辅助运输标准化标准

辅助运输标准化标准（精选10篇）

1.辅助运输标准化标准 篇一

辅助运输车辆司机岗位工作标准

工作任务

1、负责驾驶车辆的安全行驶与日常检查。

2、负责在入井前检查车辆的完好情况。

3、负责在井下出现故障的应急处理。

工作标准：

1、熟悉掌握本岗位危险源和所驾车辆的技术性能，熟悉行驶路线，佩戴便携式瓦检仪，并持证上岗。

2、车辆制动、方向灵敏可靠、仪表、灯光、喇叭完好，配备完好灭火器，无“四漏”（漏油、漏电、漏水、漏气）；前后牌照要清淅、完整、无遮挡。

3、车辆车载瓦斯自动报警仪完好，进、排气阻火器严禁堵塞，杜绝失爆。

4、按规定驾驶车辆，严格执行“行人不行车，行车不行人”制度，保护好行驶范围内的缆线、供排水管路、通风设施、机电设备；严禁车辆超速、超宽、超载行驶，载物不洒不落，文明驾驶；运送超长物资大型设备要有专门措施，前后要设危险警示标志。

5、会车时，轻车停，重车行，上坡行，下坡停，靠管路设备侧停，另一侧行；30米内停驶车辆关闭大灯。

6、运人车辆严禁载物、超员；车辆在没有停稳前，禁止人员上下；在开车前，检查乘坐人员和关闭车门，确保安全无误，方可开车。

7、运送物料和设备的车辆，除司机外，严禁载人，材料设备要捆绑

牢固，严禁超载。

8、遇到拐弯、上坡、会车要减速慢行，发出警报；井下严禁超车。

9、井下停放车辆时，要选择在水平巷道、不影响其它车辆通行的安全地点，打开警示灯。

2.辅助运输标准化标准 篇二

在成立大会上, 交通运输部道路运输司副司长王水平介绍了道路运输的发展现状与趋势、对标准化工作的需求等;标委会主任委员、交通运输部科技司副司长洪晓枫作了主旨发言, 要求标委会每个委员要提高对标准化工作的认识, 明确了本届标委会的五项工作任务, 提出了本届标委会的工作目标, 并对2012年的重点工作作了部署。标委会秘书长蔡凤田针对道路运输标准体系及标准化工作流程等做了详细的介绍。对于标委会《章程》、《会费缴纳和使用管理办法》、《道路运输标准体系》、道路运输行业标准化需求等, 委员们进行了讨论并为标委会下一步工作提出了建

议。最后大会一致通过了标委会的《章程》、《会费缴纳和使用管理办法》等, 形成了标委会共同遵守的制度。

3.辅助运输标准化标准 篇三

1 国外集装化军事运输标准化发展现状

发达国家投入大量人力、物力和财力发展集装化军事运输系统，并制定相应的运输标准加以规范，基本上做到集装化军事运输标准与国际标准同步发展，甚至在有些领域还走在民用标准的前面。

1.1 美国集装化军事运输标准化建设情况

美军自20世纪40年代开始使用集装箱和托盘开展集装化运输，随着集装化运输的不断发展和完善，其比重也不断增加，目前已有80%以上的物资实现集装化运输。另外，美军已经初步形成其特有的军用物资集装化标准体系，在尽可能采用国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）标准的情况下，还按军方特殊要求，制定了军用物资通用集装箱标准（如MIL-C-52661《载货集装箱》）、军用物资专用集装箱标准（如MIL-S-38741《研究用导弹部件和组件海运和贮藏集装箱》）和军用物资集装箱零配件标准（如MIL-C-13527《集装箱配件试样和样品装运》）等200多项军用集装箱标准。美军集装箱标准体系由ISO标准、军用标准和联邦标准组成，其中，军用集装箱标准的数量有限，不能构成完整的集装箱标准体系，且大多数军用标准都不能脱离国际标准单独使用。概括起来，美军军用集装箱标准主要包括通用集装箱类类）、弹药和核武器集装箱类（类）、专用包装箱类（类）、货物装卸设备类（39类），其中，手册1项，标准213项，规范42项，共计256项。在总计类军用集装化军事运输标准中，共有托盘规范14项。美军常用标准托盘尺寸为€祝贸叽缫彩敲拦曜蓟峁娑ǖ谋曜汲叽纭？

1.2 俄罗斯集装化军事运输标准化建设情况

俄军对物资集装化运输非常重视，后勤物资运输基本实现集装化。俄军集装化运输以集装箱运输为主，集装箱分大型箱、中型箱和小型箱：大型箱有和两种规格，用于海上运输；中型箱有和两种规格，用于铁路运输；小型箱有和两种规格，用于公路运输。专用集装箱主要分为散粒物质集装箱、液体物品集装箱和软体集装箱：前者为折叠式，采用尼龙材质；后两者按所装货物种类有装饮水、装酸和装燃油之分，装酸和装燃油的箱体为桶形或轮胎状。俄军极为重视集装箱对铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的适应性，例如，按照18477―73国家标准研制的YAK-2.5，YAK-5，YAK-5A和YAK-30等型号的集装箱以及按照国家标准9078―68设计的ZⅡ4型号集装箱均适用于多式联运。

1.3 英国集装化军事运输标准化建设情况

英军在开展集装化运输过程中重点发展集装箱运输。英国军事运输所采用的集装箱主要是小型箱，该系列集装箱可以密封，从而为储存和运输中的弹药提供最大限度的保护；其采用钢材制成，设计上执行北大西洋公约组织规定的公差和标准，外部尺寸为高，，长，净重，最大净载质量为。此类小型箱的特点是其内部能安装用于存放各类弹药的蜂窝状插入式货架，货架的外部尺寸为高，宽，长；对蜂窝内部结构加以改进后，还可放置其他物品。

2 我国集装化运输标准化发展现状

2.1 我国集装箱运输标准化建设情况

2.1.1 集装箱标准体系

目前，我国民用集装箱已形成标准体系，国家《集装箱标准体系表》本着积极采用国际标准和国外先进标准的编制原则，使大部分集装箱国家标准等同或等效采用已发布的集装箱国际标准，有些标准结合国情适当考虑集装箱新技术和现代化管理发展，力求实现集装箱标准的协调统一和全面配套。《集装箱标准体系表》将集装箱标准分为集装箱综合基础标准、集装箱通用标准、集装箱专用标准等类别，其中：集装箱综合基础标准指具有指导性、法规性、统一性、基础性特点的共性标准，具体包括导则和规则、术语、分类和尺寸系列、标记和代号等；集装箱通用标准指具有应用广泛性和通用性特点的共性标准，具体包括技术条件和试验方法、零部件、运输装卸和安全保证、管理和信息、卫生和环保等；集装箱专用标准指具有水路、公路、铁路、航空等运输方式各自特殊性的标准。

2.1.2 集装箱国家标准

作为民用集装箱生产及海上运输大国，我国建立了完整的集装箱标准体系。自1978年以来，我国根据交通运输的具体情况，并参照有关国际及国外标准，陆续制定了一些集装箱基础标准、通用标准和行业专用标准，涉及集装箱生产及运输的各个方面。经过国家标准化管理委员会组织的对现有集装箱国家标准的分期、分批修订，大部分标准等同采用集装箱国际标准，以与国际接轨；部分标准参照国际标准，并根据我国的具体条件增加一些我国的特色，在技术内容上与国际标准存在一定差异。

2.2 我国托盘运输标准化建设情况

为加快托盘运输现代化进程，我国制定托盘标准对托盘运输加以规范，如GB/T 3716―2000《托盘术语》、GB 10486―1989《铁路货运钢制平托盘》、GB/ T 15234―1994《塑料平托盘》、GB/T 18832―2002《箱式、立柱式托盘》、GB/T 19450―2004《纸基平托盘》、GB/T 9017―1999《气垫托盘》等。为加快托盘联运的发展，我国制定一系列联运托盘标准，主要内容包括术语标准化、托盘规格标准化、技术条件标准化、托盘强度试验方法等，如GB/T 2934―2007《联运通用平托盘主要尺寸及公差》、GB/T 4995―1996《联运通用平托盘性能要求》、GB/T 4996―1996《联运通用平托盘试验方法》等。不过，这些标准未能完全解决联运过程中的托盘规格统一问题，仍有待进一步修订。

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3 我国集装化军事运输标准化发展现状

3.1 我军集装化运输标准化发展简况

20世纪70年代末，我国一些军区、军兵种开始小规模地使用集装箱运送各种贵重物资，部分后方仓库使用托盘储存战储物资；但各单位都是零敲碎打、自成体系，难以全面发挥集装化运输的优越性。为改善全军集装化运输工作，总部多次召开专门会议，重点研究全军集装化运输工作相关问题，组织开展一系列研究课题，并取得部分研究成果。1998年发布的我军《军用集装箱标准体系表》采用层次结构，第一层为基础标准，第二层为通用标准。基础标准包括术语、分类和尺寸系列，标记和信息代码，技术管理，环境条件，试验方法，安全、卫生和环保等；通用标准包括军用集装箱箱体标准，军用集装箱零部件和配件标准，军用集装箱吊索具标准，军用集装箱装箱、拆箱（掏箱）及拼箱方法，军用集装箱运输标准，军用集装箱装卸标淮，军用集装箱场站标准，军用航空集装箱标准，军用集装箱修理标准等。《军用集装箱标准体系表》共列出标准项目 78项，其中，国家标准23项，国家军用标准43项，剩余12项标准酌情采用国家标准或制定国家军用标准。

近年来，随着集装化军事运输发展步伐的加快，我军先后颁布GJB 4361―2002《军用集装箱类型、尺寸和额定质量》、GJB 4362―2002《军用集装箱代码、识别和标记》、GJB 5688―2006《军用集装箱运输技术规程》、GJB 183A―1999《军用平托盘基本尺寸和额定载质量》、GJB 184―1986《军用立柱式托盘和箱式托盘基本尺寸和额定载质量》、GJB 6500―2008《组合式军用集装箱通用规范》、GJB 6439―2008《战储物资集装化通用技术要求》等与军用物资集装化运输密切相关的军用标准；同时，大力推进军用集装箱标准化工作与现行国家标准关系的政策研究，为实现军用集装箱标准化工作与国家集装箱标准化工作协调统一而全面规划，充分利用地方集装箱运输发展的优势，为建立军民结合、优质高效的军用集装箱运输系统提供理论依据。

3.2 我军集装化运输标准化建设现状

目前，我军集装化军事运输标准化研究工作才刚刚起步，现有标准分布零散，未形成完善的体系。随着我军集装化运输的飞速发展，对集装化军事运输标准化工作进行全面、系统研究势在必行。

3.2.1 集装标准

在集装器具标准方面：军用集装器具标准现有7项，基本能够满足军用物资运输需要，但缺少专门的弹药集装箱、保温集装箱、航空集装箱等特种箱型标准，无法满足弹药等特种物资运输的需要；托盘虽有部分专门标准，但存在与集装箱规格尺寸不匹配的问题，并且缺乏相关联运托盘标准；缺少直升机外挂吊运集装器具标准，无法满足直升机吊运需要。在物资集装标准方面，只有托盘单元货载标准，没有集装箱掏装箱作业标准和其他集装器具集装作业标准。在物资系固标准方面，只有集装箱内军用物资固定技术要求相关标准，缺少托盘等其他集装器具物资系固技术要求。在安全防护标准方面：受运输环境条件的影响，军用物资尤其是弹药等危险品在采用集装箱等运输时，需要采取防冲击、防震动、防静电、防高温、防高湿等技术措施；在静电防护方面，仅有GJB 2527―1995《弹药防静电要求》和GJB/Z 86―1997《静电放电防护包装手册》等相关军用标准可供参照使用。

3.2.2 装卸标准

现有装卸机械设备已覆盖仓库（包括野战仓库）、铁路、公路、水路、航空等各个保障领域，相应的生产制造标准比较齐全，但装卸操作规范标准尤其是针对弹药等危险品的装卸作业标准仍处于空白阶段。

3.2.3 运输标准

在运载工具标准方面，现有运载工具基本能够满足军用物资集装化运输要求，但缺少针对运输集装单元的运载工具技术条件的相关标准；此外，运载工具更新换代较快，相关标准因未进行及时调整而具有一定滞后性。

在运输装载标准方面，仅有GJB 2948―1997《运输装载尺寸和质量限值》、GJB 5194―2003《军用运输机装载准则》等装载标准，而针对不同运载工具运输集装物资的专门装载标准仍处于空白阶段。

集装单元栓固标准主要指规范集装单元在各种运载工具上的栓固方法的标准，目前有一些民用标准，我军还未制定相应标准。

紧固件或锁件标准主要是针对集装单元在运载工具上栓固所使用的紧固件或锁件的技术标准。目前，我军仅有海军集装箱紧固件标准，其他类型集装器具在不同运载工具上的紧固件或锁件标准仍为空白。

在运输规程标准方面，为加强对集装单元运输过程的规范管理，需要制定相应的运输规程。目前，我军仅有针对集装箱运输的GJB 5688―2006《军用集装箱运输技术规程》，还未出台针对托盘等集装器具的运输规程。此外，针对弹药等危险品集装单元的运输规程也为空白，JT 617―2004《汽车运输危险货物规则》仅供参考使用。

在运输环境条件标准方面，目前有GJB 3493― 1998《军用物资运输环境条件》和GJB 6879―2009《军用物资集装箱运输环境条件》2个军用标准，基本可以满足使用需要；但由于目前我国交通运输环境变化较快，上述标准的部分内容需要修订。

3.2.4 管理标准

目前，我军仅制定了GJB 6439―2008《战备储备物资集装化通用技术要求》这一相关标准，而与集装器具使用、回空、保管、维修、保养、报废等相关的集装器具管理标准以及与集装化运输成本计算、运输统计和运输评估等相关的运输评价标准仍为空白。

3.2.5 试验标准

试验标准包括集装器具试验方法标准、集装单元试验方法标准和装卸机械试验方法标准。目前，我军仅有HJB 87―1993《1t海军弹药集装箱技术条件和试验方法》这项试验标准，其他方面的试验标准仍为空白。

3.2.6 信息化标准

信息化标准可分为自动识别、数据结构、信息编码、数据采集、信息交换和信息系统等标准。目前，我军仅有信息编码类标准GJB/T 4362―2002《军用集装箱代码、识别和标记》和GJB 629―1988《飞机机型代码的编制》，此类标准仍不够健全，其他类标准尚为空白。

3.2.7 场所设施标准

场所设施标准主要包括场站分级标准、场站建设标准和场站验收标准。目前，我军这3类标准仍处于空白阶段。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-03-02）

4.标准海上运输合同 篇四

法定代表人（委托代理人）：____________ 开户行： _______ 帐户：____________________________

乙方：__________________ 地址：____ 邮编：________ 电话：____________________________

法定代表人（委托代理人）：____________ 开户行：________ 帐户：____________________________

甲、乙双方为携手合作，促进发展，满足利益，明确责任，依据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着诚实信用，互惠互利原则，结合双方实际，协商一致，特签订本合同，以求共同恪守：

第一条 运输方法

乙方调派___________吨位船舶一艘（船舶___________吊货设备），应甲方要求由______________________港运至______________________港，按现行包船运输规定办理。

第二条 货物集中

甲方应按乙方指定时间，将______________________货物于___________天内集中于______________________港，货物集齐后，乙方应在___________天内派船装运。

第三条 装船时间

甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定），装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起___________小时内装完货物。

第四条 运到期限

船舶自装货完毕办好手续时起于___________小时内将货物运到目的港。否则按规定承担滞延费用。

第五条 起航联系

乙方在船舶装完毕起航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引领员领航，费用由___________方负担。

第六条 卸船时间

甲方保证乙方船舶抵达______________________港锚地，自下锚时起于___________小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨___________元，在装卸货过程中，因天气影响时间装货作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。

第七条 运输质量

乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好船，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对运送______________________货物的数量的质量均由甲方自行负责。

第八条 运输费用

按______________________水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费___________元，空驶费按运费的___________%计___________，全船的运费的___________元，一次计收。 港口装船费用，按___________ 港口收费规则有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。

第九条 费用结算

本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用______________________元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方依次结算，多退少补。

第十条

本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份；副本一式___________份，交___________等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照______________________交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，做出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交______________________公证处公证（或工商行政管理机关签证）。

甲方：______________（盖章）法定代表人或委托代理人：___________（签章）开户银行：______________________帐号：_____________________

乙方：______________（盖章）法定代表人或委托代理人：___________（签章）开户银行：___________________帐号：________________________

5.辅助运输标准化标准 篇五

机电管理部

山煤集团草垛沟煤业

2018年机电运输系统质量标准化创建计划

机电运输系统安全质量标准化工作是煤矿安全生产管理、技术管理的重要基础工作,是实现文明生产、安全生产的前提。根据集团煤业公司有关文件精神，结合草垛沟矿实际，为进一步做好矿井安全质量标准化建设，打造质量标准规范化矿井，特制定本创建计划。

一、奋斗目标

机电运输专业做到安全无事故，运转无影响，“四率”达到安全质量标准化要求，机电运输专业质量标准化动态达标。

二、组织领导

为确保机电质量标准化建设卓有成效地开展，专业成立机电质量标准化领导小组，领导小组负责机电质量标准化工作的安排部署、协调与考核工作。组 长：李润玲（机电矿长）副组长：罗占飞（副 总）

专业负责人：张 伟、胡立新（机 电）梁广成、解利利（运输）联络员：李俊峰、刁云飞、岳伟伟、刘利强、樊曾青 成 员:机电运输所有职工

领导小组下设机电质量标准化办公室，办公室设在机电管理部，由副组长担任办公室主任。

三、责任分工

为了便于机电运输质量标准化达标管理，组建采煤、掘进、机运、综合小组，各小组具体负责相应区域内的机电运输质量标准化工作。

1、组长及副组长：

全面负责机电运输专业质量标准化工作的总体布署安排和协调工作。

2、专业负责人：

专业负责人负责机电运输专业的质量标准化工作的考核、工作安排、监督、检查、制定考核办法，统一标准，贯彻落实矿关于质量标准化的相关文件及通知。监督各队组机电运输安全质量标准化工作符合矿级要求，对质量标准化工作开展过程中出现的各类问题，及时督促整改。

3、联络员：

机电技术员：全面执行有关质量标准化工作的决定，现场监督、把关，查隐患、补漏洞，并及时反应现场的实际情况，提出整改方案，现场落实；

区队机电技术队长：全面执行有关质量标准化工作的决定，现场落实有关质量标准化工作的任务，并及时反应现场的实际情况。

成 员：全面执行有关质量标准化工作的决定，并积极予以配合。

四、机电运输专业质量标准化创建计划

（一）机电运输专业达标总体计划

1、加深对煤矿安全质量标准化管理系统的学习，做到对质量标准化系统操作的熟知，针对机电运输专业的相关流程重点掌握安全质量标准化结果的录入、检查问题的下达、整改及闭合，定期对机电运输专业安全质量标准化统计分析，保证机电运输系统的安全有效运行。

2、加强管理、注重提高机电运输设备运行质量：

（1）加强精细化管理，进一步提高机电运输质量标准化管理水平，质量标准化达标，深入现场指导，使矿的机电运输质量标准化工作再上一个新台阶，确保全矿机电运输安全运行。

（2）开展专项整治活动。根据不同时期的实际情况，定期或临时开展各种专项治理活动。如机电运输专项检查、斜巷运输专项治理活动等，通过这些活动的开展，消除矿机电运输方面的安全隐患，促进矿机电运输标准化水平的提高。

（3）加强设备的检修工作，严把设备修理质量关。对于现场的设备检修，一是要求全面检查，重点修理，检修质量与检修人员挂钩，要日检确保全天，月检确保全月，建立奖惩制度。二是对于地面修理的机电设备，能通电试运行的，要求试运行，电缆、潜水泵都要有检验手段，以提高机电运输设备的检修质量，确保机电运输设备的安全运转。

3、继续深入开展培训，提高机电运输人员素质。积极开展电工、皮带机司机、绞车司机、信号工等特殊工种作业人员的专业培训，进一步提高全矿机电工的业务技能和综合素质。

从安全技术措施、设备配件、工具材料、人员组织和安全责任、安全与质量监督检查等五个方面保证大型设备的检修安全与有序进行。

4、作好工作面安装拆除的协调，从人员、设备、工期进行调配，确保工作面采掘接替正常。

（二）机电专业具体规划 Ⅰ工作目标：

1、坚决杜绝机电重大直接责任事故的发生；

2、保证矿井供电安全，坚决杜绝失爆现象；

3、抓好机电设备的日常管理，设备完好率达到95%以上；

4、采掘工作面机电管理达到标准化要求；

5、做好机电硐室和管线悬挂的精品实施工作，保证机电硐室达标率100%。

6、三大保护齐全灵敏可靠，保护合格率100%。

7、建立健全各项制度，各项记录配备齐全，填写规范。

8、图纸、设备档案等资料及时更新，保证各项资料规范齐全完善。

Ⅱ机电专业质量标准化达标规划：

为切实做好我矿机电管理工作，进一步提高机电装备工作的认识，推广新技术应用，提高采掘机械化率，推动机电管理工作上一个新台阶，具体机电质量标准化工作将按照以下几个方面展开:

1、组织人员学习《煤矿安全机电专业质量标准化》内容，加强职工安全教育培训。

2、制定机运队管理考核制度，并组织人员进行学习。

3、对井上下地面变电所、中央变电所、机电硐室内的机电设 备标 志牌、警示牌完善，制度牌板配置齐全，统一吊挂定置牌板。

4、对井上下的机电设备卫生按每天一清扫，确保机电设备干净、摆放整齐。

5、组织人员对井下供电电缆进行清扫、吊挂。

6、对井下部分表面掉漆的机电设备进行刷漆维护。

7、定期对井上下机电设备巡检。

8、对采掘工作面设备进行定期检查，发现问题，及时整改。

9、灯房充灯架、矿灯完好处理，配齐标志牌、制度牌板。

10、完善机电专业系统职工培训档案，做到人人持证上岗。

Ⅲ检查与考核

1、机电管理部依据要求，结合我矿实际，对机电专业质量标准化达标标准进行培训，使机电系统各人员学标准、懂标准、用标准。

2、质量标准化检查验收考核工作，坚持月验收制度，每月由机电管理部牵头对机电系统质量标准化建设情况进行检查验收，依据《机电质量标准化考核标准》考核表进行汇总打分考核。

（三）运输专业具体规划 Ⅰ工作目标：

1、井下轨道大巷、集中运输巷轨道达到优良品；

2、重点抓好采掘工作面的临时轨道达标工作；

3、全面使用和维护好“斜巷运输”、“一坡三挡”系统；

4、做好运输专业的精品实施工作。

5、建立健全各项制度，各项记录配备齐全，填写规范。

6、图纸、运输设备档案等资料及时更新，保证各项资料规范齐全完善。

Ⅱ运输专业质量标准化达标规划：

为切实做好我矿运输系统安全运行工作，进一步提高运输专业质量标准化的达标，推动运输管理工作上一个新台阶，运输专业质量标准化工作将按照以下内容进行展开:

1、组织人员学习《煤矿安全运输质量标准化》内容，加强职工安全教育培训。

2、制定机运队管理考核制度，并组织人员进行学习。

3、对照设备台账，整理运输系统设备三证一标志，并对钢丝绳进行检测。

4、副井绞车、主井强力皮带、井下运输皮带要完善各种保护设施，除锈刷漆，张贴标志牌。

5、要求人员每天对运煤线路进行清理浮煤，确保巷道清洁、干净。

6、井下皮带、小绞车等设备的制度牌板要配备齐全，要求包机人每班都进行清理。

7、定期对井下运输轨道进行巡检，发现问题，及时整改。

8、完善运输系统职工培训档案，做到人人持证上岗。

9、要求工作面运输系统牌板固定吊挂整齐，定期清理灰尘。Ⅲ检查与考核

1、机电管理部依据要求，结合矿实际，对运输专业质量标准化达标标准进行培训，使运输系统各人员学标准、懂标准、用标 准。

2、质量标准化检查验收考核工作，坚持月验收制度，每月由机电管理部牵头对运输系统质量标准化建设情况进行检查验收，依据《运输质量标准化考核标准》考核表进行汇总打分考核。

6.标准货物运输合同 篇六

年 月

┌─────────────────────┐

│ 本表经承运人签盖运输合同专用章后，具有│

│月度运输合同效力，有关承运人与托运人，收货│

│人之间的权利、义务关系和责任界限，按《水路│

│货物运输规则》及运杂费用的有关规定办理。

│

└─────────────────────┘

起运地： 提出日期： 年 月 日 编号：

┌────┬───┬───────┬─┬─────┬─────┬───┐

│ │到达港│ 换装港(地)│收│ 托运量 │ 核定量 │ │

│ 货名 │ ├───┬───┤货├──┬──┼──┬──┤备 注│

│ │(地)│第 一│第 二│人│重量│体积│重量│体积│ │

├────┼───┼───┼───┼─┼──┼──┼──┼──┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────┼───┼───┼───┼─┼──┼──┼──┼──┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────┼───┼───┼───┼─┼──┼──┼──┼──┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────┼───┼───┼───┼─┼──┼──┼──┼──┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────┼───┼───┼───┼─┼──┼──┼──┼──┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

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│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

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│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────┼───┼───┼───┼─┼──┼──┼──┼──┼───┤

│特约事项│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└────┴───┴───┴───┴─┴──┴──┴──┴──┴───┘

提计划单位： 托运人(签章)承运人(签章) 地 址：电 话：

说明：

1、补充计划使用此表，加盖红色“计划外”样。

2、规格：长14厘米，宽23厘米。

水路货物运单

┌──────────────────────┐

│ 本运单经承托双方签订后，具有合同效力，承│

│运人与托运人、收货人之间的权利、义务关系和责│

│任界限均按《水路货物运输规则》及运杂费用的有│

│关规定办理。

│

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货物于 月 日

集中于 交接清单号码_____运单号码_____

┌─────┬───┬─────┬───┬─────┬────┬───┐

│船名 航次│起运港│ │到达港│ │到达日期│收货人│

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│托│ 全 称│ │收│ 全称 │ │ │ │

│ ├────┼─────┤ ├────┼─────┤ │ │

│运│地址电话│ │货│地址电话│ │ │ │

│ ├────┼─────┤ ├────┼─────┤(承运人 │ │

│人│银行帐号│ │人│银行帐号│ │ 章)│ (章)│

├─┼─┬─┬┴┬─┬──┴─┴┬───┴┬─┬─┬┴┬───┴───┤

│发│ │ │ │ │托运人确定│计费重量│ │ │ │ 应收费用 │

│货│货│件│包│价├─┬───┼──┬─┤等│费│金├───┬─┬─┤

│符│名│数│装│值│重│体积 │重量│体│级│率│额│项目 │费│金│

│号│ │ │ │ │量│(长、 │(吨)│积│ │ │ │ │率│额│

│ │ │ │ │ │ │宽、高│ │ │ │ │ ├───┼─┼─┤

│ │ │ │ │ │吨│) m │ │m3│ │ │ │运费 │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

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│ │ │ │装船费│ │ │

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│合计 │ │ │ │ │

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│ 运到期限(或约定)│托运人│总 计│ │ │

7.辅助运输标准化标准 篇七

据悉,在协调会上,工信部方面向国家有关部委通报标准修订情况。会议决定成立由几个部委选派专家组成的GB1589等标准制修订联合项目组,加快标准研究工作进程。

参加此次工信部标准制修订协调会的中国物流与采购联合会装备委员会、汽车物流分会秘书长马增荣介绍,吉林省政府、一汽及中汽协等机构曾提出对GB/T 26774-2011《车辆运输车通用技术条件》标准中车辆运输车长度进行修改。国家标准委去年1月召集交通运输部、工信部等部门代表和技术专家进行座谈。针对修改车辆运输车长度建议,参会专家认为,包括GB/T26774-2011《车辆运输车通用技术条件》、GB1589-2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》、GB/T6420-2004《货运挂车系列型谱》在内的相关标准必须统筹考虑,同步进行修订或修改。

参与标准修订工作的专家认为,GB1589是我国汽车产品设计制造最基本的技术标准,也是保障道路交通安全,规范道路运输管理的理论依据。在GB1589框架下,修订相关标准,有利于规范主要货运车辆产品的技术参数,促进货运车辆向标准化、系列化和轻量化方向发展。同时,有利于引导货运车辆生产企业开发节能型、轻量化产品,在满足国家法规条件下,最大限度发挥车辆运输效率,提高能源利用率。

马增荣针对车辆运输车标准建议,应明确货运车辆的外廊尺寸不包括为方便装卸和安全等因素所增加的尾板和相关设备,以规避执法中关于车辆尺寸存在的歧义。另外,如果修订相关标准,各部委应协同采取妥善过渡政策处理目前在用车辆运输车超限问题。

在GB1589-2004实施以前,由于GB1589-1989只对车辆的外形尺寸进行定义,市场上出现车辆“大吨小标”等不规范竞争行为。GB1589-2004的实施,将轴荷纳入强制标准,限制车辆的总质量。GB1589-2004从提高运营济效益、节约能源消耗和减少材料消耗的角度出发,鼓励多轴车生产和使用,为我国厢式半挂车快速发展提供有力的政策支持。货运行业也因此受益,运输车辆向多轴化、大型化发展,有效提高运输效率并降低单位货物重量的运输成本。不过,随着我国经济的发展,货运量不断增加,出现一些新的运输形式,运输效率对车辆装载率,安全及运输成本控制的要求很严格。货运市场的运输模式发生巨大变化,GB1589的某些条款渐渐开始制约货运企业发展

标准制修订联合项目组的成立将有助于推进修订工作的进一步展开,利于行业发展。行业人士认为,标准修订将会影响运输车辆产品发展方向,希望结合市场需求进行修订,引导行业技术进步。

8.辅助运输标准化标准 篇八

【关键词】军用危险货物；汽车运输；标准体系

一、构建军用危险货物汽车运输标准体系的现实需求

（一）防范部队重大安全问题的任务需要

军委在下发的《关于新形势下防范重大安全问题的意见》中，把防范重大安全问题摆在战略位置突出出来。部队军交运输业务部门认为，重大安全问题定位在军用危险货物汽车运输是安全管理的重点与要害，提升军用危险货物汽车运输安全保障能力是业务部门及部队当前的形势与任务。军用危险货物汽车运输安全管理，是在公路运输各个环节防范军用危险货物丢失、爆炸、道路交通事故以及所引发的次生灾害和公共安全问题的管理工作，具有开放、分散、动态、高危的突出特点，其涉及到了军委“八项重大安全问题”中的两项内容。因此把军用危险货物汽车运输定位为公路军事运输安全管理的重点十分必要。同时也说明在运输过程中必须遵守相应的规范的重要性，以避免发生事故，造成灾害和社会不良影响。

（二）适应当前部队公路特种运输行动需要

近年来，由于国防科技试验、部队训练、演习活动增加，对油料、弹药及爆破器材、防化品、毒性试剂等危险物资周转任务量不断增加，使得油料、弹药及爆破器材、防化品等军用危险物资公路转运、倒运、长途伴随和快速直达运输日渐增多。这些任务活动存在的高标准、高风险的特点，给部队公路军事运输安全管理带来严峻考验。但由于以上运输工作专业性强，需要多方协同、全员管控、全程监控，而现在问题在于相关人员对国家、军用危险货物汽车运输包括装卸作业等规定、专业知识的不了解或掌握不深入等原因，导致了部队不同存在着履职误区、技能空区和管理盲区，最后形成安全隐患。

二、军用危险货物汽车运输标准体系编制原则

标准体系是由一定范围内的具有内在联系的标准组成的科学有机整体。军用危险货物汽车运输是一个复杂的专业系统，各环节都存在着对危险的安全防范问题。构建军用危险货物汽车运输标准体系涉及到顶层设计，直接影响到安全管理工作，应遵守以下原则。

（一）科学性、系统性、完整性

科学地表示军用危险货物汽车运输技术和管理的内在有机联系，系统分析军用危险货物汽车运输行动的各个环节中所应用到的技术和管理手段，也就是从车辆、人员、管理等方面提出完整的标准体系。应有短期和长远规划，即根据军用危险货物汽车运输任务需要，构建标准体系时应包括现有的、应有的和预计发展的军用危险货物汽车运输标准。

（二）层次性、实用性、先进性

层次性反映出标准适用的范围。适用范围大的标准处于标准体系表的顶端，反之处于较低层次上，具体的个性标准处于最低层次。军用危险货物标准体系中的子体系既相互独立，又相互依存。实用性就是要以军事汽车运输为特征、以部队需求为导向、体现军用危险货物汽车运输对技术、服务、管理、信息的实际需求，能够直接指导军用危险货物汽车运输的具体工作。先进性就是标准体系要充分体现军用危险货物汽车运输管理理念，摈弃独立、分段、自成体系的传统运作方式，梳理并修订少量现有标准，既要充分考虑专业的现实需要，又要为将来增加新的标准留有余地，从而发挥对军用危险货物汽车运输专业的指导作用。

三、军用危险货物汽车运输标准体系构建措施和建议

（一）建立标准建设工作机构，从顶层做好设计

军用危险货物汽车运输标准体系建设是一个系统性工作，牵扯到的运输车辆、人员、部门多，涉及到装、运、卸等环节，因此必须从顶层做好设计，避免走过去“各立山头”“烟囱林立”的老路子。这一点我们应积极借鉴国家对危险货物道路运输标准体系建设的经验。为更好的管理危险货物道路运输，目前国家成立了危险货物道路运输标准体系建设专门工作组，组织成员来自所有涉及到危险货物管理的部门，主要包括安监局、公安部、交通运输部、质检局、农业部、工信部等部门，从危化品生产、仓储、运输、销售、使用等各个环节都将有相应的规章和标准进行管理。由此，建议军用危险货物汽车运输标准体系构建也要建立一个专门的工作机构，成员来自于涉及到的相关单位，职责是详细梳理军用危险货物汽车运输现有的标准，制定军用危险货物汽车运输标准体系框架和军用危险货物汽车运输标准体系表，制修订相关制度和标准，做到全面、权威。

（二）车辆技术和管理标准建设双管齐下

危险货物运输车辆安全是主体地位，但管理安全同样重要。专家分析，造成近几年我国公路危险品运输事故频发的诱因之一是危险品运输车辆的技术缺陷，原因除了车辆设计不合理、制造商零配件质量不过硬外，标准滞后问题也较突出。同样军用运输车辆依托地方企业制造，说明以上问题同样存在。由于军事行动的特殊性应该标准更高、要求更严。现在的工作应以运输车辆标准建设为重，确定军用危险货物运输车辆标准的范围，将所有危险货物运输车辆相关标准列入该体系中，使标准体系将更加全面，同时加紧制定军用危险货物运输专用车辆标准。而在管理标准方面也不可或缺，方法或是加入车辆标准中，或是单独制定。这是因为如果没有管理标准，在运输行动中可操作性就很难，管理和监督工作也会增加难度。

（三）深入推进军民融合，纵横协调发展

9.辅助运输标准化标准 篇九

制定依据：根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》（交公路发〔2006〕294号）等相关规定制定本标准。

服务质量方针和目标：

服务质量方针：公司秉承“诚信运输、重在安全、客户至上”的服务宗旨，“安全、诚信、优质、高效”的服务方针，为客户提供优质的运输服务。

服务质量目标：客户满意率为98%以上；社会投诉处理率为100%；较大以上交通责任事故为0；安全培训合格率100%；质量信誉等级AAA。

驾驶员要求：按客户要求佩戴防护和劳保用品、着装进场；积极主动的与现场管理人员沟通，自觉遵现场规章制度；路途中，驾驶员必须严格遵守《交通规则》，开启GPS限速行驶，尽量使用语音或耳机接打电话，严禁手机聊天和不接公司电话，严格执行〈安全行车十不准〉，及“不准无证驾车、不准酒后驾车、不准超速行驶、不准空档行驶，不准抢道行驶、不准疲劳驾驶、不准使用手机聊天，不准不糸安全带、不准驾驶带病车、不准公车私用”；要有良好的的心理素质和从业素质，不开英雄车，斗气车，霸王车，不违法会车、超车，要礼貌驾车、安全行驶，中途不无故停车游玩，乱丢拉圾。

服务监督 虚心听取客户单位意见，自觉接受客户单位监督，认真及时地处理客户单位意见，维护客户单位合法权益

货物运输

一、货物托运人应当对托运的货物种类、数量和承运人等相关信息予以记录，记录的保存期限不得少于1年；货物托运人应当严格按照国家有关规定妥善包装并在外包装设置标志，并向公司说明货物的品名、数量、危害、应急措施等情况，并告知公司相关注意事项。

二、驾驶人员应当随车携带《道路运输证》。驾驶人员或者押运人员应当按照规定，随车携带相关证件。

三、道路货物运输途中，驾驶人员不得随意停车。因住宿或者发生影响正常运输的情况需要较长时间停车的，驾驶人员、押运人员应当设置警戒带，并采取相应的安全防范措施。

四、严禁车辆违反国家有关规定超载、超限运输。从业人员必须熟悉有关安全生产的法规、技术标准和安全生产规章制度、安全操作规程等标准，不得违章作业。

五、公司通过卫星定位监控平台或者监控终端及时纠正和处理超速行驶、疲劳驾驶、不按规定线路行驶等违法违规驾驶行为。

六、在货物运输过程中车辆运输过程中若发生小刮察、小纠纷，如在可控范围内，驾驶人员、押运人员应随机应变、灵活处置，并将处置方案汇报公司相关人员征得同意后进行实施；若发生严重的车祸事故，则应立刻停车，快速设立安全警示标志，防止二次伤害，立及报警、通知120、119和公司相关人员；保护现场，等待救援，在确保安全的前提下开展施救工作，禁止逃逸和伪造现场；紧急情况发生后，公司相关负责人员应采取应急方案，组织和安排物资、人员到现场开展抢救工作，力争将损失降到最低，同时做好客户的沟通工作以及关联人员的擅后工作和相关的保险、赔付事宜。

货物装卸

一、大力开展文明装卸，严禁粗暴蛮干。各装卸站、队、班组要加强领导，建立健全各项岗位责任制和奖罚制度，并制定装卸操作规程。因装卸造成货物灭失或损坏的责任者，要承担相应的经济责任。

二、各种运输车辆必须保持完整，车厢不漏。车辆进出铁路车站、港口、仓库装卸货物，在不影响安全操作的前提下，应靠近货堆或收货人指定的地点。

三、严格执行车辆装载标准和有关规定，车厢内装载要均衡。

四、装卸件杂货物一般要做到：堆码整齐，捆扎牢固，苫盖严密，车厢关闭。对有特殊要求的货物还要分别做到：

（1）.贵重、精密、易碎物品，要轻装轻卸，防剧震，防撞击，不倒置；

（2）.食品及怕污染的货物，车厢内必须清洁，下垫上盖，防玷污，不混装；

（3）.易飞扬的货物，行车前盖好苫布，以防污染环境；

（4）.装卸散装货物，车厢要严密整洁，装足卸净，防止混杂污染，控制丢撒漏损；

5、货物包装，已有国家或部颁标准的，必须按标准进行包装；没有包装标准的，按交通部颁《水路、公路运输货物包装基本要求》执行。凡包装不符合标准或要求的货物以及包装破损、异样或包装内有明显异响有碍运输质量的不得装运。

货物交接

一、货物从接收、装车、起运、卸货至交付，各环之间都要有严格的交接手续。

二、工人随车装卸的单车作业，要指定专人负责交接；无装卸工人的，由驾驶员负责货物的交接工作。车辆到达装货现场，必须按照行车路单的要求点件装车，由发货人在回单上签名或开具送货单。如有破包、破件、应在回单上签注记录，以明责任。

三、车辆到达卸货地点后，应与收货人取得联系后再卸车，当场点清数量，由收货人签证回单，不得自行签证。如发生破损、货差等质量纠纷，要当场与收货人分清责任，并在回单上批注清楚。

10.国际铁路运输合同标准 篇十

第二条 包装要求：托运方必须按照规定的四季豆包装标准进行包装，非规定标准的，承运方拒绝承运。

第三条 运输质量和安全要求：保证货物的质量，防止变质，其中四季豆怕压

第四条 托运方将货物运抵衡阳正大有限公司。发运的时间不迟于20__年11月10日;托运方将货物按时运抵衡阳正大有限公司，承运方必须在20__年11月18日前将货物发运结束。

第五条 托运方将货物运抵监管库后，双方应对货物的数量、包装等是否符合交易市场交割规定进行入库验收，经验收合格后由承运方办理有关运输手续，并在有关运输手续办理完毕后的6日内将货物起运相关事项通知托运方。承运方须对货物运输的质量和安全全程负责。

第六条 运费支付：运费预付40%;银行汇付,在合同签订3天后付款并交货，货物运输完成结清全部货款。

第七条 各方的权利和义务

一、托运方的权利和义务

1、要求承运方按照合同规定的时间、地点，将约定的货物运到目的地。

2、托运方对要求承运的货物应按照国家规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付被运货物。 3、按约定向承运方交付运杂费。否则，如发生时间上的违约，除可免责条件外，其余违约均按运费的3%进行赔偿;如有货物损失，则按实际损失进行赔偿(注意保价)

二、承运方的权利和义务

1、向托运方收取运杂费用和铁路运输期间发生的各项费用。如查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，

在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2、在合同规定的期限内，将货物运到指定地点。承运方对委托运输的货物要负责安全，保证货物无毁损、灭失，无人为变质(包括但不限于运输及装卸过程中导致的包装破损、、雨淋、霉变等)，如有上述问题，承运方应对托运方的实际损失承担赔偿责任。在货物到达相关站点后，承运方负责联系内地指定交割仓库，交易市场负责协调。

3、在运输及装卸期间，严禁吸烟和使用裸露灯具，严格控制火种，严禁装运潮湿、油污和破损包件。

第八条 违约责任

一、托运方责任

1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的3%偿付给承运方违约金

2、原始码单、证书不全或没有的，承运方不安排发运，由此而造成损失的，托运方自行承担。

3、在发现货物损坏，缺少。在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

二、承运方责任

1、承运方不按合同规定的时间和要求配车、发运，影响托运方在交易市场交割并造成损失的，承运方应按交易市场核定的标准偿付托运方损失(如因人力不可抗拒的因素及铁路部门限制运输、编组等原因，造成运输受到影响，承运方应在得知情况的当天，依据铁路运输部门出具的相关书面证明，以电话或传真方式及时告知交易市场和托运方，以便交易市场及时调整运输流向或通知交易商采取其他措施，避免违约)。

2、运输过程中，造成货物的灭失、短少、变质、污染，承运方应负责向铁路部门申请开具货损、货差证明，并负责向保险公司办理理赔手续，承运方也可委托内地指定交割仓库作为收货人，负责协调、办理险内理赔事宜，托运方应对此提供必要的协助。

第九条 准用条款

本合同正本一式二份，合同双方各执一份。双方签字盖章后，由托运方传真至全国棉花交易市场备案。

托运方(盖章)： 承运方(盖章)：