道路中修施工方案

道路中修施工方案

1.道路中修施工方案 篇一

怎样做好铁路大中修施工

摘要: 结合铁路大中修施工的特点，分析了目前铁路大中修施工过程中存在的各种问题，并 针对性地提出了相应解决措施，包含深入施工现场调查，制定详细计划和方案，注重过程控制等内容，以期指导实践。

关键词: 铁路、大中修施工、问题 引言

我公司铁路主要承担着集团煤炭外运的运输任务，为保证铁路安全、平稳和不间断运输，保持线路设备经常处于完好状态，就需根据运输需要及线路设备损耗规律，对损耗部分加以修理和更新(即大中修)，铁路大中修施工是在列车运行的条件下进行大拆、大换、大起、大整的工作，其特点是: 1.时间紧、对运输影响大。2.对行车安全影响较大。3.施工涉及部门多。

4.露天作业，受环境和气候影响较大。

5.点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输较困难。

由于铁路大中修具有以上特点，所以任何在管理中的疏忽都会给铁路运输带来不可想象的安全隐患，造成严重的后果。铁路大中修施工存在的主要问题有: 1.施工前准备工作超量: 施工前的超量准备主要表现在: 施工单位提前松动扣件、清理道床、散洒轨料;其后果是影响线路基础的稳固，给行车安全带来隐患，影响行车设备的正常操作。由于超量准备，时常造成操纵台出现红光带，甚至将已开放的信号关闭。2.施工单位准备工作不细: 铁路大中修施工涉及到线路、信号、通讯等多种设备，施工涉及的所有单位，任何部门准备不细，都会影响整个施工的顺利进行。特别是电务设备配线多，涉及信号、联锁设备，准备工作是否到位需经专业人员认真核实，施工中的延点，多数是施工单位准备工作不细所致。

3.施工各单位间密切配合程度不够: 施工涉及车、机、工、电、辆各部门，施工中有少数单位考虑本部门较多，整体配合意识不够。如果本部门的工作不能按质按量准时完成，必然挤占下一道工序和其他部门的作业时间，最终将影响整个施工进度和质量，影响正常的运输秩序。4.施工过程中的违章作业多: 施工时，为了赶时间，施工管理人员和作业人员违反规章制度，强干蛮干，造成线路强度下降，给安全行车带来隐患。针对大中修施工中存在的问题，就要加强管理，健全制度，使各项工作紧密衔接，有条不紊地顺序进行，才能做到安全好、质量优、效率高，把铁路大中修工作不断推向新水平。

一、深入施工现场周密调查

根据每年上级下达的大中修地段计划和安排，在施工前组织技术调查小组，了解大中修施工内外环境给施工带来的不利因素，调查内容如下: 1.施工具体里程范围，所需更换钢轨、轨枕等大型材料数量及石碴断面情况。通过实际调查，合理安排卸钢轨、轨枕、道碴等大型材料的具体地点，防止因大型材料散布不到位而导致多余工作量。

2.施工作业内容及工程数量。通过调查合理安排施工人员数量及机械设备。3.工程所处地形环境。通过综合分析后，制定具有针对性的安全技术措施，使之起到保证施工进度，确保工程质量和安全，科学、合理、有序地指导施工的作用。

二、计划提报与方案制定

1.施工作业必须纳入月度施工计划，制定详细的施工方案，组织运输、技术、安监、车务等相关部门进行会审，强调施工中应注意的和可能遇到的问题，与施工单位签订线路施工安全协议，划分安全责任。向运输部门申请线路封锁或慢行计划，为了降低对运输的影响，大中修施工尽量占用天窗时间进行。2.施工的同时应考虑旧轨料的回收，因此应同时考虑轨道车回收旧料的运行计划，这样才能做到工完料净，确保外观随时恢复。3.在制定施工组织方案时，要体现多部门之间的协调合作、责任明确、分工负责、责任到人，否则会造成相互配合之间的脱节现象。

三、落实组织方案，注重环节卡控

大中修施工属大兵团作战，参加施工人员众多，人身和行车安全的卡控难度很大，稍有疏忽就会酿成行车和人身事故，因此，必须从环节入手，盯死关键环节。

1.施工前，现场管理人员应按安全技术措施要求，对操作人员进行详细的交底，使全体作业人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。安全技术交底要结合规程及安全施工的规范标准进行，避免口号式，无针对性的交底。认真履行交底签字手续，以提高交底人员的责任心。同时要经常检查措施的贯彻落实情况，严格查处“三违”现象(违章指挥、违章作业、违反劳动纪律)，使安全技术措施始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。

2.坚持以人为本的安全理念，首先要强化施工前的安全知识教育，认真学习《安规》有关条款，使作业人员都能够明确作业中的行车安全知识，并明确作业内容、作业方式，真正做到自控、互控、他控。其次还必须加强线路作业相关知识的培训，使作业人员具有一定的线路作业理论基础，明确作业要求、作业方法及应急抢险方案。3.在发布施工命令前须按规定办理封锁或慢行施工手续，设置作业标防护或信号防护，并对其确认后方可开工。

4.加强施工作业机具的管理，严防施工作业机具侵入行车限界，如在自动闭塞和有轨道电路区段的施工，使用养路机具必须设置绝缘装置，不得使金属料具搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆上。

5.对施工作业驻站联络员和现场施工防护员，要坚持持证上岗，并选择素质高、责任心强、懂得行车安全防护知识的人员担任，坚决杜绝滥竽充数现象。施工中做好与防护员之间的联系，按施工安全规则有关要求施工。

6.施工前要根据施工人员数量和封锁时间，在认真调查的基础上合理分配工作量，任务包干，责任到人，避免由于任务不清导致的互相推诿、延误封锁点的现象。

7.换枕和清筛，要注意做到随时回填石碴，保证道床尽可能饱满，杜绝只图施工进度、不顾施工安全的现象。尤其清筛，施工后石碴量、道床阻力及密实度大幅减小，很容易在施工中或施工后发生线路爬行，因此清筛后都要配足回填石碴人员，这样既能保证清筛后的捣固质量，又能保证安全施工的需要。

四、施工后工作

1.施工完毕后开通线路前确认线路设备状态须达到放行列车条件、材料机具无侵入限界方可开通等。

2.大中修施工后必须加强线路捣固，尽快提高道床密实度，恢复道床阻力。同时要做到外观整洁，道床断面要在点后加强整理，按要求堆高和加宽碴肩。

3.严格执行阶梯提速的相关规定，在每次提速前必须设专人负责对施工地段进行全面检查，发现异常要及时处理。4.要设专人检查清理由于施工被污土掩埋的线路标志，并认真检查是否有损坏线路标志，否则应及时采取更正措施，防止出现原始数据不清现象。

五、结语

铁路线路的安全稳定是工务系统安全管理的重要工作，而加强线路大中修地段施工作业管理则是重中之重，也是难点，因此必须引起各级管理人员的高度重视，只有对大中修施工进行科学、系统和有效的管理，并逐步改进管理中存在的问题，线路的安全稳定才有可靠的保证。