lng生产工艺探讨

lng生产工艺探讨（共10篇）

1.lng生产工艺探讨 篇一

LNG汽车加气站的基本构成

LNG汽车加气站主要由LNG槽车、LNG储罐、卸车/调压增压器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统等设备组成。LNG汽车加气站一般分为常规站和橇装站。

① 常规站：建在固定地点，LNG通过卸气装置，储存在LNG储罐中，采用加气机给汽车加LNG。

② 橇装站：将加气站相关设备和装置安装在汽车或橇体上，工厂高度集成，便于运输和转移，适用于规模较小的加气站。2 LNG汽车加气站的工艺流程

LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程及卸压流程4个步骤[1]。

① 卸车流程

将集装箱或汽车槽车内的LNG转移至LNG汽车加气站储罐内，有3种方式：增压器卸车、浸没式低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。a.增压器卸车

通过增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐。此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量的气体。b.浸没式低温泵卸车

将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通，通过低温泵将槽车内的LNG卸入LNG储罐。c.增压器和低温泵联合卸车

先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器适当增大槽车的气相压力，用低温泵卸车。

第1种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简单；缺点是产生较多的放空气体，卸车时间长。第2种卸车方式的优点是不产生放空气体；缺点是耗能，工艺流程相对复杂。第3种卸车方式与第2种卸车方式相比，卸车时间相差不多，缺点是耗电能，也产生放空气体，流程较复杂。一般工程上选用第2种卸车方式。

② 调压流程

LNG汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，一般为0.52～0.83MPa，而运输和储存时LNG饱和液体的压力越低越好。因此，在为汽车加气之前，需使储罐中的LNG升压以得到一定压力的饱和液体，同时在升压的过程中饱和温度相应升高。升压有3种方式：增压器升压、泵低速循环升压、增压器与泵低速循环联合升压。这3种方式各有优缺点，应根据工程的实际需要进行选用。

③ 加气流程

储罐中的饱和液体LNG通过低温泵加压后经过计量由加气机给汽车加气，分为单线、双线加气。当车载储气瓶压力较低时，车载储气瓶采用上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使气瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。当车载储气瓶压力较高时，采用双线加气，通过回气管，将车载储气瓶内的气体回收至LNG储罐中。④ 卸压流程

由于系统漏热，LNG气化导致系统压力升高，或者在使储罐升压过程中，储罐中的液体不断地气化，这部分气化了的气体如不及时排出，会导致储罐压力越来越大。当系统压力大于设定值时，通过BOG回收系统或者打开安全阀，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。调饱和压力和不调饱和压力

液化天然气的饱和压力是在给定压力下，与液相平衡的蒸气压力。LNG饱和压力、密度随饱和温度的变化见图1，由图1可知：

① 在给定温度下，液化天然气对应一定的饱和压力，不同温度下，液化天然气的饱和压力不同。

② 调压过程中，饱和温度越高，LNG的对应饱和压力也越高，LNG的密度越小。

LNG汽车加气站调饱和压力是把储罐内的液化天然气饱和压力调至所需要的饱和压力，再将液化天然气加注给汽车，而不调饱和压力是直接将储罐内的液体加注给汽车。调饱和压力和不调饱和压力的工艺流程见图2。

3.1 调饱和压力

采用调饱和压力的技术路线与国内已经投入使用的LNG汽车相匹配。通常LNG储存在温度为-161℃、压力约为0.1MPa的低温储罐内，LNG汽车加气站以0.6～0.8MPa的压力将LNG加注到车载储气瓶中。0.6～0.8MPa是天然气发动机正常运转所需要的压力[2]，为达到此压力，需要将LNG进行调压以得到饱和液体，同时在升压的过程中饱和温度相应升高。LNG汽车加气站每次给汽车加气都需调饱和压力，由于温度升高，LNG储罐中的液体不断地气化，这部分气化了的气体即为BOG，调饱和压力的次数越多，产生的BOG越多，当储罐压力大于设定值时，BOG需要被释放掉，以保证储罐的安全。

LNG汽车加气站中的常规站一般都设置BOG回收系统，而橇装站通常不设置BOG回收系统，直接把气体放散到大气中。BOG回收系统可以把BOG通过调压计量后送入附近的燃气管网中，减少经济损失。无论是否设置BOG回收系统，这部分损失的气体对LNG汽车加气站在经济方面的影响均比较大，增加了LNG汽车加气站的运行成本。3.2 不调饱和压力

随着LNG汽车车载储气瓶技术的不断改进，研发出了LNG汽车自带增压系统，可以采用自然压力给LNG汽车直接加气，LNG汽车通过自带增压系统，使LNG达到天然气发动机正常运转需要的压力。因此，LNG汽车加气站可以不调饱和压力，大大减少BOG的放散，提高LNG汽车加气站的经济效益。采用不调饱和压力的技术路线是今后LNG汽车加气站的发展方向，有广阔的发展前景。从近几年的实际运行情况可以看出，LNG汽车加气站不调饱和压力的技术路线，解决了BOG损失大的问题，为LNG汽车加气站的发展提供了保障。4 结语

LNG汽车加气站作为LNG汽车技术的一个子系统，其工艺流程把LNG运输、卸车、储存、装卸、加液及加气回流等作为一个大的系统来设计，避免了LNG运输、加液和车用系统的不匹配问题。LNG汽车加气站的工艺流程中，是否调饱和压力应根据实际情况而定，但是不调饱和压力的技术路线是今后的发展方向。随着LNG汽车加气站的高速发展，LNG汽车加气站的工艺流程会不断改进优化，从而减少天然气的损耗，满足LNG产业的需要。

2.lng生产工艺探讨 篇二

1 天然气脱水的主要方法

1.1 低温下冷凝脱水

当环境的压力越高, 温度越低, 天然气中所参杂的水分就将越少, 因此基于这样的原理, 可以对其采用低温冷却的方法进行脱水。天然气是多组分的混合物, 各组分的凝结温度都不同, 所以在不同温度时, 凝固的程度也不相同。因此, 基于以上分析, 天然气中水分的去除可选用低温下冷凝脱水法, 具体可采用直接冷却法和加压冷却法。但冷却法脱水往往效率较低, 达不到天然气的水露点要求, 一般作为脱水的辅助工艺。

1.2 可溶性的试剂脱水

(1) 利用三甘醇脱水三甘醇是有机溶剂, 对水有极强的亲和力, 采用其与天然气充分接触, 使水传递到溶剂中从而到达脱水。三甘醇脱水主要流程:湿原料气经分离器粗脱水后, 进入吸收塔与三甘醇贫液逆流接触, 干燥天然气从塔顶排除, 三甘醇富液经过解析塔再生循环利用。三甘醇用于工业时用量是较大的, 投资较高, 且当天然气中存在轻烃液体时会有一定程度的起泡倾向, 运行时需要加入消泡剂。

(2) 利用氯化钙进行脱水处理早期在工业生产中, 经常会使用氯化钙进行天然气脱水。由于氯化钙水溶液是较好的天然气中水分吸收的溶剂, 所以较早的采用;又因为利用氯化钙进行天然气脱水所需的机器较为方便, 很容易进行安装、运行和后期的维护, 再加上其存储较为方便, 一般采用这种方法。但是, 就目前的工业水平而言, 仍有的采用, 主要是因为对于交通运行不是很方便的地方, 生产的天然气不多的情况下, 或者生产天然气的地方的环境较差的话, 这种方法仍是很有优势的。

1.3 利用固体进行脱水

对于小型的天然气处理装置, 可以采用固体进行脱水, 而对于大型的天然气的脱水, 一般采用液体的方法较为高效。在具体的情况下, 特别是在气体流量、温度、压力变换特别频繁的时候, 一般采用吸附法, 因为这种对多变的环境条件有一个较好的适应性能, 操作起来方法较为方便, 并且可以保证脱水后的气体中无液体残留, 在当今天然气液化工厂采用较为广泛。

(1) 利用分子筛进行脱水分子筛的脱水法属于固体脱水法, 是一个物理吸附过程。目前天然气工业用的分子筛脱水法主要采用固定吸附塔。为保证装置可连续稳定运行, 一般分为两塔流程、三塔流程或多塔流程, 主要包括脱水、再生环节。最主要的设备就是分子筛塔及用于加热再生的加热炉。分子筛脱水能够将天然气中水含量降到1ppm以下, 水脱除的更加彻底, 处理的程度更加深入。但是, 分子筛脱水也存在一定的缺点, 对于较大的装置, 设备投入的资金较高的, 且对于加热再生部分, 分子筛脱水需要消耗大量的热能, 且每运行3到5年分子筛就得进行更换。

(2) 硅胶吸水脱水法硅胶是一种坚硬无定形链状和网状结构的硅酸聚合物颗粒, 是一种亲水性的极性溶剂, 可用于天然气脱水。硅胶的吸附性能和分子筛大致相同, 很容易再生。但由于硅胶极易被水饱和, 且与液态水接触易炸裂, 产生粉尘, 因此工艺生产中应在原料气进口处加一层不易被水破坏的吸附剂。

(3) 多个环节的干燥脱水就目前的工业形式而言, 采用多步骤的脱水已经是一种较为创新的处理方式了。具体的脱水工作流程如下:对不纯净的天然气进行一定的调压处理, 并且保持这种压力通过一定的干燥设备, 含有杂质的天然气在这个过程中, 水分将会被干燥剂吸附, 由于采用具有盐分的干燥剂, 则会形成一定的盐颗粒附着于设备表面形成膜。最终吸附到形成的颗粒很大脱落了之后, 即直到不能吸附为止。从这个过程中也可得到盐分这一产品。在以后的工作中, 可能需要加入一些干燥剂, 这时就可以加入干燥设备中去。较杂的天然气中所含的水分越多, 所需要的固体的干燥剂的用量也就越多, 所以要考虑到成本的节约问题。因此, 一般将该种方法用于对于天然气压缩比较厉害的部分。

2 结语

随着技术的进步, 未来可能利用超音速技术对天然气进行脱水, 该系统在发挥自己特有优势的同时, 会对传统技术的缺点进行纠正, 让我们有所期待。

参考文献

[1]何策, 张晓东.国内外天然气脱水设备技术现状及发展趋势[J], 石油机械, 2008, (36) :69-73.

3.lng生产工艺探讨 篇三

关键词：吸附剂 CNG/LNG 脱氧

煤矿低浓度瓦斯脱氧提浓生产CNG或LNG工艺主要利用专用吸附剂DKT-612（脱氧）、DKT-611（脱氮）以及一整套工艺安全保障装置，提纯工艺已在山西省昔阳县寺家庄成功应用。

一、提纯工艺的安全保障

工艺装置和吸附剂安全保障：整个工艺存在安全隐患的装置主要有吸附塔、输送管道、缓冲罐以及压缩机。对于吸附塔的安全保障，采用具有静电良导体、导热性的无尘化专用吸附剂，防止静电的产生，并及时将塔内可能意外因素产生的热量转移，使之能力完全低于甲烷的点火能，消除可燃气体燃烧与爆炸三要素之一，从而防止并抑制爆炸发生，同时因专用吸附剂可转移外部气体局部燃爆所产生的热量，使气体燃爆链式传递中断，起到隔爆的功能。对于输送管道和缓冲罐的安全保障，采用了具有良好导电、导热性的特殊多孔材料充满管道和缓冲罐，并在管道上间隔一定距离加装专用抑爆材料，在管道上还增加泄爆设施，利用此多重保险保证该部分装置的安全。对于压缩机的安全保障，采用无摩擦生热及金属碰击不产生火花的特殊专用压缩机，并在工艺设计上使被压缩煤层气中的甲烷及氧气浓度尽量远离其爆炸限范围，从而使压缩机工作于安全条件下。

二、提纯工艺技术特点

本技术采用具有自主知识产权的专用吸附剂DKT-612、DKT-611以及一整套工艺安全保障措施，具有瓦斯甲烷浓度和流量波动适应性强、甲烷收率高、能耗低、流程简单、自动化程度高、投资低、经济效益好、竞争力强的特点，适合大规模工业化推广应用。目前该技术处于国际领先地位，在我国的大规模推广应用将有利于加快“气化中国”目标的实现，推动煤炭城市的生态转型。

三、提纯工艺的前景

利用本技术建成工业装置投产后的产品为CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气），其对应的市场主要为城镇居民燃气、交通运输燃料（公交车、出租车等）、工业燃料和化工原料等，完全符合国家能源结构优化战略要求。在城镇居民燃气市场方面，常规天然气的供需矛盾突出，全国范围内冬季连年出现“气荒现象”。在交通运输燃料市场方面，全国范围内主要城市已形成了一定规模的天然气汽车用气市场，但受限于CNG和LNG供给量严重不足，其规模仍很小，目前还仅是公交车和出租车在使用，而本技术提供的产品CNG/LNG将极大推动清洁能源汽车市场的繁荣发展。在工业燃料和化工原料市场方面，我国工业能源消费结构极不合理，较多地区仍以传统的煤炭消费为主，在国家生态转型战略要求的强烈驱使下，对于天然气这种安全可靠、绿色环保、经济高效的清洁能源需求量必将猛增。因此，本技术应用生产的产品CNG/LNG具有十分广阔的市场前景。

四、提纯工艺的效益分析

根据国家能源局发布的煤层气（煤矿瓦斯）开发利用“十二五”规划，2015年煤层气（煤矿瓦斯）产量将达到300亿m3。本效益分析的基础是假设50%的煤矿瓦斯（150亿m3）采用本技术加以回收利用，其中单套CNG装置的规模以1500万Nm3/年计，总投资0.6亿元，单套LNG装置的规模以5万吨/年（折合纯甲烷量7500万Nm3）计，总投资3.3亿元，该投资以煤矿瓦斯气中甲烷浓度为20vol%计。

1、社会效益

2、经济效益

五、结语

煤矿低浓度瓦斯脱氧提纯制CNG/LNG技术采用专用吸附剂DKT-612（脱氧）、DKT-611（脱氮）以及一整套工艺安全保障措施，利用我国丰富的低浓度煤矿瓦斯提浓生产CNG或LNG，可实现煤矿安全和社会经济生态效益的双赢。如能利用本技术建成工业化装置，将为居民生产生活、交通运输、工业生产提供优质高效清洁能源，缓解我國能源紧张，降低石油和天然气对外依存度，推动能源结构的优化，促进“气化中国的建设，实现国内煤炭城市的生态转型和发展。

参考文献：

[1] 接铭训.中国煤层气产业发展问题探讨及相关建议[J].中国煤层气.2007.1

[2] 张增平.煤矿低浓瓦斯提纯技术及经济性分析.中国煤层气，2010.2

[3] 杨陆武.中国煤层气藏的特性及其开发技术要求[J].天然气工业，2002.6

4.lng生产工艺探讨 篇四

1颗粒饲料的优点

通常颗粒饲料都是通过蒸汽加以处理之后淀粉糊化从而产生了部分糊精，同时使蛋白呈软化状态而软化纤维。这样，最终在动物采食之后可以提高其对饲料的消化率。实际生产中动物采食的配合饲料中会有各种成分，所以需要在将这些成分进行混合均匀之后压成颗粒或丸状，这样不会由于物理性状的不同而在运输、贮藏过程中出现自动分级的情况，最终会对均匀度产生不利的影响。制作颗粒饲料需要通过高温并且挤压在一定程度上减少或避免了饲料霉变，动物采食之后更容易消化和吸收。同时颗粒饲料属于营养浓缩型的饲料，对动物摄入的营养在比较短的时间内就可以得到满足，降低采食耗能。而且颗粒饲料可以制作成各种形状和不同的口味，能在很大的程度上刺激动物的食欲，并且可采用灵活的饲喂方式，也可在一定程度上增加相应的经济效益。实际生产中在制作颗粒饲料时，可以加入耐高温药物和添加剂，可以保证动物的保健需要。但是目前存在不少的饲养野生动物的单位并未配备颗粒饲料生产工厂，而是过度的依赖生产畜禽的饲料厂，或者在生产中就直接将畜禽的颗粒饲料投喂给野生动物，这样不能很好地控制颗粒饲料的生产质量，自然会导致野生动物的饲养存在一定的安全性隐患，饲养者应加以注意，不可忽视。

2颗粒饲料的生产

生产颗粒饲料应该配备一套完整的生产工艺流程，然后严格的按照工艺流程加以操作，才能保证生产出的颗粒饲料质量优良；但是颗粒饲料的质量与相应的配方紧密相连，在颗粒饲料质量的诸多影响因素中，配方会占到40％左右。野生动物饲养条件存在一定的差异性，而且野生动物的营养标准也不尽相同，在颗粒饲料的配方上存在比较大的差异性。但并不会对采食的野生动物造成非常严重的影响，因为野生动物自身的适应性调节能力以及日粮的多样性方面可以对饲料营养加以纠正。但在配制日粮时可以盲目而随意的配比。目前在野生动物颗粒饲料的配方方面相关专业人士都有比较多的争议，但并不会影响生产，如果饲养单位具有颗粒饲料生产设备，更可以很好的利用条件对颗粒饲料的生产工艺和动物饲养进行反复的试验，最终生产出更适合野生动物生长采食的颗粒饲料。

3不同的配方对颗粒饲料生产工艺的影响

3.1草粉

通常食草的动物采食的颗粒饲料添加的草粉比例比较大，草粉含量多自然就会对颗粒饲料的生产工艺造成一定程度的影响。草粉含量多会引起颗粒饲料易碎、弯曲，表面出现裂缝等质量问题，通过降低线速度的方法来达到高压缩比。

3.2小麦

在生产野生动物的颗粒饲料时通常需要加入小麦，小麦在熟化的过程中会增加原料的粘度，畜禽采食小麦之后的消化率偏低，通常需要通过加入小麦酶的方式以促使小麦的分解，从而提高其消化率。但是否需要在野生动物的颗粒饲料中是添加小麦酶还需要进一步研究探讨。

3.3鱼粉

小型的野生动物饲料加工厂存在原料流转慢的现实情况，所以颗粒饲料中添加鱼粉会因为发霉而颗粒饲料直接出现霉变的情况。

3.4肉骨粉、羽毛粉等动物制品

5.lng生产工艺探讨 篇五

LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，

6.lng生产工艺探讨 篇六

关键词：剖析；LNG/L-CNG汽车加气站；工艺设计；注意事项；措施 引言

通常情况下一般的加气站都会有几个结构组成，而这些构成也会因其性质在一些不同的站里也会有所变化，来满足个地方的不同的需要。

1LNG/L－CNG汽车加气站的相关概述

燃油汽车是空气污染的重要影响因素，随着国家对空气环境质量改善力度的加大，清洁燃料的天然气汽车得到了飞速发展。综合以上观点的阐述得出结论，各种类型的加气站在全国各地飞速的建造完成，LNG/L－CNG属于加气站现有各种类型之一，它的特点就是同时能为两种不同的汽车工作，并且储备能力很强大，所以得到大家的普遍认可。LNG/L－CNG加气站设计的主要依据为GB50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》。LNG/L－CNG所指的就是LNG，因为LNG为温度低，在开展LNG/L－CNG其站点技能时，务必要关注温度低的液体的特征。

2LNG/L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施 2.1 LNG的储罐高问题和处理

必须确定LNG的储罐构成基础出现顶面的所有标高为LNG/L－CNG标记的加气站能够为LNG类的汽车以及CNG汽车加满气体。LNG里面的LNG是潜液泵(也称含泵池)、LNG加气机为LNG汽车加气;LNG储罐内LNG通过LNG柱塞泵(LNG加压至25MPa)、高压气化器、CNG加气机为CNG汽车加气。LNG/L－CNG加气站储罐区内主要设备包括LNG储罐(立式或卧式)、LNG潜液泵(含泵池)、LNG柱塞泵、储罐增压器(兼作卸车增压器)。与此相关的法律法规制定有提到，防护堤里面的水平地面最少要比四周的水平矮一十分米，它的顶面最少要高出八十分米，最少要高出外面的地面四十分米。”此条内容仅对防护堤内、外地面与防护堤的顶面高度做出规定，对储罐区内各设备基础高度并未提出相关要求。在进行储罐区设计时，除满足规范相关条文要求外，另需特别注意潜液泵入口气蚀余量的要求，合理确定LNG储罐基础顶面标高。

在存罐和潜液泵撬的放置上，能够把两个轴线放置成L状，这时位于不同高度的俩接口里的管道，都能够经过两个弯头来结合，进而最大程度的减小玩头量来减小阻力。

根据前面所得的分析，对于工艺管道的设计，应该把气液两相流管道和重力自留管道列为设计优先的重点。

2.3 消防问题处理

LNG的物理和化学性质是非常的不稳定的，该加气站的地下室、禁火的危险性范围，要按标准和适用规模储备救生器材、泡沫发生管理系统、消防储水装置等；灭火剂的类型包括了干粉、泡沫以及我们日常生活中常见的水。

干粉灭火剂：干粉灭火剂适用于扑灭固体物质、油类、可燃性气体、电气设备等物品的初起火灾，是扑灭高压力、大流量天然气火灾的最有效措施。特别是在有重要作用的干粉灭火剂，因为射程及取用方便是整个器械的敏感指标，我们必须做好喷射时间的预算评估工作，自己预计出最合理的时间为50～55s，这样才能实现灭火剂效益的最大化。

泡沫型灭火器：其主要应用于易燃油状体失火的情况，原理在失火的的液体表层形成大量的泡沫，隔绝氧气，阻止火势蔓延，广泛应用于油类失火，不可以应用于化学用品的失火和触电失火。10升容量的的泡沫灭火器其喷沫时长只有60 秒，有效射程仅有8 米；而 65 升容量的泡沫灭火器其喷沫时长是170 秒，有效射程高达13.5 米。此外，若LNG出现泄漏的情况时，高倍数泡沫灭火体系能够释放出很多泡沫来遮盖于其上，从而隔绝了空气中的热能，进而大大减缓了LNG的进一步蒸发，使整个气化环境处于可以控制的范围内，进而减少了地面可燃气体的浓度，使起火、爆炸发生的概率大大减少。

消防水：LNG与水之间有非常高的传热系数，因此当泄漏的LNG接触到水时，LNG将激烈地吸热沸腾，并伴随大的响声、水雾喷出和LNG蒸气爆炸，即“LNG冷爆炸”。另外当水浇到LNG上时，造成其与空气的接触范围，进一步扩大火势。

LNG加气站的消防水并不用于扑灭明火，而主要用于降温―――吸收和控制火灾产生的热量，减轻热辐射对储罐和设备的影响，避免储罐及设备因受热超压引发更大灾害。

2.4 工艺布置问题及处理

LNG这个加气站它服务对象大致是是长途客货车、其公交车以及环卫车等，以后伴着LNG 这个技术持续发展以及加气网点持续成熟，其服务对象它也将延伸到出租车以及那些小轿车。LNG其加气站的这个日加气技能以及储存规模这个设计需整合思虑服务车辆这些特征还有用地红线还有站外情景等原因。依据实际工作经验和有关专业数据可知，每种LNG车辆每日的加气量能够依据其自身每日的驾驶路程的专业数据来计算，同事还要依照加气站本身寿命留有足够的余量；通常都是按照三到五分钟时间来进行估算。

低温工艺管道策划是工艺布置里最首要的任务。LNG加气站的管道首要包括卸车工艺内的、储罐和潜液泵里、还有泵橇与加气机内的管道。工艺装配安排应在听从总图安排的条件下，力争管线最短，以缩小流体水头亏损，另一方面也能够缩小吸热量。在工艺管道里，用来传输LNG的大多是液相管道，应该侧重减小阻力，用来去除BOG和平衡压力的是气相管，主要任务是去除BOG。LNG的加气站所使用的低温输送泵是一种潜液泵，即泵和电机全部沉浸在LNG 中使用，LNG对使用物件进行润滑还有对电机实行冷却。LNG从LNG储罐经液相管自流到泵池中，再通过潜液泵加压后向外输送，而泵池产生的BOG则通过气相管引回储罐气相空间。为使LNG能够自己流到泵池里和潜液泵必需的气蚀余量，一般来说，泵池的位置比储罐更低，由它的组织构成和流体的重力科学特性，在稳定时的状态，两者及之间的工艺管道的结构形态在图三中，两者的气相空间值是p与p＋pgh。当泵池BOG 大量产生时，泵池气相空间的压力将升高并导致泵池液位下降，当液位降至回气管管口高度后BOG从回气管排至储罐气相空间。

2.5 回气管道设计注意事项

LNG/L－CNG加气站回气流程主要包括LNG潜液泵回气、LNG柱塞泵回气及LNG加气机回气。在进行LNG/L－CNG加气站回气管道设计时，需要注意以下事项： 液化气吸收液体装置、液化气柱体堵塞装置工作时能够顺利的返回气体是加气站能够正常运营的主要保障措施之一。为保证泵内产生的BOG能够有效排到LNG储罐的气相空间，在进行回气管道设计时，从泵出口至LNG储罐气相接口之间的回气管道应有不小于1%的坡度，分别坡向LNG潜液泵、LNG柱塞泵，并且回气管道不得有“∩”、“∪”形弯出现。

由于LNG柱塞泵回气压力与 LNG潜液泵回气压力不同，为了防止柱塞泵和潜液泵两者之间的回气可能出现的交叉影响，因而很有必要在设计时，将两者的回气管分别分开布置，这样就不会接在储气罐的同一出气口。

2.6 LNG加气站的总图布置

依靠制造工巧和运行管辖的需求，LNG添加站地址平常是制造区域（储备区域、加气区域）和协助区域（站室、洗手间等）构成，储备区域重点是有预防堤、LNG储存罐和潜流泵橇，加气区域就由罩棚子及加气机器构成，站室依据运行管治的需求要分配运行室、办公区、值班区、配电区、控制区等。

在安置加气站的时候，需要根据各地的具体情况，制定最适宜的办法，达到交通便利以及方案执行最佳。因为需要加气的车辆开到加气的位置相对离开加气的位置，操作会更加困难，这样就会很容易导致出现拥挤排队加气的时候。所以在设计构造加气站图纸的时候，需要考虑到入出口的宽窄度以及需要预留停留的空间位置。

每个当站房、储存区设计都有自己独特的工艺管道的长度，特别是在有重要作用的LNG加气站，往往LNG泵的不同不仅会引起外整体靠近出口侧，同时会对现场运营产生巨大的影响，因为微小的失误即会引起失之毫厘谬以千里的巨大影响，这就要求我们综合当时的车流组织、周边的环境情况等作出综合的考量。

如果出现加气站用地不足，无法设立一个专门的加气区，那么就很有必要把加气机尽可能远离储气区，加气机应该要在出口处的两边分别摆放，这样可以为汽车加气预留一定的空间。

结语：综上所述，LNG/L－CNG汽车加气站的设计工艺关系运营安全和创造的经济效益，虽然在设计中有很多的注意事项，但只要加以重视和处理，一定会建设安全的汽车加气站。

7.油库生产工艺设计方法探讨 篇七

一、理论计算所有可能的方案

以一个由油罐 (Tank) 、泵 (Pump) 、发车平台 (Loading Ar m) 组成的最为复杂的发油系统为例, 每两个设备之间都有管路相连, 其组成的网络如右图所示。假设油罐个数Nt, 油泵个数Np, 发车平台个数Na, 总的工艺数符合概率论中的乘法原理, 从理论上很容易地计算出该系统产生的可供选的生产工艺方案组合数N为:。 。

二、对可能的方案进行筛选

当 大于2时, 计算得到的N值将很庞大。但结合设备实际工况, 并不是每一个油罐、每一台泵和每一个发车平台都有管线两两相连。出于安全技术等方面的要求, 有些方案不能实现。因为存在着诸多的约束条件和限制因素, 所以可以剔除许多冗余组合, 总的工艺数缩减为n。经过这两个步骤, 从理论上确定最大的工艺数, 保证所有的可行方案都涵盖在内, 消除了漏选的可能。

三、进行可行性分析和技术论证

将n个组合进行编号 。组织相关的技术人员、生产管理骨干对每一个工艺流程 进行讨论, 重点检验在安全技术方面该工艺的可行性, 关注实施注意事项、关键阀门启闭状态、与其他工艺存在的潜在冲突等因素。集中各方专业人员的智慧, 将所有可能遇到的情况考虑周全写进“技术规范”。常用工艺特别注明, 优先使用。

四、工艺分类

为便于使用, 按照一定的标准将工艺方案进行分类 (例如泵入口管线) 。分类过程分两个步骤进行, 第一步是互不影响的独立工艺, 第二步是部分环节重叠的工艺。撰写《操作手册》, 将这些工艺进行重新编号, 注明每一个工艺的“技术规范”、制定时间等等。每当油库进行设备改造时, 及时对《操作手册》进行修订。

结语:

油库生产责任重大, 每次接到生产任务都需要进行任务分解, 设计生产工艺方案, 然后组织落实等几个步骤, 任何一个环节做不到位都可能产生严重后果。应用本文的方法可以达到三个预期收效:一是形成工艺备选预案, 减少调度员的工作压力, 安排生产无须进行工艺设计, 只要在预案中选择最优的解决方案下达作业指令即可;二是现场作业人员接到指令后, 按照《操作手册》执行, 减少沟通时间;三是万一出现混油事故, 责任明确, 便于分析原因。另外业务人员也不必读懂工艺图纸和过多地耗费时间与生产管理人员进行磋商, 只需了解哪个或者哪几个工艺在用, 应用排除法, 剩下的工艺有没有与之相冲突, 就能够快速判断开展新业务的可行性, 提高决策效率。

摘要：为增加经济效益, 适应多品种油品的储运需求, 商业油库不断改进设备工艺, 生产工艺越来越复杂, 因此工艺择优问题被提了出来。但面对错综复杂的管网, 即使是一名对生产管理十分熟悉的员工也很难将所有的可行方案一一列举出来。本文应用排列组合的方法计算出所有可行方案, 排除各种约束条件, 筛选最佳方案, 付诸实施。

关键词：生产工艺,设计,排列组,约束条件

参考文献

[1]兰新阳;海洋石油工程项目设计质量管理研究[D];天津大学;2008年.

[2]赵永德;杨锡云;;基于可靠性分析对油库设计建设和管理的几点启示[J];石油化工自动化;2011年04期.

[3]夏喜林, 尤淑萍, 张守锋;油库的安全改造[J];石油商技;2003年04期.

[4]邹伟;油库综合自动化系统通信模块分析与实现[D];合肥工业大学;2005年.

8.环保型防水瓦楞纸箱生产工艺探讨 篇八

然而，目前市场上流通的防水瓦楞纸箱的常规生产工艺均存在一些缺陷，不易被西方国家所接受。为提升我国瓦楞纸箱产品在国际市场的竞争力，我公司通过技术研发和工艺创新，成功实现了环保型防水瓦楞纸箱的产业化生产，极大地促进了我国瓦楞纸箱制造业的发展。

防水瓦楞纸箱常规生产工艺的缺陷

目前，市场上常见的防水瓦楞纸箱主要是通过在瓦楞纸板表面涂布拨水剂、覆膜、浸蜡或直接采用钙塑纸箱等方法来实现防水功能，但这些工艺或多或少存在一些缺陷。

拨水剂涂布工艺最好的实现方式是采用专门的涂布设备，目前应用较好的有线棒式涂布机、刮刀式涂布机和喷雾式涂布机，但由于这种设备利用率不高，因此大多数瓦楞纸箱生产企业不会配备，而是采用在瓦楞纸板生产线上加装简易涂液槽的方式来取代，但由于瓦楞纸板生产线不是专业的涂布设备，容易出现涂布不均的现象。然而，无论哪种方式都会面临一个关键问题——印刷适性差，即便涂布量很小，印刷时也会出现拖墨、挤边现象，要想涂层达到防水级别，印刷就更加困难了。

而覆膜、浸蜡或钙塑纸箱等防水方式虽然防水效果特别好，但生产效率低下，且不利于绿色环保，因此被西方国家拒之门外。

防水瓦楞纸箱性能要求

吸水性是评价瓦楞纸箱防水性能的重要技术指标，吸水性越小，则防水性能越优异。根据国家标准GB/T 13024-2003《箱纸板》规定，牛皮箱纸板正面吸水性≤35g/m2为优等品，≤40g/m2为一等品。而吸水性的检测则可根据国家标准GB/T 1540-2002《纸和纸板吸水性的测定 可勃法》规定，浸水时间一般为2min。

而瓦楞纸箱防潮、防水性能的优劣，主要取决于涂料的质量与涂层厚度和均匀度的控制。根据各类包装物防护等级的不同，我公司一般要求防潮瓦楞纸箱的涂布量≤3g/m2，防水瓦楞纸箱的涂布量≥15g/m2。

经测试，我公司研发的环保型防水瓦楞纸箱水性防水油涂布量≥12g/ m2，采用可勃法测量得到的吸水性仅为0.2g/m2，远低于同行10g/m2的吸水性，具有极佳的防水效果。

环保型防水瓦楞纸箱生产工艺特点

我公司研发的环保型防水瓦楞纸箱的创新之处在于采用凹版预印工艺进行水性防水油的涂布，解决了常规生产工艺不环保、效率低、印刷难等问题，而且通过特殊的结构设计，瓦楞纸板模切后可一片折合制箱。具体特点如下：

1.凹版预印涂布

（1）凹版预印机经改造后，可实现印刷和涂布一次完成，简化了生产工艺，提高了生产效率。而且，相比柔版预印机，凹版预印机采用刮棒式上墨，涂层更饱满，涂布更均匀。

（2）凹版预印涂布采用的是印刷原理，因此可根据需要进行局部上光。

（3）根据各类包装物防护等级的不同，可采用单次或多次涂布来控制涂布量，以满足客户的不同需求。值得注意的是，多次涂布比单次涂布的膜层更坚固，涂布效果更优越，而且可采用打底油来降低防水油成本。

虽然凹版预印涂布具有上述优点，但涂布过程中也应注意以下事项：

（1）防水油一般包含蜡类、高分子物质和其他功能性添加剂，因此涂布时不宜采用太高的干燥温度，应以涂层能够干膜为干燥原则。

（2）多次涂布时前一涂层不宜太厚，否则会因产生抗水性而导致后一涂层无法正常涂布。

（3）涂布时涂层的流平性要好，表面不能粗糙，否则涂层干燥后会出现二层皮现象。

2.瓦楞纸板生产线贴合

经凹版预印机涂布后的瓦楞纸板可直接在瓦楞纸板生产线上进行贴合，但必须采用与凹版预印相匹配的光电分切装置。瓦楞纸板生产线贴合过程中，应注意以下事项：

（1）温度控制。温度过高，会导致防水层拉花、拉毛，直接影响瓦楞纸箱外观和防水效果；温度过低，则会导致瓦楞纸板脱胶。经多次试验，我们认为温度设置在160℃以内，蒸气压力控制在8kg为宜。

（2）压力控制。如果压力过大，瓦楞易被压损，从而导致纸箱渗水，因此操作人员必须严格控制压力。

3.合理的结构设计

由于瓦楞纸板的边缝是无法防水的，因此要想瓦楞纸箱实现最好的防水效果，必须要有合理的结构设计来配合。图2所示的一片折合式瓦楞纸箱结构设计，可以科学地避免瓦楞纸板边缝直接与水接触，不仅防水效果好，而且制箱过程无钉、无粘、无缝，效率更高。

9.lng生产工艺探讨 篇九

关键词：机械制造；机械生产；加工工艺

中图分类号：TH13 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）8-0084-02

机械制造生产过程是一个复杂而长期的过程，不仅包括对生产材料或是半成品直接作用，将其变成成品的过程，也包括对产品的设计以及生产开始之前的准备工作。

1 生产过程

1.1 生产类型

按照生产的数量来划分，可以分为单件、批量以及大量生产三种生产方式。比如那些重型的机械产品，难有重复生产的现象，所以属于单件生产；用于生产中的机床便属于批量生产的代表，因为对产品规格型号的变化会要求机床进行相应的变更，而机床在生产中又是具有使用一定数量的，所以周期性更新的机床便成了有生产批次的产品；而大量生产的代表，便是农用拖拉机，依靠的是农业的地位以及广阔的市场。

1.2 生产过程

产品的生产流程为：首先是对产品生产计划的编制以及产品型号样式的设计，加上其他的对原料的准备以及生产的安排等基础性的奠基工作；之后便是对毛坯进行加工处理，通过热处理、切削等方式细化零件，接着便是将零件组装成产品，对组装成的产品进行调试、检验以及刷漆，最后是成品的保管以及销售运输工作。

具体的生产过程为：

①产品设计过程。产品的设计过程关乎着产品的市场占有额，对产品的销售有着关键的影响，所以设计过程一定要具有先进的技术作指导，要有经济上的考虑做约束，要以市场的调研为导向，经过方案设计、技术设计以及图案设计，最后得到我们合格而完美的产品设计书。

②设计审核过程。设计是产品生产过程的指导与基本依据，所以设计书要经过严格的审核检验，来证明按照设计书生产出来的产品是优质、低耗、耐损的优良产品，证明按照现有的工艺水平可以生产出符合要求的产品。

③零件加工过程。零件是组成产品的关键部分，零件的质量以及尺寸的规格性都决定着组装的成果，所以合格加工出来的零件是对产品质量的负责与保证。

④产品检测过程。组装完成的产品在性能以及规格方面是否达标，需要在出厂前进行最后的测量与检验。测量是为了确保产品合乎规格，实验是为了确保产品可以投入使用，为优良成品的生产把好最后一道关。

2 加工工艺

机械的加工过程是严格按照加工工艺流程来施行的，所以在加工环节，加工工艺的规程是决定加工结果的关键。

2.1 加工流程

加工工艺流程是企业根据自己的实际，对加工的工艺线路、各个工序加工的对象、所使用的设备、时间限制以及检验的方法等进行了详细规定的工艺文件，经过负责部门的审批，比较成熟的加工工艺技术便成为了企业加工工艺的模板，指导着加工工艺的进行。因为在不断的引进新技术、新设备，所以加工工艺流程也在不断的在改进与完善过程中。

制作加工工艺流程通常要考虑以下几点：

①零件的具体要求。优质是加工工艺的首要要求，所以加工的前提是不对零件的质量造成根本性的伤害，高效是第二项要求，所以加工过程也要讲求加工的效率。为了降低加工过程的成本，加工的工人们一定要按照零件加工的要求进行基准定位，减少材料的浪费。严格按照加工流程，对不同加工阶段的零件采用不同程度的工艺密集度，遇到比较复杂的零件，可以通过对预设加工方案进行对比的方式来决定最终的加工方式。

②经验的参考作用。机械加工工艺流程是依据工人的生产经验以及科学的加工原理编订的，是用来指导实践的理论，对生产的高效以及生产节奏的均衡都有着关键的影响作用，是科学技术与生产经验的完美结合，是指导生产的重要文件。技术人员只有通过不断的学习以及实践，才能对现有工艺进行改进，使得加工工作更加高效。

③其他影响因素。在工艺流程的制作过程中应该对生产线路进行全方位、多角度的考察与分析，对可能有效的方案进行多方论证与比较，确定出最佳的工作方案。

根据零件的图纸要求，对零件的加工工艺进行全面分析，包括零件的目标尺寸、厚度以及表面粗糙度等细节性的要求，在确定了零件材质的基础上选择适合其材料的加工方法，并对加工过程进行计时，以便加工流程的改进与完善。

2.2 机械加工设备

设备的选用在一定程度上决定了工艺的效果，所以加工工艺的进行有一定要根据产品的数量以及材质选择合适的加工设备，比如批量生产的设备，多选用通用机床以及专用的工具夹，为了保证加工的质量，有时也可以引进数控等更加专用的加工设备。

①新设备的引进。技术的迅速发展也使得加工工艺有了更多的可选用的设备，数控机床以及自动车床已经是普遍使用的设备，保证质量的同时也提高了工作效率，是目前应用比较广泛的设备。机械加工行业竞争激烈，只有保证设备的先进性才能保证竞争中的地位，所以一定要关注技术的发展以及设备的更新，提高效率、节约成本。

②设备的适应性。在对零件进行加工的时候要注意机床的加工范围要与零件的尺寸相适应，机床的工艺精度要与设计要求的水平相一致，所以无论是什么的设备或是什么水平的操作人员，都要对设备的性能有一定的把握了解，才能根据情况选对设备，发挥出设备的功能，保证工艺的水平。

2.3 机械加工技术

①达标性。合格的零件是加工改造出来的，所以加工的工艺一定要达标，严格按照工艺标准进行操作，保质保量的完成本环节的任务，为下一个传递环节打好基础，保证加工工艺的顺利进行。

②效率性。加工工艺的效率取决于技术的先进程度，只有自动化水平高的设备，才能减少使用人力带来的弊端，减少人力资源以及物力消耗，提高效率。

3 结 语

机械制造业的生产加工水平对整个社会的工业水平提高有着关键的影响决定作用，不仅要保证生产过程的高效率、高质量，还要保证加工工艺的高水平、低成本，才能提高整个机械制造业的技术水平，进而提高工业化水平。

参考文献：

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[2] 陈川雄.关于大型机械的制造工艺解析[M].装备制造技术，2013，（4）.

[3] 时磊.机械加工工艺探究[M].中外企业家，2013，（12）.

[4] 吕辛，张岩鹏.我国机械设计制造及其自动化发展方向研究[J].消费电子，2013，（20）.

[5] 王德文，王鹏.浅谈机械制造工艺的新技术的应用与发展[J].科技创新导报，2013，（24）.

[6] 王庆丰，张彦廷，肖清.混合动力工程机械节能效果评价及液压系统节能的仿真研究[J].机械工程学报，2005，（12）.

[7] 曹雅莉.浅析节能设计理念在机械制造与自动化中的应用[J].装备制造技术，2013，（8）.

10.LNG接收站BOG工艺的优化 篇十

B O G工艺是L N G接收站工艺系统的一部分, 由于液化天然气接收站的LNG储罐为低温储罐, 其工作温度一般为-162℃左右, LNG储罐罐体是双层套筒结构, 分为内罐和外罐, 内外罐之间为真空绝热结构, LNG储罐内罐与外界没有热交换, 亦即从理论上讲内罐本身不会有热量损失, LNG储罐内的温度不会改变。但在实际的应用中, 由于如下三个原因:

(1) 由于内外罐之间存在支撑点接触, 所以会有微量的热量传导;

(2) 内外罐之间的真空度不可能达到100%, 会有微量残余气体, 也会使内外罐之间产生热量传导;

(3) LNG储罐内的潜液泵运行时, 会有部分机械能也会转化为热能;上述三种原因都会导致LNG罐内的温度升高, 而LNG罐内的温度升高就会导致罐内LNG气化而产生闪蒸气, 也就是BOG (Boil Off Gas) 气体。BOG气体的持续曾加会导致LNG罐内压力持续上升, 而LNG罐的内罐的承压能力是有限的, 这就会产生安全隐患, 所以必须维持LNG罐内的压力在其工作压力之内, 为了维持LNG储罐压力的恒定, 则必须持续不断的向外排BOG气体。此外, 当给LNG罐进料时, 外部LNG送入罐内 (比如LNG船卸料时) 产生了容积的置换, 为了维持罐压, 也需排出BOG气体。因此, 为了保证液化天然气接收站的安全、稳定、高效运行, 就必须对BOG气体进行有效的处理, 也就是常说的BOG工艺, 由上可知, BOG工艺是液化天然气接收站的不可或缺的重要工艺环节。

在实际的工业生产经营活动中, 对于BOG气体的处理一般从经济和环保两个方面来综合考量, 然后采取适当的处理措施, 从这两个方面出发, 对于BOG气体的处理工艺方法有如下四种:

(1) 将储罐中的BOG气体直接送回LNG船舱, 从而填补舱罐卸掉LNG后产生的真空。

(2) BOG气体与输出的LNG直接换热, 从而将BOG再冷凝成LNG送出。

(3) 直接将BOG气体压缩到外送输气管道送出。

(4) 送火炬燃烧或者排入大气。

由于第一种方式有局限性 (只在卸料是能用) , 第四种方式则既不经济亦不环保, 而第二种方式再冷凝和第三种方式直接压缩是经济且环保的处理工艺, 因此在实际的工业生产中应用广泛, 故本文只针对再冷凝和直接压缩这两种处理工艺的优化进行探讨。

2 工艺优化方法

针对再冷凝和直接压缩这两种广泛应用的处理工艺的工艺优化, 下面从处理方式、流程优化、参数选择以及过程控制等方面分别进行阐述。

2.1 处理方式

目前广泛采用的工艺主要是再冷凝工艺和直接压缩工艺, 而这两种方式各有其优缺点。

再冷凝工艺的优化:再冷凝工艺的工艺流程如下所述:

主要分为两个步骤:BOG气体的压缩和BOG气体的冷凝;

BOG气体的压缩:通过BOG压缩机进行加压, 并送入冷凝器的高温侧;

BOG气体的冷凝:利用LNG储罐内的潜液泵将LNG进行加压 (压力和压缩后的BOG相当) , 然后送入冷凝器的低温侧, 这样通过冷凝器的冷凝作用, 大部分BOG气体会被冷凝, 冷凝后的BOG气体再经第二级泵加压然后经气化器气化后即可送入高压输气管道。

直接压缩工艺的优化:直接压缩工艺的工艺流程如下所述:

用BOG压缩机直接对BOG进行加压, 使其压力达到燃气管网所需的压力, 然后直接经过外输管道送入燃气管网。LNG则通过储罐内的潜液泵, 送入气化器气化后, 进入输气管道外送至燃气管网, 不需要再冷凝器工艺和第二级LNG泵。

从上述工艺原理可知再冷凝工艺比直接压缩工艺更为节能, 但对冷源的要求较高, 而且需要更多的制冷设备。

因此, 因针对不同实际情况合理选用BOG气体的处理方式, 例如:大型LNG接收站选用再冷凝工艺则节能效果会非常明显, 且有较好的冷源, 而小型站如选用再冷凝工艺则节能效果比较低下且费用昂贵, 选用直接冷凝工艺则比较经济合理。

2.2 流程优化

由于直接冷凝工艺设备少流程简单, 故流程优化只针对再冷凝工艺进行讨论。

有研究表明:只要降低BOG压缩机的出口压力, 就可以降低压缩机的功耗, 而降低BOG压缩机的出口压力是比较容易实现的, 因此流程优化主要讨论如何降低BOG压缩机的出口压力。

目前的流程是对BOG加压后直接送入冷凝器利用罐内LNG对其进行降温冷凝, 可见BOG与LNG的温差决定了冷凝所需的LNG的量, 因此只要减小BOG与LNG的温差, 就能有效的减少冷凝所需的LNG的量, 即可以有效的减小功耗。

从减小BOG与LNG的温差的方向出发, 可以通过增压后对BOG进行预冷, 来降低其温度, 亦即缩小BOG与LNG的温差, 然后进入再冷凝器, 来减少冷凝BOG所需的LNG的冷量, 即减少物料比, 从而达到降低压缩机出口压力减小功耗目的。

所以在原有工艺中增加B O G预冷装置, 压缩后的BOG进入再冷凝器前由预冷装置预冷至-120℃, 这样就减少了用于冷凝BOG的LNG用量, 从而降低了物料比, 从而在相同的工况下可以在更低压缩机出口压力下进行操作, 也即是降低了功耗。

2.3 参数选择

工艺参数选择的优化主要从BOG压缩机出口压力和BOG气体温度来进行阐述。

2.3.1 压缩机出口压力

由于BOG工艺的功耗与BOG压缩机出口压力成正向相关, 即BOG压缩机出口压力越高功耗则会越高, 所以理论上讲BOG压缩机出口压力越低越好, 但是BOG压缩机出口压力过低会导致物料比的大量增加, 反而会导致功耗的增加, 会使优化措施无效。所以对于BOG压缩机出口压力的选择是:在确保B O G完全冷凝以及保证物料比不变的条件下, 尽可能降低BOG输出压力, 从而达到有效降低功耗的目的。

2.3.2 BOG温度

在BOG工艺系统中, 物料比用量随BOG气体进入再冷凝器的温度降低而减少, 这是由于BOG的温度越低, 其冷凝所需的冷凝量就越少, 即LNG需要为其提供的冷量就越少。从而, 可以降低BOG气体的温度来弥补降低压缩机出口压力而导致的物料比的增加, 这样可以在物料比变化不大的情况下, 通过降低压缩机出口压力的方式来降低压缩机能耗。达到节能的目的。

2.4 稳定BOG蒸发量

由于在LNG接收站, BOG蒸发量并非恒定, 而是波动很大, 波动大就会导致后续的再冷凝工艺等的操作控制难度大, 失控状况出现的概率就会加大, 从而引起能耗高、资源浪费等问题, 因此提高BOG蒸发量的稳定性, 就会有效的降低能耗, 减少资源浪费。

而造成BOG蒸发量波动大的决定性因素是储罐操作压力, 因此通过有效的调节储罐操作压力, 可维持接收站BOG量的稳定性, 达到降低能耗, 减少资源浪费的目的。

3 结论

综上所述, 可以通过合理选择BOG工艺的处理方式、对工艺流程进行优化、对主要参数 (温度、压力) 有效控制以及稳定BOG蒸发量达到提高功效、节能环保的目的。

摘要：文章介绍了液化天然气接收站BOG工艺, 针对其工艺优化从处理方式、流程优化、参数控制以及稳定BOG蒸发量等方面进行了阐述。

关键词：LNG,BOG工艺,优化

参考文献

[1]顾安忠, 等.液化天然气技术[M].北京:机械工业出版社[1]顾安忠, 等.液化天然气技术[M].北京:机械工业出版社

[2]刘浩, 金国强.LNG接收站BOG气体处理工艺[J].化工设计, 2006, 16 (1) :13-16[2]刘浩, 金国强.LNG接收站BOG气体处理工艺[J].化工设计, 2006, 16 (1) :13-16