运河博物馆

运河博物馆（共10篇）

1.运河博物馆 篇一

参观运河博物馆周记

今天，我起得特别早，因为我们阳光假日小队的同学要去运河运河博物馆参观啦!

来到运河博物馆，我看到了很多珍贵的历史资料，也看到了现代化的影视宣传资料。通过参观，我知道了京杭大运河北起北京，南达杭州，全长1782公里，是世界上最长的运河，也是我国古代最伟大的水利工程。古代帝国的首都大多在北方，开凿京杭大运河是为了方便把南方的.资源运到北方。

看着博物馆里简陋的挖掘、运输工具，很自然地想起古代开凿京杭大运河的劳动人民来。那时候没有挖掘机、起重机，就靠一双双手一寸一寸地开掘，一点一点地运输。隋炀帝时，征用了350万民夫开凿运河，仅一年时间累死、病死的民夫就达25万人。京杭大运河真是古代劳动人民血汗的结晶。但是大运河的开通，对唐、宋的经济发展起到了巨大的作用。

运河博物馆里有许多船的模型，有皇帝下江南的龙船，有用来运输粮食和各种物资的漕运船，还有威武的战船。在展厅的地面还有一条玻璃铺成的模型运河。踩着这条“运河”，看着各种精美的船只模型，我仿佛穿越时空，来到运河边，看着各式各样的船爱京杭大运河上来来往往。

参观完京杭大运河博物馆，我感觉像是上了一堂生动的历史课。

2.运河博物馆 篇二

京杭运河沟通了中国南北, 是历史上著名的“南粮北运”通道。作为“北煤南运”的干线、“南水北调”东线工程的输水干道以及防洪灌溉干流, 京杭运河对中国南北地区之间经济的发展与繁荣、文化的交流与融合, 特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起到了巨大作用。

运河江苏段全长683公里, 是京杭大运河航运价值最高的水道, 担负着长三角地区大宗物资中转集散及北煤南运的战略任务, 在长三角地区经济社会发展中的地位作用十分突出, 是国家南北水运的大动脉。2011年, 仅运河苏北段就完成货运量2.23亿吨, 为全省水运量的2/5, 占全省货运总量的10.5%;货运周转量为418.73亿吨公里, 占全省的5.6%。

二、运河发展中存在的主要问题

1. 运输结构失衡, 运河航运的地位亟待加强。

2011年, 我省水路货运占全省货运总量的25.4%, 铁路货运仅占3.4%, 均远低于公路货运所占的66.2%。而同期, 上海的水路货运占总运量的52.9%, 浙江的水运周转量占总周转量的79.7%, 均高于我省。同年, 仅苏北运河与公路运输方式对比, 就节约“社会运输成本”125亿元。内河航运的中心地位没有形成以水铁联运为主的低碳综合运输体系尚未构建完成, 造成运输能耗的大量浪费。

2. 港航建设步伐加快, 但投资力度仍显不足。

“十一五”期间, 我省重点突出了京杭运河的建设, 通过航道整治工程的实施, 实现了苏北运河“三改二”、苏南运河“四改三”。累计完成投资155亿元, 与“十五”期间37.8亿元相比翻了两番, 居全国之首。但如此的投入也只占同期江苏交通基础设施投资3682亿元的4.2%。由于历史欠账多, 运量增长快, 投入的资金与运河航运负荷不相适应, 影响了综合运输体系的协调发展。

3. 以集装箱为主的集疏联运体系发展滞后。

近年来, 我省通过船型标准化工程的实施, 加快了船舶技术进步和运力结构调整。但由于运河集装箱船型标准化工作滞后, 导致专用船舶少、船型小;码头功能结构不合理, 杂货泊位比例大专业化的集装箱泊位短缺、能力严重不足, 集装箱运量难以大幅提升。

同时, 沿线城市没有开通班轮运输, 水运形式单一, 装箱货物种类少, 理念落后、经营粗放。以苏北运河为例, 2011年货运量2.23亿吨, 集装箱运量仅有5.2万标箱, 不及货运量的零头, 与全省港口集装箱1418万标箱的吞吐量相比更是相去甚远。大量适箱货物并未通过水运方式进行运输, 集装箱联运的高效优势未能充分发挥作用。

4. 运河经济带发展缺乏统筹规划, 未能形成发展合力。

古运河的保护与开发涉及全省沿线八市, 在航运、水利、环保、申遗、旅游等方面, 由于各地、各部门之间在开发目标上的差异, 导致各自为战、各行其是。存在限航、环保等一系列问题。由于缺乏京杭运河江苏段全线的整体开发与保护规划, 运河经济带整体的运河经济优势与独特的运河文化韵味未能形成。

三、善用运河铸造江苏新的发展力的重要举措

1. 突出内河航运中心地位, 构筑低碳综合运输体系。

江苏拥有全国最大的内河水运网络、航运基础设施和运力, 理应将其充分利用。为进一步贯彻国务院有关推进内河水运发展的精神, 建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系, 需要确立内河运输在我省的货运中心地位;持续提升内河航运在全社会中承担的份额, 积极争取国家对我省运河航道建设的支持力度, 继续加大投入, 将已规划的运河干支线航道网络尽快落实。同时, 加快运河主要港口建设, 促进运河港口发展集约化、运输船舶标准化和集装箱化进程, 真正发挥京杭运河集疏运的主通道的作用。

同时加强航运管理, 优化运输组织, 适时开设运河集装箱班轮航线, 逐步实现运河航运现代化和信息化, 构建航道、港口、船舶和支持保障系统协调发展、运转高效的内河水运体系。与其它运输方式分工协作、优势互补、相互衔接, 促进区域低碳综合运输体系的形成。从而使江苏腹地实现由“内河经济”向“海河经济”的跨越, 降低物流成本、增强资源集聚的能力、提高沿运城市的综合竞争力。运河航运物流业的拓展将对不同地区之间的经济交流和物资运输提供便利的流通条件, 形成苏北地区及皖、鲁、豫沟通江、河、湖、海联运的水上物流通道。为江苏及周边地区新的发展力铸造提供了一个服务广、成本低的服务延伸源。

2、打造运河经济带, 打造江苏发展新的动力源泉。

江苏运河经济带贯穿境内南北, 流经全省八市, 是一条将苏北、苏中、苏南联结起来的经济带。运河经济带北接沿东陇海线经济带, 南连沿江经济带, 东与沿海经济带相望, 打造运河经济带可以在江苏省内形成“#”形的经济带布局格局。这样的布局结构, 有助于解决由于沿江经济带和徐连经济带之间距离过大而产生的经济发展“盲区”, 有助于“南北”间的交流与合作。京杭运河经济带的开发是推进江苏省整体协调发展的战略选择。江苏省在继续加强沿江经济带和沿东陇海产业带开发建设的同时, 加快运河经济带的开发, 将有助于苏中、苏北地区的崛起, 是一种突出重点、兼顾整体、协调发展的战略选择。运河经济带的打造应该以运河所联接行政区域为线状发展轴;以航运物流业为龙头, 基础设施建设为先导, 交通信息网络为平台, 建成黄金水道航运带;以现有城镇为基础, 船闸、港口、开发区为核心, 结合城市化进行布局, 着力发展工、轻、农牧渔业, 形成沿运工业聚集带;同时积极发展商贸、旅游、饮食、住宿、休闲、娱乐等服务行业, 以较快的速度与较好的服务形成沿运商贸带, 一根发展轴加上三带叠加, 形成京杭运河江苏段交通快捷、工农商贸发达、城市密集、旅游兴旺的综合性新兴经济带。它给江苏发展带来新的战略思路和新的经济增长点, 为铸造江苏新的发展力提供了一个持续有效的经济动力源。

3、整合开发运河文化带, 铸造江苏发展的文化凝聚源。

运河江苏段是融历史遗存、典故传说、民俗手工、文化景观于一体的文化线。我们应在该文化线的基础上进一步融合、开发文化功能使其形成运河文化带。运河文化带可充分发挥运河文化优势打造沿运城市的品牌和“名片”, 促进南北方文化流、信息流、物流的交融, 并以其博大的统一性和开放性, 强大的凝聚力和向心力, 为运河区域营造良好的文化环境, 丰富人民群众文化生活, 帮助树立共同理想, 凝聚力量, 激发社会活力。

运河文化带的开发, 以运河江苏段为主轴, 以运河两岸的历史文化遗址、自然风光、园林、美食、文化产业园、创意文化园等为载体, 由政府组织、部门引导, 通过专业队伍和广大群众的参与, 挖掘、传承京杭运河江苏段古代、近代、现代的文化资源, 通过结合新时代、新环境、新局面、新对象、新问题, 创造出面向广大群众, 人民喜闻乐见的新文化;通过政府引导和市场化运作, 吸引广大人民群众关心和参与到运河文化带的开发中来, 通过百花齐放、百家争鸣、达到江苏段运河文化的新繁荣, 建成京杭运河静态自然景观和动态历史文化景观相结合、古运河和古城相结合、历史文明与现代文明相结合、民族传统文化与现代文化融会贯通的运河江苏段文化带。它是江苏经济社会发展的精神支柱, 也是铸造江苏新的发展力的文化凝聚源之一。

4、规划运河绿色风景带, 为铸造江苏新的发展力提供环境保障源。

3.运河博物馆 篇三

据了解本次“书画传情、关爱未来”书画义卖捐资助学活动由《齐鲁慈善》杂志以及公益活动策划协会主办，蒲公英行动志愿者协会、聊城义工联、聊城春雨助学协会等爱心组织协办。本次义卖活动得到了许多爱心书画家、爱心企业以及爱心人士的参与，在奉献爱心，捐赠义卖的同时，也将得到艺术家们的墨宝，奉献爱心，收藏佳作。

此次活动，在团区委的大力支持下，首次把聊城市的几个社会公益组织联合在了一起，共同出谋划策举行这次活动。志愿者们都发扬了无私奉献的精神，有的积极联系书画家，有的进行文艺节目的编排，有的联系爱心企业和社会各界朋友，在运河博物馆报告大厅里座无虚席，来自各界的爱心人士都把爱心带到了这里。聊大和社会文艺工作者给来宾们献出了各种精彩的节目，和书画家们展示的书画作品，一起谱写了一曲心潮澎湃的爱心奉献乐章。

据工作人员介绍，本次书画捐赠义卖活动所筹集的善款，将通过蒲公英行动志愿者协会、聊城春雨助学协会、聊城义工联等爱心组织，全部用于贫困家庭，解决他们的实际困难，帮助贫困学生顺利完成学业，帮助贫困地区学校建立图书室，改善学校教学环境。所募集的善款发放情况，做到公开透明、阳关慈善。

4.游大运河博物馆作文300字 篇四

一进博物馆，立刻就黑了下来，似乎光线已进入博物馆就消失了一般，只能摸索前进，忽然叫上拌了一下，什么东西?我下意识地往下一看，一张世界地图呈现在了我的眼前。不远处的大陆正在释放出点点星光，走进一看，一条条运河呈现在眼前。苏伊士运河，长190km，巴拿马运河，长65km，而在地图另一端的京杭大运河全长1797km，居然是苏伊士运河的9倍，巴拿马运河的28倍!

这一条大运河不同于别的运河的`还有他悠久的历史。京杭大运河历经春秋、隋唐4代建设，已经有了一条借助黄河的南北运河，而在宋元明清四代的建设下，运河漕运使运河沿线出现了大片的城市，并且挖了大运河聊城到淮阴的段落，我们今天所指的京杭大运河，就是清代黄河改道后的段落。

现在的大运河分为江南运河、鲁运河、南运河、北运河等七个段落，总共流经两个直辖市、四个省!贯通了长江、黄河、淮河等五大水系，极大地带动了大运河一线的发展，大运河一线共有城镇29个，可以说是中国最富饶的地方之一。

5.运河博物馆 篇五

有人把濠河比作少女脖子上的翡翠项链，那珠算博物馆可谓是这条项链上最闪亮的一颗翡翠。它位于北濠河畔，占地30亩，面积达6000平方米，是世界上最大的以珠算为专题的博物馆。

一走进珠算博物馆，便可以看到一个算盘雕像。珠算博物馆一共分为两层，一楼是珠算史厅，主要陈列着一些关于珠算的历史、书和名人。从中我们可以了解到珠算的作用、历史和珠算的传播国家，可以让你基本的了解一下珠算。

二楼是算盘精品厅，这里可是算盘的天地，在走廊间漫步，就像是在算盘的殿堂徘徊。在这里有世界上最大的算盘，全长4米，它的每一颗珠子都十分得大，是专门用于古代的医馆算账的。这里也有最小的算盘，全长只有3毫米，宽1毫米，上面的珠子小得只有用放大镜才看得见，在用的时候还得用针拨。在这些琳琅满目的算盘中，我最喜欢的是如意算盘。如意算盘的底座是用紫檀木雕制而成的，有一种古老的气息，紫檀木的上面便是那洁白如雪的如意了，如意的全身是用玉石雕成的，上面刻满了美丽的花纹，在如意的中间有一块小小的算盘，精致极了!

6.运河博物馆 篇六

刚看到了底楼的景色，就让我们赞叹不已，因此增添了上二楼的兴趣。就这样，我们不知不觉的来到了二楼。说到二楼的宝物，那真是太多了!有用纯金做成的千手观音、用青瓷做成的花瓶……真是数不胜数啊!其中，最吸引我的还是那个用纯金做的千手观音。

第三楼的宝物更是珍贵，许许多多的宝物都是古人用的，有些事几千年前的，有的是几百年前的……其中，我最喜欢的还是这个：明施贞石夫妇墓手抄册页。一下是这件文物的资料：国家一级文物。册页21。6厘米，横14厘米，共计14页，黄皮纸，双线墨框，正谐小字墨书，内容记载明代某产地所武官的履历档案，具有较高的史料价值和文物价值。太仓明代墓葬出土古籍的修复引起了当时社会上的广泛关注，《文物》、《古汇报》等分别登载了特写文章，成为建国出土纸质古籍成功修复的典型范列。

要问为什么我喜欢这件文物?告诉你，其实原因是：1。这件文物上的每个字都精美漂亮。2。这件文物有着上千年的历史，它可以为我们讲述当时的情景。

7.混杂:杭州运河旅游集散中心 篇七

混杂作为遗传学概念可以追溯到亚里士多德及他们关于自发的动物杂交所形成新的动物种类的猜想。“混杂建筑，从某种意义上讲，也像植物和动物一样被杂交，将不同的建筑功能、不同的使用用途加以混合的适应城市肌理的建筑物”。

城市是复杂的，所以从某种意义上讲，地块的城市设计也可以像植物和动物一样被杂交，将不同时代的建筑、不同的使用用途加以混合的城市，是一种设计操作的产物。正如各种各样的、形状各异的例子所显示的，城市的混杂有无限多种可以交换搭配的组合。对其分类应审视形式、功能、技术、城市背景以及社会与在各个部分之间建立起一种协调平衡的复杂关系。

混杂“网格、母题”

双网格：景观网格、肌理网格。

在场地中大部分沿用原大河造船厂的建筑尺度和肌理走向，形成正交向水的长条形网格。同时，根据和场地形成-45度夹角方向的半山景区轴线和形成+45度夹角的洋关视线，设计与原有场地肌理扭转45度的景观网格。新时代网格叠加于历史网格之上遵循了历史发展新陈代谢的一般规律，记录了该地块功能特点和使用性质的变迁。

双母题：院落、街道。

建筑在空间上围合成院落组织活动。在城市的空间节点处形成半围合院落。在滨水核心区域的双层步行系统中形成虚实两种组团。街道不仅能体现出城市的文化和肌理，也能造就良好的视廊并将城市和运河完全地连通成一气。

混杂“四种时代风格”

场地中从南到北设计近代以来杭州运河两岸经历的四种时代建筑风味。

民国岛：保留场地最南端原有民国老建筑并加以利用，形成以民国风格建筑为主的酒吧娱乐岛，同时沿分流河道设计沿水民国风格建筑，呼应运河一期高家花园等民国建筑群。

大河建筑群：设计通过多角度的评估系统对场地内的工业遗产进行不同程度的改造利用，对建国后造船产业建筑类型给予保护和城市记忆的延续。

现代购物休闲区：随着该地块性质从原有的工业区向旅游商业区的转换，富有时代感的新功能建筑开始充斥场地，将历史建筑元素组织起来。

新时代生态集散中心区：节能环保的生态建筑是未来建筑必然的发展趋势，保持集散中心建筑的长久不衰。

业态研究推论:

由此得出南地块城市设计适宜引进业态:休闲性旅游、娱乐休闲、购物餐饮、时尚店铺、文化展示、创意产业、女装。

创意产业发展规模:建筑面积34695平方米

本地块包含食、住、行、购、旅、娱、文化、创意产业八大功能。其中永久功能相对固定, 其余功能按照市场规律和需求自由混杂分散在场地各处, 以此全面提高场地活力, 适应不同人群不同时间的活动需求, 避免产生活动盲区, 并为在运河上游览的人群创造丰富的业态景观。

优势:自由混杂、自然生长、抑制盲区。

混杂“八种功能”

八种功能：产业、旅游、住宿、商业、餐饮、文化、娱乐、交通。

针对没有功能任务书的现状，我们通过相关类型的纵、横向比较，对场地做了针对性策划。在功能设置上，设计采用“混杂”的模式，形成全地块在功能上的特色。通过对场地功能的混杂，使得有着不同使用时间段、不同使用者的功能在平面、空间上相互交错，力求实现场地全天昼夜人气不断，形成在同一个功能聚集区有着不同类型的人的参与，打破传统功能分区人员成分单一的缺点。

混杂城市本质上与建筑的不同时期、风格、甚至文化的混杂元素息息相关，所以，无可置疑，混杂城市是过往一切元素积累沉淀的产物。

8.运河博物馆 篇八

最好的“遇见”，走的是亲民路线

人们常常把黄河比喻为中华民族的母亲河；把运河比作中华民族的生命之河。有人说运河是一个“魂”，我想这个比喻是妥当的。它经历了上千年的沧桑风雨，养育了一代又一代的中华儿女，是中国人民智慧和勤劳的结晶，也是中华文明传承发展的纽带。

一条流淌千载春秋的大运河，不是谁的大运河，而是所有生于斯、长于斯的中华儿女共同的生命印记。所以，当“遇见”发生，它激荡起的一定是更大范围内人们的心绪和情感。

导演崔巍说，这部舞剧花了3年时间创作，一路都在“遇见”：遇见大运河、遇见非遗、遇见传统文化、遇见每一个爱大运河的人。

一束追光，定格在舞台中央。《遇见大运河》以寻踪大运河厚重历史的现代人，抱着对大运河文化各自不同的理解、感受，去探寻运河文化的灵魂所在为引线，表达他们对中国大运河的深深眷恋与爱；同时以“开凿、繁荣、遗忘、又见运河”为主线来展现运河的主题及千年历史；两条情节线错综交织，让观众能够从一个新的视角审视这条流淌了千年的运河，体验这条河流所蕴藏的中华民族的文明与智慧。

“国家需要文化精品，我们想做的不仅仅是舞台艺术，更是文化事件，更好地传播中国优秀文化。大运河本身就是百科全书，我们想尝试，一种舞台艺术是否也能成为社会纽带的百科全书。如果一味轻歌曼舞，那只是孤芳自赏。我们现在的作品，就应该与时代共舞、与百姓同享。”导演崔巍说。

为了使作品能够获得更大的社会效益，在前期策划时，结合剧目的主体，与当前社会问题中最具代表性的事件相关联。在演出前一个月，结合浙江“五水共治”的主题，全网征集“我的水故事”，呼吁全社会共同保护我们的水资源。让老百姓们一起参与到《遇见大运河》中，把他们的水故事融入剧中。100多位普通市民书写着自己与水的不解之缘，或平淡、或激昂、或温馨、或感人，打动了崔巍和她的团队。

舞者声情并茂、边说边舞的表演，不仅消除了舞蹈传播中常见的“看不懂”综合征，而且将整台演出的四幕连成一气，并为探索“口头语言”与“动作语言”的相得益彰积累了宝贵的经验。

传统的舞剧，每张票价往往几百至上千元，一不小心就容易曲高和寡。为了让剧目接地气，让更多的百姓能够走进剧场感受高雅艺术，《遇见大运河》在票价上走了一个彻底的亲民路线，“不送票、不打折”，最低票价60元、最高票价180元，一般老百姓都看得起。因此，这部舞剧走出小范围的“文艺圈子”，在三天的公演中创下了票房的奇迹，一台舞剧连演三场，场场爆满，就连甚少使用的三楼观众席也是座无虚席—收获了更多普通杭州老百姓的关注和追捧。

世界的舞蹈语言，发出中国声音

有了这么接地气的气场，那应该有更世界的胸怀。

但凡一般的舞剧，都是用肢体来代替语言，但是在《遇见大运河》里，首度让舞蹈演员像演话剧一样有了台词。“让舞剧开口说话，简直是导演自己给自己找麻烦。”艺术总监萧加坦言，在此之前，恐怕只有对欧洲艺术界有着深远影响的“舞蹈剧场”建立者皮娜·鲍什与保罗·泰勒曾经尝试过这么疯狂的事。“虽然业内肯定会有不同意见，但导演这么做是有自己的思考，因为艺术的每一次创新，都需要自我突破。”

让舞者边舞边说，用“说话”这一突破，为故事的起承转合提供了随时转换的主动性，并为观众制造了无法观前知后的悬念。

《遇见大运河》表达的是用生命、泥土和水堆砌起来的运河的故事，它不仅仅是讲述一个只属于中国的故事。“我们遇见运河，讲的是人与水之间的感情、人类对生命与大自然的渴望、对真善美及共同繁荣的追求，让世界各地的观众产生情感上的共鸣与感动。”崔巍这样说。

历史学家吕叔、旅法艺术家微米、运河保护志愿者小弟、造型设计师醒生主创等团队则以各自的专业角度，从运河边遗存的建筑、码头、文化遗址中寻觅运河文化的灵魂所在。为了更好地用世界的舞蹈语言去表达中国大运河，主创团队邀请为《加勒比海盗》《珍珠港》作曲的好莱坞著名作曲家克劳斯·巴德尔特参与音乐创作，力图让不同国家、不同民族的观众加深对剧情及人物的理解，将中国的民族文化及大运河的历史呈现在世界人民面前。

舞台上男女主角的双人舞跳得技精艺熟、炉火纯青，而且把其中的戏魂演得入情入理、催人泪下。曾凯扮演的男主角承望，一个对运河历史充满敬畏之心的现代人—他跟随着周可扮演的女主角水灵的脚步，看到了大运河在各个历史阶段创造的一幕幕辉煌：运河边的小桥、流水、人家，运河两岸璀璨的民间文化。当然，他也看到了漕运给那个时代带来的繁荣景象。

舞蹈剧场的第一幕叫做“开凿”。舞台上，演员们将力量灌注全身，展现着撕扯与颤栗，每个人脸上都是怒吼与呐喊的表情。肉身与泥土的交织，是人最初与运河的“遇见”。背景影像里，那用慢镜头记录下的劳动中的人体曲线，像层峦叠嶂的山峰，又像蜿蜒曲折的河流。

坐在我身边的女士悄悄从包里掏出纸巾，抹了抹脸上的泪。她说，我们都忘了，我们以为运河只是水，但一开始这条水道是多少人用生命挖出来的。观众忻先生在接受笔者采访时说：“这是一部让人感动的舞台剧。确实很好看，很用心。我真的被感动了。”

34岁的忻皓是浙江的节水大使。他说，世界上许多大江大河都有属于自己的音乐代表作。多瑙河有《蓝色多瑙河》，科罗拉多河有《科罗拉多河上的月光》，伏尔塔瓦河有捷克著名作曲家斯美塔那的《伏尔塔瓦河》，长江有《长江之歌》，黄河有《黄河颂》。大运河呢？“我们希望是《遇见大运河》”。

作为一位经过了奥运历练的导演，崔巍擅长的是用气场强大的群舞来讲述一段故事。比如第二幕的“繁荣”，音乐不再压抑，而是变得激昂，伴随着齐整鼓点出场的是漕运的纤夫，而紧跟清脆的铜铃走出的，是身着绸缎的宮女，还有披着华服的贵妃、色彩艳丽的花神，舞台上顿时呈现出金碧辉煌的景象，那是繁华的王朝盛世，是曾经在世界上国富力强的象征。

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在杭州首演后，舞剧《遇见大运河》拟计划在中国大运河沿线27个城市巡演，最终走向世界舞台。主创团队艺术总监萧加介绍说，为了配合《遇见大运河》海外演出，团队将会通过策划系列摄影、美术、快闪等文化活动，普及中国历史及大运河的知识，增进世界对中国文化的理解。

特殊意义的作品，留下的思索空间

世世代代的杭州人，用勤劳和智慧呵护了大运河，而对它的诠释和再现正是《遇见大运河》的历史担当，这是导演崔巍创作生涯中最为艰难的一部作品。“冥冥之中我感到它赋予了我一份使命—对民族历史对传统文化继承与发展的使命。”

3年前，因为运河申遗之缘，崔巍选择了这个题材。经过3年的创作，崔巍感受到，越接近它就觉得了解它越难，难就难在千年的运河不是一部戏就能完全体现的。无数个不眠之夜，那不息的水声让崔巍联想到，生生不息的运河水蕴含着一种无穷的力量，它象征着坚忍不拔的民族精神……这样一个具有特殊意义的作品，它不只是一个舞蹈剧场，而应该成为一个文化事件，而是全中国人民保护运河的共同心愿与行动，也是对中国大运河文化遗产传播的一次提取、展现与表达。

在大运河未受污染之前，女主角“水灵”身披薄纱，轻盈灵动—据说，这是全世界最薄的纱，随着演员的肢体舒展，挥洒出柔美飘逸的曲线，衬托出水的“无色”和质感。而在大运河受污染之后，薄纱之上，覆满厚重的布条，色彩灰暗，毫无层次。昔日纯净灵动的河水充斥着垃圾和污水，大运河奄奄一息……这样智巧的设计也显示了《遇见大运河》在编排上的用心。

一位主创人员爆料，除了生活在运河边的人们，就连克劳斯·巴德尔特在采风时也深深地爱上了这条承载着千年历史的长河。“他爱上了运河边的炸臭豆腐，有个住在运河边的老人给他做了双棉鞋，他像小孩一样满心欢喜。”于是，当克劳斯写出配乐时，主创团队听完都很满意，“可是克劳斯却还不满意，他说他每次去运河边都有新的灵感，又认真地再度修改。”

“舞蹈剧场”发端于上世纪70年代，因德国现代舞蹈大师皮娜·鲍什不满于将舞剧创作囿于刻板的结构与程式化的动作语言等弊端中，由此开创出这种“舞蹈剧场”表演理念与样式。它为全世界舞蹈创作者们提供了自由不羁的时空。皮娜·鲍什曾在中央芭蕾舞团主办的大师座谈会上谈到，她的“舞蹈剧场”便是对自己心灵的拷问—“为什么要跳舞”，并以创作实践来回答自己的问题。

崔巍选取“舞蹈剧场”这一在中国依然陌生的样式，显然是希望能在表现“大运河”这一重大题材上摆脱羁绊，呼吁人们珍惜文化遗产的自觉而发出自己的呐喊。其艺术创作表明当代艺术家所承担的历史担当与社会责任，提醒全社会关注水文化、保护大运河，为申遗助力。

在这里，一滴水被赋予了灵魂。“虚实相生”的舞台呈现方式，循环的视觉影象与流动的人体动作交织，让人们在倾听千年流水之音的同时，留下思索的空间：如何更好地把握运河以“漕运”为主的核心功能？如何创新体现运河的自然特性和运河两岸的人文精华，以及促进运河文化的昌盛？面对日益美好的大运河，我们还应该做些什么？

9.运河博物馆 篇九

京杭大运河沿线是中国最富庶的农业区之一，工业生产很发达。在兖州、济宁、枣庄、滕州市、丰县、沛县、徐州、邳州及两淮等有大中型煤矿，连接上海、南京、徐州、镇江、常州、无锡、苏州、杭州等工业城市。为了使“黄金水道”产生“黄金”效益，沿线的鲁、苏、浙三省对大运河各段进行了整治、扩建和渠化，使千年古运河重新焕发了青春，成为中国仅次于长江的第二条“黄金水道”。运河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳州、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江和杭州等。济宁段（山东济宁―江苏徐州蔺家坝），全长约130多千米，济宁段主航道将由六级航道标准提高到三级标准，底宽由目前的16米拓宽到50米，水深达到3米。届时，千吨级船舶可由长江直达济宁，年通过能力将达到2500万吨，新增港口吞吐能力1350万吨，抵得上新建一条“京沪铁路”。

江苏境内的京杭大运河，全长628千米。对苏北、苏南运河进行了整治扩建。扩建了京杭运河上的谏壁、解台两座二线船闸和淮阴、淮安、宿迁三座三线船闸，消除了京杭运河江苏段的“瓶颈”制约，实现了京杭运河苏南、苏北全线畅通，为江苏及华东地区提供了一条南北水上快速交通大动脉。苏北运河（徐州蔺家坝―淮阴―扬州六圩口），全长404千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶吨级的船舶。目前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。苏南运河（镇江谏壁―常州―南浔），全长224千米，贯穿江苏经济最发达的常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。目前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，目前，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。浙江段（南浔―杭州），全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。目前可通行300吨级的船舶。将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港，将为中国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长240余千米。位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过能力将达4000万吨。使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明显。

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的运河。北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为中国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。

10.运河监理总结 篇十

大桥工程项目

年 终 小 结

扬州沿江公路D1标监理组

2005年12月15日

沿江公路京杭运河特大桥

监理工作小结

京杭大运河特大桥工程建设在市沿江指挥部的领导下，市交通质监站的监督下，在公司的直接领导、关心、支持下，我监理组和省交公司沿江公路京杭大运河项目部共同努力，同心协力，携手并肩，追求双赢，和设计单位、监理单位紧密配合共同打造精品工程，仅将我组在大桥建设的工程进度、工程质量及安全生产等方面监理情况汇报如下：

（一）工程概况：

扬州沿江公路西连南京市化学工业园区，穿越扬州市沿江港口工业区，北接泰州港口工业区，是江苏省江北沿江公路的重要的组成部分，其建设对促进扬州江北沿江产业带的发展，加快扬州沿江港口工业园区的建设，进一步完善区域路网，促进扬州沿江地区社会经济发展等方面有着十分重要的意义。本桥是跨越京杭大运河而建造的特大桥，位于扬州沿江开发区施桥镇马桥村、永顺村境内。技术标准：公路等级 一级 计算行车速度：80km/h 桥面宽度：2*12.25m 荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。

京杭大运河特大桥起点桩号K41+680.5, 终点桩号K+653.50，桥梁全长973m。全桥位于直线段上，由主桥、引桥两部分组成。桥跨布臵为6*30+5*30+78+120+78+6*30+6*30m。

主桥为三孔变截面连续箱梁，桥跨布臵为78m+120m+78m，边跨与主跨比为0.65，主桥全长276m，上、下行车道分幅设臵，单幅桥面宽12.25底板按水平设计，顶板设计为2%的横向坡，以保证桥面铺装层的等厚度。桥面宽25.5m，分两幅，每幅桥箱梁采用单箱单室断面。下部结构：桥墩为壁墩，并与承台做成一体，两幅桥墩身分离设臵，墩高约为16.6m宽度为6.5m，厚度为3m，主墩基础采用整体式承台,钻孔灌注桩基础，承台下采用直径200cm钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。引桥全长为697米，孔跨布臵为起点端为11*30m箱梁，终点段为12*30m箱梁，全桥采用5-6孔一联。

桥面铺装为6cm防水混凝土，三涂TYT-1改进型防水材料、8cm沥青混凝土。内侧护栏采用波形钢护栏，外侧护栏采用钢筋混凝土墙式护栏。

本工程由江苏工程有限公司承包项目经理龚万斌，合同总价7098.4239元。合同工期19个月。合同开工日期5月1日。

（二）工程监理执行情况：

依据施工合同中的合同工期和投标书中的工程进度计划及方案，我监理组对项目部的实际工程进度进行检查并按清单完成合格的工程量给予计量，在施实期间对关键线路上的实际进度与计划进度进行对照，一但滞后要求项目部予以调正，对施工组织安排施工顺序人力和设备进行优化组合，但某些因客观因素的影响实难以控制。总体而言工程进度是按计划进行的，施工中因地方事宜开工前未能解决，影响了开工日期，于7月18日正式开钻。施工中因地质条件变化、施工难度加大，在施工过程中走了一段弯路，也影响了工程的进展，加至有时发生农民工阻工现象，使工程的实际进度比合同工期晚二个月左右。自开工以来到本月24日的施工完成量为：直径1.6m钻孔桩100根5556.4m,直径1.2m钻孔桩16根810.4m,主墩直径2.0m的钻孔桩24根1526.3m,合计140根;完成全桥系梁承台54只;完成全桥立柱100根;盖梁50只；完成引桥墩台帽48只, 完成30m箱梁预制184片，完成引桥预制箱梁安装23孔（已完成），引桥湿接头20孔,湿接缝20孔，引桥桥面铺装完成18孔护拦完成18孔；主桥悬浇箱梁134块（小块），主桥桥面铺装完成约1孔；累计完成工作量约 6250万元。

二、工程质量监理

按照监理大纲和监理细则并对重点、难点工程进度分析，并通过首件工程认可制和开工项目报告制，采用巡视、试验、测量、旁站、会议、指令、监督等手段，按照每个分项工程的监理流程，执行严格监理、热情服务的原则。所完成的分项工程均按照设计图纸、施工技术规范和有关技术操作规程要求进行，05年3月份以前均采用JTJ071-98公路工程质量评定标准检验。4月开始按JTGF80/1-2004公路工程质量评定标准检验分述如下：

1、测量放样工作：加强全桥桥位的控制，对水中桩的护筒埋设要求准确，立柱、盖梁要符合精度要求。严格控制盖梁的位臵和高程。箱梁安装要控制临时沙筒支座的位臵和高程。以确位以后的箱梁准确就位和体系转换。以及主桥的主墩、支座、0号块及悬浇块件的轴线和高程的测量和全部的监控监测过程。

2、试验室工作：试验室工作是工程的先导，在原材料、构件成品的试验、混凝土配合比的标准试验、浆液的配合比试验的基础上要侧重做好冬季施工的砼的配比试验强度和弹模、和压浆用的浆液配合比试验要求，并报指挥部批准，并对钢绞线、锚具、千斤顶油表、精扎螺纹钢的各次检测数据。

3、对质量检验资料和试验资料：各类台帐都要按档案管理要求整理建立健全，同时为迎接市质监站的检查和竣工做好准备。对监控过程的监控监测的资料和数据及时报告，施工监理指令认真执行。

4、强调全方位、全过程、全天候具体落实冬季雨季施工技术方案。

5、钻孔灌注桩

砼所用的水泥、砂石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格均符合有关规定的要求，按规定配合比施工。清孔后测量孔径、孔深、孔位和沉淀层厚度均满足设计和施工技术规范要求，水下砼均连续灌注无夹层和断桩，钢筋锚固在承台里的长度符合设计要求，桩身连续性和强度等待超声波检测和抗压试验后确认。实测项目有桩身强度、桩位、孔深、孔径、倾斜度、沉淀厚度、钢筋等均在合格标准内。

6、立柱

符合基本要求砼所用的水泥、砂、石子、水、粉煤灰及外掺剂混合材料的质量，规格均符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。无空洞无露筋现象。实测项目砼强度达到设计要求，相邻间距、竖直度，柱顶高程，轴线偏位，节段间错台，均在允许范围内。砼外 观表面平整、光洁度一般，圆顺度一般、颜色大致均匀，局部出现色差，个别有水泡等现象。

7、盖梁

满足基本要求，砼所用水泥、砂、石子、水、外掺剂及混合材料的质量和规格均符合有关的技术规范的要求，按规定的配合比施工。无空洞和露筋现象。实测项目有砼强度、几何尺寸、轴线偏差、顶角高程、支座垫石预留位臵均在允许偏差范围内。外观鉴定：砼表面平整，光洁度一般，棱角线欠分明、不够平直。

8、箱梁预制

对照质量检验评定规范达到基本要求，砼配合比按规定施工，无露筋和空洞现象，内芯无上浮，实测项目砼强度达到C50，几何尺寸均在允许范围内，平整度不超限，外观鉴定，砼表面平整，颜色基本一致，无明显施工接缝，砼表面局部有水泡，个别地段出现微量的麻面，均已及时修整，砼无裂缝，封锚砼平整密实，砼外观较以前有所提高。

9、箱梁安装

临时支座中心和高程符合设计要求，相邻梁高差也在8㎜以内。钢筋加工和安装基本要求：钢筋焊条等品种规格和技术性能均符合国家现行规定和设计要求，受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接质量均符合施工技术规范要求，钢筋安装时钢筋数量符合设计图纸，受力钢筋间距在允许规定内，箍筋间距局部超过允许值。保护层厚度要控制在允许范围内。

10、预应力筋加工张拉和压浆

基本要求：预应力的各项技术性能均符合国家标准规定和设计要求，30m箱梁预应力筋张拉砼强度均超过95%砼的设计强度，主跨箱梁、预应力筋张拉时砼强度超过85%的设计强度。制孔管道安装牢固接头密合，弯曲圆顺，锚垫板平面与孔道轴线基本垂直，千斤顶油表钢尺等器具均重新检验校正。锚具夹具均符合设计要求，压浆工作均在白天5℃-35℃之间进行，孔道压浆的水泥性能和强度均符合技术规范规定，压浆时先排气排水，有水泥浆溢出后进行封闭。封堵砼 均按设计要求浇筑。实测项目，张拉应力符合设计要求，张拉伸长率均控制在±6%之内，管道坐标、间距均在偏差范围内。预应力筋表面清洁，无锈迹。但精扎螺纹钢的张拉伸长率超过6%原因有待分析。

11、湿接头和湿接缝

目前两岸已安装了10孔东岸已装8孔湿接头、湿接缝的施工，橡胶支座已安装，基本上按施工规程施工，监理程序控制。对施工中的要点和难点也引起了重视。支座安装、横梁钢筋、湿接缝钢筋的加工绑扎焊接、横梁模板的制立，保护层的控制均能达到设计要求和规范规定。因两相邻箱梁施工和安装的误差使接头处在几何尺寸、平顺度及负弯矩钢铰线等带来了较大的误差积累，在施工过程中尽量的予以调整。混凝土的浇筑虽局部钢筋较密，体量又大，但能认真的施工浇筑质量尚好，能依照浇筑顺序进行浇筑，目前负弯矩尚未张拉，体系转换尚未完成。12、0号块施工

在紧靠墩身两侧的承台上设臵φ130-φ140㎝6根立柱，主筋深入0#块同时埋臵预立筋，并穿过墩身张拉锚固成整体，同时设臵φ80的钢筋桩，再放贝雷和工字钢，构成0#块的支架。并经施工验算，满足强度、刚度和稳定的要求，变形很小。通过测量放样埋设支座、架立模板，绑扎钢筋，安装波纹管，再埋设传杆器和应力计等，每道工序均经检查验收。主箱梁0号块砼分两次浇筑，因体积很大，同时为了保证箱梁顶板与腹板腋下不发生裂缝。故将施工缝设在箱梁顶板根部。

沿跨径方向0号块底模提高予拱度2㎝作为防营运过程的下挠。支架本身刚度很大接头处都是硬接头，根据以往经验下沉量很少酌情考虑0.5-1.0㎝。

13、悬浇箱梁

本桥挂篮采用桁架式和斜拉式两种同时施工，其结构简单、受力明确、承重结构、同时保证安全、稳定、可靠。均用110%的超载预压，分五级预压和卸载并求得挠度和荷载关系。0号块桥两侧梁段悬臂施工进度保证对称平衡，实际不平衡不得超过设计值，悬臂浇筑 前端底板标高应根据监控单位提供的数据如有较大出入应查明原因进行调整。

安装模板后严格核准中心位臵及标高，核正中线，要求模板和前一段砼面应平整密贴。由施工单位测量放样，监理复核并认可。安装预应力预留管道时应保证管道联结紧密，管道定位准确，经查基本正确。箱梁0号块分两次浇筑，梁段自重控制在±3%范围内，浇筑先底板再腹板最后顶板。浇腹板砼时两侧腹板同时分层进行，浇顶板时应从外侧向内侧一次完成以防裂纹。砼周期按一周考虑，要有充足的资源（人和物），科学的安排和优化的组合。挂篮行走前要测定已完成节段梁端标高，并定出箱梁中轴线，当解除挂篮的锚固后，挂篮箱梁中轴线对称向前进每50㎝作一次同步观测防止挂篮转角、偏位造成挂篮受扭。梁段拆模后，对梁端的砼表面进行拉毛处理。以加强接头砼的连接。从目前施工的情况分析总的来说外侧模好于内侧模，内侧模好于底模。外观质量鉴定，线形基本平顺，梁顶面平整，各块件无明显折变，相邻块件颜色基本一致局部有色差，接缝平整密实，无明显错台，砼表面无蜂窝麻面但局部有水泡。仍需认真施工总结经验提高模板安装质量和砼的外观质量。

14、连续梁合拢的顺序按设计要求先边跨后中跨均衡对称地合拢，施工中两悬臂端的合拢口用30号工子钢和箱梁预埋件，临时锁定。通过反复测量，调整两端合拢的高差，右幅为2mm、左幅为6mm均未调整，于10月28号右幅西岸边跨首先合拢。11月14左幅西岸边跨合拢。11月21日右幅东岸边跨合拢，12月左幅东岸边跨合拢。分别待合拢段强度达100%张拉预应力钢束。合拢均在当天凌晨最低温度中进行，砼采用早强、高温、微膨水泥拌制而成。

15、体系转换：

两岸边跨合拢已经由双悬臂转换为单悬臂，其中主墩与0号块锚固已经解除，结构由双悬臂转换成单悬臂时，梁体某些部位的受力状态发生转换，由负弯矩转换为正弯矩，在解除梁墩锚固前，按设计要先张拉相应的钢丝束。在解除梁墩锚固过程中，采用风镐铲除梁墩结合部钢筋砼，本着对称、均衡、渐进的原则。经监测监控的实测在边 跨合拢处箱梁上翘6-7mm主跨端截面15号块16号块断面下沉30mm，在左右幅永久支座上均尚未发现明显下沉。（在砼施工中需加强观测）已合拢的箱梁形线和内力控制较好，能满足设计要求，符合施工规范，达到验收标准。

此后，将进行中跨合拢转换成连续梁体系，合拢过程因边跨相似但要求合拢前要检查所有的横、竖向预应力筋张拉结束如有遗漏全部补拉，桥上及箱梁内的杂物全部清理干净。边跨合拢段张拉后立即解除。且注意对称、均衡的原则选当日最低温度合拢，先临时锁定，浇筑砼待强度100%时按设计程序张拉，先底板再顶板、最后腹板的钢绞线，同时循照先短束后长束的原则。必要时为转换超静定的结构，需考虑钢束张拉，支座变形、温度变化等因素引起的次内力，若按设计监控要求需进行内力调整时应以标高反力等多因素控制互相校核。

16、桥面水泥砼的铺装层(按复合桥面水泥砼铺装基本要求实测项目和外观鉴定标准评定),砼强度达到设计强度,厚度不低于5cm,平整度和横坡均在允许范围内。

三、工程安全监理：

本大桥桥梁施工的安全工作是一项系列工程，其工种烦杂、工序繁多，机具设备复杂，施工项目有钻孔桩、立柱、盖梁、箱梁预制与安装，水中钻孔桩、钢板桩围堰施工和水中承台作业，以及主桥悬浇梁施工。有水上作业、高空作业、立体作业，相互交错、相互干扰，由于上级的正确领导、监理的监督和项目部的努力在建桥过程中杜绝了事故，确保施工安全。

1、组建安全领导小组，项目部和监理组分别组建安全领导小组，做到组织落实、人员落实、措施落实。

2、制定安全管理目标，贯彻安全第一、预防为主的方针，杜绝重大人身安全事故，控制一般性事故，把事故降低到最低水平。

3、对照施工现场实际情况逐项排查，严加防范。

4、组织现场施工检查

对施工现场每星期五定为安检检查日，每月工地例会总结当月的安全生产情况。组长带队，安全组人员全部参加，抽检与全面检查相结合，并有专人记录检查情况。重点是：

①查三违，违章指挥，违章作业，违反劳动纪律现象。

②查水中作业，高空作业、立体作业，互相交错的作业及易发生事故的作业区。

③重点查机械设备，有钻孔、动力、运输、挂篮行走、起重机械，龙门、轨道、架桥机、吊车，电线路、电焊机、拌和楼等。

④ 临时设施：水中工作平台，各类脚手架，临时便道，临时电力线路等。

⑤ 结合冬季施工查防冻、防滑、防火以及防坠落。

⑥ 查安全劳保用品佩戴情况等，安全设施到位情况及完好率等。

5、对重点、难点工程的施工技术研究方案和审核。如：临时水上作业平台、钻孔桩、钢板桩围堰、水中承台封底、主桩、墩台、盖梁等，箱梁预制运输与安装。主箱梁0号块和挠度曲线直至悬浇。对预防质量事故制定了良好的理论指导和实践依据，是安全工作最主要的组成部分。

6、对主桥悬浇的30m箱梁的预制运输和安装提出了现场指令和工地指示，次日收到了整改措施和回复并在工地例会上作了进一步强调，提出了要求，贯彻执行。

7、在主桥的边跨、主跨、合拢和体系过程中，施工现场悬挂大幅安全操作的标语，树立警示标志加强领导健全组织，建立岗位责任。要求对起重钢筋制作安装、浇筑张拉航道。压浆等各种操作人员及全体施工人员和监理人员都要树立安全第一的思想，高度重视安全生产，要自觉的提高自身防范意识，珍惜自己的生命，爱护国家财产。在生产过程中遵守劳动纪律，按安全技术操作规程操作。

四、监理原则贯彻始终：

始终如一地贯彻严格监理、热情服务的监理原则：因主墩钻孔桩的延期而拖延了主墩承台的开工错过了枯水位施工最佳时期。在主墩的水中承台施工中，坚持钢板桩的计算长度和封底厚度以满足施工水位和土压力和水压力的要求。强调围囹必须加密的必要性和重要性，保证了水中承台的正常施工和预期完成，并主动协助业主、项目部拟 定施工方案。并征得设计院的同意。

特大桥东岸引桥安装原计划待主桥箱梁、悬浇、合拢体系转换后从主跨运送安装为保证合同工期改为修监时便道，通过二电厂灰管桥运输预制的30m箱梁直到东岸桥位安装，当时当灰管桥的技术标准尚未查明，即欲运梁安装，我组向业主所告并向项目部指出盲目过桥有危险，得对灰管桥监定后再作决定。并和业主代表前往二电厂技术档案室查寻得知是省交规划设计院设计，载重标准为汽-10级，履带50，30m箱梁的边跨加上运输的配件等达约100T若不采取措施对灰管桥有危险后经省交院验算，通过控潜并采取措施按指定的位臵在桥上画线按线慢速行驶，并派专人现测灰管桥并作观测记录若有变及时报告，桥头设限栽速标志以便安装.同时积极配合业主、监控、设计、施工单位做好主跨悬浇施工。因施工控制是高难度的但不是孤立的施工技术问题，它涉及设计、施工、监理等单位的工作，为了做好本桥的监控工作，建议业主召开工作协调会在业主的统一安排下了解掌握监控的全过程和总体要求的布臵以便分工协作，各自己完成和负责的各种的关工作。业主协调各成员单位的工作及时召开施工控制会议。

我监理组负责签发施工控制指令，检测主梁标高，检测主梁断几何尺寸及日常的监理工作，从而卓有成效的控制了大桥的线形高程和应力。

1、符合设计要求

2、满足施工规范的规定

3、达到验收的标准。最后：关于资料、挡案和交、竣工文件的收集，整理和编制在建一流交通工程同时做到创一流的工程档案。档案要求完整、准确、规范、安全和有效利用，为公路建设使用养护改建、扩建服务。它是公路建设的重要组成部分。档案工作应与公路建设同步现明确竣工文件要求三分，按最新颁布有编制办法进行编制。

（三）监理工作的安排： 工程进度

对剩余工程量进行全面规划精心组织、精心施工。资源合理配臵、留有一定余地和储备，优化组合，并要求做好冬期施工防御恶劣天气和突发性事件发生。并列有预案力所能及的加大对计划的可靠性。实 施性确保计划按时完成。桥面系、防撞护栏和橡胶伸缩，桥头搭板等。桥面沥青铺装层等待06年和路面工程同步实施。质量方面

紧紧围绕质量创优目标把剩余工程的质量必须抓好。必须把自检、抽检牢固的锁定在得分95分以上。（交工验收只评合格不合格），以确保工程质量在竣工验收达90分以上，各参建单位的综合评价，评定得分一定要大于90分。以保证工程质量等级为优良，竣工验收建设项目综合评价为优良。参建单位工作评价得分数值为0.3项目法人占0.15设计、施工、监理各占0.05，但我们尽可能做到少失分和不失分。同时做好全桥的整修工作，派有经验技术高明“整容师”对全桥进行全面的“整容”让大桥使人有赏心悦目的以美的感受。安全生产

预防为主、安全第一提高自身防护意识，珍惜生命，爱护国家财产。杜绝三违把事故消灭在发生之前，实现安全生产无事故。

最后监理组近一年多的努力工作已完成监理费用：

6300万*1.98%/1.3=95.95万元。（注：本计算扣除暂定金额）“关于请求增加监理费用的报告”经批准后再进行增补。