较差,经历千辛万苦将农产品运到市场,也会由于物流成本过高,市场售价也会较高,市场中少有问津,利润较少。最终放弃。

4.运营效率低,经营成本高。运输车辆调度是否合理、运行路线是否最佳、车辆的空间是否充分利用是衡量物流企业公司运营绩效的重要指标之一。中小型物流企业缺少管理经验,市场范围窄,在实际业务运作中,经常会出现资源利用率低,物流成本高的现象。据中国物流采购联合会统计的相关数据显示,截至2015年第一季度,我国货运车辆的平均空载率为40%,其中17.2%的物流企业空载率达到50%,尤其是中小型物流企业其货运车辆空载率远远高于50%;此外由于物流成本的上涨,物流业的利润较之前也有大幅度下降。根据中国物流与采购联合会与中国物流信息中心联合统计调查,2013年1前五个月物流企业的主营业务收入平均利润率为5.07%,同比下降0.1个百分点。出现这种情况的原因主要有以下几个方面:

首先是与运输成本相关的油价不断大幅上涨。在新的成本品油定价实施(2013年)之前,成品油价格整体成上升趋势,2013年之后虽略有下降,但上升的趋势没有变化,直至2015年。

其次,新的《中华人民共和国道路交通交全法实施条例》中明确规定严禁车辆超载。各级交通管理部门在执法过程中严格执行新条例。过去一辆额定载重5吨的货车,实际载货量最高可达15吨,但现在,运输者必须严格按照新规执行,否则会受到法律法规的严厉制裁。物流公司在不能提高载货量的情况下,为确保利益不降低,只能提升单位运价。则对于一些竞争压力大,盈利本来就很少的微利企业是难以接受的,最终会导致停止相关业务。中小型物流企业所面向的市场本来就是一个“僧多粥少”的市场。即使中小型物流企业丢失极少量的客户,企业就有可能陷入经营困境,甚至倒闭。

5.物流人才匮乏,管理效率不高。总体来讲,我国物流业仍然处于发展初期,相关的专业人才普遍缺乏,尤其高素质、高技能、具有丰富经验的优秀专业管理人才更是匮乏。此外,中小型物流企业受制于资金的压力,信息自动化程度不高,需要雇佣大量人工来完成相关作业。这也导致了物流企业经营成本的居高不下。

三、中小型物流企业SWOT分析

对中小型物流企业面临的内外部环境进行SWOT分析。

通过对表1和表2的分析可以看出,虽然中小型物流企业发展面临重重困难,但前景是光明的。国家从宏观方面如政治、体制上对物流行业大力扶持;经济的快速发展、经济结构的调整,消费者购物方式的改变,新兴商业模式的出现都刺激了物流企业的快速发展;同时,中国中小型物流企业也面临着国外先进物流企业和本国大型物流企业的双重竞争压力。从长远来看,中国中小型物流企业有着光明的前景和曲折的发展道路,机会与威胁并存。

参考文献

[1]徐水波.中小物流企业现状研究和对策建议[J].中国物流与采购,2012(24).

[2]孙芳,王颖,宣扬.中小物流企业现状分析与前景展望[J].商业流通,2012(3).

[3]崔刚.我国中小型物流企业搜出的市场背景及发展探析[J].黑龙江交通科技,2010(12).

[4]国子阳.我国中小物流企业营销现状及策略分析[J].现代商贸工业,2012.

[5]肖红,朱艳玲.我国中小型物流企业发展分析[J].当代财经,2007.

[6]刘长军.试论中小型零售企业的物流发展[J].物流科技,2006.

3.物流工程硕士就业前景分析 篇三

摘 要 从重庆市区域物流的发展情况出发，结合重庆市荣昌区物流发展现状综合分析，简明扼要的分析荣昌区物流发展的优势以及其现存问题，并根据现阶段重庆是政府对发展区域物流的政策，提出有利于荣昌区物流发展的相关建议，以促进荣昌区物流园进一步发展。

关键词 物流；发展前景；荣昌区

中图分类号：F259.27 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2015）24--02

1 重庆市荣昌区简介

荣昌区位于重庆市西部，地处重庆、四川两省（市）接壤处，距重庆市主城区94 km，距四川省成都市区246 km。荣昌有“全国绿化模范县”，获得过“全国科技进步考核先进县”“全国县域经济科学发展特色县”“全国家庭教育工作示范县”的荣誉称号。

2 荣昌区物流发展的现状

2.1 荣昌区物流发展的优势

2.1.1 地理区位优势

地处渝西的荣昌区素有“川东渝西门户”之称，东南邻永川市，南接泸县，西南连接隆昌县，西北靠内江市东兴区，北接安岳县，东北与大足县接壤，全境南北长44.3 km，东西宽39.1 km，幅员面积1 079.1 km2。以县北螺罐山为界，中北部为丘陵区，南部为岭谷区。

荣昌区地处于多个区域县城之间，是各区域经济发展的纽带，所以，发展荣昌区的物流经济不仅仅是局限于荣昌区，其发展的空间延伸广泛，也就意味着发展市场较大[1]。

2.1.2 各类资源优势

荣昌区是重庆市重要的煤炭生产基地之一，煤炭可开采储量9 600万t，年产原煤185万t，精煤50万t。不仅如此，荣昌区发现的矿产资源有10多种，主要是煤炭、天然气、陶土、页岩、石灰岩、建材砂岩、石英岩和矿泉水等。

荣昌区生物资源有经济作物、药用植物、园林植物和家畜家禽、淡水鱼类等生物资源160余种[2]。粮食作物盛产水稻、小麦、高粱以及玉米等，经济作物盛产茶叶、蚕桑、生姜等。畜禽类主要有猪、羊、鹅。另外，荣昌区还有四宝“荣昌猪”“荣昌折扇”“荣昌陶器”“荣昌夏布”，这些物质遗产，也是荣昌区区非常重要的资源[3]。

荣昌区资源较多，对于对外运输等需求量较大，因此，在资源内外交运方面发展物流看海存在较大的潜力。

2.1.3 产业基础优势

2014年，荣昌区实现地区生产总值300.423 5万元，比2013年增长12.0%。其中，第一产业增加值403 498万元，增长4.8%；第二产业增加值1 903 978万元，增长14.4%；第三产业增加值696 759万元，增长9.5%。第一产业增加值占地区生产总值的比重为13.4%，比2013年下降1.5%；第二产业增加值比重为63.4%，比2013年提高2.1%；第三产业增加值比重为23.2%，比2013年下降0.6%。

荣昌区近些年产业发展较快，不单单是局限于荣昌区内的产业发展，更是加强了与外部的经济交流，从而促进了荣昌区的经济发展[4]。所以，在荣昌区现有的经济发展基础上发展物流经济，加快经济交流速度，更能发展经济，进而提升物流经济的发展。

2.2 荣昌区物流经济发展的问题

2.2.1 物流现代化水平低

现阶段，荣昌区的物流发展水平较低，还没能够很好的融入较为现代化的物流方式。当前，在荣昌区较为常见的物流方式便是大型货车运输。这是一种较为低端的运输方式，不仅在成本上大于其他运输方式，而且在运输的种类上也受到限制，如荣昌陶器和荣昌小提琴就不便于采用这类运输，运输过程中的风险高，成本大。其次，物流运输没有采用高端的技术手段，如灵活运用网络，在网上下订单、网上联系或者智能化的管理等方式。所以说，现在仍然依靠电话进行业务开展的物流方式已经落后了，有待改进。

2.2.2 物流经济经营粗放，人才匮乏

在荣昌区，经营物流的人员并不都是受过高等教育的管理人才，绝大部分都是依靠手头自有资金进行的创业。这些管理人员不懂什么是领导，不知道怎样才是可持续发展战略，以为的走上粗放型，劳动密集型管理模式，既浪费了对力资源的浪费，也减少了自身企业经济利益的流入。由于，创业人员文化水平不高，因此传统的手把手经营已经根深蒂固。拒绝外来人才的现代化经营理念，抗拒固有模式发生转变等传统思想都是导致物流产业缺乏人才的根本性原因[5]。

2.2.3 政策落实不到位，协调机制不健全

虽然现在各个小端物流发展速度较快，但是其中也是存在较多的问题。政府在物流经济的发展政策支持上力度不足，如在运输政策上没能给予物流经济相当的

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优惠政策；现有融资政策还不利于物流经济的发展，导致荣昌区物流经济发展成本高，融资困难，资金链易断裂，经营危机较大。

同时，物流经济市场现在可谓是“百花争鸣”，在市场机制的协调下，当然也会存在个物流企业的恶性竞争，扰乱物流市场秩序。但现在，政府还未出台相关的完善的协调机制，使得物流经济市场发展漏洞多，影响其发展速度[6]。

3 荣昌区物流经济的发展对策

3.1 落实政府政策，健全协调机制

首先，随着社会主义市场经济的发展，在不论是产品市场还是资本市场都处于一个千变万化的环境中，当地政府帮助建设完善的信号服务系统，开展培训机构，教导创业主体学习互联网的使用。其次，政府应该在税收、贷款等相关政策上制定有利于荣昌区物流经济的政策，税收上给物流企业减免税，贷款上降低贷款利率，适当延长还款年限，在一定程度上减少物流企业的经营风险。最后，政府需要制定完善的协调机制，当市场上出现纠纷时，应当妥善处理，维护正常的物流经济秩序。

3.2 引进人才，实现现代化经营

物流企业应当大规模的吸引人才，特别是经营管理理念新颖的管理人才，为物流企业量身制定适合企业发展模式。同时，物流企业应策划相关的宣传策略，对物流企业的发展前景做出相关的宣传，吸引相关人才前来应聘。另外，管理物流企业的相关部门也需要着力宣传物流企业，发现物流人才。

3.3 完善交通设施

荣昌区的物流运输是以道路交通的完善为载体的，如果道路交通不完善，将会导致物流运输的运输成本大幅度的增加，这极不利于物流企业的生存。所以，政府应当加快荣昌区的道路交通的完善进度，尽快开启多种运输方式并存的道路交通，开拓荣昌县物流经济的市场，在一定程度上减少物流企业的发展成本，发现获得经济利益的多种渠道。

以上根据重庆市荣昌区物流经济的发展现状来对其发展前景提出了几点意见，希望能够对荣昌区物流经济的发展起到绵薄之力。

参考文献

[1]姜悦学.现代物流业与区域经济[J].中国物流与采购，2005（19）：70.

[2]刘华平.论我国现代物流业发展[D].上海：上海海运学院，2001.

[3]彭莉戈.论我国物流业发展的制约因素[J].中国物流与采购，2005（19）：70.

[4]姜悦学.现代物流业与区域经济[J].商场现代化，2009（11）.

[5]汪鸣.我国物流业发展现状及对策J].物流世界，2010（5）.

[6]刘广义.通化地区物流经济发展前景[J].商场现代化，2012（9）

4.物流管理专业就业前景分析 篇四

现代物流被企业界称为“尚未开发的新大陆”和“促进经济增长的加速器”。20世纪80年代以来，在美国、日本、欧洲的企业界流行一种形象和通俗的说法：把采取各种办法降低物资消耗称为企业“第一利润源泉”，把千方百计提高劳动生产率称为“第二利润源泉”，把改进物流活动称为“第三利润源泉”。据调查显示，在产品的整个生产销售过程中，仅有10%左右的时间用于加工和制造，其余90%左右的时间都用于储存、装卸、等待加工和运输。世界银行统计，发达国家的物流费用占GDP的10%左右;研究和开发物流技术，实现最佳物流管理已成为经济和企业管理领域中的一个新热点和最具挑战性的课题。

可见，物流行业的发展空间和潜力无穷。物流行业发展得好，必然会带动就业。更进一步说，物流管理专业的就业前景如何呢?

物流专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，具有一定的系统开发与设计能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

◆知识结构

a)理解、掌握马克思主义哲学、政治经济学、毛泽东思想和邓小平理论。

b)掌握物流管理的基本理论、基本知识

c)了解物流管理发展的最新动态

◆能力素质结构

a)具备物流管理的应用程序操作能力;

b)具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力;

c)能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。

不少高校都设有物流管理专业，但一般着重培养的是管理型人才，而市场每年对管理型人才的招聘很有限，更多的是需要在基层从事操作的人员。因此，物流操作员在每年的招聘中格外受宠。目前比较先进的企业正逐步向零库存迈进，这不光对物流管理人员提出了很高的专业要求，也要求最直接的物流操作员有更高的能力。相对于物流管理人员，物流操作员的需求量更大。因此，受过专业物流操作培训的毕业生凭借上手快、胜任物流各个环节操作，而被相关的用人单位大量吸收。

作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。

加入世贸组织后，随着国民经济的快速发展，对社会物流需求显著增加，推动物流产业保持持续、稳定、快速发展，党的十六大报告指出，要“深化流通体制改革，发展现代流通方式 ”，现在，许多地儿政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点，上海政府规划在“十五”期间着重发展三类物流，“ 十五”期末基本成为全球现代物流供应链中的重要枢纽和节点;深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一;北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施;天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进，我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期将持续10~15年，特别是在“十一五”期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需

5.物流工程硕士就业前景分析 篇五

2010-7-15 12:44:54上海立派物流有限公司

物流管理专业就业前景如何物流管理专业就业方向有哪些？现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸盘运以及包装等物流勾当综合起来的一种新型的集成式办理，物流管理专业就业前景即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计较机进行信息联网，并对物流信息进行科学办理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为主顾提供最好的服务。物流管理专业就业前景目前现代物流理论和技术已在发达国家得到空前的应用和成长，并产生了巨大的经济效益和社会效益。跟着我国物流快速度完成长及插手 wto 后所面临的机缘与挑战，引进和成长现代物流理论和技术，造就现代物流谋划办理的高级人材，已成为燃眉之急。现在就来看一下物流管理专业就业前景。物流管理专业就业前景及就业方向分析

物流管理专业就业前景：市场调研发现近几年，虽然天下平凡高校开设物流专业的已增至100多家，但仍远远不能餍足市场需求、企业需求。而我国入世使物流业的成长成为新的经济增长点。据有关方面查询拜访物流专业人材已列为我国12类紧缺人材之一。目前毕业的物流办理专业的学生，已经成为市场抢手人材，同时，我国物流正在和国际物流融为一体，认识国际物流运作的人材更显不足，这一专业作到三证互认，是以就业前景还是乐不雅的。现代物流业的前景看好。据中国物流与采购联合会计数，天下已有30多个省与城市作出了物流业成长规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编著中国物流业成长大纲，并提出了物流业成长的产业政策初步意见。由于有政策的搀扶，物流企业与企业物流开始进入快车道。到2005年，中国将形成公有制物流企业、平易近营物流企业与外资(含中外合资)物流企业三足鼎立的局面，2003年已浮现这类趋势，并在明显加速。在5至10年内，将形成10个左右天下公认的中国物流领军企业，并走向国际。80%企业物流已开始部门外包，外包的比例与外包的领域将逐步扩展，涌现出包孕海尔物流、宝供物流、招商局物流在内的优秀物流企业。首届中国物流企业家论坛暨2003中国物流(企业)集会的报告也显示，2003年1至9月，天下社会物流总值21x7万亿元，同比增长26x9%。物流总值的高速增长，表白中国经济增长对物流的需求愈来愈大，经济成长对物流的依赖程度也愈来愈高。

物流管理专业就业前景物流办理专业为适应社会主义市场经济需要，造就学生具有扎实的办理学基础、经济学和信息技术基础知识，较高的英语程度和计较机基础技术，具有在掌握工科基础知识的前提下，认识法规，掌握现代物流办理理论、信息系统的手段、要领，具备物流办理、规划、设计等较强实务运作能力的高级现代物流办理人材。成为在物流办理领域从事全过程策划、办理和物流信息化工作的高级复合型办理人材。

物流管理专业就业前景和就业方向一般本专业毕业生主要面向实业、物流企、运输仓储服务企业，从事物流系兼顾划、运作、办理品级一线的办理工作。如：

1、第三方物流企业的业务人员

2、从事物流业务处置惩罚的客户服务人员

三、从事物流业务处置惩罚中的制单、审单等工作的表单作业人员

4、现代物流企业中进行商品配送、运输调度的规划调度人员

5、从事商品资料、配送客户资料等工作的档案办理人员

六、从事商品畅通加工办理与操作的办理人员

7、从事进货、理货、发货等工作的办理人员

8、从事储位、库存办理工作的办理人员

九、现代物流企业的报关人员

10、电子数据交换系统的操作人员

当然学生适应的物流生业岗位还有为：国际货运代办署理岗位、物流报关报检岗位、国际多式联运、口岸、船埠运营办理岗位、集装箱办理岗位、物流信息技术与电子商业上的事务岗位等物流办理岗位。

物流管理专业就业前景：当然我们不可能一开始就是办理人员，所以我们应该放正我们的态度、摆正心态，从基层做起一步一步慢慢朝着理想迈进。不管怎样，我们作为物流专业的学生目前需要做的就是起劲提高自己的专业知识程度，为一年后的就业打下理论基础。只有这样，我们才能成为企业所需求的人材

上海立派物流有限公司

上海立派物流有限公司成立于1996年，公司总投资为一千万人民币元，在上海注册，立派物流有限公司是按照现代国际物流标准模式运行的第三方物流供应商，立派物流致力于为大型企业、大型生产企业、跨国生产企业等提供全面的企业整体供应链解决方案和一体化物流实施方案。

公司投资拥有广州（2000㎡分拨中心）、深圳（800㎡仓储中心）、北京大兴（1000㎡配送中心）、北京创展（1000㎡配送中心）、天津市京津国际商贸港（2000㎡配送中心）、上海总公司南方部（2500㎡）、太仓分公司等七座大型现代化物流基地及物流仓储配送中心，300多台物流运输、配送专用车辆，服务范围达300多个城市，业务足迹遍及中国大陆、香港、日本及东南亚市场，形成以珠江三角 洲、长江三角洲、环渤海经济区为中心，遍布华南、华东、华北、东北、华中及西南、西北等七大区域的物流网络。

立派物流企业的思想建立一个站在中国物流领域前列，与国际管理水平同步的现代物流名牌企业。立派物流卓越的品牌理念、尽善尽美的客户关系管理、现代物流企业营销模式、ISO9001国际服务质量标准、基于Internet互联网的立派物流信息管理ERP系统、人性化的立派物流服务方式，这一 切构成了立派物流强大的品牌支撑。

在立派物流有限公司强劲发展的感召下，立派物流旗下聚集了来自各方的业内精英。同时，立派物流大力培养的新一代物流精英已成为公司业务发展的核 心与动力，公司精心打造的物流团队是公司业务运作的中坚。在立派物流人才聚集的良好环境下，竞争机制与团队精神已成为立派物流发展的精髓。优良的客户服 务、强大的资金实力、坚忍不拔的市场开拓，为立派物流的货源市场提供了强劲的源动力。

立派物流的服务优势

联系电话：021-54433670

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6.物流行业发展现状及前景分析 篇六

物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

前瞻产业研究院数据显示：2010年以来，在国家扩大内需政策的推动下，物流市场整合步伐加快，呈现出明显的季节性和结构性变化。2011年，我国物流运行形势总体良好，社会物流总额达到158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%。2012年1-7月，我国社会物流总额为98.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，总体来看，社会物流需求仍然保持适度增长，为国民经济平稳运行提供了有力支撑。

未来中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张；与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。各级政府陆续出台的相关配套政策，为我国物流业发展创造了良好的外部环境。“十二五”期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。

2013-2017年中国物流行业深度调研与前景预测分析报告，共二十章。首先介绍了物流的定义、分类及物流系统等，接着分析了国际国内物流行业的总体概况，然后具体介绍了航空物流、港口物流、铁路物流、公路物流及其他物流细分市场的发展状况。随后，报告对物流行业做了区域发展分析、重点行业物流发展分析、第三方物流分析、第四方物流分析和投资潜力分析。最后，报告对中国物流行业的发展趋及前景进行了科学的预测。您若想对物流行业有个系统的了解或者想投资物流相关行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

7.物流工程硕士就业前景分析 篇七

1 邢台市物流产业园区的 SWOT 分析

1.1 优势 (strengths)

日益凸显的区位优势,为现代物流业发展创造了良好条件。邢台市区位优势明显,交通十分便捷。距北京380公里,距天津430公里,距省会石家庄120公里,距济南、郑州、太原均在300公里以内。以邢台为中心的400公里半径内,有北京、天津、郑州、济南、石家庄、邯郸六大机场和天津港、黄骅港两大港口。位于市区南部15公里的邢台机场即将重新开通。境内有京广铁路、京九铁路、在建的京武高速铁路、规划建设的邯黄铁路,京珠高速、大广高速以及106、107国道纵贯南北;邢和铁路、青银高速、邢临高速和在建的邢汾高速横穿东西。公路、铁路、航空“三位一体”综合运输体系即将构成,“三小时出海、一小时进京、半小时上天”的大交通格局也正在变为现实。

1.2 劣势 (weakness)

1.2.1 发展现代物流的观念滞后

各级政府主管部门以及部分企业的物流理念尚未普及,对现代物流的概念、地位及作用认识不够。物流需求方的制造业和商贸业,认识不到现代物流对于降低成本,提升核心竞争力的作用,较少关注于物流方式的合理性和优化调整,物流供给方将物流简单的理解为运输、配货站等。

1.2.2 第三方物流发展水平较低

现有物流企业主要从事公路运输和物流配送,与之配套的大型仓储和配套服务都还没有建立,资源共享程度低,没有专业现代的物流行为。即使规模较大的邢台市好望角物流园、邢业通物流园、邢台 (南和) 邢黄铁路物流园和柏乡县粮食物流中心,其利润也主要来自运输费和仓储费等直接费用。物流系统的设计、咨询服务、海关代理等服务很少。

1.2.3 物流产业园区缺乏统一规划

目前邢台市的物流产业园区整体空间布局不合理,同质化竞争明显。各县区政府根据本地物流需求、自然条件、交通设施、城市化水平和资源禀赋等,规划本地的物流企业及园区建设,以达到地方政府的利益最大化。这就导致在物流企业的建设中各自为营。例如,仅仅在邢台市“一城五星”范围内,在建和拟建大型的建材物流项目3个,农产品物流园3个,省级物流聚集区3个,汽车物流园2个。同类主题相同定位的园区、企业重复投资建设,没有充分考虑到区域资源要素互补性、均衡性的内在需求的问题,整体上缺乏科学的规划、统一的布局。虽然从各县区局部来看实现了各自的利益最大化,但全市的总体利益未能获得最大化,造成资源的严重浪费。

1.3 机遇 (opportunities)

首先,河北省委、省政府积极制定了一系列重大部署来推进河北物流产业的发展。河北省在成立河北省物流业发展领导小组及其办公室的同时,推进了100多个重大物流项目建设,谋划了24个省级物流产业集聚区和7个环首都现代物流园区,强化了物流业发展载体和主体建设,为邢台市物流产业园 区发展提 供了的支 持环境。 现行贯彻 国办发52011638号文件相关的实施意见,又进一步强化物流发展的政策导向。可以说,政府对整个物流产业的支持是十分巨大的。

其次,充满活力的区域经济,为邢台市物流产业园区发展带来了市场机遇。“十二五”以来,邢台市国民经济平稳发展。2013年,邢台市生产总值完成1 604.6亿元,比上年增长7.4%。人均生产总值22 277元,比上年增加916元,增长6.9%。邢台市经济社会的持续增长,必将带动全社会物流服务需求总量的快速扩张。根据《邢台市公路运输行业管理统计资料》,2013年邢台市公路货物周转量520.27亿吨公里,比上年增长6.9%。其中,货运量主要来自于邢台市的一些支柱产业,如煤炭、钢铁、石材等行业。显然,随着产业转型升级,如此庞大的货运需求规模及其伴随的仓储、装卸、流通加工等增值物流服务,必将为邢台市物流产业园区发展创造良好和现实的市场基础。

1.4 威胁 (threaths)

1.4.1投资风险大。虽然部分物流产业园区已经开始投入使用,但是后续的建设仍在继续,后续建设的投资额度大,同时其转移度极低,一旦将资金投入就很难进行资金转移。对于投资者来说,在现阶段资金投入蕴含投资风险。

1.4.2物流业人才门坎低。在物流产业园区前期的招聘工作中,就可以看到招聘人员要求是中专以上水平,呈现出物流人才资源门坎低的特点。随着我国物流产业不断发展,只有引进高水平物流人才才能快速发展物流产业。

1.4.3现代化物流水平低。邢台市物流产业园区虽然大多都是新建的物流园区,但并没有采用新型物流园区的模式,还是传统的物流模式。装货、卸货还是采用人工搬运或者小型叉车搬运,这种方式效率差、安全性低。随着信息化的不断发展,物流信息系统的发展已逐渐成熟,但是这些园区的信息化并不普遍。这就会使物流活动的成本高、效率低、利润小。

2 邢台市物流产业园区发展对策

2.1 加大宣传和培训工作,提升思想认识

一方面,要通过宣传、专题讲座、现场观摩、外出考察等方式,加强对物流管理部门和企业管理层的物流理念宣传培训工作,提升管理层的思想认识;另一方面,要通过专题培训班、委托培养等方式,加强对物流企业一线从业人员的物流知识技能培训和员工队伍的升级,提升工作能力。

2.2 改革物流业监管体制,强权与放权并行

一是强权,目前物流产业园区涉及行业较多,存在多头管理问题,建议合理调整行政管理分工,以加强产业宏观指导和市场监管;二是放权,重点针对3个省级物流聚集区的管理机构,在一定范围内实施简政放权,提升其自主权。

2.3 基于区域内功能分区,优化空间布局

结合城市总体规划、产业发展规划,科学设计物流框架体系和空间布局,对邢台市物流产业园区发展规模和竞争尺度进行把握。基于“打破区域限制,按照功能分区”原则,对物流产业园区进行统筹规划,按照区位条件、现实基础和发展潜力、要素配套等,统筹考虑主城区物流业和县 (市)物流业的发展,各县 (市) 应在市级规划内编制各自物流业发展规划。

2.4 加快物流聚集区建设,改善基础设施

物流聚集区建设对于制约当前物流业发展的土地问题、基础设施问题,集约化发展问题都能较好的解决。因此,建议基于区域功能和物流集约化发展,加快一批市级物流聚集区的建设。一方面,具有公益性质的基础设施建设,应由政府负责或扶持企业建设,例如道路、水电、通信等设施;另一方面,对物流项目实施“园区内扶持,园区外限制”政策(尤其是土地指标),引导物流企业进园区;第三,为鼓励各地物流招商,对新的招商项目,可借鉴工业的“飞地政策”,实施税收分成。

2.5 加强财政支持和税费优惠政策

按照属地管理、分级负责的原则,按一定比例以贴息、补助、奖励等多种形式,重点支持“一城五星”区域内物流项目建设、品牌建设、物流产业园区发展和公共物流信息平台建设等方面工作。采取税收减免等税收优惠政策对省市级物流聚集区、物流产业园区、大型物流企业等项目实施重点支持。

2.6 对接京津,加大招商力度

8.工程斜行电梯的研究前景分析 篇八

关键词：工程斜行电梯；动力学特性；结构设计；电梯优化

ABSTRACT

With the development of high-rise buildings， the elevator， as a kind of vertical transport increasingly reflecting its importance and superiority. However， kinds of special type elevators are manufactured. In order to offer convenient means of transportation for tourist destination， buildings on slope or houses in mountainous areas， ramp elevator is needed to solve this problem.

Keywords： ramp and arc elevator； Dynamic characteristic；Design of structure；Optimization of elevator

1.研究的背景

随着高层建筑的不断涌现，电梯作为一种垂直运输工具越来越体现出它的重要性和优越性。随着现代化城市的高速发展，电梯承担着大量人流和物流的输送任务，已经成为人们日常生活中不可或缺的垂直交通工具，也被誉为人类现代物质文明的标志之一。斜行电梯的轿厢沿着倾斜的导轨运行，从表面看来好像与普通垂直电梯并无本质区别，普通电梯上所有的部件均可在斜行电梯上找到其影子，但其结构和功能却发生了很大变化。

因此，国内有很多的生产 厂家也开始加大了对斜行电梯特性研究和结构优化的投资力度。因此，研究斜行电梯动态特性和机构优化上面对于提高斜行电梯的运行速度、改善乘坐舒适性有着重要的意义。

2.斜行电梯的构成与分类

2.1斜行电梯的构成

斜行电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置（如限速器、安全钳和缓冲器等）、信号操纵装置、轿厢和轿门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和平衡重，电动机驱动曳引轮使轿厢斜行升降。

2.2斜行电梯分类

斜行电梯是一种轿厢沿着倾斜的导轨升降运行，用于维修人员和低于额定载重货物上下运输以及观光和运输于一体的输设备。

2.2.1按运行速度分类

电梯按速度分类可以分为低速电梯、快速电梯、高速电梯、超高速电梯四类。

（1）低速电梯：电梯的运行速度v<1m/s，货梯的运行速度多在这个速度区内。

（2）快速电梯：电梯的运行速度为1m/s≤v≤2m/s，多层（15层以内）客及住宅电梯运行速度多在此速度区间内。

（3）高速电梯：电梯运行速度为2m/s≤v≤4m/s，一般用于高层写字楼。

（4）超高速电梯：电梯运行速度为v≥4m/s，用于实行了分区控制的高层大

2.2.2按使用用途分类

我们日常生活中使用的电梯按用途可以分为乘客电梯、载货电梯、医用电杂物电梯、观光电梯、车辆电梯和船舶电梯，除上述常用电梯外，还有一些特种类的电梯，如斜行电梯、立体停车场用电梯、建筑施工电梯等。

3.国内外的研究现状

斜行电梯是一种特殊的电梯，由于目前市场份额不是很大，虽然单台价值菲，但由于是量身定造，且与目前广泛使用的垂直电梯的结构布局有很大的区别其设计制造安装成本较大，因而大多数厂家都没有涉及到这个领域。

虽然有些国家已经开始生产和应用斜行电梯。例如，在法国罗卡玛多，在156m长的隧道中安装了斜行电梯。在意大利Trevise安装了长达192m的斜行电梯。在美国，有三处斜行电梯分别安装在科罗拉多州的斯诺麦斯、加州的比弗里山和圣戈的一处展览中心。意大利maspero为土库曼斯坦首都作为“独立与自由”象征的纪念碑的支撑腿上安装的两部行程30m的斜行电梯。日本为改善长崎市坡街区的交通环境，在南大浦区安装使用的行程113m，提升高度50米的三菱斜电梯。2010年11月，徳圣米高中标马鞍山长江公路大桥塔内电梯项目，马鞍山大桥共设10台电梯，区别于传统斜行电梯的是，此次有6台右汊电梯为罕见的弧形运行轨迹，行程最高117.2米，最低42米。该项目预计2013年竣工通车，电梯工程竣工后，有望成为国内首台弧形运行轨迹的电梯。

但是，这些斜行电梯的运行速度都不超过1m/s。为了克服这些问题，人们正在致力于开发研制新型快速斜行电梯。通过独特的动力机构设计，可以使水平加速度理论上减小到接近0g值，实际值在0.000g-0.005g之间，使乘客感觉不到水平加速度的存在，也不会感觉到自己是在作倾斜式运动。为此，以色列haifa的Technion大学进行了一项模拟实验，实验是高度为一个半层楼，比例为1：5，采用普通交流异步电动机和常用的调频控制器拖动电梯沿斜坡运行，目的是通过滑轮系统消除斜行电梯对乘客横向力的影响。其研究表明：从安全角度考虑，最大水平加速度值不大于0.01g，加速度变化率小于0.2g/s，垂直加速度值不大于（1±0.1）g时，乘客是可以接受的，对乘客不会造成任何不良影响。

斜行电梯在起制动运行时要产生水平作用力，使乘客感到不安全和不舒服。为了减小这种水平作用力，就要减小水平加速度，这样势必导致电梯低速、低效率运行。太长的候梯时间和运行时间会使乘客不满意，同时也将严重影响斜行电梯的工作效率和效益。反之，当斜行电梯的运行速度提高时，其水平加速度必然会提高，使乘客感到不舒适。这就涉及到斜行电梯结构和动态特性等问题的研究。

随着高层建筑的不断涌现，电梯作为一种垂直运输工具越来越体现出它的重要性和优越性。应用于不同环境和场所的特种电梯也应运而生。 4.小结

随着人们生活水平的提高，对斜行电梯的舒适性的要求也将会越来越高，而斜行电梯系统是一个复杂的机电产品，许多现有的研究成果还没有真正应用于工程上。因此对斜行电梯力学研究和优化分析还有很多工作要做。作者认为如下几个方面工作需要进一步深入研究。

4.1从动力学建模的角度来看，由于电梯是一个复杂的机电产品，钢丝绳质量、刚度、阻尼等时变特性，导靴系统可能引起电梯垂直振动，对电梯振动具有一定影响，深入研究斜行电梯的动态特性，建立更为准确的数学模型，对于提高斜行电梯仿真研究水平和振动控制具有非常重要的意义。

4.2随着斜行电梯的速度提高到高速，气体扰动力也将对斜行电梯的动态性能不可避免的产生影响。

4.3随着电梯向高速、高扬程发展，振动等问题就会非常突出，还应考虑对电梯进行振动主动控制。

参考文献：

[1]快速斜行电梯关键结构设计和动态特性研究，苏州大学硕士论文，2010

[2]姜淑雄.斜行电梯设计浅谈[J].电梯工业，2006，5：13—14.

[3]朱昌明，洪致育，张惠侨编著.电梯与自动扶梯—原理、结构、安装、测试[M].上海：上海交通大学出版社，1995.

9.医药物流行业发展现状及前景分析 篇九

中国医药工业经过近几十年的发展，发展速度快于全球平均水平，也高于全国工业平均增长速度。医药工业迅速增长使医药物流业也得到了快速发展。在市场需求的引导和国家政策的支持下，一批有实力的国有或民营医药企业大力发展医药物流和电子商务。此外，第三方医药物流在中国的市场渗透处于一个较低水平，但随着大量资金开始活跃在医药物流领域里，提供专业物流服务的第三方物流必然成为一个新的经济增长点。

随着中国经济的快速发展，人民生活水平的提高，基本医疗保险制度的实行，以及药品分类管理的推行，人们对医药的需求不断增加。同时国家出台了新医改方案，加强了对医药流通的监管，对医药企业采用现代化物流技术改进医药流通给予了政策支持，医药物流业得到了快速发展。

前瞻产业研究院数据显示：从2000年开始，以北京医药、广州医药，而后上医股份、国药控股、九州通等为代表的医药商业龙头开始了第一波的现代医药物流建设，并通过不断摸索实践，初具规模。在新医改的推动下，2009-2011年，不仅是国药控股、九州通、南京医药等全国性商业流通企业继续加紧对内陆和二线城市的物流布点，区域性的商业龙头如河北乐仁堂、浙江英特、浙江华东、哈尔滨医药、陕西医药、四川医药、江苏省医药、山西双鹤医药等也积极建设现代化的医药物流中心，谋求覆盖区域终端的竞争优势，其建设和规模动辄2万平方米，投资规模1亿元以上，都相当宏大。

2011年5月，国家商务部印发了《全国药品流通行业发展规划纲要（2011-2015年）》。在《规划纲要》引导下，我国医药物流行业管理和改革发展取得积极进展，行业集中度进一步提高，现代医药物流加速发展，药品流通信息化建设同步推进，快捷、可及、安全的现代医药物流服务保障体系正在形成。2011年6月，商务部在京正式宣布启动医药物流服务延伸示范工程。商务部将通过示范工程，大力推动现代医药物流发展，提升行业现代化水平。中国医药市场前景光明，中国的药价虚高根本原因在于中间环节过多，引入现代物流将会快速、高效、价廉地打造出丰厚的“第三方利润”。因此，中国医药物流市场开发潜力巨大。

前瞻网：2013-2017年中国医药物流行业深度调研与投资战略规划分析报告，共十一章。首先介绍了医药物流的相关概念，接着分析了中国医药行业、医药物流行业和现代医药物流的发展，然后具体介绍了中国医药物流的供应链和医药企业物流的发展情况。随后，报告对医药物流行业重点企业财务状况、流通领域和行业竞争进行了细致的剖析，最后重点分析了医药物流行业的投资潜力，并对其未来前景趋势做出了科学的预测。

10.物流工程硕士就业前景分析 篇十

中国钢铁工业的迅速发展也带动了钢铁物流的快速发展。近年来，中国钢铁物流业发展迅猛，物流基础设施和装备条件比以前有较大的发展和改善。中国正致力于现代化钢铁物流加工配送服务体系的建设，由钢材市场延伸的钢铁物流基地正向着大型化、专业化、网络化方向发展。

现代物流产业作为中国经济新的增长点正迅速崛起并蓬勃发展起来，钢铁业的现代物流建设也随之得到长足进展。另外，钢铁企业在发展物流建设上的积极性也使得钢材加工延伸产业得到了有力推动，钢铁企业出于自身发展需要和对物流业发展的乐观态度，投资物流的积极性高涨。

钢铁物流园区作为现代钢铁物流产业发展的一个新趋势，建设速度加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持。华南、华北、西南、西北、华中等区域的钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区。广东乐从钢铁物流基地、江苏惠龙港国际钢铁物流中心、天津国际金属物流园区等如今已成长为中国规模最大的钢铁交易园区和钢铁贸易集散地。

中国经济的强劲稳定增长，重化工业的快速发展，重大基础设施和住宅的大规模建设，拉动了中国钢铁生产和消费大幅增长，给中国钢铁物流业带来重大发展机遇。由于中国钢铁物流明显滞后于钢铁生产，因此存在很大的发展空间。近年来出现的钢铁热，使钢铁企业遍地开花，全国现有钢铁企业数千家，每家钢铁企业周围都相继出现了一定规模的物流企业群，随着钢铁业的发展，中国钢铁物流市场还将扩大，前景十分广阔。

中投顾问发布的《2009-2012年中国钢铁物流业投资分析及前景预测报告》共十一章。首先介绍了钢铁物流的相关概念、分类等，接着分析了国内钢铁行业和钢铁物流业的现状，然后介绍了中国现代钢铁物流的发展。随后，报告对钢铁物流业做了供应链分析、区域发展分析、重点企业运营状况分析、钢铁流通业分析和投资分析，最后分析了钢铁物流业的未来发展趋势。您若想对钢铁物流业有个系统的了解或者想投资钢铁物流，本报告是您不可或缺的重要工具。

中国钢铁物流业与国外存在的差距？

现代物流产业作为中国经济新的增长点正迅速崛起并蓬勃发展起来，钢铁业的现代物流建设也随之得到长足进展。另外，钢铁企业在发展物流建设上的积极性也使得钢材加工延伸产业得到了有力推动，钢铁企业出于自身发展需要和对物流业发展的乐观态度，投资物流的积极性高涨。

虽然中国钢铁物流业发展迅速，但与钢铁强国相比，距离真正意义上的现代物流仍存在较大差距。主要表现为物流企业内部管理模式粗放，标准化程度低、信息技术应用水平较低、物流信息系统建设滞后、物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求。因此，中国钢铁物流业要持续快速发展就应该重视探索现代化的物流管理模式、建立优秀的物流人才队伍、开发和应用先进的电子信息技术和建设现代化的钢铁物流体系。国能集团（控股）股份有限公司

广钢股份构建华南冶金物流中心

11.物流工程硕士就业前景分析 篇十一

【摘 要】近几年来，由于各高校的不断扩招以及用人单位对毕业生综合素质的不断提高，使大学生就业难成为一种普遍现象。为了进一步探索土木工程与建筑相关专业人才培养的新途径，建立与市场经济相适应的教育模式，为土木工程与建筑相关专业的教育教学改革提供确实可靠的有意义的依据，本文通过对郑州大学近几年土木工程学院本科毕业生就业方向，就业市场与就业现状等的调查分析，提出就业对策，以便为大学生就业提供参考。

【关键词】土木工程；就业调查；就业技能；读研

1.土木工程专业就业现状

伴随着我国高等教育大众化的进程和大学生就业市场化的改革，2013年全国高校毕业生规模达到700万，因此被一些人称为“史上最难就业季”。那么，高校毕业生的就业状况究竟怎样？自2003年起，北京大学教育经济研究所每两年都要对全国高校毕业生就业状况进行问卷调查，2013年6月他们进行了第六次大规模问卷调查，其调查报告也于近日出炉。2014年全国高校毕业生规模达727万，2015年全国高校毕业生规模达750万，就业压力愈来愈大。从层面上来看，学生就业问题已成为社会、学校、家庭或毕业生本人关注的焦点问题。

全国高等学校学生信息咨询与就业指导中心的统计数据表明，2013年全国土木工程专业本科毕业生为8～8.5万人，仅河南省目前有29个高校开设有土木工程专业。从宏观上看，虽然土木工程专业就业率较高、就业前景良好、就业方向明确，但受社会经济环境的波动及国家经济调控政策的影响，部分中小土木工程企业经营环境受到严重影响且明显萎缩。很多用人单位的发展已成为相对稳定状态，对毕业生的接受和选择显得更加理性，其接受门槛和要求明显提高，几年前规模化接受毕业生的宏大场面已不复存在。

另一方面，由于学生家庭和本人对快速城市化进程建设的宏观感受以及过去建筑业的繁荣发展的认识，在主观上认为土木工程专业是“热门专业”，就业期望值较高。建筑工程企业的特点决定了其本部在城市，但其施工地点大多远在他乡，甚至在边远地区，项目周期一般为2～3年甚至更长，条件相对比较艰苦，多数情况下不考虑接受女生。因此，学生在择业过程中发现与其期望值出现偏差，以致一些学生签约后违约，从而导致就业需求不足的结果。虽然具有一定的就业岗位，但并不完全符合学生的就业需求，供求不均衡。况且多数学校重理论课程、轻实践教学，学生缺乏足够的实践能力和就业实力，以及部分学生的心理因素、适应能力、敬业精神、适应性和知识面较窄等因素，导致学生在企业上手慢、初期對职业不适应、不顺心而信心不足或产生跳槽心里，使得企业在用人选拔时慎之又慎，其需求宣传更加理性化和渠道化，学生对其所需职位的了解程度有限，甚至难以横向比较，出现信息不对称的情况，从而产生就业供求匹配效率不足问题。就业需求不足和就业供求匹配效率不足问题加大了就业困难的局面，增加了就业压力。所以，尽管土木工程专业的就业形势好于其他专业，但从总体上看仍面临很大压力。

2.就业调查结果与分析

为了更直观地了解土木工程专业本科生就业过程中所存在的问题，本研究采用问卷调查与资料统计相结合的形式，通过自行设计的调查问卷，在2014年9～10月对近几年郑州大学土木工程专业本科毕业生进行调查分析。共回收312份有效问卷，问卷涉及就业市场、就业区域、就业出路、素质能力和就业技能等问题，在所调查的人数中，女生占22%。

2.1就业市场前景光明，土建类人才需求广

表一 对就业市场的看法

泛通过对毕业生所在建筑单位的了解，我们做了土木工程就业市场的调查。就“就业市场前景和土建类人才需求”方面来说，有72.7%的毕业生认为所就职的建筑企业近几年效益逐年增长，有良好的发展实力，需要更多的优秀专业人才；有15.1%的则认为所就职的建筑企业一般情况，没有太大的发展，认为效益出现明显的下降的占到12.2%。调研数据显示，在当前就业压力持续升高的情况下，建筑行业发展整体势头良好，土木工程专业仍然是当前的“热门”专业，成为考生高考志愿的首选专业之一。

2.2择业态度积极，期望高的平台发挥自我价值

表二 就业出路及首选就业单位性

毕业生择业态度比较积极，工作的稳定性与各种待遇的保障性是其主要的就业追求特征，国企、机关单位和大型企业是其首选，期望在更高的平台发挥自我价值。对于就业首选单位的性质而言，44.9%毕业生向往国有企业，意向去国有机关的占34.9%，去三资企业的有15.1%，选择城市集体企业的有2.9%，而选择民营乡镇企业的仅占2.2%。学生不太钟情于西部地区，更追求工作的稳定性与各种待遇的保障性，因而更倾向于在国企、机关单位和大型企业工作。由于大型企业的舞台很大，机会很多，福利待遇、“五险一金”等具有保障，因此对毕业生具有更大的吸引力。在当前毕业生工作单位的性质方面，进入施工企业的占到该专业就业比例的53.8%，进入设计院的占到8%，机械制造占6%，地质勘查5.7%。由于郑州大学土木工程学院河南省籍学生占到50%左右，因此，只有 11.9% 的毕业生希望回生源地，而愿意去贫困地区发挥更大价值的仅占2.2%。调查发现，郑州大学土木工程毕业生在上海市就业的人数很少，这与上海的就业环境和上海本土毕业生的数量有关。由此可见，只有极少数学生愿意避开激烈竞争的城市，到边远贫困地区去展示自我。

表三 优先选择的就业地

2.3自我价值评估，寻找自身问题

表四 就业月薪期望

对于毕业生的期望工资，普遍要求不高，与经济、电子类专业毕业生相比明显偏低。有 50.9%的毕业生期望月薪3000～4000元，19.9%的期望月薪2000～3000元，27.9% 的期望月薪4000元以上，只有1.3% 的同学期望月薪2000元以下。由此可见，3000～4000的月薪是多数土木工程专业毕业生的理想值，这与当前的经济状况有关，也折射出学生对就业状况的理性认识。

表五 最缺乏何种素质（多选）

面对严峻的就业压力和激烈的人才竞争，就当前的毕业生自身感到最缺乏什么素质和能力问题方面，在这些工作时间不长的就业者中，有54.1% 的毕业生认为是熟练的专业技能，44.2% 的毕业生选择工作和实践经验，还有26.4%的毕业生认为是社会能力和自我表现能力，29.7% 的毕业生选择团体协作能力与交流能力，有14.6%同學认为自己缺乏收集有关信息的能力。熟练的专业技能与工作和实践经验密切相关，成为绝大多数毕业生初到工作岗位所面临的最大问题，是亟待提高的一个重要方面，也折射出当前大学教育应加强学生实践动手能力的培养。

2.4就业知识认知不足，自我发展不清晰

关于专业发展方向认知度中，只有10.3% 表六 专业发展方向认知度及职业规划程度的毕业生选择对所学专业去向很熟悉，43.4% 的毕业生表示较熟悉，39.6%的毕业生表示不太熟悉，6.7%的毕业生表示很不熟悉。建议学生对所选专业较深入的了解，选择专业时学生首先对自己进行正确定位，这就需要学生先了解专业，然后选择自己喜欢的专业，选择适合自己的专业。

表六 专业发展方向认知度及职业规划程度

然而对于自身职业的规划程度，只有16.9%的同学表示很清晰，40.7%的同学较清晰自己未来的职业规划，39.4%的同学不太清晰，3%的学生对职业规划从未考虑过。大学生应该积极投身做一份切实可行的职业规划书，给自己的人生确定一个明确的方向，并在大学剩下来的时间里好好利用自己的时间，把自己的规划落实到自己的大学生活中来。同时也希望学校的专业老师能给出宝贵的意见，指导帮助大家做好职业生涯规划。

表七 就业技能不足的原因（多选）

在就业技能方面，有很多毕业生感觉到准备不足。关于其原因有41.0%的同学认为专业及基础知识薄弱，45.5%的毕业生认为是就业政策，择业技巧掌握不够，有21.5%的毕业生认为是社会经验不足，社会适应能力不强，还有5.45%毕业生是不善与人沟通，1.9%毕业生认为人才市场不完善。大学生要树立正确科学的未来就业观，在学校中积极学习专业知识，努力完成自己的学业目标，搭建好自己的专业基础知识平台，认清现在的形势，让自己能够有较多的话语权，努力去实现自己的人生价值。

由此看来很多毕业生对就业知识很缺乏，职业规划不清晰，许多大学生的就业是到了大四才开始着手，在短暂的时间内才开始进行就业技巧等方面的训练。因此，许多毕业生直到毕业时才发现自己还达不到用人单位的要求，这个对于自身的发展是很不利的。

2.5 关于是否读研，继续深造

就郑州大学来讲，每年大约有35%的同学选择读取研究生继续深造。单性别而言，女生读研比例明显高于男生，女生读研占到女生比例的60%-80%，这组数据表明当前工科女大学生中有考研意向的女生比例很高。在调查“你认为当务之急自己需要增强的能力”时有37.5%的女生认为自己还需要扎实自己的专业知识、提高自己的学习能力，这也说明女生们的学习积极性很高，学习自觉性强。同时，由于这个专业的特殊性，工作条件大都比较艰苦，不太适合女生，这也是很多土木工程专业女生本科毕业之后选择继续深造的原因。

3.综合分析与对策

在高等教育实现由“精英教育”到“大众教育”的今天，大学毕业生进入了完全“自主择业”的时代，就业意向和就业思想是高校和用人单位关心的热点。因此，大学生应在大学阶段就应为将来的就业做好准备，坚持不懈学习的信念，勇于开拓创新，做到在学校里学有所成，在工作中能学有所用。

3.1高校应建立合理的就业指导体系

科学设置就业指导课程，完善就业指导体系。多开展一些相关的就业指导专题讲座，就业指导课应该从大学生入校时开始，贯穿整个大学过程，指导学生的成长、成才。积极发挥其第二课堂的作用，帮助大学生认识当前学习活动对实现个人职业目标的意义，激发他们以高昂的学习热情去完成学习任务，促进教学质量提高。

建立健全的就业指导模式。开办就业指导中心，开展就业咨询和心理辅导工作。职业咨询要常年开展，面向全体学生。将本科生报考研究生的系科选择、毕业生的择业标准及择业目标、就业形势及求职技巧等内容均纳入职业咨询的范围。全方位为学生提供就业信息、就业心理咨询等服务。

3.2着眼实践锻炼，积累工程经验

对土木工程专业的学生来讲，日常实习和工作经验都是实现就业的重要因素。建筑公司目前缺乏的是技术过硬、有实践经验、吃苦耐劳的人才。因此，土木专业的大学生要善于把握机会，尽可能多地参加实践，在实践中将自己所学理论及时进行总结、反思，在实践中培养各方面的能力，积累相关经验。实践出真知，达到“ 学中用， 用中学” 的良好效果，从容应对市场不同的需求，提高在就业中的竞争力。

3.3应做好期望与现实差距的心理准备

大学生的成长过程比较顺利，渴望毕业后在社会大舞台上一展身手，实现自己的人生价值，就业期望值较高。而现实是土木工程专业特别是施工单位，非常辛苦，大学生因为辛苦而提出解约的实例非常普遍。初涉职场的毕业生因为职业意识的缺乏和工作能力的有限，有时会受到领导、同事的批评冷遇而失去心理平衡，甚至一气之下跳槽走人，错失工作良机。还有的毕业生把经济物质利益放在首位，不考虑长远发展等等，这些实际上是大学生没有做好准备，就业期望与现实存在差距造成的。如果不做好期望与现实差距的心理准备，不仅自己在单位很难得到尊重和信任，而且在行业里也很难立足，还会对学院甚至学校的诚信造成不好的影响。

3.4将就业方向与社会需要相结合

郑州大学土木工程学院目前开设有土木工程，交通工程，建筑环境与设备三个专业，土木专业学生应在全面掌握土木专业知识的基础上，可以根据就业市场需求热点，结合自身兴趣，选择某一方面的知识进行重点学习、实践，毕竟有一技之长胜过多而不精。

目前我国的社会主义现代化需要大量的人才，尤其是西部地区和基层。因此大学生应将自己的发展和社会的需要，祖国的建设联系起来。只有这样才能拓宽就业门路，照准自己的发展方向。国家也可以继续出台一些优惠政策，以吸引更多的学生从事西部建设。 [科]

【参考文献】

[1]许勇.明确共青团工作模式培养新世纪创新人才[J].太原教育学院学报，2004（22）：10-12.

[2]张扬.应若平.中国高校毕业生就业问题研究[J].湖南农业大学学报（社会科学版），2005，（5）.

[3]罗运军，秦本东，闰芙蓉.土木工程专业人才培养模式研究.山西建筑，2009（5）.

[4]马军党.土木工程类学生就业思想的调查与思考Ⅱ.城市道桥与防洪，2011（10）.

12.物流工程硕士就业前景分析 篇十二

1 2008-2012届物流专业毕业生的就业状况

1.1 毕业生的总体就业情况

北京电子科技职业学院于2005年开设物流方向专业,至今已有毕业生251人。从就业统计情况来看,已就业的学生242人,占毕业生总数96.41%,未就业9人,占毕业生总数的3.59%,深造(专升本)7人,占毕业生总数的2.79%,应征入伍1人,占毕业生总数的0.40%。其中2008届毕业生的就业率为100%,2009届毕业生就业率为80.49%,2010届毕业生就业率为93.18%,2011届毕业生就业率为92.31%,2012届毕业生就业率为100%。由此可见,物流专业的毕业生就业率总体水平较高。

1.2 毕业生就业流向

1.2.1 毕业生就业单位分布情况

物流专业毕业生就业单位主要集中于中小私营企业和民营企业,这两类企业占就业单位79.8%,其余为国有企业和三资企业,这两类企业所占的比例分别为16.4%和3.8%。由此可见,中小民营企业和私有企业是高职物流专业毕业生的主要就业目标。在毕业生的就业单位中,物流企业只占全部就业单位的18.7%,这意味着大部分学生毕业后进入非物流领域工作。由于2011年和2012年本校与北京邮政和北京地铁公司进行了校企合作,物流专业两年共有7人入职北京邮政(EMS),1人入职北京地铁。

1.2.2 毕业生就业的岗位分布情况

物流专业毕业生的工作岗位相对集中在客服、销售、行政和物流操作员,占全部就业岗位的50%,客服岗位占13.75%,销售岗位占13.75%,行政岗位占13.65.3%,物流操作岗位占8.85%,其他与管理无关的工作岗位占50%。由此可见,高职物流专业毕业生入职岗位是基层的操作岗位。

1.2.3 专业与岗位的对口情况

从以上数据可以看出,物流毕业生从事物流工作的占8.85%,从事与管理相关的工作的41.15%,说明物流专业毕业生在岗位的选择上呈现出多样化的趋势,专业对口率不高。

1.2.4 就业薪酬情况

从调查结果看到,在已就业的毕业生中,月薪在999元以下的比例占15.45%,1000-1499元的比例占33.63%,1500-1999元的比例占28.18%,2000元以上的比例占22.74%。有关资料显示,2011年北京市大专毕业生的薪酬为2500元,职工最低收入水平为1900元。该校物流学生的平均月薪为1700元,低于北京市水平(由于2012届学生还在实习期间,工资为实习工资,所以2012届学生的薪酬状况未统计在列)。

1.2.5 就业渠道

毕业生的就业途径大致有三种方式:一是学校推荐就业,二是学生通过社会招聘等方式就业,三是学生借助社会关系的帮助等其他方式就业。从调查结果来看,大部分学生是通过自己的努力找到就业单位,占就业学生总数的60%,通过学校推荐找到工作的学生占34.54%,其他方式只占4.6%。

1.2.6 影响就业的因素

在调查中,毕业生认为影响就业的因素有自己的实践能力、实习经历、计算机操作水平、相关软件的应用、英语水平、学校的名气、职业资格证书等因素,如下图所示。从图中可以看出,企业在招聘时非常注重毕业生的实践能力和相关工作的实习经历。

1.2.7 对工作的满意程度

在调查中,相当数量的毕业生对目前的工作岗位不满意。调查数据显示,对目前从事工作很满意和比较满意的占17.86%,28.57%的学生感觉一般,53.57%的学生明确表示对目前的工作不满意,其中有42.14%的学生有跳槽意向。

对目前工作不满意的主要原因是:用人单位所提供岗位技能要求低,仅从事简单体力劳动;工作压力大;在目前的企业没有发展空间;工资收入低、工作环境差、工作条件艰苦等。

1.2.8 毕业生对就业前景的信心

在强大的就业压力下,毕业生对就业前景明显缺乏信心。由于受到近年来高校不断扩招以及金融危机的负面影响,物流管理专业毕业生的就业信心也受到波动。在所有接受调查的毕业生中,只有6%的毕业生对当前就业前景非常看好,32%毕业生看好当前的就业前景,56%的毕业生对就业前景不太看好,而6%的毕业生对就业前景不抱任何希望。

调查结论:

(1)物流专业毕业生就业率水平连续保持较高水平。

(2)大多数毕业生就职于民营企业和私有企业,半数的毕业生从事与所学专业毫不相干的工作,只有不足10%的毕业生从事物流工作,专业对口率不高。

(3)高职物流专业毕业生的月薪在1000-1500元,薪酬水平低于其他专业。

(4)专业实践能力是毕业生就业的重要因素。

(5)大多数毕业生对目前工作不满意,有跳槽意向,对就业前景缺乏信心。

总之,物流专业的毕业生总体就业率较高,但是就业质量不高。

2 物流专业毕业生就业中存在的问题及其分析

2.1 物流专业学生在就业中存在的问题

2.1.1 专业与岗位不对口现象严重

在物流专业的毕业生中,只有18.7%的毕业生进入第三方物流企业,8.85%的毕业生从事物流专业工作,专业对口率较低。专业对口率过低会影响学校就业质量,给招生工作带来负面影响。形成这种局面的主要原因:一是学生的择业观念发生了变化,越来越多的毕业生在就业选择上呈现多样化趋势。在接受调查的应届毕业生中,认为必须专业对口的毕业生占被调查人数的20%;认为可以找专业不对口工作的比例为80%。20%的学生表示因为就业压力大,可以先就业后择业。二是物流行业环境差、待遇低,难以吸引和留住人才。大部分物流企业的基础设施落后,物流服务功能单一、信息化水平落后,致使工作环境普遍较差;多数企业迫于竞争压力,千方百计地降低人工成本,无法提供给与其它专业毕业生同等的工资待遇,致使许多物流专业学生不选择物流行业就业。

2.1.2 毕业生的技能储备不足,择业能力较低,缺乏竞争力

从调查的毕业生情况来看,40%的毕业生认为不能顺利就业的主要原因是自身的实践能力较弱,达不到用人单位的要求。从用人单位反馈的意见来看,80%的用人单位认为,物流专业毕业生理论知识不扎实,在校期间也很少参加实践操作训练,实际动手能力不强,以致在走到工作岗位时无从适应,不能很快进入工作状态。由于应届毕业生在校期间参加相关工作的经验较少,使得物流专业毕业生在实际工作中被各种问题所困,不能得心应手地解决问题。高职院校的毕业生在英语水平和计算机操作、管理软件的应用等方面处于劣势,因此在激烈的人才竞争中,没有足够的实力与高校专业毕业生抗衡。

2.1.3 高职毕业生的就业竞争区域相对较小,就业质量不高

通过对用人单位的调查发现,尽管用人单位对高职毕业生的总体评价不错,但是普遍认为在专业知识、专业能力和职业素养等方面不及本科毕业生,因此高职毕业生从事的工作岗位大多是专业技能要求较低、重复性劳动的操作岗位,很难从事物流管理和物流规划等岗位的工作。由于社会上学历“高消费”现象一时还难以消除,高职毕业生进入的工作单位多是中小型民营企业或私人企业,很难进入三资企业或国有企事业单位。

2.2 产生物流专业毕业生就业问题的原因分析

2.2.1 从学校层面分析

由于学校的培养机制和就业机制不完善,导致毕业生在择业中缺乏竞争力,就业范围和层次受限,影响了就业质量。

第一,物流专业人才培养模式不能完全符合技能型人才培养的要求。课程体系中理论教学所占比重过大,实践教学内容太少,教学仍然采用传统的课堂教学模式,大部分教师具有深厚的理论功底,但是缺乏实践经验,实践教学基地建设相对滞后,校内实训是以模拟软件操作为主,校外实习基地是以接受学生的参观和实习为主,校企合作大多停留在企业参观、企业家讲座等表浅层面,缺乏更深层次的合作。这种教育模式下培养出来的学生势必专业实践能力较低。此外,高职学生的英语基础较差,学校的后期培养不能大幅度提高学生水平,导致就业竞争力较弱。

第二,学校对学生的就业指导和教育还不能满足学生的就业需要,例如就业指导课局限于对就业形势的一般介绍和就业政策、面试的礼仪和技巧、手续的办理上,对学生的职业素质、择业观念、毕业后的职业发展等问题缺乏系统地指导;在全校范围内没有形成就业指导全员化的氛围;就业数据的统计分析、就业跟踪调查、就业单位的开发等工作仍不够到位。

2.2.2 从学生层面分析

由于物流专业毕业生自身的职业定位、择业观念和择业能力,导致毕业生不能进入对口专业领域工作,或找到满意的工作。

第一,在择业中,很多学生期望值过高,过多地看重物质条件,总是希望找一个轻松、自在的工作岗位,不愿意付出,不愿吃苦,不愿意从事基层工作。而物流行业的工作环境艰苦,待遇偏低,高职毕业生就业的基层工作岗位较多,使得物流专业学生不选择物流企业,导致专业对口率较低。

第二,在择业中,很多学生缺乏实践能力和真正物流岗位的实习经历,不敢主动向用人单位推销自己,不敢主动参与就业竞争,导致陷入被动就业的困境。

第三,在择业中,很多学生受社会环境影响,追求热门职业,盲目从众,而不从自身的兴趣、性格、能力等自身条件及所学的专业考虑,导致选择的工作不理想。

2.2.3 从劳动力市场层面分析

学生就业的单位是以中小民营企业和私有企业为主。在激烈的市场竞争中,大量中小型民营企业的用工形态也在不断的发生转变。

第一,企业用工短期化趋势明显,在企业用工过程中,劳动合同一年一签、半年一签甚至不签是一种非常普遍的现象。

第二,企业对应届毕业生需求的意愿不强烈,更加青睐有工作经验的员工。不少企业对员工入职的重要条件就是具备工作经验。企业对员工管理的重点在“用”。

第三,不少企业为追求利润最大化,在不断提高学生技能和素质门槛的同时,忽视学生在薪资、个人发展、保险福利等方面的要求。

3 提高物流专业毕业生就业质量的建议

针对高职物流专业毕业生就业中存在的诸多现实问题,为了进一步提高就业质量,笔者从专业培养的角度提出以下建议。

3.1 以职业岗位需要的知识和能力结构为核心构建课程体系

高职物流管理专业课程体系应根据物流管理岗位所需的知识、能力、素质的结构来确定与“知识、能力、素质”结构相应的课程设置,制定以突出职业素质和综合素质培养为主线的专业人才培养方案,构建高职物流管理专业的理论教学体系、实践教学体系和素质教育体系。学校要积极与行业企业合作开发课程,根据技术领域和职业岗位的任职要求,参照相关的职业资格标准,改革课程体系和教学内容,同时还要结合区域物流发展的特点来设置课程体系和教学内容。在课程体系设置中突出实践教学,突出知识和技术的应用,以体现高职物流专业教育的特色。课程内容设计要针对物流管理过程中所需的知识来进行调整,以符合高职物流专业实践需要。

3.2 根据高职物流专业学生的培养目标,创新教学模式

针对高职物流管理专业学生的认知结构和理解能力的特点,从有利于学生学会学习知识、有利于培养学生的创新精神、有利于提高学生职业素质、有利于发挥学生潜能的角度出发,努力创新教学模式。在教学中坚持以“教师为主导,学生为主体”的教学理念,灵活运用各种教学方法,如实行启发式、参与式教学,激发学生学习的主动性和积极性,鼓励学生独立思考,培养创新精神。教学中,应采取多种方式来培养学生的学习兴趣,引导学生自觉学习掌握物流管理知识,不断提高知识的应用能力和职业技能。

3.3 加强专业教学设施建设

物流作为一门与信息和工程联系紧密的学科,在未来的发展中需要相应的设备作支撑,因此专业教学设施的健全与否很大程度上决定了教学质量的好坏。对于教学设施建设方面,首先要加强软件设施的建设,如现代化“多媒体教室”和“第三方物流”模拟实验室,配备各种物流设备,用于实践性教学;其次还要建立电子商务与物流实验基地,充分利用信息技术,促进具有现代物流管理综合素质及应用的适用性复合人才的培养。

3.4 创新校企合作模式,建立校企合作人才对接模式

物流管理专业人才培养应依托物流行业、面向基层,建立高效的、特色鲜明的“双进互融”、人才“无缝对接”的校企深度合作人才培养模式。这种模式借助校企合作平台,把企业家请进教室,把实务带进教室,让学生走进企业,将疑虑和困惑在实际中澄清,做到管理融于实际,方案融于实际,教学融于实际,教师融于实际,学生融于实际,真正实现学校与企业互融、理论与实际互融、培养与就业互融的“无缝对接”。在这种模式下,教学方式由课堂教学为主转变为课堂讲授与现场教学相结合,确保学生专业技能的培养和实践能力的训练得到完全落实,提升学生的企业适应能力、快速适应工作岗位。

3.5 加强专业教师培养,构建“双师型”师资队伍

高职院校物流专业主要是培养实用型物流人才,这就要求教师既要有较高的理论水平,又要具有实际操作能力。要建设一支思想素质好、业务素质精、学术水平高、教学能力强、具有“双师”素质的教师队伍:一是通过进修培训,使现有的非物流管理专业教师快速转移到物流领域,提高物流管理专业教师的理论水平。二是适当安排专职教师到物流管理第一线进行实践锻炼,不断提高物流技能,使专职教师真正具有“双师”素质。三是鼓励教师参加全国物流专业师资培训班和物流方面的学术会议和论坛,加强专业领域的交流,了解最新的动态。四是加强与国外院校和物流管理机构交往,为教师提供到国外考察、培训和进修的机会,要求教师学习国外先进物流管理方法和技术,并用之于教学中。

3.6 加强就业指导,完善就业服务体系

对于物流专业毕业生的就业问题,学校招生与就业处、教学系学生管理部门、专业教研室联合起来,建立完善的就业服务机制,为毕业生提供就业服务。

一是多层次多角度地加强就业指导。建议尽早开设就业指导课程,加强对学生择业心理辅导、就业政策指导、职业生涯设计、求职技巧等方面的教育,帮助毕业生了解并掌握求职技巧和就业政策【3】。通过电话咨询、网上咨询、办公室咨询、校内咨询日等形式完善毕业生就业咨询的全程互动。二是加强学生职业素质和就业观念的培养。建议将学生职业素质的培养渗透在日常的教学中,教师要承担学生职业素养的培养的责任。定期邀请社会和企业行家能手进校开展各类专业讲座、报告会,帮助学生尽早确立职业生涯规划,引导学生树立科学的择业观。积极开展创业教育,引导学生在成功就业、优质就业的基础上实现岗位创业。三是搭建就业信息平台,提供就业信息服务。学校应建立就业指导网站,发布用人单位的岗位需求信息、招聘会的信息、校企合作单位信息、职业指导等内容,为毕业生提供便捷、及时、详细的信息服务。就业指导网站可以和社会专业招聘网站、校企合作单位网站链接,使学生及时了解物流人才市场的状况,有针对性地选择与自己条件相符的岗位,提高应聘的成功率。四是加强就业数据的统计分析和就业跟踪工作。通过对就业情况统计、信息分析,不断总结经验,发现问题,指导和改进就业工作。加大对毕业生就业跟踪的力度,了解毕业生的工作满意度和工作表现,听取毕业生对物流人才培养方面的建议,以利于物流专业建设,了解用人企业对毕业生的满意程度,以利于后续学生的选拔和输送。

4 结束语

提高高职院校物流专业毕业生就业质量是一项系统工程,它需要学校、企业和社会的共同努力。基于学校的视角,学校作为人才培养机构,应建立完善的人才培养机制,培养社会所需要的高技能物流专业人才;学校作为人才输出机构,应通过卓有成效的职业指导和就业服务工作,将物流专业毕业生准确、快速地输送到最需要的物流岗位上。这样既提高了物流专业毕业生的就业率和就业质量,又满足了社会对物流人才的需求,形成学校、企业和社会共赢。

摘要：高职院校学生就业问题已经成为全社会关注的焦点。对北京电子科技职业学院2008-2012届物流专业毕业生的就业状况调查结果显示:总体就业率较高,就业质量不高。基于这一事实,从学校、学生、劳动力市场三个层面剖析物流专业学生在就业中存在的问题;从物流专业人才培养和就业服务两个方面入手,采取切实可行的措施,提高就业质量。

关键词：高职院校,物流专业,就业质量

参考文献

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[3]王译旋.高职毕业生就业问题的研究[D].西安建筑科技大学,2010.

[4]邓小明.高职物流管理专业人才培养中存在的主要问题和对策[J].物流科技,2009,(3).

[5]张曙红,冷凯君.物流专业学生就业能力影响因素分析[J].物流工程与管理,2011,(3).

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