浅谈公路养护管理

浅谈公路养护管理（共10篇）

1.浅谈公路养护管理 篇一

浅谈农村公路桥梁的日常养护与管理

黄必庆

（广西壮族自治区凤山县公路管理所 广西凤山 547600）

摘 要：随着社会经济的发展，公路建设快速发展，通车里程逐年增多，桥梁数量也随之增加。桥梁在公路中的作用是十分重要的，但人们对桥梁养护管理的重要性认识不足，多年来公路桥梁的养护管理工作一直是公路养护管理中的薄弱环节，“重建轻养或养路不养桥”的现象比较普遍，桥梁存在的问题也就比较多。因此，公路管养部门必须重视强化公路桥梁的养护管理，提高桥梁的养护水平。本文主要从当前桥梁养护管理中存在的问题，对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨，提出了应采取的措施。

关键词：公路桥梁 养护 管理 措施

桥梁是公路的重要组成部分，在公路跨越江河、山谷以及与铁路或道路相交时，应设置各种桥梁建筑物来代替路基，使水流、船只、火车、汽车等能顺利通过。桥梁养护主要是保持桥梁及其附属工程的清洁、完好，发现损坏及时维修，保持行车安全和公路畅通，延长桥梁使用寿命。

随着社会经济的发展，公路建设快速发展，通车里程逐年增多，桥梁数量也随之增加。桥梁在公路中的作用是十分重要的，但人们对桥梁养护管理的重要性认识不足，多年来公路桥梁的养护管理工作一直是公路养护管理中的薄弱环节，“重建轻养或养路不养桥”的现象比较普遍，桥梁存在的问题也就比较多。因此，公路管养部门必须重视强化公路桥梁的养护管理，提高桥梁的养护水平。本文主要从当前桥梁养护管理的现状、桥梁养护与管理应采取的措施等内容面进行探讨。

一、公路桥梁养护管理现状

目前，大部分桥梁始建于20世纪60～80年代，限于当时技术水平和历史条件，桥梁的设计和施工水平不高，留下质量隐患，加上日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。桥梁技术状况不容乐观，主要存在以下几个问题：

一是桥梁疏于养护。在20世纪八九十年代，公路养护管理中，重养路面，轻养桥梁的现象十分严重，养护质量考核无桥梁考核项目，目前有的地方仍存在这种情况。

二是对桥梁检查重视不够，桥梁检查是桥梁养护管理工作中最主要的内容，也是后续决策的依据。现行《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）规定，每月开展一次桥梁经常性检查，但有的管养单位检查粗造，应付了事。

三是旧桥技术档案资料缺失，不利于后续桥梁养护管理。部分建于20世纪60～70年代的桥梁，实行“多快好省”的建设方针，设计无资质或无设计图纸，无地基地质资料和施工检测资料，因而给后续桥梁养护管理带来困难。

四是桥梁养护管理责任单位的责任不明。当桥梁出现病害后，应及时处理，但投资决策部门远离危桥，未意识到桥梁病害的严重性，因而责任意识不强，决策周期长，导致桥梁养护单位无所适从，也无积极性；另外，养护单位桥梁工程师有责无权，责权不统一。

五是对危桥实行交通管制困难。现行交通行业标准规定，对四类桥实行交通管制，限速限载，对五类桥实行封闭交通。但实践中实施困难，当地群众不理解，地方政府不支持的现象时有发生，车辆强行过桥，桥梁损坏加剧，还可能造成桥塌车毁事故。

六是车辆超载严重，而且难以管理。厂矿企业超载运输严重，对桥梁造成严重损伤，将缩短其使用寿命。

七是部分桥梁养护工程师的技术水平难以达到现实要求，桥梁管理水平不高。

二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施

1、建立桥梁养护工程师队伍和养护队伍

公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，桥梁养护工程师有责无权，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路交通部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工 作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2、建立健全完善的桥梁档案

桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

3、加大桥梁维修加固费的投入

为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为公路桥梁建设发展提供资金保证。

4、加强措施，严格检查

严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚

持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到每天1次养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

5、全面落实危桥改造的措施

在检查后，发现的问题符合《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。

桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。

参考文献：

[1]《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）.北京：人民交通出版社.2004 [2]《公路桥梁养护管理与维修加固》 刘月莲、林有贵等编著.北京：人民交通出版社.2008.12

作者简介：

黄必庆，男，1975年11月出生，壮族，广西凤山县人，工程师，主要从事公路桥梁工程技术管理工作。地 址：广西凤山县交通运输局公路管理所 邮 编：547600 联系电话：0778-6817475 手 机：*** 电子邮箱：hbq0318@126.com 3

2.浅谈公路养护管理 篇二

1 养护管理的重要作用

1.1 正确了解及评价公路的运营状况及

服务水平, 根据实际情况安排养护维修, 创建畅、安、舒、美的良好行车环境。

1.2 预防道路及设施病害的发生, 及时

修复随时出现的道路病害及设施损坏, 尽可能延长道路及设施的使用寿命, 延缓大修周期, 降低运营管理成本。

1.3 发现并及时弥补由于设计或其他原

因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷, 逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。

1.4 减少或杜绝由于道路及设施维护不

当给用户及使用者带来的意外损害, 避免为此引发的不必要的法律纠纷。

2 高等级公路养护管理目前存在的主要问题

由于我国高等级公路的建设发展异常迅猛, 传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式, 已不能适应其发展要求, 目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面:

2.1 养护管理体制不顺。

目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样, 大多仍采用事业型的管理体制, 不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求;养护经费来源仍采用拔款方式, 不能适应高等级公路管理企业经营性要求, 这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

2.2 养护运行机制落后, “重建轻养”思想严重。

对养护管理强制性要求, 缺乏足够的认识及有效的法律约束, 主要表现为对养护责任事故追究不力, 监管不严, 处罚过轻;对养护资金投入不足, 对科技进步重视不够, 尚未建立起现代企业制度。

2.3 缺少养护定额与规范。

截止目前, 针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台, 养护工程费支出缺乏严格的考量标准, 随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标, 不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。

2.4 养护机械配套率不足, 养护科技含量低。

虽然一些地方, 一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械, 但对机械适应能力差, 对机械性能的开发严重不足, 使用频率低, 设备闲置浪费现象比较严重。大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织, 对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段, 还没有大规模推广使用。

2.5 养护管理人员总体素质普遍偏低

3 解决措施

3.1 搞好养护管理基础工作, 从规章制度入手:

其一, 涵盖工作范围的每项工作、每个步骤, 每一个岗位。其二, 便于操作执行, 言简意骇。其三, 一切从实际出发。目前应抓紧制定《高等级公路维修工程定额及编制办法》, 《高等级公路养护质量检查评定标准》, 《高等级公路养护管理工作检查评比办法及标准》, 《高等级公路养护管理手册》, 并制定详细的日常性原始记录。如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录, 交通情况调查记录、桥涵淤积 (冲刷) 情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来, 进行分析、归纳、找出规律, 以便“对症下药”, 为做到“预防养护”打好基础, 最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。

3.2 必须走机械化养护的路子

高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补, 尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况, 是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工, 运输靠四轮, 管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要, 因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍, 才能保证养护的及时性、快捷性。

在机械配备上, 必须以专用机械为主, 如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和搂等, 非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决, 最终达到:路面坑槽修补不过夜, 防撞护栏维修不过天。

3.3 提高养护管理技术

先进适用的养护技术, 保证了高等级公路的正常使用, 规范、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理, 必须具备强大的技术支撑。

(1) 利用地理信息系统 (GIS-T) 促进公路养护管理化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化, 并使这些信息可视化, 通过功能强大的软件, 使公路沿线三维空间直观简明, 数据管理便捷高效, 为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息, 为公路交通的、科学管理和决策提供依据。

(2) 利用高检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化, 通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段, 实现人工检测向自动化检测的转变。

(3) 推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺, 提高路面耐久性, 延长公路使用寿命。

高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理, 是摆在公路管理部门及经营面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展, 公路养护也是发展, 而且是更为重要的发展”的观点, 是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场的要求, 为满足高等级公路的使用公益性, 及其社会化大生产的商品属性, 我们必须从公路可持续发展战略的高度, 现代化公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制, 走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。

参考文献

[1]王庆俊.公路养护工作改革的新思路.内蒙古公路与运输, 2004.

3.浅谈农村公路的养护管理 篇三

关键词:农村公路 养护 管理

中图分类号:U418文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0098-01

农村公路作为农村地区的公益性基础设施,是建设社会主义新农村的必要保障。近年来,随着国家相关政策的出台,农村公路得到了飞速发展,硬面化里程增加,技术等级提高,路面状况改善,使农村公路呈现出良好的发展态势。但由于农村公路使用的不规范,以及村级公路养护项目的分散,基层管理力量的薄弱,在养护中遇到的技术问题较多,资金投入也受到限制,以至大量道路毁坏,严重影响道路的使用寿命和服务质量,阻碍了农村交通事业的发展。因此,加快建立农村公路养护管理机制,积极筹集农村公路养护资金,加强对农村公路养护管理的领导,对加快农村交通建设步伐,促进农村经济健康发展有着重要意义。

1 现有农村公路养护管理体制的特点

1.1 农村公路分类

农村公路包括县道、乡道和村道。目前,县道、乡道全部纳入专业化统一管理,而村道基本未列入专业化统一管养。与干线公路相比,农村公路普遍存在建设等级较低,具有线形较差,且农用车及机具多等特点。农村公路在使用中存在着行车严重不规范的现象,在路肩上行车、停车的几率相当高;普遍缺乏有组织的管养,或者基本无人管理,处于无序使用状态。另外,农村公路相关的配套设施也不完善,甚至有的路段沿线无排水设施,有的路段不具备边沟,这就造成了雨水极易进入路面,降低道路的承载能力,使路面出现各种因强度降低而导致的病害;且大部分乡村道路的桥梁又是由民间桥梁改建利用,病危桥梁较多,道路安全设施、标志标线也不够齐全。

1.2 现行养护管理机制

由于村道公路至今未有明确定义管理主体,致使养护管理严重“缺位”。虽然乡道养护责任归属乡镇,村道养护责任名义上也落实到乡镇,由于近年来农村公路建设资金主要靠国家及省补助,而国家及省切块补助建设资金还有很大资金缺口,县乡财政配套建设资金都很困难,大多数县乡政府需通过转移支付才可勉强维持运转,对投资养护已无能为力,因此基本不管。特别是县、乡、村三级养管体系未真正建立,缺乏农村公路养管长效机制。绝大多数乡镇没有固定的管养机构和专业的养护人员,无论是技术还是设备都无法承担现行的农村公路管养任务,养护质量难以保证。

1.3 养护资金来源不足

养护资金筹措缺乏相应的保障机制,正常养护无法维持。农村公路养护中的突出问题,主要反映在养护资金不足方面。使得乡村道路处于“失养”状态,养护资金无着落,农村公路处于“四无”状况,即无养护机构、无固定养护人员、无养护经费、无养护机具,造成农村公路路况急剧下降的局面。村道公路由于一直未纳入交通公路部门的管养范围,因此没有正常固定的养护经费来源,而多数村在修建村道公路时已负债累累,根本无法筹出资金来养护,导致村道失养情况普遍严重。加之农村费税改革后,财政支付转移用于农村公路养护的资金太少,农村公路养护资金得不到有效保障,正常养护无法维持。

2 农村公路养护管理体制的完善

2.1 加强农村公路建设质量

当前农村公路建设的发展滞后于汽车运输业的发展是事实。各种汽车及大吨位运输车辆行驶在农村公路上,与农村公路建设的发展远不相协调。这也是造成农村公路使用寿命缩短的主要原因之一。针对此情况,我们在加强农村公路管制的同时,应该适当提高农村公路技术等级及强度标准。主要是要提高基层标准,增加一层水泥稳定碎石,路面结构采取强基薄面结构。并合理设置防护工程,确保路基、桥梁稳定。

2.2 明确责任主体,建立健全农村公路养护管理体制

要解决农村公路的养护管理问题,必须改革现行的农村公路管理体制。

县级人民政府是农村公路养护与管理的责任主体。乡级人民政府和村级组织,应当切实认真履行上级政府制定的农村公路管理、养护以及养护资金筹措等方面的具体职责,明确相应的职能部门或专职机构,并落实农村公路养护管理的专职人员。

各级交通主管部门作为政府执行部门,应将农村公路的管理养护工作纳入行业管理范畴,加强指导、考核、监督。切实履行农村公路养护管理的监督、指导、管理职责。明确农村公路的技术标准、养护技术规范、管理办法等。与此同时,对公路大中修、绿化、水毁专项修复等适宜于市场竞争的养护工程,要逐步推向市场,实行公开招投标,降低工程造价,提高工程质量,以确保农村公路的可持续性发展。

2.3 建立稳定、长效的农村公路养护与管理资金渠道

资金问题是加快农村公路建設和提高养护水平的根本。农村公路建设与养护资金拟采取建设资金全部由国家和省投入,养护资金由省从汽车养路费及通行费中调出专项资金,用于农村公路建设和养护,发挥农村公路在县域经济,尤其是农村经济发展中的基础性作用,更好地服务于“三农”。由于农村公路量大面广,养护经费全部由国家承担目前尚不可能,各级人民政府和村级组织都应建立健全养护资金的保障体系。不断拓宽多种资金筹措渠道,县财政列出专项资金承担一部分,乡镇也自筹一部分,并积极鼓励社会、个人捐资等。

目前,农村公路最突出的问题是建成后的养护管理问题。按照新农村建设的要求,建立高效、科学的农村公路管理及养护体制已经成为一项重要任务。

参考文献

[1]柯亮.探讨县级农村公路养护管理措施.科技创新导报,2010年第14期.

4.浅谈公路绿化的管理与养护 篇四

浅谈公路绿化的管理与养护

做好公路绿化的管护,是公路养护管理工作中的一项重要内容,也是实现公路绿化的成败关键.随着公路建设的`不断发展,公路绿化的管护体量越来越大,本文建议各级交通主管部门和公路管理机构要高度重视公路绿化的养护,提出注重提高人员业务素质、制定养护质量标准和考核指标、推行科学养护等措施,加大投入,科学管理,积极做好公路绿化的管理和养护工作.

作 者：张玲华  作者单位：江苏省高邮市公路管理站,江苏,高邮,225600 刊 名：中国西部科技 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA 年，卷(期)：2009 8(24) 分类号： 关键词：公路绿化   管理措施   养护技术  

5.浅谈如何做好公路养护工作 篇五

近几年，随着国民经济的高速发展，交通亦变得越来越重要，交 通运输已成为我国国民经济现代化的重要支柱行业，而公路运输 在整个交通运输体系中占有较大的比重，在国民经济中发挥的作 用也越来越重要，越突出。当前，社会公路事业正进入发展的关键时期和重大转型期，既面临加快基础设施建设的重大机遇，又凸显筹融资困难、养护资金短缺、公路等级不高等问题的困扰与挑战。在新的形势下，如何破解养护发展难题，做好公路全面养护工作，对于增强公路的整体服务功能，确保公路安全畅通等方面将起到积极的作用。

一、加强公路预防养护，延长公路使用周期。当公路状况良好，尚未出现明显病害或轻微损坏时，在合理的时间内采取相应的预防养护措施，将病害处理在萌芽状态，延缓公路使用功能恶化速度，延长其使用寿命和节约养护成本，从而达到控制公路病原的目的。从这一意义出发，加强公路预防性养护，具有非常重要的现实意义。因此，有具体的养护工作中，要贯彻早预防、早施治的方针，经常跟踪检查沥青路与砼路的损坏状况，检查其是否有轻微的龟裂、不规则裂缝、松散、车辙、错台、接缝料损坏、边坡不太稳定、坡面冲刷等现象。如出现轻微损坏时，应及时采取相应的固坡植被、灌缝、压浆等预防性措施，把病害消灭在萌芽状态，确保预防性养护的实际效果。

二、保持公路路面整洁，及时修补路面坑槽。保持路面经常平整、坚实、干净是实现公路安全畅通的最基本条件。要使之经常处于完好状态，在日常养护工作中，要及时修补路面坑槽，严格按《规范》要求进行操作，注意修补工艺和流程，做到修补的坑槽线条顺畅、材料与原路一致，接头平顺，不错过有利时机，保证路面无积水现象。

三、保持公路设施完好，确保公路排水顺畅。公路怕水，许多路面病害都是因水而成，特别是在雨季期间尤为如此。因此，必须抓好公路排水工作，保持公路纵向、横向排水系统经常处于完好畅通状态。做到石砌边沟无堵塞、沟底干净无杂草。特别要注意截水沟的完好状况，尤其在雨季期间，要预防水流直接冲刷边坡，以防边坡流失，引发边坡塌方等安全隐患的发生。要对损坏的石砌边沟及时进行修复，做到全线水沟贯通，保持水沟排水畅通。同时，要保持良好的路容路貌，开展路容整治活动，经常整治路肩、路堑、路堤边坡，做到路肩草、边坡草高度适宜、整治的路肩平整、宽度一致，有边有线、顺直清晰，使之整齐、美观。

四、加强公路桥涵养护，确保桥涵安稳运行。在平常的养护工作中，要保持桥面干净、泄水孔灌通、无堵塞、排水良好。特别是要治理桥头跳车现象，做到日常检查与维修并举，及时修复损坏的桥梁栏杆与伸缩缝、清除锥坡高杂草、漂流物，清理涵洞进、出水口垃圾和堆积物，以防止连锁性破坏反应，确保桥涵灌通，安稳地运行。对其他构造物设施，要做到合理埋置、整齐、维修及时。

五、加强公路绿化工作，打造生态绿色通道。公路绿化是起着稳定路基、固坡植被，防流失、防冲刷的作用，也是确保公路路况完好的主要养护措施，更是公路一道亮丽的风景，融自然于一体的景观绿色通道。对于路树的养护，在春季，主要进行路树补植、扶正压实，植后管护。对影响行车视线、个别不规则的树枝，要适时修剪整枝，有一定的造型。对于边坡上的藤类树种，要注意养护，防止割草损坏，确保成活率。在冬季，要定期进行路树刷白，预防病虫害的侵蚀，确保路树保暖过冬。

6.浅谈高速公路路政管理 篇六

4.1高速公路的路政管理有利于高速公路系统的完整性

高速公路及其配套的设施，从路基、路面、桥涵、隧道、排水及防护构造物、里程碑、百米桩、标志牌、花草树木、专用房屋、工厂设备、交通监控和通信设施及公路用地等，均是国家财产，都要受到国家法律法规的保护，诸多物质构成了一条完整的高速公路，通过路政管理工作，运用路政管理法规，强制性的处理各种破坏路产、侵犯路权的行为，只有这样，高速公路才可能处于良好的状态，也只有这样，高速公路的经济效益和社会效益才有可能充分地体现出来。

4.2高速公路路政管理有利于改善高速公路交通环境

通过高速公路路政管理，采用强制性的手段，提高高速公路的使用质量，同时保证高速公路本身具有良好的道路条件，保证一定的行车视觉范围，保证沿线景观协调美观，排除行车干扰；另外改善高速公路的交通条件，实现车辆分隔对流，杜绝行人损毁护栏并从损毁的护栏处穿越高速公路。有了路政管理，改善了高速公路整体的交通环境。

4.3高速公路路政管理有利于保障高速公路的使用质量

要想改善高速公路是专供汽车行驶的公路，全部采用全立交、全部控制出入、渠化通行的方式，不允许履带车、非机动车、拖拉机、牲畜等进入行驶，因此高速公路路政管理实施管理才能保证高速公路的使用质量，也才能是高速公路的使用达到最佳效果。

4.4高速公路路政管理有利于保证收费工作的顺利进行

所有的高速公路收费事宜都要靠路政手段来维持正常秩序，只有通过路政管理才能防止和堵塞各类偷逃过路费的违章现象，通过路政管理，让使用者顺利正常通行，使高速公路收费工作有序的顺利的实现。路政管理是保证收费公路的十分有利的手段。

4.5高速公路路政管理有利于教育使用者自觉遵纪守法

路政管理既是执法的过程又是教育的过程，高速公路上的路政案件的处理，可以使行政相对人及时了解有关法律法规，客观上起到了宣传教育的作用，从而理解和支持高速公路路政管理工作，保证高速路的安全畅通。

4.6高速公路路政管理有利于实现高速公路的社会效益和经济效益

如果高速公路的路政管理缺乏，不可能真正实现统一、高效、集中的目的，更不可能秩序井然，反而会局面混乱不堪，因此无从谈起起效益的最大化，实现社会经济效益。结束语

7.浅谈普通公路的养护管理 篇七

关键词：公路,养护,管理

1 概述

随着经济的迅猛发展, 近年来, 我国社会对普通公路的需求越来越高, 日益繁荣的经济活动离不开良好的公路运行。但不断飞速发展的经济却给城市的道路管理和养护带来了空前的压力。养护管理工作是公路平时日常工作的主要内容之一。在其它各方面都飞速发展的今天, 养护管理工作却停留在了滞后的阶段。随着公路施工方法的改变, 设计部门设计能力的提高, 人们对于服务标准要求的加大, 公路建成后对于公路养护管理的各种要求也开始渐渐地提高了。一般公路修建完成并交付使用以后, 随着时间的推移, 累计交通量会越增越大, 而公路由于受到自然和人为因素的各种破坏, 它的使用性能会开始慢慢衰减, 并一点一点地出现病害。为了能够让公路保证车辆的正常行驶, 减少车辆的运行时间, 加大车辆的安全性和经济性, 以及突发事件发生时的通畅性, 我们在公路养护的过程中必须坚持以预防为主, 防治结合的办法, 并且运用合理的养护技术和相关的养护措施。

2 公路养护的意义重大

虽然我们在每年都会为公路养护做不少的工作, 但从各地的养护维修情况看, 我们还是习惯于等到路面损坏了才进行维修。这有没充分认识到日常养护重要性的主观原因, 也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制性保养措施, 国外的一些部门曾经追踪过几十万条公路, 这些公路包括了各种各样的, 也包括了不同级别的, 结果发现这些道路在使用性能方面以及使用寿命上面通常都会有个变化的特征:质量相对合格的道路, 在使用寿命达到75%的时间内其使用性能将会下降40%, 在这一阶段我们可以称它是公路日常养护的正常时间段。在公路日常养护的正常时间段里, 我们如果没有按时对其进行正常的日常养护, 那么这条公路很快它的使用性能又会在以后12%的时间段内再次下降40%, 这样就导致了我们养护成本的不断增加, 这个时候, 我们可以把这一阶段叫做矫正养护阶段。通过上面这些公路使用情况的调查统计结果我们可以知道, 每当我们投入1元的养护资金对公路进行日常养护时, 我们大致可以节约3～10元对矫正性阶段养护资金的投入。那么从现在的情况来看, 我们大修的周期通常会为6～8年, 我们只需要对其加强日常性的正常养护, 我们就可以将大修周期延长1～2年, 这样我们就可以创造良好的经济效益。根据以上的分析, 从经济效益的角度上讲, 公路日常养护对我们有极其重大的意义。

3 公路养护的必要性

(1) 随着公路车辆日积月累的剧增, 它也不断地加快了公路老化的步伐。

根据近几年比重调查及车速调查资料情况的显示, 国道汽车绝对数增长106.8%, 省道汽车绝对数增长18.9%。从所统计的汽车拥有量上来看, 我们现在是平均每年按17%左右速度递增。

(2) 重车、超重车、集装车、大件车的出现增加了路面的负荷, 加快了路面损坏的进程。

车辆的载重量不断提升, 而路面的设计荷载却没有增加, 一直在沿用旧的车辆设计荷载, 已经不再适应目前大车不断增多的新情况。另外车辆超重、超载装货现象已较严重。像哈尔宾大桥坍塌事件, 其中有一个原因就是超载。在设计上, 该段桥梁的载重能力为单向50t, 而当时停靠的车辆有将近500t重量, 相当于超出承载能力的七八倍之多。

(3) 公路修建中有些质量较低, 存在超期服役的路面, 尤其是在早期的省道、县道上。

在修建的时候, 由于资金短缺, 加之当时设计、施工的标准均较低, 技术管理又很薄弱, 施工质量不如现在的施工质量强, 这些路面本身的基础就很差, 再加上各种因素的不断破坏, 就逐渐形成了损坏极其严重的线路。

(4) 自然因素的影响。

大自然中夏天的风、秋天的霜、春天的雨和冬天的雪都会对路面和桥梁进行各种侵蚀, 不断恶化的环境, 也造成了公路的老化和破损, 使得公路使用周期严重的缩短。

4 公路保养和维修工作的分类

4.1 小修保养

小修保养的任务是对公路及其一切工程设施进行预防性的保养和维修工作, 让我们日常所保养的部分基本上在完好状态。小修保养包括几项作业内容:

(1) 清扫作业。

及时清除路面上的石子、树枝、杂物及冰雪等, 保证路面畅通不堵塞, 车辆能够安全行车。

(2) 清洗作业。

主要是洗刷公路护栏、标志牌、里程桩、桥栏杆以及各种通讯、照明灯柱等。

(3) 绿化作业。

包括树木的种植、树木的采伐、树木的修整、分隔带的整理及道路两旁的树木的移栽、修整装饰性草地、清除杂草、树木的浇水、冲洗、喷药等作业。

(4) 路面结构层小修。

包括及时修整路基、路肩、水沟、边坡弯道和路面结构层的填充陷穴、修补裂缝、表面处理等小修小补作业。

4.2 大中修工程

大中修工程的主要任务是对于公路及其工程设施损坏程度较重、日常保养与小修已没有办法恢复时的修理, 或者是在原有的公路技术等级内对其进行添建或局部改善等工作。例如像塌方、大面积翻浆、水毁及加铺加宽路面等都属于大中修工程。

4.3 公路改扩建工程

改扩建工程是随着交通量的增加, 需要分期分段提高公路的技术等级, 或通过局部的改造, 改善旧有路线的线型, 显著地提高公路的通行能力。

5 普通公路养护管理存在的问题

(1) 养护工作目前的信息化和机械化水平不高

养护设备的规模和公路养护事业的发展不成正比, 养护机械的利用率极低, 养护工作的专业化水平不高。由于普通公路养护的特殊性, 通常所使用的养护设备的价格都非常贵, 养护平时所需购置的设备成本高从而使得养护设备无法更新, 其机械规模无法跟上普通公路发展的需要。另一方面, 养护的设备使用率也不高, 各普通公路已经配置过的养护设备, 不能在其它方面上使用, 其利用率不高。大部分的普通公路的养护作业使用的还是最简单最原始的机械设备, 有一些地方甚至还是由人工来养护, 专业化养护水平很低。

(2) 大量的公路管理部门对普通公路的整体养护管理状况没有进行很好的研究

一些部门总是在普通公路出现了大量的病害或是无法继续使用时才开始考虑到制定养护维修计划。某些公路管理机构可能会进行一些道路检测和评价工作, 可是有时候数据的收集有限或者是数据的可靠性不是很高, 也有可能是道路使用的性能评价预估系统不健全, 还不能够制定科学的、寿命周期内的养护费用效益比最小的养护计划。养护管理工作应该是科学的, 应该是建立在对其进行长期的跟踪和长期的检测, 以及对其进行精确的评价基础上的, 只有这样才能制定出科学的养护维修工程计划以及工作内容。

(3) 养护资金费用较低

随着城市的扩建, 在养护的过程中, 养护任务总是不断增强, 而不变的养护资金难以维持不断增加的养护任务。对于超期服役的路段, 更是资不抵债, 越养越赔的现象也就屡见不鲜。养护部门不愿投入更多的金钱进行养护, 逐渐的形成越不投钱越无法养护, 越无法养护越没人投钱的尴尬境地。

(4) 养护运行机制目前仍然停留在重视建设轻视养护的思想上面

对公路工程建设的关注程度过大, 对养护管理强制性的要求程度却不高。主要表现为对养护资金投入的不足, 对养护机械设备购置的不足, 以及对养护的科技进步重视程度不够。

6 公路养护的管理对策

(1) 养护队伍专业化。

养护工人在上岗前要进行岗前培训, 考试合格后才可以上岗。组织养护工做定期培训, 聘请专业的技术人员举办学习班, 对养护工人的日常工作进行授课, 增加养护工人的技术含量, 达到专业养护人员水平。只有人员工作能力不断地提升、技术水平全面地提高、训练更加有素、机械更为配套、安全措施更加完备的专业化养护队伍, 才能完成公路的小修、中修和改扩建工程以及各种突发事故的抢修工作。全面提升养护管理信息化、机械化的水平, 并在工作中合理运用正确有效的信息管理其养护机械设备。

(2) 确保养护工作的顺利进行, 提高养护效率, 充分调动养护人员的工作积极性。

路面在刚刚开始养护时就要进行认真的登记。从出现轻微损坏开始, 一直到路面彻底被破坏之时都要认真记载。对比各路段的记载表, 并且比较不同路段之间的破损关系, 找出各路段不同的损坏原因, 然后针对各自的原因, 先预防, 后修补, 采取因地制宜的办法和策略, 投入不同的资金进行维修, 才能详略得当, 按照不同的对策把公路养护好。增强养护工作中的科技养护含量, 减轻养护人员的工作强度, 提高养护人员的生活水平, 制定与养护人员有关的各类奖惩制度, 这样才能调动养护人员的工作积极性, 为养护事业做出自己的贡献。

(3) 在养护资金的投入方面, 应该加大投入力度。

同时还应该开源节流, 不断研究和探索新工艺、新设备、新材料、新方法和新技术的应用。

通过对这些新方法、新材料、新工艺的使用, 可以提高公路的质量, 还能够延长公路使用期限, 降低公路的养护成本, 节约资金, 把有限的资金投入到无限的公路养护事业中去。有了充足的资金, 就可以及时维修损坏的路面和路基, 提高公路的运营效益和社会效益。

(4) 要加强公路法规的各方面宣传。

既要增强管的意识, 也要增强养的意识。各个施工单位要有这样的概念, 公路只有修得好, 才能养得好。而只有养好公路, 才能发挥公路的真正效益, 服务于经济建设。在宣传方面, 可以采取多种措施, 如打标语、贴广告、发宣传单、印册子以及在集市场上进行广播等多种形式宣传。另外也可以借助媒体、网络的作用, 增强人们对《公路法》的了解和认识, 使普通老百姓能够用自己的行动来支持公路的养护工作。使公路的养护工作能走向更美好的明天!

参考文献

[1]JTJ073-96, 公路养护技术规范[S].

8.浅谈公路桥梁养护管理措施 篇八

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中图分类号：K928.78 文献标识码：B文章编号：1008-925X（2012）11-0114-01

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。

旧桥维修其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风险也大，而且其经济效益低，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然重要，但其往往为了实用和可能，而对问题作了必要的简化，忽略了一些难于计算的因素，有些设计构造只是经验，缺乏理论基础。桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力，要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态，进行必要的试验检测，才能找准原因，对症下药，去进行维修、加固或局部改造。可见，在桥梁设施的管理、养护部门，也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。近年来交通、市政施工企业的建立如雨后春笋，每年建成的桥梁不断增多，而养护维修的拨款却极端失调，管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后。管养部门的领导者深感责任重大。为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对中小桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固等工作。

1 配备检查人员

为了了解桥梁的实际状况，需要对其进行检查。这就必须配备必要的检查人员，这些人员中的—部分，应当具有桥梁专业知识、有一定的实践经验，并对管辖范围的桥梁的病害历史有所了解和记忆（这就需要有精干的常规维修队伍，而不是临时拼凑的人员）；也必须在桥梁上安设固定及活动的检查设备；检查人员还应当携带必要的观察仪表。公路桥涵设计通用规范之第八节，虽要求“对特大、大桥的上部构造设置检查通道、扶梯、吊杆等专供检查养护用的设备，以保证工作人员的正常工作和安全”，“较高墩台还应设围栏、扶梯等”，但其语焉不详，全国各大大小小的设计院所做的绝大多数设计也没有遵照执行，设计审查常未征求管养人员的意见，对此也把关不严，甚至设计人和某些专家根本没有考虑今后检查维修这个问题。对为数众多的中、小桥的检查设施的设计，规范更是没有规定、要求。从桥面下到墩台帽没有扶手、爬梯，墩台面没有立足之地，墩台旁边的冲刷坑无法探测。墩台帽没有下挂吊栏，支座根本无法检查。梁跨腹下和外露侧面没有活动的走行吊栏，对裂缝、裂纹无法靠近观察（养护规范中定期检查所要求的“必须接近各部件仔细检查其缺陷情况”便成了无法执行的空文）。由桥头路肩下到河岸没有梯步，上下不安全。检查设备对过去年代已有的数十万座桥梁，也是无从谈起。桥梁维修工作的进行，也本有赖于检查设备，但却无所依赖。几乎所有桥梁检查设备的缺失，造成检查和维修工作的极大困难，甚至使其不可能进行，这就从根本上阻碍了城市和公路有关养护规范的贯彻执行。这都是过去普遍忽视对桥梁设施的养护管理所造成的。桥梁检查设备的补缺，已成为当前桥梁设施管理工作的燃眉之急。

2 遵守中小桥梁的定期全面检查的周期

1996年《公路养护技术规范》规定一般为3年，视情况可1～5年进行一次，似已不适应客观实际的需要，一般定期全面检查应该每年一次；特殊检查应视实际需要而定，而且应该委托有相应能力的单位来承担。在检查的基础上，分析病害，摸清维修、中修、大修工作量，再分轻重缓急去安排维修或大、中修工作计划与资金。这里重要的是维修或大、中修经费的拨付并形成稳定的制度。通过桥梁病害的检查、分析，可以发现设计、施工考虑不周的问题，发现当时技术条件的局限，使以后的工作得到改进，也有助于今后相关规范条文的修订。

近一二十年来，在如雨后春笋般建立、发展起来的中、小城市中所建造的“标志性建筑”、“景观桥梁”，普遍存在管理观念和经费缺失，管理责任模糊，管理队伍力量和技术的极度缺乏的严重问题。这种管理的严重滞后所积累带来的恶果必将逐步显现出来。

3 桥梁病害的分析

其技术上往往较设计新桥要繁杂，技术难度大，风險也大（有如给危、重病人开刀），而且其经济效益差，没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家，一般是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然是十分重要的，但其往往为了实用和可能，而对问题作了必要的简化，忽略了一些难于计及的因素，有些设计构造只是经验使然，缺乏学理，桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力，要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料，更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态（这就使得问题更趋复杂），进行必要的试验检测，才能找准原因，对症下药，去进行维修、加固或局部改造。由此可见，在桥梁设施的管理、养护部门，也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。

9.浅谈公路工程施工现场管理 篇九

浅谈公路工程施工现场管理

工程质量的优劣取决于工程管理水平的高低,因而,公路施工现场管理是整个公路工程施工管理的核心.结合工程实践,从施工准备、资源配置、调整机械、防洪排水、质量管理、进度及成本控制等方面对公路施工现场管理进行论述,并提出防治方法.

作 者：尹和山 作者单位：安徽省交通投资集团有限公司,安徽,合肥,230011刊 名：淮北职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF HUAIBEI PROFESSIONAL AND TECHNICAL COLLEGE年，卷(期)：09(3)分类号：U415.1关键词：公路工程 施工现场管理 防治方法

10.浅谈高速公路机电管理系统 篇十

四川成渝高速公路股份有限公司资阳管理处

季曦

摘要：笔者结合自身具体工作情况，从管理处（分中心）一级的实际情况出发，介绍多年积累的一些机电系统维护管理的方法和经验，抛砖引玉，供大家参考和交流。

关键字： 管理处

机电系统

维护管理

目前，我国正处于高速公路以及高速公路机电系统快速发展的时期，随着新技术、新设备在高速公路机电系统的不断发展和应用，机电系统已经成为高速公路营运管理的重要辅助设施和必要的管理工具。同时，机电管理系统正常运行确保了高速公路“高速、安全、通畅”目标的实现，通过加强收费营运监督管理，确保了路公司在经营中取得最大的经济效益和社会效益。

高速公路机电系统是一个多学科、多领域交叉影响的复杂系统，主要包扩四大系统集成：收费系统、监控系统、通讯系统、供配电系统，涉及通信、电子、机电、计算机、网络、自动控制、供配电等诸多学科；在机电系统工作期间，任何一个环节出现故障，都可能会给高速公路营运造成影响，甚至直接影响高速公路的安全畅通。

成渝高速公路是四川省的建设营运的第一条高速公路，其机电系统也随着路公司的发展从无到有，逐步发展；可以说是四川高速公路机电系统建设管理的一个样本。笔者从最初的机电系统建设就参与其中，现抛砖引玉，谈谈自己对高速公路机电系统维护管理的一些思考、看法。

一、高速公路机电系统维护管理的目标和意义

1、机电系统的特点

高速公路机电系统是一个涉及多种技术的集成系统，具有智能化、集成化等特点，包含供配电、通信、监控、计算机、网络等诸多相关的软硬件设施，以及设备资料、运行日志、管理数据的相关内容。

2、机电系统管理的意义

从机电系统建设安装的那一天起，如何确保其正常运转就是高速公路维护管理工作中所要面临的任务。高速公路机电系统作为一项系统工程，具有生命周期长、设备规模大、系统复杂的特点。在系统的生命周期内，如何通过有效维护管理确保系统正常运行、提高运行效率，从而节约系统维护成本，增加路公司的经济效益，是每一个机电系统维护人员所面对的问题。因此，机电系统维护管理人员管理水平的高低直接决定了机电系统在其生命周期内是否运行费用最经济、综合效率最高，对实现路公司的经济社会效益最大化，有效实现企业的经营目标具有十分重要的意义。

二、机电系统维护管理的目标及任务

1、机电系统的维护管理目标

机电系统是当前高速公路正常营运的重要组成部分，是实现高速公路“安全、畅通、高效”和确保“服好务、收好费”的重要工具。因此，高速公路机电系统管理工作目标就应该以收费工作为重心，实现公路内部通讯畅通；不断提高各项业务技术，确保道路安全畅通；采取科学管理，制定安全、可靠、经济、合理的管理目标和管理措施，不断提高和改善机电系统的运行质量。

2、机电系统的维护管理任务

（1）、以“预防为主”、“防重于治”为指导思想，坚持科学管理、精心维护的方针，依靠技术进步，促进维护管理水平的提高。

（2）、建立系统运行日志，完善设备维修记录。（3）、建立健全设施设备的维护管理登记制度，提高对故障的识别和维护。

（4）、制定日常巡检计划，及时发现可能的故障，确保系统健康运行。

（5）、制定针对突发性事件和灾难性事故的应急预案。（6）、加强对维护技术人员管理，着重技术人员的培训工作。

（7）、备品备件的选购，各类器材的出入库管理。（8）、专项工程规划设计、建设安装及竣工验收管理。（9）、委托维护、与兄弟部门和单位之间的相互协作管理。

三、机电系统维护管理的具体办法

1、机电系统发生故障时的处理原则

（1）、机电系统发生故障时，应注意“先急后缓、先主后次，先整体后局部”，其具体次序为：收费系统>通讯系统>监控系统>供配电系统（严重影响收费业务除外）>各类外场设备。

（2）、对机电系统进行维护维修时，应严格遵守有关的安全规程，尽量减少系统故障时间，保证各项业务工作的正常运作。

（3）、处理机电系统故障前，多了解故障发生特征表现，有无规律性，多分析判断；尽量不带电操作，以免引起次生故障或系统瘫痪。

（4）、对各类损坏的设备及部件尽量实现自修，对确需委托维护维修的，应认真考察选择，进行多家比对后，按择优原则选择性价比最高的维护单位，并签订相关协议，规范送修流程，明确送修、验收及保修等具体职责。

（5）、故障处理完毕后，填写《机电设备维修记录表》，并按相关要求做好归档、统计工作。

（6）、对突发性事件和灾难性事故，应立即实施应急预案；并及时向上级汇报，以取得相关部门和单位的协助与支持。

2、专业分工与分级维护（1）、不同的分工模式及分析

由于机电系统为多学科、多领域的高度集中系统，因此在日常管理中，大多数路公司按照机电系统内部的不同维护业务进行分工；但根据我处实际情况（路线长、站点多、维护人员少）出发，采用按照不同管辖路段分工的模式。现还将两种模式的优劣进行一具体比较。

方式一，按照不同维护业务进行分工。优点：专门系统由专业维护工程师负责，对该领域内涉及业务熟悉，可以很好地有的放矢；单人工作压力小，可以有更多时间完成系统改造升级任务。缺点：维护办公地点集中，对故障响应慢；故障维护过程中如出现多系统相互影响，需要重新安排维护人员，耽误维护及时性；不同系统需要相应的维护人员，人员要求较大。

方式二，按照不同管辖路段分工。优点：维护办公地点相对分散，对故障响应及时；维护人员基本一专多能，能很好的应付维护工程中出现的复杂情况；按实际工作要求，一名维护人员管理一个或多个管辖路段，人员配置要求较低。缺点：对维护人员要求较高，需要有多方面技术及应付突发情况的能力；工作人员压力较大，工作时间长，工作强度大。

通过以上分析，对于路公司或维护中心一级管理机构，可以采用方式一进行管理，明晰个人责任，集中力量解决基层维护人员难以解决、无法解决的各类维护故障，并组织协调各个基层单位实现全路集中性、整体性故障的排除。对于管理处或分中心一级，可以采用方式二进行管理，有效克服人员少、具体工作繁杂的缺点，充分发挥“船小好调头”的特点，利用维护人员的“万金油”技术优势，切实解决日常维护中各类故障。

（2）、分级维护

高速公路机电系统由于系统集中度高，不间断连续工作的特点，因此出现故障的几率高，故障类型复杂；要求管理机构实行一套行之有效地分级维护体系。目前，我公司实行运营中心------管理处的两级维护管理体系，经过多年实践和摸索，笔者认为可以实行公司（营运中心）-------管理处（分中心）-------收费站的三级维护体系。其中管理处一级在营运中心的领导和指导下，可以承担大部分的日常维护管理职责；并且通过对收费班长进行培训，完成诸如备用设备替换、发电机日常使用维护等初级维护职责。由此可见管理处（维护分中心）是保障机电系统正常运行时分级维护的重心。

3、机电系统维护管理的具体内容

机电系统维护管理的具体内容可以划分为三部分：日常维护、紧急抢修、专项工程。

（1）、日常维护

日常维护指在日常运行中，对机电系统进行的正常维护以及常见、易发小中小故障的维修。其主要内容有：

 每月对全部机电系统不少于两次的巡检（在国家法定假日前后着重加强，适当增加巡检次数），做到故障早发现，隐患早排除。

 雷雨季节前做好建筑物、供电系统防范直击雷，收费系统、通讯系统等弱电设备防范感应雷的检测，避免因雷电引起大范围、灾难性事故。

 每月对发电机进行检测，每年至少一次对发电机进行保养，保证发电机的正常运行。

 每季度对UPS进行检测，对电池组定期放电，保证UPS的可靠性。

 配合计量检测部门，每年对车道动态计重设备进行两次检测。

 及时对各类常见故障、一般故障进行检修，做好维修记录，保证机电系统正常运行。

 做好备品备件管理，坚持进行多家询价，做好出入库管理。 做好对外维护单位的管理，对处理结果进行追踪，逐步完善外维工作。（2）、紧急抢修

紧急抢修指对机电系统在运行过程中突然发生的影响系统稳定、安全，严重影响高速公路正常工作秩序、影响日常工作正常开展，甚至影响高速公路安全畅通的重特大故障的检修和维护。紧急事故发生突然，涉及面广，严重影响了高速公路的经济效益和社会形象；因此，紧急事故的排除突出一个“快”，即对时效性要求较高。对于此类事故，我们应该注意：

 认真编制应急预案。应急预案必须科学合理，预案的编制必须从实际出发，严格依据管理处（分中心）自身的技术物资力量，可操作性强。预案内容应该包括：

 抢险的时效性。当紧急故障发生时，应该在第一时间作出响应，从组织人员、准备器材物资到进入抢险现场进行工作，时间不得多于一小时。

 抢险的有序性。进行抢险作业时从准备到结束，必须有一个规范作为标准执行，预案中必须包括现场如何分工、如何协调组织，以便井井有条地开展工作，切忌七手八脚、组织混乱，以免造成不必要的二次故障。 抢险的可靠性。抢险工作结束前，必须仔细检查，认真调试运行。不能因为抢险作业对时效要求较高，就为快而快；工作中必须认真细致，处理好每个接头、每颗螺丝，再仔细检查调试，以免因大意留下后患。 对抢险工具及物资的保管存放。抢险的工具物资必须由专人进行管理，每月至少检查两次，确保其完好可靠，然后做好书面的检查登记。

 抢险工作的资金保证。抢险工作关系高速公路的经济效益和社会形象，抢险资金必须得到保证，可以采用先开支后汇报的方式；如果资金要求较大时，可以通过口头向相关领导请示明确，事后补充完善相应手续的办法解决。

 抢险工作的人员培训。抢险工作时间紧、任务重，对维护技术人员提出了较高的要求；为切实保障抢险工作的顺利开展，必须重视对相关技术人员的培训工作，可以采用内部办讲座、互相讨论，对外技术学习、参观交流的方式提高技术人员业务水平，建设一支“招之能战，战之能胜”的技术队伍。

 抢险工作的处理原则。当事故发生时，应该第一时间使用临时保障措施或备用手段，如采用备用发电机，发放纸券等；处理事故时，必须严格按照安全规程，遵守操作规范；事故处理完毕后，必须认真清理场地，耐心细致调试，故障设备经试运行通过后再正式并入系统运行。

 抢险工作的总结提高。抢险工作结束后，应该对该事故发生的原因仔细分析，争取从事故原因中找出日常巡检维护的盲点，加大巡检效率和力度；对事故处理手段认真总结，提高对同类事故的处理能力，举一反三增强对各类紧急事故的处置和应变能力。（3）、专项工程

专项工程指机电系统经过长时间运行由于设备过久无法购买，或由于某些设备经长期维护也无法解决问题，或是技术进步需要对系统升级、整体更换、改造、扩建、新增等内容的专项措施。对于管理处（分中心）一级，大多数专项工程都是由公司（中心）设计施工，自办工程很少。但是对于上级组织设计施工的工程，管理处（分中心）前期就应积极介入，了解工程运行原理，掌握设备具体位置、作用，设备间布线等详细信息，并认真细致地做好记录，为设备移交后的维护保养打下坚实基础。

对于自办工程，必须抓好资金、材料、人员三大要素。从设计阶段就要精打细算，严把材料关，认真审核施工单位资质，严格管理，做好交（竣）工验收及缺陷服务等完备的程序。

4、机电系统维护的考核标准

机电系统考核的标准分为：设备完好率、无故障运行时间、设备的修复率、大众物资采购等方面进行。

（1）、设备完好率：指系统中全部设备能正常运行的比率。

设备完好率公式为：率。

正常设备所有设备100%，合格率应在98%以上

（2）、设备修复率：发生故障的设备在考核期内被修复的比设备修复率已修复设备100%所有故障设备，合格率≥95%（3）、无故障运行时间：单位设备或系统保持正常工作状态连续运行时间。对于新安装系统和设备要求360天以上，改造和更新系统设备要求180天以上，修复和更换系统设备要求90天以上。

（4）、大中物资采购：对所需要的备品备件进行采购，一次购买1000元以上时，必须采取询价方式，其采购价格不得高于市场平均价格。