民航空管工程定额

民航空管工程定额（共7篇）

1.民航空管工程定额 篇一

关键词：空管工作 管理机制 管理系统

民航空管部门作为一个重要的航空部门，在协调空中交通等方面具有重要的作用，因此对民航空管工作的要求也较高，要确保每一项工作做到严谨周密、细致流畅，避免突发事故的产生。对于这份工作，党和政府也给予极高的重视和期望，在民航空管的工作建设中首先要有一个正确的认识，提出科学的发展思路，在思路的指导作用之下再进行具体的实施，提高民航空管的工作质量。

1 民航空管工作的发展方向

1.1 明确自身的职责

民航空管中最重要的一部分是空中交通管理系统，这一系统结构是实现空中飞行安全以及起飞正常的重要保障，它承担着协调空中路线、维护航空安全以及飞行指挥等多项工作。要使空管工作真正的实现科学高效就要明确空管工作的工作目标、任务和具体要求，制定适合的工作方针，引导空管工作的高质量完成。

1.2 要坚持思路周密、工作細致的标准

空管工作不同于其他的工作，它关系到人的生命财产安全，担负的使命和责任都非常的重。空管工作的主要内容是合理对空中区域进行规划、设计合理的空中航线、实施雷达管制等。而这些工作都需要有一个周密的思路来进行合理的安排，然后通过细致具体的工作实施，来提高工作的准确性。在日常的管理和指挥工作中，每一个信号都要进行详细周到的分析，对每一个部位的设备都要进行细致的检查，对天气的数据也要准确的计算，这些常见的工作也需要严谨的工作态度，不可以出现偏差。

1.3 实现安全流畅的目标

安全是一切工作顺利进行的前提，因此要使得空管工作能够更好更快的发展，首先要确保安全，与此同时还要讲究工作的流畅性，这是每项工作进行时的根本目标。在抗击灾害等其他特殊的飞行情况时，空管工作的核心都是安全，将生命放在第一位。要保障空管的安全和流畅，就要严格的遵守各种规章制度，保证整个飞行过程中的持续安全。与此同时，还要积极的参与到工作当中去，对飞行中参与的各个方面进行协调，采用先进的科学手段来避免航班的延误等问题的发生，保证飞行的流畅和安全。

1.4 实现零失误的工作目标

在空管工作中，人为原因以及机体故障是造成飞行问题的两个主要原因。随着经济的发展，航空这一快速便捷的交通方式越来越受到人们的青睐，因此飞行量也日益增多，这就给空管人员造成了许多压力。零失误应该作为空管工作永久追求的目标。这就要求空管人员对自己的工作责任产生足够的重视，树立工作之中无小事的意识，建设高效的工作团队，以此实现空管工作的安全。

2 对空管工作指导思路的具体实施

2.1 提高空管工作系统的工作水平和能力

空管工作的顺利进行需要技术部门、天气部门以及管理部门等多个方面之间的协调和合作，这些部门通过彼此之间的联系构成空管部门的工作系统，各部门在这一系统中有序的运行为空管部门的安全工作提供了保障机制。因此提高空管工作系统的工作水平和能力是实现空管工作安全的必要基础。首先，要形成以管理中心为核心、以区域、终端、塔台为主线的工作系统，使其在一个中心的领导之下能够协调运行。其次，要重视先进技术在空管工作中的应用，实现信息的快速传达，以达到监控和协调的作用。要对空管设备进行优化，进行集体的采购、管理和使用，对空管的工作系统进行完善，减少飞行过程中的问题和风险。除此之外，还要注重天气因素对航空的重要影响。要建立全面的天气监控体系，对天气情况进行及时的分析和信息传达，加强气象设备的基础建设，提高天气监控的预测能力。

2.2 发挥一体化管理机制的优势

实施一体化的管理机制，能够对空管工作系统之中的各个部分得到最充分的调动，增强系统的工作能力和效率，使空管系统在突发情况下也能有序协调的进行工作，有效的解决问题。要实现一体化管理机制的全面实现，就要从工作管理的内部出发，创建适合的管理制度和规则，明确各个阶层以及各个部门之间的权利和义务，简化工作程序，提高工作效率，使空管工作从根本上实现规范化，达到安全、流畅的目的。此外还要正确处理各种权利、责任、义务之间的关系。要调动各个管理部门的工作积极性。

2.3 积极大胆的进行创新

空管工作的创新要体现在对管理机制、技术和规范等内容上。对空管工作的管理机制进行创新，使管理机制更加完善和科学，协调各部门之间的工作关系，实现各部门之间快速且高效的信息传达和共享。还要进行技术的创新。在复杂的天气情况之下，通过对先进技术的运用，提高对天气预测的准确性，保证航班的安全和流畅。其次，要对空管部门的基础设备进行创新和增强，协调东西部的发展，推动我国空管水平的整体提高。以航空运输的需要为方向引导，对西部的空管工作进行有力的改造，摆脱落后的现状提高西部航空管理的水平和安全保障能力。除了上述的几个方面之外，还要对整个管理工作采用创新的技术，突破空间和时间的限制，实现跨越性的发展。要提高自身的自主创新意识，引进先进的技术，结合自身的经验进行更好的管理，形成各种技术的集成，积极的缩小不同地区之间的发展差距，为航空运输提供安全的技术保障。

2.4 重视对人才的发掘和应用

人才是一个工作体系中的灵魂，是工作和谐有序运行的重要部分。要根据自身的发展和需要，指定人才培养的战略计划。要深层优化劳动分配制度，建立平等工资管理模式，以提高高水平和高技能人才的待遇，使整个人才队伍处于相对稳定的状态。还要在团队中建立竞争机制，来激发人才对工作的热情和积极性。除此之外，还要对人才进行现金的技能培训，尤其是对管理人员和技术保障人员的培训，提高团队的管理水平和工作素养，实现人才团队的专业化和高水平化。

空管工作对航空运输具有重要的作用，它不仅使航空运输具有安全保障作用，还能够解决航空运输中存在的技术问题和设备问题，除了上述的几条策略之外，还要注重对空管文化的建设和强化，建立团结合作的工作作风，使空管工作真正实现安全流畅的工作，提高服务质量。

参考文献：

[1]卜恩书.坚持持续安全理念科学构建空管设备保障体系[J].空中交通管理，2009（04）.

[2]唐宇，钟韵.空中交通管制员情绪的有效管理[J].重庆与世界（学术版），2014（01）.

2.民航空管工程定额 篇二

2013年的3月份，我来到广西空管分局实习，实习时间是根据学校的实习时间要求和工作单位的实际安排而定的。本次实习的目的主要是对单位的总体上有一个认识，初步了解各岗位的职责和任务，在观摩中认识到自己专业知识的不足之处，加强专业知识，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来正式步入工作岗位打好基础。

一、实习单位和实习岗位介绍

广西空管分局的全称是中国民用航空中南地区空中交通管理局广西分局。办公的地点在广西壮族自治区南宁吴圩国际机场内，隶属于交通运输部民航局。前身为民航南宁空管中心，南宁空管中心成立于 2001年12月28日，民航空管体制改革浪中从民航南宁航站成建制剥离。2007年6，民航南宁空管中心更名为民航广西空管分局。广西空管分局内设办公室、规划发展部、人力资源部、财务部、安全管理部、综合业务部、党委办公室，下设管制运行部、技术保障部、气象台、后勤服务中心。

实习的时间在寒假中与单位商量好的，实习时间从3月7日开始，到3月21日结束。刚到南宁的第一天的早上，在“白宫”门口碰见了宁局，他带着我们去的管制部。陈师傅和何书恒师兄给我们安排好住宿和餐饮等，带我们熟悉环境。管制部门的陶书记和梁主任给我们作了指示：由于时间表较短，不安排具体的学习内容，主要是参观学习，大致了解了解这里岗位的情况。然后又给我们讲了各种注意事项，比如保密要求和手机的使用等等。

我们的实习分成三个阶段，每两个人一组，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台实习，每个阶段时间为4—5天。

二、岗位实习

1、区域管制室（区调）

根据分局管制部的具体安排，我和同伴杨小刚先来到了区域管制

室实习。广西的区调分为东扇和西扇，以东扇为主，夜间合为一扇。东扇频率：132.7；西扇频率：133.1。备用频率：120.55。每个扇区由协调席、管制席、监控席三名管制员负责。区调所用的设备不是大家所熟悉的欧洲猫，而是比较老的美国的Telephonics，使用纸质进程单。据了解，南宁区调所管辖空域北边到贵阳，南边到越南，西到昆明，东到广州，约是一个南北向和东西向各600公里的区域。南宁高空至今还没有被广州收走。南宁分区内有5条国际（国内）航路，2条空中走廊以及其他航线。实习第一天，师兄给我们看了航班的统计数据，当天的飞越南宁区调的航班有700余架次，国外的航班占到一半稍多。

广西境内的军用机场和军民合用机场比较多，空军活动频繁。在雷达屏幕上一些飞行活动常出现一些告警，而且这些飞行器的应答机编码都是统一编码，这是军航的飞机在活动。由于受到军航的限制较多，因而管制工作需要时时注意协调军民航的飞行活动。从这里我们看出，雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中还要考虑很多因素。

在区调时，师兄给我们耳机听他们的实时陆空通话。我发现，有很多老外机长的英语还是比较难听懂的，尤其是往泰国越南那边飞的飞机。再加上出入国境还得需要用英语协调，我瞬间觉得，如果以我的现有的英语水平完成这工作很难。看来学习英语还是很重要的。在通话中，有些飞行员的复诵很随意，比如，频率133.1，飞行员复诵时会省去小数点的读音，直接读四位数字。还有高度等的复诵就不说了，这就要求管制员时刻集中注意力，以免出现差错。

2、塔台

第二阶段我们登上了塔台。南宁机场是4E级军民合用机场，机场拥有一条长度为3200米、宽度45米的跑道，跑道号为05/23，一条主滑行道A，6个登机廊桥。塔台高度约为60米，紧挨着塔台下面的那一层是休息室和气象观测室。从塔台向四周张望，可以很清晰

地看到跑道、滑行道、航站楼等等。跑道的另一边是正在紧张施工的南宁新机场航站楼，预计2014年就可以使用。届时，南宁机场的航班量会达到300架次左右。

据介绍，塔台目前每天指挥的航班量约为180架次，流量虽不算大，但由于机场的性质特殊，几乎每天空军都要开飞训练，军民航协调对管制员来说是重大的任务。在塔台上听到有一条军航给的限制信息就是，每15分钟才能让一架飞机落地，幸好那段时间落地的飞机还不是很多，否则又是大面积延误。

南宁塔台有进近席位（频率121.25），塔台席位（频率130.35），地面席位（频率121.75）。ATIS频率：126.25。不过大部分时间（据自己观察）还是塔进合一的，只有某个时间段降落飞机比较多时，才考虑开放进近席位。当空军开飞时，塔台只保留一个地面席位，主要管制工作由空军那边的塔台负责。从南宁机场起飞的飞机，爬升的起始高度是场高900，使用QFE而不是QNH，因为是军民合用机场。有意思的是，据说，南宁塔台是全国管的最高的塔台，空军开飞时，塔台可以管到高度7500米。

在学校的雷达管制模拟机上，进近几乎可以随意进行雷达引导，而在实际工作当中，他们只用右起落航线，左边通常都有其他飞行器活动。这就告诉我们在实际工作中，还需要考虑实地的各种因素限制。工作时也需要更高的管制技能，并且重新熟悉环境。

3、飞行服务室（站调）

我们最后去的是处在一楼的站调，屋子有普通教室那么大。我们主要是通过自己观察、向师傅询问或者自行翻阅查找相关文件来了解站调的工作。

相比区调的工作，站调的工作还是比较轻松的，压力不大，除了收发电报，就是协调塔台、区域管制室等等。在飞行服务室实习期间，我们观摩了FPL等各类电报的接收、分析和转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。他们处理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关

管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严谨认真的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。

三、实习总结

这为期两周的实习生活，让我感受挺深的，尤其是在各部门的沟通合作上面，我深深地认识到，个人优秀单打独斗是行不通的，没有多大用，空管工作需要大家齐心协力的配合才能做好。所以，自己要学会更好的处理人际关系。

通过实习，我找到了自己在专业知识上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英语能力不过硬，听力和口语需要提高。很多航空公司的飞行员都是来自全球各地的，口音也各有特色。如果没有良好的听力和口语能力，在管制工作中将会面临很大的麻烦。毕竟实际工作当中，会发生很多预料不到的情况，所以陆空通话中那几句固定的指挥用语是不够用的。记得临走前，王小兵主任还一再提醒我们，回去一定不要落下英语和陆空通话，因为英语太重要了。培训期间会很忙，根本就不可能给专门的时间来学英语。其次，在学校学习的情报课不够好。在区调的实习中，当一位师兄给我一份报文让我翻译时，竟然没有完全读懂。航图上有些图标的意思都搞不清了。

知识上的缺陷可以通过努力的学习来弥补，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，单调，压力大，然而却不容许有半分的浮躁。任何时间都需要冷静，清醒，淡定。不稳定的情绪会影响到管制员的判断，最终威胁到航空器的安全。实习中，一线管制员认真负责的态度，一丝不苟的精神，让我感到钦佩。看到他们守完夜那疲惫的眼神，感到心酸，然而当又有飞机呼叫时，不论多疲惫都瞬间就像打了鸡血似的，打起十二分精神去指挥。这时我也更加清楚，要成为一名合格的管制员，我还需要更多地努力。四年的大学时光就要过去了，没有多少时间能够在学校专心学习。我要利用剩余的大学时光弥补知识的漏洞和不足之处，提高自己的各项能力。以便在将来能很快地融入到学习工作中去。

最后，感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢广西空管分局对于我们这次实习的支持，让我们有机会亲身体验一线管制员的工作状况。我们一定不负众望，做一名优秀的管制员。

中国民航大学空中交通管理学院 专业方向

班级

学号

姓名

实习单位

3.民航空管工程定额 篇三

民航空管ATM数据通信网络主要承载的业务有民航自动转报、气象信息、雷达引接、行政办公、视频会议、IP电话等。在众多的空管业务中对于计算机通信网络的需求呈现出不同的要求，具体呈现在宽带时速、流量、保密性以及可靠性等方面。结合对民航空管具体业务的分析，空管ATM数据通信网络的业务主要包括:一是自动转报业务，由于机场每天接受的信息数据比较大，根据不完全统计，机场每天的发报数量在十万份以上，虽然每天收发报的数据量比较大，但是发报的内容比较短，属于很短的ASCII码文件，因此相对而言，其对于网络通信设备的要求性能比较低，尤其是对宽带的速度要求不高，因此可以选择低速链路传输;二是雷达信息传输业务。雷达传输业务在飞机管控业务中占据重要的作用，如果雷达信息传输速度不高，就会影响空管业务质量，例如雷达传输速度不高就会造成飞机的实时信息传入到管控部门的信息存在滞后，进而会发生严重的安全事故。另外雷达信息传输网络系统对于网络信息的丢包率要求也比较高，例如在出现较多的信息传入时，如果出现网络拥塞就会出现没有及时处理的雷达信息可能会被系统丢弃，这样就会影响到雷达信息的可靠性。例如当系统出现丢包现象之后，因为雷达数据融合所产生的点迹分裂，从而在数据中心显示出不准确的飞行信息，干扰管控工作人员的判断;三是行政办公。行政办公需要依赖于网络通信系统，例如在信息化办公环境下，通过网络可以提高办公效率。例如航空企业实行的电子邮箱就是利用网络的显著特征;四是视频会议。在强调网络办公的环境下，实现视频会议对于提高民航空管业务能力具有重要的意义，由于视频会议对实时性要求比较强，为保障高效的信息传输，视频会议所需要的数据通信网络宽带需要达到2M，这样才能保障视频会议的正常运行。

4.民航空管工程定额 篇四

2014年民航安徽空管分局通信导航监视技术人员招聘公告

(温馨提示：下载文档后，按住键盘ctrl，左键点击可以打开文章链接)中国民用航空华东地区空中交通管理局安徽分局(简称民航安徽空管分局)因工作需要招聘从事通信导航监视技术人员，具体信息如下：

一、岗位：通信、导航、雷达监视岗位

二、人数：若干名

三、报名条件：

(一)“211”高校2015届本科及以上应届毕业生;(二)电子信息科学(电子信息科学与技术、微电子学、光信息科学与技术等)、电气信息(电气工程及其自动化、自动化、电子信息工程、通信工程、计算机科学与技术等)类理工科专业毕业生;(三)在校期间未受过学院(含)以上级别的任何处分;(四)成绩优秀，大学英语6级，大学期间无补考记录;(五)身体健康;(六)具有文体等特长者优先。

四、招聘规则

(一)招聘考试分为笔试和面试。(二)考试时间地点：另行通知。

五、相关事宜

(一)有意向者请将应聘材料发送至邮箱：changhong281@163.com。邮件名格式：报名岗位—学校—专业—姓名

应聘材料包括个人就业自荐书、毕业生就业推荐表、学生在校成绩表、各类证书。联系人：陈先生，联系电话：0551-63405035(二)简历接收截止时间： 2014年11月9日

(原标题：民航安徽空管分局通信导航监视技术人员招聘信息)

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地 址：合肥市包河区芜湖路万达广场7号写字楼32层 1

给人改变未来的力量

5.民航空管工程定额 篇五

关键词：柴油发电机组；性能仿真；机组模型；MATLAB；SIMULINK；

中图分类号：TM341 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）20-0077-03

1 概 述

随着民用航空空管设备技术的迅猛发展，柴油发电机组作为民航常用动力应急设备，已成为保障民航空管设备供电稳定的重要环节，日益朝着精密化、高度自动化方向发展，柴油发电机组的工作性能不断改善，一方面，这极大地提高了空管设备电源供电的可靠性，降低了运行成本和风险。但另一方面，一旦空管设备急需应急电源保障而柴油发电机组的某一个环节却发生了故障，这往往会造成空管设备电源中断，从而导致流量管制、航班大面积延误，甚至可能危及人身安全，后果不堪设想。

目前，柴油发电机组由空管动力技术人员负责日常维护以及故障排查等工作，技术人员的业务水平参差不齐，且正处于一个新老交替的阶段，因而技术保障部门对青年员工的培训工作非常重视。对于空管系统的培训工作而言，基于行业的特殊性，一直存在着一个问题，即无法为员工提供足够的实践机会，空管设备一旦投入使用，未经过批复不允许擅自启动或停机，而柴油发电机组一直处于自动运行状态（即当市电中断时，机组将立即启动，经过自动切换开关切换后，为设备输送应急电源），学习研究机组运行性能、掌握机组结构及故障分析的机会十分有限，长此以往将造成空管动力人员技术水平青黄不接的尴尬局面。因此，急需开发一套柴油发电机组的仿真平台以解决当前所面临的问题。

2 MATLAB及其功能

要开发一套关于柴油发电机组的仿真平台，可以通过MATLAB这款仿真软件来实现。MATLAB软件功能强大且易于上手，友好的人机界面及人性化的设置可帮助工程技术人员开发符合设计要求的系统，并实现性能仿真的图形化显示。

2.1 MATLAB平台

MATLAB软件在这个时代给予工程技术人员、科研人员一个应用的平台。在MATLAB搭建好数值计算和图形处理平台之后，在各个领域中的应用也应运而生，其强大的扩展功能能够为电力工程领域提供分析和设计的新平台，现今MATLAB软件已经推出了电力系统仿真工具箱、控制系统工具箱、信号处理工具箱等，在电力系统方面的应用已经非常成熟。

以前的电力系统数字仿真技术往往局限了研究人员自己进行建模和仿真，而在MATLAB涉及电力系统仿真方面以后，凭借其自身的技术以及电力领域的专家，开发了上述这些功能强大的工具箱，提供了齐全的分析手段和数据处理方式。此外，最新版本的MATLAB已经为研究人员提供了友好的界面，这使得技术人员和研究人员不仅能获得各类工程问题的解决方案，还能更轻松简单地使用这些技术。[1]

2.2 SIMULINK及其工具

SIMULINK是基于MATLAB的图形化仿真设计环境。确切地说，它是MATLAB提供的对动态系统进行建模、仿真和分析的一个软件包。它支持线性和非线性系统、连续时间系统、离散时间系统、连续和离散混合系统，而且系统可以是多进程的。它使用图形化的系统模块对动态系统进行描述，并在此基础上采用MATLAB计算引擎对动态系统在时域内进行求解。

此外，SIMULINK提供了友好的图形用户界面（GUI），模型由模块组成的框图来表示，用户通过简单的鼠标操作就能够完成建模。[1]

本文所设计的柴油发电机组性能仿真模型就是基于SIMULINK的工具箱。

3 柴油发电机组的建模

柴油发电机组由柴油机及其调速系统、发电机及其励磁系统组成。柴油机为发电机提供原动力，而调速系统通过检测实际转速从而实现调节柴油机输出动力的大小，构成了转速的闭环系统，在一定负载范围内保证发电机的转速稳定以及电压的频率稳定。 发电机的励磁系统则通过检测发电机端电压和负载电流调节励磁电流大小，从而构成了电压的闭环控制，调节其输出无功功率，保证发电机的输出电能的质量。

3.1 柴油机及调速系统的建模

柴油机是柴油发电机组的动力部分，它是在恒定的转速下工作的，对于柴油机的调速器应具备良好的稳定性，且转速具有可调性。由于柴油机带动发电机工作时，发电机的输出电流随着负载的变化而变化，其功率和转速的变化关系如式（1）所示：

T=9 550 P/n（1）

式中：T-转矩（N）；P-功率（kW）；n-转速（r/min）。

为了使柴油机输出的转速在负载变化的情况下稳定，本文调速系统采用电子调速器以保证柴油机的稳定运行。电子调速器一般由控制器、执行器驱动机构、执行器和转速传感器四个部分组成。调速系统的功能实现框图，如图2所示[2]。

通过给定转速与负载变化下的实际转速信号输入给PID控制器，从而实现调节柴油机转速，达到转速稳定的目的。

根据达朗贝尔原理，柴油机组的运动方程式如式（2）所示：

J+Ktwg=Md-Mc（2）

式中：J—机组转动惯量（柴油发电机组转动惯量总和）；wg—柴油机曲轴角速度；K—阻尼系数；p—发电机磁极对数；Md—柴油机输出转矩；Mc—柴油机阻力矩。

柴油机输出转矩Md在运行中，主要是柴油机转速n和电子调速器输出轴位移L的函数，即Md=f（n，L），而发电机阻力矩Mc是柴油机转速n和发电机负载功率P2的函数，即Mc=f（n，P2）。[2]柴油机的数学模型就是在上述函数的基础上，代入发电机的功角特性方程，如式（3）所示；

式中：Pe—发电机输出电磁功率；m—相数；E0—发电机空载相数；U1—端电压；Xd—发电机同步电抗；θ—功率角；Xq—发电机q轴电抗。

经过代入整理，并对最终式子进行拉普拉斯变换后，可得柴油机的传递函数如式（4）所示：

式中：a=（Mdmax柴油机的最大扭矩值，Lmax电子调速器输出轴的最大行程值）；Ka=（Ka为一阶调节系数）；Kb=-Kn（Kb为常数调节系数，Kn为每个发电机运行状态段的阻尼系数K的不同取值）

同理可推导出PID控制器的传递函数G1（s）、转速传感器的传递函数G2（s）以及执行器驱动机构传递函数G3（s）如式（5）、式（6）和式（7）所示[2]：

式中：kb—比例系数；Ti—积分时间常数；Td—微分时间常数；

式中：Uf—直流电压输出信号。

式中：L（s）—机械位移信号；K3—该环节的放大倍数；T3—该环节的时间常数。

综上所述，可得柴油机系统仿真模型，如图2所示。

3.2 同步发电机的建模

同步发电机是发电机组的重要元件，建立起合适的同步发电机模型可以提高仿真精度的准确性，并且能够如实反映系统动态过程。MATLAB中已具有多种完备的同步发电机模型，在此基础上建立一个合适准确的同步发电机模型就要取决于实际所用机组的类型以及电磁过渡及机电过渡过程的相关参数。

本文在建立同步发电机模型时，以理想状态为模型基础，即忽略磁滞的影响、忽略磁饱和的影响，且电磁场的分布是理想的。

在MATLAB的SimPowerSystems工具中，同步发电机的模型已考虑了发电机定子、励磁和阻尼绕组的动态行为，因此本文所研究的同步发电机直接采用了MATLAB器件库中的三相同步发电机pu unit模块作为研究对象，该模型忽略了电枢反应电感、励磁和阻尼绕组的漏感，由理想电压源串联RL线路构成，电阻R和电感L值等效为电机的内部阻抗，其数值可在模型内部设置。

4 柴油发电机仿真的设置与实现

根据本文第2节对柴油机与发电机模型的建立与分析，可在MATLAB中组建柴油发电机组的仿真电路图，并根据数学模型得出的结论设置各环节的参数。[4]

以民航华东空管局虹桥机场西区综合业务楼威尔逊P500E柴油发电机组为原型，并设置了400 kW的纯电阻作为负载。将机组的额定参数输入至仿真模型中，链接各系统环节可得系统仿真电路图，如图3所示。

在仿真电路图的各相应元器件内将计算所得的参数输入并保存确定后，仿真电路图便设置完成。点击“Play”键运行，并在“Scope”示波器中显示，便可观察到柴油发电机组仿真运行的电力参数曲线，如图4、图5所示。

5 结 语

通过分析柴油发电机组所仿真出的运行参数曲线，可使新员工直观地观察到柴油发电机组启动的过程以及输出电压、电流等参数变化的结果，并且可通过系统图形使学员学习到机组的工作过程及相关原理。

该仿真系统是个可以不断升级优化的系统，在今后的研究中，可优化柴油机控制模块参数，增加滤波、整流等参数控制环节，使运行输出电源质量更高，更接近实际机组性能参数；可利用GUI功能设计开发面向空管专业的人机界面，使新员工易于操作；此外，对于控制器还可以引入模糊控制、最优控制、自适应控制等环节，进一步实现柴油发电机组的故障智能诊断功能，增强培训内容，丰富该仿真系统。

参考文献：

[1] 王开林，王胜开，陈国顺.MATLAB/Simulink与控制系统仿真（第一版）

[M].北京：电子工业出版社，2005.

[2] 王增欣，胡明江.用MATLAB对电子调速器系统的仿真[J].中原工学院 报，2004，（12）.

[3] 袁春，张寿珍.柴油发电机组[M].北京：人民邮电出版社，2003.

6.安装工程预算定额 篇六

第一节：安装工程预算定额概述

建设工程预算定额是经过国家授权机构组织编制、颁布实施的具有法律性的工程建设标准。

按生产要素可分为：劳动消耗定额、材料消耗定额、机械台班消耗定额等三种。

按定额的编制程序和用途：施工定额、预算定额、概算定额、投资估算指标、万元指标、工期定额等。

按投资的费用性质：建筑工程定额、设备安装工程定额、建筑安装工程费用（包括直接费、其他直接费、间接费等）、工具器具和生产家具定额以及工程建设其他费用定额等。

按专业性质可分为通用定额（全国统一安装工程预算定额、地区统一预算定额）、行业通用定额和专业专用定额等。

按管理权限可分为全国统一定额、行业统一定额、地区统一定额、企业定额和补充定额。

安装工程预算定额

概念：由国家或授权单位组织编制并颁发执行的具有法律性的数量指标。它反映出国家对完成单位安装产品基本构造要素（即每一单位安装分项工程）

所规定的人工、材料、机械台班消耗的数量额度。

建设部批准，机械工业部主编，2000-3-17颁布的全国统一安装工程预算定额，共12册。

第一册 《机械设备安装工程》

第二册 《电气设备安装工程》

第三册 《热力设备安装工程》

第四册 《炉窑砌筑工程》

第五册 《静置设备与工艺金属结构制作安装工程》

第六册 《工业管道工程》

第七册 《消防及安全防范设备安装工程

第八册 《给排水、采暖、燃气工程》

第九册 《通风空调工程》

第十册 《自动化控制仪表安装工程》

第十一册 《刷油、绝热、防腐蚀工程》

第十二册 《通信设备及线路工程》，另行发布

另外，《建筑智能化系统设备安装工程》另行发布，计算规则配套使用。

安装工程预算定额的组成

说明：主要内容、适用范围、编制依据、适用条件、工作内容、工料机消耗量等。

目录：为查、套定额提供索引。

各章说明：介绍本章定额的适用范围、内容、计算规则及有关定额系数的规定。

定额项目表：核心内容。分节工作内容、各分项定额的人工、材料和机械台班消耗量指标及定额基价、未计价材料等。

附录：材料、元件重量、配合比表、损耗率表及选用的一些价格表、类别划分等。

安装工程预算定额编制原则

1、社会平均水平确定预算定额水平的原则：预算定额水平是以施工定额水平为基础，反应的是社会平均水平，施工定额反映的是社会平均先进水平，所以，预算定额水平要低于施工定额水平。

2、简明适用的原则：从可操作性考虑，采用细算粗编，少留定额活口。

3、坚持统一性和差别性相结合的原则：从全国统一市场规范计价行为出发，使建筑安装工程具有一个统一的计价依据。但各地区可根据具体情况，制定部门和地区定额、补充性制度、管理办法。

预算定额的编制方法

调查研究法、统计分析法、技术测定法、计算分析法等。

预算定额的作用

1、编制施工图预算。

2、对设计方案进行技术经济比较、技术经济分析的依据。

3、施工企业进行经济活动分析的依据。

4、编制标底、投标报价的基础。

5、编制概算定额和概算指标的基础。

预算定额的特点

1、科学性

2、系统性

3、统一性

4、权威性

5、稳定性和实效性

第二节安装工程预算定额消耗量指标的确定

1、人工消耗量指标的确定：分项工程人工消耗量=基本用工+其他用工=（技工用工+辅助用工+超运距用工）*（1+人工幅度差率10%左右）。

2、定额材料消耗量指标的确定：材料消耗量=材料净用量+损耗量=材料净用量*（1+损耗率）。损耗量包括施工操作、场内运输、场内堆放等材料损耗量。

3、定额机械台班消耗量的确定：机械台班消耗量=分项定额计量单位值/小组总产量。

第三节安装工程预算定额单价的确定

（1）定额日工资单价的确定

预算定额的单位产品基价中的人工费，是根据完成定额单位产品所必须的人工消耗量、工人平均工资等级和当地建筑安装工人的日工资标准确定的.定额单位产品人工费=定额人工消耗量×平均工资等级的定额日工资标准

定额日工资单价= 月工资标准/每月法定平均工作日数

（2）定额材料预算单价的确定

是指材料由其来源地(或交货地)到达工地仓库(或施工工地内存放材料的地点)后出库的综合平均价格。

材料预算单价=(材料原价+供销部门手续费 +包装费+运杂费)×(1+采购保管费率)－包装品回收值

材料原价确定出厂价格、销售部门的批发价、市场采购价、进口材料的调拨价。

供销部门手续费：供销部门手续费=原价×供销部门手续费率(％)包装费：是指为便于材料的运输和保护材料而进行包装所需的费用。

运杂费：是由材料来源地运到工地仓库，或堆置地的全部运输过程中所支出的各种费用。

运杂费=运输费+调车(船)费+装卸费+保险费+附加工作费+囤存费+材料场外运输损耗价值。

采购及保管费：是指材料部门(包括工地仓库以上各级材料管理部门)在组织采购、供应和保管材料过程中所需要的各种费用。采购及保管费的费率，应结合当地规定计算。

（3）定额机械台班单价的确定

又称机械台班费用定额，其价格是指某种施工机械在 1个台班内，为了

正常运转所必须支出和分摊的各项费用之和。

包括：机械折旧费、大修理费、经常修理费、机械安拆费和场外运输费(中小机械包括在内)、燃料动力费、机上人员工资、养路费及车船的使用税。

不包括在机械台班费内：大型机械安拆费、塔式起重机轨道铺垫费、大型机械场外运输费。

关于材料采购及保管费的有关问题

一、建设工程所以用材料的采购及保管费，是指为组织材料采购、供应和保管过程中所需的各项费用。采购保管费率为2.5%。

二、建设单位供应的材料，按材料实际价格计入结算程序，计取有关费用后，施工企业以实际价格退供料款给建设单位，并按规定计取采购保管费。

1、建设单位采购、付款、运输、保管，施工单位随用随领，采保费全部归建设单位。

2、建设单位采购并付款，供应到施工现场材料仓库，施工单位应计取40%，即2.5%*40%=1%。

3、建设单位采购并付款，交提货单或在建设单位交货，由施工单位自行提运的，施工单位计取60%，即2.5%*60%=1.5%。

三、施工单位采购，付款，供应到施工现场并自行保管，可按规定找补差价，同时计取2.5%的采保费。

设备采保费的问题

现在的审计过程中，设备一般是不取税的，在签合同的过程中，应该及

早约定，设备不能参入工程让利。否则，对于一个复杂的大项目来说，对于机电安装工程的审计造价是非常大的损失。

再就是，在对于设备采购时，如果是建设单位购买，及时与建设单位约定，保管费用的取定值或是占价格的百分比。如果是施工单位自行采购，也应该与建设单位及早约定2.5%或1.5%的采购保管费。因为根据造价部门的有关规定，对于设备的采保费问题，要施工单位与建设单位协商。根据很早以前的规定，部分地市制定了取0.8%的规定，这个可以参考执行。它是对于双方都公平合理，可以接受的一个资料。当然一点不给也是不合理的，除非在设备价格签证单上明确注明包含此项费用。

设备工、器具购置费用

设备购置费：设备原价+设备运杂费

1、原价:国产设备原价、进口设备原价

进口设备原价（抵岸价）=货价（FOB）+国际运费（FOB*费率）+运输保险费（（FOB+运费）*费率）+银行财务费（FOB*费率）+外贸手续费（CIF*费率）+关税（CIF*费率）+增值税（（CIF+关税）*费率）+消费税+海关监管费+车辆购置费

2、运杂费：运费、装卸费、包装费、供销部门的手续费、采购与仓保费

设备运杂费=设备原件*运杂费率

工、器具及生产家具购置费：设备购置费*费率

第四节安装工程预算定额基价的确定

预算定额基价指预算定额中确定消耗在工程基本构造要素上的人工、材料、机械台班消耗量，在定额中以价值形式反映，其组成有三部分：定额人工费、材料费、机械费。

预算定额基价组成

按编制预算定额时及编制定额地点的人工单价、材料预算单价、机械台班单价，计算工程子目的预算单价，这个单价称为“基价”

管辖区域的统一参考基本价格

预算定额基价=人工费+材料费 +机械台班费 定额人工费

定额人工费=子目人工消耗量×综合工日单价

定额材料费

定额材料费=计价材料费+未计价材料费

计价材料费=∑子目材料消耗量×相应材料预算单价

未计价材料费=子目未计价材料消耗量×材料单价

定额机械台班费

定额机械台班费=∑子目机械台班消耗量×相应机械台班单价

单位估价表

预算定额与估价表的关系：前者为确定三个消耗量的数量标准，是执行定额地区编制单位估价表的依据，后者则是“量、价”结合的产物。

第五节安装工程预算定额的应用

1、材料与设备的划分：通常凡是经过加工制造，由多种材料和部件按各自用途组成独特机构，具有功能、容量及能量传递或转换性能的机器、容器和其他机械、成套装置等均称为设备。但设备本体以外的零配件、附件、成品、半成品等均称为材料。

2、计价材料和未计价材料：主材、辅材。

3、运用系数计算的费用：章节系数、子目系数（高层建筑增加费、超高费等）、综合系数（脚手架搭拆费、系统调试、安装与生产同时进行的系数、在有害环境中的降效费用等）。

7.公路工程定额应用释义 篇七

一、《公路工程预算定额》(,}TG/T $06-02-2007)(以下简称本定额)是全国会路专业定额。它是编制施工图预算的依据，也是编制工程概算定额(指标)的基础，适用于公路基本建设新建、改建工程，不适用于独立核算执行产品出厂价格的构件厂生产的构配件。对于公路养护的大、中修工程，可参考使用。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》的作用与适用范围。所谓定额，顾名思义不难理解，“定”是确定的定，“额”是数额的额，综合起来是确定的数额。即是规定在生产中各种社会必要劳动的消耗量的标准额度。定额就是标准，是在正常施工条件下，完成规定计量单位的符合国家技术标准、技术规范(包括设计、施工、验收等技术规范)和计量评定标准，并反映一定时间施工技术和工艺水平所必需的人工、材料、施工机械合班(时)消耗量的额定标准。定额属于计价依据的主要内容之一。所谓计价依据系指用以计算工程造价的基础资料的总称，除包括定额、指标、费率、基础单价外，还包括工程量数量及政府主管部门颁发的各种有关经济、政策、计价办法等。

预算定额是规定消耗在单位的工程基本构造要素(即分项工程和结构构件)上的劳动力、材料和机械的数量标准，是计算建筑安装产品价格的基础。预算定额是一种具有广泛用途的计价定额。它体现一个工程项目在正常条件下，用货币形式描述的一定时期的工程造价。预算定额的水平反映出国家在一个时期生产力发展的水平，它具有广泛的社会性。预算定额与施工定额的性质不同，预算定额不是企业内部使用的定额，不具有企业定额的性质。它是在施工定额的基础上经过综合扩大而形成的，其定额项目和子目的划分以及计量单位的确定应满足施工图设计阶段计价的需要。预算定额采用的是社会平均水半，即在正常的施工条件，合理的施工组织和工艺条件、平均劳动熟练程度和劳动强度下，完成单位分项工程基本构造要素所需的劳动时间，比施工定额水平略低。根据国家关于工程建设定额管理分工的规定，分为全国通用定额、行业通用定额和专业通用定额三种。

全国通用定额是指在部门间和地区间都可使用的定额；行业通用定额系指具有专业特点在 行业部门内可以通用的定额;专业通用定额是指特殊专业的定额，只能在指定的范围内使用。《公路工程预算定额》属于全国公路专业统一定额。编制施工图预算时，需耍按照施工图纸和工程量计算规则计算工程量，还需要借助于某些可靠的参数计算人工、材料和机械(台班)的消耗量，并在此基础上计算出资金的需要量，也就是预计出建筑安装工程的价格。而预算定额则为计算人工、材料、机械(台班)的耗用量、提供统一的可靠的参数，因此，预算定额是编制施工图预算的依据。

概算定额是在预算定额的基础上综合扩大形成的因此，预算定额也是编制工程概算定额(指标)的基础。

基本建设项目是指投资建设用于进行以扩大生产能力或增加工程效益为主要目的的新建、扩 建工程及有关工作。具体来讲，就是把一定的建筑材料、设备等，通过购置、建造和安装等活动，转化为固定资产的过程，诸如工厂、矿山、公路、铁路、港口、学校、医院等工程的建设，以及机具、车辆、各种设备等的添置和安装。公路基本建设是通过勘察、设计、施工以及有关的经济活动来实现。基本建设项目包括新建项目、扩建项目、迁建项目和重建项目。新建公路指根据发展任务规划或交通需求，并按公路建设的基本程序，经过工程(预)可行性研究、工程设计、招投标、工程施工、竣工验收和评价而修建完成的工程项目。改建公路指对承载能力、交通量、服务指标等已不符合规范规定或不能满足使用要求的已有公路进行局部线形改动(如裁弯取直、降坡、加宽等)及提高路面等级等措施而形成的工程。公路养护是指为保持公路的正常使用而进行的经常性保养、维修作业，预防和修复灾害性损坏的工作，以及为提高服务质量水平而进行的加固、改善或增建工作。公路养护工程按其工程性质、复杂程度、规模大小划分为小修保养、中修、大修和改建工程。

公路养护小修保养是指对公路及沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。公路养护中修工程是指对公路及沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程。

公路养护大修工程是指对公路及沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程。

公路养护改建工程是指对公路及沿线设施因不适应现有交通量增长和载重需要而提高技术等级指标，显著提高其通行能力的较大工程。

公路工程构造物(路基、路面、桥涵等)在长期使用过程中，由于受到行车和自然因素的作用而不断损坏，只有通过定期和不定期的维修保养，才能保证固定资产的正常使用，保持运输生产不间断地进行，使原有生产能力得以维持。由于受到材料、结构、设备等功能方面的制约，公路各组成部分必然具有不同的寿命。因此，固定资产尽管经过维修，也不可能无限期的使用下去，到一定年限某些组成部分就会丧失原有的功能，这时就需要进行固定资产的更新工作。公路工程大、中修这种固定资产的更新，可以实现固定资产简单再生产和部分扩大再生产。

正是基于基本建设工程与养护大、中修工程以及构配件在生产规模上的差异，本条规定《公路工程预算定额》适用于公路基本建设新建、改建工程，不适用于独立核算执行产品出厂价格的构件厂生产的构配件。对于公路养护的大、中修工程，可参考使用本定额。【原文】

二、本定额是以人工、材料、机械台班消耗量表现的工程预算定额。编制预算时，其人工费、材料费、机械使用费，应按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTG B06 2007)的规定计算。【释义】

本条文说明的是((公路工程预算定额》的表现形式和人工费、材料费、机械使用费的计算规定。

预算定额的编制方法通常有实物量法和单位估价法两种。实物量法是指定额以完成一定计量单位所需消耗的人工、主要材料和主要施工机械的数量为表现形式的一种编制方法;单位估价法则是指定额以完成一定计量单位所需的工程费用额度为表现形式的一种编制方法。实物量法具有计算准确，不受物价波动的影响，能正确地反映出工程项目在预算编制年的实际造价，便于动态管理等优点。其工程费用是按预算定额规定的人工、材料、机械的消耗量乘以工程所在地的预算单价确定的。而单位估价法虽然定额的表现形式比较简单，但需要在不同的时期制定一系列的调价系数，工程费用计算相对而言比较麻烦，而且准确度不如实物量法。

《公路工程预算定额》自诞生起即坚持采用实物量法编制，即以各工程项目工、料、机消耗量表为主的表现形式。

人工、材料、机械台班预算单价按(公路工程基本建设项目概算预算编制办法》中的规定计算确定，人工费、材料费、机械使用费按定额规定的工、料、机消耗量乘以相应的预算单价计算。

【原文】

三、本定额包括:路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、防护工程、交通工程及沿线设施、临时工程、材料采集及加工、材料运输共九章及附录。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》所包括的内容。

《公路工程预算定额》按公路建设项目中不同的单位工程划分为路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、防护工程、交通工程及沿线设施、临时工程等七章，同时将材料采集及加工和材料运输单列两章，因此，定额项目按九章编排，另将路面材料计算基础数据、基本定额、材料的周转与摊销及人工、材料代号及人工材料、半成品单位重、损耗、基价表等作为定额附录列在后面。【原文】

四、本定额是按照合理的施工组织和一般正常的施工条件编制的。定额中所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程施工技术及验收规范、质量评定标准及安全操作规程取定的，除定额中规定允许换算者外，均不得因具体工程的施工组织、操作方法和材料消耗与定额的规定不同而变更定额。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》的编制依据。《公路工程预算定额》是按照合理的施工组织和一般正常的施工条件编制的，所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程施工技术及验收规范、质量评定标准及安全操作规程确定的，一般情况下不得随意变更定额，除非定额中规定允许进行换算。

施工组织是指按照国家批准的基本建设计划、设计文件、招标承包合同的各项规定和要求，对拟建的建设项目的施工进度、质量、造价、安全等各方面作出最优的计划安排，合理配置资源，制定节约和综合利用资源的目标与措施，规定合理的施工程序，使工程施工具有科学性，以保证工程施工的顺利进行，从而提高投资效益。在公路基本建设程序的各个阶段，必须编制相应的施工组织设计文件，即对拟建工程项目提出科学的实施计划，从工程项目实际出发，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，并作为编制工程造价和指导施工的依据。

编制施工组织设计的基本要求包括:严格执行基本建设程序和施工程序;科学安排施工顺序;采用先进的施工技术和设备;应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案;落实季节性施工的措施，确保全年连续施工;确保工程质量和施工安全;节约基建费用，降低工程成本。根据公路工程施工组织设计阶段的不同，施工组织设计可以划分为两类:一类是投标前编制的施工组织设计(简称标前设计)，另一类是签订工程承包合同后编制的施工组织设计(简称标后设计)。

按施工组织设计的工程对象的不同，可以分为三类:施工组织总设计、单项(或单位)工程施工组织设计和分部工程施工组织设计。施工组织总设计是以整个建设项目或群体工程为对象编制的，是整个建设项目或群体工程施工准备和施工的全局性、指导性文件。单项(或单位)工程施工组织设计是施工组织总设计的具体化，以单项(或单位)工程为对象编制，用以指导单项(或单位)工程准备和施工全过程;它还是施工单位编制月旬作业计划的基础性文件。施工方法即在施工过程中为完成某项工程内容而采用的思路、程序等。不同的施工过程采用的施工方法多种多样，对于某一个施工过程也可以多种不同的方法进行施工，而且每种方法都有其自身的优点和缺点。施工方法的确定取决于工程特点、工期要求、施工条件等因素，定额编制时，施工方法的选择要符合当前和今后一个阶段的实际施工技术状况和管理水平，鼓励先进，鞭策落后，要体现经济效益。当一种结构类型有两种以上施工方法时应进行技术、经济比较，一般只选择一种技术先进、经济效益好的方法作为编制依据。

工程质量的好坏，直接关系到国民经济全局，关系到人民生活，关系到国家信誉，关系到现代化建设。因此，在施工中必须特别注意工程质量，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，做到“好中求快、好中求省”。定额编制时，是按照国家现行的有关质量评定标准的要求确定的。【原文】

五、本定额除潜水工作每工日5h,隧道工作每工日7h外，其余均按每工日8h计算。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》中各项工作每工日工作时间的规定。

隧道施工与地面建筑物不同，由于空间有限，劳动条件差;潜水工作由于水压力对人身体的影响，因此规定潜水工作和隧道工作与一般工作每工日的工作时间不同。潜水工作每工日按5h计算，隧道工作每工日按7h计算，其余工作每工日按8h计算。【原文】

六、定额中的工程内容，均包括定额项目的全部施工过程。定额内除扼要说明施工的主要操作工序外，均包括准备与结束、场内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用工、工具及机械小修、场地清理等工程内容。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》中每个定额项目的工程内容。即每个定额项目均包括全部施工过程。除每个定额项目的工程内容中扼要说明施工的主要操作工序外，还包括准备与结束、场内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用工、工具及机械小修、场地清理等工程内容。

准备与结束工作是指执行任务前或任务完成后所消耗的工作时间。如工作地点、劳动工具和劳动对象的准备工作时间;工作结束后的整理工作时间等。

场内操作范围内的水平与垂直运输是指定额中规定的施工材料、半成品、成品、构件等在地面或垂直高度上的运输。

材料工地小搬运是指将施工材料从工地仓库或存放地点到操作现场的二次搬运。

辅助和零星用工是指为保证基本工作能顺利完成所做的辅助性和零星工作所消耗的时间。工具及机械小修是指施工用具的维修以及施工机械设备除大修理以外的各级保养(包括一、二、三级保养)及排除临时故障等修理。场地清理是指为了便于施工，必须对施工现场进行场地清理，其内容包括整平场地和运弃杂物等。【原文】

七、本定额中的材料消耗量系按现行材料标准的合格料和标准规格料计算的。定额内材料、成品、半成品均已包括场内运输及操作损耗，编制预算时，不得另行增加。其场外运输损耗、仓库保管损耗应在材料预算价格内考虑。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》中材料消耗量的计算标准。

定额中的材料消耗是按照国家现行材料标准的合格料和标准规格料计算的。材料、成品、半成品的场内运输及操作损耗均已综合在定额消耗量中，编制预算时，不得另行增加。其场外运输损耗、仓库保管损耗在定额中为包括，而应在计算材料预算价格时考虑。

施工中的材料消耗分为必需的材料消耗和损失的材料两类。其中:必需的消耗材料是指在合理用料的条件下，生产合格产品所需消耗的材料。它包括:直接用于建筑和安装工程的材料、不可避免的施工废料和不可避免的材料损耗。必需的消耗材料属于施工正常消耗，是确定定额中材料消耗的基本数据。

场外运输损耗是指有些材料在正常的运输过程中会发生损耗，这部分损耗应摊入材料预算单价内。按规定的材料场外运输操作损耗率进行确定。

仓库保管损耗是指材料供应部门(包括工地仓库及各级材料管理部门)在组织采购、供应和保管材料过程中所发生的材料损耗。【原文】

八、本定额中周转性的材料、模板、支撑、脚手杆、脚手板和挡土板等的数量，已考虑了材料的正常周转次数并计入定额内。其中就地浇筑钢筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架，如确因施工安排达不到规定的周转次数时，可根据具体情况进行换算并按规定计算回收，其余工程一般不予抽换。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》中周转性材料消耗量的计算标准。定额中是按一般正常的材料周转次数确定材料消耗的，除就地浇筑钢筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架，如确因施工安排达不到规定的周转次数时可进行调整外，其他一般不得调整定额用量。

周转性材料是指在施工过程中多次周而复始地重复进行使用的材料，如工程中的模板、脚手架等，它只在施工生产过程中参与工程的修建，而不构成工程的主要实体。【原文】

九、定额中列有的混凝土、砂浆的强度等级和用量，其材料用量已按附录中配合比表规定的数量列入定额，不得重算。如设计采用的混凝土、砂浆强度等级或水泥强度等级与定额所列强度等级不同时，可按配合比表进行换算。但实际施工配合比材料用量与定额配合比表用量不同时，除配合比表说明中允许换算者外，均不得调整。

混凝土、砂浆配合比表的水泥用量，已综合考虑了采用不同品种水泥的因素，实际施工中不论采用何种水泥，不得调整定额用量。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》中混凝土和砂浆进行抽换的规定。定额中已按所标明的混凝土或砂浆强度等级的配合比的材料消耗计入定额中，当设计采用的混凝土或砂浆的强度等级与定额中所列强度等级不同时可按定额附录所提供的混凝土或砂浆配合比对定额进行调整，其他情况均不得调整定额用量。

混凝土是以水泥和水组成的水泥浆体为勃结介质，将分散其间的粗、细集料胶结起来，在一定的条件下，硬化成为具有一定力学性能的人工石材。

配合比是指达到水泥混凝土设计强度所采用的水泥、砂、石和水的配合比例。【原文】

十、本定额中各类混凝土均未考虑外掺剂的费用，如设计需要添加外掺剂时，可按设计要求另行计算外掺剂的费用并适当调整定额中的水泥用量。【释义】

本条文说明的是关于混凝土外掺剂费用的计算规定。

外掺剂是在拌制混凝土过程中掺人用于改善混凝土性能的其他材料或化学制剂。棍凝土外掺剂按其主要功能可分为以下四种:（1）改善混凝土拌和物流变性能的外掺剂，如各种减水剂、引气剂、泵送剂、保水剂、灌浆剂等。

减水剂是指用于减少水泥混合料拌和时的用水量，降低水灰比，为提高混凝土的早期强度和抗冻性能添加的外掺剂。其优点是:在混凝土配合比和水灰比不变的情况下，可提高流动性，并不降低混凝土的强度;在水泥用量不变的情况下，减少用水量，既能保证流动性，又能提高混凝土的强度和耐久性;在保证流动性和水灰比不变的情况下，同时减少用水量和水泥用量，节省水泥，降低造价。

引气剂是指促使水泥混凝土混合料在拌和过程中产生大量微细气泡，进而改善混合料的和易性，提高水泥混凝土的抗冻、抗渗、抗侵蚀性能的外掺剂。

(2)调节混凝土凝结时间和硬化性能的外掺剂，如早强剂、缓凝剂等。早强剂是指能促进水泥的水化和硬化，提高水泥混凝土的早期强度的外掺剂。缓凝剂是指能延缓水泥混凝土混合料凝结时间的外掺剂。

(3)改善棍凝土耐久性的外掺剂，如引气剂、防水剂、阻锈剂等。

(4)改善混凝土其他性能的外掺剂，如加气剂、膨胀剂、防冻剂、着色剂、碱一集料反应抑制剂等。

定额中是按未添加外掺剂的混凝土或砂浆配合比计算材料消耗量的，因此当设计采用的混凝土配合比中需要添加外掺剂时，应按设计要求的外掺剂用量计算其费用，同时由于添加外掺剂后，混凝土中水泥的用量会有所变化，应按变化后的水泥用量调整定额用量。【原文】

十一、本定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。【释义】

本条文说明的是关于商品混凝土的计算规定。

《公路工程预算定额》中混凝土均是按施工现场拌和(集中拌和或分散拌和)的施工方法编制的，考虑到目前公路建设尤其是城市周边的建设项目越来越多采用商品混凝土的实际情况，本条规定，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量抽换为零，同时按定额中所列的混凝土用量增加商品混凝土的消耗量，商品混凝土的预算价格应按《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》中有关材料预算价格的计算规定进行计算。

例:某建设项目轻型墩台基础采用现场拌制棍凝土和商品混凝土的费用计算如表

【原文】

十二、水泥混凝土、钢筋、模板工程的一般规定列在第四章说明中，该规定同样适用于 其他各章。【释义】

本条文说明的《公路工程预算定额》中列在第四章中的有关水泥混凝土、钢筋、模板工程的一般规定不仅适用于第四章中的定额项目，同样也适用于其他章节的定额项目。【原文】

十三、本定额中各项目的施工机械种类、采用机械的种类、规格与定额规定的不同时，规格是按一般合理的施工组织确定的，如施工中实际一律不得换算。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》中确定施工机械种类、规格的原则。

在实际施工过程中，对于完成同样的施工任务，不同的施工队伍采用的施工机械的种类、规格可能是不同的，因此所需的工程费用也可能是不同的。对于定额编制时如何合理确定施工机械的种类、型号必须慎重，一般应进行必要的技术经济比较，选择合理的施工组织来确定施工机械的种类、型一号，确保定额水平的合理性。正是由于定额的科学性、合理性，因此，无论实际施工中采用的施工机械的种类、规格与定额规定的是否不同，均不得进行调整。【原文】

十四、本定额中的施工机械的台班消耗，已考虑了工地合理的停置、空转和必要的备用量等因素。编制预算的台班单价，应按《公路工程机械台班费用定额)){,}TG/T B06-03-2007)分析计算。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》中施工机械台班消耗量的内容以及台班预算单价的计算规定。

定额中施工机械的台班消耗量除施工机械必须消耗的数量外，还包括施工机械在工地合理的停置和施工过程中合理的空转消耗以及必要的备用机械的消耗等。

施工机械的台班预算单价应按交通部公布的《公路工程机械台班费用定额》分析计算。【原文】

十五、本定额中只列工程所需的主要材料用量和主要机械台班数量。对于次要、零星材料和小型施工机具均未一一列出，分别列入“其他材料费”及“小型抓具使用费”内，以元表示，编制预算即按此计算。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》中所列材料、施工机械的内容。形成工程建设成品的是各种建筑材料，而构成工程建设成品的建筑材料又是多种多样的，在制订定额时，不可能将构成每个定额项目的建筑材料全部列出，一方面是从方便定额使用的角度来考虑，另一方面是从定额编制的角度来考虑。在定额中所列出的为构成定额项目的主要建筑材料(一般占材料费的80%以上)，一般来讲，指在建设项目中用量较大、单价较高，对整个建设项目的工程造价影响较大的材料，如木材、钢材、水泥、沥青、生石灰及地方材料(砂、石料)等;在建设项目中用量较少、单价较低，对整个建设项目的工程造价影响不大的材料，均归人其他材料费中，在定额中不列其消耗量，以其费用“元”的形式表现。

同样，对于施工机械在定额中也仅列出主要施工机械的消耗量，小型施工机具均归人小型机具使用费中，在定额中不列其消耗量，以其费用“元”的形式表现。【原文】

十六、本定额未包括公路养护管理房屋，如养路道班房，桥头看守房、收费站房等工程，这类工程应执行地区的建筑安装工程预算定额。【释义】

本条文说明的是公路建设项目中有关房屋工程费用的计算规定。公路工程预算定额》中未编列有关房屋工程的相关预算定额。根据国家关于工程建设定额编制和管理权限划分的规定，房屋工程费用的计算应执行项目所在地建设部门发布的建筑安装工程预算定额。【原文】

十七、其他未包括的项目，各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)可编制补充定额在本地区执行，并报交通部备案;还缺少的项目，各设计单位可编制补充定额，随同预算文件一并送审，并将编制依据送各省、自治区、直辖市公路(交通)工程定额(造价管理)站备查。所有补充定额均应按照本定额的编制原则、方法进行编制。【释义】

本条文说明的是补充定额的管理规定和编制应遵循的原则、方法等。补充定额是指随着设计、施工技术的发展，部颁《公路工程预算定额》出现了定额缺项，在没有修订《公路工程预算定额》的情况下，为满足公路工程计价的需要，临时编制的充缺项定额，其使用范围是有限制的。

补充定额有两个层次。一是由各省、自治区、直辖市公路(交通)工程定额(造价管理)站通过收集资料、编制，并由各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)发布，在本地区范围内执行;一是仍缺少的项目由设计单位根据公路建设项目的需要，通过收集资料、编制，只作为该建设项目一次使用，应随同设计文件一并送审，同时应将编制依据送项目所在地省、自治区、直辖市公路(交通)工程定额(造价管理)站备查。随着同类项目的不断增加，经过总结和分析，补充定额往往成为修订部颁定额的基础资料。

补充定额在编制时，必须按照《公路工程预算定额》的编制原则、方法进行。【原文】

十八、本定额遇有下列情况，可按《公路工程基本建设I};}1概算预算编制办法》(JTG 中的有关规定办理:(一)冬、雨季施工的工程;(二)夜间施工的工程;(三)高原地区施工的工程;(四)边施工边维持通车的工程。【释义】

本条文说明的是对于冬季、雨季、夜间、高原地区及边施工边维持通车的工程施工增加费计算规定。【原文】

十九、定额表中注明“某某数以内”或“某某数以下”者，均包括某某数本身;而注明“某某数以外”或“某某数以上”者，则不包括某某数本身。定额内数量带“〔)”者，则表示基价中未包括其价值。【释义】

本条文说明的是定额子目划分和区分不同规格、型号材料、施工机械的分界线标准。定额中用“()”表示的消耗量，一般是不计价的，在定额基价中不包括其价格，是供参考用的数量。【原文】

二十、本定额中凡定额名称中带有“"号者，均为参考定额，使用定额时，可根据情况进行调整。【释义】 【原文】

二十一、本定额的基价是人工费、材料费、机械使用费的合计价值。基价中的人工费、材料费基本上是按北京市Zoos年的人工，材料预算价格计算的(详见附录)，机械使用费是按zao}年交通部公布的《公路工程机械台班费用定额))(JTG/T B06-03-2007)计算的。【释义】

本条文说明的是《公路工程预算定额》的基价，是按北京市Zoa}年的人工、材料预算价格及按2007交通部公布的《公路工程机械台班费用定额》计算的机械台班预算单价计算的。【原文】

二十二、定颇中的“工料机代号”系编制概预算采用电子计算机计算时作为对工、料、机械名称识别的符号，不应随意变动。编制补充定额时，遇有新增材料或机械名称，可取相近品种材料或抓械代号间的空号。【释义】