物流中心业务流程

物流中心业务流程（精选8篇）

1.物流中心业务流程 篇一

物流公司业务流程 基础知识 _销售基础知识

物流企业可以有两种分类方法：

根据物流企业以某项服务功能为主要特征，并向物流服务其他功能延伸的不同状况，划分：运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业。

按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是常说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业，功能性物流代理企业包括运输代理企业（即货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通加工代理企业等。

成本核算：物流行业企业按照服务内容和对象不同，需要核算多成本对象的成本，如对及时配送服务可能需要核算到订单和供应商，对零售服务可能需要核算到存储空间和品类。金蝶方案提供多种管理模式的成本核算支持，以满足物流行业多种管理需要；

l 仓储管理：满足仓库管理的日常业务管理，如：拣货、包装、打签、装运等业务服务，并支持根据业务和存货策略，制订仓储计划、存储规划和补货策略；

l 货代业务管理：包括客户记录、订单处理、配送调度、存货控制、交通和运输、需求预测、仓库与储存、工厂与仓库布局选址、物料搬运、物料采购、备件和维修服务保障、包装、退货处理、废弃物处理等14个方面；

l 调度及配送管理：根据客户的需求计划及需求指令，制订运输计划，并跟踪计划的执行情况；

l 增值服务管理：除了通关、理货、单证等服务内容外，支持物流银行、代购、需求计划等增值服务内容； l 结算管理：根据所服务企业和服务内容的不同，支持多结算对象、多结算条款、按内容进行多方结算管理的功能；

l VMI及保税管理：当物流企业承接保税及VMI服务时，支持VMI所需业务管理内容、数据接口、库存管理及相关VMI增值业务管理；

l BOS平台：通过BOS平台，完成与监管机构，如海关的数据接口；完成与RDIF及条码设备的接口；完成与合作伙伴、供应商、所服务企业的数据接口。

2.物流中心业务流程 篇二

关键词：Petri网,鹤岗物流配送中心,业务流程设计

在我国的众多行业中,烟草物流已成为近年来发展较快、较成熟的行业之一。完善烟草物流,提高服务水平,优化结构流程,降低总体成本,对于促进整个经济持续稳定发展,有着十分重要的意义。在面对未来烟草行业外部竞争因素冲击的情况下,烟草物流效率低等问题也随之而来,这就需要其物流规模不断扩大,尤其是对物流配送中心的业务流程要进行重新设计。

一、鹤岗市烟草物流配送中心业务流程现状分析

1. 鹤岗市烟草公司简介

鹤岗市烟草专卖局、黑龙江省烟草公司鹤岗市公司成立于1983年,2004年下辖萝北、绥滨两个县局(营销部),是既有烟草专卖管理职能又有烟草专营属性的中省直企业,市局以专卖监督管理为基本职能,负责六区两县卷烟零售许可证办理、卷烟市场整顿与管理、卷烟打私打假、烟叶监管等工作;公司以烟草制品经营管理为基本职能,负责六区两县卷烟经营户的卷烟调拨、电话访销、市场营销、卷烟配送等工作。鹤岗市局(公司)现设营销中心、物流配送中心、信息中心等3个中心和专卖监督管理科、人事劳资科、财务管理科等11个职能部门,共有员工183人(其中聘用员工12人),总资产12120万元。鹤岗地区共有卷烟零售户6596个,其中鹤岗市区3912个,萝北县局(营销部)1452个,绥滨县局(营销部)1232个,人均消费卷烟9条。

2. 鹤岗市烟草物流配送中心业务流程

鹤岗市烟草专卖局(公司)物流配送中心成立于2001年,全区所辖萝北县局(营销部)和绥滨县局(营销部),其中:鹤岗地区物流配送车辆12辆,物流配送人员24人,仓储人员15人,打码车间12人。形成了商业到货入库、分拣领用出库、分拣打码、单据确认、审核报送、分拣领用退回、零售户退货、商品调剂出库、损益扫码、退货出库扫码、移库出库扫码、移库入库扫码等一系列工作流程。实行“城乡一体,统一运行,专销结合,信息管理,提高素质,注重激励”,从传统商业向现代流通转变的物流方式。

为了进一步说明,现将物流中心作业的业务过程分成如下步骤:

(1)市公司仓储部根据营销中心提供的月调度计划接收工业企业(供应商)的发货信息,并进行接货前准备;

(2)仓储部开始接收货物,并向工业企业发出到货信息;

(3)仓储部将货物入库并进行存储,同时将待分拣商品进行备货;

(4)分拣车间根据订单汇总信息及配送车辆信息生成的分拣策略进行商品拆箱、分拣和包装;

(5)配送中心根据事先分配好的人员和车辆路线开始出货、送货;

(6)货物送到零售户手中时,要进行商品核对和订单签收;

(7)营销中心需根据客户是否电子结算来对其进行销售确认;

(8)如若客户没有电子存款结算,需要在签收时缴存货款;

(9)签收成功时,需根据货款结算一同进行销售确认;

(10)如若客户遇到商品质量问题或者订单错误时,可在签收之前进行退货。并由车辆送回配送中心进行退货处理。

二、物流配送中心业务流程Petri网设计

1. petri网理论

在1962年,德国博士Carl Adam Petri在他的论文中首先使用网络结构模拟系统,他用库所、变迁、有向弧等描述了一种新的建模工具。经过30多年的发展后,这种模型以Petri网为名,以多层次,多用途的通用网理论为大家所使用。

Petri网一般是根据具体的业务流程,通过图形结构来建立一个系统模型,并且对可能发生的各种状态变化,以及变化之间的关系进行系统研究。

下面将对Petri网定义以及其常用的一些元素做简单的介绍。

网定义:三元组N=(P,T;F)称为有向网必须具备以下的几个条件:

对以上条件中所涉及到的参数进行简单的说明:

P:被用来描述有向网中的库所,在这里是指该有向网中所有库所的集合,用圆圈或椭圆表示;

T:被用来描述有向网中的变迁,在这里是指该有向网中所有变迁的集合,用方框或粗杠表示;

F:用来描述有向网中库所和变迁的关系,也叫流关系,一般用箭头表示两者之间的关系;

Petri网主要有三类行为特性的方法:化简或分层、可达性树和矩阵方程求解。在这里主要介绍矩阵方程求解法(关联矩阵分析法)。

2. Petri网关联矩阵分析法

某些活动间的选择,冲突、同步和并发关系可以用关联矩阵来表示。为了进一步分析问题,从而发掘问题,找出其并行结构或并行性,对制造活动合集之间的同步和冲突关系可以用现在的算法进行寻找。所谓企业内部活动合集,是指可以独立运行并实现一定目标,并由相关企业内部活动组成的活动集合。企业内部活动合集可用子Petri网表示。从而可以针对该物流配送中心业务流程的Petri网模型的可达性、有界性、活性用关联矩阵来进行判断。

三、基于Petri网的鹤岗烟草物流配送中心业务流程设计

鹤岗烟草物流配送中心的业务流程,主要包括收货、验收、入库、仓储、按客户订单组织货源、仓库出库处理、待拣暂存、分拣、送货等环节。优化流程,提高效率,来满足鹤岗烟草物流达到降低成本、快速响应客户需求的要求,因此,需用Petri网对鹤岗烟草物流配送业务流程进行建模。

下图为鹤岗烟草物流配送中心的Petri网图形,其中圆圈为库所,表示相应的状态;矩形条为变迁,表示一定的活动。

鹤岗烟草物流配送中心业务流程Petri网模型图

其中,库所具体含义为:

P1:仓储部接到发货信息,P2、P3:仓储部,P4、P5:分拣中心,P6、P7、P10、P14:配送部,P8、P9、P13:零售客户,P11、P12、P15、P16:营销中心。

变迁具体含义为:

T1收获、T2入库储存、T3备货、T4分拣包装、T5配货暂存、T6出货、T7送货、T8签收、T9货款缴存、T10货款结算、T11销售确认、T12客户退货、T13退货处理。

活性是检查所有过程是否都被执行,有界性是检查一个库所中是否积聚无穷个托肯。可达性是决定某个标识(状态)是否可以到达另一标识(状态)。利用上述定义可求得关联矩阵C+(略)和C-(略),对上图建立关联矩阵,并求解S-不变量,得到其相关数据(略)。

由C=C+-C-得:

由公式CT×X=0可得到次方程有解,并由此方程组得到可行的S-不变量:

根据上述对可达性、活性、有界性定义的介绍可知,上图鹤岗烟草物流配送中心业务流程的Petri网模型是活的、有界的、可达的,也就说明在实际的操作过程中是完全可行的。

参考文献

[1]游知,范萍,柯凯.BPR在大中型烟草企业中的应用[J].工业工程,2003(5)

[2]赵家俊,于宝琴.现代物流配送管理[M].北京:北京大学出版社,2004-02

[3]W.M.P wander Aalst.The Application of Petri Nets toWorkflow Management.The Journal of Circuits,Systemsand Computers,2008,8(1):21-66

3.基于物流服务中心的物流成本划分 篇三

【关键词】 物流服务中心;物流成本;物流资源

引言

对于企业如何进行物流成本核算,国内外学者进行了广泛的研究。其中主要的研究方向是如何把作业成本法融入到物流成本核算中去。但经过不断实践,发现作业成本法核算企业物流成本也存在着许多不足:

(1)不是所有的成本费用都可用作业成本法处理,由于物流成本性态复杂,可能无法从一个流程中抽取简单几个活动概括。由于成本动因太多,核算人员往往可以从一个流程中找出二三十个成本因素,导致作业中心过于分散,成本核算过于复杂。同时,在作业成本法中,对于成本分配有些武断。(2)该方法必须具备详细的基础资料,带来较高的管理成本费用。(3)该方法没能考虑时间成本,同样的物流流程其作业量可能相当,但花费时间不同,造成库存持有成本、订单响应成本、缺货成本等不同。(4)该方法未能揭示构成物流成本的各子系统间的相互关系,不利于物流系统总成本的有效控制。(5)容易产生消除非增值作业的错误理念及造成成本效益方面的障碍。

针对这些不足,董雅丽,李长坤(2008)提出了基于时间与作业成本的物流成本核算模型与方法;王玖河,孟祥伟(2008)提出基于成本会计与作业成本法的物流成本核算研究;周敏(2005)提出基于物流作业流程的企业物流成本计量模型;马天山,穆毅(2005)提出活动成本法在物流成本管理中的应用;陈茂强(2007)分析了基于战略的物流成本核算模型(S-S-A);喻文华(2008)提出基于物流职能的成本核算,等等。这些方法在某些方面弥补了作业成本法的不足,但也未能提出一个完整的物流成本计量模型框架和核算体系,基于此,本文提出基于物流服务中心的物流成本划分方法,以便于物流成本计量和核算。

一、物流服务中心概念

物流服务中心(Logistics Services Center,LSC)的概念是由企业工作中心的概念演变而来,可以将其理解为物流服务单元的统称,它可以被灵活地定义为物流服务过程中的各种实际服务单元,如仓储、运输、装卸等,或者是一个部门或者是一个物流中心等。对于物流服务成本计算来说,物流服务中心是计算直接知识成本与间接知识成本的基础。物流服务中心定义了和物流服务成本相关的归集与分配方法以及具体的公式和参数等。

参考李从东教授的相关研究,同时结合物流服务的特点,可以将物流服务中心定义为:

设集合H表示某整个物流企业或部门,若集合Mi(i = 1, 2, ..., n)是H的一个非空子集,其中Mi是物流企业的第i个职能部门或功能等,且满足:

Mi∩Mj=?覫 or Mi or Mj(i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?覫代表空集),

M1∪M2∪…∪Mn= H,

则称Mi为一个物流服务中心。

在实际计量过程中,实际划分的物流服务中心需满足下列条件:

Ni∩Nj=?覫 (i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?覫 代表空集),

N1∪N2∪…∪Nn= H.

从成本空间来看,一般来说,物流服务中心的划分应符合三个条件:

1.能够知道各物流服务中心将要发生什么性质的消耗;

2.能够独立计量各物流服务中心的耗费;

3.能够控制并调节各物流服务中心的耗费。

按此标准划分得到的最小单元即为物流服务中心单元(Logistics Services Center Cell,LSCC)。它是物流企业服务模型最基本的原子结构单元,集成了部分物流服务资源和组织结构,可以执行在其能力属性集范围内的一些作业实例,并在执行作业实例的过程中产生资源消耗。由定义我们很容易得出:一个或者几个基本物流服务中心的组合仍为一个物流服务中心。物流服务中心、物流服务中心单元、物流服务组织及作业的关系如图1所示。

可见,物流服务中心,不仅包含传统物流服务单元/点的意义,还有以下特征:

1.物流服务中心涉及物流机构经营管理的全过程,既包括仓管、运输、装卸、信息处理室等直接成本部门,也包括行政部门、后勤科室等间接成本科室。整个企业可视为由一系列的物流服务中心组合而成。

2.物流服务中心具有层次性,一个物流服务中心可由几个子物流服务中心组成。一个物流服务部门可以是一个物流服务中心单元,也可以分成几个物流服务中心单元。

3.物流服务中心作为执行物流职能的基本对象,不仅是管理活动和提供物流服务的中心,而且也是成本中心、信息中心。

4.通过物流服务中心,使得整个物流机构的物流系统成为一个有机整体,从而可以从整体上对整个系统成本进行优化、协调、控制。

物流服务中心是各种能力单元的统称,也是发生各种成本的实体组织。因此,它主要是计划与控制范畴而不是固定资产或设备管理范畴的概念。物流服务中心也是一种具有弹性的权变组织,具有区别于仓库、运输等一般组织形式的柔性特征:

首先,物流服务中心划分具有不确定性。在物流机构内部,其划分不仅取决于物流机构的划分、管理需要等因素,不同物流机构及同一物流机构不同时期的划分也各不相同,而且必须随需求以及物流服务提供方式的改变而调整。物流服务中心划分的不确定性实际上意味着一种弹性,它可以根据物流机构的经营战略来确立、取消或调整。

其次,物流服务中心的资源配置具有可调整性。物流服务中心的确立过程实际上是内部资源的配置过程,物流服务中心具有弹性的意义取决于与物流服务中心相关的资源配置是否具有弹性。如果与其相关的资源配置和消耗不可调整,则其弹性就没有意义。

二、物流服务中心类型及划分

物流服务中心是物流机构运营的活动主体,它对应于物流机构的组织结构,具有不同的层次。根据物流服务中心的服务范围,可将物流服务中心划分为企业级与科室级两类物流服务中心。另外根据其服务特点又可将物流服务中心划分为直接服务型物流服务中心(Direct Service-LSC,D-LSC)和间接服务型物流服务中心(Indirect Service-LSC,I-LSC),如图1所示。

D-LSC是指直接与货主接触,为货主直接提供物流服务的单元。它们是物流机构的主体,同时也是物流服务知识生产、转移以及应用的主要发生地,D-LSC内的医务人员的技术及服务水平、设备先进程度等将直接影响到物流机构整体的物流服务水平。

I-LSC是指那些不为货主提供直接服务,只能通过D-LSC间接为货主服务的物流服务单元。它们控制本物流服务中心的费用支出,同时其行为对D-LSC的成本起着直接或间接的影响作用。比如,后勤部门是一个间接服务型物流服务中心,它除了控制本部门的费用支出外,其服务效率也会影响到直接成本支出。

设置D-LSC要充分考虑到设置的原则,能使物流服务中心发挥作用。一般来说,物流服务中心可按服务职能或者物流机构的组织机构来划分,它可以是一台搬运设备、一组功能和费率相同的物流设备、一个仓库或者几个仓库组成的联合仓库管理办公室等。

在基本物流服务中心构建时,其大小既与管理的幅度有关,也与物流服务的类型、过程及特点有关,可以靠经验来设置,但划分时一定要谨慎:一方面要避免基本物流服务中心过小、数量过多,以避免过多的不必要的信息传递;另一方面要避免基本物流服务中心的活动太多,导致其工作量太大。此外还要考虑到成本计量的方便性与准确性,在保证成本计量准确性的前提下,基本物流服务中心可适当放大。

物流服务过程中每种活动都要在物流服务中心进行。在每个物流服务中心都要发生资源消耗,产生成本。物流服务中心这一概念的提出,使物流机构成本管理体系可以从系统的高度,将物流机构中的信息流、资金流和服务流作为整体进行研究。

三、物流服务中心的资源分类及成本划分

如果说企业资源是企业生产经营过程中的各种投入,那么物流服务资源就是物流机构运营过程的各种投入,因此从广义上讲,物流服务资源作为一个概念其外延非常广泛,涵盖了物流机构所有物的实体,如材料、物流设施设备、房屋建筑、人员、资金、动力等,以及物流技术、管理体系、声誉、专营权等无形资源。由前面的物流服务成本的组成可知,这些资源的消耗又是物流服务成本的微观组成部分。

在这里,本文将物流服务生产、转移与应用过程中所耗费的资源统称为物流服务资源,因此前面所讨论的物流服务中心的资源分类实质上是指从消耗的角度对物流服务资源进行分类。

根据物流机构资源消耗的实际情况,笔者将每一个物流服务中心的物流服务资源划分为人力资源消耗类、物质资源消耗类、管理资源消耗类、无形资源损耗类以及服务质量消耗类,它们经消耗后分别形成物流服务成本中的人力资源成本、物质资源消耗、无形资源损耗、服务质量成本以及管理成本。几种资源的具体描述如下:

1.人力资源消耗类(或称人工资源消耗类),特指D-LSC内直接为物流服务的人员以及I-LSC内直接为其他LSC提供服务的人员。如物流仓储员,装卸员、接单员、司机、订单录入员等。

2.物质资源消耗类(或称物质资源类),是指D-LSC内为物流服务直接消耗的流动物质资料以及I-LSC内直接为其他LSC服务所消耗的流动物质资料,以及各广义物流服务中心的固定物质资源。流动物质资料的特点是“当期投入当期消耗”,主要包括物流服务生产、转移、应用所需运输装卸工具、包装材料、流通加工设备等成本,水电费、固定资产日常维修保养费、保险费等。固定物质资源消耗的特点是“一期投入多期消耗”,主要包括固定资产折旧费,物流设备大修费,房屋设备预付租金,其他预付费用等。

3.无形资源损耗类(或称无形资源类),专指物流机构的无形资源。由于无形资源损耗难以在各个功能(仓储、运输、配送等)物流服务中心上衡量和控制,因此我们将无形资源限定为企业级物流服务中心所特有的物流服务资源。它反映的是整个物流机构的经营情况,从财务上说,可直接记入当期损益。

4.服务质量资源消耗类,是指提高服务质量过程消耗的资源,可以分为三方面:预防性支出、评估性支出和补救性支出。

预防性支出:是物流企业的计划性支出,专门用来确保在服务对象交付和服务的各个环节不出现失误。预防性支出项目包括教育与培训、持续的质量改善工作、质量管理人员投入、流程控制、市场调查、实地检测以及预防性维护。

评估性支出:是指在交付和服务环节上对产品或服务进行检查、监测或评估的支出。这类支出项目包括进货检查、内部服务审核、库存清点、质量管理人员薪金、外包服务提供商的评估与审核报告。

补救性支出:如果服务对象交付或服务不能满足客户的需求,导致产品的货损、货差或重复服务,物流企业就需要支付补救性支出。它涉及的方面包括废弃、回收、库存、流通加工、分拣等行动,以及服务不合要求导致的延误等而产生的支出。

5.管理资源消耗类(或称管理资源/期间资源类),是指其他四种资源以外的所有资源。如管理人员、办公资源、经营资源等。

将资源风险损失列入一种资源,这是由物流服务成本以及资源风险损失的性质决定的。物流服务行业是一个劳动密集型行业,由于劳动者的流动性大及经验有限性,在物流服务生产与应用过程中难免会存在一定的风险,如叉车运行过程中不幸撞倒货物或其他员工等。风险一旦发生就会给已投入资源以及未投入资源造成损失,因此资源风险损失类资源实际上是因风险的发生而损失掉的除无形资源外的其他三种资源的总和。其资源的实际投入大小一般来说只能事后计量,但因为风险的发生存在一定的概率,并且在一定程度也是可控的,因此也可对其进行事前事中控制。

依据上述资源的分类,每一个物流服务中心发生的物流服务成本,都可以划分如图2。

物流服务中心上基于消耗的资源分类的优越性在于:

1.在物流服务中心上的资源分类的构造过程中,首先将物流机构的活动划分到适当的广义物流服务中心,然后按消耗形态进行分类,从而有利于物流服务成本计量的建模及计算机实现。

2.物流服务中心基于消耗的资源分类使整个物流机构的物流服务成本变得结构化,便于从新的视角对整个物流机构的物流服务服务成本进行计算和控制。关于物流服务成本计量模型的研究就是建立在物流服务中心的概念以及基于消耗的资源分类方法的基础之上。

3.物流服务中心基于消耗的资源分类有利于I-LSC上资源的分配,同时它还有利于资源动因的查找。

【参考文献】

[1] 王志敏. 作业成本法运用中存在的问题及改进对策[J].会计之友,2006(5).

[2] 李从东等.基于广义工作中心的作业成本法及应用[J].计算机集成制造系统,2005(2).

[3] 孙涛. 基于作业成本法的企业物流成本核算应用框架[J].科技信息,2008(3).

[4] 易士楚,李永忠.浅议我国企业物流成本核算[J].商场现代化,2007(12).

[5] 冯叶.浅议物流成本控制理论[J].商场现代化,2008(3).

[6] 韩义民. 试论企业物流成本的构成和管理[J].商场现代化,2007(12).

[7] 申风平. 作业成本法在企业物流成本核算中的应用研究[J].中国管理现代化,2008(5).

[8] 陈茂强.S-S—A物流成本管理模型初探[J].物流科技,2007(4).

4.物流公司业务操作流程 篇四

中国的物流行业还不是很规范，物流公司的操作流程也并不是完全统一，下面是物流公司的大体流程。希望对大家有所帮助。

物流公司的大体流程是：起运地收货——提货——装车——运输——到达集散地——进行货物的分配——派送——客户收货——反馈。

具体步骤/方法：

1、收货：按客户要求进行收货或者是公司的业务员联系的业务。

2、提货：按客户要求，大宗货物一般都会要求物流公司上门提货。

3、装车：按照客户要求的时效进行相应的安排，装车的原则就是车辆空间运用的最大化。

4、运输：主要是司机开始走车了，这个应该不用解释吧。

5、到达集散地：到达后就要卸货了，卸货的速度一定要快。最好有自己的搬运工，随到随卸。卸载的时候可以按照不同地方的货物放在一起，有些货物也可以直接装车。

6、进行货物的分配：按照到达地以及时效什么的进行具体的安排然后装车，先送的货物后装。

7、派送：到达地的操作人员要根据具体的到达货情况进行具体的分析。有些需要中转的货物要及时得中转，自己派送的货物要及时的按时效派送，如果不能及时派送的话要及时和收货方和发货方进行沟通。

5.物流中心业务流程 篇五

摘要

随着物流行业在中国的迅速发展，许多物流公司也在各大沿海城市普及起来 先进的物流管理技术体现在各个流程的成熟完善上。本文对物流管理中的出口操作流程进行了一些分析与探究，希望在工作中能体会物流行业中的一些含义和快乐。

1、物流出口操作流程的发展。

1）物流出口操作流程是社会物流大系统中的一个子系统或组成部分，涵盖了全部社会物流管理层次在社会上与企业中的一个组成部分，因而是一个非常庞大而复杂的领域。而正是由于物流系统本身的复杂性，对其研究显得更加困难。

2）在物流出口操作过程中存在许多效益背反的现象，这是影响企业物流系统运作的主要因素。

2、通过研究出口操作流程这一环节来更进一步了解物流管理的含义。

关键词：物流管理 物流产业 国际海运 出口操作

目录

一、通运物流的概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

二、通运物流出口操作流程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（一）通运物流出口流程解析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（二）出口流程中发要注意的事项„„„„„„„„„„„„„„„„„6

三、在从事出口操作流程中的心得体会„„„„„„„„„„„„„„7

一、通运物流的概述

上海通运国际物流有限公司简介上海通运国际物流有限公司成立于1994年6月，是一家由中国外运总公司、中国外运上海分公司与日本通运株式会社强强联手、合资经营的国际物流综合企业，投资总额600万美元,注册资金400万美元，现有员工450余人。作为中日合资的国际物流企业，本公司既沿袭了日本通运株式会社先进的物流体系，又开创了自己的管理特色。公司的业务范围十分广泛，以承办海、空运进出口为主，包括揽货、拼箱、订舱、集装箱运输、报关、报验、海外私人行李托运、设备进出口、集装箱堆场、商品的包装加工、捆包及运输咨询等业务；保税区仓储业务及商业性简单加工；以及保税区内的国际贸易、转口贸易、区内贸易代理等业务。是货运代理业海运、空运一级企业。为向客户提供更多的便利和服务，我公司已在上海的虹口、宝山、虹桥机场、浦东国际机场、青浦、松江、嘉定设立了办事处，在江苏省苏州新区开设了分公司,近期拟在无锡、杭州设立办事处。人才是公司发展的基础，我公司十分注重吸引人才，想方设法为他们创造良好的工作环境。每年都要组织业务骨干去日本研修，以开阔眼界，学习国外先进的物流管理经验；支持员工自学成才，岗位成才，鼓励员工参加货代、叁检、报关等业务培训，提高在职员工的素质，增强了企业的竞争力。

我司出口操作科是由海运、空运和陆运三个部分组成。在此主要说明一下海运出口的情况，海运出口是由十位担当分别负责不同的航线，航线分东南亚、西亚、欧洲、南北美等。通过与客户和各大船公司的密切交流与沟通制定了一系列的订舱、做箱、进仓、报关、出提单、提货的流程。

二、通运物流出口操作流程

（一）通运物流出口流程解析

一、接受货主询价

海运询价：

① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ② 主要船公司船期信息；

③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）

二、接单（接受货主委托）

接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：

1、船期、件数

2、箱型、箱量

3、毛重

4、体积

各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM

（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱）

5、付费条款、货主联系方法

6、做箱情况，门到门还是内装

注：在这里要指出的是：接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD，POD，箱型箱量，运输条款，及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在上面注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上传真，很容易让对方难以辨别。

三、订舱

1、缮制委托书（十联单）；

制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。

2、加盖公司订舱章订舱：

需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。

3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。

注：在操作过程中，安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。

同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。

四、做箱

1、门到门：

填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

2、内装：

填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）

注：如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面

五、报关（有时同时、有时先于做箱）

1、了解常出口货物报关所需资料。① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证

⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）⑦ 需提供商会核价章

2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。

3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。

5、跟踪场站收据，确保配载上船。

6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。

注：在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HS编码是否正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，万一中间某个环节除了问题，留底资料拿不出来自己也要负责任的。尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。

六、提单确认和修改

箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的单证，让单证去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。

七、签单

1、查看每张正本提单是否都签全了证章。

2、是否需要手签。

八、提单、发票发放（提单样本）

1、货主自来取件的,需签收

2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证

十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”

另一种情况：如果是指定货，先接到国内客户托书后要立即询问国外代理；先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代理提出的具体要求不一致时，要通知国外代理，尽可能以代理的决定为准。有时候，国内客户甚至对出口是一窍不通，基本上需要考虑到他们意见的只有货物完成日期、做箱时间而已。对于电放提单的发送对象，难以确认的时候，以代理的意见为准。货物的任何情况都应该及时告诉代理。5(二)出口流程中所要注意的事项

1、客户发委托书时，信息要完整，包括发货人、收货人、通知人、货名、件数、重量、体积、要求装船时间、箱量，以及要求在提单上所体现的其他内容。

2、填写报关单时，需填写海关十位编码、商品编码、中文品名，FOB价格，以便客户顺利办理核销退税。

3、如货物带有原木包装并且目的地报关需要熏蒸证书，客户应在订舱时提早提出，以便留出相应时间安排熏蒸。

4、如货物有特殊装箱要求（如加贴危险品标志，加装托盘或搁板，需派人监督装箱等），请客户在发委托书时一并提出。

5、一般情况下，最晚集港结关时间为开船日前两天，请客户尽早安排备妥货物及递交单据等工作。

6、如在操作过程中产生不可预测的费用，我司相关销售人员会在第一时间通知客户。

7、由于上海海关严格执行不得涂改的规定，请客户在寄单时加附两套空白的加盖公章的报关单、报关委托书，公司抬头纸以便在紧急情况下由港口办代客户 填写正确内容并及时报关。6

四、在从事出口操作流程中的心得体会

已经做了将近7个月的海运出口实习了，把自己的一些心得体会和在工作中的领悟归结如下。

1、仔细。仔细贯穿于整个操作过程，当我们从业务手里结过托单首先要仔细申单，看一下收发货人的资料是否完整并符合要求，还有就是有没有超重，品名是什么，如果是化工品或者危险品必然操作流程与普货有区别。还有的会有特殊条款或者船证，比如转运条款，这些我们在订舱之前都需要跟船公司确认，以免不能显示给客户造成单证上的麻烦。提单确认就更需要仔细了，不要单做船公司跟客户之间的传递工具，客户要改了提单确认自己先审一遍，确保船公司能看清楚;而船公司改回来得提单确认还要再看一遍，要改的内容改了没有，改的对不对。这样能减少更改次数，提高效率。最重要的审单还是报关环节，客户传过来的报关单据（青岛这边一般包括箱单，发票，合同，正本的报关委托还有核销单）一定要审一下，尤其是合同号件数还有重量，我曾经因为审单不仔细出过不少错误，客户的错误有时候是防不胜防，合同号跟商检通关单不一致，毛净重颠倒等等，我们审单的目的就是要将错误扼杀在萌芽状态，以绝后患。

2、思路清晰。每个星期都有一到两天是十分繁忙的，有时候一天要做20多票单子，每票单子客户是谁，订舱处是哪里，箱型箱量，场站是哪里，运行到什么状态，下一步需要干什么，哪票单子着急......都要在脑子里有个印象。客户询问是哪一票货物时，一定要迅速的反应过来，这样才能更有效的运作，给客户的印象也是专业的。

3、方法对路。方法没有唯一，适合自己的才能行之有效。我的方法就是正在运行的单子按照截港时间的先后顺序排，同一条船上的货再按照客户排，一票单子完毕整理归档。其实怎么放并不重要，重要的是你的文件自己第一时间能找到。

4、善于沟通。这个沟通是多方面的，有什么问题及时向客户反馈，订舱必然要跟船公司打交道，落实放箱或者装货就要联系场站，如果要报关肯定要跟报关员及时沟通，而派车自然要找车队。这期间联系的人涉及层次也不窄。最值得一提的是公司内部跟同事的沟通，我觉得很多人跟别人沟通都不成问题，偏偏跟同事之间沟通出问题。作为操作如果有什么解决不了的问题一定要跟销售沟通，因为货是销售揽的，事情该怎么处理才合适，才能兼顾到客户的利益和船公司的关系，他们往往比我们有底，或者能提供很好的建议与协调工作。总之不要把问题放在心里，该反馈的信息一定要及时准确地反馈到正确的地方，以便有的放矢，尽早解决。

5、重要的心态。作为出口操作有很多时候要会因为客户的诸多要求而感到烦躁，而船公司也会时常说这个单据不完整，那个信息不全。凡此种种，让人上火的事可真不少，所以我们一定要有一个好的心态，把受气和批评当成一种锻炼，因为它让我学会忍耐与坚强，保持快乐的心情，才能体会工作中的快乐。

6、不断学习。人们经常说真正不变的是变化，真正的进步是永不停步，所以要与时俱进，不断学业务知识，然后有效延伸，这样就不会落伍，就能给客户提供更优质的服务，更专业的咨询。

参考文献

6.物流中心业务流程 篇六

发布: 2011-9-7 | 作者: —— | 来源:liaogongming| 查看: 516次 | 用户关注：

卷烟商业配送中心面向全国卷烟工业企业购入卷烟，向行政区划内持有卷烟销售许可证的零售商商户销出卷烟，以件为单位进货，以条为单位配送出库，是十分典型的流通加工型配送中心。面对当前国内卷烟配送趋于多规格、小批量，配送卷烟的种类、数量和经营户数量急剧增加的发展状况，传统的低效率、易出错的人工分拣方式已经不能满足市场需要。因此，各地卷烟配送中心纷纷采用先进的信息管理系统和物流设备，以全新的作业流程替代传统的

卷烟商业配送中心面向全国卷烟工业企业购入卷烟，向行政区划内持有卷烟销售许可证的零售商商户销出卷烟，以件为单位进货，以条为单位配送出库，是十分典型的流通加工型配送中心。面对当前国内卷烟配送趋于多规格、小批量，配送卷烟的种类、数量和经营户数量急剧增加的发展状况，传统的低效率、易出错的人工分拣方式已经不能满足市场需要。因此，各地卷烟配送中心纷纷采用先进的信息管理系统和物流设备，以全新的作业流程替代传统的物流运作模式，大幅提高作业效率和客户服务水平。在这一过程中，既有集国外一流系统与设备建成的具有国际领先水平的卷烟物流中心，也有以实用、适用、够用为原则建立的一大批地区级卷烟物流中心。吉林省烟草公司长春分公司（以下称“长春烟草”）物流中心就是后者中的典型。

物流中心的基本情况

长春烟草下辖南关、宽城、朝阳、二道、绿园5个区级烟草专卖分局（营销部），农安、榆树、九台、德惠和双阳5个县级烟草专卖局（营销部）。长春烟草物流中心平均每天要满足2000个客户的需求，完成1500件烟的分拣配送量。由于在长春市724万人中，农村人口就有400多万，因此决定了长春市卷烟市场结构偏低。在这种情况下，长春烟草认识到，物流中心的建设不能一味追求先进性，只有选择适合自己实际的物流系统，才能在满足客户需求的同时降低物流成本。

长春烟草物流中心主要由卷烟自动存取系统与设备、条烟分拣系统与设备、管理信息系统三部分组成。卷烟存取采用立体仓库系统，成品烟存储量为5000大箱。每天的条烟分拣量都在10000箱以上，采用两组A字型自动分拣线（也称为“A型架”），分拣工人70人左右，分两班作业。每天上午接受零售商户的订单，经过信息系统处理，下午两点开始分拣作业，然后按照配送线路装车，第二天一早配送到户。信息中心依托管理信息系统，完成长春市内（外县）卷烟销售点的信息采集、电话订购、订购信息处理与分拣单生成等工作。

物流中心概况

库存量：标准库存量5000大箱（25000件）；以托盘承载，20件/托盘。入库量：400件/车，20分钟/车。

卷烟种类：约140种，每天配送卷烟种类约100多种。订单处理量：2000个用户/天，日配送流量1500件/天。发货：自有配送车辆30辆，依维柯和金杯车各15辆，3-6辆车同时发货。

工作时间：发货3小时（早班，8:00-11:00），分拣6小时（晚班，14:00-20:00）。

物流中心的规划设计

科学专业的规划设计是保证物流中心高效运作的关键。长春烟草物流中心的设计原则如下所述：

1、按30条送货线路（对应于30辆送货车）对订单进行归类。每天要完成2000个订单的送货任务，平均每条线路约完成67个订单。

2、分拣作业区有两组A字型自动分拣系统，每条分拣线左右两侧分别处理各自的订单，两条线可同时处理4个订单。按4条分拣线对发货线路进行归类，设定30条配送线路，平均每条分拣线对应7.5个发货方向线路，即502个订单。

3、在分拣作业时，每一组分拣系统按照对应线路的订单次序逐单分拣，同时可保证分拣烟箱码放和发货的顺序，这样4条分拣线可同时分拣4条发货线路的订单。

4、一般情况下，头天下午至晚上为第二天一早的发货做好分拣和备货准备。

在整个物流系统中，分拣系统的设计尤为关键。分拣作业区要完成的工作包括：重力式货架的件烟补货、A字型自动分拣机的条烟补货、条烟自动分拣、特品条烟分拣等工序。分拣作业区主要包含两组相对独立的A字型自动分拣线，可同时进行4个订单的分拣工作。

首先进行A字型自动分拣线的规划。按照长春烟草的实际业务数据，在全部约140个卷烟品种中，除发货量最大的两个品种（A类，平均7条/单）和次大的三个品种（B类，1条/单左右）外，其余品种所对应的分拣量远低于1条/单（包括C类、D类）。因此，设定A/B/C/D类烟每个品种所占分拣烟道数分别为6/2/1/1道。而每天分拣的品种数为100个左右，所以A字型自动分拣线总烟道数共需6×2+2×3+1×82=100个。A字型自动分拣线由左右两条分拣线组成，每台分拣机两侧各有20个烟道，整条分拣线共有200个烟道。

再考虑重力式货架的规划。为方便补货，同时兼顾重力式货架的合理有效利用，每天分拣的卷烟按两种类型来处理。一类是基本上每天都有需要的卷烟（包括A/B/C类），约100个品种，这类烟从重力式货架补货（上件烟）；另一类是几天才分拣一次的卷烟（D类），约为60个品种，这类烟从北侧和南侧靠墙的搁板式货架补货，其中有20个当天分拣。对应于A字型自动分拣线，重力式货架对应于每个A/B/C类烟道需要1个补货货格。重力式货架有3层，每排需要的货格为(140-40)/3=33列，实际每排货格数为36列。不断优化物流系统

最初建成时，长春烟草物流中心的主要作业流程如下： 1.入库流程

在入库作业区，工人从送货卡车上取下烟箱码放在托盘上，整托盘卷烟被堆垛机送入立体仓库存放。入库作业时使用的空托盘组，由信息系统通知堆垛机从立体仓库中调出后送到一楼出库站台，然后由工人用手推车叉下送到入库作业区，以备入库装盘时需要。

2.分拣流程

香烟被放上A字型分拣机后,通过分拣程序被自动分配到传送带上，再通过激光打标机自动打标。

香烟经过点数机(按客户需求隔离),由分拣员根据分拣程控室提供的“分拣详单”，单条装入周转箱，箱上粘贴箱号，之后装车送到各终端零售商户。发货时，配送人员事先要到分拣程控室领取分拣详单，根据分拣详单和箱号相对应，把香烟分送给零售商户。

但是，经过一段时间的运行，长春烟草发现上述作业流程容易产生如下问题：

——分拣工作量大：由于是单条装箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人经常要工作到深夜两三点。——装烟错误率高：由于全部是人工操作，经常出现“串烟”现象。

——信息化程度低：由于按照分拣程控室提供的分拣详单装箱，无法实现针对每个卷烟零售户的实时信息管理。信息无法实时更新，出错反查的难度很大。

——外包装形象差：由于是单条卷烟直接交给客户，没有外包装，给卷烟零售户的形象感觉差。——送货差错率高：由于送货时需要同箱号对应，人为出现差错的概率大大增加。

2006年10月，为了解决卷烟分拣作业存在的问题，更好地服务于广大卷烟零售商户，长春烟草决定对现有流程进行调整。在引进了叠层自动套膜封口热收缩包装机和高速标签打印机，分别用于自动分拣后的卷烟包装与外包装加贴标签后，新的分拣、配送作业流程如下：

经A型架自动分拣、打标后的香烟经过点数机(按客户需求隔离)后,进入叠层自动套膜封口热收缩包装机进行包装。

包装好的香烟由分拣员与计算机显示的分拣信息进行核对，准确无误后粘贴同步打印、输出的外包装标签(包含零售商户信息及其所需香烟信息)，并装入周转箱(附图4-5)。

配送人员根据包装上的标签信息将卷烟分送到终端客户（图6）。

在此次流程优化过程中，基于现场应用特点，长春烟草物流中心对于标签打印机的选择标准主要为：设备的质量与耐用性，设备的打印操作便捷性，设备的品牌与知名度，设备的性价比及可升级性，设备的环境要求。最终，长春烟草物流中心选择了在市场上有良好口碑的斑马Z4Mplus工业及商用条形码打印机。该打印机的处理速度为每秒254毫米，输出标签快速、高效，可以在变量信息应用等高要求的工作任务中增加产出，减少等待时间。

斑马Z4Mplus打印机产品特点： 优秀的性价比 &4 or 6英寸打印宽度 203 or300dpi 铝制的挤压成形打印头机械装置 10 dpi 打印速度

操作界面直观，耗材更换便捷 Zebra Link解决方案 标准的LCD控制面板

应用效果

采用新的工作流程后，各方反应良好。长春烟草物流中心的经济效益与社会效益也明显上升。

首先，物流作业效率大幅度提高，配送差错率大幅降低。系统分拣能力由原来的每条分拣线每小时分拣3000条卷烟，提高到现在的5000条，工人每班的工作时间减少了1.5-2小时左右，加班现象基本杜绝了。分拣员反应:新的工作程序简单明了，由分拣屏幕的“一户一屏”信息替代了“分拣详单”，明显减少了以前比对过程中发生的错误，大大提高了工作效率，减少了由人工点烟条装箱操作失误造成的多烟、少烟、串烟现象。运送员反应: 由外包装上的标签替代了“分拣详单”与箱号，根据标签送货到户，简化了工序，也杜绝了串烟现象的发生。

其次，卷烟配送流程管理更加规范高效。由于贴标规范，信息反馈及时，系统实时更新，方便物流中心在配送的各个环节实施监控。

更重要的是，客户满意度直线上升。零售商户在收到用热收缩薄膜套膜包装的卷烟时说：“这种薄膜包装不仅防潮、抗摔、轻便，能让我们清晰辨别出送来卷烟的品牌、数量及包装情况，验货更加方便、快捷；而且比原来更有利于保存卷烟，既节省了空间，又能防潮隔味，给经营带来很大的便利。”同时，由于热收缩薄膜包装技术含量较高，非法烟贩不易模仿，对于卷烟商户辨别假冒卷烟能够起到积极作用。此外，外包装膜上标注的客户名称、编号、地址等信息清楚明确，送货员把卷烟送错客户的现象明显减少，提高了零售商户的日常经营效率。

7.物流中心业务流程 篇七

1 长沙西物流中心的物流服务对象

长沙西物流中心位于长常高速与西三环附近,依托良好的公路运输体系和长沙市国家级高新技术产业开发区,提供制造型企业一体化物流服务,构筑服务长沙市河西先进制造业和商业物流系统,是集公路货运、集货配载、流通加工、仓储管理于一体的生产服务型物流中心。

长沙西物流中心的物流服务对象主要是生产制造企业,其依托的长沙市国家级高新技术产业开发区积极构筑高端化高质化高新化的产业体系,逐步形成了以先进装备制造产业、电子信息产业、新材料产业、生物医药产业、新能源产业、节能环保产业等为代表的六大重点产业。同时形成了以中联重科、中冶长天、金杯电工、威胜集团、湘电水泵、安淳高新、金岭机床、长沙机床厂、有色重机;长城信息、Nokia、Motorola、Cisco、富士康、拓维信息、湘邮科技、三辰卡通;金瑞科技、科力远、杉杉新材、博云新材、远大住工;九芝堂、康尔佳、双鹤医药、三诺生物、隆平高科、光琇高新、大邦生物;科力远、红太阳光电、神州光电和潇湘神光、科霸动力电池;中联环卫机械、华时捷、力合、凯天环保、佳宇环保等企业为核心的各种企业群体。该开发区内的企业是长沙西物流中心的重要物流服务对象。

长沙西物流中心作为第三方物流服务商要按照第三方物流中心的标准提供物流服务,要站在客户企业的角度,为客户企业设计、优化、实施其物流系统。因此,在研究物流中心的运作模式时,要在进行环境分析的基础上,为用户提供一体化物流服务,相当于将客户企业的物流职能全部或部分承包下来。而按照供应链流程,可以把企业物流划分为三个主要环节:采购物流、生产物流与销售物流。

2 长沙西物流中心的物流服务模式

2.1 产品采购物流服务模式

生产制造企业为了降低物流成本,提高物流运作的质量,将企业的物流功能外包给第三方物流企业,长沙西物流中心向生产制造企业提供物料采购物流服务,即生产制造企业作为采购者,在原材料供应商那里完成采购活动后,由物流中心承担原材料、零部件的运输、库存管理、配送等一系列物流业务。生产制造企业可以直接就采购物流过程中的路径优化、时间窗口、配送频率、质量控制、供货保障等直接与物流中心进行共同改进,可以建立物流服务考核的KPI体系,对物流中心提供的采购物流服务进行绩效考核,以增强其对物流过程的控制能力和对物流成本的掌控能力。物流中心利用自身的物流理念、物流技术和物流服务网络,对生产制造企业的供应商零部件资源进行整合,同时还可以整合社会上的相关物流资源,充分发挥物流规模优势,从而尽可能降低生产制造企业的物流成本,提高物流中心自身的利润空间。

长沙市国家级高新技术产业开发区生产制造业具有专业化、高度化的特点,对物流环节要求高、难度大。虽然物流中心距离开发区近,但在为区内生产制造企业服务时,要熟悉和严格掌握各环节各种物资的特点和要求,确保根据生产制造企业物料供应的要求按时送达,有效保障生产制造企业的正常生产。

2.2 产品生产物流服务模式

由于涉及企业的核心商业机密,企业核心物流业务流程的优化和重组难度大等原因,物流中心深入客户的物料采购环节特别是生产环节物流运作难度较高。不过长沙西物流中心已经开始尝试将第三方物流服务深入到生产制造企业的生产物流管理环节,以期开辟出一个更为广阔的第三方物流服务的市场,给客户提供更多附加值。

针对生产制造企业在生产物料的管理中容易存在的一些问题,如:不具备设施完善的物料存储中心、没有完备的物料管理信息系统、库存的分类管理没有实施、没有同生产计划紧密结合的JIT生产线的物料供应线、缺乏专业而经验丰富的生产物流管理团,物流中心积极引进和培养供应链管理方面的专业物流人才,积累供应链管理的实际操作经验,可为生产制造企业提供一整套基于供应链的生产物流解决方案,并与企业内部物流部门一起对生产物流的各个环节进行分析评价和监督控制,进而实现持续改进。物流中心的服务内容可以涵盖生产物流的模式设计和整个运作管理。

生产物流直接与生产挂钩,必须严格按照企业生产计划进行,根据生产计划计算出相应的物流量,再根据每天的生产数量由计算机系统对每种物料、零部件的具体要货量进行细分。物流中心按制造企业的生产计划与要货指令,制订计划,安排生产与送货,要与制造企业保持高度协调一致。一般来说,物流中心要协助生产企业作好物流管理工作,事先做好物料分类、物流量—物流种类分析、确定物料的走向等基础性工作。在物料流程中,综合考虑物流量的大小,规格、生产节拍、装卸方式、仓库以及工位存货空间大小,进而选择恰当的搬运设备和路线,以确保物流的有效衔接,使物料按照生产工艺流程的要求有条理的进行下去,使生产制造企业能快速响应市场的需求,尽可能实现物流运作过程的同步化。

2.3 产品销售物流服务模式

长沙西物流中心作为第三方物流服务提供商向客户提供产品销售物流服务,即在生产制造企业得到订单进行制造加工形成产品后,再按照订单的要求,由物流中心完成销售物流活动。如果是国内销售的商品,物流中心要按照JIT工作方法,及时将产品从生产制造企业提取出来,完成产品的国内运输、仓储、库存管理和配送等活动,对于出口商品,还要完成国际运输、通关等活动。与此同时,物流中心还可为客户企业提供以下物流增值服务:第一,结算服务。在从事代理、配送产品的情况下,物流中心还可替生产制造企业向客户即收货人结算和收取货款等。第二,需求预测服务。物流中心可负责根据物流中心产品进货、出货信息来预测未来一段时间内的产品进出库量,进而预测市场对产品的需求,为生产制造企业组织生产提供参考。第三,物流系统设计咨询服务。物流中心可以充当生产制造企业的物流专家,参与生产制造企业的物流系统设计,通过高效的物流服务帮助生产制造企业提高生产效率,降低生产运营成本。第四,物流教育与培训服务。物流中心的运作需要生产制造企业的支持与理解,通过向其提供物流培训服务,可以提高生产企业经营管理者的物流管理水平,培养其与物流经营管理者的认同感,双方更好地合作。

3 对生产服务型物流中心运作的启示

生产服务型物流中心主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。现代生产企业已经从粗放型生产转向精益型生产,企业对物流提出了更高的要求,物流运作模式作为企业物流一体化的重要组成部分,直接影响物流一体化的整体运作效率和水平,影响企业的整体运作效率。分析长沙西物流中心运作模式,有以下方面值得其他生产服务型物流中心借鉴。

3.1 合理选择物流中心运作模式

不管客户企业是将部分物流业务,如产品销售物流,还是将所有物流业务,如包括采购甚至生产物流在内全部外包给物流中心,物流中心都应依据客户企业以及自己的实际状况,合理选择运作模式,客户需求不一样,物流运作的具体过程也应相应调整,以提供个性化、差异化、专业化的物流服务。物流中心要尽量与客户企业建立发展第三方物流联盟,在一定地理区域或一定行业范围内实行物流联合,以弥补自己在物流区域、物流功能上的不足,形成高效运作体系,以满足客户企业的需要,适应物流发展的需求。

3.2 采取供应链管理降低成本

要以一体化物流管理和供应链管理的思想和方法参与竞争。通过实现对顾客的快速反应,提高对顾客服务的水平。联系上下游企业,最好与上下游企业之间形成战略伙伴关系,信息共享,利益共享,以降低物流总成本或供应链成本,提高物流中心在市场上的竞争力。

3.3 建立以信息化运作为核心的物流信息系统

物流信息系统被誉为物流的中枢神经,在物流活动中,物流各环节的紧密衔接和协作配合,需要通过信息予以沟通。物流信息的任何延误或阻塞,都将造成物流的混乱局面。物流的信息化运作是各项物流功能得以实现的核心和关键。物流中心要集中把握和有效运用经营资源,建立完善的物流信息系统,实现信息的快速传递与处理,充分发挥物流信息在制订有关物流活动计划及组织实施物流过程中的调控作用。甚至将信息技术切入客户物流的业务流程,以实现对物流各生产要素进行合理组合与高效利用,使合作企业能够通过信息系统及时、准确地获取、查询、处理相关的物流信息,合理组织业务流程,确保货物安全、准时运达目的地,实现物流运作的可视化、快速化和系统化。加快物流信息平台的建设。通过对交通流背景资料、物流枢纽、政府部门间等共用信息进行收集、分析及处理,为客户物流信息系统完成车辆调度、货物跟踪及运输计划制定等各类功能提供支持,以确保用最低的物流总成本实现物流中心对用户的服务承诺。

3.4 重视物流服务水平的提高和增值服务的开拓与完善

物流中心要具备提供完善的、高度化、柔性化的物流服务能力,要重视服务水平的提高和增值服务的开拓与完善。物流中心要树立物流发展的精品名牌意识,严格制定各项物流质量标准;要深入研究企业物流需求,不断设计、创新和提供有效的物流服务。主要把握3点:第一,必须依据客户企业的实际需要,设计和提供个性化物流服务;第二,必须关注市场需求变化,提供保障企业服务质量的服务措施;第三,必须深人了解客户企业的物流规律,建立完善的物流运作与管理服务体系。

3.5 加快引进和培养物流人才

在物流中心的运作与管理中,提高物流一体化程度,挖掘物流效率的潜力,关键也在于人才。物流涉及的领域极其广泛,要求物流管理人员不但要熟悉整个生产工艺流程,而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及整条供应链的管理等综合知识。物流中心加快引进和培养物流人才的同时,更应注重在实践中培养和锻炼人才,以便形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。

参考文献

[1]王斌,张青林.长沙现代物流,迈向千亿产业[N].长沙晚报,2012-10-24(A17).

[2]经济发展局.重点产业[EB/OL].(2013-01-28)[2013-02-07].http://www.cshtz.gov.cn/col/col37/index.html.

8.保税物流中心利润新起点 篇八

这无疑为国外大企业在北京的加工链条逐渐延伸，在中国国内的加工层次逐渐增多的情形下发展加工贸易，同时使得众多国产的原材料加入到整个加工贸易链条中去创造了优势条件。

北京保税物流中心建成后，北京的配套加工企业可以在北京直接实现“出口退税”，进行深加上产品的结转。

“香港一日游”获利还是浪费

由于中国内地极为丰富的劳动力资源和较为低廉的劳动力成本，加上中国政府改革开放、吸引外资的优惠政策，中国已经成为国际制造业发展最为迅速的国家。这就使得许多境外知名企业把生产厂址设在中国内地。同时，为了提高经济效益，获得最大的生产能力，企业将产品的零部件分别由不同厂商生产。生产厂商各自负责一道生产环节，同时每道环节以其生产的产品又为下一道生产环节提供原材料，最后一道环节才生产出最终产品。因此，如何使每道环节都充分享受到国家的优惠政策就成为了企业税收筹划中十分重要的问题。对上道环节厂商而言，如果下道环节厂商也在境内，按常规做法，其销售行为应确认为国内销售，应按国内销售的规定，计算销项税额，缴纳增值税。即使最终产品主要用于出口，上道环节厂商也不能够享受出口退税的优惠政策，其进口的原材料，也不能够根据“进料加工复出口”的相关政策在进口环节按“进口料件”免缴关税、增值税。这就使得货物“香港一日游”现象产生。

香港，作为一个自由贸易港，对任何货物的出入港、对任何货物在港内的销售，都不征收关税和增值税，而仅对公司利润征收16．5％的公司利得税。如果把上道环节厂商的产品先出口运送到香港，再由香港进口转运到下道环节的厂家，上道环节厂家就可以享受出口退税的优惠政策，下道环节的厂家也可以以“进料加工复出口”或者“来科加工”的名义向海关申请免税，为企业带来税收利益。投资者所需要做的事情仅仅是在香港注册成立一个公司而已。而且采取这种办法所得到的税收利益还不仅仅如此。货物通过“香港一日游”，企业还能采用“转让定价”的方式将一部分利润转移到香港或者其他国家，使境内企业推迟进入“获利年度”，从而增加享受减免所得税的年限，获得更大的税收利益。只要将转移过程中的差价率控制在商业交易的合理范围内，就不会因国内的“转让定价审计”而受到调整收入的处理。同时，由于货物通过“香港一日游”，增加了企业的出口销售比例，还能够争取到其他的税收优惠政策。例如，可以将再投资退税率从40％提高到100％。虽然这种货物“香港一日游”的行为会增加企业的运输成本，但通过测算，只要企业获得的税收利益大于增加的运输成本，这种做法就能够为企业带来净收益。于是，在税务筹划人士的策划下，一场规模浩大、轰轰烈烈的货物“香港一日游”正在香港与内地之间进行着，大量货物出口到香港，不拆箱又重新进口，返回到内地。这种现象，促进了运输业的繁荣，却导致企业的效率降低、成本增加，并且造成了社会资源的巨大浪费。

节省成本的场所

物流中心外企业报关进入物流中心的货物视同出口，由海关办理出口报关手续，签发出口货物报关单(出口退税专用)；出口企业即可办理出口退税。货物进入保税物流中心可以无限制停留。

物流中心外企业从物流中心运出货物，海关按照对进口货物的有关规定，办理报关进口手续，并对报关的货物按照现行进口货物的有关规定征收或免征进口环节的增值税、消费税。

区内货物自由流通，不缴纳增值税、消费税：进出境及中转货物在物流中心内可以分拆、集拼。

保税物流中心的建立，使得企业可以通过保税物流中心进行进出口贸易，这就可以完全替代货物“香港一日游”，企业同样得到了货物“香港一日游”所能带来的全部税收利益。对政府来说，建立保税物流中心，将一部分企业因“转让定价”而转移的利润留在物流中心内，这样可以减少企业所得税的流失。

对于加工贸易出口额排名全国第9的北京市而言，排名在前面的8个省市都已拥有了自己的保税物流园区和保税物流中心。而这9个省市的贸易出口额占到全国总量的97％。由于北京没有保税园区或者保税物流中心，北京很多生产元器件或者半成品的配套加工企业，一般会将自己生产的配套半成品运到天津、上海的保税园区或者苏州的保税物流中心，实现出口退税后，再卖给北京的企业。这也就是所谓的“境外一日游”。天竺出口加工区申请扩展物流功能、建设空港保税物流中心、申办北京经济开发区(亦庄)保税物流中心的建立将使得北京加工贸易出口额在全国总量中的比例得到提高。