大检修总结

大检修总结（通用8篇）

1.大检修总结 篇一

今年x月的公司停车大检修，对装置放量达产，实现公司全年生产指标意义重大。本次检修，公司各级领导高度重视，各职能部门周密布置，各分厂精心组织、全体员工共同努力圆满完成检修任务。检修期间未发生较大的火灾及环境污染事故，实现了安全文明检修的管理目标。

此次检修，时间紧、任务重、质量要求高、部门协作密度大、现场管理矛盾突出，各分厂安全管理都存在一定的难度，特别是检修外委项目较多，外来施工人员较杂，公司充分认识到了这些困难，注重做到提前布置，明确要求、实施全过程监控，各职能部门及各分厂领导、安全技术监督员、班组长在检修中强化现场安全管理，大家共同努力、务实工作，保证了检修安全顺利进行。现就检修期间安全工作进行总结。

一、检修前安全教育

检修车间在大检修前精心组织了设备检修安全管理制度、安全作业管理制度、电仪公司安全生产责任制、电仪主要危害因素、电仪作业活动清单危害分析、工作危害分析评价表等方面的安全学习，全体检修车间职工得到了教育。电气安全工作组织措施和技术措施再次重复宣讲学习，特别强调检修工作票证的严格办理，检修 安全措施的严格落实，检修前对检修设备视为无电当有电处理。班长肩负安全工作的重要责任，认真对待安全学习，每天抽出时间对班员进行安全教育、传达公司安全方面的精神，确实把公司安全标准化内容贯彻到每一个人。

二、对承包商施工队伍的安全教育管理

大检修前电仪公司安全员和检修车间安全员共同对参与大检修更换开关和开关柜的安一司全部检修人员进行安全培训，到施工现场对危害因素进行分析及讲解如何预防，交待安全注意事项。此次大检修外施工人员无一发生安全事故，保证了高压开关柜和低压开关的顺利按时按质更换完成。

三、规范现场、重点监控、严抓违章作业

电气检修车间安全员在4#合成塔检修现场发现4#塔吊钩由楼下向楼上吊塔盖时几个检修工人蹲在吊重物下方，安全员及时制止违章工作，防止吊车溜沟时造成人身安全事故。 电气检修车间安全员和电仪公司安全员在视查配电室检修工作中发现27变工程车间电

工在更换一段刀闸而一段母线未装接地线立即制止违章工作并当场进行教育。

此次大检修车间员工严格执行相关安全制度，未安装接地线的停电配电室一律不进行工作并反映到主任和安全员处，车间安全员对准备违章的工作及时制止，并通知班组长对员工加强安全教育。

四、安全管理存在的问题和不足

1、安全教育还有个别人和个别班组没有认真对待。

个别人和班组对安全学习走过场，认为自己工作多年学过很多次安全或借口工作忙不认真学习安全。对这些人要重点劝说、耐心做好安全第一的思想工作。抓安全就是抓班组，没有班组的安全就没有公司的安全。

2、员工安全意识有待进一步提高

个别员工仍需增强安全意识，尤其是个别领导要改变“不出大事儿就行”的观念。我公司的安全管理尚处在粗放型，安全管理要上台阶、上层次各基层领导必须要转变观念。不可否认“不出大事儿就行”是特定时期不得已而为之的低层次安全管理目标，是一种短期行为，其本质与安全管理的规范化、标准化相差甚远，我们需要走的路还很远，需要做的事儿还很多，必须摈弃我分厂没出大事儿而沾沾自喜的心理，抓基础、抓务实，改变旧的观念，将安全管理扎实、有效的稳步提升。

3、个别员工的检修技能还需提高。

电气检修工作中一些有经验技能好的员工能及时发现隐患，有些故障点看似小问题，但确是大隐患，有可能就是一次大的事故。因此，安全操作本身包含了规范操作、准确操作、优质操作的理念，包含了严格管理、优质管理的理念，只有优质的工作质量，才能有可靠的安全管理质量。

20xx年的大检修已经圆满结束，但安全管理没有结束，安全永远是企业管理的薄弱环节，安全没有最好只有更好。我们要发扬本次检修好的优良作风，巩固好的方法，积极改正存在的问题和不足，继续坚持“指导、监管、服务、”的工作思路，为公司更进一步实践安全管理规范化、标准化，创造安全文明生产做出更大的贡献。

2.大检修总结 篇二

5月8日, 乙烯裂解炉停止进料, 标志72套主装置全部停车, 创下吉林石化检修史上仅用4天时间, 全部实现安全绿色平稳停车的最好记录, 三年一次的大检修也从此拉开帷幕。

停车高标准, 严字在前头

精心组织, 步步确认。吉林石化各级领导干部坚持高标准、严要求, 把停车过程视为对企业管理水平、操作水平和员工素质的一次全面检验。

笔者在乙烯装置停车置换现场看到, 操作人员正在进行退料操作。总经理助理李铁告诉笔者:“为了确保设备、管线内的物料吃干榨净, 我们对各工序、各岗位进行了责任划分, 建立了责任追究制度;对于清洗置换的进行步骤, 用挂牌的办法落实责任;对隐蔽工程和特殊部位, 首先进行拍照, 并对检修现场全过程跟踪;清洗置换后的效果, 三级确认, 确保退料各环节无缝对接, 不留死角。”

真正的水平, 体现在停车过程的各个方面。首先是“零事故”, 这么多套装置, 4天时间, 全部安稳停车, 没有发生任何安全事故。其次是“零排放”, 近百种物料介质, 停车过程无异味排放、无噪声扰民、无污染物外排, 无物料浪费。最漂亮的当属“节约”, 只要能回收的, 想办法全部回收, 既减少了污染, 又创造了效益。

乙烯新区分离、压缩系统首先停车。他们通过配置临时线, 向裂解气压缩机返回一部分物料, 进入分离系统回收。通过向燃料系统排放物料, 减少火炬排放量。回收乙烯100吨, 丙烯70吨, 节创效益140万元;新老区急冷油系统退油方式优化, 通过事先配置临时倒油线, 装置停止进料后, 将存油彻底排放干净, 不能排放的废油装车外销, 节约轻质燃料油1500吨, 节创效益75万元。

40里化工区, 72套主装置, 实现零事故、零排放、一次安稳停车成功的关键在于前期准备充分, 过程责任落实。

大检修指挥部副总指挥张维波说:“从装置停车到交付检修这段时间, 物料置换处理作业多, 检修产生的废料、废气多, 是最容易发生环保事故的薄弱环节。为此, 我们提前详细制定了严密的消减措施, 落实了责任, 并随时在形象进度揭示板标注。公司与各厂主要领导深入现场亲自监督。”

停车过程的废液处理, 各装置遵循一个共同原则:杜绝直排, 确保“气不上天、料不落地”。精细化学品厂员工利用胶管、管线、阀门等物件, 自制回收设备, 与吹扫排放口连接, 把管线里的残留废料全部引入废料桶回收。

“这是我们专门针对废料排放自制的小工具。以前停车检修, 对清洗置换过程产生的废水、废液, 基本上都用直排方式, 送入事故池, 超标排放, 增加了污水处理费用, 废液中的物料也白白扔了。有了这个回收器具, 这些担心都没有了。”装置负责人在现场解释说。

这话说得没错。笔者看到, 这个回收器, 用胶管与装置上的各个排放口连接, 在专人看护下, 清洗置换出的物料、残液, 在汇集到分配盘后, 十分“听话”地流入事先准备好的容器内。

对于不能自然排净的储罐、管线, 他们用带压气体吹除的方法, 真正做到“点滴不丢”, 不仅实现资源回收, 还为下一步安全检修奠定了基础。从停车到交付检修, 回收废料100多桶, 节创价值4万余元, 实现了大检修指挥部“绿色平稳”的停车要求。

炼油厂15套装置制定了严格的退油流程。第Ⅱ柴油加氢装置, 改变以往将塔底废料通过污油线直接排放到污油罐的做法, 将塔底油直接送至柴油罐区储存, 待开车后回炼, 仅此一项节约物料260吨。

染料厂清理了装置及周边区域30多个下水井、地漏、地沟里的淤积污染物, 并将所有下水井盖用吸油毡布封堵, 再用水泥封堵边缝。为了保险起见, 他们还水封井盖, 消除了停车过程污染物流入下水井的隐患。

装置停车期间, 公司环境监测站的科研人员对全公司所有污水井死看死守, 24小时监测取样, 切实保证达标排放。

72套主装置, 再加上配套公用、辅助工程装置, 这次大检修共有121套生产装置陆续停车。从源头上严把安全环保关, 强化过程管控, 是实现平稳停车的重要保证。

关键一步迈得好下面步步走得稳

5月16日, 随着丁苯橡胶完成生产向检修的界面交接, 吉林石化大检修进入全面施工阶段。

界面交接, 是生产和检修的分水岭, 也是安全检修的重要环节, 必须精心、细致、稳健地走好这关键的一步。

为强化界面交接管理, 大检修指挥部提出, 对重点特殊装置实行“升级管理”。凡是新投产缺乏检修经验的装置, 工艺复杂、作业量大、工期紧张的装置, 有大型工艺技术改造、任务艰巨的装置都属于“升级管理”范畴。在生产厂长向设备厂长签字交接的基础上, 公司把一催化、乙烯、乙丙橡胶C线、化肥厂苯乙烯、有机合成厂苯乙烯、合成氨、三丙烯腈、苯酚丙酮、航煤、硫酸等10套主要生产装置升级为公司管控装置。必须过细地制定停车方案、清洗置换方案、盲板隔断方案、分析方案, 交接受控, 确保高标准, 为大检修的后续施工提供优质、可靠的保证。

5月12日上午, 笔者进入炼油厂重油催化装置的检修现场。

这里正在进行交接前的清洗、吹扫。两名女员工拿着同样的仪器, 先后把长长的胶管置入反应塔人孔。看到笔者疑惑、关注的目光, 操作人员说:这是对清洗置换后的设备进行可燃气体含量分析, 每台设备都要进行双人双仪器分析, 确保数据准确无误。

曹凤齐副厂长告诉笔者:公司对“生产”向“检修”的界面交接有严格规范, 我们必须过细地加以落实。厂里对所有的塔、罐、炉、器以及机泵、管线等都制定了专项吹扫置换方案, 特别是一些重点部位, 都有清洗置换措施, 并把责任落实到人头, 跟踪检测分析, 确保不留死角。轻油线、瓦斯线等重点系统, 加强了厂级抽检, 分析不合格, 坚持不能进入交接程序。

合成树脂厂两名分析人员在对原料罐区进行作业前分析

5月14日, 精细化学品厂。

这是一家规模不是太大的生产厂。走进高活性聚异丁烯装置, 首先映入眼帘的是一块块宣传板、形象进度揭示板、安全提示板, 展示着大检修的责任、规范与要求。

随着管线吹扫的气流声戛然而止, 生产单位与检修单位负责人逐级逐项确认交接条件, 并严肃认真地签上自己的名字。

装置的多处法兰都挂着标示牌, 标明此处垫片的规格、型号、材质等等。“让检修单位一目了然。凡是已经挂牌的地方证明已经加了盲板, 这既是界面交接的确认标识, 又利于检修后质量检查, 确保万无一失。”车间负责人孙宝东告诉笔者。

乙烯厂有乙烯、高密度聚乙烯、低密度聚乙烯3套主装置, 其中, 乙烯装置经过两次技术改造, 形成了70万吨能力, 工艺技术比较复杂, 是检修难度较大的装置。

5月15日上午, 技术科副科长成洪利向笔者介绍说:乙烯厂工艺设备和管线数量庞大, 清洗置换的工作量非常大, 界面交接时取样分析的工作量格外繁重。工厂在制定开停车方案和操作卡的基础上, 针对危险物料和难以置换的设备、管线系统, 制定专项蒸煮、置换方案46个;责任落实、多级确认, 检测严格。经过反复研究, 全厂确定了分析取样点546个, 取样分析1692次, 实行操作人员、班长、工艺技术员、车间主任、主管科室5级确认制, 危险程度比较大的设备和管线系统, 升级到主管副厂长确认, 一级对一级负责, 全部检测点100%合格。

为切实保证“规定动作”不走样, 大检修指挥部对界面交接方案, 突出了一个“严”字, 无特殊情况, 任何装置都要全系统交接, 不允许单个交接。物料系统、氮气系统必须彻底隔离后, 方可交接。5月12日, 有一套装置在具备了交接条件后, 准备单元交接, 提前进入检修, 公司果断叫停。还有一套装置, 氮气系统未与检修系统隔离, 也被果断叫停。

严格落实各级管理人员的安全监护责任, 是安全平稳检修的重要保证。第一次动火作业、第一次进入有限空间作业、第一次登高作业、第一次起重作业、第一次打开设备作业和第一次倒闸操作, 必须实施厂级领导旁站式安全监督。

铆紧“第一次”把牢安全关

5月18日, 乙烯厂高密度聚乙烯装置, 第一个动火项目, 即回收单元P3101己烷输送泵入口退料线开始施工。

车间副主任曹晶磊对工艺设备人员和监护人连续下达指令:“雪松, 对动火管线填加的盲板进行再次确认, 向施工单位进行技术交底。”

“书卫, 动火前, 注意清除现场可燃物, 检查阀门井和地沟是否遮掩妥当。”

“乔坤, 带上分析人员对动火地点进行测爆分析, 注意, 地沟等部位一定不要漏检。”

对动火地点的逐级确认, 是装置检修“第一刀”, 大家心里都铆足了劲, 每一个项目, 每一个细节, 逐一检查, 逐一落实, 确保检修“开门红”。

偌大检修现场, 第一次动火、第一次进入有限空间作业、第一次吊装作业、第一次倒闸操作等等, 各厂各装置有许许多多的“第一次”。实施升级管理, 坚持现场监督确认, 是确保此次“三年一次”大检修安全、优质、高效的重要措施。

“炼化企业检修作业通常涉及易燃易爆、有毒有害介质, 同时还要进行大量的动火、进入受限空间、抽加盲板等危险作业, 特别容易导致火灾、爆炸及中毒窒息事故的发生。充分识别检修安全风险, 落实好安全防控措施, 是做好公司大检修工作的重中之重。”在深入现场的过程中, 大检修总指挥孙树祯反复强调“升级管理”的重要性、必要性。

5月17日上午, 炼油厂催化裂化一车间进行第一次吊装作业。

此次吊装的设备是重达173吨的沉降器筒体, 作业面狭窄, 施工难度较大。这些年, 车间又从未进行过类似的大型吊装作业, 从车间到工厂都非常重视。

在现场, 笔者看到负责吊装作业的中国石油一建公司技术人员正在精心计算, 进行吊装前的细心准备, 核校确认。1000吨履带吊车作为主吊, 250吨履带吊车作为配合, 4小时, 精打细算, 惊心动魂, 沉降器筒体终于从48米的平台上平稳落地。

其间, 笔者见到了在现场监督指导工作的大检修副总指挥张维波, 他说:装置检修是企业事故事件易发高发环节, 紧紧盯住重要装置“第一次”的关键操作, 就是把住了安全检修的第一道关口, 从而确保检修安全环保的整体受控。

合成氨装置的渣油储罐已运行13年, 这次检修头一回进行罐内检测。储罐内部的焊道及其腐蚀度等情况, 是该装置137项检修项目的重要内容。在对这个330m3渣油罐进行第一次有限空间清理作业时, 厂长、业务科室领导和车间主任全部在场, 实行旁站式监督指导。

现场有两名女工拿着同样的仪器, 一边把长长的胶管放进油罐人孔, 一边回答笔者的提问:“我们在取样, 需要对渣油罐里的可燃气体、有毒有害气体、氧气等含量进行分析。”

“多长时间分析一次?”

“每天上、下午, 作业前, 都要分析一次。”

车间设备副主任张爱民说:严格采样和分析管理, 强化受限空间作业分析, 对重要部位实施“双人双仪器”分析是公司针对此次大检修提出的升级管理的要点, 工厂为把好这个“第一次”和“有限空间作业”的安全关口, 作了充分准备, 精心研究。清罐作业时, 还在上下通风口加装了轴流风机, 保证持续通风, 确保检修安全。

5月10日, 动力一厂, 大检修开工第一天。

电气车间进行第一次停电倒闸操作。在380V第Ⅰ段母线室, 执行现场停电操作任务的主控三班主操刘守林和副操王大明, 接到对讲机传来“现在开始操作”的指令后, 一个看着操作票发出第一道操作指令, 另一个手指开关把手, 复诵指令……一个接一个地唱票、复诵、确认、执行, 直到执行完最后一项停电倒闸操作指令, 标志当天第一次停电倒闸操作任务圆满完成。

电气车间主任夏克明说, 此次大检修, 我们不但要高标准完成所有检修任务, 同时还要准确完成各装置及甩碰头项目的2万余次大检修停送电操作。为了确保停送电作业安全, 在进行每一项操作时, 我们都要求值班员要用“第一次”操作的态度严格要求自己, 每次操作都必须严格执行“唱票、复诵、确认、执行”制度, 严格操作管控过程, 无论时间任务有多急, 安全生产永远摆在第一位。

施工再着急该停也要停

5月19日, 高密度聚乙烯装置火炬检修现场, 开出了检修以来第一张施工作业叫停单。

原来, 在火炬检修过程中, 风力突然达到6级。监护员王刚认为, 火炬处在风口位置, 继续施工有危险。

“立即停止作业, 等风小了再施工。”

“我们可以小心一些, 而且有防护措施, 不会有事。”施工方心里惦记着工期。

“不行, 施工再着急, 该停也要停, 安全是天大的事。”王刚立即开出了第一张施工作业叫停单。

严细管理, 不抢工期, 不野蛮施工, 不盲目作业, 是此次大检修的显著特点。

主要生产装置和公用工程系统已连续运行三年, 影响安稳运行的瓶颈问题较多, 加之隐患治理、技改甩碰头同步实施, 检修项目多、高风险作业多、参战人员多, 最多的时候现场多达4万余人, 这些都对安全检修构成了巨大挑战。因此, 公司要求强化“红线”意识, 严格按照检修规程, 做好规定动作。任何单位和个人都不能有自选动作, 最大限度减少安全和检修质量隐患, 稳妥推进各项检修作业, 为各装置下一周期安稳优运行筑牢基础。

为此, 检修过程实施“叫停”制度:有安全隐患坚决叫停、作业人员资质不合格坚决叫停、安全措施没落实坚决叫停、施工时间和环境发生变化坚决叫停、作业人员没有进行安全交底坚决叫停。

30万吨合成氨装置是合成气生产主线的龙头装置。它不仅承担着为丙烯腈等7套装置提供液氨等主要原料、平衡全公司氢气资源的重任, 还是这次检修首先开车的装置, 仅有10天时间, 要完成173项检修工作, 时间紧, 任务重。

既便如此, 也必须按照规章制度来。合成氨装置68米高的火炬塔顶施工, 许可证规定时间结止16点30分, 由于工作没有干完, 又重新签发到18点30分, 结果还是没有结束, 施工单位怕耽误工期, 想继续赶工。按照规定, 现场监管人员立即叫停。

为了确保施工安全, 大检修指挥部选派有经验、有责任心、业务能力强的专业人员组成安全监督小组, 活跃在检修现场的各个角落。

5月18日, 小雨下个不停。精细化学品厂安全监督员李春和检查到异丁烯装置的检修现场, 发现临时电源线没有按照规定架空, 而是直接铺设在地上, 泡在雨水中。

李春和上前制止。对方一边解释一边求情:“就临时用几天, 架空太耽误时间了, 下次一定注意, 谢谢关照。”

“侥幸心理害死人呀, 出了事后果不堪设想, 必须马上整改。”李春和叫停, 要求他们马上整改。

5月19日, 炼油厂140万吨/年催化裂化装置技术升级改造项目正在紧张施工, 突然下起了小雨, 设备主任周旭立即叫停。他说, 检修工期固然重要, 但违规操作更不可取。特别是电焊作业和登高作业, 必须立即停止。无论项目有多急, 一切都必须为安全和质量让路。

乙烯厂, 裂解气压缩机正在解体, 每一个步骤都有照相机、摄像机跟踪拍摄。拆下的部件, 依照顺序依次排列, 整整齐齐, 就连检修人员带来的工具, 都要登记造册, 带进来多少件, 带出去多少件, 多一件、少一件都要追查。

如果施工过程中有一点疏忽, 那怕是拆下的零部件没有按照顺序摆放, 监护人员都会立即出示停止作业卡。

北建一公司项目经理李桂芳说, 这么严格的叫停制度, 我们还是第一次遇到。但是在这样的企业检修施工, 心里更踏实。安全检修是我们共同的心愿, 需要甲乙双方一起努力。

三个劳模飙着劲三支队伍克难关

三个劳动模范, 带着三支检修队伍, 在炼化装置核心机组检修主战场上大显身手。这是停车大检修的一道特殊风景。

高彦峰、李永翔、薛兰茁, 知名度很高的钳工劳动模范。他们带领各自的团队, 肩负着不同的检修任务, 飙着劲地进入现场, 投身大检修, 打响攻坚战。

精准—以数据为标尺

高彦峰, 2010年全国劳动模范。

检修机组:氮气压缩机组、硫酸鼓风机组、乙烯压缩机组。

“所有步骤, 要以数据说话。”这是高彦峰每天向团队进行技术交底的最后一句话。

大检修开始以来, 高彦峰的手里就没离开过量具, 游标卡尺、螺旋测微器、塞尺, 他的工作日记上, 记录着密密麻麻的数据。

“机组检修, 所有技术指标最终都要反映到测量数据上。”高彦峰说, “数据就是检修标尺, 必须精准。”

为了达到这个要求, 高彦峰带领他的团队严格遵照机组检修规程, 每个检修步骤都对应一组测量数据。机组解体、转子检测、轴瓦刮研, 每道工序都被计划得准确无误。轴瓦间隙、转子窜量、找正系数……每项参数都控制得严格准确。看着一组组详实的技术数据, 每个人都对检修过程清晰明了。

在硫酸鼓风机组检修中, 联轴器找正数据超差0.1毫米, 对大型机组而言, 这个偏差并不是大问题。可高彦峰说:“一处数据超差可能反映出机组整体检修存在问题, 不能放过。”

通过仔细检查, 发现是联轴器螺栓胶圈不标准造成的, 更换后, 检测数据恢复正常。

三台机组检修, 高彦峰记录了氮气压缩机组20组数据、硫酸鼓风机组17组数据、乙烯压缩机组16组数据, 直观地反应出机组检修标准执行情况, 为机组检修后开车保运、维护保养提供了可靠依据。

职责—抓细节保质量

李永翔, 2015年全国劳动模范。

检修机组:催化三机组、循环氢压缩机组、重油催化增压机组。

“三年一大修”, 这就意味着检修后的设备要平稳运行1100多天。“确保检修质量是我们的岗位责任。”大检修开始, 李永翔对自己的团队提出了明确要求。

大型机组检修, 做好细节是保证作业质量的关键。为此, 李永翔亲自制定检修方案, 对每一步骤都明晰了标准要求。在这个标准指导下, 三套机组检修, 共发现轴瓦胶圈有裂纹、喷嘴磨损、轴承箱内部腐蚀等27项轻微缺陷。

机组检修必须经得住检验, 每个细节都不容忽视。“微小缺陷能转化成严重故障, 甚至紧急停车。”李永翔说, “消除隐患, 确保机组平稳运行三年是我们肩负的责任。”

重油催化增压机组解体后, 李永翔发现气封出现磨损, 而又没有相符的配件。“这个问题必须解决, 否则将影响开车。”李永翔把磨损的配件带回操作间, 和团队成员一起寻找解决办法。

熬了一个通宵, 通过降低气封齿环直径和优化回油方式, 修复了磨损配件。不但解了燃眉之急, 还为工厂节省了配件费。

研磨清理所有配件接触面是李永翔对团队的又一个要求。清理的过程就是提高配件配合精度的过程, 就是提升机组运转质量的过程。在李永翔团队机组检修现场, 所有的零部件都做了清理保护措施, 并登记造册。

自信—用技能作决策

薛兰茁, 2015年中国石油特等劳动模范。

检修机组:合成氨空气压缩机组、制冷冰机机组、丙烯腈空气压缩机组。

两套装置的三套大型机组同步检修, 薛兰茁三个现场同时兼顾。快速判断出设备故障, 快速拿出解决方案是薛兰茁必须做到的。

合成氨空气压缩机转子导叶齿拆卸, 团队成员准备用大锤敲击的作业方法, 薛兰茁立即否定了这个方案。

“导叶齿环一旦被敲击变形, 很难恢复, 直接影响机组运行效果。”凭着丰富的检修经验, 薛兰茁设计了专用拆卸工具, 在保证导叶完好的同时, 很快完成了拆卸作业。

一套专用工具映衬出薛兰茁高深的转机检修技能。在三套机组检修中, 薛兰茁的决策起着至关重要的作用。根据设备检修过程的情况变化, 有针对性地拿出解决方案。这是多年技术与经验沉积后练就的硬功夫。

制冷冰机联轴器没有配套的专用液压拆卸工具。现有的一套其他设备拆卸工具, 虽然可以使用, 可要使用多大压力却不能确定。

“这个数值不能靠蒙。压力小了拆不下来, 压力大了联轴器就可能变形。”当晚, 薛兰茁把问题带回了家。通过查阅资料, 反复计算、验证, 他确定了准确的压力值, 顺利拆下了联轴器。

3.K2转向架大部件常见故障与检修 篇三

关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成

第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障

1.摇枕组成故障：

①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。

②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠桿支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；

原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：

图1

但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。

③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。

2.侧架组成故障：

①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。

②两板故障：侧架立柱磨耗板：在检修过程中，侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹，从我段检修看，几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹，再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装，每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块，粗略计算，按我段日检修车就达到了4%左右。

分析侧架立柱磨耗板裂纹原因，不外乎装配时侧架立柱磨耗板与侧架立柱间隙超限，甚至出现倒八字现象，在运用过程中，侧架立柱磨耗板各点受力不均匀，必然会造成裂纹的产生，同时也不排除侧架立柱磨耗板材质和质量问题，再加上侧架立柱磨耗板与斜楔的装配不当，就更容易造成裂纹现象的产生。

③其他故障：侧架锁紧板弯曲变形、端头螺栓滑扣，轴向橡胶垫龟裂超限，支撑座腐蚀、开焊等。

3、交叉杆组成故障：

包括交叉杆杆体裂损、折断、弯曲变形；交叉杆中间扣板裂损、弯曲变型，连接螺栓松动；交叉杆支撑座裂损；交叉杆端头紧固螺母松动、丢失；防松垫松动失效；交叉杆不正位；交叉杆安全链折断、丢失，马蹄环螺栓开口销未劈、折断等。

在日常检修过程中，交叉杆杆体碰伤、擦伤超限，交叉杆弯曲，交叉杆中间扣板连接螺栓松动等故障较为常见，对于交叉杆安全链组成故障，现在已经取消了交叉杆安全链，检修中均予以切除，不再考虑。

第二部分：转K2型转向架大部件的检修

1.摇枕组成检修

转K2型转向架摇枕组成（见图2），由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级），为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。

焊接应符合TB/T1580《新造机车车辆焊接技术条件》的要求；斜面磨耗板与摇枕焊接后用0.8mm塞尺检查，插入深度不得大于13mm。

1 斜面磨耗板 2 摇枕 3 托架组成 4 固定杠杆支点座 5 下心盘

图2 转K2型转向架摇枕组成

2.侧架组成检修

转K2型转向架侧架组成结构见图3所示。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓（见图4）与侧架立柱紧固。

侧架两立柱面不允许出现倒八字；立柱磨耗板与侧架立柱面紧固后用0.8mm塞尺测量，插入深度不得超过13mm；

支撑座与侧架焊缝在采用手工电弧焊及半自动气体保护焊焊接时须进行探伤检查，不允许有裂纹存在。

侧架立柱磨耗板组装后，垫圈与侧架立柱背面铸件表面缝隙用0.4mm塞尺检查，在270°角范围内0.4mm塞尺不能插入；保持环与支撑座之间的局部间隙不大于0.5mm；内、外保持环相对侧架导框顶面垂直度不大于1mm。

1 侧架 2 支撑座Ⅰ 3 保持环 4 左滑槽磨耗板

5磨耗板 6 支撑座Ⅱ 7 右滑槽磨耗板 8 折头螺栓

图3：转K2型转向架侧架组成

图4

3.侧架弹性下交叉支撑装置检修

① 交叉支撑装置须随摇枕、侧架进行翻转检查，状态良好者可不分解。

②有下列情况之一时，须分解交叉支撑装置，除锈后对交叉杆连接焊缝（不含转8AG、转8G型中间盖板上的塞焊缝）、杆体压型处进行湿法磁粉探伤检查：探伤按HG805-03执行。

交叉杆变形大于10mm，杆体擦伤、碰伤深度未超限；

交叉杆裂纹、开裂。

交叉杆端部螺栓（母）松动。

支撑座裂纹或破损。

因火灾等原因，交叉杆及支撑座烧损或化学溶剂腐蚀橡胶件。

因相关配件检修或更换需分解交叉支撑装置。

③ 下列情况之一时报废：

Ⅰ.车辆脱轨、颠覆。

Ⅱ.交叉杆端头螺纹有损伤或滑扣超过3扣。

Ⅲ.杆体横裂纹；

Ⅳ.杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于0.6mm。

Ⅴ.杆体折断、环焊缝开裂、折断或擦伤、碰伤深度超限。

Ⅵ.在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形：转K2型大于20mm。

④ 下列情况之一时修理：

杆体纵裂纹长度不大于50mm或深度不大于0.6mm及擦伤、碰伤深度未超限时，磨修消除缺陷，磨修面与非磨修面须平滑过渡。

焊缝开裂时铲除裂纹后焊修，焊后进行湿法磁粉探伤。

中间盖板（扣板）裂纹时，须钻止裂孔，清除裂纹后施焊磨平，并进行湿法磁粉探伤。

在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于10mm时调修。

⑤ 转K2型转向架中间连接螺母松动时，拧紧后点焊固。交叉杆安全链环直径磨耗大于2mm时更换。安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于5mm时更换卡子。

⑥双耳防松垫圈裂纹时更换新品。

⑦轴向橡胶垫允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的30%时更换。

⑧ 锁紧板腐蚀、磨耗深度大于2mm时更换新品。

⑨ 端头螺纹在交叉杆组装前须进行检查，螺纹损伤或滑扣时，累计不得超过3扣，毛刺须清除；螺纹须用专用螺纹止规测试，在距端面5扣以内须止住，并且止规不得晃动。

更换或紧固交叉支撑装置时，须使用专用定位胎具或自动定位检测组装装置，组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。

图5 转K2型转向架交叉支撑装置结构图

4.大检修安全工作总结 篇四

此次大检修公司干部职工高度重视，在整个检修过程中，公司坚持安全第一的原则，强化检修期间的安全管理工作，提升安全管理水平和全员的安全意识，营造出良好的安全检修氛围。在检修期间各单位都能认真落实各项安全管理措施，规范检修现场的安全作业，有效地保证了检修能够安全顺利完成。安全管理部门在检修期间加强了现场的安全检查力度和重点项目作业的监护，监督各单位严格遵守各项安全管理制度和检修规定要求，现就检修期间的安全工作总结如下：

一、检修前的安全准备工作

1、成立组织机构，逐级落实责任

在检修前，分公司成立了设备大检修安全组织机构，同时要求各单位把检修项目的安全责任逐级落实，在检修项目上要明确主要负责人、安全负责人、现场监护人，将安全责任严肃分解，逐级落实，形成“安全责任为天”的检修责任体系。各级安全管理人员为了把安全工作准备得更充分，根据检修项目，到现场逐一确认，并根据各检修项目的具体情况严格制定了详细具体的安全措施，并在装置停车程序和泄压、排放、降温等环节做了要求，并采取相应的安全防范措施。针对重点检修项目和危险性较高的检修项目，要求各单位制定安全检修方案并严格审批。

2、制定各种制度，为安全检修提供制度保障

分公司在检修前召开了设备检修动员大会，会上着重强调了检修期间的安全工作，大量易燃、易爆，有毒、有害物料还存储在检修现

场，需要检修的工艺管线、设备能否导空、置换彻底，给大检修的安全工作带来一定难度，为确保整个大检修过程安全顺利进行，安环处针对实际情况，根据化工生产易燃、易爆、有毒、有害的特点和化工设备大检修过程安全、环保事故多发的经验，为确保大检修全过程中人员、设备及财产的安全，避免在大修和停开车期间发生安全事故，特制定并下发了《设备大检修安全、环保、保卫规定》，规定中对检修各个环节都做了明确要求，为了确保各单位能够认真遵照执行规定，安环处又制定下发了《设备大检修安全违章处罚暂行规定》，有效加强了各车间及外来施工单位安全检修的监管工作。同时，为了确保在大修期间各单位在厂区内规范作业，安全环保处又将分公司《厂区作业安全规范》重新发放到各车间和各施工单位，以规范大修期间的安全作业、安全施工。

3、加强安全教育培训，提高施工作业人员安全素质

随着大检修工作全面展开，外来施工人员大量进厂，由于外来施工人员情况复杂，安全意识淡薄，缺乏安全观念，为保证检修期间的作业安全，防止安全事故发生，做好入厂施工人员安全教育培训工作尤为重要。安环处克服教育场地条件限制，因地制宜，采取了灵活的教育培训，在教育过程中，重点强调了《设备大检修安全、环保、保卫规定》的内容，并对动火作业、受限空间作业、大件吊装作业等高危作业的注意事项进行了重点讲解，同时还强调了体检在危险作业中的重要性。此次大检修中共有十八家外来施工单位参加了厂级安全教育，总共对957人进行了安全教育培训，安全教育率为100%，并对

受教育人员进行了登记、建档，并发放了安全教育证，提高了外来人员的安全意识。由于教育培训工作始终坚持以服务设备检修为目的，得到了施工单位的支持和配合，提高了外来人员入厂安全教育培训率，安全教育培训收到了很好的效果。

二、检修中的安全管理工作

1、严格履行各项票证的审批手续

在装置停车后，安全环保处要求各单位严格办理检修设备交出手续，设备所属单位，必须为检修提供安全保证，对检修设备中存在过易燃、易爆、有毒、有害物质的，必须采用惰性气体、蒸汽或水进行置换，并选择正确的取样点定时分析合格，设备检修前必须用盲板与系统可靠隔绝，加盲板前，应办理盲板作业证，并挂盲板标志。受限空间作业由集团安全环保处与公司安环处人员同时检查、确认后再开具受限空间作业证。动火作业前，公司安环处人员到现场检查安全措施落实合格后，再开具动火作业证。此次检修，共进行动火作业657次；受限空间作业123次；吊装作业104次；登高作业52次；放射线作业21次；动土作业4次。各种作业的票证都按照要求履行了审批手续，并全部落实安全措施，为安全检修提供了保障。

2、加强检修现场的安全检查力度

检修期间安全环保处克服人员少，装置大，工作多，任务重的困难，把每两个装置区划成1个分管区，每个安全员分管一区，重点检查施工中危险作业安全防护措施的落实情况；检查施工现场各施工单位安全规章制度的执行情况；检查现场施工作业人员劳动保护用品配

戴情况；检查各种作业证的审批情况；检查特种作业人员证持证上岗等情况。每天都进行总结、汇总，及时掌握检修施工作业中的安全动态，及时发现和排除检修作业现场事故隐患，及时纠正违章作业，防止安全事故的发生。安全环保处针对检查出的问题的严重程度进行当场整改，通报或处罚。对严重安全隐患，安环处对各单位下发隐患整改整改通知单，要求各单位采取有效措施整改，杜绝安全事故。

3、突出重点，加强高危作业的监护工作

在众多检修项目中，储运车间裂解汽油储罐检修、裂解车间T-1220塔检修、压分车间的E-1407冷箱整体更换、废碱罐清理、火炬头检修等重点检修项目的安全作业尤为重要，存在着检修难度大，危险因素多的特点，安全环保处组织有关部门及人员召开了专题会，探讨作业过程中可能出现的安全事故，并要求各单位制定相应的安全防护措施，制定检修方案。安环处与集团气防站配合，对以上几个重点检修项目高危作业进行了全程监护，保证了重点检修项目安全进行。

三、存在的问题

在本次大检修期间，主要暴露的问题有：

1.有个别单位主要负责人安全意识淡薄，对检修安全工作不够重视，在重点检修项目和高危检修作业上被动制定检修方案，被动采取安全防护措施。

2.个别车间安全员存在侥幸心理，对现场危险作业监督检查力度不够，存在现场见不到车间安全员现象。

3.施工单位还有部分人员存在未教育上岗现象，在检查中虽然进行了清除及再教育，但体现出施工单位负责人对安全教育工作不够重视。

4.习惯性违章在检修工作中时有发生，全员安全意识还需要进一步加强。

以上存在的安全问题在下一步安全管理工作中还需要改进，特别是压分车间的地井闪燃事故，虽未造成任何损失，但暴露出安全管理工作还存在缺陷，我们必须时时刻刻将安全放在首位，严把安全关，加强现场监管，务必把安全防范措施落实到位，绝不能马虎行事，否则，任何一件小事都是一个不安定的因素，都会酿成一场事故。

此次大检修安全圆满完成，是从公司领导到全体参检人员的共同努力的结果。在此次大检修中，安全管理工作取得了可喜的成绩，为以后装置运行的安全管理工作积累了经验，今后我们将继续深挖潜力，勇于探索，在今后的安全管理工作中更上一个台阶。

安全环保处

5.大检修先进事迹总结(康小强) 篇五

——安全员杜辉先进事迹材料

时光飞逝，转眼间公司首次大检修已接近尾声，回顾半个多月以来的工作，使我成长了许多。身为一名xx车间安全员，长期在生产一线肩负着员工们安全的成长责任，在工作岗位上始终如一，严谨求实，勤奋刻苦，兢兢业业，较好的完成了公司车间下达各项安全生产工作任务。

自肩负安全员这个重任以来，在安全生产管理中，我始终保持清醒的头脑，踏踏实实的态度来对待我的工作，全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,强化安全生产管理，虚心请教，全方面的完善自己，胜任自己的安全管理工作，更好的为广大员工提供安全舒适的工作环境做出自己的一份努力，为企业取得更大的辉煌做出自己应有的贡献。

在此次大检修中，我深刻感受到安全的严峻性。企业成于安全，败于事故。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛，所以我必须认真履行职责。我现将大检修中主要事宜陈述如下：

1、大检修前组织车间召开大检修首次动员会议。在大会中我担任主持，对检修中的安全工作作了具体的部署和要求，杜绝一切事故的发生，对检修提前打好预防针，提前贯彻了员工们的安全意识，决不搞形式上的安全，而是要追求内容上的真实。

2、大检修中恪尽职守，认真履行安全员职责。造气车间是本次检修的重中之重，动火作业也是频繁众多，面对这些困难，我积极办理各项安全票据，虽忙却不忘安全。在办理动火票之前，我总是坚持“先检查后开票，先落实后动火，边动火边跟踪”的安全思路，使一切动火作业顺利而有序的进展。在动火作业中，对于违章作业的行为绝不姑息，就如对本次施工单位的违章处罚：九化建现场抽烟处罚、十一化建违章登高作业处罚、十四化建动火票没有签字私自动火的处罚等等。

3、安全隐患的检查及整改情况。对于检修中的安全隐患问题更是不容忽视，尤其是气化炉篦子板固定问题，动火点易燃物的清理等，我能够第一时间发现并进行整改，为顺利检修起到了安全无事故的作用。在后期，联合车间各管理人员依次对全车间安全隐患进行系统的排查和整改，为早日系统开车推进了一步。

4、重大危险源的检查。联合车间对所有岗位的危险源进行估计分析检查，对于重大危险源进行高挂警示标志，以起到对广大员工的提醒警示作用，有效的减少事故可发性，同时增强了员工们对危险源的深刻认知。

5、大修期间组织消防演练。为进一步加强员工对事故处理的掌握性和面临事故的逃生等问题，我多次组织车间员工进行事故演练。前几日，由于“8.12”天津港事故的重大，我深知安全形势越加严峻，必须让每位员工提高对安全工作的重视，特组织车间员工再次事故演练且得以成功，使员工们对逃生、救护和处理事故有了更深一步的了解与掌握。

6、组织安全培训。安全是一项永不褪色的重点，无论是在大检修中还是日常工作中，都该做到时时重视。在检修中，我多次召集一线员工进行安全知识培训，每天早上上班前进行安全讲话并带领员工们一起安全宣誓：登高挂好安全带，分析合格再入罐。让每位员工都将安全时时牢记在心，时时清楚事故的危害性。对本次检修的圆满完成打下了坚实的基础。

我清楚地明白违章就是走向事故，就是伤害他人，甚至走向死亡。当一天安全员，我定要让安全思想牢牢扎根在每个人的心中，让大家知道若责任心不到位就会酿成事故，让我们正确理解安全，他不是一个人的题目，而是你中有我我中有你，是一个上下关联人人互保环环相扣的链，是一张错综复杂紧密相连的网。大修面临结束，而安全工作永不止步。誓要立足于车间实际，提高安全责任，继续为车间安全工作付出万分努力！

总结人：杜辉

2015年x月x日

6.大检修总结 篇六

2011年4月25日，公司组织了一次为期两周的装置大检修，至5月8日，检修圆满完成。此次大检修公司非常重视，在整个检修过程中，质量安全管理部坚持“安全第一”的原则，强化检修期间的安全管理工作，提升安全管理水平和全员的安全意识，努力营造出良好的安全检修氛围。在检修期间，各部门都能较好落实各项安全管理措施，规范了检修现场的安全作业，有效地保证了检修任务的安全顺利完成。在检修期间，质量安全管理部除了确保及时高效的完成办理各类作业票证、制定并监督执行安全检修方案外，同时还加强了现场的安全检查力度和重点项目的作业监护，监督各参检单位严格遵守各项安全管理制度和检修规定要求进行检修作业。现就检修期间的安全工作总结如下：

一、检修前的安全准备工作

1、成立组织机构，逐级落实责任

在检修前，公司成立了设备检修组织机构，同时要求各单位把检修项目的安全责任逐级落实，在检修项目上要明确主要负责人、安全负责人、现场监护人，将安全责任严肃分解，逐级落实。各级管理人员根据检修项目的具体情况严格制定了详细具体的安全措施，并在装置停车程序和泄压、排放、降温等环节做了要求，并采取相应的安全防范措施，特别是装置停车过程中的工艺处理彻底，为后来的安全检修作业奠定的基础。

2、加强安全教育培训，提高施工作业人员安全素质

随着大检修工作全面展开，外来施工人员大量进厂，由于外来施工人员情况复杂，安全意识淡薄，缺乏安全观念，为保证检修期间的作业安全，防止安全事故发生，做好入厂施工人员安全教育培训工作尤为重要。质量安全管理部因地制宜，采取了灵活的教育培训，在教育过程中，重点强调了《设备大检修安全、环保规定》的内容，并对动火作业、受限空间作业、大件吊装作业等高危作业的注意事项进行了重点讲解。此次大检修中共有五家外来施工单位参加了厂级安全教育，总共对137人进行了安全教育培训，安全教育率为96%，并对受教育人员进行了登记、建档。通过入厂安全培训，提高了外来人员的安全意识。由于培训工作始终坚持以服务检修为目的，得到了施工单位的积极支持和配合，提高了外来人员入厂安全教育培训率，安全教育培训收到了很好的效果，这点，在检修过程中，从外来施工单位的人员对检修现场安全管理的认同和积极配合得到了印证。

二、检修中的安全管理工作

1、严格履行各项票证的审批手续，层层把关，现场核查

停车开始前，公司领导在检修会议上对检修期间各部门的安全责任提出了要求，在装置停车后，质量安全管理部根据公司领导的要求，督促工艺部门必须为检修提供安全保证，对检修设备中存在过易燃、易爆、有毒、有害物质的，必须采用惰性气体、蒸汽或水进行置换，并选择正确的取样点定时分析合格，设备检修前必须用盲板与系统可靠隔绝，对于动火作业和受限空间作业等危险作业，安全人员逐个到作业现场检查安全措施落实情况，确认合格后再开具作业许可证。由于安全人员的积极主动，促进了检修工作的顺利开展。此次检修，共进行动火作业169次；受限空间作业97次；登高作业10次；射线探伤作业1次；动土作业1次。各种作业的票证都按照要求履行了审批手续，并全部落实安全措施，为安全检修提供

了保障。

2、加强检修现场的安全监管力度

检修期间质量安全管理部克服人员少、工作多、任务重的困难，重点检查施工中危险作业安全防护措施的落实情况；检查施工现场各施工单位安全制度的执行情况；检查现场施工作业人员劳动保护用品配戴情况；检查各种作业证的审批情况；检查特种作业人员证持证上岗等情况。每天全部在现场配合检修作业，同时监督检查检修现场的安全状况，对作业情况进行汇总，随时掌握检修施工作业中的安全动态，及时发现和排除检修作业现场事故隐患，纠正检修现场的违章作业，防止安全事故的发生。

3、突出重点，加强高危作业的监护工作

在众多检修项目中，精制的五个结晶罐清料及检查、氧化反应器的清料检查、重点部分的动火作业等重点检修项目的安全作业尤为重要，存在着检修难度大，危险因素多的特点，安全管理人员对以上几个重点检修项目高危作业进行了重点监护，保证了重点检修项目安全进行。

三、存在的问题

在本次大检修期间，主要暴露的问题有：

1.有个别员工安全意识淡薄，对检修安全工作不够重视，在重点检修项目和高危检修作业上被动制定检修方案，被动采取安全防护措施。2.施工单位还有个别人员存在未教育上岗现象，在检查中虽然进行了再教育，但体现出施工单位负责人对安全教育工作不够重视。

3.习惯性违章在检修工作中时有发生，安全意识还需要进一步加强。

以上存在的安全问题在下一步安全管理工作中还需要改进，特别是在检修期间，要加强直接作业环节的安全管理和监控，如在大修期间发生的几起事故苗头：（1）在F1－1604在拆管线过程中漏酸滴到正在底层交叉作业的电气人员、（2）罐区违规启动消防应急泵对热熔管作业人员造成威胁以及（3）锅炉岛操作工未做检查启动正在检修的风机事件，另外还发生了一起人员在作业过程中腰部扭伤的事故，虽未造成严重影响，但暴露出现场安全管理工作还存在缺陷，我们必须时刻将安全放在首位，加强现场监管，各部门也需务必提高安全意识，落实安全责任，把安全防范措施落实到位，杜绝违章，同时加强作业过程的衔接和合作，绝不能马虎行事，否则，任何一件小事都是一个不安定的因素，都有可能会酿成一场事故灾难。

此次大检修的安全圆满完成，是从公司领导到全体参检人员的共同努力的结果。也为以后装置运行的安全管理工作积累了经验，今后我部门将继续深挖潜力，勇于探索，查找缺陷，严格管理，争取在今后的安全管理工作中更上一个台阶。

质量安全管理部

2011年5月9日 ??

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7.大检修总结 篇七

1 低压带电作业抢修存在的问题

带电作业可以有计划地把检查、测试、清扫、处理缺陷等工作一次性完成, 但在实际工作中却因各方面原因存在以下问题:一是考虑工作的习惯性, 带电作业人员不允许参与停电作业;二是由于缺乏领导机构, 责任体系不清晰, 使带电作业介入到线路抢修过程中存在工作流程安排、人员协同、应急电源供应不到位等问题;三是在抢修工作中, 配网负责人不能实现与带电作业的良好衔接。因此, 如何提高抢修与带电作业配合的工作效率, 确保作业安全性是亟需解决的问题。

2 提高电力抢修效率的具体措施

2.1 加强组织领导, 明确责任分工

成立由主管生产领导牵头的配网抢修管理小组, 全面负责公司配网抢修标准化管理领导工作。配网抢修管理小组由运检部、调度中心、安监部及相关班组长、技术员、工作负责人等若干人员组成, 形成“由上到下、层层分工、多层控制”的闭环式管理体系。

配网设备单元的划分以柱上断路器、隔离开关、跌落式熔断器、环网柜内断路器等明显断开点为划分依据, 断开点内的所有设备为一个单元, 明确各部门责任分工。配网设备试验与保护、环网柜的安装检修工作由运检部变电运检班负责, 配网应采取有效的保护措施, 在出现故障时及时切除故障线路。环网柜以外的城区配网线路的检修工作和日常运维由运检部配电运维班负责。城区10 k V配网与0.4 k V配网以跌落式熔断器为责任分界点, 其他配网所有设备由所在供电所负责管理维护。配网监控及状态评价由调度控制中心负责。在城区配网客户中安装监控终端, 停电失压信号连接发送到配网抢修指挥班, 由其通知并协调城区供电所、配电运维班、配电抢修班等班组。

2.2 全面落实配网抢修标准化管理

(1) 健全制度体系。制定相关配网管理办法和设备抢修管理规定, 规范配网运行、抢修管理要求、技术标准, 夯实配网运行和检修管理工作基础。认真开展故障分析工作, 完善事故应急抢修机制, 规范配网抢修管理, 最大限度地实施带电作业, 减少临时停电和事故停电时间与范围, 提高配网供电可靠性。

(2) 加强抢修质量管理。建立健全岗位责任制, 加大对作业质量监督检查力度, 严格执行工作票、监护制, 同时做好抢修记录和带电作业统计工作。线路及设备小修、维护、检修工作结束后, 应由安监部负责组织验收, 合格后才能投入运行。

2.3 实施配网抢修流程管理

(1) 故障出现后应对措施。在配网出现停电故障时, 应及时向政府应急部门汇报, 接受应急指挥, 请求应急援助。应急电源车辆应根据配网抢修指挥班的要求第一时间赶到现场, 及时给客户服务。同时, 在城区配网客户中安装监控终端, 以提高故障处理的主动性, 保证客户正常用电。配电抢修班与城区供电所分别展开线路巡视工作直至发现故障点, 配网抢修指挥班根据职责划分确定工作人员任务。其他配网故障由配网抢修指挥班通知和协调配网线路管理单位巡视检查, 根据故障情况通知配电抢修班组织人员进行抢修。

(2) 应急抢修中快速工作流程。在配网出现停电故障时, 应按预案启动应对措施。客户停电信息、自动监控告警和停电区域应快速、准确定位, 从而实现配电主动快速抢修。在城区配网出现故障时, 带电作业负责人要赶到现场进行勘察, 并对线路故障进行预判, 同时与配网线路管理单位抢修负责人共同制定带电抢修作业方案。实施带电作业一定要备足需要使用的工器具。因提供信息不准确造成延误恢复送电时间的, 对设备管理单位进行考核;因带电作业原因造成的延误, 由安监部确定具体原因进行考核。

3 实施效果和意义

8.大检修总结 篇八

关键词：10 kV配电线路；运行维护；检修

中图分类号：TM72 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）29-0105-02

城乡最重要的电力线路就是10 kV配电线路，通过连接

10 kV配电线路，基层生活和生产所需要的电力才能得到保障，所以，基层电力的工作重点就是对10 kV配电线路的运行进行维护与检修，以确保10 kV配电线路运行的稳定性与安全性。为此，笔者对影响10 kV配电线路安全运行的原因进行了分析，并对10 kV配电线路的运行维护及检修工作中的重点进行了探讨，旨在期望我国电力事业实现更好、更快的发展。

1 影响10 kV配电线路安全运行的原因

1.1 外力原因

因为10 kV配电线路存在比较长的路径，需要跨越设施、建筑或道路等，所以10 kV配电线路及其设备极易因外力活动而受到影响，在10 kV配电线路遭受破坏的同时，极有可能导致安全事故的出现。

1.2 管理原因

对10 kV配电线路来说，其仍缺乏较为健全的管理体系及制度，这使得10 kV配电线路的维护与检修工作存在一定的难度，继而导致10 kV配电线路的质量无法得到保障，且没办法落实施工质量的责任，从而导致无法有效地管理10 kV配电线路，进而给10 kV配电线路的运行带来了极大的安全隐患。

除此之外，10 kV配电线路的管理人员、检修人员以及维护人员都缺乏较高的职业道德水准及专业技能水平，在工作过程中经常会出现应付的现象，从而导致无法及时地察觉10 kV配电线路的安全故障，进而给线路埋下了巨大安全隐患。

1.3 配电装置原因

当下在监管及维护10 kV配电线路方面缺乏足够的资金，导致无法及时地对很多陈旧的配电装置进行替换。另外，有些配电装置的运作是在工作人员没有根据标准规定进行操作和施工的前提下进行的，这样极易导致配电装置和配电线路出现虚接或破坏的情况，从而使10 kV配电线路的功能受到严重的影响，进而严重地阻碍10 kV配电线路的稳定、安全运行。

1.4 自然条件原因

在规划10 kV配电线路的过程中，没有对地理环境及气候等进行全面的考量，从而导致10 kV配电线路的运行会因自然条件而受到极大干扰。比如，10 kV配电线路会因雷电而断电，同时，10 kV配电线路也会因大风而摇晃，这些都将对10 kV配电线路运行的稳定性及安全性造成严重的干扰[1]。

2 10 kV配电线路维护及检修工作的具体途径

2.1 对外力破坏加以把控

外力破坏中最常见的现象就是车辆撞击10 kV配电线路杆塔，为了减少此类事故的出现，甚至彻底规避此类事故，应当从道路两旁的栏杆着手。譬如将反光贴张贴于道路两旁的栏杆上，或者将反光漆涂抹于道路两旁的栏杆上，这样可以使车辆驾驶员增加对栏杆的注意度。

在每年冬季，应当对线路周边的树木以及道路两边的树木加以剪修，以使10 kV配电线路的周围具有一定的宽度。对于违章建筑，应当选用积极的处理对策，不仅应当对其加以劝阻，还应当积极地与规划部门、城建部门以及政府进行交流与沟通，共同整治声音建筑。

此外，还应当把安全生产中的施工预案及有关的规划设计工作加以统筹，以使安全事故得以有效的减少。

2.2 对自然原因加以把控

自然原因中对10 kV配电线路影响最严重的就是雷击，所以，在检修与维护10 kV配电线路的过程中，应当着重提高

10 kV配电线路的防雷水平[2]。首先，应当将避雷设备安置于整个10 kV配电线路体系之中，同时将各种类型的避雷器设置于各个位置及区域，以防止雷电影响10 kV配电线路的正常运行。

此外，在安置避雷设备的过程中，应当有效的控制好接地电阻，在减小接地电阻的同时，还应当将避雷设备的功能充分地展现出来，以防止雷电对10 kV配电线路造成损害。

2.3 采用先进的配电装置及先进的技术

在当今我国社会主义经济不断发展的新形势下，社会各界对电力的需求量也在日益攀升，用电负荷也随之日益增大，有关的10 kV配电线路的规模也得到了迅速的扩大，10 kV配电线路中的支路和节点也越来越多，这使得维护及检修10 kV配电线路变得越来越困难。然而，借助电压监视继电系统，工作人员可以加大对电网系统运作的监测力度，以使电网系统运作的安全性得到有效的提高。

同时，伴随着GPS导航系统在电力系统中的广泛使用，检修人员可以利用导航系统对配电变压器及线路杆塔所在的位置进行正确、快速地定位，这使得工作成效得到有效的提升[3]。自动化的配电系统可以实现实时监测配电线路，同时，检修人员也能够对配电系统中所有设备的运作状况进行更好的控制，从而使配电装置中的安全隐患得以真正的去除。借助接地自动设备，检修人员可以自行地对出现故障的配电线路进行选择，这样一来，可以有效的节省时间，而且还能提高精确度，同时还能在一定程度上减少检修时的断电时间，减小配电线路的故障范围，从而使10 kV配电线路运行的安全性得到有效的提高。

此外，还可以将相关的接地故障报警设备设置于10 kV配电线路的接点部位，以便实时地监测10 kV配电线路的故障及故障范围，而对于改建后或刚建成的10 kV配电线路，选用的装置必须具有较好的灭弧性及绝缘性，以使装置的使用寿命得以延长。

2.4 落实好危险点的检修工作

为了确保10 kV配电线路的安全运行，必须将方案设计及检修工作落实好。

首先，必须周密地对方案进行设计，譬如在改造技术、小修及大修等方面，负责人应当深入现场，对平时工作中的各项注意事宜及工作任务加以掌握，并编制相应的操作预案，同时还应当保证其具有可行性；

其次，还应当加大现场检修工作的力度，结合10 kV配电线路运行的实际状况，将巡回监察工作落实好，同时还应当切实做好检验措施；

另外，有关技术人员应当将监督及巡查等工作切实做好，而且还应当对检修对策及检修预案加以优化；

此外，还应当落实每个阶段的交底工作，负责人应当下发检修预案，并对检修重点及危险点加以强调，以确保检修工作的实效性及针对性。每五年至少进行一次登杆检查，每三年至少进行一次拉线检查，如图1所示，检查拉线是否松动、锈蚀，各金具是否损坏或变形，水平拉线的对地距离是否符合要求，拉线是否妨碍交通，或者存在被车撞的情况。

2.5 健全有关管理制度

对10 kV配电线路的运行维护及检修加以健全，可以有效的保障10 kV配电线路的稳定、安全、高效运行。

所以，首先必须加大对操作人员的管理力度，操作人员在检修与维护10 kV配电线路的过程中，应当严格按照有关职业准则来操作，利用奖惩办法来调动工作人员的积极性，继而促使工作人员更好地维护10 kV配电线路；同时，还应当将有关的问责制落实好，把检修及维护10 kV配电线路的责任落实到每一个人的身上，倘若10 kV配电线路中发生了故障，必须负责人进行追责，以避免发生推卸责任的情况[4]。

3 结 语

总而言之，唯有保障电力供应的稳定性，才能促进我国经济的可持续发展。而电力系统中一个主要的基础载体就是

10 kV配电线路，其直接关乎着线路的可靠性及安全性。但从目前的状况来看，有很多原因都会对10 kV配电线路的运行造成影响，为此必须对有关的管理制度加以健全、落实好危险点的检修工作，保障10 kV配电线路的安全、稳定运行，从而促进我国电力事业的更好、更快发展，进而推进我国社会主义经济的可持续发展。

参考文献：

[1] 邓艳华.10 kV配电线路的运行维护及检修工作探讨[J].科技与创新， 2015，（07）.

[2] 彭杰.10 kV配电线路的运行维护与检修[J].山东工业技术，2015，（23）.

[3] 刘延峰，孙毅.10 kV配电线路的运行维护及检修[J].黑龙江科技信息， 2014，（30）.